Ошибка 2101 маз м230 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Ошибка 2101 на грузовике МАЗ-М230: причины и способы исправления

Что означает ошибка 2101 на грузовике МАЗ-М230?

Ошибка 2101 на грузовике МАЗ-М230 является одной из самых частых проблем, с которой сталкиваются водители данной модели. Эта ошибка связана с системой впрыска топлива и может привести к неправильной работе двигателя. Важно знать, какие могут быть причины возникновения данной ошибки и как ее можно исправить.

Возможные причины ошибки 2101 на грузовике МАЗ-М230

Существует несколько причин, которые могут привести к появлению ошибки 2101 на грузовике МАЗ-М230:

Неправильная работа системы впрыска топлива. Это может быть связано с засорением форсунок, неисправностью топливного насоса или датчиков.
Проблемы с электрической системой. Неисправность датчиков температуры или давления могут вызвать ошибку 2101.
Нерегулярное обслуживание и эксплуатация грузовика. Недостаточная замена масла, фильтров и других расходных материалов может привести к возникновению проблем с системой впрыска топлива.

Как исправить ошибку 2101 на грузовике МАЗ-М230?

Для исправления ошибки 2101 на грузовике МАЗ-М230 рекомендуется выполнить следующие действия:

Проверить состояние системы впрыска топлива. Очистить форсунки, заменить топливный насос или датчики при необходимости.
Проверить работу электрической системы. Проверить состояние датчиков температуры и давления, заменить их при неисправности.
Следить за регулярным обслуживанием грузовика. Проводить замену масла, фильтров и других расходных материалов в соответствии с рекомендациями производителя.

Вывод

Ошибка 2101 на грузовике МАЗ-М230 может возникнуть по нескольким причинам, связанным с системой впрыска топлива и электрической системой. Для ее исправления необходимо провести диагностику и выполнить соответствующие действия, такие как очистка форсунок, замена датчиков и регулярное обслуживание грузовика.

Источник

М230. Обрыв привода ТНВД — Страница 3 — ChipTuner Forum

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

М230. Обрыв привода ТНВД

Закрытая тема.

Страница 3 из 4

offline

dr_dimetrix
Местный житель

механик

Регистрация:: 18.01.2012

Сообщений:: 38

Адрес:: Вышний Волочёк,Орёл, Россия

Я не в претензии по обрыву привода. Когда сейчас все разобрались, что к чему это самая простая неисправность для диагностики. Клиентов только жалко. Для них это и дорого и долго получается.
Кстати не открыль ли нам опрос: кто почём блоки берёт, где, и сколько репрог у кого стоит?

offline

диагност

Регистрация:: 07.06.2011

Сообщений:: 49

Адрес:: Россия. Липецкая обл.

Проблема в том , что при повороте ключа (стоп) блок проверяет ИМ . Слышно как он стукает под действием пружины , и импульсом выжигает ключи. В прошивки убрать эту функцию и перестанут гореть ключи

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Чушь полная. При выключении зажигания происходит калибровка ИМ. Стукает он не под действием пружины, а потому, что касается упоров, проверяя свой полный рабочий диапазон. При этом все работает в штатном режиме и «выжигать ключи» не может.

offline

Топливщик

Регистрация:: 06.07.2010

Сообщений:: 77

Адрес:: Тверь

Очередной случай — МАЗ с ЯМЗ-6563 пробег 3 800 км. Инфа из блока — м230v05_5_6563_30 прогр. 02.2012. Заглох на ходу и больше к жизни не возвращался. Машина из Бологое, блок ко мне приехал на электричке. Новым ИМ управлять отказался, хотя положение ИМ видел и ошибку по обрыву НЕ писал, что несколько странно. ИЗ замеченных особенностей в DTC: на пробеге в 7 км. было зафиксированно 100 раз — ошибка выполнения привод ТНВД и 100 раз ошибка калибровки. Похоже блок сжёг сам себя пытаясь утянуть рейку в мин положение при сбросе газа и останове, ведь крайние точки ИМ ни завод МАЗ, ни диллер при предпродажке ему не рассказали как всегда, а ЯМЗ-шные настройки похоже опять были затёрты МАЗовцами, т.к. счётчик записи — 2, коррекция ВСХ — 0, компенсация ХХ -1,5 и активирован круиз.

