Ошибка 2146 газ

Ошибка P2146 — Форсунки, группа “A” – неисправность цепи питания

Определение — ошибка P2146

Ошибка P2146 указывает на неисправность цепи питания топливных форсунок группы “A”.

Что означает ошибка P2146

Ошибка P2146 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических характеристиках производителя) напряжение в цепи питания топливных форсунок группы “A”. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P2146

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2146 являются:

  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок
  • Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “А”
  • Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “А”
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P2146?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

  • Сохранение кода P2146 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Неустойчивая работа или заглохание двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)

Как механик диагностирует ошибку P2146?

При диагностировании ошибки P2146 механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2146 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы “А”, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
  • Если проблема не решится, проверит работу топливных форсунок группы “А”, а также измерит напряжение в цепи питания форсунок
  • Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
  • Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)

Частые ошибки при диагностировании кода P2146

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2146 являются:

  • Поспешная очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра всех сохраненных данных
  • Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности
  • Несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ

Насколько серьезной является ошибка P2146?

Ошибка P2146 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2146?

Для устранения ошибки P2146 может потребоваться:

  • Замена одной или нескольких топливных форсунок
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “А”
  • Ремонт или замена электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “А”
  • Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2146

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления автомобилем (ECM) или модуля управления топливными форсунками (при наличии). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть другие возможные причины возникновения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P2146?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 1.5к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2146
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2146
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2146 звучит как «обрыв цепи группы «A» напряжения топливных форсунок». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2146

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2146 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2146 – обрыв цепи группы "A" напряжения топливных форсунок

В системах подачи топлива используется различное количество компонентов для управления и контроля объема, времени, давления и т.д. Топливные форсунки были введены в качестве замены карбюратору, поскольку они более эффективны и действенны в управлении подачей топлива.

Инжекторы топливных форсунок улучшают экономию топлива из-за повышения эффективности распыления.

Учитывая тот факт, что распыление инжектора контролируется электроникой, напряжение питания имеет решающее значение для подачи топлива в цилиндры. Неисправность в этой цепи может вызывать значительные проблемы с управляемостью, а также другие потенциальные опасности.

Группа форсунок «A» в этом коде используется для определения того, к какой именно цепи относится неисправность. Для более подробной информации стоит обратиться к техническому руководству конкретного автомобиля.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает обрыв или неисправность в цепи напряжения «A» питания топливных форсунок. Код неисправности P2146 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2146 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Неустойчивая работа двигателя.
  3. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
  4. Плохой набор скорости.
  5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  6. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
  8. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  9. Снижение мощности двигателя.
  10. Повышенный расход топлива.

Ошибка P2146 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Рекомендуется как можно скорее ее исправить, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя или других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P2146 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
  • Обрыв либо короткое замыкание электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы «A».
  • Плохое электрическое соединение в разъеме цепи форсунок группы «A».
  • Модуль управления двигателем (ЕСМ) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P2146

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2146:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, появляется ли код P2146 снова.
  3. При появлении кода, визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы «A».
  4. Проверьте работу топливных форсунок группы «A».
  5. Измерьте напряжение в цепи питания форсунок, при необходимости замените вышедшие из строя.
  6. Если проблем не обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P2146. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к топливным форсункам группы «A». Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Иногда вода или жидкости могут застаиваться в посадочных местах форсунок. Это увеличивает вероятность того, что разъемы датчика, а также другие электрические соединения будут подвергаться коррозии.

Отсоедините цепь питающего напряжения от ECM и топливной форсунки, затем с помощью мультиметра определите, находятся ли провода в рабочем состоянии. Устраните все имеющиеся проблемы для того, чтобы исправить ошибку P2146.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2146 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди q7)
  • Chevrolet
  • Dodge (Додж Рам)
  • Fiat (Фиат Пунто)
  • Ford
  • GMC
  • Mazda (Мазда 6)
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel (Опель Виваро)
  • Peugeot (Пежо Боксер)
  • Renault
  • Saab
  • Suzuki (Сузуки Свифт)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег)
  • Газель Некст

С кодом неисправности Р2146 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0688, P1517, P1602, P2144, P2147, P2148, P2149.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P2146 для автомобиля GAZ ГАЗОН-NEXT (2014-2020):

На русском языке:

Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи

На английском языке:

Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit/Open

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2146 на автомобиле GAZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Gazon Next:

Проводка, реле системы управления двигателем, форсунка

Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи

Содержание

  • 1
    Топливная форсунка, группа A, напряжение питания, контур/открыто

    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Топливная форсунка, группа A, напряжение питания, контур/открыто


Индикатор

PCM обнаружил показание напряжения в цепи подачи напряжения топливной форсунки (для конкретной группы топливных форсунок), которое не соответствует эталонному значению изготовителя. Обычно группы топливных форсунок делятся на отдельные для каждого ряда двигателей. Группа A обычно обозначает группу инжекторов для группы двигателей 1 (группа 1 двигателей обычно содержит цилиндр с номером 1). Обратитесь к руководству службы изготовителя, для которых группа форсунок, что представляет «Группа А» (а также допустимые пределы опорного напряжения и/или уровней сопротивления, а также по месту нахождения номер 1 цилиндра).


Параметры набора кодов

Изменения напряжения (вызванные непреднамеренным сопротивлением), превышающие 10 процентов от указанного производителем напряжения, приведут к тому, что код будет сохранен в РСМ и загорится индикатор неисправности.


Симптомы

Они могут включать задержку холодного запуска, дым из выхлопных газов при запуске, грубый холостой ход двигателя или прерывистое ускорение. Код пропуска зажигания двигателя также может быть сохранен вместе с этим кодом, и лампа сервисного двигателя вскоре может загореться. В некоторых приложениях потребуется несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности, другие будут загораться при первоначальном сбое.


Общие причины

Наиболее распространенная причина этого кода – повреждение проводки, вызванное дикой природой. Теплая зона наверху двигателя обеспечивает укрытие для мелких животных, где они продолжают грызть проводку по какой-то странной причине. Другие причины включают одну или несколько неисправных топливных форсунок, коррозию электропроводки или поверхности разъемов, неисправный предохранитель или реле или неисправный драйвер топливной форсунки в PCM.


Распространенный ошибочный диагноз

Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Часто PCM заменяется по ошибке из-за обрыва или короткого замыкания в системе впрыска топлива.


Диагностика

  • Большинство современных автомобильных топливных форсунок приводятся в действие через двухпроводной электрический разъем.
  • На них подается постоянное напряжение (сравнимое с напряжением батареи) через плавкий провод питания
  • Контур замыкается вторым проводом, который заземлен драйвером топливной форсунки в РСМ (или другом подходящем контроллере) в виде регулируемых импульсов
  • Когда контур завершен, топливная форсунка активируется, и распыление топлива впрыскивается в отдельные цилиндры (многоканальный впрыск топлива) или корпус дроссельной заслонки (впрыск корпуса дроссельной заслонки).
    Сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, подходящая «лампа-индикатор» и руководство по обслуживанию производителя (или эквивалентное) помогут в успешной диагностике этого состояния хранения кода.
    Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Используйте цифровой вольт/омметр, чтобы проверить постоянное электропитание для конкретной группы топливных форсунок (кнопка включения двигателя выключена)
  • Если на разъеме группы топливных форсунок не обнаружено напряжение аккумулятора, проверьте предохранители и реле системы.
  • При необходимости устраните неисправные компоненты, очистите код и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Тщательно проверьте предохранители под нагрузкой.
  • Предохранители, которые работают нормально при включенном ключе и выключенном двигателе, могут выйти из строя при проворачивании двигателя
  • Плохое соединение в панели предохранителей часто может быть связано с этим условием
  • Если предохранители и реле не повреждены, отсоедините разъем от РСМ (и других соответствующих контроллеров) и выполните проверку целостности и сопротивления всех соответствующих цепей.
  • При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или закороченные цепи, разъемы или компоненты.
  • Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы обеспечить успешный ремонт.
  • Если на разъеме (ах) топливной форсунки или разъеме (ах) жгута проводов есть источник питания, используйте «индикаторную лампу», чтобы проверить наличие импульса заземления от РСМ.
  • Если импульс заземления не обнаружен, отсоедините электрический разъем от PCM (и других соответствующих контроллеров) и выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей.
  • Отремонтируйте разомкнутую или замкнутую электропроводку, разъемы или компоненты, как требуется, затем удалите код и повторите проверку системы.
  • Если все цепи кажутся неповрежденными, подозревайте неисправный драйвер инжектора в PCM
  • Ошибка PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование одного или нескольких контроллеров.
    Если присутствует постоянный источник питания и импульс заземления, используйте прослушивающее устройство, чтобы определить, активируются ли соответствующие форсунки или форсунки.
  • Это поможет вам определить, работают ли отдельные форсунки и распыляют ли топливо в цилиндр.
  • Если слышен слышимый «тикающий» шум, когда инжектор находится под напряжением, вероятно, инжектор будет работать нормально (если поток не ограничен)
  • Если при подаче питания на форсунку не слышно звукового сигнала, подозревайте неисправную топливную форсунку
  • Снимите электрический разъем с инжектора и выполните проверку сопротивления на инжекторе.
  • Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените инжектор (ы) на уплотнительные кольца.
  • Как всегда, очистите коды и выполните тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен
  • Если при подаче питания на инжектор слышен тик, снимите инжектор с двигателя и внимательно наблюдайте за распылением топлива, когда инжектор находится под напряжением.
  • Если спрей приемлем, предположите, что причиной этого кода является неисправный PCM
  • Если разбрызгивание топлива ограничено или отсутствует, замените соответствующую форсунку
  • После замены инжектора очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно

PASSAT 1.6 FSI обрыв цепи форсунок — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

PASSAT 1.6 FSI обрыв цепи форсунок


Закрытая тема.

  1. Аватар для profi

    offline

    автосервис

    Регистрация:
    24.01.2006
    Сообщений:
    3,332
    Адрес:
    Череповец

    Passat примерно 2006 1.6 FSI. Притащили на верёвке после пары сервисов. Суть — при прокрутке примерно секунду есть импульсы на форсунки, затем зажигается ошибка и импульсы пропадают.
    Ошибки P2146 — 002 P2149 — 002 Это питание форсунок А (B) обрыв цепи. Нашли проводку на форсунки протёртую до металла о дюбинг. «Распотрошили» проводку, но ничего не изменилось. Попинайте, как и что ещё можно проверить.
    Да, ЭБУ был вскрыт, но визуально ничего криминального не вижу. Если подавать топливо в дроссель, авто заводится и работает. Проблема именно в управлении форсунками. Пинайте.

  2. Аватар для Igor

    offline

    диагностика, электрика

    Регистрация:
    16.04.2006
    Сообщений:
    5,551
    Адрес:
    Моск.обл.,г.Ногинск

    Сопротивление форсунок замерил?

  3. Аватар для profi

    offline

    автосервис

    Регистрация:
    24.01.2006
    Сообщений:
    3,332
    Адрес:
    Череповец

    замерял, у всех одинаковое. а вот сколько должно быть?

  4. Аватар для profi

    offline

    автосервис

    Регистрация:
    24.01.2006
    Сообщений:
    3,332
    Адрес:
    Череповец

    блин… тупик!!! спасибо, у меня ж есть автодата. Так, если мне не изменяет память, у меня получилось около 2х ом, но мерял напарник, утром проверю.

  5. Аватар для Stil

    offline

    Диагност-электрик,моторист

    Регистрация:
    01.04.2009
    Сообщений:
    9,848
    Адрес:
    Россия, Краснодарский край с. Великовечное

    Т.е. я так понимаю что «плюс» постоянный есть, значит надо «звонить» управление до ЭБУ, если сама проводка целая, то испорчен драйвер управления форсунками

    И это ещё одно подтверждение для проверки

  6. Аватар для keban

    offline

    автодиагност

    Регистрация:
    07.03.2006
    Сообщений:
    3,353
    Адрес:
    Карелия, Кондопога-Хельсинки

    Предполагаю, что там нет плюса, в привычном смысле. Это непосредственный вспрыск, и если мне не изменяет память, то импульсы будут на обоих выводах…

  7. Аватар для profi

    offline

    автосервис

    Регистрация:
    24.01.2006
    Сообщений:
    3,332
    Адрес:
    Череповец

    проверил, сопротивление 1.7 Ом. Постоянного питания на них нет, если я правильно понимаю там импульсы порядка 60 вольт. А вот где почитать описалово?

  8. Аватар для profi

    offline

    автосервис

    Регистрация:
    24.01.2006
    Сообщений:
    3,332
    Адрес:
    Череповец

    Маловероятно, что все форсунки одновременно коротнули до одинакового значения, да и когда импульсы есть, мотор подхватывает, значит открываются форсы. Получается ЭБУ рубит… почему? падает питание на ЭБУ при открытии форс? или всё таки что-то «посадили» В ЭБУ? Пните куданибудь…Добавлено через 27 минут

    По управлению форсами. в ЭБУ 2 ключа управляют питанием, каждый ключ подаёт напряжение на пару форсунок. (1-4 и 2-3) другие выводы форсунок подключены к силовой микрухе (вероятно драйвер управления), там каждая форсунка управляется отдельно. Думаю, что напряжение с преобразователя подаётся на 2 форсы, чтобы драйвер мог включать их как фазировано, так и попарно-паралельно.

    Теория вроде понятна. теперь это привязать к практике

    Последний раз редактировалось profi; 09.04.2015 в 10:34.

    Причина: Добавлено сообщение

  9. Аватар для VIK 26

    offline

    Мастер СТО

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    1,480
    Адрес:
    г.Светлоград Ставропольск. кр.

    Леш, там должен быть драйвер управления форсунками (не в ЭБУ), который сначала подает полное напряжение (порядка 80-100в)на открытие, а затем переходит на ШИМ в режиме удержания..

  10. Аватар для Night

    offline

    Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio

    Регистрация:
    24.08.2009
    Сообщений:
    4,602
    Адрес:
    Шахты

    VIK 26, эльза врет тогда со схемой?

  11. Аватар для VIK 26

    offline

    Мастер СТО

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    1,480
    Адрес:
    г.Светлоград Ставропольск. кр.

    Может и не врет, только видимо речь о другом ДВС (непосредствееный впрыск)

  12. Аватар для Night

    offline

    Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio

    Регистрация:
    24.08.2009
    Сообщений:
    4,602
    Адрес:
    Шахты

    BLF какой мотор?

