Еще в том году диагностировали эту ошибку 2076 в сервисе — скинули. машина ПОЕХАЛА гораздо живее
Потом наш одноклубник Ренат делал мне прошивку и тоже обнаружил сканером эту ошибку! стер ее снова! Машина после прошивки и удаления ошибки ПРОСТО КАК КРЫЛЬЯ ПРИДЕЛАЛИ!
потом ставил пламегасители, выехал из сервиса и снова уныло… я думал изза пламиков, ездил пол года и в душе горесть была изза динамики
И СЕГОДНЯ ПОСЛЕ ОБЕДА МАШИНА опять полетела!
что я делал!? ничего! просто сушу моторный щит.
вообщем логике не поддается, но сегодня ехал домой просто летал! 
не знаю надолго ли и связано ли с этой ошибкой….
просто хотел поделиться
если это все изза этой ошибки, что заменить и радоваться машине? GENERAL MOTORS 12628033 – Клапан впускного коллектора??? датчик в нем?
http://captiva-club.org.ua/tis-chevrole … f37.ru.php
DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
Если на пальцах и доступно то скажу такую страшную весчь.
Впускной колектор у вас переменой велечины.Тоесть больше газу заслонка больше открываеться меньше соответствено она уменьшаеться.Очень полезная штука.На лачетях это болезнь клапан стоит в неудобном месте и происходит обрыв.В вашем случае возможен либо обрыв либо клапану пришло время помирать.Что из себяпредстовляет клапан думаю прочитав тис вы поняли.Попробуйте замерить изменение напряжения в моменты больше и меше газа.Проверьте сопротивление клапана.
Если читали ТИС попробуйте осмыслить следущее…
# Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
# Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
* Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление
Практически осуществить это дело займет не более чем одна кружка чая.
Чаще всего ломаеться либо сам клапан или перегородки внутри коллектора.Как ведет себя двигатель послушайте впускной колектор на дребезги и тд.
Если интересует подробнее могу в личку если не справитель.
Попробуйте почистить клемы контролера и осмотрите на наличие гнутых контактов, или плохих контактов.
Вспомнил осмотрите все шланги может какойто слетел.
пс: да, меньше стала вибрация двигателя которая была НАПЛЫВАМИ и НЕ ГУЛЯЮТ ОБОРОТЫ!
Наверное, не существует антары/каптивы с 3,2 на которой бы не появлялись ошибки по генератору 0625 и по клапану изменения геометрии впуска 2076.
Чек эти ошибки не зажигают и даже не всегда видятся через ELM. Увидеть их можно либо самодиагностикой педалями, либо через OPCOM и другие сканеры.
Вот и я уже давно не проверял авто на их наличие. Но когда боролся с ошибками по АКПП , заметил что 625 и 2076 тут как тут.
Так же, я ещё пару лет назад обратил внимание, что двигаясь на высокой передаче (например 4) на низкой скорости (50-60) и при резком нажатии на педаль газа появляется гул из под капота, как будто не хватает воздуха на впуске. Я ещё тогда подозревал, что это может быть связано с ошибкой клапана P2076 — это заслонка во впускном коллекторе, которая может заклинить или залипнуть «не в том» положении, которое обеспечивает поступление нужного объёма воздуха.
Сначала я хотел разобрать клапан и попаять там всё что увижу, как обычно. Но сняв его, понял, что корпус наглухо заклеен. Поискав в интернете фото, нашёл тему, где человек ставил новый клапан — и сфоткал рядом со старым — там я обратил внимание, что в 0-нулевом положении, в котором клапан устанавливается на авто, крыльчатка на старом клапане была в одном положении (относительно разъёма), а на новом — совершенно в другом.
Фото не моё
И мой клапан, в снятом положении тоже был крыльчаткой «вдоль» разъёма.
Это, как минимум, неправильно, т.к у основания крыльчатки есть упор, который не даёт ей поворачиваться не в ту сторону, а на ось она садится строго в одном положении.
Применив немного усилия, я провернул крыльчатку на 90 градусов — такое ощущение, что просто пересилил внутри какую то пружину. * В таком положении и поставил на авто. Прокатился немного — вроде нет ошибки, но к концу дня снова сделал самодиагностику и ошибка вернулась.
