Ошибка 2228 опель

После паники… у Меня не то что бы психоз… а уже полный пофигизм… Что с ней делать — хз. Куда ехать — ХЗ…
Началось с того что машина тупит и не едит. Дёргается. Иногда дымит после высоких оборотов (отжогов), конский расход масла… После замены всего чего можно кроме ДВС (поршневой) было выявленно методом тыка.
и так : Сначало поменял крышку КБЦ (порваная мембрана), шланг отвода картерных газов (пробило обратный клапан тот что около турбины), затем надули систему… и… Грибовидный клапан то на месте… Вот только резинка задубела и не работал Он короче…, заколхозили, обошли и заглушили этот клапан. Недодувы устранили… Машина вроде бы ожила… некоторое время даже пуляля, правдо вместе с дымом, списывали всё на то что систему не мыли и остатки масла летят из кулька дальше., вот и дымит…
Почистили МАР датчики… все… и машина опять немного потупела, ещё по моему и детонирует когда тапку давлю с 1300 оборотов, ладно хоть не дёргает так как раньше, в гору едит уверенно.
Списался с Нижегородским форумчанином (отдельное СПС за доп вкладки… ) vkh У Него есть Op-Com, прочитали ошибки … P2228-00 видимо после промывки он либо сдох падла либо просто была ошибка от того что эти датчики снимали…

Так же вылазиет ошибка Я так понял со слов Мастера про «бедная смесь» + этот самый датчик барометрический мать его…
На данный момент слежу за уровнем масла…
Утром было на нижней риске. После обеда (после отжигов) так же… Завтра утром посмотрю что там осталось, осталось ли… ?! К дому приехал… и БАХ… весь двор в сизом дыму… и аромат свежего маслеца )))
Печаль какая то …
Что делать короче когда «Бедная смесь» и «P2228 00: Низкое напряжение в цепи датчика барометрического давления» (вот ЭТОТ датчик для особенных — рис 1.)

Запчасти на фото: 1238894, 1235060. Фото в бортжурнале Opel Astra J

рис1.

Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 103 500 км

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 3.1к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2228
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2228
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка датчика BARO
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P2228 звучит как «низкий уровень сигнала датчика «A» атмосферного давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Barometric Pressure (BARO) Sensor «A» Circuit Low».

Диагностический код OBD-II P2228 определяется как низкий уровень сигнала датчика барометрического давления (BARO). Устанавливается, когда показания датчика барометрического давления, являются несовместимыми с текущей нагрузкой на двигатель и открытием дроссельной заслонки. А также, если они не коррелируют с данными датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Код ошибки P2228 – низкий уровень сигнала датчика "A" атмосферного давления (BARO)

Большинство блоков управления трансмиссией (PCM) полагаются на различное количество измерений, чтобы точно обеспечить двигателю оптимальное соотношение воздух-топливо. Обычно датчики барометрического давления воздуха (BARO) используются, когда также присутствуют датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Датчики BARO используются для измерения атмосферного давления. Это значение является неотъемлемой частью для определения топливных смесей. Поскольку блоку управления двигателем необходимо сравнивать атмосферное давление с давлением во впускном коллекторе. Чтобы точно отрегулировать топливную смесь в соответствии с потребностями водителя в конкретный период поездки.

В полностью функциональной системе, датчики MAP и температуры всасываемого воздуха (IAT) также предоставляют входные данные для PCM.

Объединенные данные (всех трех датчиков), в конечном итоге определяют степень открытия дроссельной заслонки. А также объем и время подачи топлива для адаптации к моменту зажигания. Это гарантирует, что двигатель будет работать с оптимальными характеристиками, в данный момент времени.

Входное значение датчика атмосферного давления (BARO) сравнивается с опорным напряжением. Если низкий уровень сигнала длится в течение четырех последовательных секунд, PCM установит код P2228 и загорится индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2228 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
  5. Сниженная отзывчивость дроссельной заслонки.
  6. Снижение мощности двигателя.
  7. Запах топлива.
  8. Плохой набор скорости.
  9. Повышенный расход топлива.
  10. В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P2228 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Причины возникновения ошибки

Код P2228 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправный или поврежденный датчик атмосферного давления (BARO).
  • Поврежденный или изношенный разъем датчика барометрического давления воздуха.
  • Поврежденная проводка.
  • Механическая неисправность, вызывающая изменение показаний BARO.
  • Забит каталитический нейтрализатор.
  • Серьезные утечки выхлопных газов перед датчиками кислорода или NOx.
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
  • Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Датчик давления в коллекторе вышел из строя.
  • Неисправен датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
  • Двигатель в плохом механическом состоянии или постоянные коды пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2228

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2228:

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2228 снова.
  3. Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам BARO, MAP, MAF или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
  4. Осмотрите и протестируйте эти датчики.
  5. При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
  6. Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P2228 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика BARO

Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика BARO. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика BARO. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи датчика атмосферного давления.

