Ошибка 2110 авео

Показать все ответы
(10)

Обновлено: 03.06.2023

Два месяца назад у моего автомобиля Chevrolet Aveo 2007 года выпуска возникла проблема периодического мерцания внутренних и внешних световых приборов, которая была особенно заметна на холостом ходу или при движении на низкой скорости. Кроме того, однажды утром автомобиль пришлось подзапустить из-за разряженного аккумулятора. Я также заметил странное падение напряжения ~1 вольт на клемме аккумулятора и подключенном к ней зажиме (есть вероятность, что я неправильно использовал мультиметр, но я сомневаюсь в этом). Поэтому, вместо того чтобы предполагать проблемы с генератором или батареей, я решил сначала очистить и обезжирить соединения клемм батареи, и, к удивлению, проблема исчезла.

Однако через два месяца машина просто заглохла, проехав первые 20 метров. На этот раз не было никакого мерцания внутреннего или внешнего освещения. На приборной панели не было никаких индикаторов состояния (например, красная лампочка аккумулятора, указывающая на проблемы со стартером). Я проверил коды с помощью OBD2 считывателя, и они были следующими:

• P0340: Неисправность цепи датчика положения распредвала
• P2106: Система управления приводом дроссельной заслонки с принудительной ограниченной мощностью
• P2110: Система управления приводом дроссельной заслонки с принудительным ограничением оборотов
• P2101: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность

Когда я пытаюсь завести автомобиль, я вижу, что стартер включается и ремень вращается, как и ожидалось, но автомобиль все равно не заводится.

Кроме того, падение напряжения на батарее между + и — в момент вращения стартера составляет 12,5 В до 10,8 В (без Nekteck jumpstarter assist) и 12,03 В до 11 В (с Nekteck jumpstarter assist). Это первый раз, когда я использую портативный помощник запуска, поэтому я не проверял, работает ли он на самом деле.

Теперь я пытаюсь понять смысл всего этого:

1. **Является ли проблема на этот раз чем-то другим, например, датчиком положения распредвала? Есть ли простой способ узнать, хороший он или плохой?
2. **Вновь ли проявляются проблемы со стартером/альтернатором и, возможно, вызывают код P0340 из-за слабого стартера? Как узнать, хорош или плох генератор переменного тока?

Вот фотография моего датчика распредвала с отсоединенным разъемом. Я полагаю, что между оранжевым и черным проводом должно быть 5 В квадратной волны с помощью осциллографа (или 2,5 В с помощью мультиметра)? Самый простой способ обнаружить это напряжение — просто соединить провода или мне следует перехватить где-то еще?

Ниже показано, как я все подключил. Во время запуска напряжение между желтым и черным проводом скачет от 1,2В до 1,4В. Обратите внимание, что у меня дешевый мультиметр, и я не уверен, что он способен правильно измерить напряжение для несинусоидальных волновых функций.

Вот как выглядит выход датчика на осциллографе. Очевидно, что он не похож на красивые квадратные волны:

Обновление4 Я заменил датчик положения распредвала, и код P0340 исчез, но машина по-прежнему не заводится. Падение напряжения в момент запуска теперь составляет от 12,0 В до 10,8 В.

Является ли проблема на этот раз чем-то другим, например, датчиком положения распредвала? Есть ли простой способ узнать, хороший он или плохой?

Да, код p0340 может вызвать отсутствие запуска, поскольку PCM использует датчик CMP для впрыска топлива. Если вы хотите проверить датчик, проведите обратный пробник и проверьте наличие квадратной волны 5 В с помощью оптического прицела или примерно 2,5 В во время запуска с помощью мультиметра. Вам также необходимо хорошее напряжение зажигания и заземление. Я думаю, что вы можете посмотреть на количество активных импульсов CMP с помощью усовершенствованного OBD2 скантула.

Проблемы со стартером/альтернатором снова проявляются и, возможно, вызывают код P0340 из-за слабого стартера? Как узнать, хорош или плох генератор переменного тока?

Ни то, ни другое не вызовет незапуск двигателя, если только генератор не перегорел. Это отличное падение напряжения стартера. Если вы хотите проверить генератор, запустите двигатель достаточно быстро (например, на ходу. ) и проверьте его выходное напряжение и амперы. Затем сравните со спецификацией.

Эти неисправности, скорее всего, вызваны одной проблемой.

Если ЭБУ двигателя является моделью Siemens/Simtec, я бы не стал идти дальше и отправил бы ЭБУ на тестирование и ремонт. Эти ЭБУ печально известны множеством неисправностей, но наиболее распространенной является неисправность одной или нескольких опорных цепей 5В. Это может привести к появлению симптомов, которые вы имеете. Замена датчика шатуна может быть просто совпадением или это была отдельная неисправность. (Это будет ЭБУ Siemens, если разъемы выходят из верхней части ЭБУ, и обычно он прикручен к впускному коллектору).

Это может быть просто разряженная батарея, все, что ниже 12,6 В без нагрузки, указывает на разряженную батарею. Поставьте на автомобиль заведомо исправный аккумулятор, установленный надлежащим образом, без перемычек.

P2110 не указывает на неисправность привода дроссельной заслонки, это означает, что ЭБУ уменьшает перемещение дроссельной заслонки, тем самым снижая мощность двигателя. По сути, это сложный способ сказать, что автомобиль находится в режиме Limp Home Mode.

P2106 аналогичен P2110, а P2101 является их побочным продуктом: значение выходного сигнала дроссельной заслонки выходит за пределы диапазона из-за ограничения ЭБУ.

Чтобы полностью исключить датчик кулачка, я бы сделал следующее:

Для прощупывания контактов я бы рекомендовал обратное зондирование, способ, которым вы это сделали, оставляет слишком много переменных и мест для возникновения ошибок, если вы не можете получить соответствующие обратные зонды, предназначенные для этой работы, вы можете использовать обычные швейные иглы/булавки и протолкнуть их в резиновые уплотнения в разъеме и зацепить за них ваши зажимы «крокодил».

Проверьте заземление датчика кулачка — Подключив датчик как обычно, переведите измерительный прибор в режим измерения напряжения и поместите провода между заземлением датчика и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше одного вольта, это указывает на плохое заземление.

Проверьте подачу 5 В на датчик кулачка — То же, что и выше, но установите провода измерительного прибора между контактом 5 В датчика и соответствующим контактом ЭБУ двигателя. Если напряжение больше вольта, это указывает на неисправность проводки.

Просканируйте выход датчика, подключите заземление сканера к отрицательному полюсу батареи, а вход сканера — к выходу датчика. Настройте сканер на частоту около 20 мс на деление. Google image cam sensor reference waveform. Хотя я не думаю, что прицел на приложенных вами фотографиях имеет достаточное разрешение, чтобы правильно диагностировать неисправность. (Не зря автомобильные осциллографы могут стоить несколько тысяч).

Также физически проверьте, вращается ли распределительный вал, возможно, вы сможете увидеть его через маслозаливную горловину или вам придется снять крышку. Проверьте, пока кто-то другой проворачивает двигатель. Хотя P0340 указывает на неисправность цепи, нередко некоторые системы ecus путают неисправность с неисправностью цепи.

