Уважаемые коллеги. Выдает ошибку по педали Р2138. Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения педали ускорения. Реже 2123 Высокий уровень сигнала датчика 1 педали.
Помогите пожалуйста разобраться и где копать, сталкиваюсь впервые.Заранее спасибо. Педали год от роду.
Обычно такая фигня когда обильные дожди…
Комментарии
8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня тоже самое . Пока не разгадал.
Я бы ещё глянул проводку дк2. Не погорела ли она случаем
1)Круиз контроль от Валеры случаем не установлен?Он у меня стал так чудить спустя год работы.Выкинул — пропало.
2) проводка отходит
3) педаль протестируйте мультитрониксом /сканматиком/опендиагом на показания ацп. У датчика 2 дорожки, показания одного канала равны показаниям другого деленного пополам.И по показаниям и равномерности их изменения сразу можно сделать вывод об исправности.
4) на датчик льется вода а он не особо герметичен отсюда и глюки.
Либо один из двух больших разъемов на правом крыле рядом с бачком омывайки, либо разъем на мозгах не застегнут до конца (у меня так было — то ли отстегнулся сам, то ли я лазил и задел случайно)
Разобрать педаль, почистить. Там 2 реостата, возможно один или засрался или стёрся окончательно.
проверяй разъемы на правом брызговике
На брызговике? Это где? Что там за разьем?
Уважаемые коллеги. Выдает ошибку по педали Р2138. Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения педали ускорения. Реже 2123 Высокий уровень сигнала датчика 1 педали.
Помогите пожалуйста разобраться и где копать, сталкиваюсь впервые.Заранее спасибо. Педали год от роду.
Обычно такая фигня когда обильные дожди…
Комментарии
8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня тоже самое . Пока не разгадал.
Я бы ещё глянул проводку дк2. Не погорела ли она случаем
1)Круиз контроль от Валеры случаем не установлен?Он у меня стал так чудить спустя год работы.Выкинул — пропало.
2) проводка отходит
3) педаль протестируйте мультитрониксом /сканматиком/опендиагом на показания ацп. У датчика 2 дорожки, показания одного канала равны показаниям другого деленного пополам.И по показаниям и равномерности их изменения сразу можно сделать вывод об исправности.
4) на датчик льется вода а он не особо герметичен отсюда и глюки.
Либо один из двух больших разъемов на правом крыле рядом с бачком омывайки, либо разъем на мозгах не застегнут до конца (у меня так было — то ли отстегнулся сам, то ли я лазил и задел случайно)
Разобрать педаль, почистить. Там 2 реостата, возможно один или засрался или стёрся окончательно.
проверяй разъемы на правом брызговике
На брызговике? Это где? Что там за разьем?
На чтение 4 мин Просмотров 2.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2123
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2123
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2123 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «D» Circuit High Input».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2123 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал от датчика положения составляет около 0,45 вольт. Если напряжение сигнала TPS приближается к 5 вольтам устанавливается код неисправности P2123. Блок управления распознает проблему как высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки.
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала превышает нормальный верхний предел, то PCM устанавливает этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2123 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
- Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Мотор работает не равномерно (пульсирует).
- Нет реакции на педаль газа.
При возникновении ошибки P2123 активируется безопасный или аварийный режим, скорость автомобиля, при этом ограничивается примерно до 50 километров в час. Проблему рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2123 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Поврежденный компьютер (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2123
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2123:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Сравните показания датчиков «А» и «D» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2123.
Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2123 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Малибу)
- Dodge
- Ford (Форд Фокус)
- GMC
- Honda (Хонда Аккорд)
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 3)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, c300)
- Nissan (Ниссан Альмера)
- Opel
- Peugeot
- Subaru
- Toyota
- Лада Гранта, Калина, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2123 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2120, P2121, P2122, P2124, P2128.
Видео
Ошибка P2123 — Датчик “D” положения дроссельной заслонки/датчик “D” положения педали акселератора – высокий уровень входного сигнала
Определение — ошибка P2123
Ошибка P2123 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора.
Что означает ошибка P2123
Ошибка P2123 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Причины возникновения ошибки P2123
Как правило, ошибка P2123 появляется только в автомобилях, оснащенных дроссельной заслонкой с электронным управлением. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:
- Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
- Неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
- Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам
- Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P2123?
Основными признаками возникновения ошибки P2123 являются:
- Проблемы с запуском двигателя
- Заглохание двигателя
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P2123?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2123 снова
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчику “D” положения дроссельной заслонки и датчику “D” положения педали акселератора, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
- Если с электрическими проводами и соединителями все в порядке, проверит работу электродвигателя привода дроссельной заслонки, а также датчика “D” положения дроссельной заслонки и датчика “D” положения педали акселератора, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля, и при необходимости заменит неисправный компонент
- Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)
Частые ошибки при диагностировании кода P2123
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2123 является поспешная замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой какого-либо датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P2123?
Ошибка P2123 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2123?
Для устранения ошибки P2123 может потребоваться:
- Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки
- Замена датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или датчикам
- Замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2123
Следует обратить внимание на то, что часто мыши, крысы и другие мелкие животные залезают под капот автомобиля, чтобы погреться, и грызут провода. Поэтому прежде чем приступить к диагностированию данной ошибки рекомендуется заглянуть под капот автомобиля и убедиться в том, что провода не повреждены.
Нужна помощь с кодом ошибки P2123?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 4 мин Просмотров 2.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2123
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2123
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2123 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «D» Circuit High Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2123
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2123 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал от датчика положения составляет около 0,45 вольт. Если напряжение сигнала TPS приближается к 5 вольтам устанавливается код неисправности P2123. Блок управления распознает проблему как высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки.
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала превышает нормальный верхний предел, то PCM устанавливает этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2123 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
- Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Мотор работает не равномерно (пульсирует).
