Ошибка 236 бмв

…доброго дня всем… BMW не перестает удивлять… столько всего перечитали пересмотрел по этим ошибкам, просто жуть берет… кто-что меняет: АКПП, датчики скорости, датчики АБС, проводку, предохранители и всё не дает результат.
Что же происходит на самом деле. В процессе эксплуатации граната привода естественно начинает ржаветь, а через 10 лет это понятно этот процесс уже в самом разгаре, и эта ржавчина начинает распирать кольцо АБС

…далее этим кольцом начинает тереть датчик АБС и соответственно показания с этого датчика идут не корректные. Если достаточно долго эксплуатировать автомобиль в таком состоянии то датчик точно нужно будет менять, но если вы как сознательный владелец БМВ решаете все вопросы не отходя от кассы то есть решение проще, вложений не требуется. А как это сделать, показано тут:

На чтение 6 мин Просмотров 7к.

Содержание

• Что означает код P0236?
• Каковы общие причины кода P0236?
• Каковы симптомы кода P0236?
• Как вы устраняете неисправность кода P0236?
• Коды, связанные с P0236

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P0236	Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) A, системный диапазон TC / проблема производительности	Утечка на впуске / выпуске, шланговые соединения, датчик MAP

Как и в двигателях с наддувом, двигатели с принудительной индукцией, то есть те, которые оснащены турбокомпрессорами или нагнетателями, нуждаются в точных измерениях воздушного потока, температуры и плотности, чтобы правильно рассчитать впрыск топлива и, для бензиновых двигателей, момент зажигания. Для этого в модуле управления двигателем (ECM) используются различные датчики, такие как MAP, MAF, IAT, ECT, CKP и AFR (абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости двигателя, положение коленчатого вала, и воздушно-топливный коэффициент), чтобы сделать его расчеты на постоянной основе.

В частности, в двигателях с принудительной индукцией датчик повышения вакуума имеет решающее значение для правильного измерения плотности воздуха в любой конкретный момент. Чем больше давление наддува, тем больше воздуха, особенно кислорода, в заправке. ECM увеличивает импульс инжектора, в результате чего увеличивается мощность двигателя.

В двигателе с принудительной индукцией датчик повышения вакуума по работе очень похож на датчик MAP, но отличается по своему применению. Некоторые двигатели могут иметь оба. Оба измеряют давление, но их сигналы отличаются атмосферным давлением на уровне моря, 100 кПа или 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Другими словами, датчик MAP с выключенным двигателем будет показывать 100 кПа, а датчик повышения вакуума — 0 кПа. Таким образом, двигатель с принудительной индукцией ECM может читать как вакуум а также давление, в зависимости от того, активен турбонагнетатель или нагнетатель.

Однако, если есть проблема с сигналом датчика наддува, ЕСМ не может правильно измерить впрыск и зажигание, что приводит к снижению производительности. Вообще говоря, большинство серийных автомобилей, оснащенных принудительной индукцией, настроены на интервал от 9 до 14 фунтов на квадратный дюйм, хотя каждый производитель имеет свои собственные спецификации. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление наддува выходит за пределы ожидаемого диапазона, он загорается MIL (индикаторная лампа неисправности) и сохраняет диагностический код неисправности (DTC), P0236 «Датчик повышения мощности турбонагнетателя / повышенного зарядного устройства« A »Диапазон / рабочие характеристики цепи», в объем памяти.

Каковы общие причины кода P0236?

DTC P0236 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Утечки воздуха — если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или турбокомпрессоре (впуск или выпуск) или промежуточный охладитель, давление не будет расти должным образом. Точно так же, утечки в любых регуляторах вакуума, таких как контроль перепускных клапанов, могут работать неправильно.

Wastegate — Если перепускной клапан турбокомпрессора застрял или протекает, давление наддува не будет повышаться или сбрасываться должным образом.

Неисправный турбокомпрессор. Изношенные или плохо смазанные подшипники, отсутствующие лопасти рабочего колеса или другие проблемы с турбокомпрессором могут препятствовать его наматыванию так быстро, как этого ожидает ECM.

Проблемы с электричеством. Попадание воды или коррозия могут повлиять на сигнал датчика наддува, поступающий на контроллер ЭСУД.

Неисправный датчик — датчики давления, как правило, довольно надежны, но поломка не исключена.

Каковы симптомы кода P0236?

Поскольку датчик наддува не обеспечивает точного измерения давления наддува, работа турбонагнетателя или нагнетателя будет нарушена. В зависимости от характера неисправности, работа двигателя с малой мощностью, например, на холостом ходу и в крейсерском режиме, может быть или не быть затронута. Работа двигателя большой мощности, такая как сильное ускорение и высокая скорость, может быть серьезно ослаблена.

