Ошибка 2188 мазда 3 bk 2л - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Двигалель 2 л. 2004г.в. пробег 190 тыс .км. Свечи и воздушный фильтр недавно поменял, не помогло. На всех свечах писутствует одинаковый черный нагар. ДМРВ уже чистил, не помогло. На самом деле причин может быть много,помимо выше перечисленных такие как неисправный лямбда-зонд, избыточное давление топлива в системе, забитий катализатор, подсос воздуха во впускную систему, а так же некоторые говорят что и загрязненное моторное масло или его повышенный уровень может быть причиной данной ошибки. Может быть кто то уже сталкивался с такой ошибкой и подскажет мне, что бы не чинить все выше перечисленное.

Не чинить не получится, надо последовательно исключать каждую из вышеперечисленных причин путем диагностики и анализа.

1)Я бы исключил подсос воздуха во впускной коллектор, т.к. при этом смесь обедняется и на свечах белый налет, ошибка 2187 (у меня такое было);

2)Скорее всего с форсункаи тоже все нормально, т.к. на свечах ОДИНАКОВЫЙ нагар;

3)Перелив масла приводит к забрасыванию свечей маслом (блестящий «нагар») и перебоям в искрообразовании, но никак не к переобогащению смеси;

4)Забитый катализатор обычно проявляет себя неустойчивой работой на холостых и потерей мощности на средних и больших оборотах из-за противодавления- в данном случае, как я понимаю, этого нет;

5)Избыточное давление в топливной системе просто проверяется подключением манометра к рампе- норма на заведенном двигателе 2,5 ат.м на неработающем- 3,0 атм;

5)Работу лямбда зондов и ДМРВ лучше проверитьс с помощью мотор-тестера (у ОД или другом сервисе) там можно посмотреть работу этих узлов в динамике на разных оборотах.

Вообще-то странно, что люди, которые снимали код ошибки сами не стали делать такую диагностику

Источник

Сегодня утром не чего не предвещало беды, но тут нежданно загорелся «чак норис»… так, как я очень заморочен на расходе бензина своей машины и почти всегда мониторю расход бензина на 100км, то был страшно шокирован. 35л на 100км по бортовому компьютеру О_о Да, верить 100% ему нельзя, но с какой скоростью падала топливная стрелка я так же был шокирован. Взял у друга Димана ELM адаптер и решил прочесть ошибку: P2188 «слишком богатая смесь». Дальше звонки друзьям кто владеет маздами и стал узнать о возможных причинах поломок: ДМРВ, Электромагнитный клапан (про него уже был пост), помпа. Далее на форуме клуба Mazda 3 выяснил, что это не единственные проблемы появления данной ошибки. Данная ошибка может выскакивать по служащим причинам: первый лямбда зонд и клапанов ( ЕГР, продувки адсорбера, могли заклинить в открытом положении) а также систему изменения геометрии впускного коллектора. Да, перед тем, как выскочила ошибка обороты немного плавали, и при одном из запусков машины у меня один раз из трубы вышел чёрный дым. Машина в пробках не глохла. Так же есть ещё и такой момент, что когда на АЗС открываешь заливную крышку бензобака, то идёт засасывания воздуха, и это бывает регулярно. Куда копать и на что стоит в первую очередь обратить внимание? Сейчас же ошибку сбросил, и расход упал в среднем на 10-15л на 100км, хотя такой сброс к решению проблемы не приведёт, и ошибка может нежданчиком опять выскочить.

Пробег: 141 000 км

Источник

Содержание

Что означает
Симптомы
Причины
Как механик диагностирует ошибку
Насколько это серьезно
Как устранять
Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P2188 MAZDA свидетельствует о том, что смесь топлива и воздуха в двигателе слишком богата на холостом ходу. Это означает, что смесь содержит слишком много топлива по сравнению с необходимым количеством воздуха. Ошибка относится к банку 1, что означает, что проблема возникла в одном из цилиндров на этой стороне двигателя.

Симптомы

Симптомы ошибки P2188 MAZDA могут включать:

Неустойчивый холостой ход.
Повышенный расход топлива.
Запах топлива из выхлопной системы.
Потеря мощности двигателя.

