Ошибка 2263 акура рдх

Долго не писал так так была проблема которую не мог решить очень долго. Никто в сервисах не хотел разбираться в чём же проблема. Толи им неохота тратить время толи просто не знают, а может и то и другое вместе. Но раз пост вышел — проблема ушла. История дальше по тексту.

И так сама проблема. Машина иногда очень сильно теряла в динамике. Когда в пробке охота перестроиться и сделать это невозможно, по ощущению как будто мотор от соляриса пробует разогнать эту машину. И это иногда было редко, но со временем проявлялось всё чаще и чаще. Ошибок нет, диагносты разные ничего критичного в параметрах не видят. Вообщем ездил до появления ошибки. Кстати в одном сервисе приговорили катушку зажигания одну. Стоило мне от сервиса отъехать как она спустя 300 — 400 метров и умерла. Я подозреваю он криво её проверял на пробой своим приборчиком и сделал мне пробой витков. Доказать не получилось конечно и поставил с аккорда катушку.

Так же делал эндоскопию поршневой. Камеры чистые (наверно заслуга ГБО) но на одном клапане замечена капля свежего масла, понятно что колпачки.

Потом я вычитал статью о том что чипованный мозги неохотно показывают ошибки. Дабы это проверить купил мозги от стоковой машины, прошил на нею оригинальную заводскую прошивку, прописал вин и имо ключей. Проехал на этих мозгах метров 500 и получил ошибку 0299. Вообщем ясно с было что проблема с турбиной.

И так начался поиск и закупка запчастей.

Вот список что купил новое:
— 18115RWCA01 Прокладка выпускного коллектора к блоку
— 18233RWCA01 Прокладка выпускного коллектора к турбине
— 15544RWCA01 Прокладка магистрали подачи и слива масла
— 19524RWCA02 Прокладка подачи антифриза
— 90428RWCA00 Шайба уплотнительная 16MM
— 90427RWCA00 Шайба уплотнительная 10MM
— 18234RWCA01 Прокладка катализатора
— 15832PNA003 O-RING
— 15845RAAA01 Прокладка клапана VTC
— 15815RAAA02 Фильтр клапана VTEC для Honda/Acura
— 91212RNAA01 Сальник коленвала передний
— 91302PNA004 Кольцо уплотнительное кожуха цепи
— 91333PNC006 Кольцо уплотнительное датчика положения коленвала
— 15303RWCA01 Кольцо уплотнительное основания масляного фильтра B
— 15302RWCA01 Кольцо уплотнительное основания масляного фильтра A для Acura RDX I
— маслосъёмные колпачки неоригинал.
— 37241RNAA01 Датчик давления масла (стандартная проблема течи масла из самого датчика)
— 12341RTA000 Прокладка клапанной крышки
— 12342PCX004 Кольцо уплотнительное свечного колодца
— Восстановление рулевой рейки с гарантией на год.
— 12290RWCA01Свеча зажигания

Список зипа который заменил в процессе поиска проблемы.
— 36531RWCA01 Датчик кислородный
— 30530PPLA01 Датчик детонации
— 36180RWCA01 Клапан
— 36160RWCA01 Клапан Westgate, Boost дорест 2 шт
— 17130PNDA01 Клапан вентиляции картерных газов
— 15810RWCA01 Клапан VTEC

Оригинальных турбин купить сложно мягко говоря и поэтому рискнул купить китай. Я лично не советую.

Сам ремонт. Так как у меня до выреза катализаторов было запотевание верхней плоскости выпускного коллектора ( после удаления катов всё стало сухо) я решил заменить и выпускной коллектор. Ниже фото установленной турбины и коллектора

Так же была замена маслосъёмных колпачков, Замена прокладок, сальника коленвала, датчика давления масла — вообщем всё что из списка выше.
так же была восстановлена рулевая рейка с рулевыми тягами ( была течь на входе от рулевого колеса.)

Выехав из сервисная я наконец вздохнул и помчался как ракета домой.Но радость длилась не долго. Машина снова стала тупить в динамики уже на третий день. Теперь по ощущениям очень поздно раздувалась. Диагносты определили что выходит на буст после 3500. Позже выскочила ошибка 2263. ( опять же только на мозгах с заводской прошивкой)
Сняв крышку калитки геометрии на турбине я увидел такую картину.

Опять снимать турбину и нести в ремонт.
калитку геометрии прихватили и после установки проблема ушла.

Но китай турбина опять дала о себе знать. В этот раз спустя месяц езды стало слышно что крыльчатка турбины стала задевать обо что-то. По крайней мере так казалось на звук при раскрутки турбины.
В итоге я восстановил оригинальную турбину, оригинальный картридж, а горячую часть поставили от китая.
Про остальные мелочи в виде замены жиж, развала, регулировка зазоров, болты всякие я не стал писать.

На данный момент моя эпопея длиной в полгода закончилась и пост могу спокойно Опубликовать.

Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
8. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
9. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
• Неисправный датчик давления наддува.
• Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
• Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
• Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
• Изношенная или замкнутая проводка.
• Утечка или дефект выпускного коллектора.
• Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
• Утечка воздуха в вакуумной системе.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
3. Проверьте состояние турбокомпрессора.
4. Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
5. Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
7. Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
8. Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура RDX)
• Audi (Ауди а3, Ауди q7)
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
• Citroen (Ситроен С5)
• Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай ix35)
• Infiniti
• Kia (Киа Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
• Mazda (Мазда БТ 50)
• Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
• Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Видео

Automatic Gate Installation, Preventive Maitence and Repair Company Servicing Richmond & Central Virginia