Ошибка 244d00 bmw

Fault code 244d00 charge pressure control deviation, charging pressure too high control deviation is related to the problem with charge air pressure control actuator. Which is used to control the speed of turbocharger according to the engine requirement. Engine control module receive signal from many other sensor (air mass sensor, manifold absoluter pressure sensor, exhaust gas temperature sensor), with the help of which it control the speed of turbocharger by charge air pressure control actuator. When engine control module did not receive or receive any wrong signal from all those sensor. Than it does not properly open or close turbocharger. Due to which there will be a problem of low pickup issue while driving.

This could be happen due to two main reason electrically or mechanically. In electrical problem there could be the problem of faulty charge pressure control actuator, damage wiring harness, blown fuse. Also there could be the problem of failure of some other sensor.

In mechanical problem faulty turbocharger may be the reason behind this fault code. Also carbon deposition inside it turbocharger may be reason of it.

Faulty charge pressure control actuator.

Failure of any other sensor like, air mass sensor, manifold absolute pressure sensor.

Broken linkage of charge air pressure actuator.

Block fins of turbocharger due to which turbocharger does not open or close properly.

Leak at air pipe which is connected with turbocharger.

Electrical fault at charge pressure actuator.

Improper linkage alignment of charge pressure actuator.

Smptoms of 244d00 charge pressure control deviation:

Fault code will store in control module.

Check engine light will illuminate on cluster meter.

No boost power at engine while driving.

Slight black smoke from exhaust.

Low mileage problem.

How to trouble shoot:

To confirm this fault code you need to take a test drive. While driving if there is no boost power or speed than you need to hook up scan tool to find out store fault code in control module. When found this fault code 244d00 charge pressure control deviation, charging pressure too high control deviation store in control module. Also along with this fault code if there are some other fault code is store in control module which related to engine boost power. Than this is confirm now that there is some problem at charge pressure control actuator.

To check if charge pressure actuator is working or not. With the help of scan tool go to read data stream check if actuator linkage is moving or not. Press accelerator pedal and check reading of actuator if reading increase when accelerator pedal is press than it means that there is no electrical fault at actuator. But in case if reading does not change when accelerator pedal is press. Than it means that there is some electrical fault at charge pressure actuator. In this situation check wiring harness of actuator if there is problem of broken or damage wire than repair that wiring harness. Also check fuse of actuator if there is any failure of any other sensor (air mass sensor, manifold absoluter pressure sensor, exhaust gas temperature sensor).

Because when any one from these sensor will not work proper. Than engine control module will not get proper signal from these sensors. When engine control module will not receive any signal or irregular signal from these sensor than control module will not operate this actuator properly. As engine control module use signal from these sensor to decide that at which position it need to open or close charge pressure actuator.

When there is no any other fault code store in control module accept this fault code. Than it means that there is a problem of this actuator only. To check this actuator go to engine compartment and with the help of scan tool. Try to actuate charge pressure actuator by actuation test. Inspect visually linkage of charge pressure actuator if linkage it moving or not. If there is no response from actuator then replace that actuator so that problem can be solve. But if it actuate and try to open or close charger pressure actuator. Look very closely, because sometime when fins of charge pressure actuator is block. Then there will be very few moment at linkage to open turbocharger as fins are block due to carbon deposition on it.

 But if there is no moment at linkage, than disconnect the connection of linkage from turbocharger. Than try to actuate charge pressure actuator with the help of scan tool. As if there will be a problem of carbon deposition at fins of turbocharger than it can be confirmed by this trick. Actuate it and look very closely if now linkage is moving or not. If there is no movement at all at the actuator linkage than try to check it by disconnecting linkage from turbocharger. If linkage does move after disconnecting it from turbocharger. Than it means that turbocharger is block with carbon deposition in it or any mechanical malfunction inside it. Due to which when linkage of actuator is connected with turbocharge, it does not move.

Remove turbocharger outside and clean it, along with the turbocharger remove exhaust gas cooler, exhaust gas actuator etc. Clean all of these actuator so that there is no carbon deposition in it. Because when any one of this will be block from carbon. Than the problem of no boost at engine may not be gone.

How risky it is to drive with 244d00:

Driving with fault code 244d00 charge pressure control deviation, charging pressure too high control deviation store in engine control module. May not be a good idea, because when this kind of fault code store in control module. Than engine performance become worst to drive a comfortably. Because due to this fault code, you may not be able to boost engine as per requirement which is quietly very difficult thing.

Solution:

Replace faulty charge pressure control actuator.

