Решился я всё таки написать данный пост, так сказать снизошло вдохновение. Скажу вам сразу, данной инструкции или информации больше нигде нет на просторах интернета. Те кто это проделывал, нигде не отписывался о проделанной работе. На саму мысль о данной процедуре меня натолкнул человек на мерседсовских форумах под ником Gesha (кто давно на мерседесах ездить, тот слышал и видел).
Так вот недавно, наверное пару месяцев назад, у меня ни с того ни с сего выскочила ошибка по смеси и она была одной единственной:
При этом поведение автомобиля никак не изменилось вообще и сама ошибка как видите сохранённая, тоесть выскочила в какой момент времени и потом прошла. Чек при этом не загорелся. Самое интересное что сброс ошибки помогал на пару дней и потом она снова появлялась как сохраненная и чек не загорался. Соответственно не имея даса, я бы не увидел вообще ошибки и не знал бы что она есть.
Я начал копать и выяснять почему она может выскакивать, ведь устранить одну единственную ошибку лучше и проще, чем потом бороться с букетом. Я думаю многие думают так же. Так вот рекомендации даса были следующие:
Первым делом я поехал замерил давление топлива, чтобы убедится что насос выдаёт нужное давление. Из рекомендаций даса следует что давление на 271 моторе должно быть 3.7-4.2. Объясню почему это так важно, на пальцах: если давление будет ниже чем 3.7, то распыл форсунок будет не правильным и возможен не «туман» в распыле а капли и тогда эти самые капли и будут улетать в трубу, отсюда и богатая смесь. Но так как пост уникальный, то конечно же дело было не в давлении как вы уже поняли. С давлением всё в порядке, порядка 3.8 очков.
Дальше я решил заменить топливный фильтр и сеточку в баке, тем более это всё равно нужно было сделать когда — нибудь для профилактики и я подумал почему бы и нет и заменил фильтр с сеткой.
А тем временем прошло уже две недели с тех пор как была замечена ошибка и совместно с ней, а иногда и вместе, стала выскакивать вторая ошибка и после сброса они стали появлятся почти сразу
Запчасти на фото: 2029001
Тут я совсем напрягся и решил более детально изучить и проанализировать параметры работы двигателя в дасе. Если кому интересно, то скрины всех параметров я могу скинуть, но чтобы не захламлять пост кучей картинок, то скажу просто что все параметры были в интервале заводских значений и не выходили за их пределы, кроме одного единственного. Кстати сразу вам скажу что увидеть данный параметр можно только в дасе. Елм327 простые и прочие сканеры не покажут. Даже помоему лаунч его не покажет.
Сразу скажу, что не имеет значения 1.99 у вас или 1.23 и любые другие числа выше единицы. Всё что выше единицы это уже проблема, которая и запишет в эбу данные ошибки. Просто 1.99 это самый крайний параметр и выше него уже эбу не покажет.
Объясню что это за параметр — это добавление топлива самим эбу, когда эбу видит сигнал от лямбды о том что смесь бедная на холостом ходу. Тоесть простыми словами, выше единицы — смесь бедная и комп подливает бензина и если ниже единицы — смесь богатая и комп убирает топлива.
Вы спросите, а где блин логика. Если смесь бедная и комп добавляет топлива, то почему тогда ошибка по богатой смеси? Так вот разбираемся дальше…
Далее я полез искать подсосы. Подсосы не были найдены, всё герметично. Попутно, так как был снять корпус воздушного фильтра, то я открутил дмрв и почистил его. На этом я решил закончить, так как после чистки дмрв ничего не изменилось. И решил обратится к хорошим специалистам.
И тут конечно всё банально и просто с этими специалистами. Разумеется они так же смотрели параметры через дас, потом спрашивали про давление топлива, про подсосы и в результате все как один говорили, ну раз с этим всё нормально, то остаётся только два варианта: дмрв и лямбда. И никого не смущало что показания у датчиков абсолютно нормальные и они исправны. Просто говорили о том что это только на первый взгляд они исправны, а на самом деле врут.
Я решил не торопиться с заменами. Начал много читать форумов, много мозговать. И наткнулся на несколько тем, где вышеуказаный товарищ Gesha говорил что он познал секрет этих ошибок и дело кроется в эбу. Я даже связался с этим человеком по телефону. По его мнению(а оно оказалось на 100% правильным) всё дело эбу и он за определённую сумму скажет что нужно сделать, чтобы закодировать эбу и не знать проблем по этим ошибкам, так как можно бесконечно всё менять и проблема решится только заменой эбу. Я так понял он сам работает диагностом и уже проделывал такие вещи, так как в одной из тем он писал что просто с одной машины на другую эбу перекидывал и проблема решалась, а на той машине где ошибок не было — они появлялись.
В общем меня вариант с кодировками не устраивал и я решил логично додумать, почему так происходит и можно ли всё починить. Так вот давайте представим 271 мотор с текущими магнитами. Что происходит когда магниты бегут? Правильно, масло по проводам доходит до эбу и вообще до всех разъёмов (дмрв, лямбда, датчик распреда, датчик температуры всасываемого воздуха и т.д). И что делает большинство владельцев, которые сталкиваются с течью магнитов? Они устраняют течь, чистят все разъёмы и ездят дальше.
А вот что происходит на самом деле : так как масло дошло до разъёма эбу, а эбу у нас расположен под разъёмом, тоесть находится ниже разъёма, то логично что масло попало внутрь самого эбу и дело то вот в чем, сигналы кан-шины «искажаются» благодаря маслу и эбу не правильно воспринимает сигналы например с лямбды. И для такого эбу, рабочие датчики могут давать не верные сигналы (сигналы датчики дают верные, а эбу их не верно воспринимает)
И вот тут как раз мы возвращаемся к нашим ошибкам. Лямбда зонд видит нормальную смесь, а эбу понимает что нужно добавить топлива, так как смесь бедная. Отсюда и ошибка по богатой смеси, а параметр самоадаптации нам говорит что смесь бедная.
И все бы ничего, если бы эбу разбирался легко. Но он залит герметиком, который уже как камень и вся эта конструкция выглядит монолитом.
Ну что ж отступать нельзя, ведь реально можно вкидывать деньги и менять всё подряд или забить и ездить, но говорю же на мерседесе если не устранить ошибку, то потом это может в букет вылезти. На станциях вам кстати никто не будет эбу разбирать. Скажут везите новый и ещё замок зажигания до кучи. Естественно это огромные деньги
Для разбора эбу нам потребуется строительный фен обязательно. Я купил самый дешёвый за 1000р и герметик для сборки. Ещё бензин галоша для промывки.
Нагреваем эбу по контуру и вычищаем герметик. Процесс долгий. Надо всё делать аккуратно, чтобы не повредить плату. Но если честно, то повредить её может только совсем рукожоп. Вскрываем эбу и не видим масла. Не спешим делать выводы. Разъёмы то у нас с другой стороны, а значит масло с другой стороны платы, а плату не перевернуть. Поэтому берём весь эбу и погружаем в ведёрко с бензином галошей
Пусть полежит минут по 5 с каждой стороны и после того как мы вытащили эбу, то видим что бензин стал чуть желтым, а значит масло там было
Сушим эбу, благо бензин высыхает быстро
Садим на герметик, ждём ночь и идём ставить
Запчасти на фото: 2711530491
Ну что ребята, всё оказалось так как я и описал. Как только я поставил эбу на место, завёл авто, то сразу подключился сканером. Никаких сбросов и адаптаций я не делал, ошибки не скидывал. Я сразу полез смотреть параметр самоадаптации и с 1.99 он стал 0.11 что означает идеальный показатель. Ещё раз скажу что больше я ничего не делал, кроме промывки эбу.
Я сразу не стал пилить этот пост, потомучто предполагал что излечение — случайность и что потом ошибка вылезет, а самоадаптация будет снова максимальной. Но я проехал уже 4000км после промывки и самоадаптация 0.15 и никаких ошибок. Если кто не верит, скриншоты скину) вот такие дела
P.S: у меня был пост про чистку разъёма лямбды, о том что она умерла после чистки. Так вот полез я её чистить, потомучто это были единственные разъёмы которые я не почистил, так как находятся они под авто. Но почистил я их вот на днях, тоесть это было после промывки эбу, а точнее через 3800км после промывки эбу
P.P.S: проехал уже 6000км, решил посмотреть в дасе параметры самоадаптации, сейчас эталонный показатель, как на новой машине))
-
#2
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
-
#3
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.