Я пробовал скидывать фишку с разъёма клапана — тогда появляется ошибка P2078 — обрыв цепи. То есть 2076 ошибка говорит о некорректной работе, тоесть неправильном положении клапана в определённые промежутки времени
Тогда я решил вообще снять крыльчатку с клапана, посчитав, что пусть уж лучше в ресивере ничего не мешает воздуху, чем будет закрываться невпопад.
И вот поездив пару часов — я перестал слышать вой, про который писал выше — нажал на педаль газа — и мотор начинает раскручиваться без каких либо звуков и провалов. Похоже, что когда крыльчатки нет, ничего не подклинивает и моторчик крутит ось в нужные положения легко, не сваливаясь в ошибку.
—————————-
прим * так делать нельзя, никакой пружины внутри нет, я просто сломал корпус, к котором ходит крыльчатка. Об этом я узнал уже позже, после замены клапана на новый и решив разобрать старый.
С ошибкой 0625 все, вроде бы проще — нужно поменять реле регулятора на генераторе. Меняется он весьма просто, не снимая генератора — снимается пластиковый кожух, откручиваются три болта под торкс на 4 и одна гайка на 10 и вот реле регулятора уже в руках.
Первый раз я снял его, не имея на руках новое. Снял, почистил, и поставил обратно. Покатался день и увидел, что 0625 осталась и добавились ещё 2 ошибки P2500 и Pзкое наряжение на разъёме L
Вчера приехало новое реле регулятора. Поставил его, проехался, снял ошибки. Хорошая новость, что 0625 пропала, плохая, что 2500 и 1668 — остались.
подозреваю, что маркировка — дата производства. толи декабрь 11года, толи ноябрь 12го. похоже, реле-регулятор уже меняли, причём на относительно небольшом пробеге.
Поставил реле Boruida CD2206 за 450р. На коробке Made in Korea, но чувствуется китай.
Апдейт.
Вобщем p2500 и p1668 победил протягиванием болтов на реле-регуляторе.
Но радость моя не была долгой. После прогрева напряжение по БК начало снижаться с 14.2 до 13.9 и снова появилась 0625. Толи совсем кончается генератор, толи новое реле — г…
Апдейт2
РР реально был г… Поменял ещё 2 РР, последний был Карго — с ним проблема ушла навсегда. ошибки 625 нет, напряжение на эту всегда 14.4 под любой нагрузкой
А вот 2076 так и не появлялась. Хоть какая то радость
в яндексе набираете
и вот для каптивы
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 или P2078
Описание DTC
DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2077 — Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2078 — Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Осмотреть заслонку регулировки длины впускного коллектора, на которой не должно быть посторонних предметов или значительного загрязнения.
Описание цепей / систем
Клапан управления заслонкой регулировки длины впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор представляет собой единую большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор делится на 2 камеры меньшего размера. Клапан IMRC улучшает рабочие характеристики двигателя на малых и больших оборотах. Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
Условие 1
Двигатель работает
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика IMT находится вне требуемого рабочего диапазона в течение более 4 секунд.
ИЛИ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Диагностическая информация
Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Проверка цепей / систем
1.Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
2.Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
1.Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
2.Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
3.Если все цепи в норме, то заменить контроллер ЭСУД.
4.Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
ссылка
http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-c…7c2_1f37.ru.php
Наверное, не существует антары/каптивы с 3,2 на которой бы не появлялись ошибки по генератору 0625 и по клапану изменения геометрии впуска 2076.
Чек эти ошибки не зажигают и даже не всегда видятся через ELM. Увидеть их можно либо самодиагностикой педалями, либо через OPCOM и другие сканеры.
Вот и я уже давно не проверял авто на их наличие. Но когда боролся с ошибками по АКПП , заметил что 625 и 2076 тут как тут.
Так же, я ещё пару лет назад обратил внимание, что двигаясь на высокой передаче (например 4) на низкой скорости (50-60) и при резком нажатии на педаль газа появляется гул из под капота, как будто не хватает воздуха на впуске. Я ещё тогда подозревал, что это может быть связано с ошибкой клапана P2076 — это заслонка во впускном коллекторе, которая может заклинить или залипнуть «не в том» положении, которое обеспечивает поступление нужного объёма воздуха.
Сначала я хотел разобрать клапан и попаять там всё что увижу, как обычно. Но сняв его, понял, что корпус наглухо заклеен. Поискав в интернете фото, нашёл тему, где человек ставил новый клапан — и сфоткал рядом со старым — там я обратил внимание, что в 0-нулевом положении, в котором клапан устанавливается на авто, крыльчатка на старом клапане была в одном положении (относительно разъёма), а на новом — совершенно в другом.