Replace other faulty sensor like, air mass sensor, manifold absolute pressure sensor.

 Repair or replace broken linkage of charge air pressure actuator.

Clean block fins with carbon inside turbocharger.

Repair or replace air pipe which is connected with turbocharger.

Solve electrical fault at charge pressure actuator.

Do proper linkage alignment of charge pressure actuator?

Всем привет! Рассказываю, как столкнулся с проблемой по турбине на дизеле.

Вводные данные: машина сентябрь 2011 г., родная прошивка, ЕГР и сажевый на месте, масло всегда раз в 200 моточасов и получше, со 140 до 200 тыс. масло оригинал LL-04, далее Shell ECT, топливо разное (танэко, газпромнефть, лукойл, шелл). Воздушный фильтр раз в 3-4 месяца.

Стоит турбина BMW 11 65 8 519 476 11658519476

Сначала пару раз пропадала тяга, потом возвращалась. В какой-то момент пропала окончательно. Машина ехала на 50 л.с.)).
Коды неисправностей: 299F00 244C00 244D00

.

Сначала я поехал в знакомый сервис X-Club, где за 4500 р. произвели компьютерную диагностику (которую я уже делал за день до этого, б****!) и без снятия приговорили турбину: «Механическая неисправность геометрии, как следствие электрическая неисправность. Далее можем отправить турбину в компанию по их ремонту». Забрал машину.

Похожая ситуация описывается maxdj тут
www.drive2.ru/l/452927873217463309/
www.drive2.ru/l/489770858596794965/
Переборка актуатора и замена механизма в нем. Возможно также полная переборка турбины.

И тут vitaly079 www.drive2.ru/l/569559668645429755/
Застрявший шток актуатора человек разработал пассатижами и смазкой, и он заработал.

Звоню в компании по ремонту турбин — «привозите снятую, можем перебрать за 30-40 т.»
Смотрю цены на новые оригинальные турбины:

Смотрим цены на аналог, который выдает каталог:

Нахожу в итоге вариант новой турбины Mitsubishi за 54000 руб. в количестве 1 шт. Турбина новая, алюминий серый, а не светлый пескоструенный. Актуатор на ней тоже новый Hella, made in Romania. Пришла упакованная в оригинальной коробке Mitsubishi.

В дополнение к ней взял еще разные болты и кольца.

Поменяли в сервисе K-ART Engineering.
Вот как выглядит снятая турбина с пробегом 245 тыс:

Масляные запотевания были на патрубках.

Горячую часть мне пока что вскрыть не удалось, либо она закисла, либо я просто не умею))
Очень интересно, что там внутри. Возможно, там можно просто почистить и все будет супер)) но уже поздно.

Всем спасибо за внимание!

Цена вопроса: 60 000 ₽
Пробег: 245 000 км

Код ошибки P244D звучит как «слишком высокая температура выхлопных газов для регенерации сажевого фильтра (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P244D

Код неисправности P244D является общим кодом, который определяется как «слишком высокая температура выхлопных газов для регенерации сажевого фильтра (Банк 1)». Устанавливается на автомобилях с дизельными двигателями.

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

Для преобразования оставшихся частиц выхлопных газов в нетоксичные используется специальная жидкость для дизельного двигателя. Кроме этого, для полного сгорания частиц в выхлопной системе требуется повышенная температура.

Только после этого система способна преобразовать NOx в азот, двуокись углерода и воду. Для дальнейшего снижения содержания NOx в выхлопной системе добавляется катализатор-восстановитель (SRC).

Для самоочистки фильтр должен перейти в режим регенерации. Это происходит только после установления определенных условий. Код P244D устанавливается модулем управления, когда фильтр переполняется, а требуемые условия не выполнены. В данном случае температура для регенерации слишком высокая.

При возникновении данной ошибки, иногда автомобиль переходит в аварийный режим, ограничивая тем самым мощность двигателя и скорость движения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P244D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
3. Возможно падение мощности двигателя.
4. Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P244D считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P244D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность сажевого фильтра.
• Неисправен датчик температуры DPF.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры DPF.
• Использование топлива с высоким содержанием серы.
• Загрязненный элемент воздушного фильтра.
• Утечка выхлопных газов.
• Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
• Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P244D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P244D:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244D снова.
4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик температуры сажевого фильтра.
6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P244D лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик температуры DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P244D скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P244D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Ford (Форд Галакси, Куга, Рейнджер, Транзит, Фокус)

С кодом неисправности Р244D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244C, P244E, P244F.

Видео