сообщение было автоматически прилеплено:
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Ок. Спасибо.
-
#4
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
-
#5
так это как раз опрессовка.
самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.
-
#6
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
Да , все в порядке
-
#7
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
-
#8
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля
-
#9
так их несколько, вот в чём проблема
-
#10
так их несколько, вот в чём проблема
![:D]( "Широкая улыбка :D")
Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.
-
#11
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)
-
#12
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
-
#13
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
![:)]( "Смайл :)")
MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .
-
#14
А такой вопрос — форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде — разница между самой «плохой» и самой хорошей составила всего 7 процентов…. А так разница вообще примерно 3 — 5 процентов… В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше….краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов… Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.
сообщение было автоматически прилеплено:
Долговременная в пределах минус 3.1 процент
-
#15
Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.
-
#16
А номер их не подскажешь пожалуйста?
-
#18
в 203 кузове с 271 мотором обычно патрубки в обвязке компрессора трескаются. Не добраться к ним, пока не снимешь сам копрессор
ну уж если влезли ( то там по моему 5 шт) — меняйте сразу всё
-
#19
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?
-
#20
коррекция CO включается при режиме работы БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА. если задать этот режим, выставить коррекцию и вернуть обратно лямбда-регулируемый режим, коррекция останется в фоне и будет доливать, а увидеть её нельзя будет.
Решился я всё таки написать данный пост, так сказать снизошло вдохновение. Скажу вам сразу, данной инструкции или информации больше нигде нет на просторах интернета. Те кто это проделывал, нигде не отписывался о проделанной работе. На саму мысль о данной процедуре меня натолкнул человек на мерседсовских форумах под ником Gesha (кто давно на мерседесах ездить, тот слышал и видел).
Так вот недавно, наверное пару месяцев назад, у меня ни с того ни с сего выскочила ошибка по смеси и она была одной единственной:
При этом поведение автомобиля никак не изменилось вообще и сама ошибка как видите сохранённая, тоесть выскочила в какой момент времени и потом прошла. Чек при этом не загорелся. Самое интересное что сброс ошибки помогал на пару дней и потом она снова появлялась как сохраненная и чек не загорался. Соответственно не имея даса, я бы не увидел вообще ошибки и не знал бы что она есть.
Я начал копать и выяснять почему она может выскакивать, ведь устранить одну единственную ошибку лучше и проще, чем потом бороться с букетом. Я думаю многие думают так же. Так вот рекомендации даса были следующие:
Первым делом я поехал замерил давление топлива, чтобы убедится что насос выдаёт нужное давление. Из рекомендаций даса следует что давление на 271 моторе должно быть 3.7-4.2. Объясню почему это так важно, на пальцах: если давление будет ниже чем 3.7, то распыл форсунок будет не правильным и возможен не «туман» в распыле а капли и тогда эти самые капли и будут улетать в трубу, отсюда и богатая смесь. Но так как пост уникальный, то конечно же дело было не в давлении как вы уже поняли. С давлением всё в порядке, порядка 3.8 очков.
Дальше я решил заменить топливный фильтр и сеточку в баке, тем более это всё равно нужно было сделать когда — нибудь для профилактики и я подумал почему бы и нет и заменил фильтр с сеткой.
А тем временем прошло уже две недели с тех пор как была замечена ошибка и совместно с ней, а иногда и вместе, стала выскакивать вторая ошибка и после сброса они стали появлятся почти сразу
Тут я совсем напрягся и решил более детально изучить и проанализировать параметры работы двигателя в дасе. Если кому интересно, то скрины всех параметров я могу скинуть, но чтобы не захламлять пост кучей картинок, то скажу просто что все параметры были в интервале заводских значений и не выходили за их пределы, кроме одного единственного. Кстати сразу вам скажу что увидеть данный параметр можно только в дасе. Елм327 простые и прочие сканеры не покажут. Даже помоему лаунч его не покажет.
Полный размер
Вот он виновник
Сразу скажу, что не имеет значения 1.99 у вас или 1.23 и любые другие числа выше единицы. Всё что выше единицы это уже проблема, которая и запишет в эбу данные ошибки. Просто 1.99 это самый крайний параметр и выше него уже эбу не покажет.
Объясню что это за параметр — это добавление топлива самим эбу, когда эбу видит сигнал от лямбды о том что смесь бедная на холостом ходу. Тоесть простыми словами, выше единицы — смесь бедная и комп подливает бензина и если ниже единицы — смесь богатая и комп убирает топлива.
Вы спросите, а где блин логика. Если смесь бедная и комп добавляет топлива, то почему тогда ошибка по богатой смеси? Так вот разбираемся дальше…
Далее я полез искать подсосы. Подсосы не были найдены, всё герметично. Попутно, так как был снять корпус воздушного фильтра, то я открутил дмрв и почистил его. На этом я решил закончить, так как после чистки дмрв ничего не изменилось. И решил обратится к хорошим специалистам.
И тут конечно всё банально и просто с этими специалистами. Разумеется они так же смотрели параметры через дас, потом спрашивали про давление топлива, про подсосы и в результате все как один говорили, ну раз с этим всё нормально, то остаётся только два варианта: дмрв и лямбда. И никого не смущало что показания у датчиков абсолютно нормальные и они исправны. Просто говорили о том что это только на первый взгляд они исправны, а на самом деле врут.
Я решил не торопиться с заменами. Начал много читать форумов, много мозговать. И наткнулся на несколько тем, где вышеуказаный товарищ Gesha говорил что он познал секрет этих ошибок и дело кроется в эбу. Я даже связался с этим человеком по телефону. По его мнению(а оно оказалось на 100% правильным) всё дело эбу и он за определённую сумму скажет что нужно сделать, чтобы закодировать эбу и не знать проблем по этим ошибкам, так как можно бесконечно всё менять и проблема решится только заменой эбу. Я так понял он сам работает диагностом и уже проделывал такие вещи, так как в одной из тем он писал что просто с одной машины на другую эбу перекидывал и проблема решалась, а на той машине где ошибок не было — они появлялись.
В общем меня вариант с кодировками не устраивал и я решил логично додумать, почему так происходит и можно ли всё починить. Так вот давайте представим 271 мотор с текущими магнитами. Что происходит когда магниты бегут? Правильно, масло по проводам доходит до эбу и вообще до всех разъёмов (дмрв, лямбда, датчик распреда, датчик температуры всасываемого воздуха и т.д). И что делает большинство владельцев, которые сталкиваются с течью магнитов? Они устраняют течь, чистят все разъёмы и ездят дальше.
А вот что происходит на самом деле : так как масло дошло до разъёма эбу, а эбу у нас расположен под разъёмом, тоесть находится ниже разъёма, то логично что масло попало внутрь самого эбу и дело то вот в чем, сигналы кан-шины «искажаются» благодаря маслу и эбу не правильно воспринимает сигналы например с лямбды. И для такого эбу, рабочие датчики могут давать не верные сигналы (сигналы датчики дают верные, а эбу их не верно воспринимает)
И вот тут как раз мы возвращаемся к нашим ошибкам. Лямбда зонд видит нормальную смесь, а эбу понимает что нужно добавить топлива, так как смесь бедная. Отсюда и ошибка по богатой смеси, а параметр самоадаптации нам говорит что смесь бедная.
И все бы ничего, если бы эбу разбирался легко. Но он залит герметиком, который уже как камень и вся эта конструкция выглядит монолитом.
Ну что ж отступать нельзя, ведь реально можно вкидывать деньги и менять всё подряд или забить и ездить, но говорю же на мерседесе если не устранить ошибку, то потом это может в букет вылезти. На станциях вам кстати никто не будет эбу разбирать. Скажут везите новый и ещё замок зажигания до кучи. Естественно это огромные деньги
Для разбора эбу нам потребуется строительный фен обязательно. Я купил самый дешёвый за 1000р и герметик для сборки. Ещё бензин галоша для промывки.