    Вот это наверно ближе. Когда низкий ток через что-то другое идет, а когда повышается не хватает и вырубает.

  13. Аватар для profi

    offline

    автосервис

    Регистрация:
    24.01.2006
    Сообщений:
    3,332
    Адрес:
    Череповец

    ребята! Молодцы! 5 баллов!!! Проблема в падении напряжения на ЭБУ после главного реле, падает до 8 вольт под нагрузкой , ЭБУ вырубает форсы. Но поскольку постоянное питание (30) нормально, ошибок по питанию не видит.
    Всё проще, чем казалось. Всем спасибо, полезем искать что с проводкой, ну и устранять косяки предшественников и то что ещё нарыли…

  14. Аватар для evgegor

    offline

    инженер-механик

    Регистрация:
    31.01.2008
    Сообщений:
    917
    Адрес:
    Курск

    Просадку на разьеме смотрели или в дате в блоках есть?

  15. Аватар для profi

    offline

    автосервис

    Регистрация:
    24.01.2006
    Сообщений:
    3,332
    Адрес:
    Череповец

    в дате нет, увидели бы сразу. только ручками увидел.

  16. Аватар для diaggaz

    offline

    Автодиагност

    Регистрация:
    21.02.2006
    Сообщений:
    1,834
    Адрес:
    Вологда

    Мы меняем реле питания форсунок, под подкрылком блок реле, за бампером (J11). Думаю, косяк тот же.

  17. Аватар для Igor

    offline

    диагностика, электрика

    Регистрация:
    16.04.2006
    Сообщений:
    5,551
    Адрес:
    Моск.обл.,г.Ногинск

    Последний раз редактировалось Igor; 10.04.2015 в 16:40.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 09:39. Часовой пояс GMT +4.

На что указывает ошибка P2146

Диагностический код неисправности P2146 указывает на неисправность цепи питания топливных форсунок группы “A”.

Почему появилась ошибка P2146

Код ошибки P2146 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических характеристиках производителя) напряжение в цепи питания топливных форсунок группы “A”. при указанной несиправности на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Основная причина ошибки P2146

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2146 являются:

  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок;
  • Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “А”;
  • Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “А”;
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Проявление ошибки P2146, симптомы

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

  • Сохранение кода P2146 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля;
  • Неустойчивая работа или Двигатель глохнет;
  • Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться).

Как сканером прочитать ошибку P2146?

При диагностировании ошибки P2146 диагност выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок;
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2146 снова;
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы “А”, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты;
  • Если проблема не решится, проверит работу топливных форсунок группы “А”, а также измерит напряжение в цепи питания форсунок;
  • Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя;
  • Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).

Как правильно диагностировать ошибку P2146

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2146 являются:

  • Поспешная очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра всех сохраненных данных;
  • Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности;
  • Несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.

Если появилась ошибка P2146, чем это грозит?

Ошибка P2146 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Дополнительная информация по коду ошибки P2146

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления автомобилем (ECM) или модуля управления топливными форсунками (при наличии). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть другие возможные причины возникновения ошибки.

Порядок действий, чтобы сбросить ошибку P2146 самому

Для устранения ошибки P2146 может потребоваться:

  • Замена одной или нескольких топливных форсунок;
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “А”;
  • Ремонт или замена электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “А”.
  • Замена модуля управления двигателем (ECM).
Источник

Найдена следующая информация по ошибке P2146 для автомобиля GAZ ГАЗОН-NEXT (2014-2020):

На русском языке:

Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи

На английском языке:

Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit/Open

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2146 на автомобиле GAZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Gazon Next:

Проводка, реле системы управления двигателем, форсунка

Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи

На чтение 4 мин Просмотров 1.3к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2146
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2146
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2146 звучит как «обрыв цепи группы «A» напряжения топливных форсунок». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Open».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2146 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2146 – обрыв цепи группы "A" напряжения топливных форсунок

В системах подачи топлива используется различное количество компонентов для управления и контроля объема, времени, давления и т.д. Топливные форсунки были введены в качестве замены карбюратору, поскольку они более эффективны и действенны в управлении подачей топлива.

Инжекторы топливных форсунок улучшают экономию топлива из-за повышения эффективности распыления.

Учитывая тот факт, что распыление инжектора контролируется электроникой, напряжение питания имеет решающее значение для подачи топлива в цилиндры. Неисправность в этой цепи может вызывать значительные проблемы с управляемостью, а также другие потенциальные опасности.

Группа форсунок «A» в этом коде используется для определения того, к какой именно цепи относится неисправность. Для более подробной информации стоит обратиться к техническому руководству конкретного автомобиля.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает обрыв или неисправность в цепи напряжения «A» питания топливных форсунок. Код неисправности P2146 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2146 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Неустойчивая работа двигателя.
  3. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
  4. Плохой набор скорости.
  5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  6. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
  8. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  9. Снижение мощности двигателя.
  10. Повышенный расход топлива.

Ошибка P2146 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Рекомендуется как можно скорее ее исправить, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя или других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P2146 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
  • Обрыв либо короткое замыкание электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы «A».
  • Плохое электрическое соединение в разъеме цепи форсунок группы «A».
  • Модуль управления двигателем (ЕСМ) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P2146

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2146:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, появляется ли код P2146 снова.
  3. При появлении кода, визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы «A».
  4. Проверьте работу топливных форсунок группы «A».
  5. Измерьте напряжение в цепи питания форсунок, при необходимости замените вышедшие из строя.
  6. Если проблем не обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P2146. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к топливным форсункам группы «A». Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Иногда вода или жидкости могут застаиваться в посадочных местах форсунок. Это увеличивает вероятность того, что разъемы датчика, а также другие электрические соединения будут подвергаться коррозии.

Отсоедините цепь питающего напряжения от ECM и топливной форсунки, затем с помощью мультиметра определите, находятся ли провода в рабочем состоянии. Устраните все имеющиеся проблемы для того, чтобы исправить ошибку P2146.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2146 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди q7)
  • Chevrolet
  • Dodge (Додж Рам)
  • Fiat (Фиат Пунто)
  • Ford
  • GMC
  • Mazda (Мазда 6)
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel (Опель Виваро)
  • Peugeot (Пежо Боксер)
  • Renault
  • Saab
  • Suzuki (Сузуки Свифт)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег)
  • Газель Некст

С кодом неисправности Р2146 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0688, P1517, P1602, P2144, P2147, P2148, P2149.

Видео

На что указывает ошибка P2146

Диагностический код неисправности P2146 указывает на неисправность цепи питания топливных форсунок группы “A”.

Почему появилась ошибка P2146

Код ошибки P2146 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических характеристиках производителя) напряжение в цепи питания топливных форсунок группы “A”. при указанной несиправности на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Основная причина ошибки P2146

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2146 являются:

  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок;
  • Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “А”;
  • Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “А”;
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Проявление ошибки P2146, симптомы

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

  • Сохранение кода P2146 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля;
  • Неустойчивая работа или Двигатель глохнет;
  • Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться).

Как сканером прочитать ошибку P2146?

При диагностировании ошибки P2146 диагност выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок;
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2146 снова;
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы “А”, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты;
  • Если проблема не решится, проверит работу топливных форсунок группы “А”, а также измерит напряжение в цепи питания форсунок;
  • Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя;
  • Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).

Как правильно диагностировать ошибку P2146

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2146 являются:

  • Поспешная очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра всех сохраненных данных;
  • Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности;
  • Несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.

Если появилась ошибка P2146, чем это грозит?

Ошибка P2146 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Дополнительная информация по коду ошибки P2146

В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления автомобилем (ECM) или модуля управления топливными форсунками (при наличии). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть другие возможные причины возникновения ошибки.

Порядок действий, чтобы сбросить ошибку P2146 самому

Для устранения ошибки P2146 может потребоваться:

  • Замена одной или нескольких топливных форсунок;
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “А”;
  • Ремонт или замена электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “А”.
  • Замена модуля управления двигателем (ECM).

Это советская техника, западлянок хватает. Я просто за то что у вас не правильно ошибка интерпретируется, меняя соленоид вы ищете межвитковое или короткое как в вашем случае, так у вас указанно в расшифровке ошибки, статус OPEN это значит обрыв, это просто нет контакта.. может банально контакты поджать на разъёме форсунки.

Отправлено спустя 9 минут 23 секунды:
Так на будущее, камаз новый, битурбовый, лесовоз, стоит 120000уе. вез моему знакомому лес, ночь, говорит ехать не могу, перегрев. На горантии ещё.Мы ночью, в лесу, как обезьяны, лазили под этим камазом,ищем почему не включается этот долбанный вентилятор. Я целый час искал реле на вискомуфту, так и не нашёл, потому что его там нет. Огромная вискомуфта управляется через 12в концевик, это при бортовом 24в,напрямую, даже не через замок зажигания, я перемкнул контакты, искра как от сварки, такой ток идет. Замкнули на прямую и поехали. А уже перегрев фиксирует комп, всё как положено, мощность ограничивает, ехать не даёт. Так что так вот, советская техника, бывает всякое. :good:

С приходом морозов появилась такая напасть…
Как-то вечером жена взяла машину и поехала в магазин. Через пол часа звонит и говорит что машина не заводится. Стартер крутит, но не схватывает совсем. Кнопка запуска зелёным загорается, так что вариант с ключом отпадает. По прошествии минут 20-ти, когда я уже был готов выдвигаться на подмогу, мотор вдруг запустился.
На следующий день мотор отказался запускаться уже у меня. В дальнейшем повторялось это ещё не раз, и повторяется по сей день. Не запускается только при условии прогретого двигателя и сопровождается ошибками P2146 и P1604.
Главное на холодную, в любой мороз, даже после ночи -35°C, запускается с пол оборота! Но стоит оставить машину минут на 20 с теплым мотором, и двигатель, с вероятностью 50/50, отказывается запускаться пока не остынет.
Чтобы не ждать остывания, просто скидываю ошибки ELM-кой, и запуск сразу происходит без проблем!

Фото в бортжурнале Subaru Levorg (1G)

Полный размер

Ошибки, которые сопутствуют проблеме с запуском

В Инете нашёл следующую информацию:
Определение — ошибка P2146
Ошибка P2146 указывает на неисправность цепи питания топливных форсунок группы “A”.
Что означает ошибка P2146
Ошибка P2146 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических характеристиках производителя) напряжение в цепи питания топливных форсунок группы “A”. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Причины возникновения ошибки P2146
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2146 являются:
Неисправность одной или нескольких топливных форсунок
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “А”
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “А”
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P2146?
Основными признаками возникновения данной ошибки являются:
Сохранение кода P2146 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Неустойчивая работа или заглохание двигателя
Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
Как механик диагностирует ошибку P2146?
При диагностировании ошибки P2146 механик выполнит следующее:
Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2146 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы “А”, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Если проблема не решится, проверит работу топливных форсунок группы “А”, а также измерит напряжение в цепи питания форсунок
Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).
——————————————————————
Уже почистил, на всякий случай, клемы на АКБ и протянул минусовые провода на корпусе. В какой-то момент проблема ушла на неделю, но вскоре всё опять повторилось. Буду и дальше прорабатывать версию плохого контакта в соединениях.

У кого какие мысли по этому поводу?
—————————————————————
Как только морозы прошли, данная проблема тоже исчезла. Сейчас склоняюсь к версии, связанной с особенностями алгоритма запуска на горячую в совокупности с просадкой напряжения на АКБ при запуске. Версия эта кажется наиболее подходящей. Следующей зимой теперь только будет возможность её проработать. 😁

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 85 000 км

№п/п

Описание неисправности в программном обеспечении

Способ и метод устранения неисправности

Тип

Тип неисправности в программном обеспечении

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Блинк-код

SPN

FMI

KTS ESItronic код

АСКАН

Класс неисправности

Сохранение в памяти эл. блока

Включение диагности-ческой лампы

Возможность старта

Снижение мощности

1

Ошибка аналого-цифрового преобразователя

Заменить ЭБУ

Bit0

Напряжение выше допустимого

1-1-1

520192

3

16

2

2

Да

Да

Да

Да

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

17

Bit2

Неизвестная неисправность

11

20

Bit3

Неизвестная неисправность

2

24

2

Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала

Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения коленчатого вала

Bit1

Некорректный сигнал с датчика

1-1-2

190

11

104

52

2

Да

Да

Да

Да

Bit0

Нет сигнала с датчика

12

103

3

Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала

Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения распределительного вала

Bit0

Нет сигнала с датчика

1-1-3

636

12

99

51

2

Да

Да

Да

Да

Bit1

Некорректный сигнал с датчика

11

100

4

Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов

Проверить состояние и подключение датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов

Bit0

Работа в резервном режиме

1-1-4

190

12

801

50

0

Нет

Нет

Да

Нет

Bit0

Неправильная установка шестерни распределительного вала

7

849

53

2

Да

Да

Да

Нет

5

Ошибка работы электронного процессора времени

Заменить ЭБУ

Bit3

Ошибка системного времени контроллера

1-1-5

523550

2

454

158

2

Да

Да

Да

Нет

6

Внутренняя неисправность ЭБУ

Заменить ЭБУ

Bit1

Ошибка сторожевого таймера контроллера

1-1-6

970

12

425

150

2

Да

Да

Да

Да

Bit2

Превышение напряжения питания

4

427

Bit3

Низкое напряжение питания

3

426

7

Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера

Проверить состояние и подключение реле стартера

Bit1

Замыкание на Массу

1-2-1

677

4

1718

189

2

Да

Да

Нет

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1717

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1646

190

2

Да

Да

Нет

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1644

Bit2

Разрыв цепи

5

1645

8

Неисправность в цепи клеммы 50

Проверить состояние и подключение клеммы 50

Bit0

Клемма Т50 постоянно подключена на «+» АКБ

1-2-2

1041

7

1643

157

2

Да

Да

Да

Нет

9

Неисправность в цепи клеммы 15

Проверить состояние и подключение клеммы 15

Bit2

Отсутствие сигнала Т15 при инициализации ЭБУ

1-2-3

158

12

452

156

2

Да

Да

Да

Нет

10

Недопустимое напряжение батареи питания

Проверить состояние и подключение батареи питания

Bit1

Низкое напряжение АКБ

1-2-4

168

4

543

22

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Высокое напряжение АКБ

3

542

11

Поле FMTC_trq2qBas_MAP содержит не строго монотонные кривые зависимости цикловой подачи топлива от крутящего момента при фиксированный оборотах двигателя