Фото не моё
И мой клапан, в снятом положении тоже был крыльчаткой «вдоль» разъёма.
Это, как минимум, неправильно, т.к у основания крыльчатки есть упор, который не даёт ей поворачиваться не в ту сторону, а на ось она садится строго в одном положении.
Применив немного усилия, я провернул крыльчатку на 90 градусов — такое ощущение, что просто пересилил внутри какую то пружину. * В таком положении и поставил на авто. Прокатился немного — вроде нет ошибки, но к концу дня снова сделал самодиагностику и ошибка вернулась.
Я пробовал скидывать фишку с разъёма клапана — тогда появляется ошибка P2078 — обрыв цепи. То есть 2076 ошибка говорит о некорректной работе, тоесть неправильном положении клапана в определённые промежутки времени
Тогда я решил вообще снять крыльчатку с клапана, посчитав, что пусть уж лучше в ресивере ничего не мешает воздуху, чем будет закрываться невпопад.
И вот поездив пару часов — я перестал слышать вой, про который писал выше — нажал на педаль газа — и мотор начинает раскручиваться без каких либо звуков и провалов. Похоже, что когда крыльчатки нет, ничего не подклинивает и моторчик крутит ось в нужные положения легко, не сваливаясь в ошибку.
—————————-
прим * так делать нельзя, никакой пружины внутри нет, я просто сломал корпус, к котором ходит крыльчатка. Об этом я узнал уже позже, после замены клапана на новый и решив разобрать старый.
С ошибкой 0625 все, вроде бы проще — нужно поменять реле регулятора на генераторе. Меняется он весьма просто, не снимая генератора — снимается пластиковый кожух, откручиваются три болта под торкс на 4 и одна гайка на 10 и вот реле регулятора уже в руках.
Первый раз я снял его, не имея на руках новое. Снял, почистил, и поставил обратно. Покатался день и увидел, что 0625 осталась и добавились ещё 2 ошибки P2500 и Pзкое наряжение на разъёме L
Вчера приехало новое реле регулятора. Поставил его, проехался, снял ошибки. Хорошая новость, что 0625 пропала, плохая, что 2500 и 1668 — остались.
подозреваю, что маркировка — дата производства. толи декабрь 11года, толи ноябрь 12го. похоже, реле-регулятор уже меняли, причём на относительно небольшом пробеге.
Поставил реле Boruida CD2206 за 450р. На коробке Made in Korea, но чувствуется китай.
Апдейт.
Вобщем p2500 и p1668 победил протягиванием болтов на реле-регуляторе.
Но радость моя не была долгой. После прогрева напряжение по БК начало снижаться с 14.2 до 13.9 и снова появилась 0625. Толи совсем кончается генератор, толи новое реле — г…
Апдейт2
РР реально был г… Поменял ещё 2 РР, последний был Карго — с ним проблема ушла навсегда. ошибки 625 нет, напряжение на эту всегда 14.4 под любой нагрузкой
А вот 2076 так и не появлялась. Хоть какая то радость
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод
Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp
Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02
Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35
Загорелась гирлянда + ошибка 8
Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30
Категорически всех приветствую!
Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.
3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.
Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.
Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.
Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)
Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше
Источник
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Ошибка 2076
Сообщение Евлампыч » 18 май 2016, 20:27
Еще в том году диагностировали эту ошибку 2076 в сервисе — скинули. машина ПОЕХАЛА гораздо живее
Потом наш одноклубник Ренат делал мне прошивку и тоже обнаружил сканером эту ошибку! стер ее снова! Машина после прошивки и удаления ошибки ПРОСТО КАК КРЫЛЬЯ ПРИДЕЛАЛИ!
потом ставил пламегасители, выехал из сервиса и снова уныло. я думал изза пламиков, ездил пол года и в душе горесть была изза динамики
И СЕГОДНЯ ПОСЛЕ ОБЕДА МАШИНА опять полетела!
что я делал!? ничего! просто сушу моторный щит.
вообщем логике не поддается, но сегодня ехал домой просто летал! не знаю надолго ли и связано ли с этой ошибкой.
