Ошибка 23652 насос поддержки отопления

Всех приветствую!
История произошла ещё поздней осенью, в Москве наступили холода и вдруг я понимаю что печка у Октавьевны вообще не греет.
Читаю ошибки, вижу одну: 23652 — Насос поддержки отопления P16C7 00 [047] — заклинен

В принципе она появлялась и ранее в начале лета, но тогда висела как не активная, я её потер и забил, посчитав что это глюки предвещающие стандартную у наших движков скорую кончину термостата.

Смотрю схемы и понимаю, что это тот самый насос, который прокачивает контур печки (на схеме обведен синим). Обидно что сдохло то, что ни у кого не ломается, да и ломаться там в этом насосе нечему. Но это было только начало истории…

В том момент было много работы и вообще накрывала какая то осенняя хандра и ковыряться самому в машине вообще не хотелось. Поехал как обычный обыватель в сервис, с мыслью «вот вам машина, вот вам деньги, сдалайте чтобы я не парился, а всё заработало».
Сервис тестит насос, он опрашивается сканером, но тест исполнительных механизмов не проходит, т.е. принудительно не включается вердикт — замена.
Артикул насоса в сборе с кронштейном и теплоизоляцией 5Q0121599AA.
Цена нового насоса 16000 аналогов нет, т.к. видимо ни у кого и не ломается. Опять же цена КОНЬ с учетом того что ничего такого в конструкции этого насоса нет, ему красная цена 4-5 тыс.

В итоге мне удается купить новый за 5000, подождав его неделю из другого города.
ИТОГО насос 5000 замена 2900 руб.

После замены насос заработал, но контур так и остался холодным. Сервсис приговаривает клапан (на схеме выше обведен красным).

Артикул 4H0121671D цена 6000 руб. Покупаю аналог Vika 11211822801 за 3400.
ИТОГО клапан 3400, замена 1200, антифриз нигде не понадобился доливали дистилированную воду.

После замены клапана и насоса тепло вроде пошло, но очень слабо. Поездил пару дней, с пассажирской стороны греет слабо, с водительской вообще не греет. Если включить климат на максимум всё тепло моментально «вылетает» из печки и она больше не прогревается.
Полумал про механические проблемы климата или неправильные показания датчиков, подключил Васю посмотрел обе заслонки. Датчики показывают адеквантную температуру и слева и справа, климат открывает открывает обе заслонки в соответствии с выбранными режимом и температурой датчиков. Рассчетное положение открытия обоих заслонок совпадает с фактическим. Это всё говорит о том что климат не глючит и выбирает правильные режимы, а механическая часть (заслонки и шестеренки заслонок) не сломаны.
Прихожу к мысли что радиатор нормально не отдает тепло, но я никак не могу понять почему температура у пассажира и водителя разная?

Возвращаюсь в сервис, приговаривают под замену радитатор, т.к. он забит. Почему разная температура объясняется тем что сильно забита только половина та что ближе к трубкам и водителю, т.е. он еще немного прокачивается через пассажирскую часть.

В этот момент меня больше всего волнуют причины происходящего. Почему вышли из строя 3 элемента на одном контуре сервис объяснить никак не может. Предполагают что совпадение, а радиатор осыпался от корозии. Мои предположения по поводу силиката развеевают словами «Точно не может быть! бачок ведь с завода модернизированный без пакетика. Силикат из него не вылетает.»

В качестве отступления скажу что у меня стоял бачок с кодом 5Q0121407G надписями G13 и mit silicat. Пакета с силикатом в нем нет, но есть впаянный в стенку патрон с силикатом. Здесь на драйве многие говорили, что рвется именно пакетик и тем у кого модернизированный бачок с патроном проблема «силикатной бомбы» не страшна.
Я проверял конструкцию своего бачка чуть ли не сразу после покупки машины, проверил и успокоился. Оказывается зря…

Новый оригинальный радиатор типа denso (у нас 2 типа радиаторов бывают denso и valeo) стоит 9-10 тыс, (аналоги и БУ в случае с радиатором мне как то стремно брать.) За замену сервис попросил 4500… И вот тут я напрягся, решил сам разобраться что и как там меняется и как можно выкроить подешевле.
Интернеты подсказали что меняется он просто элементарно, как салонный воздушный фильтр. Нужно открутить 4 самореза, разъеденить трубки и вытащить радиатор в ноги водителю. Решил заняться сам в выходной. Снял радиатор, отнес его домой попробовал промыть прежде чем новый покупать . Из радиатора вытекло куча ражавчины и … горка силиката.