****

Автомобиль: aveo седан 1,4 16v , мкп, 2008 101 л.с. ecotec
Откуда: г. Череповец
Регион: Вологодская область

ошибки Р2101-привод дрос. засл.,Р2106-огранич. мощн.,Р2110-огранич частот. вращ.,Р2135-дпдз несоотв.сигн. горит чек неиспр. двиг., иногда машина тупит, обороты не падают ниже 1000 и не поднимаются выше 2200, перезаводишь, все нормально. на холост. об. двиг чуть потрях. иногда нет. отпускаешь педаль газа обороты прыгают в районе 500-1300 об. потом встают нормально. подскажите что может быть? двиг. F14D4

dallecsei

Автомобиль: Aveo 1,4 седан F14D4
Откуда: г.Таганрог
Регион: Ростовская область

Рассказал бы как победил этот чек,а то у самого такая проблема.Дроссель разобрали почистили все что можно,ошибку сбросили,после проехал 50км, чек опять загорелся..

****

Автомобиль: aveo седан 1,4 16v , мкп, 2008 101 л.с. ecotec
Откуда: г. Череповец
Регион: Вологодская область

Рассказал бы как победил этот чек,а то у самого такая проблема.Дроссель разобрали почистили все что можно,ошибку сбросили,после проехал 50км, чек опять загорелся..

не знаю, что подсказать, я уже писал тут в форуме( проблема с двиг.F14D4) посмотри. факт тот что если мотор заглушишь, то заслонка должна полность захлопнуться. У меня этого не происходило почему-то. Последний раз я снял патрубок воздушный с дроселя посмотрел. заслонка закрыта полностью, потом снял клемники с мозгов, так посмотрел визуально. вроде все нормально, видимых поломок нет. Собрал все обратно и что удивительно вот уже полторы недели машина ездить идеально, чек погас и больше не тупит. не знаю что произошло. Но я точно понял что при заглушеном движке заслонка должна полностью закрыться. посмотри как у тебя..думаю проблема в клемах ЭБУ, только не забудь минус снять если клемы вынимать надумаешь..

Код ошибки P2106 – принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки

Техническое описание и расшифровка ошибки P2106

Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2106

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
• Jaguar
• Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Lincoln (Линкольн Таун Кар)
• Mazda
• Mercedes
• Ravon
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Газель ЗМЗ 405
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.

P2106 p2110 p2101 ошибка шевроле авео

Автомобиль: Aveo 1,4 седан, FlameRed
Откуда: Екатеринбург
Регион: Свердловская область

Периодически выскакивает чек. На горячей машине, как правило при движении. Думаю при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). Загорится — машина резко начинает тупить, не разгоняется (думаю выходит в аварийный режим). Перезапуск двигателя как правило снимает проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще деньдва. Несколько раз было что перезапуск не помогал и машину тупила пару дней. Потом отпускало. До следующего чека.

Несколько раз зависали обороты на 2-2.5 тыс. Также как правило лечится перезапуском. Иногда 2-3 перезапуска.

Машина запускается как обычно. холостые ровные, не троит. Бензу не жрет.

2е диагностики, одна 2 мес назад, другая вчера, выявили ошибки p2106 p2122 p2138. Все ошибки в Хистори. Контакты у дросселя и педали почистили. Не помогает.

Вчера поехал — машина ехала хорошо. Потом в какойто момент зависли обороты на 2 тыс. И через пару минут чек и машина стала тупить (выше 3х тыс оборты очень с трудом поднимаются). И я припарковался на 2 часа. Вышел — завел — машина прет как обычно но чек горит. Проехался, перезапустил движку раз 5-6. Вечером у гаража чек потух.

По материалам с форума, расшифровка ошибок —

p2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.

p2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала.

p2138 — Соотношения датчика 1-2 положения педали акселератора.

Предварительный диагноз диагностов- замена педали (она электронная). Но они не уверены. Проверяли прибором SCAN100.

Прошу помощи — может кто сталкивался. В чем может быть еще дело? Может еще чонить почистить подиагностить. Педалька то не дешевая.

Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край

Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область

Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.

Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.

ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.

Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .

Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край

Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.

Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.

ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.

Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .

Пробег 33 тысячи (почти 3 года машине), ездил без дрынь-дрынь, т.к. стоит АКПП.

Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область

33 тыка по-моему явно недостаточно для того, чтобы контактная дорожка протерлась насквозь. А вот за 3 года, скорее всего закисли подвижные контакты в датчике. Терять-то особенно нечего, поэтому попробуй разбери и сфотай конструкцию. Общими усилиями почешем репу, может и удастся восстановить.

Автомобиль: Aveo 1.4, седан, серебристый металлик
Откуда: г.Тверь
Регион: Тверская область

Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:

ну и главный вопрос что делать?

ошибки сбросил пока не вылазиют.

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.0 141л/с, серебро. Ситроен С-4 седан, серебро.
Откуда: Покровка
Регион: Санкт-Петербург

После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:

ну и главный вопрос что делать?

ошибки сбросил пока не вылазиют.

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область

Автомобиль: MAZDA 3 (1.6AT 2013г.), Aveo 1.4 (101 л.с.) хетчбэк серебро 2008г.
Откуда: г. Набережные Челны
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Автомобиль: Aveo 1,4i
Откуда: Санкт-Петербург
Регион: Республика Адыгея

Пару недель назад тоже началось: на холостом ходу обороты под 2500, а позже загорелся ЧЕК. На сервисе сказали, что проблема с заслонкой, предложили почистить. Не помогло, через 10 км лампочка загорелась снова. Менять заслонку не хотелось (около 12 т. р.). Решил сам разобраться. Посмотрел диагностику. ScanMaster нарисовал следующие ошибки: Р2138, Р2122, Р2106. В описаниях GM это ошибки сигнала датчика положения педали акселератора. В педали стоит два датчика, показания которых сравниваются, ошибка Р2138 говорит об отклонении в показаниях датчиков, Р2122 — указывает на конкретный датчик сигнал которого отклонился от нормы (для второго датчика код P2121), Р2106 -сообщает о включении режима ограничения мощности.
Как не печально, но разъемы тут не причем. Просто сносились датчики. Мне удалось поймать саму ошибку через OBD. Первый график датчик педали (position D), второй- датчик педали 2 (position E), далее датчик положения заслонки (Relative Throttle Position ) и сигнал управление на привод заслонки (Commanded Throttle Actuator Control). Из графиков видно, что сигнал просто отваливается. В нормальном режиме форма сигналов датчиков D и Е должна быть одинакова.
В общем все вылечилось на 100% после замены педали (на Авео цена вопроса 2,5 р. и 20 мин. работы номер педали 96814462).
Error_2122.jpg ( 282.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58

Важно смотреть расшифровку кодов именно для конкретного производителя, т.к. в общем описании данные ошибки указывают на заслонку. Поэтому в сервисе и не разобрались.

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Код ошибки P2106 – принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки

Техническое описание и расшифровка ошибки P2106

Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2106

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
• Jaguar
• Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Lincoln (Линкольн Таун Кар)
• Mazda
• Mercedes
• Ravon
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Газель ЗМЗ 405
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.