Обратится в сервисный центр

Bit3

Некорректная калибровка ЭБУ

1-2-5

520236

2

109

58

1

Да

Нет

Да

Нет

12

Ошибка датчика открытия дверей

Проверить состояние и подключения датчика

Bit0

Датчик заклинило в открытом состоянии

1-2-6

3413

1

3522

242

2

Да

Да

Да

Да

Bit1

Датчик заклинило в закрытом состоянии

2

3523

Bit0

Дверь заклинило в открытом состоянии

3414

1

3524

243

4

Да

Да

Да

Да

Bit3

Дверь заклинило в открытом состоянии

8

3525

13

Неисправность напряжения питания датчиков 12 Вольт

Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя

Bit1

Низкое напряжение питания датчиков

1-3-1

3512

4

1716

188

2

Да

Да

Да

Да

Bit0

Высокое напряжение питания датчиков

3

1715

14

Неисправность питания датчиков 1

Bit0

Высокое напряжение питания датчиков

3509

3

428

151

2

Да

Да

Да

Да

Bit1

Низкое напряжение питания датчиков

4

429

15

Неисправность питания датчиков 2

Bit0

Высокое напряжение питания датчиков

3510

3

430

152

2

Да

Да

Да

Да

Bit1

Низкое напряжение питания датчиков

4

431

16

Неисправность питания датчиков 3

Bit0

Высокое напряжение питания датчиков

3511

3

433

153

2

Да

Да

Да

Да

Bit1

Низкое напряжение питания датчиков

4

432

17

Неисправность в цепи главного реле 1

Проверить состояние жгутов

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

1-3-2

2634

3

1609

133

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1610

134

16

Да

Нет

Да

Нет

18

Неисправность в цепи главного реле 2

Bit1

Замыкание на Массу

1485

4

357

131

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

356

19

Неисправность в цепи датчика давления топлива в топливном аккумуляторе

Проверить состояние и подключение датчика давления топлива в топливном аккумуляторе

Bit0

Напряжение выше допустимого

1-3-3

157

3

671

177

15

Да

Нет

Да

Да

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

672

Bit0

Значение сигнала выше максимально допустимого

15

1119

178

3

Да

Да

Да

Да

Bit1

Значение сигнала ниже минимально допустимого

17

1120

20

Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления

Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления

Bit0

ШИМ сигнал на дозатор топлива выше допустимого диапазона

1-3-5

523615

16

1109

174

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

ШИМ сигнал на дозатор топлива ниже допустимого диапазона

18

1110

Bit2

Разрыв цепи

5

1017

171

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Перегрев

2

1020

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1021

172

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1022

173

15

Да

Нет

Да

Нет

21

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit3

Неизвестная ошибка

1-4-1

651

11

601

116

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

305

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

3

599

Bit1

Зависит от калибровок

11

600

Bit0

Зависит от калибровок

11

602

117

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

603

Bit2

Разрыв цепи

12

604

Bit3

Зависит от калибровок

11

605

22

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

1-4-2

652

3

607

118

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

608

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

306

Bit3

Неизвестная ошибка

11

610

Bit1

Зависит от калибровок

11

612

119

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Зависит от калибровок

11

611

Bit2

Разрыв цепи

12

613

Bit3

Зависит от калибровок

11

614

23

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

1-4-3

653

3

615

120

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

616

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

307

Bit3

Неизвестная ошибка

11

617

Bit1

Зависит от калибровок

11

619

121

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

620

Bit0

Зависит от калибровок

11

618

Bit3

Зависит от калибровок

11

621

24

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

1-4-4

654

3

622

122

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

623

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

308

Bit3

Неизвестная ошибка

11

624

Bit1

Зависит от калибровок

11

626

123

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Зависит от калибровок

11

625

Bit3

Зависит от калибровок

11

628

Bit2

Разрыв цепи

12

627

25

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

1-4-5

655

3

629

124

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

630

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

310

Bit3

Неизвестная ошибка

11

631

Bit1

Зависит от калибровок

11

633

125

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

634

Bit0

Зависит от калибровок

11

632

Bit3

Зависит от калибровок

11

635

26

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

1-4-6

656

3

636

126

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

637

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

311

Bit3

Неизвестная ошибка

11

638

Bit1

Зависит от калибровок

11

640

127

2

Да

Да

Да

Нет

Bit0

Зависит от калибровок

11

639

Bit3

Зависит от калибровок

11

642

Bit2

Разрыв цепи

12

641

27

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

1-4-7

657

3

2138

232

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

2139

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

312

Bit3

Неизвестная ошибка

11

2140

Bit1

Зависит от калибровок

11

3517

233

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

2141

Bit0

Зависит от калибровок

11

3516

Bit3

Зависит от калибровок

11

3516

28

Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit0

Замыкание минусового провода на АКБ

1-4-8

658

3

2146

234

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

2147

Bit2

Замыкание минусового провода на плюсовой

8

313

Bit3

Неизвестная ошибка

11

2148

Bit1

Зависит от калибровок

11

3520

235

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Зависит от калибровок

11

3519

Bit3

Зависит от калибровок

11

3521

Bit2

Разрыв цепи

12

2149

29

Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit1

Замыкание минусового провода на Массу

1-5-1

523350

4

579

110

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Зависит от калибровок

11

299

Bit0

Короткое замыкание

3

298

Bit3

Неизвестная ошибка

11

580

Bit0

Зависит от калибровок

523351

11

581

111

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

582

Bit2

Разрыв цепи

12

583

Bit3

Зависит от калибровок

11

584

30

Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок

Bit3

Неизвестная ошибка

1-5-2

523352

11

586

112

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Короткое замыкание

3

300

Bit2

Зависит от калибровок

11

301

Bit1

Замыкание минусового провода на Массу

4

585

Bit0

Зависит от калибровок

523353

11

587

113

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Зависит от калибровок

11

588

Bit2

Разрыв цепи

12

589

Bit3

Зависит от калибровок

11

590

31

Неисправность микросхемы силового каскада управления инжекторами

Заменить ЭБУ

Bit1

CY33X заблокирован

1-5-3

523354

4

592

114

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

CY33X в режиме теста

12

593

Bit0

сброс CY33X

3

591

Bit3

Ошибка связи с CY33X

2

594

Bit3

Таймаут CY33X

523355

2

598

115

15

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Ошибка четности CY33X

3

595

Bit1

Ошибка программы CY33X

4

596

Bit2

Ошибка проверки CY33X

12

597

32

Число работающих цилиндров меньше заданного минимального предела, двигатель остановлен

Проверить состояние штекеров и кабеля подключения инжекторов цилиндров двигателя

Bit0

Работают не все цилиндры

1-5-4

520226

12

1697

128

2

Да

Да

Да

Нет

33

Ограничение числа впрысков топлива

 

Bit0

Количество впрысков топлива ограничено по балансу воздуха

1-5-5

520225

16

577

109

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Количество впрысков топлива ограничено по балансу топлива

15

1018

Bit2

Количество впрысков топлива ограничено калибровками ЭБУ

11

578

Bit3

Количество впрысков топлива ограничено временем впрыска

0

2736

34

Утечка топлива из контура высокого давления

Проверить герметичность контура высокого давления

Bit1

Низкое давление топлива в аккумуляторе

1-5-6

520226

1

3555

228

1

Да

Нет

Да

Нет

35

Концентрация воды в топливе выше допустимой

Слить воду с фильтра грубой очистки топлива

Bit0

Обнаружена вода в топливе

2-1-1

97

11

1669

70

2

Да

Да

Да

Да

36

Засорение топливного фильтра тонкой очистки

Заменить топливный фильтр тонкой очистки

Bit2

Засорен топливный фильтр

2-1-2

95

7

1668

69

3

Да

Да

Да

Да

37

Неисправность в цепи датчика засоренности топливного фильтра тонкой очистки

Проверить состояние и подключение датчика засоренности топливного фильтра тонкой очистки

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-1-3

3

1663

63

3

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1664

64

3

Да

Да

Да

Нет

Bit3

Перегрев

2

1665

65

3

Да

Да

Да

Нет

38

Неисправность в цепи датчика водосборника топливного фильтра

Проверить состояние и подключение датчика водосборника топливного фильтра

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-1-4

97

3

1666

67

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1667

68

1

Да

Нет

Да

Нет

39

Неисправность в цепи датчика температуры топлива

Проверить состояние и подключение датчика температуры топлива

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-1-5

174

3

112

59

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

113

40

Неисправность в цепи электронагревательного элемента топливного фильтра

Проверить состояние и подключение электронагревательного элемента топливного фильтра

Bit1

Замыкание на Массу

2-1-6

520207

4

736

66

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

735

41

Закупорка топливного фильтра

Заменить топливный фильтр

Bit1

Топливный фильтр засорен

2-1-7

1382

1

3579

248

2

Да

Да

Да

Да

42

Неисправность ручной заслонки

Проверить подключение заслонки

Bit1

Напряжение ниже допустимого

2-1-8

974

4

3528

244

2

Да

Да

Да

Да

Bit0

Напряжение выше допустимого

3

3527

Bit3

Недостоверный сигнал

2

3529

43

Неисправность датчиков положения педали газа

Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа

Bit3

Недостоверный сигнал

2-2-1

91

2

668

7

2

Да

Да

Да

Да

Bit0

Напряжение выше допустимого

3

235

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

237

Bit1

Напряжение ниже допустимого

29

4

251

8

2

Да

Да

Да

Да

Bit3

Недостоверный сигнал

2

72

Bit0

Напряжение выше допустимого

3

250

44

Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления

Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit3

Недостоверный сигнал

2-2-2

598

2

38

40

3

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Неверный сигнал из шины CAN

12

37

45

Активация лампы круиз-контроля без торможения

Служебная функция. Устранения не требуется

Bit0

Зажглась лампа круиз-контроля

2-2-3

597

2

2954

197

4

Да

Да

Да

Нет

46

Деактивация круиз-контроля при нажатии на педаль тормоза

Служебная функция. Устранения не требуется

Bit0

Выключение круиз-контроля

2

2953

196

0

Нет

Нет

Да

Нет

47

Неисправность в цепи датчика педали тормоза

Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза

Bit0

Неисправность датчика

2

2952

195

2

Да

Да

Да

Нет

48

Неисправность в цепи датчика педали тормоза

Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза

Bit2

Сигнал неверный

12

698

23

2

Да

Да

Да

Нет

Bit3

Недостоверный сигнал

2

699

49

Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха

Проверить состояние и подключение клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха

Bit1

Замыкание на Массу

2-2-4

520197

4

1392

24

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

1393

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1391

50

Ошибка, зафиксированная функцией проверки правдоподобности действия педали газа и педали тормоза

Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа и тормоза

Bit3

Сигнал с педали акселератора недостоверный

2-2-5

91

7

355

11

1

Да

Нет

Да

Нет

51

Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала

Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: если двигатель в порядке, можно продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить! Срочно обратиться в сервисный центр!

Bit0

Обнаруженаперекрутка

2-2-6

533

15

720

54

1

Да

Нет

Да

Нет

52

Физическое неправдоподобие работы блока управления переключением передач

Проверить состояние и подключение блока управления переключением передач.

Bit0

Недостоверная команда TSC

2-2-7

520221

2

567

96

1

Да

Нет

Да

Нет

53

Ошибка работы блока Системы Контроля Момента сопротивления

Проверить состояние и подключение блока Системы Контроля Момента. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Недостоверная команда DSC

2-2-8

520199

2

32

38

1

Да

Нет

Да

Нет

54

Ошибка определения скорости вращения турбинного колеса гидротрансформатора

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Bit3

Недостоверный сигнал скорости турбинного колеса

2-2-9

776

2

3505

193

2

Да

Да

Да

Да

55

Неисправность в цепи датчика давления наддува

Проверить состояние и подключение датчика давления наддува

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-3-1

102

3

538

21

20

Да

Нет

Да

Да

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

539

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

540

Bit3

Ошибка достоверности

2

695

56

Неисправность в цепи датчика атмосферного давления

Проверить состояние и подключение датчика

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-3-2

108

3

319

9

16

Да

Нет

Да

Да

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

322

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

328

Bit3

Показания не сходятся с показаниями давления наддува

2

683

57

Неисправность в цепи датчика температуры воздуха

Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха

Bit1

Напряжение ниже допустимого

2-3-3

105

4

289

108

20

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Напряжение выше допустимого

3

288

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

290

58

Ошибка температурного элемента в датчике массового расхода воздуха

Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-3-4

172

3

606

3

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

609

59

Сигнал с датчика массового расхода воздуха вышел за пределы допустимого

Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха

Bit0

Напряжение выше допустимого

132

3

31

4

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

33

60

Ошибка показаний датчка массового расхода воздуха

Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха

Bit0

Расход воздуха больше допустимого

520193

3

69

5

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Расход воздуха меньше допустимого

4

73

61

Ошибка в цепи датчка массового расход воздуха

Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха

Bit0

Напряжение выше допустимого

132

3

137

6

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

140

62

Неисправность датчика температуры окружающего воздуха

Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-3-5

171

3

60

41

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

61

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

62

Bit1

Напряжение ниже допустимого

520201

4

1408

42

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Напряжение выше допустимого

3

1407

Bit0

Напряжение выше допустимого

520202

3

1409

43

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1410

63

Неисправность датчика влажности

Проверить состояние и подключение датчика влажности

Bit1

Показания ниже допустимого

2-3-6

520224

4

1604

107

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Показания выше допустимого

3

1603

64

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-4-1

110

3

14

28

16

Да

Нет

Да

Да

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

15

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

700

Bit3

Показания не сходятся с показаниями температуры масла

2

701

65

Перегрев охлаждающей жидкости

Проверить состояние радиатора охлаждения

Bit0

Перегрев

2-4-2

15

1719

191

2

Да

Да

Да

Нет

66

Неисправность в цепи датчика давления масла

Проверить подключение датчика давления масла

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-4-3

100

3

1632

140

2

Да

Да

Да

Да

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1633

Bit2

Ошибка сигнала

12

1634

Bit3

Ошибка достоверности

2

653

67

Давление масла слишком низкое

Проверить уровень масла и состояние масляного насоса

Bit3

Низкое давление масла

17

1631

141

5

Да

Нет

Да

Нет

68

Неисправность в цепи датчика температуры масла

Проверить состояние и подключение датчика температуры масла

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-4-4

175

4

360

142

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

3

359

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

2

362

Bit3

Показания не сходятся с показаниями температуры ОЖ

12

361

69

Высокая температура масла

Провернуть коленчатый вал двигателя, убедится в отсутствии посторонних шумов при работе двигателя. Обратится в сервисный центр