просто хотел поделиться
если это все изза этой ошибки, что заменить и радоваться машине? GENERAL MOTORS 12628033 – Клапан впускного коллектора. датчик в нем?
http://captiva-club.org.ua/tis-chevrole . f37.ru.php
DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
Е сли на пальцах и доступно то скажу такую страшную весчь.
Впускной колектор у вас переменой велечины.Тоесть больше газу заслонка больше открываеться меньше соответствено она уменьшаеться.Очень полезная штука.На лачетях это болезнь клапан стоит в неудобном месте и происходит обрыв.В вашем случае возможен либо обрыв либо клапану пришло время помирать.Что из себяпредстовляет клапан думаю прочитав тис вы поняли.Попробуйте замерить изменение напряжения в моменты больше и меше газа.Проверьте сопротивление клапана.
Если читали ТИС попробуйте осмыслить следущее…
# Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
# Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
* Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление
Практически осуществить это дело займет не более чем одна кружка чая.
Чаще всего ломаеться либо сам клапан или перегородки внутри коллектора.Как ведет себя двигатель послушайте впускной колектор на дребезги и тд.
Если интересует подробнее могу в личку если не справитель.
Попробуйте почистить клемы контролера и осмотрите на наличие гнутых контактов, или плохих контактов.
Вспомнил осмотрите все шланги может какойто слетел.
пс: да, меньше стала вибрация двигателя которая была НАПЛЫВАМИ и НЕ ГУЛЯЮТ ОБОРОТЫ!
Источник
Ошибка P2076 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора — диапазон/производительность
Определение — ошибка P2076
Ошибка P2076 указывает на наличие неисправности, связанной с работой датчика или переключателя положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Вместе с ошибкой P2076 могут также появляться следующие ошибки:
Что означает ошибка P2076
Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора открывается и закрывается для того, чтобы позволить воздуху попасть во впускной коллектор или ограничить его. Он открывается при ускорении автомобиля и закрывается во время работы двигателя на холостом ходу.
Датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора получает сигналы напряжения от датчика массового расхода воздуха и датчика барометрического давления и использует полученную информацию для определения правильного положения электромагнитного клапана. Затем датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора передает информацию относительно положения клапана на модуль управления силовым агрегатом (PCM). Если PCM обнаружит неисправность, в его памяти сохранится код P2076 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Причины возникновения ошибки P2076
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2076 являются:
- Неисправность датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Неисправность датчика массового расхода воздуха
- Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
- Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика массового расхода воздуха
- Неисправность датчика барометрического давления
- Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
- Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика барометрического давления
- Накопление чрезмерного количества углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора
- Заклинивание электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
- Неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM)
Каковы симптомы ошибки P2076?
Основными признаками возникновения ошибки P2076 являются:
- Загорание и постоянное горение индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Мигание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Неустойчивая работа двигателя
- Падение мощности двигателя
- Неровный холостой ход двигателя
- Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику массового расхода воздуха, в памяти PCM автомобиля
- Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику барометрического давления, в памяти PCM автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P2076?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера)
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2076 снова
- Если код ошибки появится снова, проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику массового расхода воздуха
- Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику барометрического давления
- Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- При необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, изношенные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
- Если проблема не решится, проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода
- Выяснит, не заклинило ли электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
- Проверит наличие сигнала напряжения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора и при его отсутствии заменит клапан
- Проверит работу датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления и датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Частые ошибки при диагностировании кода P2076
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2076 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления или датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой вышеуказанных компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь рекомендуется проверить электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода.
Насколько серьезной является ошибка P2076?
Ошибка P2076 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя или других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2076?
Для устранения ошибки P2076 может потребоваться:
- Замена датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Ремонт или замена разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Замена датчика массового расхода воздуха
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
- Ремонт или замена разъема датчика массового расхода воздуха
- Замена датчика барометрического давления
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
- Ремонт или замена разъема датчика барометрического давления
- Очистка или замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Замена модуля управления силовым агрегатом (PCM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076
Следует отметить, что одной из наиболее распространенных причин возникновения ошибки P2076 является чрезмерное накопление углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора. В этом случае проблему можно решить путем удаления отложения углерода с помощью специального очистителя.
Поскольку наличие ошибки P2076 может привести к повреждению двигателя или других компонентов автомобиля, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P2076?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Источник
Ошибка 2076 шевроле каптива последствия
- Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
- Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
- Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
- Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
- Положение педали акселератора меньше 15%.