Код ошибки P2110 – принудительное ограничение оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки

Техническое описание и расшифровка ошибки P2110

Код неисправности P2110 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2110, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить обороты двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2110 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2110

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2110:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2110 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2110. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2110, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2110. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2110 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW (БМВ Х5)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Chrysler (Крайслер 200)
• Dodge (Додж Авенджер, Калибр, Рам)
• Ford (Форд Галакси, Мондео, Фокус, C-Max, S-Max)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, ix35)
• Jeep (Джип Вранглер, Компасс, Патриот)
• Kia (Киа Оптима, Соренто, Спортейдж)
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Mazda (Мазда 6)
• Volvo
• Газель Соболь, ЗМЗ 405

С кодом неисправности Р2110 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0605, P0607, P1585, P2100, P2101, P2104, P2105, P2106, P2107, P2111, P2112, P2118, P2122, P2135, P2138.

Читайте также:

• Схема фольксваген бора акпп
• Рулевое управление краз схема
• Ошибка 201 на газели
• Ошибка b1431 mitsubishi pajero
• B1210 ошибка ниссан кашкай

Опубликовано: 26.06.2023

Ошибка P2110 указывает на наличие неисправности, связанной с системой управления приводом дроссельной заслонки.

Что означает ошибка P2110

Ошибка P2110 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил серьезную неисправность в системе управления приводом дроссельной заслонки и перевел автомобиль в аварийный режим, вследствие чего число оборотов двигателя было принудительно ограничено во избежание дальнейшего повреждения автомобиля.

Причины возникновения ошибки P2110

• Модуль управления двигателем (ECM) находится в режиме устранения неисправности, связанной с системой управления приводом дроссельной заслонки.
• Число оборотов двигателя было принудительно ограничено вследствие наличия серьезной неисправности в системе управления приводом дроссельной заслонки.
• Вместе с ошибкой P2110 в памяти ECM сохранились другие коды ошибок.

Каковы симптомы ошибки P2110?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

• Сохранение кода P2110 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля (также ECM переведет автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности)
• Ограничение оборотов двигателя, падение мощности двигателя при ускорении автомобиля и медленная реакция дроссельной заслонки на нажатие педали газа.
• Наличие других симптомов, которые могут варьироваться в зависимости от присутствующей неисправности.

Как механик диагностирует ошибку P2110?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера)
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2110 снова
• Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит педаль акселератора и дроссельную заслонку
• Проверит системы автомобиля, данные которых используются при расчете положения дроссельной заслонки
• Измерит сопротивление и напряжение датчиков, установленных на педали акселератора и дроссельной заслонке, с помощью цифрового вольтомметра
• Сравнит полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя, и при необходимости заменит неисправный датчик
• Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)

Частые ошибки при диагностировании кода P2110

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2110 являются:

• Поспешная очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра всех сохраненных данных
• Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности
• Пренебрежение рассмотрением и устранением других присутствующих ошибок, прежде чем приступить к диагностированию ошибки P2110

Насколько серьезной является ошибка P2110?

Ошибка P2110 является довольно серьезной, так как ее появление указывает на наличие серьезной неисправности в системе управления приводом дроссельной заслонки. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2110 может потребоваться:

• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
• Замена дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки
• Замена педали акселератора или датчика положения педали акселератора
• Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2110

Ошибка P2110 появится в случае наличия серьезной неисправности в системе управления приводом дроссельной заслонки. Вследствие появления данной ошибки число оборотов двигателя будет принудительно ограничено во избежание дальнейшего повреждения автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P2110?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

1.и 2. трубки кондиционера
3а и 3б впускной и выпускной электромагнитные клапана фазорегулятора
4. датчик расхода воздуха
5. ЭБУ
В ходе монолога также укажу на вопросы обслуживания данного двигателя
2. начнем с пункта 5 ЭБУ:
Загорелся «ЧЕК» диагностика выдает ошибку р2135
Это ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки(ДЗ). Теперь по сути проблемы:
Дроссельный узел содержит в себе датчик(два датчика обьяснение далее)который приоткрывает заслонку, второй датчик по словам диагноста является дублирующим, но ЭБУ показания считывает с обоих при определенном проценте разночтений(процент разночтений в ТИСе не описан) по показаниям ЭБУ выдает ошибку и типа уходит в аварийный режим(код ошибки 2135). Но не стоит торопится менять дроссельную заслонку, Для начало надо почистить колодки разьемов на ЭБУ и на дроссельной заслонке.
Из-за щели между фарой и капотом влага попадает прям на разьемы ЭБУ, поэтому после чистки чтобы избежать подобной ситуации, я накрыл ЭБУ пакетом
разъем который находится на ДЗ примерно находится здесь, также может нуждаться в чистке контактов так как влага на него летит снизу из щели за двигателем
3. Электромагнитные клапана фазорегулятора 3А и 3Б (на фото) и предпосылки к замене шестерен механизма. Ошибка р0012
При появлении признаков «дизеления» при работе двигателя необходимо обратить внимание на эти электромагнитные клапана. Обычно далее начинается выскакивание «чека» — код ошибки — P0012, а так же двигатель начинает «дизелить» на стадии прогрева, а потом и постоянно. Более детально диагноз проверяется отключением питания от контактов регулирующих клапанов. Для решения данной проблемы с начала пробуем провести чистку электромагнитных клапанов .
4. Ошибка р2122 и р0223
4.1 Одной из причин этой ошибки является датчик расхода воздуха, который стоит на воздушном патрубке,
обычным пластиковым хомутом подтягиваем трубку к радиатору
5.2. корпус воздушного фильтра протирает с начала резиновый кожух а потом и саму трубку
тут поможет замена мягкой пористой резинки на более прочный изолирующий кожух(вариант на фото)
6. Расширительный бачок и крышка бачка с клапаном.
Со временем клапан в крышке начинает залипать и это приводит к разрушению бачка(излишнее давление)
Первые признаки — падение уровня охлаждающей жидкости(ОЖ) или частое закипание
Если не разрушен бачок то меняем только крышку, если падает уровень ОЖ то первым делом проводим рукой по
нижней части бачка и если она влажная от ОЖ(имеет сладковатый привкус) то назревает замена и бачка.
7.3. Патрубки системы охлаждения
После 90000 км патрубки системы охлаждения (верхний и нижний от радиатора) требуют пристального внимания,
на этих сроках их начинает рвать(4-5 лет эксплуатации), Такая тенденция уже проявилась на 2 машинах с маленькой периодичностью и сходным пробегом.
Метод временного лечения — изолента и приотрученная крышка расширительного бачка от 8 до 15 км дороги выдержит
(код патрубка 96810843 если кому понадобится) Замена верхнего патрубка в принципе без сложностей.
Чтоб снять старый патрубок от радиатора в частности пришлось снять фару — так оптимальный доступ к хомуту.
Поэтому на таких пробегах целесообразно обратить на них пристальное внимание, а лучше заменить…
Масляный датчик — код 96802844
Термостат — код 96984104. Идёт как термостат для Авео F14D4 101 сила или для Шевроле Круз 1,6; 1,8 л.
К нему нужно отдельно покупать прокладку! код 55351449
Водяная помпа — код 24405895, как заменитель используют помпу от «HEPU»(крыльчатка из металла)
Датчик кислородный верхний — код 96951465.(лямбда -зонд 1)
Датчик кислорода нижний — код 96951720.(лямбда -зонд 2)
96650423 Материал капота шумоизоляционный
93185674 Фильтр масляный
96536696 Фильтр воздушный
96962173 Фильтр салона
96537170 Фильтр топливный
96476119 Свеча зажигания
94535545 Лампа головного света (H4)
95980791 Щетка стеклоочистителя правая (400 мм)
95980789 Щетка стеклоочистителя левая (550 мм)
94576163 Аккумулятор (55 а/ч)
94566892 Тормозные колодки, передние
96473229 Тормозные колодки, задние
55354237 Прокладка клапанной крышки
25185133 Ремень генератора и компрессора кондиционера
55564676 Ремень насоса рулевого сервоусилителя
25185910 Ролик натяжной ремня генератора и кондиционера