Bit3

Недостоверный сигнал

17

1640

143

16

Да

Нет

Да

Нет

70

Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного или динамического правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости

Bit3

Температура не меняется

2-4-5

520198

2

22

30

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Минимальная температура не была достигнута

2

1394

29

1

Да

Нет

Да

Нет

71

Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости

Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-4-6

111

3

1395

25

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1396

Bit2

Разрыв цепи

12

1398

Bit3

Недостоверный сигнал

2

1397

72

Неисправность в цепи датчика уровня масла

Проверить состояние и подключение датчика уровня масла

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-4-7

98

3

1112

139

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1704

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

1114

Bit3

Недостоверный сигнал

2

1113

73

Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления

Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления

Bit0

Превышено максимальное положительное отклонение

2-5-1

523613

16

1121

179

15

Да

Нет

Да

Да

74

Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления

Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления

Bit0

Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива

2-5-2

5

1714

187

15

Да

Нет

Да

Да

75

Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления

Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления

Bit0

Давление в акумуляторе топлива ниже минимального

2-5-3

4

1124

182

15

Да

Нет

Да

Да

Bit0

Давление в акумуляторе топлива выше максимального

3

1125

183

15

Да

Нет

Да

Да

Bit0

Ток через дозатор ниже минимального

2-5-4

7

1713

186

15

Да

Нет

Да

Да

Bit0

Превышено максимальное отрицательное отклонение

17

1123

181

15

Да

Нет

Да

Да

Bit0

Неверная уставка дозатора топлива

2-5-5

2

1662

185

15

Да

Нет

Да

Да

76

Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления

Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления

Bit0

Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива

2-5-6

15

1122

180

15

Да

Нет

Да

Да

77

Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления

Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления

Bit0

Падение давления в акумуляторе топлива

2-5-7

18

1712

184

15

Да

Нет

Да

Да

Bit0

Ошибка работы дозатора топлива на холостом ходу

2-5-8

1

2951

194

15

Да

Нет

Да

Да

Bit0

Превышено максимальное давление в акумуляторе топлива

2-5-9

0

2680

229

15

Да

Нет

Да

Нет

78

Нештатная перезагрузка ЭБУ. Восстановление заблокировано

Обратиться в сервисный центр

Bit3

Восстановление после сбоя

2-6-1

520222

14

283

102

16

Да

Нет

Да

Нет

79

Нештатная перезагрузка ЭБУ. Принудительное восстановление

Bit3

Восстановление после сбоя

14

284

103

16

Да

Нет

Да

Нет

80

Нештатная перезагрузка ЭБУ

Bit3

Восстановление после сбоя

14

285

104

16

Да

Нет

Да

Нет

81

Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока

Обратиться в сервисный центр

Bit0

Превышено время активации форсунок

2-6-2

1108

16

366

144

2

Да

Да

Да

Нет

Bit0

Недостоверные показания частоты вращения коленчатого вала двигателя

520228

15

370

145

2

Да

Да

Да

Нет

82

Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ

Заменить ЭБУ

Bit0

Ошибка связи с модулем CJ940

2-6-3

523617

11

279

100

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Напряжение внутреннего питания выше нормы

523612

3

286

105

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение внутреннего питания ниже нормы

4

287

106

16

Да

Нет

Да

Нет

83

Ошибка сторожевого таймера ЭБУ

Обратиться в сервисный центр

Bit3

Ошибка счетчика, ЭБУ должен отключиться

2-6-4

523420

2

358

135

16

Да

Нет

Да

Нет

84

Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ

Обратиться в сервисный центр

Bit1

Ошибка последнего чтения из ЭСППЗУ

2-6-5

630

4

280

101

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Ошибка последней записи в ЭСППЗУ

2

282

Bit2

Сброс к заводским значениям

12

281

85

Неисправность в цепи силового каскада №2 управления приводом вентилятора

Проверить состояние и подключение привода вентилятора

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3-1-2

1071

3

1509

61

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1510

86

Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора

Проверить состояние и подключение привода вентилятора

Bit1

Замыкание на Массу

4

1513

60

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

1515

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1512

Bit3

Перегрев

2

1514

87

Неисправность в цепи датчика частоты вращения вентилятора.

Проверить состояние и подключение датчика скорости

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

1639

3

1516

62

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1517

88

Ошибка сигнала управления кондиционером воздуха по линии CAN

Проверить состояние и подключение кондиционера воздуха к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения из шины CAN

3-1-3

985

12

570

1

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Недостоверный сигнал из шины CAN

2

571

89

Неисправность в цепи силового каскада управления кондиционером

Проверить состояние и подключение кондиционера

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

1351

3

680

161

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

693

Bit2

Разрыв цепи

12

694

Bit3

Перегрев

2

697

90

Неисправность в цепи силового каскада предварительного подогрева воздуха

Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3-2-1

729

3

1382

17

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1383

91

Неисправность в цепи силового каскада №2 предварительного подогрева воздуха

Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

730

1

1435

247

2

Да

Да

Да

Нет

Bit3

Замыкание на Массу

8

3530

Bit2

Разрыв цепи

4

1437

Bit1

Перегрев

2

1436

92

Предварительный подогрев воздуха постоянно включен

Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха

Bit0

Сигнал неверный

3-2-2

676

7

1381

14

1

Да

Нет

Да

Нет

93

Ошибка при тесте подогревателя воздуха №1

Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха

Bit0

Падение напряжения выше максимально допустимого

3-2-3

729

3

1377

15

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Падение напряжения ниже минимально допустимого

4

1378

94

Ошибка при тесте подогревателя воздуха №2

Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха

Bit1

Падение напряжения ниже минимально допустимого

730

4

1380

16

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Падение напряжения выше максимально допустимого

3

1379

95

Неисправность датчика скорости автомобиля

Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN

Bit0

Превышена максимальная скосрость

3-2-4

84

0

471

162

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Коэффициент датчика скорости не удалось определить

11

472

Bit2

Сигнал с датчика недостоверный

12

473

Bit3

Скорость ТС не согласуется с подачей топлива и частотой вращения коленчатого вала

2

688

Bit0

Напряжение выше допустимого

1624

3

1648

163

2

Да

Да

Да

Нет

Bit3

Сигнал неверный

2

1650

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1649

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

475

Bit0

Ширина импульса больше максимальной

645

3

1651

164

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Ширина импульса меньше минимальной

4

1652

Bit2

Сигнал неверный

12

1653

96

Неисправность в цепи силового каскада декомпрессионного дросселя моторного тормоза

Проверить состояние и подключение декомпрессионного дросселя моторного тормоза

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3-2-5

1072

3

1399

26

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1400

Bit2

Разрыв цепи

12

1402

Bit3

Перегрев

2

1401

97

Неисправность в цепи силового каскада управления электрическим насосом предварительной подкачки топлива

Проверить состояние и подключение электрического насоса предварительной подкачки топлива

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3-2-6

520231

3

420

148

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

421

Bit2

Разрыв цепи

12

422

Bit3

Перегрев

2

423

98

Неисправность многофункционального переключателя

Проверить состояние и подключение многофункционального переключателя

Bit3

Неверная комбинация переключателей

3-2-7

520227

2

1703

132

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1701

Bit1

Замыкание на Массу

4

1702

99

Активен режим ограничения технических характеристик двигателя

Провести диагностику, выяснить причину ограничения

Bit0

Активировано ограничение

3-2-8

1653

11

2592

192

2

Да

Да

Да

Нет

100

Неисправность в цепи силового каскада управления системной диагностической лампой

Проверить состояние и подключение системной диагностической лампы

Bit3

Перегрев

3-3-1

624

2

449

155

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

446

Bit2

Разрыв цепи

12

448

Bit1

Замыкание на Массу

4

447

101

Неисправность в цепи лампы холодного старта

Проверить состояние и подключение лампы холодного старта

Bit1

Замыкание на Массу

3-3-2

1081

4

1404

27

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

1406

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1403

Bit3

Перегрев

2

1405

102

Неисправность в цепи силового каскада управления предупреждающей лампы

Проверить состояние и подключение предупреждающей лампы

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3-3-4

624

3

1705

160

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1706

Bit2

Разрыв цепи

12

1707

Bit3

Перегрев

2

1708

103

Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 1

Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 1

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1685

97

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1686

Bit2

Разрыв цепи

12

1687

Bit3

Перегрев

2

1688

104

Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 2

Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 2

Bit1

Замыкание на Массу

4

1690

98

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

1691

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1689

Bit3

Перегрев

2

1692

105

Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 3

Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 3

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1693

99

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1694

Bit2

Разрыв цепи

12

1695

Bit3

Перегрев

2

1696

106

Неисправность в цепи подключения лампы MIL

Проверить состояние и подключение лампы MIL

Bit1

Замыкание на Массу

1213

4

352

130

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

353

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

351

Bit3

Перегрев

2

354

107

Неисправность в цепи лампы ограничения скорости

Проверить состояние и подключение лампы

Bit3

Перегрев

3-3-5

520194

2

1386

10

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

5

1387

Bit1

Замыкание на Массу

4

1385

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1384

108

Неисправность в цепи лампы индикации круиз-контроль

Проверить состояние и подключение лампы индикации круиз-контроль

Bit1

Замыкание на «+» АКБ

3-3-6

520240

4

3659

249

2

Да

Да

Да

Нет

Bit0

Замыкание на Массу

3

3658

109

Неисправность в цепи исполнительного устройства круиз-контроля

Проверить состояние и подключение устройства круиз-контроля

Bit3

Неверная комбинация переключателей

3-4-1

596

2

1608

129

0

Нет

Нет

Да

Нет

110

Неисправность состояния кнопки моторного тормоза

Проверить состояние и подключение кнопки моторного тормоза

Bit3

Неверная комбинация переключателей

3-4-2

520204

2

1413

45

1

Да

Нет

Да

Нет

111

Неисправность в цепи кнопки старта дублирующего управления двигателем

Проверить состояние и подключение кнопки старта дублирующего управления двигателем

Bit2

Кнопка неисправна

3-4-3

1041

8

1417

47

1

Да

Нет

Да

Нет

112

Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха

Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха

Bit0

Сигнал выше заданного диапазона

3-4-4

1192

3

1388

169

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Превышение тока через актуатор

12

1390

Bit1

Сигнал ниже заданного диапазона

4

1389

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

527

18

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

529

19

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

531

20

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Перегрев

2

533

113

Неисправность в цепи датчика давления газов в выпускной трубе

Проверить состояние и подключение датчика давления газов в выпускной трубе

Bit3

Ошибка достоверности

3-4-5

131

2

1420

48

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Напряжение выше допустимого

3

1418

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1419

114

Неисправность в цепи силового каскада управления исполнительным механизмом системы рециркуляции отработавших газов

Проверить состояние и подключение исполнительного механизма системы рециркуляции отработавших газов

Bit1

Замыкание на Массу

3-5-1

520205

4

1415

46

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

1416

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1414

115

Отсутствие CAN линии A

Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Шина отключена

4-1-1

639

12

1267

136

2

Да

Да

Да

Нет

116

Отсутствие CAN линии B

Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Шина отключена

4-1-2

1231

12

1268

137

2

Да

Да

Да

Нет

117

Отсутствие CAN линии C

Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Шина отключена

4-1-3

1235

12

1626

138

2

Да

Да

Да

Нет

118

Внутренняя ошибка ЭБУ

Заменить ЭБУ

Bit3

Сбой связи в шине SPI

4-1-4

523600

12

480

159

16

Да

Нет

Да

Нет

119

Ошибка CAN сообщения EngGsFlowRt

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

4-1-5

520214

4

1679

77

1

Да

Нет

Да

Нет

120

Ошибка CAN сообщения HRVD

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

4-1-6

520215

3

1680

78

1

Да

Нет

Да

Нет

121

Ошибка CAN сообщения TimeDate

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

4-1-7

520237

3

1684

93

1

Да

Нет

Да

Нет

122

ОшибкаTSC1-AE CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

4-2-1

523605

12

1569

84

2

Да

Да

Да

Нет

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

11

1568

123

ОшибкаTSC1-AR CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

523606

11

1570

85

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

12

1571

124

ОшибкаTSC1-DE CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

4-2-2

523607

11

1572

86

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

12

1573

125

ОшибкаTSC1-DR CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

523608

11

1574

87

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

12

1575

126

ОшибкаTSC1-PE CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit1

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

4-2-3

520218

4

1577

88

2

Да

Да

Да

Нет

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

3

1576

127

ОшибкаTSC1-TE CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

4-2-4

898

11

1578

89

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

12

1579

128

ОшибкаTSC1-TR CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

520

11

1580

90

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

12

1581

129

ОшибкаTSC1-VE CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

4-2-5

520219

3

1582

91

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

12

1583

130

ОшибкаTSC1-VR CAN сообщения

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут неактивного сообщения шины CAN

520220

12

1585

92

2

Да

Да

Да

Нет

Bit0

Таймаут активного сообщения шины CAN

3

1584

131

Ошибка посылаемых CAN сообщений

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут исходящего сообщения шины CAN

4-3-1

523500

12

1588

95

2

Да

Да

Да

Нет

132

Информация об ошибке сигнала температуры выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении RXENGTEMP2

Проверить состояние и подключение датчика температуры выпускных газов

Bit0

В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ

4-3-2

520209

3

1674

72

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

В датчике обнаружено замыкание на Массу

4

1675

Bit2

Обрыв цепи в датчике

12

1676

Bit3

Ошибка датчика

2

1677

133

Информация об ошибке сигнала массового расхода выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении ENGGSFLOWRT