- DTC P1551 исполняется, когда отключается мотор исполнительного механизма дроссельной заслонки
- Управление дроссельной заслонкой с помощью функции управления положения дроссельной заслонкой сканирующего прибора может вызвать установку дополнительных диагностических кодов неисправности. НЕ ПЫТАТЬСЯ диагностировать DTC, установленные при использовании этой функции.
- Среди специальных функций сканирующего прибора есть функция управления системой управления дроссельной заслонкой. Эта функция позволяет управлять положением дроссельной заслонкой во всем диапазоне перемещения, чтобы проверить правильность работы узла дроссельной заслонки и системы управления.
- Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой.
- Проверить на ситуации, которые могут привести к образованию льда в отверстии дроссельной заслонки.
- Дроссельная заслонка подпружинена в приоткрытом положении. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это является исходным положением. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта больше заданной величины. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положения без заедания под нормальным усилием пружины. Дроссельная заслонка НЕ должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины.
- Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119.
- Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
- Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P1551 не должен устанавливаться.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Источник
#1
Besik83
-
- Форумчане
- 39 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
- Город::Москва
Отправлено 12 февраля 2011 — 21:59
Кто может подсказать что за ошибка P2076 с чем может быть связана, и чем опасна для авто?
-
0
- Наверх
#2
ВикторАлександрович
ВикторАлександрович
-
- Почетные Форумчане
- 5 525 сообщений
Старичок
- МОЯ Antara::Не Antara
- Пол:мужской
- Город::Екатеринбург
- Интересы:nissan x-trail t32
Отправлено 13 февраля 2011 — 09:13
в яндексе набираете
и вот для каптивы
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 или P2078
Описание DTC
DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2077 — Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2078 — Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Осмотреть заслонку регулировки длины впускного коллектора, на которой не должно быть посторонних предметов или значительного загрязнения.
Описание цепей / систем
Клапан управления заслонкой регулировки длины впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор представляет собой единую большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор делится на 2 камеры меньшего размера. Клапан IMRC улучшает рабочие характеристики двигателя на малых и больших оборотах. Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
Условие 1
Двигатель работает
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика IMT находится вне требуемого рабочего диапазона в течение более 4 секунд.
ИЛИ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Диагностическая информация
Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Проверка цепей / систем
1.Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
2.Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
1.Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
2.Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
3.Если все цепи в норме, то заменить контроллер ЭСУД.
4.Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
ссылка
http://captiva-club….7c2_1f37.ru.php
-
0
- Наверх
#3
Besik83
Besik83
-
- Форумчане
- 39 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
- Город::Москва
Отправлено 10 апреля 2011 — 13:10
Сегодня поменяли по гарантии датчик из-за которого была ошибка P2076.Цена всего этого удовольствия 57000
-
0
- Наверх
#4
Panda_new
Panda_new
-
- Форумчане
- 1 503 сообщений
Старичок
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол:мужской
- Город::Москва, ЮЗАО
Отправлено 10 апреля 2011 — 13:50
Сегодня поменяли по гарантии датчик из-за которого была ошибка P2076.Цена всего этого удовольствия 57000
/> А этот датчик из платины, инкрустированной стразами Сваровски?
Сообщение отредактировал Panda_new: 10 апреля 2011 — 16:41
-
0
- Наверх
#5
Besik83
Besik83
-
- Форумчане
- 39 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
- Город::Москва
Отправлено 10 апреля 2011 — 16:17
Нет, просто из-за датчика меняли пол впускного коллектора
-
0
- Наверх
#6
ALEX96
ALEX96
-
- Форумчане
- 306 сообщений
Старожил
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол:мужской
- Город::Екатеринбург
Отправлено 10 апреля 2011 — 16:32
Сегодня поменяли по гарантии датчик из-за которого была ошибка P2076.Цена всего этого удовольствия 57000
что происходило с машиной при такой ошибке?
-
0
- Наверх
#7
Besik83
Besik83
-
- Форумчане
- 39 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
- Город::Москва
Отправлено 10 апреля 2011 — 16:37
что происходило с машиной при такой ошибке?
Да все хорошо было, только периодически загорался чек.Это по зиме было.Как на улице тепло стало так пропало, возможно контакт плохой был.