Полный размер
Отвёртка и нож для разбора
Полный размер
Строительный фен
Нагреваем эбу по контуру и вычищаем герметик. Процесс долгий. Надо всё делать аккуратно, чтобы не повредить плату. Но если честно, то повредить её может только совсем рукожоп. Вскрываем эбу и не видим масла. Не спешим делать выводы. Разъёмы то у нас с другой стороны, а значит масло с другой стороны платы, а плату не перевернуть. Поэтому берём весь эбу и погружаем в ведёрко с бензином галошей
Полный размер
Видно что бензин пока чистый
Пусть полежит минут по 5 с каждой стороны и после того как мы вытащили эбу, то видим что бензин стал чуть желтым, а значит масло там было
Полный размер
Масло в бензине
Сушим эбу, благо бензин высыхает быстро
Садим на герметик, ждём ночь и идём ставить
Ну что ребята, всё оказалось так как я и описал. Как только я поставил эбу на место, завёл авто, то сразу подключился сканером. Никаких сбросов и адаптаций я не делал, ошибки не скидывал. Я сразу полез смотреть параметр самоадаптации и с 1.99 он стал 0.11 что означает идеальный показатель. Ещё раз скажу что больше я ничего не делал, кроме промывки эбу.
Я сразу не стал пилить этот пост, потомучто предполагал что излечение — случайность и что потом ошибка вылезет, а самоадаптация будет снова максимальной. Но я проехал уже 4000км после промывки и самоадаптация 0.15 и никаких ошибок. Если кто не верит, скриншоты скину) вот такие дела
P.S: у меня был пост про чистку разъёма лямбды, о том что она умерла после чистки. Так вот полез я её чистить, потомучто это были единственные разъёмы которые я не почистил, так как находятся они под авто. Но почистил я их вот на днях, тоесть это было после промывки эбу, а точнее через 3800км после промывки эбу
P.P.S: проехал уже 6000км, решил посмотреть в дасе параметры самоадаптации, сейчас эталонный показатель, как на новой машине))
Я долго искал и нашел(!) причину вибрации моего компрессорного мотора C200 Kompressor 203.042 Мотор= M271E18ML (271.940), так что про него конкретно и будет рассказ.
Симптомы.
Они у многих w203 очень похожие –
«на паркинге холостые 750 об/мин, включаешь D — обороты падают до гдето 550 об/мин и появляется тряска. Причем чем больше потребителей включено (климат, свет, туманки и т.д.) тем тряска сильнее. Если удерживать тормоз и педалью газа поднять обороты до 750 -вибрация пропадает.»
«на холостых оборотах вибрация идет по всему кузову,раньше было по рулю,а даешь около 900 оборотов — то вибрация пропадает. Сказали что возможно топливная, но нет, с топливной на компе проверили все норм!Один мех говорит что подушка двигателя,другой говорит что возможно ходовка.»
Что предлагается ремонтировать-менять.
Очень много ерунды в интернете про это написано:
«3 подушки ДВС меняй!»
«опору АКПП»
«свечи и провода поменяли, говорят по двигателю ошибок нет,а вибрация так и осталась!!!Хотелось бы точно знать причину , а не заниматься вливаниями в никуда!!!!»
«Гидротрансформатор (бублик) АКПП в ремонт , если выше описанное уже исключили»
«НА СТОЯЩЕЙ машине при чём подшипники,муфты и подвесной????? НА ХОДУ ВИБРАЦИИ НЕТ!!!! Резина может и балансировка колес? Смех!»
«Тысячу раз обсуждалос,нужно заменить подушки двигателя,а подушку коробки не надо трогать!»
—
«диагностика поможет»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!
—
«Такое впечатление что смесь бедновата.» , «подсос воздуха».
«Склонность к повреждению шланга, который встроен в вентиляционную систему картера. Это сопровождается скачками оборотов на холостом ходу, шипением в районе воздушного фильтра, проблемами с пуском на холодную.»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ!
Что и как на самом деле?
Дальше идет сокращенный перевод статьи на немецком. Постараюсь коротко и понятно.
Какие типичные для данного случая OBD-ошибки может показать диагностика:
P2029-001, P2029-002, P0238, P2014, P0171. Ошибка P2029 –смесь слишком бедная/насыщенная.
Причина вибрации в износе (появились поры/отверстия) шлангов 122 (родная деталь A271 018 12 82), 120 (родная деталь A271 018 15 82) и 107 (родная деталь A271 018 14 82) на схеме.
Причем, шланг 122 поменять несложно, и его обычно меняют в сервисах. Но только это не решает полностью проблемы. Для того, чтобы добраться до шлангов 120 и 107 надо снимать компрессор. Это много работы, и это дорого. Сами шланги недорогие.
—
Несомненно, эта информация будет многим полезна и поможет сэкономить время, нервы и деньги. На здоровье.
Многие браузеры позволяют автоматически переводить иностранные тексты в интернете. Можно для немецких машин искать информацию на немецких сайтах и читать перевод гугла, например. Немного коряво, но понятно.
В процессе поисков я читал и о саботаже в немецких сервисах. Например, отдал на ремонт с одной проблемой, а потом возникла другая – открутился один винт, который сам собой не открутится никогда, такая конструкция. Как такое произошло? На сервисе «помогли», чтобы ты к ним вернулся… Все это очень печально и очень раздражает, конечно.
Найдена следующая информация по ошибке P2029 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:
На русском языке:
Дополнительный нагреватель (топливного типа) — система отключена
На английском языке:
Fuel Fired Heater Disabled
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2029 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):
Система дополнительного нагревателя
Система дополнительного нагревателя
-
#2
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
-
#3
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.
сообщение было автоматически прилеплено: Сен 1, 2018
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Ок. Спасибо.
-
#4
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
-
#5
так это как раз опрессовка.
самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.
-
#6
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
Да , все в порядке
-
#7
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
-
#8
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля
-
#9
так их несколько, вот в чём проблема
-
#10
так их несколько, вот в чём проблема
Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.
-
#11
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)
-
#12
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
-
#13
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .
-
#14
А такой вопрос — форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде — разница между самой «плохой» и самой хорошей составила всего 7 процентов…. А так разница вообще примерно 3 — 5 процентов… В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше….краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов… Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.
сообщение было автоматически прилеплено: Окт 9, 2018
Долговременная в пределах минус 3.1 процент
-
#15
Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.
-
#16
А номер их не подскажешь пожалуйста?
-
#18
в 203 кузове с 271 мотором обычно патрубки в обвязке компрессора трескаются. Не добраться к ним, пока не снимешь сам копрессор
ну уж если влезли ( то там по моему 5 шт) — меняйте сразу всё
-
#19
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?
-
#20
коррекция CO включается при режиме работы БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА. если задать этот режим, выставить коррекцию и вернуть обратно лямбда-регулируемый режим, коррекция останется в фоне и будет доливать, а увидеть её нельзя будет.
Перейти к контенту
Я долго искал и нашел(!) причину вибрации моего компрессорного мотора C200 Kompressor 203.042 Мотор= M271E18ML (271.940), так что про него конкретно и будет рассказ.
Симптомы.
Они у многих w203 очень похожие –
«на паркинге холостые 750 об/мин, включаешь D — обороты падают до гдето 550 об/мин и появляется тряска. Причем чем больше потребителей включено (климат, свет, туманки и т.д.) тем тряска сильнее. Если удерживать тормоз и педалью газа поднять обороты до 750 -вибрация пропадает.»
«на холостых оборотах вибрация идет по всему кузову,раньше было по рулю,а даешь около 900 оборотов — то вибрация пропадает. Сказали что возможно топливная, но нет, с топливной на компе проверили все норм!Один мех говорит что подушка двигателя,другой говорит что возможно ходовка.»
Что предлагается ремонтировать-менять.
Очень много ерунды в интернете про это написано:
«3 подушки ДВС меняй!»
«опору АКПП»
«свечи и провода поменяли, говорят по двигателю ошибок нет,а вибрация так и осталась!!!Хотелось бы точно знать причину , а не заниматься вливаниями в никуда!!!!»