Радиатор удалось полностью промыть под давлением из домашнего водопровода подключив к нему душевой шланг.

После увиденного принимаю решение промыть систему и перейти на 12й антифриз, сделав это без радиатора печки, соединив контур обычным силиконовым шлангом. За 1600 куплен новый бачок без силиката 5Q0121407M.

Закуплен антифриз G12++ HEPU.

Т.к. ямы в гараже нет в условиях я ограничен, замену и промывку пришлось делать методом вытеснения. Способ много раз описан здесь на драйве, но скажу вам так потрахаться никому не пожелаю, второй раз я такой фигней заниматься никогда не стану, потратил на это развлечение 2 вечера.
В леруа и автомагазине куплены тройники, хомуты и поливочный рассеиватель для шланга. Плюс последнего в том, что он копееечный и полностью закрывается.

Собрана вот такая нехитрая конструкция включена вместо обратки.

Процесс замены методом замещения описан здесь много раз, но каждый всё равно делал по своему. Я делал так:
— Нагревал двигатель до рабочей температуры чтобы открылся контур радиатора, определял открытие вручную по температуре верхнего шланга на радиаторе.
— Чтобы не греть заранее заливаемую воду, сливал небольшой объем подливая воду в расшир бачок, когда температура в системе падала, ждал когда опять подогреется, повторял процедуру. Ускорить процесс можно если заранее греть воду до 90 градусов.
— Собранной конструкцией очень удобно сливать не испачкавшись и не перетыкая шланги. Открываем клапан на поливочном рассеивателе, пережимаем шланг на расширительный бачок руками, вся обратка льется в канистру, если ещё кто то будет газовать то процесс пойдет ещё быстрее. Закрываем клапан в любой момент когда это нужно обратка снова потекла в бачок.

— Чтобы вода пошла совсем чистая таким методом пролил 20 литров обычной воды и потом 25 дистирированной. (не знаю как народ тут обходится 20ю литрами всего)
— Слил по максимуму сколько из обратки шло воду, завоздушив систему.
— Подключил обратно радиатор.
— Влил концентрат G12++ вошло, где то 3,5 литра сразу.
— Покатался чтобы всё это перемешалось, влил ещё 2,5 литра концентрата сливая уже новый антифриз понемногу.

В итоге получил в системе жижу с температурой замерзания -45 и 4 литра нового фриза в запас с температурой замерзания около -30. (Цифры эти взяты не из головы а проверены аэрометром)

Резюмируя:
— Силикат из модернизированного бачка с патроном точно также прекрассно улетает в систему как и из бачка с пакетиком.
— Переход на G12++ не требует наличия силикатного пакета в системе. Почему не G12 Evo? Потому что он в готовом виде продается, мне чтобы довести температуру замерзания до нужной требовался концентрат.
— Замена методом замещения по истине дебильный и геморройный метод. К сожалению у меня условий не было чтобы залезть под машину снизу, снять защиту и шланг с радиатора. Т.к. у нас краников нет нужно именно хобот с правой части радиатра снимать и сливать фриз с нижней точки — это нормальный метод.
— Сервис в который обращался Называется Восток Авто Групп на ул Прокатная. Парни адекватные, клиенториентированные, но опыта видимо не хватает. В очередной раз убедился что лучше чем сам никто не сделает.
— По затратам в итоге получилось так:
Насос — 5000
Клапан — 3400
Работа сервиса — 4100
Антифриз — 3300
Новые хомуты и резинки радиатора — 1300
Шланги тройники дист вода для промывки — 600
Расширительный бачок — 1600
Потрахаться самому — бесценно.

Итого 19300. Печка жарит. Уже 2 месяца полет нормальный.

PS Как появилось время проверил списанные сервисом запчасти. Клапан залип в закрытом положении при подключении потребляет ток 0,5 ампера признаков жизни не подает, даже не щелкает. Сделать с ним ничего нельзя, корпус запаян.
Насос разборный, разобрал выковырял из него весь силикат, теперь он работает. Будет валяться, может пригодиться.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 130 500 км

1. 12.01.2021, 16:34

   
   

   #1

   

   
   Ученик
   

   ---

   Назначение и как проверить электроклапан печки Октавия 1,8
   

   Добрый день!
   Стала плохо греть печка, определить никто не может в чем дело. Склоняюсь к двум вариантам
   1. Радиатор печки
   2. Заклинивший в полуоткрытом положении электроклапан печки