Проверить состояние и подключение датчика массового расхода выпускных газов

Bit0

В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ

4-3-3

520208

3

1670

71

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

В датчике обнаружено замыкание на Массу

4

1671

Bit2

Обрыв цепи в датчике

12

1672

Bit3

Ошибка датчика

2

1673

134

Ошибка CAN сообщения DashDspl

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

4-3-4

520210

3

1549

73

2

Да

Да

Да

Нет

135

Ошибка CAN сообщения WSI

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

4-3-5

520238

12

1587

94

2

Да

Да

Да

Нет

136

Ошибка CAN сообщения EBC1

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

4-4-1

520211

12

1551

74

2

Да

Да

Да

Нет

137

Ошибка CAN сообщения ERC1DR

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

4-4-2

520212

3

1555

75

2

Да

Да

Да

Нет

138

Ошибка CAN сообщения ETC1

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

4-4-3

520213

12

1678

76

2

Да

Да

Да

Нет

139

Ошибка CAN сообщения RxAMCON

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

4-4-4

520216

3

1559

79

1

Да

Нет

Да

Нет

140

Ошибка CAN сообщения RxCCVS

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

4-4-5

523218

12

1681

80

2

Да

Да

Да

Нет

141

Ошибка CAN сообщения TCO1

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

4-4-6

523222

12

1683

82

3

Да

Да

Да

Нет

142

Ошибка CAN сообщения RxEngTemp2

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

4-5-1

523604

12

1682

81

1

Да

Нет

Да

Нет

143

Ошибка CAN сообщения TF

Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

4-5-2

520217

3

1567

83

1

Да

Нет

Да

Нет

144

Ошибка регулирования давления наддувочного воздуха

Проверить состояние и подключение регулятора давления наддувочного воздуха

Bit0

Положительное отклонение

4-5-4

520229

15

658

146

12

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Отрицательное отклонение

520230

17

659

147

12

Да

Нет

Да

Нет

145

Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 1

Обратиться в сервисный центр

Bit0

Обнаружен SPN 1

4-6-1

523618

2

3508

198

1

Да

Нет

Да

Нет

146

Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 2

Обратиться в сервисный центр

Bit0

Обнаружен SPN 2

4-6-2

523619

2

3509

199

1

Да

Нет

Да

Нет

147

Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 3

Обратиться в сервисный центр

Bit0

Обнаружен SPN 3

4-6-3

523620

2

3510

200

1

Да

Нет

Да

Нет

148

Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 4

Обратиться в сервисный центр

Bit0

Обнаружен SPN 4

4-6-4

523621

2

3511

201

1

Да

Нет

Да

Нет

149

Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 5

Обратиться в сервисный центр

Bit0

Обнаружен SPN 5

4-6-5

523622

2

3512

202

1

Да

Нет

Да

Нет

150

Ошибка CAN сообщения DM1DCU

Обратиться в сервисный центр

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

4-6-6

523623

3

3513

203

1

Да

Нет

Да

Нет

151

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 1-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-1-1

1323

3

23

31

1

Да

Нет

Да

Нет

152

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 2-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-1-2

1324

3

25

32

1

Да

Нет

Да

Нет

153

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 3-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-1-3

1325

3

26

33

1

Да

Нет

Да

Нет

154

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 7-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-1-4

1329

3

2289

230

1

Да

Нет

Да

Нет

155

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в нескольких цилиндрах

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-1-5

1322

3

30

37

1

Да

Нет

Да

Нет

156

Проведение компрессионного теста цилиндров двигателя

 

Bit0

Идет тест

5-2-1

520200

20

1216

39

0

Нет

Нет

Да

Нет

157

Проведение теста высокого давления

 

Bit0

Идет тест, отключен мониторинг высокого давления топлива

5-2-2

520223

20

1240

170

0

Нет

Нет

Да

Нет

158

Проведение теста производительности отдельных цилиндров двигателя

 

Bit3

Идет тест, отключен мониторинг пропусков зажигания

5-2-3

520232

20

1280

149

0

Нет

Нет

Да

Нет

159

Ошибка кодирования ТАП файла, файл поврежден

Обратиться в сервисный центр

Bit2

Сигнал неверный

5-2-4

520239

11

689

165

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Ошибка достоверности

2

690

160

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 4-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-3-1

1326

3

27

34

1

Да

Нет

Да

Нет

161

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 5-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-3-2

1327

3

28

35

1

Да

Нет

Да

Нет

162

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 6-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-3-3

1328

3

29

36

1

Да

Нет

Да

Нет

163

Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 8-м цилиндре

Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута

Bit0

Пропуск зажигания

5-3-4

1330

3

2290

231

1

Да

Нет

Да

Нет

164

Проведение теста выключения цилиндров двигателя

 

Bit0

Идет тест

5-3-5

520233

20

1281

154

0

Нет

Нет

Да

Нет

165

Ошибка регулирования системы рециркуляции отработавших газов

Проверить состояние и подключение исполнительных механизмов и датчиков системы рециркуляции отработавших газов

Bit0

Положительно отклонение выше нормы

6-1-1

520195

15

691

12

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Отрицательное отклонение выше нормы

520196

17

692

13

1

Да

Нет

Да

Нет

166

Ошибка достоверности сигнала с датчика температуры наддувочного воздуха

Проверить состояние и подключение датчика температуры наддувочного воздуха

Bit0

Ошибка достоверности

6-1-2

3058

0

3553

241

12

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Ошибка достоверности

1

3554

167

Неисправен охладитель наддувочного воздуха

Проверить состояние охладителя наддувочного воздуха

Bit3

Ошибка достоверности

6-1-3

2630

0

3556

239

17

Да

Нет

Да

Нет

168

Фильтр-нейтрализатор заблокирован

Проверить состояние фильтра-нейтрализатора

Bit0

Напряжение выше допустимого

6-1-5

3050

0

3557

238

14

Да

Нет

Да

Нет

169

Ошибка датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе

Проверить состояние и подключение датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе

Bit0

Напряжение выше допустимого

6-1-6

3050

3

3558

236

16

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

3559

Bit2

Сигнал из шины CAN недостоверный

12

3561

170

Фильтр-нейтрализатор удален

Восстановить фильтр-нейтрализатор

Bit0

Напряжение выше допустимого

6-1-7

1

3562

237

14

Да

Нет

Да

Нет

171

Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумулятора

Проверить состояние аварийного клапана и топливного аккумулятора, заменить топливный аккумулятор при необходимости

Bit0

Обнаружено открытие аварийного клапана

6-1-8

523470

0

1709

175

15

Да

Нет

Да

Да

Bit1

Принудительное открытие аварийного клапана

11

1710

Bit2

Аварийный клапана принудительно не открылся

7

1711

172

Неисправен охладитель рециркуляции отработавших газов

Проверить состояние охладителя рециркуляции отработавших газов

Bit3

Ошибка недостоверности

6-1-9

3058

18

3541

240

17

Да

Нет

Да

Нет

173

Ошибка датчика температуры окружающего воздуха

Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха

Bit1

Напряжение ниже допустимого

6-2-1

520203

4

1412

44

20

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Напряжение выше допустимого

3

1411

174

Износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе

Заменить топливный аккумулятор. Обратится в сервисный центр

Bit1

Превышено максимальное время открытия аварийного клапана

6-2-2

523470

2

2497

176

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Превышено максимальное число открытий и время открытия аварийного клапана

4

2498

Bit0

Превышено максимальное число открытий аварийного клапана

1

2496

175

Ошибка положения заслонки рециркуляции отработавших газов

Проверить подключение и состояние заслонки рециркуляции отработавших газов

Bit0

Управляющий сигнал выше допустимого

6-6-1

27

3

3542

222

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Управляющий сигнал ниже допустимого

4

3543

176

Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов

Проверить состояние и подключение электропневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов

Bit0

Ошибка драйвера CJ230

6-6-2

2791

3

3531

166

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Превышение управляющего тока на клапан

4

3532

Bit2

Ограничение тока вследствии перегрева

12

3534

Bit3

Перегрев

2

3533

Bit3

Перегрев

2

3657

49

20

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

3654

Bit1

Замыкание на Массу

4

3655

Bit2

Разрыв цепи

12

3656

Bit2

Короткое замыкание

12

3537

167

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ, выход 1

3

3535

Bit1

Замыкание на Массу, выход 1

4

3536

Bit0

Замыкание на «+» АКБ, выход 2

3

3538

168

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу, выход 2

4

3539

Bit2

Разрыв цепи

12

3540

177

Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов

Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов

Bit0

Напряжение выше допустимого

6-6-3

27

3

1735

204

20

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

4

1736

Bit3

Заклинивание перепускной заслонки

2

1737

205

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения

20

1738

206

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Коэффициент подстройки вышел за пределы

2

3653

208

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Низкая величина обратной связи

4

3545

223

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Общая ошибка

12

3546

Bit0

Превышена величина обратной связи

3

3544

Bit0

Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл

21

1739

207

1

Да

Нет

Да

Нет

178

Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов

Проверить состояние пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов

Bit0

Заклинивание перепускной заслонки

6-7-1

2791

7

1742

210

17

Да

Нет

Да

Нет

179

Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха

Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit0

Ошибка драйвера CJ230

6-7-2

3464

3

2468

211

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Превышение управляющего тока на клапан

4

2469

Bit2

Ограничение тока вследствии перегрева

12

2471

Bit3

Перегрев

2

2470

Bit2

Разрыв цепи

12

3566

212

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Перегрев

2

3565

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

3563

Bit1

Замыкание на Массу

4

3564

Bit1

Замыкание на Массу, выход 1

4

2475

213

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Короткое замыкание

12

2476

Bit0

Замыкание на «+» АКБ, выход1

3

2474

Bit0

Замыкание на «+» АКБ, выход2

3

2477

214

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу, выход 2

4

2478

Bit2

Разрыв цепи

12

2479

180

Неисправность клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха

Проверить состояние и подключение клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit0

Управляющий сигнал выше допустимого

6-7-3

51

3

3567

225

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Управляющий сигнал ниже допустимого

4

3568

181

Заклинивание дроссельной заслонки поступающего воздуха

Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit3

Заклинивание заслонки

6-7-4

2

1839

216

1

Да

Нет

Да

Нет

182

Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, длительное отклонение

Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit0

Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения

6-7-5

20

1840

217

1

Да

Нет

Да

Нет

183

Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха

Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit0

Напряжение выше допустимого

6-7-6

4

868

215

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

3

867

184

Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, недостоверный сигнал

Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit0

Коэффициент подстройки вышел за пределы

6-7-7

2

2480

218

1

Да

Нет

Да

Нет

185

Ошибка исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха

Проверить состояние и подключение исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit1

Низкая величина обратной связи

6-7-8

4

3570

226

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Превышена величина обратной связи

3

3569

Bit2

Общая ошибка

12

3571

186

Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, отклонение от заданного

Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха

Bit0

Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл

6-7-9

21

1841

219

1

Да

Нет

Да

Нет

187

Ошибка регулирования положения заслонки рециркуляции отработавших газов

Проверить состояние и подключение всех элементов системы рециркуляции отработавших газов

Bit0

Превышено максимальное положительное отклонение

6-8-1

2791

0

1740

209

17

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Превышено максимальное отрицательное отклонение

1

1741

188

Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки на выпуске двигателя, отклонение от заданного

Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя

Bit0

Превышено максимальное положительное отклонение

6-8-2

3464

0

1842

220

1

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Превышено максимальное отрицательное отклонение

1

1843

189

Заклинивание дроссельной заслонки на выпуске двигателя

Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя

Bit0

Заклинивание заслонки

6-8-3

7

1844

221

1

Да

Нет

Да

Нет

190

Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза

Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза

Bit3

Перегрев

6-9-1

1074

2

3578

246

2

Да

Да

Да

Нет

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1506

Bit1

Замыкание на Массу

4

1507

Bit2

Разрыв цепи

12

1508

Bit0

Замыкание на «+» АКБ

3

1720

55

2

Да

Да

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

4

1721

56

2

Да

Да

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

12

1722

57

2

Да

Да

Да

Нет

Bit3

Перегрев

2

1723

Газон некст P02F1 короткое замыкание на форсунке 4. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors   Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors   Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors   Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Газон некст P02F1 короткое замыкание на форсунке 4.

  1. Аватар для кулпечкин

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    17.07.2017
    Сообщений:
    46
    Адрес:
    Норильск

    Газон некст ямз 534 начал дергаться и глохнуть на ходу.Приехал на ремонт ошибка короткое замыкание на 4 форсунке.Проверил сопротивление форсунок примерно одинаковое,прозвонил проводку до блока все звонится нормально не на короткую не обрыв.Ошибка стерлась на месте газовал не появлялась,решил на всякий случай поменять местами форсунки 4 с 1 на случай если появится ошибка снова будет понятно.Машина уехала 2 недели работала нормально и вернулась говорит опять тоже самое,проверил ошибка опять на 4 форсунку(значит проблема не в самой форсунке)остается проводка или блок.Может кто сталкивался с проблемами на этих блоках или двигателях.

  2. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,267
    Адрес:
    Волгоград

    Поднимаем клапанную крышку, обжимаем контакты или пропаиваем, если не помогает меняем жгут форсунок.

  3. Аватар для кулпечкин

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    17.07.2017
    Сообщений:
    46
    Адрес:
    Норильск

    Спасибо за совет,сам думаю поменять провода на 4 форсунку до блока.

  4. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,267
    Адрес:
    Волгоград

    Если EDC7 там работы на час.Добавлено через 11 минут

    Лучше жгут заменить, поверьте так надежнее.

    Последний раз редактировалось str-alex; 13.02.2020 в 10:23.

    Причина: Добавлено сообщение

  5. Аватар для victors

    диагност. автоэлектрик

    Регистрация:
    19.11.2009
    Сообщений:
    710
    Адрес:
    Н.Новгород

    А Вы уверены что поможет. Блок считает форсунки по порядку работы. Вы не первый кто начинает мучать именно 4-ю форсунку по ошибке.

  6. Аватар для кулпечкин

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    17.07.2017
    Сообщений:
    46
    Адрес:
    Норильск

    У ямз 534 порядок работы 1-3-4-2 то есть блок edc17 считает что неисправна форсунка на 3 цилиндре а я ковыряю 4,огромное спасибо вот блин дурень.

  7. Аватар для glouoff

    offline

    Автодиагност

    Регистрация:
    26.03.2013
    Сообщений:
    15
    Адрес:
    Киров

    victors, Так то чушь какая то, но надо проверить при случае).

  8. Аватар для DenOren56@

    offline

    DenOren56@
    Местный житель

    автоэлектрик

    Регистрация:
    15.12.2018
    Сообщений:
    25
    Адрес:
    Оренбург

    Неисправен полевик в ЭБУ который управляет работой реле накаливания свечей . Тему можно закрыть .

  9. Аватар для DenOren56@

    offline

    DenOren56@
    Местный житель

    автоэлектрик

    Регистрация:
    15.12.2018
    Сообщений:
    25
    Адрес:
    Оренбург

    Извиняюсь не в той теме написал

  10. Аватар для ДимДизель

    offline

    Топливщик

    Регистрация:
    03.02.2019
    Сообщений:
    44
    Адрес:
    Нижний Новгород

    Глохнет из-за выскакивающей 0307, ищем замыкание в магните форсунки (межвитковое, на корпус), проводке. Пару раз помогло сброс ЭБУ.