«Гидротрансформатор (бублик) АКПП в ремонт , если выше описанное уже исключили»
«НА СТОЯЩЕЙ машине при чём подшипники,муфты и подвесной????? НА ХОДУ ВИБРАЦИИ НЕТ!!!! Резина может и балансировка колес? Смех!»
«Тысячу раз обсуждалос,нужно заменить подушки двигателя,а подушку коробки не надо трогать!»
—
«диагностика поможет»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!
—
«Такое впечатление что смесь бедновата.» , «подсос воздуха».
«Склонность к повреждению шланга, который встроен в вентиляционную систему картера. Это сопровождается скачками оборотов на холостом ходу, шипением в районе воздушного фильтра, проблемами с пуском на холодную.»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ!
Что и как на самом деле?
Дальше идет сокращенный перевод статьи на немецком. Постараюсь коротко и понятно.
Какие типичные для данного случая OBD-ошибки может показать диагностика:
P2029-001, P2029-002, P0238, P2014, P0171. Ошибка P2029 –смесь слишком бедная/насыщенная.
Причина вибрации в износе (появились поры/отверстия) шлангов 122 (родная деталь A271 018 12 82), 120 (родная деталь A271 018 15 82) и 107 (родная деталь A271 018 14 82) на схеме.
Причем, шланг 122 поменять несложно, и его обычно меняют в сервисах. Но только это не решает полностью проблемы. Для того, чтобы добраться до шлангов 120 и 107 надо снимать компрессор. Это много работы, и это дорого. Сами шланги недорогие.
—
Несомненно, эта информация будет многим полезна и поможет сэкономить время, нервы и деньги. На здоровье.
Многие браузеры позволяют автоматически переводить иностранные тексты в интернете. Можно для немецких машин искать информацию на немецких сайтах и читать перевод гугла, например. Немного коряво, но понятно.
В процессе поисков я читал и о саботаже в немецких сервисах. Например, отдал на ремонт с одной проблемой, а потом возникла другая – открутился один винт, который сам собой не открутится никогда, такая конструкция. Как такое произошло? На сервисе «помогли», чтобы ты к ним вернулся… Все это очень печально и очень раздражает, конечно.
Найдена следующая информация по ошибке P2029 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:
На русском языке:
Дополнительный нагреватель (топливного типа) — система отключена
На английском языке:
Fuel Fired Heater Disabled
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2029 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):
Система дополнительного нагревателя
Система дополнительного нагревателя
-
#2
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
-
#3
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.
сообщение было автоматически прилеплено: Сен 1, 2018
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Ок. Спасибо.
-
#4
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
-
#5
так это как раз опрессовка.
самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.
-
#6
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
Да , все в порядке
-
#7
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
-
#8
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля
-
#9
так их несколько, вот в чём проблема
-
#10
так их несколько, вот в чём проблема
Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.
-
#11
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)
-
#12
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
-
#13
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .
-
#14
А такой вопрос — форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде — разница между самой «плохой» и самой хорошей составила всего 7 процентов…. А так разница вообще примерно 3 — 5 процентов… В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше….краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов… Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.
сообщение было автоматически прилеплено: Окт 9, 2018
Долговременная в пределах минус 3.1 процент
-
#15
Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.
-
#16
А номер их не подскажешь пожалуйста?
-
#18
в 203 кузове с 271 мотором обычно патрубки в обвязке компрессора трескаются. Не добраться к ним, пока не снимешь сам копрессор
ну уж если влезли ( то там по моему 5 шт) — меняйте сразу всё
-
#19
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?
-
#20
коррекция CO включается при режиме работы БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА. если задать этот режим, выставить коррекцию и вернуть обратно лямбда-регулируемый режим, коррекция останется в фоне и будет доливать, а увидеть её нельзя будет.
Содержание
- 1
Топливный обогреватель отключен- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Топливный обогреватель отключен
Индикатор
PCM обнаружил ненормальное показание температуры в топливной системе отопления.
Параметры набора кодов
Показания температуры, которые не попадают в заданный производителем диапазон градусов после определенного периода времени с активированной топливной системой обогрева, приведут к сохранению кода и, возможно, скоро загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.
Симптомы
Симптомы вряд ли будут замечены, кроме как при низких температурах окружающей среды. Топливная система отопления, как правило, используется для обогрева салона, боковых зеркал, сидений и другого оборудования. Вентилятор климат-контроля может не работать, потому что вентилятор часто является причиной сохранения этого кода (см. Диагностическую стратегию ниже). Коды могут также сопровождать коды системы климат-контроля, модуля управления кузовным оборудованием или системы управления панели приборов.
Общие причины
Наиболее распространенная причина такого типа кода может быть связана с отказом вентилятора (двигателя вентилятора). Система безопасности встроена в систему подогрева топлива. Эта функция безопасности отключит элемент горелки, работающий на топливе, если вентилятор не работает. Системная электропроводка, разъемы и/или датчики также могут быть причиной такого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что из-за того, что топливные нагреватели в Северной Америке встречаются очень редко, часто предпринимают попытки ремонта путем диагностики системы охлаждения двигателя. Топливные системы отопления используют теплый воздух, создаваемый горячим элементом, который полностью изолирован от системы охлаждения двигателя.
Диагностика
- Некоторые дизельные и бензиновые транспортные средства используют бортовой запас топлива для обогрева салона и других компонентов.
- Преимущество отопительной системы, работающей на топливе, заключается в том, что она достигает своей максимальной температуры намного быстрее, чем обычные обогреватели, которые используют теплоноситель двигателя для обогрева.
- Топливные обогреватели обычно снабжаются топливом через маленькие шланги или трубопроводы из топливного бака.
- Когда топливный насос начинает работать, эти линии заполняются топливом, и, когда водитель активирует систему отопления, какой-либо тип электрического воспламенителя инициирует горючее действие, которое нагревает элемент, очень похожий на элемент обогревателя природного газа.
- Как только элемент достигает определенной температуры, вентилятор нагнетает нагретый воздух по всему салону
- В большинстве случаев вентилятор также используется в качестве вентиляционного устройства, поскольку при сжигании топлива образуется вредный угарный газ.
- Другие модели используют вакуум двигателя для отвода вредных паров окиси углерода из коробки обогревателя в двигатель, где они сжигаются в качестве моторного топлива.
- Различные датчики безопасности используются в этом типе системы, чтобы гарантировать, что пассажиры не пострадают от выбросов отопителя
- Эти датчики часто являются причиной того, что этот код хранится в РСМ.
- Вентилятор имеет встроенный датчик, который предупреждает PCM, если он по какой-либо причине перестает работать, датчик температуры позволяет PCM контролировать температуру в блоке нагревателя и, при необходимости, отключать воспламенитель.
- В некоторых моделях также используется встроенный детектор угарного газа, который контролируется PCM.
- PCM отключает работу воспламенителя и, в некоторых случаях, поток топлива, если в коробке обогревателя или в салоне автомобиля обнаружен избыток угарного газа
- Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
- Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент) и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны для успешной диагностики.
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Проведите диагностику, проверив двигатель вентилятора на наличие напряжения и сигналов заземления.
- Установите переключатель вентилятора в положение «высокий», и на разъеме двигателя вентилятора должно быть напряжение батареи (со сплошным заземлением).
- Если у вас есть напряжение батареи и заземление, и двигатель вентилятора не работает, замените двигатель вентилятора
- Очистите код и включите систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Если на разъеме электродвигателя вентилятора отсутствует сигнал напряжения, при установке переключателя в высокое положение, заподозрить неисправный переключатель скорости нагнетателя. - Следуйте схемам подключения и спецификациям производителя для диагностики выключателя двигателя вентилятора
- Если значения переключателя не совпадают со спецификациями производителя, замените переключатель
- Если на переключателе управления скоростью вентилятора не обнаружено напряжения, проверьте системные предохранители, проводку и плавкие вставки.
- Отремонтируйте или замените электропроводку и компоненты, если необходимо, и используйте систему для обеспечения успешного ремонта
- Если двигатель вентилятора работает нормально, проверьте сигнальный провод для опорного напряжения на PCM
- Вы также можете использовать сканер для активации двигателя вентилятора и наблюдать за восприятием PCM его работы.