Причины

Ошибка P2188 MAZDA может быть вызвана рядом причин, включая:

Неисправность датчика кислорода.
Неисправность датчика массового расхода воздуха.
Неисправность системы впрыска топлива.
Неисправность системы зажигания.
Засорение фильтра воздушного потока.
Неисправность регулятора давления топлива.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P2188 MAZDA механик может использовать специальное оборудование для сканирования кодов неисправностей в ЭБУ автомобиля. Он также может проверить датчики кислорода и массового расхода воздуха, а также провести проверку системы впрыска топлива и зажигания.

Насколько это серьезно

Ошибка P2188 MAZDA может привести к повышенному расходу топлива и потере мощности двигателя. Если проблема не будет устранена, это может привести к более серьезным проблемам с двигателем и выхлопной системой.

Как устранять

Для устранения ошибки P2188 MAZDA механик может выполнить следующие действия:

Заменить датчик кислорода или массового расхода воздуха.
Очистить или заменить фильтр воздушного потока.
Заменить детали системы впрыска топлива или зажигания.
Проверить и очистить регулятор давления топлива.
Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Коды, связанные с этой ошибкой

Ошибка P2188 MAZDA связана с другими кодами неисправностей, такими как P2187, P2190 и P0172. Эти коды также свидетельствуют о проблемах с смесью топлива и воздуха в двигателе.

Источник

Mazda 3 LF 2.0 код P2188 — ChipTuner Forum

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Mazda 3 LF 2.0 код P2188

Закрытая тема.

offline

электрик

Регистрация:: 27.05.2013

Сообщений:: 155

Адрес:: Волгоград

Mazda 3 LF 2.0 код P2188, двигатель неустойчиво работает на ХХ и на малых открытиях дросселя. Если крутить мотор — все нормально.

Есть описание кода — https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/…2b6812600.html

Из предложенных вариантов думаю начинать с бюджетных — проверю EGR и клапан вентиляции картера (КПА проверил, норма).

Вопрос: есть ли у кого опыт или статистика по наиболее вероятной причине этой ошибки? Мотор достаточно плотный, добраться до клапанов трудоёмко. С какого клапана лучше начать?

offline

консультант автозапчасти

Регистрация:: 03.01.2014

Сообщений:: 836

Адрес:: Орел

Пропуски есть на хх,по каким цилиндрам?дымом можно проверить как вариант.
На большем ‘педалировании’ подсос некритичен…
Это как вариант,а не решение.

offline

диагностика, электрика

Регистрация:: 16.04.2006

Сообщений:: 5,551

Адрес:: Моск.обл.,г.Ногинск

offline

Диагност

Регистрация:: 13.10.2011

Сообщений:: 958

Адрес:: Киров

на горячую через 10 минут простоя заводится хорошо? ну и я бы заглушил КПА для уверенности.

offline

электрик

Регистрация:: 27.05.2013

Сообщений:: 155

Адрес:: Волгоград

Пропусков не фиксируется, набор оборотов хороший, без протраивания.

Первый ДК токовый.

Запуск нормальный, в любом состоянии.

offline

электрик

Регистрация:: 27.05.2013

Сообщений:: 155

Адрес:: Волгоград

Вопрос не в том, что делать, а в какой последовательности. По маздам у меня опыта нет, думал может есть специфические болячки. Уж больно плотно у нее под капотом)

Компрессию гляну, сальник родной.

По AF сенсору — при его отключении (если он исправен) — заглохнуть должна, если какой-то клапан травит?

offline

диагностика, электрика

Регистрация:: 16.04.2006

Сообщений:: 5,551

Адрес:: Моск.обл.,г.Ногинск

ДК2 работает? Сравните коррекции по AF-сенсору и показания ДК2.

offline

электрик

Регистрация:: 27.05.2013

Сообщений:: 155

Адрес:: Волгоград

Хорошо, сравню.