Блок заказали, ждём…

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Такого быть не должно. Во-первых, если рейка не двигается (неважно по какой причине), ЭБУ некоторое время пытается её своротить (ну, вдруг примерзла, вдруг получится) токами до 8А, но очень недолго, потом уходит на ограничение тока. Можете сами попробовать, токи в АКМ-лайте измеряются. Во-вторых, калибровка привода происходит при каждом выключении зажигания, даже если дилер не озаботился сделать это самостоятельно.

offline

Топливщик

Регистрация:: 06.07.2010

Сообщений:: 77

Адрес:: Тверь

Да в том то и дело. что с этим блоком вообще непонятки: к примеру пытаюсь провести калибровку ИМ (напомню ИМ новый и полностью рабочий), задание ИМ скачет, ток тоже до 8А. А привод ни с места, как и показания ДПИМ. Интересно, на что этот измеренный ток расходовался?

По поводу самокалибровки после выключения зажигания — сдесь уже вашей командой упоминалось, что это не полноценная калибровка, а просто тест (ну может быть с возможностью подстройки крайних точек в определенных пределах). А на практике, пока в ручную не запустишь калибровку, блок о крайних точках не ведает. При этом наблюдаются дикие сдвиги ТНВД (от -5 до 8%) и немыслемые положения рейки на хх. После калибровки все приходит в норму — сдвиг 0-2%, рейка 16-18 %. Я даже больше скажу — все повторно приходящие машины (типа на ежегодную диагностику по инициативе владельцев) проходят опять калибровку в обязательном порядке, т.к. со временем что-то в ДПИМ уплывает куда-то… Да и вообще — ДПИМ самая ненадежная в данной системе деталь. Причем теперь без возможности простой замены, без участия диагноста (к сожалению или к деньгам — непонятно ). Неплохо бы было сделать функцию самокалибровки, к примеру при нажатии и удержании кнопки самодиагностики в теч. некоторого времени — затем три прогона туда-сюда и спец моргания лампой о успешной самокалибровке. Но я думаю пока от ЯМЗ техзадание не поступит, такие изменения вряд ли будут внесены.

offline

Ремонт грузовых а/м

Регистрация:: 19.09.2008

Сообщений:: 177

Адрес:: Ярославль

Подтверждаю этот момент. После длительного промежутка времени, проведя калибровку, можно заметить изменение АЦП и напряжения датчика при включении зажигания, хотя и до и после калибровки ЭБУ показывает вылет рейки 5%. Соответственно при изменении параметров датчика ЭБУ перестает видеть реальные крайние точки, а пользуется старыми данными.
А показания датчиков «уплывают» с течением времени и, мне кажется, в зависимости от загруженности авто работой и т-ры за бортом. Желательно менять на большинстве авто раз в 2 года. Повернуть датчик можно, если напряжение не ниже 4 вольт, дальше стенок уже не хватает.

Конечно к деньгам.
Так что

нам не надо.
Теперь серъезно. Мысль то здравая! А то ни датчик, ни педаль не поменять, а они глючные — и даже не каждая вторая.

offline

механик

Регистрация:: 16.11.2012

Сообщений:: 8

Адрес:: Санкт-Петербург

Ещё один, обрыв привода ТНВД, а/м Маз 5516А8 двигатель ЯМЗ-658, прошивка 20 на 320 л.с., 2012 г.в., пробег 54 000 км, вечером водитель заглушил, утром больше не завёлся, на этом автомобиле блок уже менялся, была такая же проблема ранее, пробег правда не уточнял.

offline

инженер

Регистрация:: 22.09.2006

Сообщений:: 5,904

Адрес:: Санкт-Петербург

Хорошо, записал в статистику.

offline