- Если двигатель вентилятора работает и PCM не может распознать этот факт, подозревается неисправный датчик двигателя вентилятора или неисправный PCM
- Ошибка PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование одного или нескольких контроллеров.
После проверки правильности работы двигателя воздуходувки проверьте электродвигатель вентилятора, температуру системы и датчики угарного газа (где применимо). - При тестировании датчиков следуйте инструкциям производителя и при необходимости заменяйте их.
- Очистите код и включите топливный нагреватель, чтобы обеспечить успешный ремонт
- Если ваши выводы соответствуют спецификациям производителя, отсоедините электрические разъемы от соответствующих датчиков и любых соответствующих контроллеров, а затем выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей системы.
- Отремонтируйте или замените закороченную, разомкнутую, отсоединенную или корродированную проводку, разъемы или компоненты по мере необходимости и проведите повторную проверку системы для обеспечения успешного ремонта.
Если все электрические цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM или вспомогательный контроллер - Отказ контроллера является редким и, вероятно, потребует перепрограммирования.
Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок.
-
Закрытая тема.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Здравствуйте мерседес С 200 2002 года выпуска кузов 203, об 2.л компрессор 163 л/с. Приехал с жалобами на горящий чек, при считывании кодов неисправности весят и при сбрасывании снова выкидыывает следующие ошибки Р2029 Seifadaptotion of mixsture formation at rich stop (tendency of engine to words, lean) и Р2014 Charge pressure is too high.
Покапался в нете, единственное что смог найти по ошибке 2014 (типа негерметичность топливной системы) про ошибку 2029 вообще ничего.
Помогите разобраться что это может быть, и куда копать??? Плийййз!!!В заголовке тем марку авто и модель называем так, как его называет производитель. Mercedes.Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:54.
-
offline
Священнослужитель
- Регистрация:
- 19.06.2009
- Сообщений:
- 6,629
- Адрес:
- ЦФО РФ, Кострома
Сохранена адаптация смеси в богатой. Это если я правильно смог перевести.
Тенденция двигателя к записи(сохранению) уклона (в богатую,имхо)
Попробовал перевести,если неправильно,извиняюсь.Добавлено через 1 минутуИзменение давления в высокое.
Последний раз редактировалось Polikarpov; 01.11.2010 в 19:20.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Преподаватель
- Регистрация:
- 22.01.2006
- Сообщений:
- 4,717
- Адрес:
- Ижевск
Во-во, я всегда говорил и говорить буду, что хоть мало-мальски англоязычные термины знать надо.
«Давление наддува слишком высокое» это переводится.Добавлено через 7 минутСамоадаптация по составу смеси достигла максимума, типа того.
Начинать копать надо в эту сторону.
Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:56.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
maxail,не прикалывайтесь, Вам уже ответили в 3 посте.
Отдать специалистам.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, О гуру по ремонту авто, я не думаю что я в жизни отремонтировал авто меньше чем Вы, по этому к цпециалистам мне не особо надо, просто с такой не постоянной ошибкой я встречаюсь в первые, да и спецов в округе не найти а сдеалть хочу сам и сделаю, вот только помощи прошу.
Уважаемый Is_18, если Вам не трудно разъясните пожалуйста как это диагностировать
, или где почитать.
Проблема появилась после того как у него порвался ремень навесного оборудования и соотвественно после установки нового. -
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
maxail, Судя по тому что Вы проигнорировали 3 пост, стало понятно что эта система для Вас новая. Исходя из этого и была такая рекомендация.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, 1. 3 пост Это для меня, не первый а очередной перевод, потому как на двух других форумах, где обсуждались подобные темы, расшифровку давали разную, вплоть до датчика крышки бензобака
, по этому я принял во внимания этот перевод и считаю что близко к теме. Мне нужно теперь узнать кто сталкивался такой проблемой и как решал или хотябы сылку на изучения этой системы, чтобы отремонтировать, потому как в мерседес центре ему ни отремонтировали. -
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Даже не уверен в правильности расшифровки ваших кодов
Кода приведённые здесь говорят о другом.
P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too high.
P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too high.
P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor before supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too low.
P2014 EGR system slight leaks (P0442)
P2014 Purge control system has slight leak (P0442)
P2014-001 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),positive short [P0010]
P2014-002 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),overload short [P0010]
P2014-004 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),wire interrupt [P0010]
P2014-008 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),mechanical malfunction [P0010]
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Closed
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Negative acceleration limit
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Positive acceleration limit
P2029 right cylinder bank camshaft adjustment (work link)(P0340)
P2029-001 engine RPM signal,errorСклоняюсь к неправильной установке фаз ГРМ
Учитывая что авто после ремонта двигателя.
Последний раз редактировалось Grey_earl; 02.11.2010 в 23:25.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, дело в том что двигло не ремонтировали, по дороги рвался ремень генератора, и вполне возможно что данные ошибки и замена ремня генератора это всего лишь совпадения. Во общем хозяин авто ждет моего звонка, а мне пока предложить не чего, а я и ценюсь в округе тем что ни мытьем так катаньем, когда уже куча других ни чего не смогли понять и сделать, я нахожу проблему и устраняю. Но обычно сдесь на сайте помогают, или на других форумах нахожу подобные темы, а тут что то глухо. Щас пытаюсь найти мануал по ремонту этого авто
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Если бы это было так это несомненно отразилось бы на работе двигателя а тут нареканий нет.
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Это точный перевод.
А вот в расшифровки ошибки сомневаюсь. Потому как и в Autodata совсем другая расшифровка. Это видно на скрине внизу.
Расскажите мне чем диагностируете, стираются ли ошибки? Появляются они на холостом ходу, частичной нагрузке,в движении.
Если код записывается сразу после запуска двигателя или на холостом ходу, то расшифровка ошибок наверняка неправильная.Изображения:
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, Ну да у меня в авто дате вообще таких ошибок нет, да инфа по сей авто скудновата(негде по рыться)
Диагностирую лаунчем Х431, ошибки стираются.
Эта ошибка —Возникает после запуска двигателя. Может сразу а может через минуту когда как.
А этаВо время движения, один раз загорелась метров через 500, а во второй раз через минут 30 езды.
Блин самому так непокайфу, что разобраться не могу. -
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Да при ошибке 2029 чек не выкидывает, а зажигает только при 2014.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Если все таки данная ошибка расшифрована правильно
То вопрос 1. при какой нагрузки включается компресоор, 2. каким способом проверить давления нагнетаемое компресором, 3. где взять эталонные данные давления создаваемое турбиной в том или ином рабочем диапазоне, 4. Как замена ремня компрессора могла повлиять на сию ошибку. 5 Если система определяет давление как высокое где тогда стоит датчик давления и как его проверить???
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Taras,
Ну да у него натяжной ролик заклинило, ремень даже не порвался, он соскачил, но ставили все равно новый.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Taras, Мерс ждет моего звонка прибыть на диагностику, а перед тем как позвонить ему мне нужно набраться набором знаний о работе этой системы, а проверку компресора его датчиков я до сих пор ни чего нарыть не могу.
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
На первом скрине видно, как заслонка регулирования максимального давления стоит в положении «a» закрыто.
На втором скрине видно, когда заслонка стоит в режиме рециркуляции «b» открыто.
Возможно подклинивание или отсутствия управления этой заслонкой вызывает эти ошибки.Изображения:
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Зырил я сегодня энтого мерса, обнаружил перетертость на корпусе интеркулера, и еще меня смущает незначительный стук в нутри компрессора, похожий на зашумевшый подшипник. Но странно дырка в интеркулере есть а подсоса я не обнаружил брызгал очистителем карбюратора обороты не изменились.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Докладываю для всех тех кто откликнулся мне на помощь!!! Сняли интеркулер запаяли трещину все встало на свои места! Спасибо большое за внимание
особенно Grey_earl,Добавлено через 2 часа 13 минутIs_18, К вам вопрос почему тогда сей дефект проявился как :
Последний раз редактировалось maxail; 12.11.2010 в 14:39.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Спасибо за спасибо.
Это скорее не к Is_18, а к Вашему сканеру. Я уже писал о возможности некорректной расшифровки кода.
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
В 16 посту, на первом скрине, больше всего подходит расшифровка вашего кода.
P2014 Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 1 — circuit malfunction.