  11. Аватар для Sergei99999

    offline

    Sergei99999
    Местный житель

    электрик

    Регистрация:
    11.03.2015
    Сообщений:
    57
    Адрес:
    Шексна

  12. Аватар для кулпечкин

    offline

    автоэлектрик

    Регистрация:
    17.07.2017
    Сообщений:
    46
    Адрес:
    Норильск

    По поводу газона Next замыкание на 4 форсунке,это была ошибка по форсунке 2 цилиндра если отключить 2 форсунку то блок выдает ошибку на четвертую.По цилиндрам так 1-1 2-4 3-2 4-3 вот так видит сканматик ошибки по форсункам.Машина глохла после прогрева в нагрузку пропаял все провода на форсунки все стало нормально.str-alex и victors спасибо за помощь.

  13. Аватар для Сергей 816

    offline

    электрик

    Регистрация:
    22.02.2012
    Сообщений:
    653
    Адрес:
    Ялта/Екатеринбург

    Присоединяюсь к вопросу, две машины с такой ошибкой. Щас написали запрос на завод, будем ждать.
    Комплектация 22.

  14. Аватар для чавойто 161

    offline

    калибровка, чиптюнинг

    Регистрация:
    15.08.2013
    Сообщений:
    839
    Адрес:
    Ростов-на-Дону

    Описание ошибки P213E:

    Generic (Общее для всех автопроизводителей):

    Fuel Injection System Fault — Forced Engine Shutdown (Неисправность системы впрыска топлива — принудительная остановка двигателя )

    Соляра или вода в фильтрах померзла нафиг. самим привязать к морозам ни как?

  15. Аватар для Сергей 816

    offline

    электрик

    Регистрация:
    22.02.2012
    Сообщений:
    653
    Адрес:
    Ялта/Екатеринбург

    Звонил в НижнийН, Максиму, говорит что это 99% жгут на форсунки, под клапанной крышкой.
    Бывает у них трет жгут на выхлоп «Вебастика».Добавлено через 2 минуты

    Это я про CY33..

    Последний раз редактировалось Сергей 816; 27.01.2021 в 12:30.

    Причина: Добавлено сообщение

  16. Аватар для чавойто 161

    offline

    калибровка, чиптюнинг

    Регистрация:
    15.08.2013
    Сообщений:
    839
    Адрес:
    Ростов-на-Дону

    а где логика к привязке к морозам? и почему именно глохнет? а не например работает с перебоями?

  17. Аватар для ruslan779

    offline

    автолюбитель

    Регистрация:
    17.01.2014
    Сообщений:
    153
    Адрес:
    Татарстан

    У данной фирмы несколько машин, но проблема только на этом авто. При зтом после того как заглох , со слов клиента выключаешь зажигание, ждёшь пока выключится прибора, запускаешь двигатель и едешь дальше.

  18. Аватар для ruslan779

    offline

    автолюбитель

    Регистрация:
    17.01.2014
    Сообщений:
    153
    Адрес:
    Татарстан

    Это под клапанной крышкой?

  19. Аватар для Сергей 816

    offline

    электрик

    Регистрация:
    22.02.2012
    Сообщений:
    653
    Адрес:
    Ялта/Екатеринбург

    ruslan779,
    Ну да, там ищи…. и вебастистик. Шутка удалась??????

  20. Аватар для Сергей 816

    offline

    электрик

    Регистрация:
    22.02.2012
    Сообщений:
    653
    Адрес:
    Ялта/Екатеринбург

    Дозвонился до ЯМЗ, Львицин, говорит что виной ЭБУ. Будем посмотреть……Добавлено через 1 минуту

    чавойто 161, ЯМЗ сказал (Львицин), что всего два рабочих давления 1800/2000 бар.

    Последний раз редактировалось Сергей 816; 28.01.2021 в 13:34.

    Причина: Добавлено сообщение

  21. Аватар для ruslan779

    offline

    автолюбитель

    Регистрация:
    17.01.2014
    Сообщений:
    153
    Адрес:
    Татарстан

    ЭБУ со слов клиента установлен с другого авто,на том автомобиле таких ошибок нет.

  22. Аватар для чавойто 161

    offline

    калибровка, чиптюнинг

    Регистрация:
    15.08.2013
    Сообщений:
    839
    Адрес:
    Ростов-на-Дону

    звиздит ваш Львицин. Есть софты где давление в рейле максимальное 1580 и 1710 — о них ваш Львицин запамятовал? итого что мне попадалось по давлениям максимальным в софтах на ямз534 это 1580/1710/1800/2000бар. а про то о чем вам говорят менеджеры с завода почитайте соседскую тему про р0093 там все разжевано о том какие бредовые фантазии у менеджеров обслуживающих дилеров.

  23. Аватар для Сергей 816

    offline

    электрик

    Регистрация:
    22.02.2012
    Сообщений:
    653
    Адрес:
    Ялта/Екатеринбург

    чавойто 161, похоже буду согласен, т.к. вчера чуть (к сожалению чуть) прокатнулись на ГАЗоне 53443, максималка по давлению 1630 бар (смотрел ДК-5), потом звонил на завод….. походу меня там забанили (т.е. не дозвонился).
    Смешное: Задаю вопрос (часом ранее): в чем отличие 53445-22 от 53445-27. Ответ: щас минуту, (жду порядка минуты), разница в пневмокомпрессоре.

    Сцуко на заводе ГАЗ нет информации, у меня есть, как так?

    И мне прислали заводские прошивки, 2020 года.

    Добавлено через 12 минут

    расслаблю тему, анекдот:
    Экзамен у электриков, дневного/вечернего/заочника:
    Для первого вопрос:
    -в чем измеряется сила тока?
    для 2: в амперах или вольтах?
    для заочника: А не в Амперах ли измеряется?

    Этот анекдот рассказала мой преподаватель в 1999 году.

    Последний раз редактировалось Сергей 816; 02.02.2021 в 14:08.

    Причина: Добавлено сообщение

  24. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,267
    Адрес:
    Волгоград

    Чем больше вы Максиму Иванову будете звонить, тем больше вы будите отдаляться от правильного решения, поверьте мне!

  25. Аватар для Сергей 816

    offline

    электрик

    Регистрация:
    22.02.2012
    Сообщений:
    653
    Адрес:
    Ялта/Екатеринбург

    str-alex, можно это обосновать?
    Мое мнение: мне насрать на регалии и имена. Человек должен делать, что должен. ТОЧКА!

  26. Аватар для str-alex

    offline

    Авторемонт

    Регистрация:
    28.08.2013
    Сообщений:
    3,267
    Адрес:
    Волгоград

    А что обосновывать? Капайте сами, ищите, грызите! Так приобретается опыт!

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 09:48. Часовой пояс GMT +4.

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 1.8к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2146
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2146
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2146 звучит как «обрыв цепи группы «A» напряжения топливных форсунок». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2146

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2146 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2146 – обрыв цепи группы "A" напряжения топливных форсунок

В системах подачи топлива используется различное количество компонентов для управления и контроля объема, времени, давления и т.д. Топливные форсунки были введены в качестве замены карбюратору, поскольку они более эффективны и действенны в управлении подачей топлива.

Инжекторы топливных форсунок улучшают экономию топлива из-за повышения эффективности распыления.

Учитывая тот факт, что распыление инжектора контролируется электроникой, напряжение питания имеет решающее значение для подачи топлива в цилиндры. Неисправность в этой цепи может вызывать значительные проблемы с управляемостью, а также другие потенциальные опасности.

Группа форсунок «A» в этом коде используется для определения того, к какой именно цепи относится неисправность. Для более подробной информации стоит обратиться к техническому руководству конкретного автомобиля.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает обрыв или неисправность в цепи напряжения «A» питания топливных форсунок. Код неисправности P2146 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2146 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Неустойчивая работа двигателя.
  3. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
  4. Плохой набор скорости.
  5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  6. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
  8. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  9. Снижение мощности двигателя.
  10. Повышенный расход топлива.

Ошибка P2146 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Рекомендуется как можно скорее ее исправить, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя или других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P2146 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
  • Обрыв либо короткое замыкание электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы «A».
  • Плохое электрическое соединение в разъеме цепи форсунок группы «A».
  • Модуль управления двигателем (ЕСМ) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P2146

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2146:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, появляется ли код P2146 снова.
  3. При появлении кода, визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы «A».
  4. Проверьте работу топливных форсунок группы «A».
  5. Измерьте напряжение в цепи питания форсунок, при необходимости замените вышедшие из строя.
  6. Если проблем не обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P2146. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к топливным форсункам группы «A». Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Иногда вода или жидкости могут застаиваться в посадочных местах форсунок. Это увеличивает вероятность того, что разъемы датчика, а также другие электрические соединения будут подвергаться коррозии.

Отсоедините цепь питающего напряжения от ECM и топливной форсунки, затем с помощью мультиметра определите, находятся ли провода в рабочем состоянии. Устраните все имеющиеся проблемы для того, чтобы исправить ошибку P2146.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2146 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди q7)
  • Chevrolet
  • Dodge (Додж Рам)
  • Fiat (Фиат Пунто)
  • Ford
  • GMC
  • Mazda (Мазда 6)
  • Mercedes (Мерседес Спринтер)
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel (Опель Виваро)
  • Peugeot (Пежо Боксер)
  • Renault
  • Saab
  • Suzuki (Сузуки Свифт)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег)
  • Газель Некст

С кодом неисправности Р2146 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0688, P1517, P1602, P2144, P2147, P2148, P2149.

Видео

Источник

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

  1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
  2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Датчик: Код ошибки:
Датчик абсолютного давления DTC P1105 MAP
Датчик температуры охлаждающей жидкости DTC P1115
Датчик температуры газа DTC P1180
Датчик давления P1 DTC P1190 (1191)
Контроллеры газовых инжекторов DTC P1201
Газовые соленоидные клапаны DTC P1231
Датчик уровня газа DTC P1460
Датчик напряжения питания DTC P1608
Сигнал перехода «газ-бензин» DTC P1650
Контроллер реле приводных механизмов DTC P1230

Производитель POLETRON:

Датчик: Код ошибки:
«Датчик давления газа нет сигнала» Проверить подключение на датчике давления газа
«МАР сенсор нет сигнала» Проверить подключение на МАР сенсоре
«Отсутствует сигнал RPM» Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM»
«Датчик температуры редуктора нет сигнала» Проверить подключение на датчике температуры редуктора
«Датчик температуры газа нет сигнала» Проверить подключение на датчике температуры газа
«Напряжение питания слишком низкое» Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды
«Напряжение питания слишком высокое» Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды
«Газовый инжектор 1 нет сигнала» Нет соединения с газовым инжектором

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

Рассчитайте выгоду

Расход топлива,
литров на 100 км

Экономия
в месяц

1080

руб.

Экономия
в год

12960

руб.

Экономьте на топливе 184 801 руб. каждый год!

Рассчитайте стоимость установки ГБО на Ваш авто!

Получите точный расчёт стоимости ГБО на Ваш авто, это ни к чему не обязывает.

6. ДИАГНОСТИКА

6.1. ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ДАННЫХ

Рисунок 58.

После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “Data visualisation” («Визуализация данных») в правой части экрана, как показано на рисунке 58, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 59, которая предоставляет вам возможность визуализации различных параметров работы ЭБУ, в виде как числовом, так и графическом. Как можно видеть на рисунке 59, числовые значения размещены в колонке слева от основной части экрана, в зоне под названием “ECU parameters” («Параметры ЭБУ»).

Рисунок 59.

Справа от основной части экрана расположена зона под названием “OBD parameters” («Параметры OBD»), где указываются числовые значения параметров, полученных через соединение OBD с бензиновым ЭБУ.

На рисунке 59 приведены некоторые числовые значения, однако в отсутствие соединения с OBD зона будет пуста, а в небольшом поле внизу справа это отсутствие соединения будет отмечено; см. рисунок 60.

Рисунок 60.

В средней части экрана вы видите графики, которые могут быть показаны в одном, двух или трёх окнах, как можно видеть на рисунках 60, 61 и 62.

Рисунок 61.

Чтобы добавить или удалить графическое окно, выберите в меню пункт “Graphs” («Графики»); на рисунке 62 он указан стрелкой.

Рисунок 62.

Для добавления нового параметра на каждом из графиков вам необходимо лишь выбрать параметр щелчком правой кнопки мыши, как показано на рисунке 63: «Визуализация данных, добавление параметров на графике». Одновременно могут отображаться не более 10 параметров, на трёх графиках по вашему выбору. Слева от каждого окна показаны различные вертикальные оси и приводятся названия параметров.

Один и тот же параметр не может отображаться в нескольких окнах одновременно.

Рисунок 63.

В любой момент можно, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Lock graphs” («Зафиксировать графики») или нажав на кнопку, указанную стрелкой на рисунке 64, приостановить вывод новых данных (зафиксировав графики в том виде, который они приобрели на данный момент времени) и проанализировать полученные данные.

Рисунок 64.

После того, как графики будут зафиксированы, страница приобретёт вид, показанный на рисунке 65, где имеются также некоторые инструменты для анализа (указаны стрелкой).

После наведения указателя мыши на иконку каждого из этих инструментов, на экран в течение непродолжительного времени выводится описание предназначения данного инструмента.

Рисунок 65.

  • При выборе перекрестия (слева) в зоне графиков появляется красный вертикальный указатель (см. рисунок 66).
  • Этот указатель можно перемещать вправо и влево, при этом справа от графиков на экран будут выводиться значения параметров в данной точке.
  • Выбрав лупу с плюс-минусом (±), можно будет увеличивать отдельные части графиков для более детального анализа.
  • Выбрав лупу с крестом, можно будет выполнить обратную операцию и отобразить все полученные данные.
  • Выбрав дискету, можно сохранить данные графиков в файле  (графическое изображение).
  • Выбрав листы, можно сохранить выведенные на экран данные в виде, позволяющем работать с ними при помощи программ обработки электронных таблиц (таких, как Эксель (Excel) и др.).
  • Выбор принтера даёт возможность выводить графики на печать.

Рисунок 66.

Графики можно опять расфиксировать, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Unlock graphs” («Расфиксировать графики») или щёлкнув по кнопке, показанной на рисунке 64.

6.1.1. Параметры записи

Рисунок 67.

Самая левая кнопка в ряду иконок на рисунке 67 позволяет изменять параметры записи, т.е. имя файла и другую подлежащую записи информацию о динамике изменения различных параметров, получаемых /?/ ПК. После щелчка по этой кнопке откроется окно, подобное представленному на рисунке 68.