93744588 Масло моторное синтетическое «GM DAEWOO ENGINE OIL 5W-30», 4л (4,5)
Спецификация моторного масла ACEA A3/B3
93740315 Масло трансмиссионное синтетическое «GM DAEWOO 75W-90», 1л (1,8)
93740316 Жидкость ГУР полусинтетическое «OIL — POWER STEERING», 1л
93740136 Жидкость тормозная dot 3, «BRAKE FLUID», 1л (1,25)
Спецификация тормозной жидкости DOT 4
93740318 Жидкость-очиститель стекол
93742647 Антифриз «GM COOLANT, ENG», 4л (6л)

Неисправности и ремонт двигателя Авео F14D4

Двигатель F14D4 (ECOTEC) вышел в 2008 году и представляет собой глубоко модернизированный F14D3 (ETEC II), добавилась система изменений фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится раз в 160 тыс.км, пропала система EGR, от которой было больше минусов чем плюсов, повысилась мощность до 101 л.с., что для 1.4 очень хорошо!
Теперь о минусах, мы же за минусами сюда пришли! На многих автомобилях с системой изменения фаз газораспределения имеются определенные проблемы, здесь она тоже не идеальна, нередко выходят из строя электромагнитные клапана фазорегулятора, проявляется это в том, что двигатель Авео работает как дизель. Ремонт проводят путем чистки клапанов либо их замены, если чистка эффекта не дала.
На F14D4 гидрокомпенсаторы отсутствуют, теперь нужно регулировать зазоры клапанов путем подбора тарированных стаканов. Проводится эта процедура после пробега в 100.000 км.
Проблемы с термостатом особо любими GM, здесь он так же не даст вам заскучать и попросит замены в течении 60-90 тыс.км.
Каких либо еще глобальных проблем не замечено, остальные неисправности связаны с конкретным автомобилем и его эксплуатацией. Тем кому мотора маловато и хочется большего, смотрите в сторону F16D4.

Тюнинг двигателя Шевроле Авео F14D4

Чип-тюнинг Шевроле Авео 1.4 101 л.с.

Данный моторчик, в силу своего малого объема, очень плохо приспособлен к доработке. Обычный чип если и увеличит мощность, то не более чем до 110 л.с. Спортивные валы на движок не ставят и в продаже не были замечены. Можно поменять выхлоп на трубу 51мм с пауком 4-2-1, отдать ГБЦ на портинг, поставить большие клапаны, настроить, мотор покажет около 115-120 л.с.

Компрессор на F14D4

Степень сжатия на F14D4 возросла, по сравнение со старой версией движка и для наддува ее нужно снизить, поступим по колхозному методу — засунем 2 прокладки ГБЦ )). Ставим компрессор с давлением 0,5 бар, форсунки Bosch 107, выхлоп паук 4-2-1, настройка онлайн. Ваш 1.4 даст порядка 140 л.с. и хорошую тягу с холостых, а это уровень современного опелевского турбомотора 1.4
Не стройте иллюзий по поводу ресурса, он снизится, чтоб мотор жил долго и счастливо нужно снижать степень сжатия путем установки кованной поршневой с проточками, такой метод влечет за собой лишние траты и применим для потроения турбо Авео.

Турбина Авео 1.4

Как было написано выше, нам нужна кованная поршня с лунками для понижения СЖ, варить коллектор под турбину, сама турбина будет TD04L, маслоподача на нее, интеркулер, пайпинги, делать на заказ распредвалы с фазой 260-270, настраивать нужно онлайн. В конце концов, при правильном подходе ваш движок выдаст более 180-200 л.с., вместе с тем финансовые вливания будут практически равны еще одному Авео или Ланосу, ресурс околонулевым, а стабильность валилова под большим вопросом. В случае желания погонять и наличия суммы в 3/4 автомобиля, рассмотрите покупку горячего хэтчбека.

С МАЙОVКИ 2013 я вернулся подбитый, сразу по выезду вернулась сначала ошибка Р2122, а затем и Р2138, 380 км с ярославской области я пропер в аварийном режиме двигателя. удовольствия мало, ведь авешка ведет себя как овощь, ну а теперь переходим к основной части:
И так используя накопленный опыт в борьбе с этими ошибками я обобщил материал с прошлого года и этого(не далее как в воскресенье все вернулось как Терминатор так что пришлось вопрос решать операционным методом) . Все материалы данной темы касаются только двигателей F14D4 и F16D4 с электронным управлением дроссельной заслонкой так что владельцы АВЕО в кузове Т-300 можете воткнуть в закладочку(пригодится).
1. Знакомство ошибками или что и за чем:
Р2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала
Р2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.
Р2138 — Соотношение (корреляция)датчиков 1-2 положения педали акселератора.
Появляются: обычно сначала появляется ошибка Р2122, это как тревожный звоночек, сопровождается загоранием «ЧЕКа» и переводом ЭБУ в аварийный режим, потом Р2106 и Р2138( также сопровождаются ЧЕКом)
*Аварийный режим — симптомы:горящий чек, обороты не поднять выше 3000 оборотов, автомобиль ведет себя как овощь — очень вялый разгон
Ошибки Р21106 и Р2138 могут появляться как следствие ошибки Р2122, кроме этого Р2138 в зависимости от ситуации (состояния узла) может проявляться самостоятельно и без Р2106 и Р2122
Симптомы:
Появляется на горячей машине, как правило при движении, либо при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). При загорании — машина резко начинает тупить, не разгоняется. Перезапуск двигателя как правило снимает(может снять) проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще деньдва.Одна из вероятных причин в окислении контактов или в плохих контактах, либо в том, что узел устроен на подобие реостата и например активная езда по пробкам приводит к тому что контактные дорожки или истираются или закисают в определенном месте(но это сугубо теоретические предположения).
Немного повышенные обороты двигателя на холостых оборотах(800-900 вместо 700-800)
Характерно, что оба раза данные ошибки появлялись весной в мае месяце( обычно этому предшествовали дожди но это может быть и стечением обстоятельств).
Виновник:
Модуль педали газа или акселератора
Лечение
1.Амбулаторное:
1.1. Самое простое что можно сделать — это выжать педаль акселератора раз тридцать до конца, (проблема может быть из за того что очень часто машина ездит по городу и педаль газа выжимается не на много, дорожки закисают — см. симптомы)
1.2. если пункт 1.1. не помог, то необходимо сделать следующее:
Проверить жгут проводов от блока на самой педали до соединительного разьема. Обращаю внимание что на самом модуле педали газа разьем сидит жестко а вот тот который на конце соединительного провода он то как раз и может быть виновником

Для ориентира в поисках -находится над педалью тормоза на кронштейне и крепится к нему с помощью клипсы
Второй находится под капотом — датчик расхода воздуха(очень маловероятно, но опытным путем отмечалась связь между ним и ошибкой Р2122)