Неконтролируемый поток воздуха через actuator (заслонку)или неверное положение датчика/выключателя заслонки (actuator),bank 1 — cистема в аварийном режиме. -
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Мой сканер выдаёт мерсовские ошибки уже в таком виде. Попробуйте обновить свой софт.
Поправка, в 13 посту.
Последний раз редактировалось Grey_earl; 13.11.2010 в 20:04.
, по этому я принял во внимания этот перевод и считаю что близко к теме. Мне нужно теперь узнать кто сталкивался такой проблемой и как решал или хотябы сылку на изучения этой системы, чтобы отремонтировать, потому как в мерседес центре ему ни отремонтировали.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 19:36. Часовой пояс GMT +4.
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Привет всем ,,,приехал wdb2110421a342695,,,проблема при разгоне какието подергивания,,,по ошибкам 2029-001…2029-002,,,хотелосьбы разобраться с сутью проблемы,,,пока только прочитал,,,про трубки в курсе,,,обкурю дым машиной,,,на что еще обратить внимание
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Привет всем ,,,приехал wdb2110421a342695,,,проблема при разгоне какието подергивания,,,по ошибкам 2029-001…2029-002,,,хотелосьбы разобраться с сутью проблемы,,,пока только прочитал,,,про трубки в курсе,,,обкурю дым машиной,,,на что еще обратить внимание
Надеюсь,не карсофтом смотришь?А стар что пишет по ним?
У меня сейчас под рукой тока это:
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Closed
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Negative acceleration limit
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Positive acceleration limit
P2029 right cylinder bank camshaft adjustment (work link)(P0340)
P2029-001 engine RPM signal,error
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
имхо трубки не причем, при трубках «подергивается» на ХХ, и льёт,
на расходомер жалуется,
глянь на угол зажигания, какой пробег у авто?
сталкивался с цепочкой на пробеге 80 тыс.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
имхо трубки не причем, при трубках «подергивается» на ХХ, и льёт,
на расходомер жалуется,
глянь на угол зажигания, какой пробег у авто?
сталкивался с цепочкой на пробеге 80 тыс.
в бензинах не силен ,но похоже на цепь ,вернее на «магниты» рв это следствие , а причина скорее всего цепь.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Надеюсь,не карсофтом смотришь?А стар что пишет по ним?
У меня сейчас под рукой тока это:
уважаемый колега карсофтом не чего не смотрю уже 2 года,,,P2029-001 engine RPM signal,error,,,колеги не верная трактовка ошибки,,,у меня это проблема с адоптацией
Изменено 15 января 2011 пользователем дед30
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 1 месяц спустя…
-
- Рассказать
Дед,сегодня 203 дв.271 с такими точно ошибками припёрся.Как в аллдате рекомендовано,поменял первый лямдазонд,адаптации и всё прошло.
Его зонд закопчёный выкрутил,хотя и по сопротивлениям так же,как и новый.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
код ошибки
здравствуйте у меня мерседес Е180 компрессор 2007года, код ошибок Р2029, Р202В, Р205С,Р201С,Р2046 помогите понять что за ошибки. при полном баке машина супер, а вот когда одно деление в баке испаряется все машина глохнет. немного постоишь машина едит километров 4, потом также глохнет. помогите что нужно зделать
Вилли 3 августа, 2014 — 18:06
p2029- ошибка по бедной смеси , причина самая частая- трескаются под корпусом воздушного филтра трубка вентиляции картерных газов или вторая у компрессора .
А2710181282 , А2710180329 , А2710181482 начните с замены этих трубок , цена копейки и найдите профильный сервис , там знают все о этих проблемах 271 мотора
Похожие темы о ремонте Мерседес
Перейти к контенту
Я долго искал и нашел(!) причину вибрации моего компрессорного мотора C200 Kompressor 203.042 Мотор= M271E18ML (271.940), так что про него конкретно и будет рассказ.
Симптомы.
Они у многих w203 очень похожие –
«на паркинге холостые 750 об/мин, включаешь D — обороты падают до гдето 550 об/мин и появляется тряска. Причем чем больше потребителей включено (климат, свет, туманки и т.д.) тем тряска сильнее. Если удерживать тормоз и педалью газа поднять обороты до 750 -вибрация пропадает.»
«на холостых оборотах вибрация идет по всему кузову,раньше было по рулю,а даешь около 900 оборотов — то вибрация пропадает. Сказали что возможно топливная, но нет, с топливной на компе проверили все норм!Один мех говорит что подушка двигателя,другой говорит что возможно ходовка.»
Что предлагается ремонтировать-менять.
Очень много ерунды в интернете про это написано:
«3 подушки ДВС меняй!»
«опору АКПП»
«свечи и провода поменяли, говорят по двигателю ошибок нет,а вибрация так и осталась!!!Хотелось бы точно знать причину , а не заниматься вливаниями в никуда!!!!»
«Гидротрансформатор (бублик) АКПП в ремонт , если выше описанное уже исключили»
«НА СТОЯЩЕЙ машине при чём подшипники,муфты и подвесной????? НА ХОДУ ВИБРАЦИИ НЕТ!!!! Резина может и балансировка колес? Смех!»
«Тысячу раз обсуждалос,нужно заменить подушки двигателя,а подушку коробки не надо трогать!»
—
«диагностика поможет»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!
—
«Такое впечатление что смесь бедновата.» , «подсос воздуха».
«Склонность к повреждению шланга, который встроен в вентиляционную систему картера. Это сопровождается скачками оборотов на холостом ходу, шипением в районе воздушного фильтра, проблемами с пуском на холодную.»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ!
Что и как на самом деле?
Дальше идет сокращенный перевод статьи на немецком. Постараюсь коротко и понятно.
Какие типичные для данного случая OBD-ошибки может показать диагностика:
P2029-001, P2029-002, P0238, P2014, P0171. Ошибка P2029 –смесь слишком бедная/насыщенная.
Причина вибрации в износе (появились поры/отверстия) шлангов 122 (родная деталь A271 018 12 82), 120 (родная деталь A271 018 15 82) и 107 (родная деталь A271 018 14 82) на схеме.
Причем, шланг 122 поменять несложно, и его обычно меняют в сервисах. Но только это не решает полностью проблемы. Для того, чтобы добраться до шлангов 120 и 107 надо снимать компрессор. Это много работы, и это дорого. Сами шланги недорогие.
—
Несомненно, эта информация будет многим полезна и поможет сэкономить время, нервы и деньги. На здоровье.
Многие браузеры позволяют автоматически переводить иностранные тексты в интернете. Можно для немецких машин искать информацию на немецких сайтах и читать перевод гугла, например. Немного коряво, но понятно.
В процессе поисков я читал и о саботаже в немецких сервисах. Например, отдал на ремонт с одной проблемой, а потом возникла другая – открутился один винт, который сам собой не открутится никогда, такая конструкция. Как такое произошло? На сервисе «помогли», чтобы ты к ним вернулся… Все это очень печально и очень раздражает, конечно.
Найдена следующая информация по ошибке P2029 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:
На русском языке:
Дополнительный нагреватель (топливного типа) — система отключена
На английском языке:
Fuel Fired Heater Disabled
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2029 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):
Система дополнительного нагревателя
Система дополнительного нагревателя
-
#2
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
-
#3
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.
сообщение было автоматически прилеплено: Сен 1, 2018
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Ок. Спасибо.
-
#4
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
-
#5
так это как раз опрессовка.
самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.
-
#6
с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?
Да , все в порядке
-
#7
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
-
#8
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля
-
#9
так их несколько, вот в чём проблема
-
#10
так их несколько, вот в чём проблема
Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.
-
#11
был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.
МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!
Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)
-
#12
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
-
#13
Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает
MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .
-
#14
А такой вопрос — форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде — разница между самой «плохой» и самой хорошей составила всего 7 процентов…. А так разница вообще примерно 3 — 5 процентов… В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше….краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов… Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.
сообщение было автоматически прилеплено: Окт 9, 2018
Долговременная в пределах минус 3.1 процент
-
#15
Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.
-
#16
А номер их не подскажешь пожалуйста?