Опыта по AF-сенсору маловато — подскажите, на что обратить внимание по коррекциям?

offline

диагностика, электрика

Регистрация:: 16.04.2006

Сообщений:: 5,551

Адрес:: Моск.обл.,г.Ногинск

offline

электрик

Регистрация:: 27.05.2013

Сообщений:: 155

Адрес:: Волгоград

Ага, я вроде понял) Если AF уводит коррекцию в минус, а ДК2 показывает бедную — приговариваем AF?

offline

электрик

Регистрация:: 27.05.2013

Сообщений:: 155

Адрес:: Волгоград

Проверка клапанов EGR и вентиляции картера не выявила ничего плохого.

Остаются AF-сенсор и ДМРВ…

Со слов хозяина — появилось зависание оборотов на холостом, до 1,5-2 тыщ.

offline

диагностика, электрика

Регистрация:: 16.04.2006

Сообщений:: 5,551

Адрес:: Моск.обл.,г.Ногинск

offline

электрик

Регистрация:: 27.05.2013

Сообщений:: 155

Адрес:: Волгоград

Чудеса продолжаются.
Последнюю неделю чек не горит. Подергивания остались, появилось подвисание оборотов на ХХ.

Сегодня еще раз посмотрел параметры. После запуска быстрая коррекция в пределах -3…+7%, иногда уезжает до +20, потом сама возвращается примерно к нулю. Минусовой коррекции не видно.
Длинная коррекция — около +3%.

ДМРВ в покое 0,67В, расход в покое — 0,00. На ХХ расход 2,2-2,4 г/сек, иногда резко до 1,6. На оборотах 2000 — расход воздуха около 8 г/сек.

ДК2 на ХХ 0,10-0,12В, на газ реагирует быстро, до 0,85В. После сброса газа достаточно быстро возвращается к 0,10В.

Обороты ХХ стабильно выше заданных на 50-80… При включении нагрузки так же превышают заданные на 50-80. Сброс оборотов какой-то не плавный, трудно объяснить, как будто снижаются с запинками…

Погляжу еще разок осциллографом на катушки, промою дроссель. Внимательно выслушаю советы коллег, если таковые будут)

offline

Диагност

Регистрация:: 24.01.2014

Сообщений:: 222

Адрес:: Красноярск

Проверьте пожалуйста катушки. ДК должен постоянно менять напряжение от 0,1 в до 0,9 в проверяется период перехода.

offline

Ремонт и диагностика ДВС

Регистрация:: 27.06.2009

Сообщений:: 1,313

Адрес:: Н.Новгород

offline

автомобилестроение

Регистрация:: 31.07.2016

Сообщений:: 4

Адрес:: Минск

Вставлю свои 5 копеек: каково состояние дроссельной заслонки? Чистая/грязная? У этого двигателя клапана ХХ нет. Воздух для ХХ идет через щель между корпусом ДЗ и самой заслонкой. Почистите заслонку, особое внимание торцу заслонки. Когда все чистенько, то на ХХ все будет ОК.

ЗЫ: «DTC P2188 Fuel system too rich at idle» Много топлива (из-за мало воздуха) на ХХ.

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 16.10.2011

Сообщений:: 948

Адрес:: Лен.обл., г.Подпорожье

Снять бы осциллограмму ДД.Там ДПРВ только на одном валу (выпускном) вроде.А впускной может раньше стоять.Да и фазовращатели там есть.Их клапана проверить.О давлении топлива данных нет.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 13:01. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Печать

Страницы: [1] 2 3 … 8 Вниз

Тема: P2188 — Fuel System Too Rich At Idle — переобогащение на холостом ходу (Прочитано 19644 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

*HELP* вылезла такая ошибка:
P2188 — Fuel System Too Rich At Idle — переобогащение на холостом ходу
что делать? топливо переливает, ездить невозможно, постоянные затыки