Этого же можно достичь другим способом, выбрав в меню (слева вверху): “File” («Файл»)  “Recording parameters” («Параметры записи»).

В верхней части экрана расположено большое поле, в котором показаны предыдущие полученные / собранные /?/ характеристики.

Рисунок 68.

Прямо под ним находится таблица, которая называется “Data Sheet” («Лист данных»), а в ней — поля, которые обязательны для заполнения: необходимо указать марку автомобиля (Trademark), его модель (Model) и идентификационный номер (Plate/Identificative).

Остальные данные — год (Year), код двигателя (Engine code), тип ЭБУ (ECU type), мощность (Power), тип оборудования (Equipment type), примечания (Notes) — являются необязательными для заполнения и будут записаны как «мемо»-поля в файле, который будет получен /?/.

Допустим, например, что параметры автомобиля будут иметь следующие значения: марка автомобиля (Trademark) — “Fiat”, его модель (Model) — “Stilo”, а идентификационный номер (Plate/Identificative) — “PROVA 1”. В этом случае имя файла полученных данных /?/ и полный путь к нему могут иметь следующий вид: “C:BRC Gas EquipmentSequent Plug & DriveDATABASEFOL_DATAFiatPROVA 1.ACQ” (это значение может быть и другим, в зависимости от настроек используемого ПК и той папки, в которую производилась установка п/о SEQUENT PLUG & DRIVE). При щелчке по кнопке Record (Запись) создаётся файл, в который будут записываться получаемые /?/ данные. Если вы вместо этого щёлкнете по кнопке Exit (Выход), данные не будут записаны и вы вернётесь на предыдущую страницу.

Обратите внимание, что новая запись заносится в верхнее поле, так что в следующий раз вы можете просто выбрать её, без необходимости набирать заново. После этого выбора в полях, расположенных ниже, появятся все ранее введённые данные, в том числе добавленные примечания.

6.1.2. Начать/возобновить запись

Если вы щёлкнете по второй кнопке слева, с красным кружком (как на кнопке REC (ЗАПИСЬ) магнитофона: см. рисунок 69), начнётся получение /?/ данных.

Рисунок 69.

Когда получение данных включено, рисунок на кнопке меняется и приобретает вид двух параллельных вертикальных линий (как на кнопке PAUSE (ПАУЗА) магнитофона). Если вы щёлкнете по кнопке в это время, получение /?/ данных будет приостановлено и рисунок на кнопке снова примет вид красного кружка. При повторном щелчке по кнопке после этого получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. Будут также записаны некоторые данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи.

Те же операции можно выполнить через меню, выбрав (вверху слева): “Recording” («Запись»)  “Start/Restart recording” («Начать/возобновить запись»), или при помощи следующих комбинаций клавиш на клавиатуре: Shift+F2, Shift+F5, Shift+F9.

Можно также в любой момент приостановить запись, щёлкнув по кнопке STOP (следующая небольшая кнопка), с рисунком в виде красного квадратика (как на кнопке STOP (СТОП) магнитофона). 

При повторном щелчке после этого по кнопке записи получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. В отличие от описанной ранее приостановки, при возобновлении записи в этом случае данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи, записаны не будут.

6.1.3. Зафиксировать графики

При помощи четвёртой кнопки слева производится фиксация графиков и выводимых на экран числовых значений параметров. Вначале рисунок на кнопке представляет собой изображение графика с красным крестом на нём. После щелчка по кнопке графики «замораживаются» в том состоянии, в котором они были на текущий момент, а числовые значения параметров перестают изменяться; рисунок на кнопке при этом меняется: красный крест исчезает, и теперь на кнопке изображён лишь график.

При повторном щелчке по кнопке графики стираются и начинают отображаться с нуля, а числовые значения параметров вновь начинают изменяться.

6.1.4. Выход со страницы

При помощи пятой кнопки слева (в верхней части страницы визуализации данных) выполняется выход с этой страницы.

Ту же операцию можно выполнить при помощи нажатия клавиши “ESC” на клавиатуре.

6.2. ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ

При щелчке по кнопке “ACTUATORS TEST” («ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ»), на рисунке 58 внизу слева, вы попадаете на страницу контроля работы актуаторов системы (см. рисунок 701), на которой можно выполнить проверки:

  • правильности последовательности подключения форсунок;
  • работы каждой газовой форсунки;
  • работы главного реле системы;
  • работы двух электромагнитных клапанов;
  • работы бензиновых форсунок в режиме отсечки / функции отсечки бензиновых форсунок /?/;
  • работы каждого светоиндикаторного диода (СИДа) визуализации уровня газа;
  • работы зуммера переключателя вида топлива;
  • работы кнопки переключателя вида топлива.

Рисунок 701.

Теперь давайте посмотрим, как при помощи панели “Injectors” («Форсунки») на рисунке 701 выполнить проверку правильности последовательности подключения форсунок.

6.2.1. Последовательность подключения форсунок

После создания в ЭБУ регулировочной карты необходимо проверить правильность взаимного соответствия форсунок, т.е что сигнал от бензиновой форсунки № 1 управляет газовой форсункой № 1 и т.д., для всех остальных форсунок.

Данные некоторых тестов говорят о том, что возможные ошибки данного подключения обычно не вызывают особенных сложностей при работе двигателя в устойчивом режиме; однако, во всех режимах впуска и при переключении вида топлива их влияние становится весьма заметным.

В частности, при переключении типа топлива включение форсунок в обратной последовательности может привести к значительным повреждениям, потому что на протяжении некоторого времени в один цилиндр топливо вообще не подаётся, а в другой — подаются одновременно и бензин, и газ.

Рисунок 70.

На рисунке 70 показан пример правильного подключения форсунок, а на рисунке 71 — пример подключения форсунок № 1 и № 2 в обратной последовательности.

Рисунок 71.

Управление переключением вида топлива в системе Sequent Plug & Drive осуществляется таким образом, что переключение вида топлива может выполняться в данный момент времени лишь на одной форсунке; это сделано для того, чтобы переход с бензина на газ и наоборот был менее ощутим. На 4-цилиндровом двигателе мы, практически говоря, переходим из режима работы на бензине в режим, когда 3 цилиндра работают на бензине, а 1 — на газе, после этого — 2 цилиндра на бензине и 2 на газе, потом — 1 цилиндр на бензине и 3 на газе, и, наконец, во все 4 цилиндра начинает подаваться газ. За время, прошедшее между переключениями вида топлива на двух последовательных форсунках, двигатель должен отработать определённое число циклов (обычно 3); это число можно установить при помощи программы.

Если последовательность переключения форсунок установлена правильно, как показано на рисунке 70, во время переключения вида топлива происходит следующее:

  • В определённый момент времени происходит отсечка /?/ топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 1.
  • После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 2.
  • После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
  • После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

Таким образом, в этом случае при переключении вида топлива оно непрерывно подаётся во все цилиндры и в каждый отдельный момент времени в каждый из цилиндров подаётся только один вид топлива.

При неверном подключении, показанном на рисунке 71, во время переключения вида топлива происходит следующее:

  • В определённый момент времени происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 2, в результате чего в цилиндр № 1 топливо не подаётся, а в цилиндр № 2 подаются и газ, и бензин.
  • После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 1; теперь двигатель работает в нормальном режиме, потому что в цилиндры № 1 и № 2 подаётся газ.
  • После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
  • После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

Практически оказывается, что на протяжении всей первой фазы процесса переключения в цилиндр № 1 топливо совсем не подаётся, а цилиндр № 2 работает одновременно в двух режимах: на бензине и на газе.

Для простого обнаружения возможных ошибок в цепи электрического подключения форсунок можно воспользоваться разделом “Injectors” («Форсунки») на странице тестирования актуаторов, изображённой на рисунке 69 (верхняя часть экрана); переход на неё можно выполнить следующим образом: “Diagnostics” («Диагностика»)  “Actuators test” («Тестирование актуаторов»).

После входа на эту страницу программа считывает из ЭБУ количество подключённых к нему форсунок (в данном примере — 4 форсунки) и определяет, сколько впрысков топлива должно выполняться между переключением вида топлива на двух последовательных цилиндрах (в данном примере — 3 впрыска).

Сбросив флажки, соответствующие каким-либо из форсунок (на рисунке 69 — маленькие окошки под красными полями), можно добиться немедленного переключения соответствующих цилиндров в режим работы на бензине, даже в том случае, если переключатель вида топлива /?/ установлен в режим «газ» и соответствущие СИДы по-прежнему светятся зелёным; так что вы можете принять решение (в том случае, если у вас 4 цилиндра) провести прогон двигателя, установив принудительно работу 1-го цилиндра в режиме «газ», а остальных 3-х в режиме «бензин», или 2-х цилиндров в режиме «газ» и 2-х — в режиме «бензин», или 1-го цилиндра в режиме «бензин», а остальных 3-х в режиме «газ», или, наконец, всех цилиндров в режиме «бензин». Обратите внимание, что в этом последнем случае, даже если двигатель автомобиля правильно работает в режиме «бензин», СИД переключения вида топлива будет светиться зелёным, а электромагнитные клапаны будут открыты (или откроются при переключении вида топлива); это может вызвать некоторое замешательство. Переместив вправо ползунок регулятора, вы можете увеличить число впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках. В этом случае неправильное подключение вызовет плохую работу двигателя в течение более длительного времени и будет более заметно, что позволит просто и быстро диагностировать эту ситуацию.

Процедура выявления неправильного подключения форсунок

Предположим, что в нашем случае подключение форсунок выполнено так, как показано на рисунке 71, а нам необходимо проверить правильность подключения.

Увеличение числа впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках закономерно приведёт к увеличению промежутка времени, на протяжении которого в один из цилиндров автомобиля (№ 1) топливо не подаётся, а другой цилиндр (№ 2) работает одновременно на двух видах топлива, так что можно легко почувствовать, что двигатель работает плохо или, в худшем случае, просто выключается.

Теперь мы знаем, что некоторые форсунки подключены неправильно (в обратном порядке), но не знаем, какие именно. Чтобы выяснить это, необходимо выполнить следующую процедуру.

Процедура устранения ошибок подключения форсунок

  1. Сбросьте все соответствующие форсункам флажки. Теперь двигатель работает полностью в режиме «бензин».
  2. Установите флажок, соответствующий форсунке № 1.
  3. Если газовая форсунка № 1 выполняет впрыск правильно (т.е. в цилиндр, соответствующий бензиновой форсунке № 1), двигатель будет работать надлежащим образом. В этом случае повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1. Если же обнаружатся какие-либо сбои, сложности или отклонения в работе двигателя, перейдите к шагу 4.
  4. Ошибку подключения данной газовой форсунки необходимо исправить: для этого достаточно переподключить разъём электропитания /?/ к другой газовой форсунке, пока двигатель не начнёт работать надлежащим образом.
  5. Повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1, до достижения правильного подключения разъёмов электропитания /?/ всех газовых форсунок.

6.2.2. СИДы и зуммер

Работу СИДов и зуммера (звукового индикатора) переключателя вида топлива можно проверить, пометив радио-кнопку, соответствующую какому-либо СИДу — такую, например, как LED ¼ («СИД ¼») или Red LED («Красный СИД») — или зуммеру, и нажав кнопку START («ПУСК») в нижней части панели (см. рисунок 69). Световые (мигание) или звуковые (гудки) сигналы, подаваемые соответствующим индикатором, будут означать его правильную работу.

6.2.3. Газовые форсунки

При пометке радио-кнопки, которая соответствует какой-либо газовой форсунке (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, эта форсунка будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки.

6.2.4. Реле актуаторов

При пометке радио-кнопки, которая соответствует реле актуаторов (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, реле будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки реле?

6.2.5. Электромагнитные клапаны (передний и задний)

При пометке радио-кнопки, которая соответствует электромагнитному клапану (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, клапан будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки клапана?

6.3. ВЕРСИЯ ЭБУ

После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “ECU VERSION” («ВЕРСИЯ ЭБУ») в левой части экрана, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 72, на которой приведены значения различных параметров, имеющих отношение к программированию ЭБУ, например, тип программного обеспечения, данных и др. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Рисунок 72.

6.3.1. Описание параметров 

6.3.1.1. Код ЭБУ

Представляет собой код изделия, соответствующий данному конкретному типу ЭБУ. Например, код ЭБУ, приведённый на рисунке 72, — “DE815010” и соответствует версии ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров. В дальнейшем код может измениться и стать “DE815010-2”, где основной код (DE815010) идентифицирует изделие (ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров), а номер после дефиса указывает его модификацию. Если номер после дефиса отсутствует, это значит, что у вас — первоначальная (немодифицированная) версия данного ЭБУ.

6.3.1.2. Версия загрузчика

Указывает версию ядра загрузчика, находящегося в настоящий момент в памяти ЭБУ (загрузчик — это та составляющая программного обеспечения, которая позволяет изменять программу в ЭБУ; она нужна только при запуске и для программирования). Это последовательность букв и цифр, например, такая: “KER-SPD 0029”; последние 4 цифры являются номером версии ядра загрузчика (в данном случае — 29). Чем выше номер версии, тем современней и отлаженней загрузчик.

6.3.1.3. Версия программного обеспечения

Идентифицирует программное обеспечение ЭБУ и состоит из 5 букв и 2 групп цифр, по 3 цифры в каждой. Первые 5 букв определяют тип п/о, первая группа из 3 цифр определяет собственно версию п/о (чем выше этот номер, тем п/о современней и отлаженней), а последние 3 цифры указывают версию аппаратного обеспечения, т.е. код изделия, для которого данное п/о предназначено (например, «010» означает, что п/о рассчитано на использование с изделием (ЭБУ), код которого DE815010, т.е. ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров).

6.3.1.4. Код автомобиля

Это номер, который компания BRC присваивает каждой разработанной модели автомобиля; он также указывается на сиденье автомобиля /?/. [Прим. перев.: такое впечатление, что изложенное далее должно относиться к разделу «Версия регулировочной карты», которого тут — почему-то — нет.] Значение этого параметра равно 0, если регулировочная карта была создана оператором при помощи полуавтоматической процедуры. Если оператор создаст новую регулировочную карту, заменяющую созданную ранее компанией BRC, без помощи полуавтоматической процедуры, первоначальный код автомобиля, присвоенный компанией BRC, останется неизменным.

6.3.1.5. Версия калибровок

Указывает версию калибровок (файл .F?D), записанную в ЭБУ. Для регулировочной карты, созданной компанией BRC, это значение не меньше 1; оно увеличивается после каждой новой версии калибровок, выполненных компанией BRC. Для регулировочных карт, созданных оператором, это значение всегда равно 0.

6.3.1.6. Дата первого программирования

Указывает дату первого программирования ЭБУ оператором. После выполнения первого программирования эта дата далее не изменяется в течение всего срока службы ЭБУ, указывая таким образом дату его первого использования.

6.3.1.7. Дата перепрограммирования

Указывает дату последнего программирования ЭБУ оператором. Практически это дата окончательного программирования и действующей программы для данного автомобиля.

6.3.1.8. Код программиста /?/

Определяет тип программы, использованной на ПК для выполнения последнего программирования ЭБУ. Обычно этот тип “PROG_INS”, что указывает на использование программы оператора системы “SEQUENT PLUG & DRIVE” (описанной в данном руководстве). Если тип программы “PROG_ACM”, это означает, что было использовано экспериментальное или специализированное п/о, не предназначенное для продажи / не распространяемое [массово, вместе с автомобилем] /?/.

6.3.1.9. Серийный номер

Указывает серийный номер (последовательный) для каждого ЭБУ “SEQUENT PLUG & DRIVE”, произведённого компанией BRC и прошедшего все сложные испытания. За серийным номером, отделённый от него косой чертой «/», следует номер испытательной установки, на которой производилось испытание, а после «-» — код типа испытания.

6.3.1.10. Партия

Указывает партию изготовления ЭБУ, т.е. код, по которому можно определить год и неделю, когда был изготовлен данный ЭБУ. Например, код “7BC” означает, что время изготовления ЭБУ — 2007 г. (первая цифра кода), 23 неделя (“B” означает 2, а “C” — 3).

6.3.1.11. Версия переключателя вида топлива

Указывает версию переключателя вида топлива, установленного в системе в настоящее время. Переключатель вида топлива снабжён микропроцессором и может устанавливать связь с ЭБУ. При замене переключателя вида топлива эти данные могут измениться. Перепрограммировать переключатель вида топлива для повышения номера его версии невозможно.

6.3.1.12. Время работы на бензине [дд:чч:мм]

Показывает полное время работы системы в режиме «бензин», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

6.3.1.13. Время работы на газе [дд:чч:мм]

Показывает полное время работы системы в режиме «газ», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи интерфейса с ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

6.3.1.14. Число принудительных запусков на газе и Стереть счётчики запусков

Система «Sequent Plug & Drive» позволяет запускать некоторые модели двигателей (ограниченное число) непосредственно в режиме «газ». Эту функцию следует рассматривать как вспомогательный приём аварийного характера, который позволяет включить зажигание, если заканчивается бензин или некоторые компоненты бензиновой системы работают плохо (насос, форсунки, бензиновая цепь /?/).

Для запуска двигателя в режиме «газ»: вставьте ключ зажигания, держите кнопку переключателя вида топлива нажатой, дождитесь двойного звукового сигнала (примерно 4 секунды) и запустите двигитель через 4 секунды. У пользователя есть возможность выполнить запуск двигателя на газе только 5 раз; чтобы иметь такую возможность и после использования этих 5 раз, необходимо сбросить (обнулить) соответствующий счётчик при помощи кнопки “Erase starting counter” («Стереть счётчик запусков»).

Перепрограммирование ЭБУ или изменение значения какого-либо параметра (за исключением уровня подачи газа /?/) автоматически вызывают сброс счётчика, так что оператор после выполнения своей работы предоставляет в распоряжение пользователя систему с возможностью 5 запусков на газе.

6.4. ДИАГНОСТИКА ОШИБОК

Важным нововведением в новой газовой системе компании BRC является бортовая система диагностики, т.е. система диагностики, встроенная в ЭБУ.

Помимо обычных функций управления системой, ЭБУ теперь также обеспечивает контроль как за работой всех электрических и электронных устройств газовой системы, так и сигналов от бензиновой системы.

Для осуществления этого постоянного контроля за системой нет необходимости в подключении ПК, поскольку ЭБУ, работая совершенно независимо от него, может хранить в памяти любое отклонение, в том числе случайное, и предоставлять сведения о нём оператору при помощи ПК даже по прошествии значительного времени.

Запись ошибок производится НЕ в КРАТКОВРЕМЕННУЮ (обнуляемую при отключении питания) память ЭБУ, поэтому ЭБУ имеет возможность сохранить информацию также и при отсутствии электрического питания.

При обнаружении отклонения, ЭБУ компании BRC может сообщить о нём пользователю посредством сигнализации световой (мигание СИДа «бензин/газ») и звуковой (подачи трёх двойных звуковых сигналов).

Если обнаружен серьёзный сбой или отказ, который может представлять опасность для водителя или автомобиля, бортовая система диагностики выполняет операции ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ коррекции, например, исключение отказавшего сенсора и работа по данным остальных сенсоров, или операции по обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ, например, автоматический переход в режим работы на бензине.

6.4.1. Включение и ОТключение бортовой диагностики 

Теперь опишем те простые операции, которые необходимо знать для пользования бортовой диагностикой.

Первый шаг, который следует выполнить, — разумеется, только после проведения правильной калибровки автомашины, — это зайти на соответствующую страницу программы.

Для этого достаточно щелкнуть по кнопке “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»), показанной на рисунке 74, в нижней её части, а затем — по кнопке “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК») справа.

Обратите внимание, что в самом низу экрана, показанного на рисунке 73, справа выводится сообщение “DIAGNOSTIC DISABLED” («ДИАГНОСТИКА ОТКЛЮЧЕНА»), указывающее, что в настоящий момент бортовая система диагностики ещё не включена.

Рисунок 73.

В следующих версиях данного программного обеспечения включение бортовой диагностики будет, возможно, производиться автоматически, так что следующий шаг может оказаться ненужным.

Теперь перед нами страница, показанная на рисунке 74; в начале она совершенно пуста.

Для продолжения щёлкните по кнопке “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»).

Рисунок 74.

Как только вы окажетесь на странице, показанной на рисунке 75, на которой приведены ошибки, обнаруживаемые системой, но ещё не выбранные, для включения функции достаточно будет щёлкнуть по кнопке “ENABLE DEFAULT” («ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ПАРАМЕТРЫ ПО УМОЛЧАНИЮ»).

Рисунок 75.

Результат выполненных действий показан на рисунке 76. Обратите внимание: некоторые ошибки помечены как включённые, а другие — нет, в соответствии с типом программного обеспечения и калибровки, записанных в ЭБУ.

Рисунок 76.

После щелчка по кнопке OK в нижней части страницы и подтверждения, по запросу ПК, внесённых изменений вы выйдете на страницу, показанную на рисунке 77, где указано: если больше никаких изменений вносить не требуется, для программирования ЭБУ необходимо выйти из раздела диагностики ошибок (кнопка “EXIT” («ВЫХОД»)).

Рисунок 77.

После щелчка по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») нужно будет ввести марку автомобиля, его модель и другие сведения, необходимые для сохранения в базе данных новой калибровки с диагностикой ошибок. После ввода этих сведений вы окажетесь на новой начальной странице, где справа внизу будет указано, что диагностика включена и ошибок нет (см. рисунок 78).

Рисунок 78.

Результат, полученный при обнаружении ошибок, показан на рисунке 79 (обнаружено 5 ошибок).

Рисунок 79.

6.4.2. Считывание и удаление ошибок 

Если системой обнаружены какие-либо ошибки, нам необходимо знать, в каких компонентах произошёл сбой, отказ или допущены ошибки при установке и как исправить положение.

Достаточно будет вновь войти в раздел “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»), чтобы получить полное представление о сложившейся ситуации, как показано на рисунке 80.

В сводной таблице вы видите 5 ошибок; для каждой указаны код, соответствующее устройство, тип ошибки (т.е. низкий или высокий уровень сигнала, обнаружение короткого замыкания или разомкнутой цепи /?/ и т.п.) и наличествует ли ошибка, или устройство сигнализировало об ошибке, но в настоящее время работает правильно, как можно видеть для переключателя типа топлива (бензин/газ) в последней строке.

Рисунок 80.

Если пометить анализируемую ошибку при помощи мыши, на двух панелях в средней части экрана будут показаны значения системных сигналов в момент сбоя или отказа (справа) и предлагаемые действия для обнаружения причины ошибки (слева). В примере на фиг. 6-24 выбрана ошибка температуры воды. Сообщение “Signal value under the minimum threshold” («Значение сигнала ниже минимального порогового») означает, что значение температуры слишком низкое и выходит за пределы рабочего диапазона. Как можно видеть, ошибка наличествует / диагностируется /?/, когда выполняется запрос на ошибку с ПК /?/.

Среди значений, приведённых на правой панели, следует отметить “EVENT COUNTER” («СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ»). При обнаружении ошибки он имеет значение 64 и уменьшается на 1 при каждом включении ЭБУ, если ошибки не обнаружены. Таким образом, ошибка, записанная при значении счётчика 60 (показана жёлтым цветом), произошла позже, чем ошибка, записанная при значении счётчика 35. Когда значение счётчика достигнет 0, ошибка удаляется из памяти ЭБУ.

Предлагаемые действия состоят в данном случае в проверке электроподключения системы температуры воды (можно, в частности, подозревать короткое замыкание положительного питания или разомкнутую цепь /?/), наличия неподключённого разъёма или сбоя/отказа в работе ЭБУ.

Для обновления информации о состоянии таблицы ошибок (например, после того, как вы устранили возможную причину одной из них и хотите проверить результат) следует щёлкнуть по кнопке “READ AGAIN” («СЧИТАТЬ ЗАНОВО») в нижней части экрана. Если причина ошибки была устранена, состояние ошибки изменится и станет “RECORDED” («ЗАПИСАНО»), при этом фон поля состояния станет жёлтым.

Операции по ВОССТАНОВЛЕНИЮ или обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ не выполняются для системы, в которой ошибки имеют только статус “RECORDED” («ЗАПИСАНО»).

Если вы хотите полностью стереть память ЭБУ, в которой хранятся сведения о ошибках (записанных и наличествующих), достаточно щёлкнуть по кнопке “ERASE” («СТЕРЕТЬ»), расположенной в нижней части экрана (см. фиг. 6-24).

Разумеется, если в системе по-прежнему имеются ошибки, бортовая система диагностики вновь выявит их.

Время выявления ошибок может быть различным: от доли секунды до одного или нескольких циклов «ключ зажигания — запуск — переключение бензин/газ — режим устойчивой работы».

6.4.3. Отключение бортовой диагностики 

При плохой работе бортовой диагностики может быть целесообразно отключить её, полностью или частично.

Чтобы полностью отключить систему бортовой диагностики, выберите в главном меню: “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»)  “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»)  “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»)

Рисунок 81.

Выйдя на страницу диагностики ошибок, показанную на рисунке 81, щёлкните по кнопке “DISABLE ALL” («ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ»).

Результат приведён на рисунке 81: ни одна ошибка не помечена.

Чтобы отключить систему бортовой диагностики ошибок лишь частично, т.е. диагностику только некоторых из ошибок, достаточно будет снять их пометку, сбросив щелчком мыши соответствующий флажок слева (см. рисунок 81).

Для сохранения внесённых изменений нужно полностью выйти из раздела диагностики ошибок, щёлкая последовательно по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») до тех пор, пока вы не выйдете обратно на главную страницу.

Если программное обеспечение запросит сохранить сделанные изменения, ответьте «да».

6.4.4. Автоматическое формирование отчёта 

Если щёлкнуть по кнопке “SAVE REPORT” («СОХРАНИТЬ ОТЧЁТ»), программное обеспечение автоматически создаст файл отчёта, содержащий полную информацию об ошибках и системе.

Сообщение внизу экрана уведомляет о создании файла отчёта, его имени и пути к нему на ПК.

Ниже приводится пример отчёта, содержащий две записанные ошибки.

Рисунок 82.

----------------------------------

21/02/2008

Код ЭБУ: DE815010

Тип ЭБУ: P&D

Макс. число цилиндров: 4

Версия загрузчика: KER-SPD0029

Версия п/о: SPDAA007010 Beta20

Код автомобиля: 0

Версия калибровок (FxD): 0

Дата первого программирования: 20/02/2008

Дата перепрограммирования: 21/02/2008

Код программиста: STD 2.02 Beta 1 prova

Серийный номер: 2270/2-P

Партия: 7DE

Время работы на бензине [дд-чч:мм]: 0-00:00

Время работы на газе [дд-чч:мм]: 0-00:00

Число найденных ошибок = 4

----------------------------------

P1115 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ (TH2O)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка сварного соединения в точке снятия сигнала TH2O;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TH2O и положительным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TH2O от разъёма подключения сенсора (или точки снятия сигнала) до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1180 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА (TGAS)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка разъёма подключения сенсора TGAS;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TGAS и положительным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TGAS от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена сенсора TGAS;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1190 - СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ (P1)

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка разъёма подключения сенсора P1;

Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала P1 и отрицательным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала P1 от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена сенсора давления P1;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

P1230 - УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ АКТУАТОРОВ

ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия

Проверка электропроводки реле актуаторов;

Проверка отсутствия короткого замыкания между электропроводкой реле актуаторов и отрицательным питанием /?/;

Проверка на отсутствие обрывов электропроводки реле актуаторов от её разъёма подключения до разъёма подключения газового ЭБУ;

Замена реле актуаторов;

Замена газового ЭБУ.

- Контекст: состояние системы /?/

ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

RPM = 0

TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

TON, ГАЗ = 0,00 мс

ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

----------------------------------

6.4.5. Кнопка “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ») 

При помощи кнопки “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ»), показанной на рисунке 81, можно вывести на экран значения различных параметров настройки бортовой системы диагностики.

Значения этих параметров зависят от многих факторов, например, характеристик актуаторов и сенсоров/датчиков, которые используются системой.

Программное обеспечение ПК имеет возможность полностью автоматической настройки диагностики, на основе данных калибровок, записанных в ЭБУ.

По этой причине оператору нет необходимости изменять выводимые на экран значения; однако они будут нужны службе технического обслуживания компании BRC в случае отклонений и сбоев в работе бортовой системы диагностики.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка 2187 калина 8 клапанов
  • Ошибка 2177 шевроле каптива
  • Ошибка 2187 гранта 8кл
  • Ошибка 2177 фольксваген
  • Ошибка 214 пассат б5