Если целостность цепи в норме, проверьте датчик BARO в работе, подключив сканер к автомобилю. Напряжение от датчика BARO должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше, и возрастать обратно примерно до 5 вольт. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик.

Часто, показания датчиков BARO могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от рабочих условий двигателя. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика BARO в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и для устранения неисправности P2228 датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2228 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • BMW
  • Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Эквинокс)
  • Ford
  • GMC Sierra
  • Honda (Хонда Аккорд)
  • Hyundai
  • Isuzu
  • Mazda (Мазда 3)
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Opel (Опель Астра)
  • Saab
  • Ssangyong
  • Subaru (Субару Трибека)
  • Suzuki
  • Volvo
  • Газель Камминз

С кодом неисправности Р2228 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0641, P2226, P2227, P2229, P222F, P2230.

Видео

Источник

И так после подключения найденных за акб проводов один черный на кузов, а второй на + мы имеем следующее.post-111019-0-74208800-1489606949_thumb.

Было:

Блок управления двигателем.
1. Р0037 Низкое напряжение в цепи управления нагревателем нагреваемого датчика кислорода, датчик 2.
2. Р0097 Низкое напряжение в цепи датчика 2 температуры входящего воздуха.
3. Р0122 Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки.
4. Р0134 Слабая активность цепи нагреваемого кислородного датчика, датчик 1.
5. Р0135 Функционирование нагревателя нагреваемого кислородного датчика, датчик 1.
6. Р0236 Функционирование датчика турбонаддува.
7. P0237 Низкое напряжение в цепи датчика турбонаддува.
8. Р0532 Низкое напряжение в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера воздуха.
9. Р2228 Низкое напряжение в цепи датчика барометрического давления.
Блок управления кузовным электрооборудованием.
1. В3031 Контроллер системы безопасности в режиме получения данных.
2. В3105 Передатчики системы бесконтактного ввода.
3. В101Е Программное обеспечение электронного модуля управления/Security Code Not Programmed.
4. U1520 Потеряна связь с устройством по шине LIN.
Блок рулевого управления.
1. C0710 Сигнал положения рулевого управления/Calibration Not Programmed.
2. U0100 Потеряна связь с модулем управления двигателем.
3. C0545 Датчик крутящего момента рулевого колеса.
4. C0565 Идентификационный номер автомобиля/Not Plausible.

Стало:

Блок управления двигателем.

1. Р0037 Низкое напряжение в цепи управления нагревателем нагреваемого датчика кислорода, датчик 2.

2. Р0097 Низкое напряжение в цепи датчика 2 температуры входящего воздуха.

3. Р0122 Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки.

4. Р0134 Слабая активность цепи нагреваемого кислородного датчика, датчик 1.

5. Р0135 Функционирование нагревателя нагреваемого кислородного датчика, датчик 1.

6. Р0236 Функционирование датчика турбонаддува.

7. P0237 Низкое напряжение в цепи датчика турбонаддува.

8. Р0532 Низкое напряжение в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера воздуха.

9. Р2228 Низкое напряжение в цепи датчика барометрического давления.

10. P2135 Сомнительные данные датчиков положения дроссельной заслонки

Блок управления кузовным электрооборудованием.

1. U1520 Потеряна связь с устройством по шине LIN.

Блок рулевого управления.

1. C0545 Датчик крутящего момента рулевого колеса.

2. C0565 Идентификационный номер автомобиля/Not Plausible.

3. C0800 Силовая цепь модуля управления/Низкое напряжение

Электронный модуль управления тормозной системой.

1. U0100 Потеряна связь с модулем управления двигателем.

После стирании ошибок активными остаются только вот эти ошибки, но до первого запуска двигателя.

Блок управления двигателем.

1. Р0097 Низкое напряжение в цепи датчика 2 температуры входящего воздуха.

2. P0237 Низкое напряжение в цепи датчика турбонаддува.

3. Р0532 Низкое напряжение в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера воздуха.

4. Р2228 Низкое напряжение в цепи датчика барометрического давления.

Блок рулевого управления.

1. C0545 Датчик крутящего момента рулевого колеса.

2. C0565 Идентификационный номер автомобиля/Not Plausible.

3. C0800 Силовая цепь модуля управления/Низкое напряжение

Блок управления кузовным электрооборудованием.

