Ошибка 2135 ниссан патрол

P2135 is a generic powertrain code that can affect any make or model of vehicle that has a “drive by wire” throttle system (almost every vehicle made today).

P2135 TPS Switch “A/B” Voltage Correlation

If your Nissan Patrol has P2135 it is considered “drive by wire”.  Which means that it uses sensors and actuators to control the throttle body.  Here’s how this method of operating the throttle works:

1. You press the gas pedal.
2. The accelerator position sensor sends a signal to your Patrol’s PCM.
3. The throttle position sensors (A/B and C/D) confirm the position of the throttle blade and the PCM adjusts the throttle position based on this input.
4. The two throttle position sensor signals need to AGREE with one another AND the accelerator position sensor.
5. If they don’t agree with one another, P2135 is set.

Drive by wire throttle systems use a sensor on the gas pedal to transmit the pedal position (accelerator position sensor) to the PCM, which controls the throttle body.  

The advantage of operating the throttle this way is that with a traditional gas pedal (drive by cable), most of the engine’s torque will be located at the beginning of the throttle, whereas with drive by wire, if you press the throttle down 20%, the computer will give you 20% of the torque.  This allows drive by wire to allow for the torque to come in more gradually.  

This saves wear and tear on the vehicle and prolongs engine life.  Drive by wire also improves:

• Fuel economy
• Emissions
• Traction control response
• Cruise Control

P2135 Symptoms:  Nissan Patrol

Here are the most common symptoms associated with P2135.  They include:

• Reduced engine power
• Strange “pedal feel”
• Engine revving with no throttle input
• Engine stalls
• Limp mode

When your Patrol has P2135, there are four main issues that cause it.  They are the accelerator pedal position sensor, the throttle position sensor, a wiring issue, or a PCM issue.  Of these issues, the PCM is usually the least likely unless there is a TSB (technical service bulletin) for your engine and model year.  Checking the wiring harness at the pedal and throttle body would be the easiest thing to check.

1. Use a Multimeter to Examine the Wiring

Use a multimeter to see if the voltage coming from the A/B throttle position sensor and accelerator position sensor are within Nissan’s specifications.  If they are out of range, you’ll need to replace the sensor in question.

That’s easy to say, but becomes a lot clearer if you can actually see it.  Try watching this video on YouTube.  It’ll tell you exactly how to test a throttle position sensor.

2. Examine the Wiring for Opens/Shorts

P2135 is often caused by an open or short in the wiring.  Examine the pigtails that plug into your Patrol’s throttle position sensor and make sure that they are not damaged in some way.

3. PCM Issues

While it is not where you should start.  A PCM reflash will correct P2135 on some vehicles.  You can check to see if there are any technical service bulletins related to your vehicle and model year by searching at NHTSA.  It’s probably faster to just call the local Nissan dealer and ask the service department though.

Bottom Line

P2135 can be a tricky code to diagnose, and it’s an important one to get right.  It’s not safe to drive your Patrol around with a computer controlled throttle that isn’t sure how much throttle it’s actually giving your vehicle. Good luck!

Код ошибки P2135 — несоответствие показаний датчика положения педали газа и дроссельной заслонки. Throttle/Pedal Pos Sensor/Switch A / B Voltage Correlation.

Этот код ошибки является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года и по настоящее время.

Что означает ошибка P2135?

Код ошибки P2135 означает, что блок управления двигателем (ЭБУ) определил несоответствие напряжения, передаваемого датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком положения педали акселератора фактическому положению дросселя. P2135 относится к проблеме, связанной со способностью дроссельной заслонки правильно открываться и закрываться.

В 1990-х годах производители автомобилей начали внедрение технологии управления дроссельной заслонкой «Drive by wire» (Водитель управляет бортовым компьютером, а не непосредственно автомобилем). Миссия этой технологии — предоставить больший контроль над выбросами, экономией топлива, контролем тяги и устойчивости, круиз-контролем и реакцией трансмиссии.

До этого дроссель автомобиля управлялся простым тросиком с прямым соединением между педалью газа и дроссельной заслонкой. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, TPS) расположен напротив рычага дроссельной заслонки на дроссельной пластине.

ДПДЗ преобразует движение и положение дроссельной заслонки в сигнал напряжения и отправляет его на ЭБУ, который использует этот сигнал для формирования стратегии управления двигателем.

Новая технология «электронного дросселя» состоит из датчика положения педали акселератора, корпуса дроссельной заслонки с моторчиком, двух встроенных датчиков положения дроссельной заслонки для сравнения и управления.

Несмотря на то, что код P2135 имеет одинаковую расшифровку, его описание немного отличается для некоторых марок автомобилей. Например, «Диапазон / производительность цепи датчика положения дроссельной заслонки» на Infiniti или «Неисправность управления питанием электронной системы управления дроссельной заслонкой» на Hyundai.

Когда вы нажимаете педаль газа, вы нажимаете на датчик, указывающий желаемое количество открытия дроссельной заслонки, которое передаётся на контроллер.