-
0
- Наверх
#8
Юрок-про
Юрок-про
-
- Новички
- 8 сообщений
Новичок
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
- Пол:мужской
- Город::Пермский край г. Березники
Отправлено 04 октября 2017 — 15:08
Вчера при старте с места загорелся чек, зацепил сканер, а там код Р2076 — работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора. Что делать? Было ли у кого такое? пробег 92тыр.
-
0
- Наверх
#9
S@chok
S@chok
-
- Почетные Форумчане
- 17 388 сообщений
Старичок
- МОЯ Antara::Не Antara
- Пол:мужской
- Город::Екатеринбург
- Интересы:Всякие разные.
Отправлено 04 октября 2017 — 19:35
Было, это заслонка выпускного коллектора клинит или вообще накрылась.
-
0
- Наверх
#10
Aleksey AnTaRa
Aleksey AnTaRa
-
- Новички
- 40 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол:мужской
- Город::Санкт-Петербург
Отправлено 27 октября 2021 — 23:22
Всем доброго дня. Победил я эту несчастную ошибку P2076 и Р2078 + P2009 {Фото 1}.
Ещё зимой начались проблемы с электромагнитным клапаном изменения геометрии впускного коллектора, он же датчик положения клапана впускного коллектора GM 12620998 {Фото 4}.
Выявлялась ошибка только при диагностике сканером Launch текущего состояния мотора. В январе 2021 на автосервисе вынули этот датчик, почистили и ошибка ушла… и как оказалось на полгода. И вот недавно, на приборке стал периодически загораться «Check engine» с вновь появившимися симптомами ошибок P2076 и Р2078.
Когда чек энджин стал гореть на постоянке, тогда мои руки дошли до этой проблемы и мы разобрали досконально сам клапан геометрии. Предварительно за основу Я взял статью с драйва https://www.drive2.r…74420358660433/ и первый сюрприз 
— в моей микросхеме датчика оказался конденсатор 63V при 125гр и 100V при 85гр {Фото 3}. Автор статьи на Драйве со своими комментаторами ошиблись с выбором кондёра!
Второй сюрприз — проблема оказалась не в конденсаторе, а в физическом износе места пропайки контакта микросхемы, в красных кружках выделил — надорваны контакты с мест пропайки {Фото 2}.
Опель никогда меня так ещё не удивлял 
После повторной пропайки микросхемы ошибки пропали и больше себя НЕ ПРОЯВЛЯЮТ! Цена вопроса электрика с автосервиса — 2000р. Всем удачи 
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Aleksey AnTaRa: 27 октября 2021 — 23:25
-
1
- Наверх
#11
lopek
lopek
-
- Новички
- 60 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C105 2.0D MT5 Enjoy
- Пол:мужской
- Город::Москва
Отправлено 13 ноября 2021 — 22:52
После повторной пропайки микросхемы ошибки пропали и больше себя НЕ ПРОЯВЛЯЮТ! Цена вопроса электрика с автосервиса — 2000р. Всем удачи
Спасибо, что детально все описали. Потому что сообщение, когда потратили более 50 тысяч на ремонт.. не вдохновляет вообще)
Теперь будем знать.
-
0
- Наверх
#12
Aleksey AnTaRa
Aleksey AnTaRa
-
- Новички
- 40 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол:мужской
- Город::Санкт-Петербург
Отправлено 03 апреля 2022 — 03:16
Всем снова здрасьте! 4 месяца прошло, и снова заморосил датчик положения впускного коллектора. Электрик по гарантии взялся за работу бесплатно, хотя он меня предупреждал — повторная пропайка блоков на ОпелЯх это как лотерея.
В этот раз перепайка дала результат на 2 дня, и всё — датчик сдох. Загорелся Check engine т.к. нет обратной связи с электромагнитным клапаном изменения геометрии впускного коллектора и заметно подрос расход. Заказал с разбора датчик впускного коллектора от Chevrolet Captiva C100 под артикулом 12609301 за 1500р с Москвы.
Таким образом, убиваем двух зайцев сразу —
1) ставим рабочий датчик на впускной коллектор и
2) проверяем теорию как расход бензина зависит от качества работы вихревой заслонки, если вихревая заслонка работает не корректно, то её работа компенсируется увеличением расхода горючего в городском цикле когда нужно чаще заставлять работать заслонку с «низов» особенно на «прошитой» Антаре 
p/s к сожалению, фото перепропаянных контактов датчика больше не отправляются на форум, и судя по последним публикациям ни у кого я не видел прикреплённых фото в разделах. Удачи !