-
#18
в 203 кузове с 271 мотором обычно патрубки в обвязке компрессора трескаются. Не добраться к ним, пока не снимешь сам копрессор
ну уж если влезли ( то там по моему 5 шт) — меняйте сразу всё
-
#19
с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.
если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.
убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)
убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.
расходомер тут участие не принимает.
ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.
Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?
-
#20
коррекция CO включается при режиме работы БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА. если задать этот режим, выставить коррекцию и вернуть обратно лямбда-регулируемый режим, коррекция останется в фоне и будет доливать, а увидеть её нельзя будет.
Содержание
- 1
Топливный обогреватель отключен- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Топливный обогреватель отключен
Индикатор
PCM обнаружил ненормальное показание температуры в топливной системе отопления.
Параметры набора кодов
Показания температуры, которые не попадают в заданный производителем диапазон градусов после определенного периода времени с активированной топливной системой обогрева, приведут к сохранению кода и, возможно, скоро загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.
Симптомы
Симптомы вряд ли будут замечены, кроме как при низких температурах окружающей среды. Топливная система отопления, как правило, используется для обогрева салона, боковых зеркал, сидений и другого оборудования. Вентилятор климат-контроля может не работать, потому что вентилятор часто является причиной сохранения этого кода (см. Диагностическую стратегию ниже). Коды могут также сопровождать коды системы климат-контроля, модуля управления кузовным оборудованием или системы управления панели приборов.
Общие причины
Наиболее распространенная причина такого типа кода может быть связана с отказом вентилятора (двигателя вентилятора). Система безопасности встроена в систему подогрева топлива. Эта функция безопасности отключит элемент горелки, работающий на топливе, если вентилятор не работает. Системная электропроводка, разъемы и/или датчики также могут быть причиной такого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что из-за того, что топливные нагреватели в Северной Америке встречаются очень редко, часто предпринимают попытки ремонта путем диагностики системы охлаждения двигателя. Топливные системы отопления используют теплый воздух, создаваемый горячим элементом, который полностью изолирован от системы охлаждения двигателя.
Диагностика
- Некоторые дизельные и бензиновые транспортные средства используют бортовой запас топлива для обогрева салона и других компонентов.
- Преимущество отопительной системы, работающей на топливе, заключается в том, что она достигает своей максимальной температуры намного быстрее, чем обычные обогреватели, которые используют теплоноситель двигателя для обогрева.
- Топливные обогреватели обычно снабжаются топливом через маленькие шланги или трубопроводы из топливного бака.
- Когда топливный насос начинает работать, эти линии заполняются топливом, и, когда водитель активирует систему отопления, какой-либо тип электрического воспламенителя инициирует горючее действие, которое нагревает элемент, очень похожий на элемент обогревателя природного газа.
- Как только элемент достигает определенной температуры, вентилятор нагнетает нагретый воздух по всему салону
- В большинстве случаев вентилятор также используется в качестве вентиляционного устройства, поскольку при сжигании топлива образуется вредный угарный газ.
- Другие модели используют вакуум двигателя для отвода вредных паров окиси углерода из коробки обогревателя в двигатель, где они сжигаются в качестве моторного топлива.
- Различные датчики безопасности используются в этом типе системы, чтобы гарантировать, что пассажиры не пострадают от выбросов отопителя
- Эти датчики часто являются причиной того, что этот код хранится в РСМ.
- Вентилятор имеет встроенный датчик, который предупреждает PCM, если он по какой-либо причине перестает работать, датчик температуры позволяет PCM контролировать температуру в блоке нагревателя и, при необходимости, отключать воспламенитель.
- В некоторых моделях также используется встроенный детектор угарного газа, который контролируется PCM.
- PCM отключает работу воспламенителя и, в некоторых случаях, поток топлива, если в коробке обогревателя или в салоне автомобиля обнаружен избыток угарного газа
- Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
- Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент) и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны для успешной диагностики.
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Проведите диагностику, проверив двигатель вентилятора на наличие напряжения и сигналов заземления.
- Установите переключатель вентилятора в положение «высокий», и на разъеме двигателя вентилятора должно быть напряжение батареи (со сплошным заземлением).
- Если у вас есть напряжение батареи и заземление, и двигатель вентилятора не работает, замените двигатель вентилятора
-
Очистите код и включите систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Если на разъеме электродвигателя вентилятора отсутствует сигнал напряжения, при установке переключателя в высокое положение, заподозрить неисправный переключатель скорости нагнетателя. - Следуйте схемам подключения и спецификациям производителя для диагностики выключателя двигателя вентилятора
- Если значения переключателя не совпадают со спецификациями производителя, замените переключатель
- Если на переключателе управления скоростью вентилятора не обнаружено напряжения, проверьте системные предохранители, проводку и плавкие вставки.
- Отремонтируйте или замените электропроводку и компоненты, если необходимо, и используйте систему для обеспечения успешного ремонта
- Если двигатель вентилятора работает нормально, проверьте сигнальный провод для опорного напряжения на PCM
- Вы также можете использовать сканер для активации двигателя вентилятора и наблюдать за восприятием PCM его работы.
- Если двигатель вентилятора работает и PCM не может распознать этот факт, подозревается неисправный датчик двигателя вентилятора или неисправный PCM
-
Ошибка PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование одного или нескольких контроллеров.
После проверки правильности работы двигателя воздуходувки проверьте электродвигатель вентилятора, температуру системы и датчики угарного газа (где применимо). - При тестировании датчиков следуйте инструкциям производителя и при необходимости заменяйте их.
- Очистите код и включите топливный нагреватель, чтобы обеспечить успешный ремонт
- Если ваши выводы соответствуют спецификациям производителя, отсоедините электрические разъемы от соответствующих датчиков и любых соответствующих контроллеров, а затем выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей системы.
-
Отремонтируйте или замените закороченную, разомкнутую, отсоединенную или корродированную проводку, разъемы или компоненты по мере необходимости и проведите повторную проверку системы для обеспечения успешного ремонта.
Если все электрические цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM или вспомогательный контроллер - Отказ контроллера является редким и, вероятно, потребует перепрограммирования.
Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок.
-
Закрытая тема.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Здравствуйте мерседес С 200 2002 года выпуска кузов 203, об 2.л компрессор 163 л/с. Приехал с жалобами на горящий чек, при считывании кодов неисправности весят и при сбрасывании снова выкидыывает следующие ошибки Р2029 Seifadaptotion of mixsture formation at rich stop (tendency of engine to words, lean) и Р2014 Charge pressure is too high.
Покапался в нете, единственное что смог найти по ошибке 2014 (типа негерметичность топливной системы) про ошибку 2029 вообще ничего.
Помогите разобраться что это может быть, и куда копать??? Плийййз!!!В заголовке тем марку авто и модель называем так, как его называет производитель. Mercedes.
Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:54.
-
offline
Священнослужитель
- Регистрация:
- 19.06.2009
- Сообщений:
- 6,629
- Адрес:
- ЦФО РФ, Кострома
Сохранена адаптация смеси в богатой. Это если я правильно смог перевести.
Тенденция двигателя к записи(сохранению) уклона (в богатую,имхо)
Попробовал перевести,если неправильно,извиняюсь.Добавлено через 1 минутуИзменение давления в высокое.
Последний раз редактировалось Polikarpov; 01.11.2010 в 19:20.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Преподаватель
- Регистрация:
- 22.01.2006
- Сообщений:
- 4,717
- Адрес:
- Ижевск
Во-во, я всегда говорил и говорить буду, что хоть мало-мальски англоязычные термины знать надо.
«Давление наддува слишком высокое» это переводится.Добавлено через 7 минутСамоадаптация по составу смеси достигла максимума, типа того.
Начинать копать надо в эту сторону.
Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:56.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
maxail,не прикалывайтесь, Вам уже ответили в 3 посте.
Отдать специалистам.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, О гуру по ремонту авто, я не думаю что я в жизни отремонтировал авто меньше чем Вы, по этому к цпециалистам мне не особо надо, просто с такой не постоянной ошибкой я встречаюсь в первые, да и спецов в округе не найти а сдеалть хочу сам и сделаю, вот только помощи прошу.
Уважаемый Is_18, если Вам не трудно разъясните пожалуйста как это диагностировать
, или где почитать.