- Нет реакции на педаль газа.
При возникновении ошибки P2123 активируется безопасный или аварийный режим, скорость автомобиля, при этом ограничивается примерно до 50 километров в час. Проблему рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2123 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Поврежденный компьютер (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2123
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2123:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Сравните показания датчиков «А» и «D» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2123.
Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2123 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Малибу)
- Dodge
- Ford (Форд Фокус)
- GMC
- Honda (Хонда Аккорд)
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 3)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, c300)
- Nissan (Ниссан Альмера)
- Opel
- Peugeot
- Subaru
- Toyota
- Лада Гранта, Калина, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2123 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2120, P2121, P2122, P2124, P2128.
Видео
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Помогите найти причину!Заглох на ходу, нереагирует на педаль
Помогите найти причину!Заглох на ходу, нереагирует на педаль
Сообщение JuraTuzenko » Пн апр 21, 2014 12:30
Всем доброго времени суток!
Помогите может кто сталкивался или есть мысли!
Сегодня ехал по дороге и машина тупо заглохла.Начал заводить завелась, но на педаль газа не реагирует. Теперь вообще не заводится. Подключил сканер выдал следующие ошибки:
Р0122 Низкий уровень сигнала цепи датчика №1 положения дроссельной заслонки.
Р0222 Низкий уровень сигнала цепи датчика №2 положения дроссельной заслонки.
Р2123 Высокий уровень сигнала цепи датчика №1 положения педали ускорения.
Р0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика №1 положения дроссельной заслонки.
Р0223 Высокий уровень сигнала цепи датчика №2 положения дроссельной заслонки.
Р2128 Высокий уровень в цепи датчика №2 положения педали ускорения.
Р0103 Высокий уровень сигналла цепи датчика массового расхода воздуха.
При этом ЭБУ выдает не реальные параметры например как температура всас. воздуха и охложд. жидкости -48 градусов и т.д.
Что может быть такое?я так понимаю где-то проводка глюкнула, но где?
Эбу рабочий, пробовал ставить другой с рабочей машина выдает точно такие же данные.
Источник
Коды ошибок УАЗ
Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7
МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».
161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.
167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.
174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.
177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.
181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.
Источник
[Вопрос] Уаз Патриот ME17.9.7 ошибка 1559
- Сканирование QR-kod
- 59Люди успешно перешли
- Мне сказали 9 раз
- Я сказал 8 раз
Для просмотра нужна авторизация!
Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
Отредактировано: CAHDPO в 9-3-2020 21:37
Приветствую всех, может кто сталкивался с такой бедой. Приехал на диагностику Уаз Патриот ME17.9.7 1037521336_VM35B292, с проблемой — через раз заводится -нормально едет, другой раз заводится -обороты не поднимаются выше 1500 и авто не реагирует не педаль газа, ошибки на скрине
Первым делом сбросил ошибки, завел авто вроде нормально, ошибок нет, пару раз завел-заглушил погазовал, начали вываливаться ошибки по дросселю и уходит в аварию, на педаль не реагирует. Пол дня провоевал с дросселем, в него лазили до меня и походу не раз, позагнули контакты, которые елозят по дорожкам. Вычистил разъемы на дросселе, мозгах, подровнял контакты, перечистил и протянул массы — ошибки по дросселю ушли, в аварию не уходит, но осталась одна ошибка р1559, которая не удаляется и постоянно моргает чек, хотя когда первый раз сбрасывал ошибки она сбросилась. Смущает, что расшифровка ошибки P1559- Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель, хотя здесь стоит ДАД, и такой ошибки здесь по определению быть не может, тем более неудаляемой. Перерыл интернет по этому поводу, люди отписывались, что в итоге меняли БУ. Выход БУ из строя, являлся следствием пригоранием проводки второго лямбда-зонда к коллектору. В моем случае проводка везде чистая, провод от лямбды вообще под капот вытянул и на Е2 прошил. Прошивал тульским по обд на свой страх и риск, клиент вскрывать не захотел, начитался мути всякой, да и время позднее уже было. Ошибка так и не ушла. Клиент сказал, что была такая ерунда, ошибка не сбрасывалась, поездил дня три-четыре сама ушла, на этом машину отпустил. Неделя прошла, вчера встретил этого товарища, говорит чек так и моргает, хотя авто едет нормально, на днях заедет будем дальше разбираться. Понимаю, что все равно придется вскрывать БУ, смотреть, что там внутри твориться. Есть мысли, что проблема с eeprom, а что с ним делать — хрен знает, тупо считать, стереть, и заново записать?
Источник
Коды ошибок УАЗ
Многие автомобилисты считают УАЗ одной из самых неприхотливых и стойких автомобильных марок. Однако и у него случаются поломки! Чтобы узнать о них больше, необходимо считать коды ошибок УАЗ. Об особенностях самодиагностики можно прочитать в инструкции по эксплуатации, а расшифровку кодов ошибок УАЗ можно найти у нас.