-
0
- Наверх
#13
Aleksey AnTaRa
Aleksey AnTaRa
-
- Новички
- 40 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол:мужской
- Город::Санкт-Петербург
Отправлено 12 апреля 2022 — 01:01
Закончу свой рассказ. Долго не мог приложить руки на форум. Фото на новом сервере форума не выложить, поэтому хотите верьте — хотите нет. Поменял вихревую заслонку на моторе 3.2… Сделали адаптацию на холодном моторе, убедились что заслонка полностью опускается на прогреве и холостых, т.е лишнего кушать не просит. Итого, динамика с низов повысилась, расход по городу значительно упал, там где нужно заслонка работает оперативно, разгон с нуля с подхватом. Все фото выложены в Vk…
Немного по существу работы датчика положения впускного коллектора: Суть его такова как и на Антаровских дизелях, — когда нагибается вихревая заслонка на дизеле — загорится Check, пропадает тяга с низов и растёт расход, ровно такие же симптомы как и на моторе 3.2, только чек не загорится, либо загорится когда он труп. Если ещё точнее, то загорается при отсутствии обратной связи с датчиком впускного коллектора, которое сводится к «Valve position», в переводе на русский — при прозвонке контактов ИК-сенсора он не алё!
Всем удачи!
-
0
- Наверх
#14
ХалиГали
ХалиГали
-
- Форумчане
- 103 сообщений
Старожил
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол:мужской
- Город::Республика Башкортостан г.Стерлитамак
Отправлено 15 апреля 2022 — 21:55
Поменял вихревую заслонку на моторе 3.2…
А я вчера сальник правый на мосту. от дэу подошел. 240 рублей. пока ребята делали, присел у них в кандейке за их компом. Почитал тему Вашу. Потом с ребятами поделился. Читать они не стали, с моих слов… Сказали что с такой проблемой мазды к ним по нескольку раз за год обращаются. Проблему решают просто удалением шторки. Клапан как стоял, так и работает дальше, а шторку со штока снимают, и все, дальше поехал. А у Вас за эти 4 месяца, в процессе не возникали такие варианты решения проблемы?
-
0
- Наверх
#15
Aleksey AnTaRa
Aleksey AnTaRa
-
- Новички
- 40 сообщений
Свой
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол:мужской
- Город::Санкт-Петербург
Отправлено 30 апреля 2022 — 03:32
Поменял вихревую заслонку на моторе 3.2…
А я вчера сальник правый на мосту. от дэу подошел. 240 рублей. пока ребята делали, присел у них в кандейке за их компом. Почитал тему Вашу. Потом с ребятами поделился. Читать они не стали, с моих слов… Сказали что с такой проблемой мазды к ним по нескольку раз за год обращаются. Проблему решают просто удалением шторки. Клапан как стоял, так и работает дальше, а шторку со штока снимают, и все, дальше поехал. А у Вас за эти 4 месяца, в процессе не возникали такие варианты решения проблемы?
Приветствую. Долгое время не сидел на форуме. По сути вопроса отвечу так: на дизельной Антаре удаляют вихревые заслонки и меняют прошивку управления двигателем, на бензиновой Антаре удаление заслонки не прокатит. Так мне сказал электрик, который хорошо знаком с Антарами и Каптивами. В инете есть много инфы, как я понял дизелю и бензиновому мотору с непосредственным впрыском (как Мазды) проще обойтись без вихревых заслонок, т.к. топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в конце такта сжатия и на перемешивание паров с воздухом требуется меньше времени, чем у моторов с распределенным впрыском как наш мотор 3.2
-
0
- Наверх
#16
Andrey NSK
Andrey NSK
-
- Форумчане
- 688 сообщений
Старичок
- МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол:мужской
- Город::Новосибирск
Отправлено 30 апреля 2022 — 05:46
Цены на эти заслонки улетели до небес. Самые жадные барыги на разборках, хотят по 15 р.
Выкинул лопатку пока. Появился подхват с низов и до 2000, потом провал.