Проблема появилась после того как у него порвался ремень навесного оборудования и соотвественно после установки нового. -
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
maxail, Судя по тому что Вы проигнорировали 3 пост, стало понятно что эта система для Вас новая. Исходя из этого и была такая рекомендация.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, 1. 3 пост Это для меня, не первый а очередной перевод, потому как на двух других форумах, где обсуждались подобные темы, расшифровку давали разную, вплоть до датчика крышки бензобака
, по этому я принял во внимания этот перевод и считаю что близко к теме. Мне нужно теперь узнать кто сталкивался такой проблемой и как решал или хотябы сылку на изучения этой системы, чтобы отремонтировать, потому как в мерседес центре ему ни отремонтировали.
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Даже не уверен в правильности расшифровки ваших кодов
Кода приведённые здесь говорят о другом.
P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too high.
P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too high.
P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor before supercharger).Signal voltage too low.
P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too low.
P2014 EGR system slight leaks (P0442)
P2014 Purge control system has slight leak (P0442)
P2014-001 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),positive short [P0010]
P2014-002 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),overload short [P0010]
P2014-004 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),wire interrupt [P0010]
P2014-008 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),mechanical malfunction [P0010]
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Closed
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Negative acceleration limit
P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Positive acceleration limit
P2029 right cylinder bank camshaft adjustment (work link)(P0340)
P2029-001 engine RPM signal,errorСклоняюсь к неправильной установке фаз ГРМ
Учитывая что авто после ремонта двигателя.
Последний раз редактировалось Grey_earl; 02.11.2010 в 23:25.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, дело в том что двигло не ремонтировали, по дороги рвался ремень генератора, и вполне возможно что данные ошибки и замена ремня генератора это всего лишь совпадения. Во общем хозяин авто ждет моего звонка, а мне пока предложить не чего, а я и ценюсь в округе тем что ни мытьем так катаньем, когда уже куча других ни чего не смогли понять и сделать, я нахожу проблему и устраняю. Но обычно сдесь на сайте помогают, или на других форумах нахожу подобные темы, а тут что то глухо. Щас пытаюсь найти мануал по ремонту этого авто
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Если бы это было так это несомненно отразилось бы на работе двигателя а тут нареканий нет.
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Это точный перевод.
А вот в расшифровки ошибки сомневаюсь. Потому как и в Autodata совсем другая расшифровка. Это видно на скрине внизу.
Расскажите мне чем диагностируете, стираются ли ошибки? Появляются они на холостом ходу, частичной нагрузке,в движении.
Если код записывается сразу после запуска двигателя или на холостом ходу, то расшифровка ошибок наверняка неправильная.Изображения:
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Grey_earl, Ну да у меня в авто дате вообще таких ошибок нет, да инфа по сей авто скудновата(негде по рыться)
Диагностирую лаунчем Х431, ошибки стираются.
Эта ошибка —Возникает после запуска двигателя. Может сразу а может через минуту когда как.
А этаВо время движения, один раз загорелась метров через 500, а во второй раз через минут 30 езды.
Блин самому так непокайфу, что разобраться не могу.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Да при ошибке 2029 чек не выкидывает, а зажигает только при 2014.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Если все таки данная ошибка расшифрована правильно
То вопрос 1. при какой нагрузки включается компресоор, 2. каким способом проверить давления нагнетаемое компресором, 3. где взять эталонные данные давления создаваемое турбиной в том или ином рабочем диапазоне, 4. Как замена ремня компрессора могла повлиять на сию ошибку. 5 Если система определяет давление как высокое где тогда стоит датчик давления и как его проверить???
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Taras,
Ну да у него натяжной ролик заклинило, ремень даже не порвался, он соскачил, но ставили все равно новый.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Taras, Мерс ждет моего звонка прибыть на диагностику, а перед тем как позвонить ему мне нужно набраться набором знаний о работе этой системы, а проверку компресора его датчиков я до сих пор ни чего нарыть не могу.
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
На первом скрине видно, как заслонка регулирования максимального давления стоит в положении «a» закрыто.
На втором скрине видно, когда заслонка стоит в режиме рециркуляции «b» открыто.
Возможно подклинивание или отсутствия управления этой заслонкой вызывает эти ошибки.Изображения:
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Зырил я сегодня энтого мерса, обнаружил перетертость на корпусе интеркулера, и еще меня смущает незначительный стук в нутри компрессора, похожий на зашумевшый подшипник. Но странно дырка в интеркулере есть а подсоса я не обнаружил брызгал очистителем карбюратора обороты не изменились.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 11.05.2008
- Сообщений:
- 1,108
- Адрес:
- Ессентукcкая 9034153280
Докладываю для всех тех кто откликнулся мне на помощь!!! Сняли интеркулер запаяли трещину все встало на свои места! Спасибо большое за внимание
особенно Grey_earl,Добавлено через 2 часа 13 минутIs_18, К вам вопрос почему тогда сей дефект проявился как :
Последний раз редактировалось maxail; 12.11.2010 в 14:39.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Спасибо за спасибо.
Это скорее не к Is_18, а к Вашему сканеру. Я уже писал о возможности некорректной расшифровки кода.
-
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
В 16 посту, на первом скрине, больше всего подходит расшифровка вашего кода.
P2014 Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 1 — circuit malfunction.
Неконтролируемый поток воздуха через actuator (заслонку)или неверное положение датчика/выключателя заслонки (actuator),bank 1 — cистема в аварийном режиме. -
offline
Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта
- Регистрация:
- 09.04.2009
- Сообщений:
- 2,082
- Адрес:
- Харьков
Мой сканер выдаёт мерсовские ошибки уже в таком виде. Попробуйте обновить свой софт.
Поправка, в 13 посту.
Последний раз редактировалось Grey_earl; 13.11.2010 в 20:04.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 19:36. Часовой пояс GMT +4.
-
ВАЖНО! Задавая технические вопросы, указывайте VIN в сообщении
Помогите определить неисправность Москва
-
Автор темы
Нико
-
Дата начала
-
#1
Помогите рассшифровать ошибки Р2029/Р2046.
Мерседес Е211 компрессор 2007 года
-
#2
Помогите рассшифровать ошибки Р2029/Р2046.
Мерседес Е211 компрессор 2007 года
vin где?
И только расшифровать надо?
С машиной что? Вероятно не ровно работает мотор и потеря мощности?
-
#3
WDB210411B147119
периодически работает не ровно.
-
#5
WDB210411B147119
периодически работает не ровно.
Обе ошибки говорят о подсосе воздуха.
Проверьте трубочку под воздушным фильтром.
-
#6
Уже заменил в месте с клапаном.
-
#7
Уже заменил в месте с клапаном.
Он был треснут? причина замены?
Ошибки сохранились после замены?
-
#8
Он был треснут? причина замены?
Ошибки сохранились после замены?
Клапан был треснут. Ошибки после замены были удалены. Эти вновь появившиеся Р2029/P2046
-
#9
Клапан был треснут. Ошибки после замены были удалены. Эти вновь появившиеся Р2029/P2046
Значит , необходимо продолжать поиск подсоса воздуха.
Подсос воздуха можно проверить не сколькими способами. В оригинале для этого есть набор спец инструмента. Вы же можете снять короб впускного тракта ( фильтр) и заглушить впускной тракт любым доступным способом. Далее локализация либо акустически или визуально путём распыления спрея (wd40, очиститель и т.п.) НО этот способ без определенного навыка достаточно долгий и не точный…
-
#10
Значит , необходимо продолжать поиск подсоса воздуха.
Подсос воздуха можно проверить не сколькими способами. В оригинале для этого есть набор спец инструмента. Вы же можете снять короб впускного тракта ( фильтр) и заглушить впускной тракт любым доступным способом. Далее локализация либо акустически или визуально путём распыления спрея (wd40, очиститель и т.п.) НО этот способ без определенного навыка достаточно долгий и не точный…
Спасибо за помощь, буду искать.
Самая большая посещаемость
Пользователей:
34 от 7 03 23
Гостей:
1241 от 27 06 23
Больше всего посетителей было 1257 , от 27 06 23
- Темы
- 58.898
- Сообщения
- 643.332
- Пользователи
- 205.197
- Новый пользователь
- Александр сто