   Кто может подсказать должен ли греться радиатор печки если климат выключен в положении Off. И если должен, для чего тогда нужен электроклапан печки

   ---

2. ---

3. 12.01.2021, 21:27

   
   

   #2

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Про клапан на форуме я ничего не нашел, поэтому и создал тему. Если кому не сложно могут проверить греются трубки радиатора отопления при выключенном климате. Ехать к дилеру вообще не вариант, дешевле клапан поменять, а потом и радиатор. Еще и обмыть ремонт 5 раз хватит

   ---

4. 12.01.2021, 21:50

   
   

   #3

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от deathx
   

   Про клапан на форуме я ничего не нашел, поэтому и создал тему. Если кому не сложно могут проверить греются трубки радиатора отопления при выключенном климате. Ехать к дилеру вообще не вариант, дешевле клапан поменять, а потом и радиатор. Еще и обмыть ремонт 5 раз хватит

   Не вопрос тему можем и оставить.
   Но обычно люди ездят с включённым климатом и бывают проблемы. Они описаны в других темах. Если тебе нравится именно выключенный нехай.
   Но надобно тему переименовать., не находишь?

   Последний раз редактировалось alexiv; 12.01.2021 в 21:56.

   ---

5. 13.01.2021, 16:39

   
   

   #4

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Силикат из бачка изъял — целый. Больше же вроде нечем засорить систему?

   ---

6. 13.01.2021, 16:49

   
   

   #5

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от deathx
   

   Силикат из бачка изъял — целый. Больше же вроде нечем засорить систему?

   Заводским антифризом система засоряется. Целая тема на форуме есть.

   Последний раз редактировалось alexiv; 15.01.2021 в 13:18.

   ---

7. 13.01.2021, 22:28

   
   

   #6

   

   
   Любитель
   

   

   ---

   
   

   Пришлось вчера проверить данный клапан. Висела с прошлой весны ошибка 23649 — Насос поддержки отопления — КЗ на массу. ОД на ТО летом даже не обратил на это внимание (козлы). Пришли холода и чувствую что-то не то. В салоне прохладно, постоянно запускается вебасто, на холостых с климатом температура ОЖ падала до 70. Теперь ближе к делу. Снял клапан. Он в нормально-открытом состоянии. При подачи на него питания — закрывается (воздух не продувается).
   Далее уже не по теме, но опишу. Добрался до насоса, подал питание — крыльчатка не крутит. Вскрыл крышку, вся плата была в антифризе. Пришлось заказать новый. Как повлияет на прогрев — пока не знаю.

   Octavia A7 Style + WE2 + PD6 + 8M1 + 9Z3 + 9JD

   ---

8. 13.01.2021, 23:13

   
   

   #7

   

   
   Ученик
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от deathx
   

   Добрый день!
   Стала плохо греть печка, определить никто не может в чем дело. Склоняюсь к двум вариантам
   1. Радиатор печки
   2. Заклинивший в полуоткрытом положении электроклапан печки

   Кто может подсказать должен ли греться радиатор печки если климат выключен в положении Off. И если должен, для чего тогда нужен электроклапан печки

   Здравствуйте! У Октавий обычно проблемы с радиатором. А клапан нужен для того, чтобы в жару эффективнее охлаждать, так как воздух всегда проходит через радиатор.

   Авто РТ — обслуживание и ремонт автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda
   www.avtort.ru
   Ежедневно с 9 до 21
   +7 495 925 00 28
   Москва, Староватутинский проезд, 12/3

   ---

9. 14.01.2021, 21:54

   
   

   #8

   

   
   Любитель
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Авто РТ
   

   Здравствуйте! У Октавий обычно проблемы с радиатором. А клапан нужен для того, чтобы в жару эффективнее охлаждать, так как воздух всегда проходит через радиатор.

   В каком случае он закрыт? Я предполагаю, что летом. Что бы антифриз не прогонялся через салон

   Octavia A7 Style + WE2 + PD6 + 8M1 + 9Z3 + 9JD

   ---

10. 15.01.2021, 09:32

    
    

    #9

    

    
    Завсегдатай
    

    ---

    
    

    ---

11. 15.01.2021, 09:59

    
    

    #10

    

    
    Ученик
    

    ---

    
    

    За алгоритм спасибо, нигде не мог найти, если не секрет откуда скрин?

    ---

Дополнительный насос в системе охлаждения

Модераторы: InterPaul, Robbin, Модераторы конференции

Вернуться в Škoda Octavia A7 (III, New) 2013 – 2020

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1