При самодиагностике бортовой компьютер УАЗ (модели Хантер, Патриот, 409 и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:
| 0030 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0031 | Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0032 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0036 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0037 | Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0038 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0101 | Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона |
| 0102 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0103 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0116 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона |
| 0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки |
| 0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки |
| 0130 | Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1 |
| 0131 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1 |
| 0132 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1 |
| 0133 | Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1 |
| 0134 | Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1 |
| 0135 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0136 | Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2 |
| 0137 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2 |
| 0138 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2 |
| 0140 | Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2 |
| 0141 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0171 | Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении |
| 0172 | Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении |
| 0201 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 0202 | Неисправность цепи управления форсункой 2 |
| 0203 | Неисправность цепи управления форсункой 3 |
| 0204 | Неисправность цепи управления форсункой 4 |
| 0222 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки |
| 0223 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки |
| 0261 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1 |
| 0262 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1 |
| 0264 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2 |
| 0265 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2 |
| 0267 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3 |
| 0268 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3 |
| 0270 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4 |
| 0271 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4 |
| 0300 | Случайные/множественные пропуски воспламенения |
| 0301 | Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность |
| 0302 | Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность |
| 0303 | Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность |
| 0304 | Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность |
| 0327 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации |
| 0335 | Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала |
| 0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала |
| 0420 | Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы |
| 0443 | Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0444 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0445 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0480 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0481 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 0500 | Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля |
| 0504 | Некорректный сигнал выключателей педали тормоза |
| 0560 | Напряжение бортовой сети ниже порога работы |
| 0562 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| 0563 | Повышенное напряжение бортовой сети |
| 0605 | Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы) |
| 0606 | Неисправность контроллера |
| 0627 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса |
| 0628 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса |
| 0629 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса |
| 0645 | Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера |
| 0646 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера |
| 0647 | КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера |
| 0691 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0692 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0693 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 0694 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 1335 | Недостоверное положение дроссельной заслонки |
| 1336 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки |
| 1388 | Положение педали ускорения вне допустимого диапазона |
| 1389 | Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона |
| 1390 | Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем |
| 1391 | Ошибка программы мониторинга систем двигателя |
| 1545 | Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона |
| 1558 | Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона |
| 1559 | Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель |
| 1564 | Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания |
| 1570 | Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи |
| 1571 | Использован незарегистрированный электронный ключ |
| 1572 | Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера |
| 1573 | Внутренняя неисправность блока иммобилайзера |
| 1574 | Попытка разблокирования иммобилайзера |
| 1575 | Иммобилайзер заблокирован контроллером |
| 1578 | Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки |
| 1579 | Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями |
| 1603 | Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера |
| 2106 | Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой |
| 2122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 2123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 2127 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 2128 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 2135 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки |
| 2138 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения |
| 2187 | Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ |
| 2188 | Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ |
| 2195 | Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2 |
| 2270 | Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно» |
| 2271 | Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато» |
| C001 | Неисправность информационной CAN-шины |
| P0001 | Обрыв цепи управления регулятором давления топлива |
| P0002 | Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера) |
| P0003 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива |
| P0004 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива |
| P0016 | Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала |
| P0087 | Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое |
| P0088 | Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое |
| P0100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0101 | Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон |
| P0102 | Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0110 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0111 | Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона |
| P0112 | Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
| P0113 | Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
| P0116 | Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0181 | Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона |
| P0182 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0183 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0191 | Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона |
| P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) |
| P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) |
| P0201 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1 |
| P0202 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2 |
| P0203 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3 |
| P0204 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4 |
| P0261 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1 |
| P0262 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1 |
| P0264 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2 |
| P0265 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2 |
| P0267 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3 |
| P0268 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3 |
| P0270 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4 |
| P0271 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4 |
| P0335 | Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала |
| P0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) |
| P0341 | Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы) |
| P0380 | Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания |
| P0381 | Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания |
| P0401 | Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов |
| P0402 | Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов |
| P0480 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0481 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P0487 | Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов |
| P0488 | Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования |
| P0500 | Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона |
| P0502 | Скорость автомобиля занижена (слишком мала) |
| P0503 | Скорость автомобиля завышена (слишком велика) |
| P0504 | Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза |
| P0560 | Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона |
| P0562 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| P0563 | Повышенное напряжение бортовой сети |
| P0605 | Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы) |
| P0606 | Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации |
| P0607 | Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля |
| P060A | Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля |
| P060B | Внутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен |
| P0610 | Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM |
| P061A | Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент |
| P061B | Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент |
| P061C | Внутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя |
| P0627 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного |
| P0628 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса |
| P0629 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса |
| P062B | Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей |
| P062F | Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера |
| P0642 | Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения |
| P0643 | Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения |
| P0645 | Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера |
| P0646 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера |
| P0647 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера |
| P0648 | Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера |
| P0650 | Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine») |
| P0652 | Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения |
| P0653 | Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения |
| P0670 | Обрыв цепи управления реле свечами накаливания |
| P068A | Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя |
| P068B | Главное реле не отключается после остановки двигателя |
| P0691 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0692 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0693 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P0694 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P06A1 | Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера |
| P06A2 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера |
| P0704 | Некорректный сигнал выключателя педали сцепления |
| P1570 | Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи |
| P1571 | Использован незарегистрированный электронный ключ |
| P1572 | Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера |
| P1573 | Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера) |
| P1574 | Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии) |
| P1575 | Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером |
| P1576 | Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован |
| P1600 | Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя |
| P2100 | Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2101 | Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона |
| P2102 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2103 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения |
| P2123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения |
| P2127 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения |
| P2128 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения |
| P2138 | Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения |
| P2141 | Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов |
| P2142 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов |
| P2146 | Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1 |
| P2227 | Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона |
| P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) |
| P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) |
| P2264 | Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе |
| P2269 | Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе |
| P2299 | Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора |
| P2517 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера |
| P2518 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера |
| P2530 | Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении |
| P2687 | Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива |
| P2688 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива |
| P2689 | Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива |
| U0155 | Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна) |
Зная коды ошибок УАЗ, вы сможете без труда определить причину поломки или неисправности вашего автомобиля.
Также существуют отдельные ошибки АКПП УАЗ и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!
Источник
-
Добрый вечер, Константин, мы готовим информацию по Вашему вопросу, ответы будут даны в течение 10-15 минут.
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
Расшифровка такая:
P2123 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
P0112 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0117 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Все ошибки однотипны и для устранения нужно проверять электроцепь вышеуказанных датчиков, т.е. визуально осматривать и прозванивать проводку, зачищать и подгибать контакты в разъеме, если не помогает, то менять сами датчики (датчик 1 положения педали ускорения, датчик температуры воздуха на впуске, ДТОЖ). После устранения причины ошибки нужно стереть сканером. Но можно их стереть сразу, если нет проблема с автомобилем, а через некоторое время сделать повторно диагностику, если ошибки опять появятся, то устранять причины их появления, описанные выше.Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
так все контакты и проводка в отличном состояние машине год и она практически не эксплуатировалась
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
стоит престиж по нему удаляю ошибки и они все равно выскакивают и автомобиль не заводится
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
А показания то указанных датчиков какие?