Нужно их разъединить, осмотреть контакты, при необходимости почистить. Где-нибудь из перечисленного косяк найдётся.
1.3. Чистка дорожек в самом модуле возможна — но на практике не проводилась(разберу старый модуль и обязательно эту возможность рассмотрим)
После чистки контактов и проверки разьемов проверяем результат. Но не стоить обольщаться — ошибки(неисправность) могут вернуться через некоторое время, или в зависимости от степени неисправности не дать результата, у меня это случилось ровно через год, при повторном появлении данных ошибок процедуры повторяем, если эффекта нет, то понурив голову идем в пункт 2
2. Операционное вмешательство:
2.1 Если действия в п.п. 1.1, 1.2 и 1.3 положительного эффекта не дали, то выход — замена модуля педали акселератора
Цена модуля от 4 до 5,5 тысяч рублей(в зависимости от продавца) Да, решение не бюджетное, у нас на D4 куда не плюнь попадаешь не бюджетно( Т-300 это тоже Вас касается, а то мордашки воротите от нас, но учитсяведь будете на наших «ошибках»:))

Работы по замене Вы можете провести самостоятельно, необходимый инструмент — комплект торцевых головок, нужна на 12, торцевая трещетка и пара переходников+карданчик(безних будет ай как сложно. да и сними не легко)
Для снятия модуля необходимо:
— разьединить разьем на конце соединительного провода(см. фото 2)

— открутить три гайки крепящих модуль, гайки на 12, лучше всего делать это ключом трещеткой с набором торцевых головок, обращаю Ваше внимание, что сам разьем (белый) крепится к кроштейну педали тормоза с помощью клипсы
-снимаем модуль

и ставим новый, сборку производим в обратном порядке
Общее время операции проведенной самостоятельно —1,5 часа(у меня ушло столько с перекурами), но если что Вы можете эту работу проделать и в сервисе
Заводим, проверяем, делаем пробный пробег не менее 5 км(лучше больше) я нарезал 10 имитируя разгоны и торможения.
С меня еще разборка старого модуля и попытка реанимировать и его.

Код ошибки P0118 звучит как «высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit High Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0118

При высоком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0118. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое выше проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально высоким, установится ошибка P0118.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0118 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Перегрев двигателя автомобиля.
5. Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
6. На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
7. Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Данная ошибка не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0118 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик ECT вышел из строя.
• Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0118

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0118:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0118.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
4. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
5. Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
6. Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
7. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0118, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0118.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0118 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
• BMW
• Chery
• Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Лачетти, Малибу, Сильверадо)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри, 200)
• Citroen (Ситроен С3, С4)
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge (Додж Караван)
• Ford (Форд Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио)
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Патрол, Примера)
• Opel (Опель Астра, Корса)
• Peugeot (Пежо 206, 308, Партнер)
• Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
• Renault
• Saturn (Сатурн SC)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Трибека, Форестер)
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Транспортер)
• Volvo
• ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Крайслер
• Газель Бизнес, Крайслер, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
• Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз

С кодом неисправности Р0118 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0113, P0119, P0123, P0138, P0301, P0340, P0351, P0453, P0507, P0708, P1400, P1406, P1557, P2305.

Специальный кабель для диагностики автомобиля

Частые ошибки

Далее мы рассмотрим ошибки, появляющиеся при диагностике Шевроле Нива, Лачетти, Круз и Авео чаще остальных.

Коды ошибок для ланосов с новым ЭБУ (ЕВРО-3)

DTC Описание Тип Контрольная лампа индикации неисправности горит

Р0106 Датчик абсолютного давления в коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона Е да

Р0107 Абсолютное давление в коллекторе, низкий уровень сигнала А да

Р0108 Абсолютное давление в коллекторе, высокий уровень сигнала. А да

Р0112 Температура воздуха на впуске, низкий уровень сигнала. Е да

Р0113 Температура воздуха на впуске, высокий уровень сигнала Е да

Р0117 Температура охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала. А да

Р0118 Температура охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала А да

Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала А да

Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала А да

Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), низкий уровень сигнала А да

Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), высокий уровень сигнала А да

Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), медленный отклик на изменение состава смеси Е да

Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), цепь неактивна или разорвана А да

Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), цепь нагревателя неисправна Е да

Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), низкий уровень сигнала Е да

Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), высокий уровень сигнала Е да

Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), цепь неактивна или разорвана Е да

Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), цепь нагревателя неисправна Е да

Р0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная В да

Р0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая В да

Р0201 Неисправность цепи форсунки 1. А да

Р0202 Неисправность цепи форсунки 2. А да

Р0203 Неисправность цепи 4юрсунки 3. А да

Р0204 Неисправность цепи форсунки 4. А да

Р0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения В да

Р0301 Цилиндр 1, пропуск воспламенения А да

Р0302 Цилиндр 2, пропуск воспламенения А да

Р0303 Цилиндр 3, обнаружен пропуск воспламенения А да

Р0304 Цилиндр 4, обнаружен пропуск воспламенения А да

РОЗ 13 Низкий уровень топлива — пропуск зажигания Сп1 Нет

РОЗ 17 Датчик неровной дороги, не обнаружен источник Сп1 Нет

Р0325 Датчик детонации, внутренняя неисправность Сп1 Нет

Р0327 Датчик детонации, неисправность цепи Сп1 Нет

Р0336 Датчик положения коленвала 58Х, дополнительные/отсутствующие импульсы Е да Р0337 Датчик положения коленчатого вала 58Х, отсутствует сигнал А да

Р0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона Е да

Р0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал А да

Р0351 Цепь управления зажигания, неисправность типа А (цилиндр 2 и 3) А да

Р0352 Цепь управления зажигания, неисправность типа В (цилиндр 1 и 4) А да

Р0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход Сп1 Нет

Р0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход Е да

Р0404 Ошибка открытого положения клапана рециркуляции отработавших газов Е да

Р0405 Датчик положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала Е да

Р0406 Датчик положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала Е да

Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора А да

Р0443 Управляющая цепь клапана продувки адсорбера СУПБ Е да

Р0461 Не изменяется уровень топлива Сп1 Нет

Р0462 Уровень топлива, низкий уровень сигнала Сп1 Нет

Р0463 Уровень топлива, высокий уровень сигнала Сп1 Нет

Р0502 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля (только с МКПП) Е да

Р0506 Обороты холостого хода ниже уровня желаемых Е да

Р0507 Обороты холостого хода выше уровня желаемых оборотов холостого хода Е да Р0532 Сигнал датчика давления в системе кондиционирования, низкое напряжение Сп1 Нет Р0533 Сигнал датчика давления в системе кондиционирования, высокое напряжение Сп1 Нет Р0562 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), слишком низкий уровень Сп1 Нет Р0563 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), высокий уровень Сп1 Нет Р0601 Ошибка контрольной суммы контроллера ЭСУД (со стороны двигателя) А да Р0602 Ошибка перепрограммирования контроллера ЭСУД А да Р0607 Ошибка счетчика низкого уровня питания Сп1 Нет Р0700 Неисправность контроллера КПП А да