Записан

08 Июля, 2011, 23:20:12

Ответ #1

проверь клапан продувки адсорбера как вероятный вариант

Записан

09 Июля, 2011, 08:31:55

Ответ #2

Нашел такую информацию:
Bulletin No: 01-016/08 Документ от 17/03/2008
У некоторых транспортных средств выпущенных в период 2007-2008 г а так же до 25 октября 2007 и с VIN номером ниже чем JM3******8*192300 могут проявляться тряска или «плавание» оборотов, нестабильный холостой ход двигателя, рывки при ускорении на полностью прогретом двигателе. Эти признаки
могут быть предъявлены клиентом при возникновении сопутствующих ошибок
(P0134, P2096, P2097, P2187, P2188,
P2195, или P2237 ) находящихся в памяти блока управления двигателем.
Это может быть вызвано неисправностью
(пропаданием сигнала/неправильным сигналом с переднего датчика O2) из-за брака датчика, его перегрева и выхода из строя, трещины в
первичной или вторичной ячейках датчика.
Датчик О2 в таком случае подлежит замене…
Примечание — Во избежание повреждения датчика О2 перед выполнением работ обратитесь к сервисному биллютеню 01-006/08
Номер заменяемой детали L33L-18-8G1C-9U

Записан

17 Сентября, 2015, 19:35:19

Ответ #3

вылезла такая ошибка:
P2188 — Fuel System Too Rich At Idle — переобогащение на холостом ходу
что делать? топливо переливает, ездить невозможно, постоянные затыки

Проблему то решил? Та же хрень выскочила…

Записан

18 Сентября, 2015, 10:42:16

Ответ #4

Не могу не вставить свои 55 копеек, так как тема создана в 2011 году, не думаю, что S L I K ты дождешься от автора темы ответа, читай тему КОДЫ ОШИБОК, так и я и многие другие об этом говорили, если что не понятно будет напишешь мне, что-нибудь подскажу

Записан

18 Сентября, 2015, 12:02:28

Ответ #5

Записан

18 Сентября, 2015, 12:55:07

Ответ #6

Не могу не вставить свои 55 копеек, так как тема создана в 2011 году, не думаю, что S L I K ты дождешься от автора темы ответа, читай тему КОДЫ ОШИБОК, так и я и многие другие об этом говорили, если что не понятно будет напишешь мне, что-нибудь подскажу

Уже общаемся на драйве, спасиб)) Ща после ночной оклемаюсь, схожу на прогретой коррекцию гляну.

Записан

18 Сентября, 2015, 19:19:11

Ответ #7

Итак поиски причины ошибки р2188 продолжаются.
Сразу хочу сказать Дмитрию (SapronOFF) спасибо за подсказки и направление моих кривых рук в нужную сторону :-D

Вчера вечером снял логи на холостых:
LTFT на холодную -9.4
STFT от -10.2 до -10.9
Cmd Afr и Act Afr равны между собой. Примерно 14.69-14.81
fuelDI 3400

Днем снял лог
LTFT на прогретую был в раене -18.7

Проверил клапан продувки адсорбера — живой, на холостых закрыт.
Снял интеркулер, проверил как одеты все патрубки, идущие от турбины и к ней. Все сидит плотно, единственное, что не понравилось, так это патрубок идущий от турбины в интеркулер. Был вот в таком состоянии, надет не до конца, но затянут.

Хз может быть в этом причина или нет, одел как следует.

Собрал все обратно, прогрел. LTFT стал в раене -9.4, fuelDI около 3000. Проехался, чутка понажимал на педальку, таким и остался.

Далее вопросы.

1. Что посмотреть\пошатать\поковырять еще? =)) Стоит ли промывать ДМРВ?

2. Наткнулся на вот такую штуку довольно свободно шатающуюся.

https://www.youtube.com/watch?v=Ao-dnLpE9wo&feature=youtu.be

Что это за зверь? И может ли быть дело в ней?

3. Также наткнулся вот на это.

Как я понимаю, это клапан EGR?

На стыке обнаружена вот такая щель. Может ли быть дело в ней?

Записан

18 Сентября, 2015, 20:02:12

Ответ #8

Машина у тебя Енота, а значит прошита.
Делал ли что нибудь со впуском?????
если что у меня лежит мой ДМРВ, можешь махнуть и посмотреть поменяется ли что нибудь, но на сколько я слышал его убить почти невозможно.
у меня не так давно была та же ошибка. Решилась перечиповкой.