-
Есть одна нехорошая неисправность, связывающая отказы датчиков- контроллер не подаёт на них напряжение. Стоит это проверить. Может не сам контроллер виноват, а проводка неисправна в пучке контроллера. Это задача электрика-диагноста проверить это предположение. Это коварный дефект.
-
хорошо проверю до этого машина заводилась и работала исправно а сейчас не заводится
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
А почему двигатель очень сильно прижат к кузову
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Как же можно ответить на этот вопрос без осмотра? В большинстве случаев смещение силового агрегата является следствием аварии. Но не всегда. Может и ослабленный крепёж быть виной, может плохо установленная дополнительная защита картера, может повреждение выпускного тракта при движении задним ходом в сугроб.
-
Это я заметил что двигатель ушёл назад после замены коробки по гарантии
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Так отпустите крепление кпп немного, заведите мотор, пусть потрясётся и встанет на место, потом затягивайте обратно.
-
Там одна подушка сзади откручивал её все равно нет никакого эффекта
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Завтра попробую опять повторить все процедуры занова
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Добрый вечер. Возможно, не корректно установили КПП. Если её меняли по гарантии, так обратитесь в тот сервис, где её меняли, они должны устранить свои «косяки». А по поводу датчиков, действительно, стоит проверить их показания, подключившись нормальным диагностическим прибором. Есть небольшая вероятность их одновременного выхода из строя, но она конечно крайне мала. Хорошая диагностика всё покажет.
Mazda 3
-
Нашел причину сгорели мозги внутри выгорели дорожки
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Рады, что удалось выявить причину, спасибо, что сообщили нам, удачи на дорогах
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
Осталось только понять почему двигать прижат к кузову и стоит под наклоном
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Тут только опоры силового агрегата проверять. Правильность установки и их исправность.
Mazda 3
Найдена следующая информация по ошибке P2123 для автомобиля UAZ PATRIOT 1 (2005-2014):
На русском языке:
Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала
На английском языке:
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit High
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2123 на автомобиле UAZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у UAZ Patriot:
Короткое замыкание проводки на «+», датчик положения дроссельной заслонки/выключатель
Короткое замыкание проводки на «+», датчик положения дроссельной заслонки/выключатель
УАЗ Патриот. Отказ электронной педали — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
УАЗ Патриот. Отказ электронной педали
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.12.2014
- Сообщений:
- 165
- Адрес:
- Тверская область
Проблема в следующем: позвонили из деревни с таким вопросом, УАЗ Патриот с электронной педалью. Временами отказывает педаль. Резко прекращает нормально работать, нажимаешь на неё, а в ответ вялое прибавление оборотов. Стоит только выключить зажигание и снова включить, всё встаёт на свои места. Подскажите, может это быть проблемой с ОЗУ в ЭБУ? Не могу больше ничего предложить. Хотя может с проводкой проблема, но машина пока далеко.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.12.2014
- Сообщений:
- 165
- Адрес:
- Тверская область
Ну если выключает и включает зажигание, потом всё нормально работает, причина может быть в проводке или с датчиками? За эти секунды всё начинает работать исправно?
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,191
- Адрес:
- Павлоград
— для начала для себя надо понять разницу между выкл/вкл зажигание и заглушил/завел двигатель.
Например, (не ваш случай) авто теряет тягу — давишь на педаль, педаль тянет тросик/заслонку, а оно не изволит ехать. Глушишь, через несколько секунд заводишь и, оно начинает ехать и может даже долго. Вы эту ситуацию исчерпывающе опишите, как выкл/вкл зажигание?
Тема не в том разделе. -
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.12.2014
- Сообщений:
- 165
- Адрес:
- Тверская область
Педаль электронная, я об этом написал. Выключает зажигание на ходу, тут же включает, и всё работает. Я не спец по этим вопросам. Буду ждать когда приедет авто, там виднее будет.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
Как вариант, на сетке эбн грязь. Но мы же будем гадать…
-
offline
Автоэлектрик — диагност
- Регистрация:
- 28.09.2008
- Сообщений:
- 17
- Адрес:
- Ставропольский край
Клиент светодиоды мигающие на стопы поставил, такая же проблема была. Ошибка по датчику тормаза, и дросель в аврии. Поставил ему на стопы лампы 21W и дросель перестал в аварийный режим переходить.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,571
- Адрес:
- г.Таганрог
-
offline
ремонт разной техники
- Регистрация:
- 05.03.2017
- Сообщений:
- 59
- Адрес:
- С-Петербург
Каким образом лампы/диоды влияют можно подробнее? ЭБУ МЕ17.9.7(1) контролирует ток в цепи стопов? Или как то по другому? Дело в том,что не раз обращались с негорящими стоп-сигналами именно Патриоты,менял лампочки,устранял обрывы,но при этом хозяева не жаловались на работу двигателя.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 27.09.2015
- Сообщений:
- 796
- Адрес:
- ЛИПЕЦК
Видимо не смогли увязать ваши манипуляции с заменой лампочек на светодиодные с ограничением крутящего момента
-
Автослесарь
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 3,055
- Адрес:
- Россия , Липецкая обл.
-
offline
Автоэлектрик — диагност
- Регистрация:
- 28.09.2008
- Сообщений:
- 17
- Адрес:
- Ставропольский край
Выключатель сигнала торможения имеет две
группы контактов. Первая группа контактов
коммутирует напряжение с клеммы «15» выклю-
чателя зажигания, вторая – напряжение с клем-
мы «30» выключателя зажигания, поступающее
на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала
поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии
отпущенной педали тормоза контакты первой
группы должны быть нормально замкнуты, а
контакты второй – нормально разомкнуты.