Р1106 Абсолютное давление в коллекторе, непостоянно высокий уровень сигнала. Сп1 Нет Р1107 Абсолютное давление в коллекторе, непостоянно низкий уровень сигнала Сп1 Нет Р1111 Температура воздуха на впуске, не постоянно высокий уровень сигнала Сп1 Нет Р1112 Температура воздуха на впуске, не постоянно низкий уровень сигнала. Сп1 Нет Р1114 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно низкий уровень сигнала. Сп1 Нет Р1115 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно высокий уровень сигнала Сп1 Нет Р1121 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно высокий уровень сигнала Сп1 Нет Р1122 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно низкий уровень сигнала Сп1 Нет Р1133 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), слишком мало изменений состояния Е да Р1134 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1), коэффициент изменения состояния Е да Р1167 Датчик кислорода до нейтрализатора (H02S1) отключение подачи топлива А да Р1171 Бедная смесь в режиме полной нагрузки В да Р1336 Зуб датчика положения коленвала 58Х, ошибка не распознана А да Р1380 Датчик неровной дороги с АБС, неверный сигнал Сп1 Нет

Р1381 Датчик неровной дороги с АБС, неисправность последовательной передачи данных Сп1 Нет Р1391 Датчик неровной дороги G, выход сигнала из допустимого диапазона Сп1 Нет Р1392 Датчик неровной дороги G, низкий уровень сигнала Сп1 Нет Р1393 Датчик неровной дороги G, высокий уровень сигнала Сп1 Нет

Р1404 Рециркуляция отработавших газов, ошибка закрытого положения клапана рециркуляции Е да

Р1601 Обмен данными по интерфейсу SPI между контроллером ЭСУД и контроллером КПП (только АКПП)

Р1607 Сброс счетчика низкого уровня питания Сп1 Нет

Р1626 Иммобилизатор, нет выходного сигнала Сп1 Нет

Р1631 Неверный выходной сигнал иммобилизатора Сп1 Нет

Р1650 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой SIDM Сп1 Нет

Р1655 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой PSVI Е да

Коды неисправностей Ланос (до 2008г.в. — Евро2 — с ЭБУ KDAC).

3,4,5,6. Ошибка Карлсона 7,8. Ошибка клапана EGR

12. Двигатель не заведен (Нет импульсов с датчика)

13. Ошибка датчика кислорода (02 sensor not toggling)

14. Датчик темпиратуры ОЖ. Высокий уровень сигнала

15. Обрыв датчика темпиратуры ОЖ

16. Ошибка датчика детонации (странно, на украинских ланосах до 2008г. с двигателями 1.5 его нет)

17. Форсунки отсоединены или КЗ (Injector disconn or shorted)

18. Ошибка управления DSNEF

19. Ошибка датчика синхронизации к/вала, 58зу6 (58Х (engine speed) signal)

21. Датчик положения дросселя. Высокий уровень сигнала (TPS High)

22. Обрыв датчика положения дросселя

23. Датчик темпиратуры воздуха. Высокий уровень сигнала (MAT sensor high)

24. Слишком мала скорость автомобиля/ошибка ДС (Vehicle speed sensor matf)

25. Обрыв датчика темпиратуры воздуха (MAT sensor tow)

27. Высокое давление кондиционера (А/С pressure high)

28. Низкое давление кондиционера (А/С pressure tow)

29. Реле бензонасоса (замкнут на землю)

32. Реле бензонасоска (замкнут на питание)

33. МАР сенсор. Высокий уровень сигнала

34. МАР сенсор. Низкий уровень сигнала

35. Ошибка РХХ (IAC malfunction)

41. Обмотка катушки В (замкнут на питание) EST В shorted to battery

42. Обмотка катушки А (замкнут на питание) EST A shorted to battery

44. Датчик кислорода. Бедная смесь (02 sensor lean)

45. Датчик кислорода. Богатая смесь (02 sensor rich)

49. Слишком высокое бортовое напряжение

53. Неисправность иммобилайзера (вроде так же нету его на Шевроле)

61. Клапан продувки адсорбера (замкнут на землю)

62. Клапан продувки адсорбера (замкнут на питание)

63. Обмотка катушки В (замкнут на землю) EST В shorted to ground

64. Обмотка катушки А (замкнут на землю) EST A shorted to ground 87,88. Реле кондиционера.

Коды неисправностей Ланос (с 2008г.в. — ЕвроЗ — с ЭБУ CAVUT).

Двузначные обозначение — коды в соответствии с диагностическим прибором SCAN-100, четырёхзначные (в скобках) — в соответствии с индикацией ошибок лампой ТОД

Код 13 (0134) Датчик кислорода не переключается

Код 14 (0117) Высокая температура охлаждающей жидкости

Код 15 (0118) Низкая температура охлаждающей жидкости

Код 17 (0201, 0202, 0203, 0204, 0261, 0262, 0264, 0265, 0267, 0268, 0270, 0271)

Код 21 (0123) Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код 22 (0122) Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной за-слонки

Код 23 (0112) Высокая температура воздуха впускного коллектора

Код 24 (0500) Ошибка датчика скорости автомобиля механическая коробка передач

Код 25 (0113) Низкая температура воздуха впускного коллектора

Код 27 (0447) Высокий уровень выходного сигнала датчика давления

в системе кондиционирования воздуха

Код 28 (0446) Низкий уровень выходного сигнала датчика давления в системе кондиционирования воздуха

Код 33 (0108) Высокий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впуск-ного коллектора

Код 34 (0107) Низкий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впускного коллектора

Код 35 (1509, 1513, 1514, 0506, 0507) Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу

Код 36 (0444) Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов

Код 41 (1304) Замыкание на аккумуляторную батарею контура «В» электронной регулировки

момента зажигания (ЭРМЗ)

Код 42 (1303) Замыкание на аккумуляторную батарею контура «А» электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ)

Код 44 (0131) Неисправность датчика кислорода (сигнал переобедненной смеси)

Код 45 (0132) Неисправность датчика кислорода (сигнал переобогащенной смеси)

Код 51 (0604) Неисправность БЭК

Код 63 (1302) Замыкание на массу контура «В» электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ)

Код 64 (1301) Замыкание на массу контура «А» электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ)

В- L-линия диагностики двигателя (в том числе линия считывания медленных кодов самодиагностики), ABS (8192-Baud Serial Data) (не всегда разведена)

С- AIR (не всегда разведена)

D- SES-Lamp — линия лампы самодиагностики (не всегда разведена)

Е- К-линия диагностики (160-Baud Serial Data)

F- ТСС (не всегда разведена). На некоторых моделях — питание +12В G- Управление бензонасосом (не всегда разведена)

J- К-линия диагностики подушек безопасности (AirBag) (8192-Baud Serial Data)

Читайте также:

• Не горит лампочка давления масла на ланосе
• Ошибка р 03 на уаз патриот
• Ошибка шкода фабия 17069
• Ошибка at мазда 6
• C1241 ошибка lexus rx400h

Обновлено: 21.09.2023

Два месяца назад у моего автомобиля Chevrolet Aveo 2007 года выпуска возникла проблема периодического мерцания внутренних и внешних световых приборов, которая была особенно заметна на холостом ходу или при движении на низкой скорости. Кроме того, однажды утром автомобиль пришлось подзапустить из-за разряженного аккумулятора. Я также заметил странное падение напряжения ~1 вольт на клемме аккумулятора и подключенном к ней зажиме (есть вероятность, что я неправильно использовал мультиметр, но я сомневаюсь в этом). Поэтому, вместо того чтобы предполагать проблемы с генератором или батареей, я решил сначала очистить и обезжирить соединения клемм батареи, и, к удивлению, проблема исчезла.