Записан

18 Сентября, 2015, 21:12:30

Ответ #9

Насколько я знаю, максимум что было сделано со впуском это нулевик, но Ваня поменял его на штатный короб и фильтр. Сейчас все стоковое.
Я так понимаю, если дело в дмрв, то коррекция долговременная к нулю пойдет? Просто ща езжу и чек пока не вылетает. А так бы попробовать можно, но до москвы 170 км в одну сторону )))

Записан

18 Сентября, 2015, 21:15:18

Ответ #10

Машина у тебя Енота, а значит прошита.
Делал ли что нибудь со впуском?????
если что у меня лежит мой ДМРВ, можешь махнуть и посмотреть поменяется ли что нибудь, но на сколько я слышал его убить почти невозможно.
у меня не так давно была та же ошибка. Решилась перечиповкой.

Дим, мне кажется это бывшая машина Ивана под ником Satana у нас на форуме, но могу и ошибаться конечно.

Записан

18 Сентября, 2015, 21:20:04

Ответ #11

SLIK, шатания «этой хрени» быть не должно. Значит, оттуда подсос. Какой вакуум в коллекторе на ХХ? Что показывает MAnifold Absolute pressure, kPa на холостых при выключенном кондее и прогретой машине?
Далее, чем ты смотришь смеси? Если коббом, то смотреть на командную бесполезно, ибо он показывает и там и там фактическую. Кобб не умеет показывать командную, что дико неудобно.

Записан

18 Сентября, 2015, 21:22:38

Ответ #12

Насколько я знаю, максимум что было сделано со впуском это нулевик, но Ваня поменял его на штатный короб и фильтр. Сейчас все стоковое.
Я так понимаю, если дело в дмрв, то коррекция долговременная к нулю пойдет? Просто ща езжу и чек пока не вылетает. А так бы попробовать можно, но до москвы 170 км в одну сторону )))

На втором фото-это трубка качается на самом штырьке, который в свою очередь довольно плотно сидит в коллекторе, но можно его снять почистить и на герметик попробовать посадить. Клапан ЕГР отвечает за снижение токсичности во впуске, тем самым часть отработавших газов направляет во впускной коллектор (если не прав, МПСники со стажем поаправьте меня ), думаю маловероятно, что из-за того места, что ты сфоткал будет что-то зависеть. Но попробовать избавиться от той щели, ради собственного успокоения можно было . Ты посмотри, как я тебе сказал провода на фишке МАФа, просто рукой пошевели и одновременно, второй человек должен смотреть на показания STFT у меня, например, таким человеком является жена :-[ :-D Я Повторюсь, я мучался с этой коррекцией с прошлой осени, что я только не делал… а тут тупо проводки пошевелил и ВСЁ!!!

Записан

18 Сентября, 2015, 21:28:51

Ответ #13

Дим, мне кажется это бывшая машина Ивана под ником Satana у нас на форуме, но могу и ошибаться конечно.

Не, не ошибаешься. Бывшая Ванина машина. Но до него вроде как Енота))

Jackis, показания снимаю дашем. MAnifold Absolute pressure это и есть вакуум в коллекторе на хх? Прост не оч шарю в названиях измеряемых величин.

А эту «херню» возможно посадить на термостойкий герметик или есть др способ решающий эту проблему?

Записан

18 Сентября, 2015, 21:28:59

Ответ #14

SLIK, шатания «этой хрени» быть не должно. Значит, оттуда подсос. Какой вакуум в коллекторе на ХХ? Что показывает MAnifold Absolute pressure, kPa на холостых при выключенном кондее и прогретой машине?
Далее, чем ты смотришь смеси? Если коббом, то смотреть на командную бесполезно, ибо он показывает и там и там фактическую. Кобб не умеет показывать командную, что дико неудобно.

Женя, я достаточно давно на форуме и естественно, вижу все твои сообщения, ты и чипуешь и все таке.. :)НО!!! Если бы был подсос на той «шатаюсейся херне», мне кажется, что смесь наоборот из-за избыточного воздуха у него беднилась бы, ведь если снять тоненький шланг с байпаса и посмотреть на смесь она у меня уходит в 16 с копейками, то есть бедная. Пор сути с тем шлангом, что у SLIKa на фотке должно быть тоже самое?

Записан

Печать

Страницы: [1] 2 3 … 8 Вверх

Источник