Согласно схемы контролер отслеживает ток потребления стоп сигналов,
так вот при моргающих светодиодах,видимо контролер воспринимает сигнал как креляции, и выдает ошибку Р0504 рассогласование датчика тормоза. Может быть так. -
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 27.09.2015
- Сообщений:
- 796
- Адрес:
- ЛИПЕЦК
Откуда в стоп сигналах моргающие светодиоды?На сколько помню,на 17.9.71 евро-5 ЭБУ отслеживает ток ламп в стопах,типа не фик быстро ездить с неисправными стопами.У меня на ваз-21214 с Bosch ME 17.9.7 евро-4,я ошибок не наблюдал при неисправных лампах в стопах,может лампы вовремя менял,и проблем за 7 лет и 90тыс пробега с концевиком педали тормоза ни разу не было.А вот у отчима на Ниве Шевроле с МЕ 17.9.71 евро-5,этот концевик уже весь мозг вынес,уже и зазор выставляли и меняли,надолго не хватает,видимо брак,при ошибках по концевику авто работает в аварийном режиме с понижением мощности,сам на ней чут в аварию не попал,когда проезжал перекресток,давлю на газ,а авто вместо ускорения начинает медленно ползти…
-
offline
Автоэлектрик — диагност
- Регистрация:
- 28.09.2008
- Сообщений:
- 17
- Адрес:
- Ставропольский край
Игорь извени. 17.9.71 евро-5 ЭБУ отслеживает ток ламп в стопах. Я просто пол предложения пропустил.Уже исправил.
А моргающие светодиода на стопы клиент сам купил и поставил. -
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.12.2014
- Сообщений:
- 165
- Адрес:
- Тверская область
Машину пригнали. Действительно, моментально поворачиваешь ключ зажигания в положение выключено, тут же включаешь, и всё в порядке. А возникает проблема при следующих условиях: при движении если обороты двигателя снизить до примерно 1500 оборотов и ниже педаль перестаёт реагировать. Получается чисто холостой ход, ну прибавляются обороты только самый мизер. Диагностика выдала только одну ошибку Р2123.
-
offline
Диагн., ПО, Ремонт ECU
- Регистрация:
- 27.03.2009
- Сообщений:
- 1,476
- Адрес:
- Питер
Код ошибки выдал сканер.
А диагностику по данному коду, должен провести человек, который взялся за ремонт автомобиля.
Замок зажигания оставьте в покое. Не надо его на ходу передергивать. -
offline
ремонт разной техники
- Регистрация:
- 05.03.2017
- Сообщений:
- 59
- Адрес:
- С-Петербург
Эта схема , насколько я понимаю, контролирует не ток,а наличие потенциала на проводе к лампам, даже если их нет-напряжение будет. Почему и спросил. Недавно были 2 машины 2011 и 2014 Е4, хозяева опытные технари, претензий к двигателю нет,стопов нет. У одного сгорели лампы и отпал провод на диодный на задней двери,у другого только лампы. Напряжение есть,тока нет и ошибки по рассогласованию нет. Возможно,на свежих машинах есть блок кузовной электроники?
-
Автослесарь
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 3,055
- Адрес:
- Россия , Липецкая обл.
Нажимаем педаль, первая контактная группа разомкнулась, вторая контактная группа замкнулась, при этом загораются лампы в стопах (появилось напряжение). Начинаем отпускать педаль — вторая контактная группа разомкнулась, напряжение на этой контактной группе должно исчезнуть, поскольку контактная группа шунтируется на землю лампами в стоп сигналах. Так как ламп нет(перегорели), или стоят светодиоды, напряжение через резистор подтяжки к 12 вольтам находящийся в ЭБУ остаётся на незашунтированной контактной группе.
Отпускаем педаль совсем — первая контактная группа замкнулась, напряжение на ней появилось, а на второй контактной группе не исчезло, поскольку ламп в стопах нет, они сгорели или стоят светодиоды. ЭБУ справедливо выставляет ошибку Р0504 полагая, что контактные группы концевика неисправны, на обоих напряжение есть одновременно. Как то так. -
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,435
- Адрес:
- Архангельск
Разъемы под доп. насосом отопителя смотрите. И за «бардачком».
-
offline
ремонт разной техники
- Регистрация:
- 05.03.2017
- Сообщений:
- 59
- Адрес:
- С-Петербург
[QUOTE=tolich48;2175065]Нажимаем педаль, первая контактная группа разомкнулась, вторая контактная группа замкнулась, при этом загораются лампы в стопах (появилось напряжение). Начинаем отпускать педаль — вторая контактная группа разомкнулась, напряжение на этой контактной группе должно исчезнуть, поскольку контактная группа шунтируется на землю лампами в стоп сигналах. Так как ламп нет(перегорели), или стоят светодиоды, напряжение через резистор подтяжки к 12 вольтам находящийся в ЭБУ остаётся на незашунтированной контактной группе.
Отпускаем педаль совсем — первая контактная группа замкнулась, напряжение на ней появилось, а на второй контактной группе не исчезло, поскольку ламп в стопах нет, они сгорели или стоят светодиоды. ЭБУ справедливо выставляет ошибку Р0504 полагая, что контактные группы концевика неисправны, на обоих напряжение есть одновременно. Как то так.[/QUOСпасибо,теперь понятно
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,927
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
С вероятностью 0.000000001 может.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 9,971
- Адрес:
- Ярославль
Там в «диагностике» есть ещё переменные или параметры, клацаешь на неё, там цифры всякие, можно попробовать там что то посмотреть.Добавлено через 1 минуту
А эту муть описывать совершенно не нужно. Про ОЗУ поржал от души, спасибо.