Однако через два месяца машина просто заглохла, проехав первые 20 метров. На этот раз не было никакого мерцания внутреннего или внешнего освещения. На приборной панели не было никаких индикаторов состояния (например, красная лампочка аккумулятора, указывающая на проблемы со стартером). Я проверил коды с помощью OBD2 считывателя, и они были следующими:

• P0340: Неисправность цепи датчика положения распредвала
• P2106: Система управления приводом дроссельной заслонки с принудительной ограниченной мощностью
• P2110: Система управления приводом дроссельной заслонки с принудительным ограничением оборотов
• P2101: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность

Когда я пытаюсь завести автомобиль, я вижу, что стартер включается и ремень вращается, как и ожидалось, но автомобиль все равно не заводится.

Кроме того, падение напряжения на батарее между + и — в момент вращения стартера составляет 12,5 В до 10,8 В (без Nekteck jumpstarter assist) и 12,03 В до 11 В (с Nekteck jumpstarter assist). Это первый раз, когда я использую портативный помощник запуска, поэтому я не проверял, работает ли он на самом деле.

Теперь я пытаюсь понять смысл всего этого:

1. **Является ли проблема на этот раз чем-то другим, например, датчиком положения распредвала? Есть ли простой способ узнать, хороший он или плохой?
2. **Вновь ли проявляются проблемы со стартером/альтернатором и, возможно, вызывают код P0340 из-за слабого стартера? Как узнать, хорош или плох генератор переменного тока?

Вот фотография моего датчика распредвала с отсоединенным разъемом. Я полагаю, что между оранжевым и черным проводом должно быть 5 В квадратной волны с помощью осциллографа (или 2,5 В с помощью мультиметра)? Самый простой способ обнаружить это напряжение — просто соединить провода или мне следует перехватить где-то еще?

Ниже показано, как я все подключил. Во время запуска напряжение между желтым и черным проводом скачет от 1,2В до 1,4В. Обратите внимание, что у меня дешевый мультиметр, и я не уверен, что он способен правильно измерить напряжение для несинусоидальных волновых функций.

Вот как выглядит выход датчика на осциллографе. Очевидно, что он не похож на красивые квадратные волны:

Обновление4 Я заменил датчик положения распредвала, и код P0340 исчез, но машина по-прежнему не заводится. Падение напряжения в момент запуска теперь составляет от 12,0 В до 10,8 В.

Является ли проблема на этот раз чем-то другим, например, датчиком положения распредвала? Есть ли простой способ узнать, хороший он или плохой?

Да, код p0340 может вызвать отсутствие запуска, поскольку PCM использует датчик CMP для впрыска топлива. Если вы хотите проверить датчик, проведите обратный пробник и проверьте наличие квадратной волны 5 В с помощью оптического прицела или примерно 2,5 В во время запуска с помощью мультиметра. Вам также необходимо хорошее напряжение зажигания и заземление. Я думаю, что вы можете посмотреть на количество активных импульсов CMP с помощью усовершенствованного OBD2 скантула.

Проблемы со стартером/альтернатором снова проявляются и, возможно, вызывают код P0340 из-за слабого стартера? Как узнать, хорош или плох генератор переменного тока?

Ни то, ни другое не вызовет незапуск двигателя, если только генератор не перегорел. Это отличное падение напряжения стартера. Если вы хотите проверить генератор, запустите двигатель достаточно быстро (например, на ходу. ) и проверьте его выходное напряжение и амперы. Затем сравните со спецификацией.

Эти неисправности, скорее всего, вызваны одной проблемой.

Если ЭБУ двигателя является моделью Siemens/Simtec, я бы не стал идти дальше и отправил бы ЭБУ на тестирование и ремонт. Эти ЭБУ печально известны множеством неисправностей, но наиболее распространенной является неисправность одной или нескольких опорных цепей 5В. Это может привести к появлению симптомов, которые вы имеете. Замена датчика шатуна может быть просто совпадением или это была отдельная неисправность. (Это будет ЭБУ Siemens, если разъемы выходят из верхней части ЭБУ, и обычно он прикручен к впускному коллектору).

Это может быть просто разряженная батарея, все, что ниже 12,6 В без нагрузки, указывает на разряженную батарею. Поставьте на автомобиль заведомо исправный аккумулятор, установленный надлежащим образом, без перемычек.

P2110 не указывает на неисправность привода дроссельной заслонки, это означает, что ЭБУ уменьшает перемещение дроссельной заслонки, тем самым снижая мощность двигателя. По сути, это сложный способ сказать, что автомобиль находится в режиме Limp Home Mode.

P2106 аналогичен P2110, а P2101 является их побочным продуктом: значение выходного сигнала дроссельной заслонки выходит за пределы диапазона из-за ограничения ЭБУ.

Чтобы полностью исключить датчик кулачка, я бы сделал следующее:

Для прощупывания контактов я бы рекомендовал обратное зондирование, способ, которым вы это сделали, оставляет слишком много переменных и мест для возникновения ошибок, если вы не можете получить соответствующие обратные зонды, предназначенные для этой работы, вы можете использовать обычные швейные иглы/булавки и протолкнуть их в резиновые уплотнения в разъеме и зацепить за них ваши зажимы «крокодил».

Проверьте заземление датчика кулачка — Подключив датчик как обычно, переведите измерительный прибор в режим измерения напряжения и поместите провода между заземлением датчика и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше одного вольта, это указывает на плохое заземление.

Проверьте подачу 5 В на датчик кулачка — То же, что и выше, но установите провода измерительного прибора между контактом 5 В датчика и соответствующим контактом ЭБУ двигателя. Если напряжение больше вольта, это указывает на неисправность проводки.

Просканируйте выход датчика, подключите заземление сканера к отрицательному полюсу батареи, а вход сканера — к выходу датчика. Настройте сканер на частоту около 20 мс на деление. Google image cam sensor reference waveform. Хотя я не думаю, что прицел на приложенных вами фотографиях имеет достаточное разрешение, чтобы правильно диагностировать неисправность. (Не зря автомобильные осциллографы могут стоить несколько тысяч).

Также физически проверьте, вращается ли распределительный вал, возможно, вы сможете увидеть его через маслозаливную горловину или вам придется снять крышку. Проверьте, пока кто-то другой проворачивает двигатель. Хотя P0340 указывает на неисправность цепи, нередко некоторые системы ecus путают неисправность с неисправностью цепи.

****

Автомобиль: aveo седан 1,4 16v , мкп, 2008 101 л.с. ecotec
Откуда: г. Череповец
Регион: Вологодская область

ошибки Р2101-привод дрос. засл.,Р2106-огранич. мощн.,Р2110-огранич частот. вращ.,Р2135-дпдз несоотв.сигн. горит чек неиспр. двиг., иногда машина тупит, обороты не падают ниже 1000 и не поднимаются выше 2200, перезаводишь, все нормально. на холост. об. двиг чуть потрях. иногда нет. отпускаешь педаль газа обороты прыгают в районе 500-1300 об. потом встают нормально. подскажите что может быть? двиг. F14D4

dallecsei

Автомобиль: Aveo 1,4 седан F14D4
Откуда: г.Таганрог
Регион: Ростовская область

Рассказал бы как победил этот чек,а то у самого такая проблема.Дроссель разобрали почистили все что можно,ошибку сбросили,после проехал 50км, чек опять загорелся..