В ответ блок управления подает напряжение на моторчик, чтобы открыть дроссельную заслонку. Два датчика положения дроссельной заслонки, встроенные в корпус дросселя, преобразуют величину открытия дроссельной заслонки в сигнал напряжения для ЭБУ.

Блок управления контролирует соотношение обоих напряжений. Когда оба напряжения совпадают, система работает нормально. Когда они отклоняются в течение двух секунд, устанавливается код P2135, указывающий на неисправность где-то в системе.

Этот код могут сопровождать дополнительные ошибки, которые помогают найти проблему. Суть в том, что может возникнуть опасная ситуация, когда контроль над дросселем потерян.

Код неисправности P2135 в основном совпадает с кодами P2136, P2137, P2138, P2139 и P2140. Этапы диагностики будут одинаковыми для всех этих ошибок.

Симптомы

Симптомами кода P2135 могут быть:

• Двигатель глохнет во время остановки.
• Полное отсутствие тяги.
• Нет ускорения.
• Внезапная потеря мощности на круиз-контроле.
• Зависание дросселя на текущих оборотах
• Загорится индикатор Check Engine.

Причины

• Часто проблема возникает в разъёмах или в проводке на корпусе дроссельной заслонки.
• Замыкание проводки на землю.
• Повреждение крышки корпуса дроссельной заслонки, что не позволяет шестерням правильно вращаться.
• Неисправность корпуса электронного дросселя.
• Неисправен датчик педали акселератора или его проводка.
• Неисправность блока управления (редко).
• Датчики дроссельной заслонки не соответствовали в течение нескольких секунд, и ЭБУ нужно несколько циклов для переобучения дросселя или контроллер должен быть перепрограммирован у дилера.

Этапы диагностики и ремонта

Несколько слов об электронном дросселе. Эта система невероятно чувствительна и уязвима для повреждений больше, чем любая другая. Обращайтесь с ней крайне осторожно. Одно падение или грубое обращение — и её не восстановить.

Помимо датчика педали газа, остальные компоненты находятся в корпусе дроссельной заслонки. При осмотре вы заметите плоскую пластиковую крышку в верхней части корпуса дроссельной заслонки. Она содержит механизмы для приведения в действие дроссельной заслонки.

Моторчик имеет маленькую металлическую шестерню, выступающую через корпус под крышкой. Он приводит в движение большую «пластиковую» шестерню, прикрепленную к дроссельной заслонке.

Штифт, который центрирует и поддерживает редуктор, входит в корпус дросселя и в «тонкую» пластиковую крышку. Если крышка деформируется каким-либо образом, передача будет нарушена, что потребует полной замены корпуса дроссельной заслонки.

• Первое, что нужно сделать, это зайти в интернет и поискать TSB (технические бюллетени по обслуживанию) для вашего автомобиля, связанные с кодом. Эти TSB являются результатом жалоб клиентов или выявленных проблем, а также рекомендуемой заводом процедурой ремонта.
• Посмотрите в интернете или в руководстве по обслуживанию как можно переобучить блок управления. Например, для Nissan нужно включить зажигание и подождать 3 секунды. В течение следующих 5 секунд нажать и отпустить педаль газа 5 раз. Подождать 7 секунд, нажать и удерживать педаль в течение 10 секунд. Когда лампочка Check Engine начнет мигать, отпустить педаль. Подождать 10 секунд, нажать педаль еще раз на 10 секунд и отпустить. Выключить зажигание.
• Если присутствовали дополнительные коды, такие как P2136, сначала исправьте их, поскольку они являются частью системы и могут быть прямой причиной кода P2135.
• Вытащите электрический разъём из корпуса дроссельной заслонки. Посмотрите, нет ли погнутых или отсутствующих клемм. Ищите коррозию. Очистите коррозию с помощью небольшой плоской отвертки. Нанесите небольшое количество электрической смазки на разъём и снова подключите его.
• Если на разъёме есть изогнутые или отсутствующие контакты, вы можете подобрать новую «косичку» в большинстве магазинов автозапчастей или у дилера.
• Осмотрите верхнюю крышку корпуса дросселя на наличие трещин или деформаций. Если они есть, позвоните дилеру и спросите, продают ли они только верхнюю крышку. Если нет, замените корпус дроссельной заслонки.
• С помощью мультиметра проверьте датчик педали акселератора. Для сравнения, на него будет приходить 5 вольт и переменный сигнал. Включите ключ зажигания и медленно нажмите педаль. Напряжение должно плавно подниматься от 0,5 до 5,0 вольт. Замените его, если присутствуют скачки напряжения или нет напряжения на сигнальном проводе.
• Найдите на схеме или в поиске назначение проводов на корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля. Проверьте, что на разъём корпуса дроссельной заслонки приходит питание моторчика заслонки. Попросите помощника включить ключ и слегка нажать на педаль. Если питания нет, неисправен ЭБУ. Если напряжение приходит — неисправность в корпусе дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Очиститель электрических контактов.

Как сбросить P2135?