1. U1520 Потеряна связь с устройством по шине LIN.

Электронный модуль управления тормозной системой.

1. U0100 Потеряна связь с модулем управления двигателем.

Кто что подскажет?Направьте в нужное русло пожалуйста.


Изменено пользователем virtus44rus

Источник


Барометрический пресс Circ Low


Индикатор

Этот код указывает, что PCM обнаружил напряжение сигнала датчика барометрического давления, которое либо ненормально для текущей величины нагрузки двигателя и угла дроссельной заслонки, либо не соответствует данным датчика давления в коллекторе.


Параметры набора кодов

В течение периода времени, превышающего четыре секунды, было обнаружено неправильное показание напряжения датчика атмосферного давления (большинство производителей). Это показание измеряется от опорного напряжения для конкретного применения транспортного средства.


Симптомы

Симптомы включают провисание, спотыкание или колебание при ускорении, снижение эффективности использования топлива, загорающийся сервисный двигатель, быстро загорающийся, и сохраненный код неисправности.


Общие причины

Общие причины этого кода включают в себя плохой работающий двигатель, который необходимо отремонтировать, обратный огонь в двигателе или серьезные/множественные пропуски зажигания, засоренный каталитический нейтрализатор/преобразователи, неисправный PCM, датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик барометрического давления или датчик положения дроссельной заслонки. PCM сбой встречается редко.


Распространенный ошибочный диагноз

Часто дорогие датчики массового расхода воздуха и датчики атмосферного давления или давления в коллекторе заменяются, если простая очистка «горячей проволоки» MAF может исправить это состояние. Специалисты также сообщали о коррозии проводки и/или разъемов.


Диагностика

  • Датчик барометрического давления и датчик давления воздуха в коллекторе работают вместе, чтобы предоставить входные данные в PCM относительно степени давления воздуха (или вакуума) во впускном коллекторе.
  • PCM использует данные для расчета стратегии доставки топлива и контроля соотношения воздух/топливо
  • Датчик барометрического давления, в частности, обнаруживает изменения атмосферного давления, а также географическое расстояние автомобиля над уровнем моря.
  • PCM интерпретирует изменения напряжения датчика как изменения давления во впускном коллекторе по сравнению с давлением окружающей среды.
    Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
  • Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и руководство по эксплуатации производителя (или эквивалентное) помогут выполнить тщательную диагностику
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Если имеется массовый поток воздуха, давление воздуха в коллекторе или коды пропуска зажигания двигателя, выполните диагностику этих условий, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
  • Определите, есть ли неисправность в схеме системы MAF/BPS, проблема с поступлением неизмеренного воздуха в двигатель или проблема с недостаточной подачей воздуха в двигатель
  • Убедитесь, что двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, без перебоев зажигания, плохой работы и т. Д.
  • Исправьте эти условия, прежде чем пытаться диагностировать этот код
  • Прежде чем приступить к диагностике электричества, проверьте, не засорен ли фильтрующий элемент воздушного фильтра, не сломан ли, не зажат ли или не отсоединен ли воздухозаборный патрубок, не засорен ли каталитический нейтрализатор (и) или нет ли утечки вакуума.
  • Если установлено, что эти детали находятся в надлежащем рабочем состоянии, проверьте питание и массу на датчиках атмосферного давления и давления воздуха в коллекторе.
  • Если эталонное напряжение и заземление обнаружены на разъеме датчика, проверьте датчик (и), используя график давления производителя в герцах
  • Если датчик не соответствует спецификациям производителя, замените датчик при необходимости
  • Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.Если датчик (и) проверен, подготовьтесь к выполнению проверки целостности и сопротивления, отсоединив разъем от всех соответствующих модулей управления.
  • Проверьте все соответствующие цепи на целостность и сопротивление, отремонтируйте или замените все неисправные цепи, если необходимо.
  • Очистите коды и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ваш ремонт был успешным
  • Если все датчики и схемы совпадают со спецификациями в руководстве по обслуживанию, продолжайте визуальную проверку лопасти или горячего провода самого MAF на наличие следов грязи или других загрязнений.
  • Это можно удалить, осторожно используя одобренный химический очиститель и ватный тампон, затем высушив сжатым воздухом под низким давлением.
    Если после выполнения этих действий симптомы и коды сохраняются, подозревайте неисправный PCM
  • Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко и потребует перепрограммирования
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка 2227 сузуки
  • Ошибка 213601 bmw f10
  • Ошибка 2227 мерседес
  • Ошибка 2136 мерседес
  • Ошибка 2135 фиат дукато