****

Автомобиль: aveo седан 1,4 16v , мкп, 2008 101 л.с. ecotec
Откуда: г. Череповец
Регион: Вологодская область

Рассказал бы как победил этот чек,а то у самого такая проблема.Дроссель разобрали почистили все что можно,ошибку сбросили,после проехал 50км, чек опять загорелся..

не знаю, что подсказать, я уже писал тут в форуме( проблема с двиг.F14D4) посмотри. факт тот что если мотор заглушишь, то заслонка должна полность захлопнуться. У меня этого не происходило почему-то. Последний раз я снял патрубок воздушный с дроселя посмотрел. заслонка закрыта полностью, потом снял клемники с мозгов, так посмотрел визуально. вроде все нормально, видимых поломок нет. Собрал все обратно и что удивительно вот уже полторы недели машина ездить идеально, чек погас и больше не тупит. не знаю что произошло. Но я точно понял что при заглушеном движке заслонка должна полностью закрыться. посмотри как у тебя..думаю проблема в клемах ЭБУ, только не забудь минус снять если клемы вынимать надумаешь..

Код ошибки P2106 – принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки

Техническое описание и расшифровка ошибки P2106

Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2106

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
• Jaguar
• Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Lincoln (Линкольн Таун Кар)
• Mazda
• Mercedes
• Ravon
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Газель ЗМЗ 405
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.

P2106 p2110 p2101 ошибка шевроле авео

Автомобиль: Aveo 1,4 седан, FlameRed
Откуда: Екатеринбург
Регион: Свердловская область

Периодически выскакивает чек. На горячей машине, как правило при движении. Думаю при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). Загорится — машина резко начинает тупить, не разгоняется (думаю выходит в аварийный режим). Перезапуск двигателя как правило снимает проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще день\два. Несколько раз было что перезапуск не помогал и машину тупила пару дней. Потом отпускало. До следующего чека.

Несколько раз зависали обороты на 2-2.5 тыс. Также как правило лечится перезапуском. Иногда 2-3 перезапуска.

Машина запускается как обычно. холостые ровные, не троит. Бензу не жрет.

2е диагностики, одна 2 мес назад, другая вчера, выявили ошибки p2106 p2122 p2138. Все ошибки в Хистори. Контакты у дросселя и педали почистили. Не помогает.

Вчера поехал — машина ехала хорошо. Потом в какойто момент зависли обороты на 2 тыс. И через пару минут чек и машина стала тупить (выше 3х тыс оборты очень с трудом поднимаются). И я припарковался на 2 часа. Вышел — завел — машина прет как обычно но чек горит. Проехался, перезапустил движку раз 5-6. Вечером у гаража чек потух.

По материалам с форума, расшифровка ошибок —

p2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.

p2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала.

p2138 — Соотношения датчика 1-2 положения педали акселератора.

Предварительный диагноз диагностов- замена педали (она электронная). Но они не уверены. Проверяли прибором SCAN100.

Прошу помощи — может кто сталкивался. В чем может быть еще дело? Может еще чонить почистить \ подиагностить. Педалька то не дешевая.

Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край

Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область

Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.

Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.

ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.

Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .

Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край

Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.

Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.

ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.

Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .

Пробег 33 тысячи (почти 3 года машине), ездил без дрынь-дрынь, т.к. стоит АКПП.

Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область

33 тыка по-моему явно недостаточно для того, чтобы контактная дорожка протерлась насквозь. А вот за 3 года, скорее всего закисли подвижные контакты в датчике. Терять-то особенно нечего, поэтому попробуй разбери и сфотай конструкцию. Общими усилиями почешем репу, может и удастся восстановить.

Автомобиль: Aveo 1.4, седан, серебристый металлик
Откуда: г.Тверь
Регион: Тверская область

Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:

ну и главный вопрос что делать?

ошибки сбросил пока не вылазиют.

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.0 141л/с, серебро. Ситроен С-4 седан, серебро.
Откуда: Покровка
Регион: Санкт-Петербург

После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:

ну и главный вопрос что делать?

ошибки сбросил пока не вылазиют.

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область

Автомобиль: MAZDA 3 (1.6AT 2013г.), Aveo 1.4 (101 л.с.) хетчбэк серебро 2008г.
Откуда: г. Набережные Челны
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Автомобиль: Aveo 1,4i
Откуда: Санкт-Петербург
Регион: Республика Адыгея

Пару недель назад тоже началось: на холостом ходу обороты под 2500, а позже загорелся ЧЕК. На сервисе сказали, что проблема с заслонкой, предложили почистить. Не помогло, через 10 км лампочка загорелась снова. Менять заслонку не хотелось (около 12 т. р.). Решил сам разобраться. Посмотрел диагностику. ScanMaster нарисовал следующие ошибки: Р2138, Р2122, Р2106. В описаниях GM это ошибки сигнала датчика положения педали акселератора. В педали стоит два датчика, показания которых сравниваются, ошибка Р2138 говорит об отклонении в показаниях датчиков, Р2122 — указывает на конкретный датчик сигнал которого отклонился от нормы (для второго датчика код P2121), Р2106 -сообщает о включении режима ограничения мощности.
Как не печально, но разъемы тут не причем. Просто сносились датчики. Мне удалось поймать саму ошибку через OBD. Первый график датчик педали (position D), второй- датчик педали 2 (position E), далее датчик положения заслонки (Relative Throttle Position ) и сигнал управление на привод заслонки (Commanded Throttle Actuator Control). Из графиков видно, что сигнал просто отваливается. В нормальном режиме форма сигналов датчиков D и Е должна быть одинакова.
В общем все вылечилось на 100% после замены педали (на Авео цена вопроса 2,5 р. и 20 мин. работы номер педали 96814462).
Error_2122.jpg ( 282.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58

Важно смотреть расшифровку кодов именно для конкретного производителя, т.к. в общем описании данные ошибки указывают на заслонку. Поэтому в сервисе и не разобрались.

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Код ошибки P2106 – принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки

Техническое описание и расшифровка ошибки P2106

Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2106

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
• Jaguar
• Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Lincoln (Линкольн Таун Кар)
• Mazda
• Mercedes
• Ravon
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Газель ЗМЗ 405
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.

Код ошибки P2110 – принудительное ограничение оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки

Техническое описание и расшифровка ошибки P2110

Код неисправности P2110 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2110, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить обороты двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2110 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2110

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2110:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2110 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2110. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2110, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2110. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2110 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW (БМВ Х5)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Chrysler (Крайслер 200)
• Dodge (Додж Авенджер, Калибр, Рам)
• Ford (Форд Галакси, Мондео, Фокус, C-Max, S-Max)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, ix35)
• Jeep (Джип Вранглер, Компасс, Патриот)
• Kia (Киа Оптима, Соренто, Спортейдж)
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Mazda (Мазда 6)
• Volvo
• Газель Соболь, ЗМЗ 405

С кодом неисправности Р2110 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0605, P0607, P1585, P2100, P2101, P2104, P2105, P2106, P2107, P2111, P2112, P2118, P2122, P2135, P2138.

Читайте также:

  

• Схема фольксваген бора акпп

  

• Рулевое управление краз схема

  

• Ошибка 201 на газели

  

• Ошибка b1431 mitsubishi pajero

  

• B1210 ошибка ниссан кашкай