Последний раз редактировалось vento702; 26.01.2021 в 19:06.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
безработный
- Регистрация:
- 29.12.2011
- Сообщений:
- 2,417
- Адрес:
- Россия, Барнаул
Не может при такой схеме контролер отслеживать ток потребления лампами.Он может только отследить наличие напряжения
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,191
- Адрес:
- Павлоград
— а в параметрах ничего не заметили?
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.12.2014
- Сообщений:
- 165
- Адрес:
- Тверская область
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,191
- Адрес:
- Павлоград
-
offline
Диагн., ПО, Ремонт ECU
- Регистрация:
- 27.03.2009
- Сообщений:
- 1,476
- Адрес:
- Питер
А ацп первого датчика ни кого не смущает и положение педали в процентах?
Похоже оно не в Вольтах, а в байтах?
И начинаем сравнивать байты с Вольтами?
Боюсь спросить, что вы там в обд ему воткнули? и что там при помощи «этого кривого» вы хотите найти?
Предлагать использовать осциллограф для проверки резистивных цепей, я так понимаю будет выглядеть как ругательство в адрес топик стартера.
Напоминает старый анекдот: » я не гинеколог, но посмотреть могу»
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 08:36. Часовой пояс GMT +4.
Ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138
Ошибка P2120 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»
Ошибка P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»
Ошибка P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»
Ошибка P2125 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»
>Ошибка P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»
Ошибка P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»
Ошибка P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки «D»/»E»
- Данные коды DTC относятся к датчику положения педали акселератора (АРР).
- В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой ) трос привода дроссельной заслонки не используется.
Описание возникновения ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138
Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи: VPA (главная) и VPA2 (вспомогательная). Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Выходное напряжение датчика, подаваемое на контакты VPA и VPA2 блока ECM, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В пропорционально углу поворота педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал цепи VPA указывает на фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал цепи VPA2 передает состояние цепи VPA и используется для проверки датчика APP.
Блок ECM контролирует фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) с помощью сигналов VPA и VPA2 и осуществляет управление дроссельной заслонкой на основании данных сигналов.
| № Ошибки | Условие обнаружения ошибки | Неисправный участок |
| P2120 | Напряжение VPA быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 секунд (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P2122 | Напржяение VPA составляет менее 0,4 В в течение более 0,5 секунд при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P2123 | Напржяение VPA составляет не менее 4,8 В в течение более 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P2125 | Напряжение VPA2 быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 секунд (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P2127 | Напржяение VPA2 составляет менее 1,2 В в течение более 0,5 секунд при полностью отпущенной педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P2128 | Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Напряжение VPA2 составляет более 4,8 В (b) Напряжение VPA составляет 0,4-3,45 В |
|
| P2138 | Условия (a) или (b) сохраняются в течение не менее 2,0 секунд (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница напряжений между VPA и VPA2 составляет менее 0,02 В (b) Напряжение VPA составляет не более 0,4 В, а напряжение VPA2 – не более 1,2 В |
|
При регистрации одного из данных кодов ошибки проверьте напряжение датчика АРР, войдя в следующие пункты меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.
| Неисправный участок | Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора не нажата |
Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора не нажата |
Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора нажата |
Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора нажата |
| Обрыв в цепи VCP | 0-0,2 В | 0-0,2 В | 0-0,2 В | 0-0,2 В |
| Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA | 0-0,2 В | 1,2-2,0 В | 0-0,2 В | 3,4-5,0 В |
| Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 | 0,5-1,1 В | 0-0,2 В | 2,6-4,5 В | 0-0,2 В |
| Обрыв в цепи EPA | 4,5-5,0 В | 4,5-5,0 В | 4,5-5,0 В | 4,5-5,0 В |
| Нормальное состояние | 0,5-1,1 В | 1,2-2,0 В | 2,6-4,5 В | 3,4-5,0 В |
- Положения педали акселератора выражается в виде значений напряжения.
- ПА означает педаль акселератора.
Функция работы в аварийном режиме
При регистрации любого из кодов ошибки P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Если одна из 2 цепей датчика неисправна, ECM использует оставшуюся цепь для вычисления положения педали акселератора, обеспечивая, таким образом, движение автомобиля. При нарушении работы обеих цепей ЕСМ считает педаль акселератора отпущенной. В результате дроссельная заслонка закрывается и двигатель работает на холостом ходу. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCELERATOR POSITION NO.1 И ACCELERATOR POSITION NO.2)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.
Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.
| Положения педали акселератора | Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) | Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) |
| Отпущена → нажата → отпущена | 0,5-4,5 В | 1,2-5,0 В |
| Разница напряжения между значениями «Accelerator Position No.1» (положение педали акселератора № 1) и «Accelerator Position No.2» (положение педали акселератора № 2) превышает 0,02 В | Разница напряжения между значениями «Accelerator Position No.1» (положение педали акселератора № 1) и «Accelerator Position No.2» (положение педали акселератора № 2) превышает 0,02 В |
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА – ECM)
Отсоедините разъем A6 датчика положения педали акселератора (АРР).
Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| VPA (A6-6) — VPA (A12-55) | Менее 1 Ом |
| EPA (A6-5) — EPA (A12-59) | |
| VCPA (A6-4) — VCPA (A12-57) | |
| VPA2 (A6-3) — VPA2 (A12-56) | |
| EPA2 (A6-2) — EPA2 (A12-60) | |
| VCP2 (A6-1) — VCP2 (A12-58) |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| VPA (A6-6) или VPA (A12-55) — масса | 10 кОм или более |
| EPA (A6-5) или EPA (A12-59) — масса | |
| VCPA (A6-4) или VCPA (A12-57) — масса | |
| VPA2 (A6-3) или VPA2 (A12-56) — масса | |
| EPA2 (A6-2) или EPA2 (A12-60) — масса | |
| VCP2 (A6-1) или VCP2 (A12-58) — масса |
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
- Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Мотор работает не равномерно (пульсирует).