Сброс ошибки для Nissan Patrol осуществляется следующим образом. Перед тем как начинать процедуру обнуления неисправностей, появившихся в процессе диагностики Вашего Ниссан, настоятельно рекомендуем сначала устранить все проблемы. В ином случае коды ошибок появятся заново спустя время. Способов сброса несколько. Во-первых можно воспользоваться диагностическим разъемом. Это наиболее безопасный вариант. Во-вторых на некоторыхз моделя можно попытаться убрать ошибки, отключив аккумулятор на 10 — 15 минут. В третьих можно попытаться сбросить путем включения/отключения зажигания. Для этого нужно поворачивать ключа на вкл/выкл с промежутком в 2-3 секунды. После 3 раз подряд, можно завести автомобиль и убедиться, что чек больше не горит.

Популярные модели:

Всем добрый день,надеюсь он действительно такой, ибо после того что произошло на днях я отойти не могу досихпор…

Произошло все следующим образом.В выходные дни наконец то заменил радиатор, 2 дня катаясь по городу поверял все ли нормально с машиной, и нет ли больше подтеков антифриза.
Далее так как у нас праздники, и отдыхаем мы 5-ть дней решил отправиться за город, отдохнуть.Тут то меня и ждали неприятности.
История немного длинная, но опишу все максимально возможно: (особо не терпеливым можно листать чуть ниже, там еще будут новости:) )
Так как автомагистралей у нас очень мало, трассы меж-город в основном 2х полосные(по 1 полосе в каждую сторону).

Как раз на обгоне и произошел этот сюрприз…Ситуация типичная, едет колонна фур, за ними собралось небольшое кол-во машин.Едут со скоростью под 60км/ч, ограничение 100км/ч.Передо-мной несколько машин успевают уйти на обгон, далее горка, пережидаю и уже после спуска начинаю обгон.В дали вижу 2 встречные машины, легковая и за ней грузовая, расстояние достаточное для спокойного обгона. Поворотник-выезжаю на обгон, равняюсь с кузовом фуры, и резко ощущаю потерю тяги, машина перестала реагировать на газ(загорелся чек) такое чувство как будто катимся на нейтралке, либо коробка вышла из строя.Все бы хорошо, но в этот момент за мной на обгон вышли еще 2 машины.А те что шли за ними догнали фуру и ждали когда вы обгоним.
Встречка все ближе, справа фура, сзади 2 машины, вернуться в свой ряд я уже не могу, как и завершить полноценный обгон, времени думать не было, на скорости около 80км я выезжаю на встречную обочину, спасибо моей девушке что в этот момент успела включить аварийку(и встречные поняли и не полезли на обочину). Одна из машин успела обогнать фуру, вторая еле как вернулась в свой ряд.Далее началась война с гравийным щебнем которым усыпаны наши обочины, так как педаль газа не работала машину начало бросать в стороны, и выровнять поддав газом я ее никак не мог.В итоге аккуратно слетел с трассы, благо машину не перевернуло и никаких серьезных повреждений не получил.Под правой птф лопнул бампер, и 2 двери по правой стороне подмял под молдингом.Заглушил машину вышел осмотреться, удивился что так мало повреждений, все кто ехал в колонне остановились, прибежали на помощь.Помогли забраться на трассу=)даже приятно как то стало за такое неравнодушное отношение.
Завел машину,чек остался гореть но педаль газа уже стала работать, все что пришло в голову сразу отсоединить-соединить штекер дросселя, и электрической педали газа.И дальше отправился отдыхать=)
Вечером уже вычитал что причина может быть в чем угодно, ДПДЗ(Датчик положения дроссельной заслонки) перестал принимать сигнал, проблема с фишкой педали газа, либо фишки ЭБУ. Проверил и продул все фишки, где смог поджал контакты, переобучил ХХ и открывание дросселя, сбросил с помощью педали чек.По сей день наблюдаю, больше таких сюрпризов не повторялось.
P.s предположительно проблема с датчиком на педали газа d-i-a.d-cd.net/8b69e26s-960.jpg

Радиатор искал долго, все что было в наличии мало вызывало доверие, но все же нашел в соседнем городе радиатор AVA Cooling System -DN2239.Такой же фирмы стоит радиатор у отца, около 2х лет, и проблем нету.Тем же вечером он приехал ко мне в руки.

Приятно удивился тем что он толще чем родной, из за этого потребовалось на 700мл антифриза больше чем обычно.

Так же решил дополнительно протянуть КГ25 с генератора на аккумулятор.И кинуть дополнительную массу на двигатель, чашку стойки, и генератор.

На аккумуляторе пока все выглядит так:

скоро будут медные шины для красивой и правильной комутации, и еще одна протяжка КГ50 в багажник к доп-аккумулятору.Аккумуляторы на сезон планирую брать Exide Maxxima EM1000 x2.
Так же недавно в руки попал интересный экземпляр Pride S18v2 с 4х дюймовой катушкой весом 53кг.

Задумался о засовывания такого чуда в багажник=)))
Так же установил ремни, и блок подушек которые мне подогнал и отправил zewan за что ему огромное спасибо.

На этом вроде как все, скоро весна, переобувка и много много мыслей о внешних изменениях и аудио подготовке.

Всем ровных дорог, и никаких проблем с машиной=)

~Zoomy