Кроме того, вы можете заметить ненормальный шум в системе принудительной индукции, дым в выхлопе и аномально высокую температуру двигателя. В экстремальных случаях ненормальная температура может вызвать детонацию цилиндра и катастрофическое повреждение двигателя. Если датчик давления наддува установлен, он будет показывать неправильные или ошибочные показания.

Как вы устраняете неисправность кода P0236?

Поскольку DTC P0236 относится к общей ошибке в давлении наддува, диагностика должна быть терпеливой и методичной.

Сначала убедитесь, что двигатель работает правильно. Бензиновые двигатели могут получить пользу от чистого набора свечей зажигания перед фактической диагностикой, поскольку проблемы с наддувом часто приводят к загрязненным свечам. Обязательно проверьте все электрические разъемы, чтобы убедиться, что они правильно установлены.

Во-вторых, тщательно осмотрите шланги воздухозаборника, промежуточного охладителя и турбокомпрессора, а также все вакуумные линии датчика и привода на предмет утечек.Убедитесь, что все шланги и трубопроводы надежно подсоединены и правильно закреплены, в зависимости от обстоятельств.

В-третьих, проверьте герметичность между турбокомпрессором и впускным фланцем. Вы можете попробовать переместить его руками (он не должен двигаться) или проверить шипение при помощи стетоскопа при работающем двигателе и включенном турборежиме. Устраните любые утечки и перепроверьте.

На этом этапе, особенно если вы смогли выявить и устранить любые утечки, вы должны очистить коды и перепроверить систему. Если код DTC P0236 возвращается, и вы убедились, что в системе впуска / принудительной индукции нет проблем с двигателем или нет утечек, вы можете проверить давление наддува. Подсоедините датчик давления наддува и наблюдайте за его реакцией, когда вы нажимаете на газ до скорости около 5000 об / мин, а затем отпускаете его. Измерение давления наддува, если вы видите:

Менее 14 фунтов на квадратный дюйм или более 19 фунтов на квадратный дюйм — Подозрение на проблему с турбокомпрессором или перепускным клапаном

Вручную, используя вакуумный насос или ваши руки, приведите в действие рычаг привода перепускной заслонки, чтобы убедиться, что он открывается и закрывается правильно. Используйте датчик наддува, чтобы увидеть, влияет ли перепускной клапан на давление наддува. Ремонт по мере необходимости.

Снимите выпускной шланг турбокомпрессора и загляните внутрь блока. Любые повреждения, такие как остатки масла, сломанные ребра, трение рабочего колеса или шероховатые подшипники, означают, что турбокомпрессор поврежден и его необходимо заменить.

14 фунтов на квадратный дюйм до 19 фунтов на квадратный дюйм — Подозрение на электрическую проблему. Проверьте руководство по ремонту для вашего конкретного года, марки и модели, так как следующие показания напряжения могут отличаться. Как правило, вы должны искать следующее:

При включенном зажигании и выключенном двигателе используйте

Коды, связанные с P0236

DTC P0235 Неисправность цепи датчика повышения давления турбокомпрессора

DTC P0236 Датчик повышения давления турбокомпрессора A Диапазон цепи / производительность

DTC P0237 Низкий контур A датчика повышения давления в турбокомпрессоре

DTC P0238 Датчик повышения давления турбокомпрессора A, высокий уровень

DTC P0239 Неисправность датчика наддува турбокомпрессора B

DTC P0240 Цепь / характеристика датчика давления наддува турбокомпрессора B

DTC P0241 Низкий контур датчика B турбонагнетателя

DTC P0242 Цепь датчика давления наддува турбокомпрессора B, высокая

DTC P0243 Неисправность электромагнитного клапана впускного клапана турбокомпрессора

DTC P0244 Электромагнитный клапан впускного клапана турбонагнетателя Диапазон / Производительность

DTC P0245 Электромагнитный клапан впускного клапана турбонагнетателя A Низкий

DTC P0246 Соленоид A турбонагнетателя высокого давления

DTC P0247 Неисправность соленоида В турбонагнетателя

DTC P0248 Соленоид B турбонагнетателя, диапазон / производительность

DTC P0249 Низкий уровень электромагнитного клапана B турбонагнетателя

DTC P0250 Электромагнит B высокого давления в турбонагнетателе

Enginemate.coms Injectoclean программа сканирования
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Обзор продукта программы сканирования Enginemate.coms InjectoClean Контактная информация: Телефон: Служба поддержки: …

Код ошибки P0236 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» давления наддува турбокомпрессора

Код ошибки P0236 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» давления наддува турбокомпрессора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0236

Код неисправности OBD II P0236 является общим, чаще всего определяется как недостоверный сигнал цепи датчика «A» давления наддува. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность в цепи управления форсированной индукцией.