- Нет реакции на педаль газа.
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Поврежденный компьютер (PCM).
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2122.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2122 снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Сравните показания других датчиков положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
- Audi
- Chery (Чери Тигго)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз)
- Citroen
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Мондео, Фокус, C-Max)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Honda
- Hyundai (Хендай Солярис)
- Infiniti
- Jeep
- Kia (Киа Спортейдж)
- Mazda (Мазда 3)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Мурано, Санни, Х-Трейл)
- Opel
- Peugeot
- Saab
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- ВАЗ 2114
- Газель
- Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Патриот
Подсоедините разъем датчика АРР.
Подсоедините разъем ECM.
| ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЯ VCPA И VCP2)
Отсоедините разъем A6 датчика АРР.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъема А6 датчика АРР.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| VCPA (A6-4) — EPA (A6-5) | 4,5-5,5 В |
| VCP2 (A6-1) — EPA2 (A6-2) |
Подсоедините разъем датчика АРР.
4.ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ
5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды ошибок.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Источник
Код ошибки P2122 – низкий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора
Код ошибки P2122 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2122
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2122 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Код P2122 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «D» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2122 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Также могут присутствовать другие симптомы.
Причины возникновения ошибки
Код P2122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Как устранить или сбросить код неисправности P2122
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2122:
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2122.
Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р2122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0343, P0522, P0607, P0642, P2106, P2110, P2121, P2127, P1229, P2138, P1260.
Источник
Помогите найти причину!Заглох на ходу, нереагирует на педаль
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Помогите найти причину!Заглох на ходу, нереагирует на педаль
Всем доброго времени суток!
Помогите может кто сталкивался или есть мысли!
Сегодня ехал по дороге и машина тупо заглохла.Начал заводить завелась, но на педаль газа не реагирует. Теперь вообще не заводится. Подключил сканер выдал следующие ошибки:
Р0122 Низкий уровень сигнала цепи датчика №1 положения дроссельной заслонки.
Р0222 Низкий уровень сигнала цепи датчика №2 положения дроссельной заслонки.
Р2123 Высокий уровень сигнала цепи датчика №1 положения педали ускорения.
Р0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика №1 положения дроссельной заслонки.
Р0223 Высокий уровень сигнала цепи датчика №2 положения дроссельной заслонки.
Р2128 Высокий уровень в цепи датчика №2 положения педали ускорения.
Р0103 Высокий уровень сигналла цепи датчика массового расхода воздуха.
При этом ЭБУ выдает не реальные параметры например как температура всас. воздуха и охложд. жидкости -48 градусов и т.д.
Что может быть такое?я так понимаю где-то проводка глюкнула, но где?
Эбу рабочий, пробовал ставить другой с рабочей машина выдает точно такие же данные.
Заранее благодарю!
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
JuraTuzenko » Пн апр 21, 2014 12:34
Машина 2007г, 409 дв. Евро-3. ЭБУ БОШ
-
Philicio
- Владелец
- Сообщений: 444
- Зарегистрирован: Чт июн 14, 2012 07:20
- Награды: 1
- Откуда: Москва
- Поблагодарили: 11 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Philicio » Пн апр 21, 2014 15:13
В первую очередь смотреть жгут, который идет в моторном отсеке под лобовым стеклом. Где-то писали о подобном букете ошибок. проблема была в том, что в жгуте есть скрутка из массовых прводов ряда датчиков и эта скрутка сгнила.
-
Вадимыч
- Сообщений: 372
- Зарегистрирован: Ср дек 21, 2011 08:12
- Откуда: Ленинград
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 12 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Вадимыч » Пн апр 21, 2014 15:14
Похоже на разъем
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
JuraTuzenko » Пн апр 21, 2014 15:27
Philicio писал(а):В первую очередь смотреть жгут, который идет в моторном отсеке под лобовым стеклом. Где-то писали о подобном букете ошибок. проблема была в том, что в жгуте есть скрутка из массовых прводов ряда датчиков и эта скрутка сгнила.
Получается жгут придется весь разобрать?Массовые провода это я так понимаю логические массы?их как то можно отдельно проверить?
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
JuraTuzenko » Пн апр 21, 2014 15:28
Вадимыч писал(а):Похоже на разъем
Какой именно если не секрет?
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
JuraTuzenko » Пн апр 21, 2014 15:30
Кстати не так давно у меня была подобная проблема. Те же ошибки и так же не отвечал на педаль. Поменял мозги и все заработало.И вот опять повторилось. Но тогда ЭБУ показывал реальные данные а ни как сейчас. Особенно -48 градусов из-за этого наверно и двигатель плохо запускается.
-
Nordserge
- Сообщений: 1454
- Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03
- Откуда: Новая Москва
- Машина: уаз
- Благодарил (а): 13 раз
- Поблагодарили: 34 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Nordserge » Пн апр 21, 2014 15:39
JuraTuzenko писал(а):
Получается жгут придется весь разобрать?Массовые провода это я так понимаю логические массы?их как то можно отдельно проверить?
По 2006 году с Микасом могу сказать что скрутка
находится в районе третьего цилиндра.Но такой букет
ошибок она не давала.Похоже действительно на разьем.
Перевтыкайте все подряд.
Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.
-
Идущийпоследу
- Сообщений: 44
- Зарегистрирован: Сб фев 04, 2012 10:40
- Откуда: Обнинск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
Идущийпоследу » Пн апр 21, 2014 16:20
Писали что перетирается жгут в районе педального узла. точнее не подскажу. Была тема про глюки газпедали
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
JuraTuzenko » Пн апр 21, 2014 16:21
щербенский писал(а):
JuraTuzenko писал(а):
Получается жгут придется весь разобрать?Массовые провода это я так понимаю логические массы?их как то можно отдельно проверить?По 2006 году с Микасом могу сказать что скрутка
находится в районе третьего цилиндра.Но такой букет
ошибок она не давала.Похоже действительно на разьем.
Перевтыкайте все подряд.
Завтра буду распускать проводку от ЭБУ которая идет в моторном отсеке под лобовым стеклом, может там что найду.
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
JuraTuzenko » Пн апр 21, 2014 16:22
Идущийпоследу писал(а):Писали что перетирается жгут в районе педального узла. точнее не подскажу. Была тема про глюки газпедали
Насколько мог отследил этот жгут, от педали пошел и ушел в панель, дальше потерял его. Если и перетерся то где то в панели.
-
bugrum
- Сообщений: 416
- Зарегистрирован: Ср май 16, 2012 17:55
- Откуда: Новосибирск
- Машина: Патриот
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 7 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
bugrum » Сб апр 26, 2014 09:44
Проблема устранена ?
-
JuraTuzenko
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 07:00
- Откуда: Тюмень,Ишим,Омск
-
Онлайн статус:
Не в сети
Сообщение
JuraTuzenko » Сб апр 26, 2014 16:56
bugrum писал(а):Проблема устранена ?
Да, устранил буквально на днях. Проблема была действительно в подкапотном жгуте, а именно замыкание проводов ДК-1, после устранения неисправности, машина заработала.
Повезло что мозги не сгорели.
-
Tailan
- Сообщений: 1
- Зарегистрирован: Вт ноя 07, 2017 20:34
- Откуда: Казакстан Атырау
- Машина: Патриот
-
Онлайн статус:
Не в сети
Помогите найти причину!Заглох на ходу, нереагирует на педаль
Сообщение
Tailan » Вт ноя 07, 2017 20:39
У меня точно такой проблема +вентелятор охлаждения неотключается. Вы где сказали посмотрет подкапотную калоду проводов . Именно где не подсказать можете. Спосибо
-
Добрый вечер, Константин, мы готовим информацию по Вашему вопросу, ответы будут даны в течение 10-15 минут.
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
Расшифровка такая:
P2123 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
P0112 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0117 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Все ошибки однотипны и для устранения нужно проверять электроцепь вышеуказанных датчиков, т.е. визуально осматривать и прозванивать проводку, зачищать и подгибать контакты в разъеме, если не помогает, то менять сами датчики (датчик 1 положения педали ускорения, датчик температуры воздуха на впуске, ДТОЖ). После устранения причины ошибки нужно стереть сканером. Но можно их стереть сразу, если нет проблема с автомобилем, а через некоторое время сделать повторно диагностику, если ошибки опять появятся, то устранять причины их появления, описанные выше.Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
так все контакты и проводка в отличном состояние машине год и она практически не эксплуатировалась
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
стоит престиж по нему удаляю ошибки и они все равно выскакивают и автомобиль не заводится
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
А показания то указанных датчиков какие?
-
Есть одна нехорошая неисправность, связывающая отказы датчиков- контроллер не подаёт на них напряжение. Стоит это проверить. Может не сам контроллер виноват, а проводка неисправна в пучке контроллера. Это задача электрика-диагноста проверить это предположение. Это коварный дефект.
-
хорошо проверю до этого машина заводилась и работала исправно а сейчас не заводится
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
А почему двигатель очень сильно прижат к кузову
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Как же можно ответить на этот вопрос без осмотра? В большинстве случаев смещение силового агрегата является следствием аварии. Но не всегда. Может и ослабленный крепёж быть виной, может плохо установленная дополнительная защита картера, может повреждение выпускного тракта при движении задним ходом в сугроб.
-
Это я заметил что двигатель ушёл назад после замены коробки по гарантии
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Так отпустите крепление кпп немного, заведите мотор, пусть потрясётся и встанет на место, потом затягивайте обратно.
-
Там одна подушка сзади откручивал её все равно нет никакого эффекта
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Завтра попробую опять повторить все процедуры занова
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Добрый вечер. Возможно, не корректно установили КПП. Если её меняли по гарантии, так обратитесь в тот сервис, где её меняли, они должны устранить свои «косяки». А по поводу датчиков, действительно, стоит проверить их показания, подключившись нормальным диагностическим прибором. Есть небольшая вероятность их одновременного выхода из строя, но она конечно крайне мала. Хорошая диагностика всё покажет.
Mazda 3
-
Нашел причину сгорели мозги внутри выгорели дорожки
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Рады, что удалось выявить причину, спасибо, что сообщили нам, удачи на дорогах
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
Осталось только понять почему двигать прижат к кузову и стоит под наклоном
Тарко-Сале, УАЗ Patriot
-
Тут только опоры силового агрегата проверять. Правильность установки и их исправность.
Mazda 3
На чтение 4 мин Просмотров 3.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2123
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2123
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2123 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «D» Circuit High Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2123
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2123 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал от датчика положения составляет около 0,45 вольт. Если напряжение сигнала TPS приближается к 5 вольтам устанавливается код неисправности P2123. Блок управления распознает проблему как высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки.
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала превышает нормальный верхний предел, то PCM устанавливает этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2123 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
- Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Мотор работает не равномерно (пульсирует).
- Нет реакции на педаль газа.
При возникновении ошибки P2123 активируется безопасный или аварийный режим, скорость автомобиля, при этом ограничивается примерно до 50 километров в час. Проблему рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2123 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Поврежденный компьютер (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2123
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2123:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Сравните показания датчиков «А» и «D» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2123.
Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2123 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Малибу)
- Dodge
- Ford (Форд Фокус)
- GMC
- Honda (Хонда Аккорд)
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 3)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, c300)
- Nissan (Ниссан Альмера)
- Opel
- Peugeot
- Subaru
- Toyota
- Лада Гранта, Калина, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2123 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2120, P2121, P2122, P2124, P2128.