-
0
- Наверх
Найдена следующая информация по ошибке P2076 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:
На русском языке:
Датчик/выключатель положения привода системы впуска с изменяемой геометрией — диапазон/функционирование
На английском языке:
Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2076 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):
Проводка, датчик положения привода/концевой выключатель системы изменения геометрии впускного коллектора
Датчик положения заслонки изменения геометрии впускного коллектора: недостоверный сигнал
|
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC) Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики. Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность. Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С
Условия для стирания кодов неисправности — тип С
Диагностические коды неисправностей
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009 Описание DTC DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1 DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095 Описание DTC DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0010, P0013, P0020, P0023 Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2088, P2090, P2092, P2094 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2089, P2091, P2093, P2095 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024 Описание DTC DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.
Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019 Описание DTC DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Диагностическая информация
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058 Описание DTC DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1 DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2 DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1 DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2 DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
Условия установки кода неисправности. P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.
Тестирование компонент
Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041 Описание DTC DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1 DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0040 или P0041
Условия установки кода неисправности. P0040 или P0041 Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Диагностическая информация
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059 Описание DTC DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне. Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0053 и P0059 Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности (DTC) P0068 Описание DTC DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103 Описание DTC DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC P0100
P0102 или P0103
Условия установки кода неисправности. P0100
P0102
P0103
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101 Описание DTC DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113 Описание DTC DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT) DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала. Условия появления кода DTC P0111 при холостых оборотах
P0111 при эксплуатационной скорости
P0112 и P0113
Условия установки кода неисправности. P0111 :
P0112 :
P0113 :
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.
Тестирование компонент
Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
|
Ошибка P2076 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора — диапазон/производительность
Определение — ошибка P2076
Ошибка P2076 указывает на наличие неисправности, связанной с работой датчика или переключателя положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Вместе с ошибкой P2076 могут также появляться следующие ошибки:
- Ошибка P2075 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – неисправность электрической цепи
- Ошибка P2077 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – низкий уровень сигнала
- Ошибка P2078 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – высокий уровень сигнала
- Ошибка P2079 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – ненадежный контакт электрической цепи
Что означает ошибка P2076
Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора открывается и закрывается для того, чтобы позволить воздуху попасть во впускной коллектор или ограничить его. Он открывается при ускорении автомобиля и закрывается во время работы двигателя на холостом ходу.
Датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора получает сигналы напряжения от датчика массового расхода воздуха и датчика барометрического давления и использует полученную информацию для определения правильного положения электромагнитного клапана. Затем датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора передает информацию относительно положения клапана на модуль управления силовым агрегатом (PCM). Если PCM обнаружит неисправность, в его памяти сохранится код P2076 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Причины возникновения ошибки P2076
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2076 являются:
- Неисправность датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Неисправность датчика массового расхода воздуха
- Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
- Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика массового расхода воздуха
- Неисправность датчика барометрического давления
- Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
- Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика барометрического давления
- Накопление чрезмерного количества углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора
- Заклинивание электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
- Неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM)
Каковы симптомы ошибки P2076?
Основными признаками возникновения ошибки P2076 являются:
- Загорание и постоянное горение индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Мигание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Неустойчивая работа двигателя
- Падение мощности двигателя
- Неровный холостой ход двигателя
- Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику массового расхода воздуха, в памяти PCM автомобиля
- Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику барометрического давления, в памяти PCM автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P2076?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера)
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2076 снова
- Если код ошибки появится снова, проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику массового расхода воздуха
- Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику барометрического давления
- Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- При необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, изношенные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
- Если проблема не решится, проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода
- Выяснит, не заклинило ли электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
- Проверит наличие сигнала напряжения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора и при его отсутствии заменит клапан
- Проверит работу датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления и датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Частые ошибки при диагностировании кода P2076
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2076 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления или датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой вышеуказанных компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь рекомендуется проверить электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода.
Насколько серьезной является ошибка P2076?
Ошибка P2076 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя или других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2076?
Для устранения ошибки P2076 может потребоваться:
- Замена датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Ремонт или замена разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Замена датчика массового расхода воздуха
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
- Ремонт или замена разъема датчика массового расхода воздуха
- Замена датчика барометрического давления
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
- Ремонт или замена разъема датчика барометрического давления
- Очистка или замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
- Замена модуля управления силовым агрегатом (PCM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076
Следует отметить, что одной из наиболее распространенных причин возникновения ошибки P2076 является чрезмерное накопление углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора. В этом случае проблему можно решить путем удаления отложения углерода с помощью специального очистителя.
Поскольку наличие ошибки P2076 может привести к повреждению двигателя или других компонентов автомобиля, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P2076?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи