Ошибка 2137 ситроен

Модераторы: Cromium, juri

Код ошибки P2137 звучит как «ошибка корреляции напряжения датчиков «B»/»C» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPPS) «B»/»C» Voltage Correlation».

Автомобильный код неисправности P2137 «ошибка корреляции напряжения датчиков «B»/»C» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Указывает на проблему, связанную со способностью дроссельной заслонки открываться и закрываться должным образом.

Технология управления дроссельной заслонкой начала повсеместно внедряться в 1990-х годах. Ее задача, обеспечить больший контроль над выбросами, экономией топлива, контролем тяги и устойчивости, круиз-контролем и реакцией трансмиссии.

До этого управление дроссельной заслонкой автомобиля осуществлялось простым тросом с прямым соединением педали газа и дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) расположен напротив соединения дроссельной.

TPS преобразует движение и положение дроссельной заслонки в сигнал напряжения и отправляет его в компьютер управления двигателем. Который использует сигнал переменного напряжения для формирования стратегии управления двигателем.

Технология электронного управления дроссельной заслонкой состоит из датчика положения педали акселератора, дроссельной заслонки с электронным управлением. А также двух встроенных датчиков положения дроссельной заслонки для коэффициентов корреляции и компьютера управления двигателем.

Компьютер отслеживает соотношение обоих напряжений. Когда оба напряжения совпадают, система работает нормально. Когда они отклоняются на две секунды, устанавливается код P2137, указывающий на неисправность где-то в системе.

С этой ошибкой могут присутствовать другие коды неисправностей, которые дополнительно определяют проблему. Нужно понимать, что потеря контроля над дроссельной заслонкой может быть опасной.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2137 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
6. Плохой набор скорости.
7. Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.

Ошибка P2137 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание возникновения опасных ситуаций на дороге рекомендуется как можно скорее устранить данную ошибку.

Причины возникновения ошибки

Код P2137 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Отказ датчика положения дроссельной заслонки либо педали акселератора (TPPS).
• Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки закорочен на массу либо другой провод.
• Крышка корпуса дроссельной заслонки деформирована, что мешает правильному вращению шестерен.
• Электронный корпус дроссельной заслонки неисправен.
• Коррозия разъема MAP или TPS.
• Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2137

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2137:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2137.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчикам «B» и «C» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
4. Сравните показания датчиков «B» и «C» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
5. Проверьте работоспособность возвратной пружины.
6. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2137.

Проверьте напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (TPS), оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или обучению датчика.

Осмотрите верхнюю крышку корпуса дроссельной заслонки на предмет трещин или деформации. Если они есть, замените корпус дроссельной заслонки.

С помощью вольтметра проверить датчик педали акселератора (APP). Включите ключ и медленно нажмите на педаль. Напряжение должно плавно увеличиваться от 0,5 до 5,0. Замените датчик, если напряжение постоянно высокое или на сигнальном проводе оно попросту отсутствует.

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она нигде не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2137 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Колорадо)
• Citroen (Ситроен С3, С4, Берлинго, Джампер)
• Mercedes
• Peugeot (Пежо 308, 407, 408, Боксер)

С кодом неисправности Р2137 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0068, P0120, P0121, P0122, P0123, P0124, P0510, P2135, P2136, P2138, P2139, P2140.

Видео

Обновление темы. Проверил проводку к MAP сенсору и педали газа, проверил разъемы ЭБУ впрыска и ближайшие части жгутов, разъемы педали газа и ДАД поджал и нанес смазку для контактов. С момента проведения этих процедур прошло порядка 2 недель и, буквально, 50км пробега. На днях произошло тоже самое, стоял на парковке (после часа езды; на горячую), машина внезапно моментально заглохла (без дерганий и плавного затухания). Тут же перезапуск — троение, чек, сервис. По старой методике глушу, жду буквально минуту-полторы, перезапуск — все идеально, чека нет, сервис тухнет при след.запуске. На следующий день происходит тоже самое при таких же условиях, тоже стоя на парковке. Перезапуск, троение, перезапуск через пару минут — заводится идеально, без троения, но через 5 секунд резко глохнет. Так несколько раз (тоесть старый метод решения проблемы маленьким ожиданием не помогает). Снимал клемму с АКБ, проводил инициализацию педали — всё бестолку. Походил вокруг, попинал, поплевал, обматерил, покурил, затем сел, прекрасно запустил и поехал домой без проблем. Доехав до дома буквально 10 минут, припарковался и тутже снова заглох. При этом чек стал висеть постоянно. В висячих ошибках оказались P0112 (датчик температуры на впуске низкие параметры в цепи) и P0108 (ДАД — высокое значение), причем данные при работающем ДВС были на вид абсолютно нормальные. Путем недолгих аналитических изысканий отправился за новым оригинальным ДАД. Снял старый, абсолютно такой же как новый,с легким масляным налетом; установил новый. Скинул адаптационные значения, инициализировал педаль газа, дал поработать минут 10-15, работа ДВС немного нестабильная, реакция на педаль рваная, видимо не успел ЭБУ впрыска адаптироваться. На днях будет пробег порядка 300-400км. посмотрю как пройдет полёт. Дополнительно отпишусь по изменениям.

P.S. Возникали у меня мысли, не добавило ли проблем нанесение смазки контактов ликви моли непосредственно в разъем (так как эти типы смазки являются диэлектриками и должны наноситься поверх замкнутого соединения). Посмотрю как пойдет дальше, но разъем, скорее всего, промою на всякий случай.

В качестве оффтопа добавлю нотку неприятного удивления. Прикупил на досуге фильтра оригинальные (раньше покупал обычно mann или knecht) и обратил внимание на паршивенький вид воздушного. Внутри оригинальной упаковки оказался питерский Big Filter?.  Короче говоря, это откровенная печаль, польский filtron и глазу и пальцу приятнее в пару раз.

Месяца два назад начала периодически вылазить ошибка. При этом круиз и ограничитель не работал, на экране БК была надпись Энджин Фаулт и не слова про то что коробка в аварии, хотя по ощущениям она туда уходила сразу же. То есть езда была только на третей передаче.
Промучившись долгое время, поехал к Славе, он доброй души человек, сделал мне диагностику и определил проблему как «P2137 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора» и Ошибка по ограничителю скорости. Морально подготовил меня к замене педали, сказал что они ломаются не часто и можно взять БУ.
Что самое интересное и почему я решил выйти из своего творческого литургического сна, так это то, что в рунете очень мало упоминаний об этой ошибке и о способах её решения. Я таких вообще не нашел. Полез на ситро/пежовские забугорные форумы, я нашел пару сообщений от английских, французских и болгарских коллег по несчастью. Совет там был общий для всех: «Отсоединить разъем педали и аккуратно смазать смазкой для электроконтактов».
Решил что данный вариант надо проработать в первую очередь чтобы зря не тратиться на педаль и не мучиться с перестановкой накладки с моей педали на новую. Заехал в соседний автомагазин и взял консистентную смазку для электроконтактов ликви моли. Затем направился в гараж, разобрал обшивку для доступа к педали, снял разъем, смазал его при помощи шлицевой отвертки и собрал все в обратной порядке.
Проехал около 700 км и ошибка пока-что не появлялась. Раньше она стабильно вылезала раз в 200км, а то и чаще, после чего приходилось сбрасывать её посредством перезапуска зажигания.
Так что теперь, дорогой читатель, ты знаешь как можно попробовать побороть данный недуг не ударив по кошельку.

Цена вопроса: 250 ₽
Пробег: 104 500 км