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также ​​без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Поэтому устанавливается код P0236 и в результате загорится сигнальная лампа. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0236 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
3. Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
4. Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
5. Дерганье/пропуски зажигания.
6. Перегрев двигателя с последующими проблемами.
7. Загрязнение свечей зажигания.
8. Двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Степень серьезности средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0236 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
• Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
• Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
• Неисправный перепускной клапан.
• Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
• Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
• Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
• Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0236

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0236:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0236 снова.
3. Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0236 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0236 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0236 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди q7)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Круз, Сильверадо)
• Dodge
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford (Форд Куга, Мондео, Фьюжн, Эскейп)
• Hyundai
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Opel (Опель Астра, Инсигния)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Импреза)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Тигуан, Транспортер)
• Volvo

С кодом неисправности Р0236 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0101, P0116, P0234, P0237, P0238, P0335, P0341, P0401, P0407, P0453, P0642, P1409, P26B7.

Источник

Ошибка P0236 — Датчик “А” давления наддува турбокомпрессора — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0236

Ошибка P0236 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком “А” давления наддува турбокомпрессора.

Что означает ошибка P0236

Ошибка P0236 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что показания датчика “А” давления наддува турбокомпрессора не соотносятся с показаниями коллекторного датчика абсолютного давления или датчика атмосферного давления во время работы двигателя на холостом ходу или при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Причины возникновения ошибки P0236

• Несоответствие показаний датчика “А” давления наддува турбокомпрессора и коллекторного датчика абсолютного давления или датчика атмосферного давления во время работы двигателя на холостом ходу или при включенном зажигании и выключенном двигателе
• Засорение датчика “А” давления наддува турбокомпрессора мусором или углеродистыми отложениями
• Медленная реакция датчика “А” давления наддува турбокомпрессора на изменение давления

Каковы симптомы ошибки P0236?

• В памяти ECM сохранится ошибка P0236 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
• ECM автомобиля может отключить турбонаддув, что, в вою очередь, может привести к падению мощности двигателя
• Также мощность двигателя может снизиться при ускорении автомобиля, если датчик давления наддува не сможет правильно зафиксировать давление наддува

Как механик диагностирует ошибку P0236?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0236 снова
• Проверит работу датчика “А” давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями коллекторного датчика абсолютного давления
• Проверит датчик “А” давления наддува турбокомпрессора, а также соответствующий шланг на предмет засорения
• Проверит разъем датчика “А” давления наддува турбокомпрессора на предмет ослабления и наличия коррозии

Общие ошибки при диагностировании кода P0236

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

• Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения и наличия повреждений
• Пренебрежение проверкой разъема датчика давления наддува турбокомпрессора на предмет ослабления и наличия повреждений

Насколько серьезной является ошибка P0236?

• При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, ECM автомобиля может отключить турбонаддув, что, в вою очередь, приведет к падению мощности двигателя при ускорении автомобиля.

Какой ремонт может исправить ошибку P0236?

• Замена датчика давления наддува, если датчик отправляет неверные показания на ECM
• Ремонт или замена изношенных или засоренных шлангов или поврежденного разъема датчика давления наддува

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0236

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0236 является медленная реакция датчика давления наддува турбокомпрессора на изменение давления вследствие износа или повреждения датчика.

Нужна помощь с кодом ошибки P0236?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ЕВРОПЕЙСКИЕ автомобили » Seat Altea Freetrack 2.0 BWA 2009

Seat Altea Freetrack 2.0 BWA 2009

Ошибка Р0236 Датчик давления наддува недостоверный сигнал

Откуда: Калуга
Всего сообщений: 5
Ссылка

Здравствуйте.
Ошибка найдена:
000566 — Датчик давления наддува
P0236 — 004 — недостоверный сигнал
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 66730 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 15:24:07

Момент неисправности:
Об/мин: 866 /min
Нагрузка: 15.7 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 85.0°C
Температура: 50.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Ошибка появляется даже на заглушенной машине. при стирании появляется заново сразу же. поменяли датчик, ничего не изменилось.
Чек не горит расход топлива на трассе и в городе в пределах нормы.
Подскажите в чем может быть проблема.
ЗЫ заранее СПАСИБО за советы

Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1341
Ссылка

Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1341
Ссылка

Откуда: Калуга
Всего сообщений: 5
Ссылка

Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1341
Ссылка

Откуда: Калуга
Всего сообщений: 5
Ссылка

Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1341
Ссылка

Откуда: Калуга
Всего сообщений: 5
Ссылка

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Откуда: Калуга
Всего сообщений: 5
Ссылка

Источник

Check 236 Fault Code