Ошибка 1a55 volvo

В нашей компании проводится обслуживание легковых автомобилей Вольво, выпуск которых не раньше 2003 года. Если в машине происходила какая-то поломка, ошибка, на приборной панели высвечивалась надпись. Поскольку много авто было привезено с Европы, надпись была на иностранном языке. Одно время с текстовым сообщением на дисплее появлялся код. Современные модели имеют русскоязычную версию, но надпись на панели появляется без кода. Конкретный код ошибки пользования автомобилем можно узнать только при помощи специального программного обеспечения.

Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.

В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.

Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.

Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.

На экране управления (приборной панели), если обнаружилась какая-нибудь поломка, высвечивается надпись (может с цифровым значением). Но существуют сообщения, которые ни в коем случаи нельзя игнорировать. Они уведомляют о серьезных неполадках:

Вольво имеет сотни оригинальных кодов ошибок, каждый из которых соответствует определенному модулю управления. Именно с названия модуля начинается код ошибки Volvo. Если вы приобрели универсальный сканер, то при диагностике этим прибором не всегда возможно получить точный и правильный результат:

Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.

Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:

В ниже представленной таблице коды ошибок и их расшифровка касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.

Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.

A
22 ABS SERVICE REQUIRED СИСТЕМА ABS, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
68 ABS/ANTI-SKID SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ В СИСТЕМЕ ABS/DSTC, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
52 ALARM SYSTEM SERVICE REQUIRED ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
51 ALARM TRIGGERED CHECK CAR СРАБОТАЛА ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ПРОВЕРЬТЕ АВТОМОБИЛЬ Запишитесь на диагностику
23 ANTI-SKID SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ В СИСТЕМЕ DSTC, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
B
P0562 / 46 168 BATTERY VOLTAGE LOW НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ Воспользуйтесь услугой ремонта генератора
Запишитесь на диагностику
67 BOOT LID OPEN ОТКРЫТ БАГАЖНИК Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
18 BRAKE ASSIST SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ EBA (ПОМОЩЬ ПРИ ЭКСТРЕННОМ ТОРМОЖЕНИИ), ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
98 BRAKE FAILURE STOP SAFELY НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Запишитесь на диагностику
17 BRAKE FLUID LOW SERVICE URGENT НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
17 BRAKE FAILURE SERVICE URGENT НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
19 BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Запишитесь на диагностику
60 BULB FAILURE DIPPED BEAM НЕИСПРАВНОСТЬ БЛИЖНЕГО СВЕТА Воспользуйтесь услугой замены лампы ближнего света
61 BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL НЕИСПРАВНОСТЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА, ЛЕВАЯ СТОРОНА Воспользуйтесь нашими услугами по ремонту
58 BULB FAILURE POSITION LIGHT НЕИСПРАВНОСТЬ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ

Подробнее об ошибке, способы решения

Воспользуйтесь нашими услугами по ремонту
74 BULB FAILURE REAR FOG LIGHT НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАДНЕГО ПРОТИВОТУМАННОГО ФОНАРЯ Воспользуйтесь нашими услугами по ремонту
62 BULB FAILURE RIGHT TURN SIGN НЕИСПРАВНОСТЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА, ПРАВАЯ СТОРОНА Воспользуйтесь нашими услугами по ремонту
C
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE ЗАМЕНИТЕ МАСЛО В АКПП ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ Воспользуйтесь услугой замены масла в АКПП
60 CHECK BRAKE LIGHT ПРОВЕРЬТЕ СТОП-СИГНАЛЫ Воспользуйтесь нашими услугами по ремонту
CHECK COOLANT ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ Запишитесь на диагностику
36 COOLANT LOW CHECK LEVEL НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ. Запишитесь на диагностику
35 COOLANT LOW STOP SAFELY НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Запишитесь на диагностику
34 COOLANT LEVEL LOW, STOP ENGINE НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

Подробнее об ошибке, способы решения

Запишитесь на диагностику
35 COOLANT LEVEL LOW STOP SAFELY ASAP НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Запишитесь на диагностику
D
DIESEL PRE-HEAT РАБОТАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
DOORS OPEN ОТКРЫТЫ ДВЕРИ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ДВИГАЙТЕСЬ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Запишитесь на диагностику
137 DRIVER DOOR OPEN ОТКРЫТА ДВЕРЬ ВОДИТЕЛЯ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
*023 DSTC SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ DSTC, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
DSTC OFF DSTC ОТКЛЮЧЕНА Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
DSTC OFF REDUCE SPEED DSTC ОТКЛЮЧЕНА, СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ Запишитесь на диагностику
167 / 25 DSTC ON DSTC ВКЛЮЧЕНА

Подробнее об ошибке, способы решения

Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
E
EL CURRENT HIGH STOP SAFELY ПОВЫШЕННЫЙ ТОК (В ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АКБ), ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Воспользуйтесь услугой замены аккумулятора
Запишитесь на диагностику
EL.POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
ELECTRIC HEATER ON ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
ENGINE SERVICE REQUIRED ДВИГАТЕЛЬ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
42 ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Подробнее об ошибке, способы решения

Запишитесь на диагностику
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Запишитесь на техобслуживание
77/75 ENGINE SYSTEM SERVICE URGENT СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
F
56 FILL WASHER FLUID ДОЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
FRONT PASSENGER NOT BELTED ПАССАЖИР НА ПЕРЕДНЕМ СИДЕНИИ НЕ ПРИСТЕГНУТ РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE ОТКРЫТА ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
8 FUEL HEATER ON ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
FUEL LOW RE-FUEL НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА. ДОЗАПРАВИТЬСЯ. Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
FULL GUARD РЕЖИМ ПОЛНОЙ ОХРАНЫ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
G
GEAR SELECTOR SERVICE REQUIRED ОГРАНИЧЕННАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ СЕЛЕКТОРА АКПП Запишитесь на диагностику АКПП
H
104 HEADLAMP FAILURE SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ ГОЛОВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ. ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
HEATER STOPPED LOW BATTERY ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН ИЗ-ЗА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ Воспользуйтесь услугой замены аккумулятора
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН ИЗ-ЗА НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
HIGH EMISSIONS SERVICE REQUIRED ВЫСОКАЯ ТОКСИЧНОСТЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
31-33 HIGH ENGINE TEMP ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ Запишитесь на диагностику
HIGH ENGINE TEMP SEE MANUAL ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Запишитесь на диагностику
HIGH ENGINE TEMP STOP ENGINE ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ Запишитесь на диагностику
42 HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Запишитесь на диагностику
I
47 IMMOBILIZER SEE MANUAL ИММОБИЛАИЗЕР, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Запишитесь на диагностику
L
139 LEFT REAR DOOR OPEN ОТКРЫТА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
72 LOW BATTERY VOLTAGE НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Воспользуйтесь услугой замены аккумулятора
M
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, УБАВЬТЕ ОБОРОТЫ Запишитесь на диагностику
N
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED НЕ РАБОТАЕТ ИММОБИЛАИЗЕР, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
49 NO OIL PRESSURE CHECK OIL LEVEL НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА Воспользуйтесь услугой замены масла в двигателе
Запишитесь на диагностику
29 NO OIL PRESSURE STOP ENGINE НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ Воспользуйтесь услугой замены масла в двигателе
Запишитесь на диагностику
28 NO OIL PRESSURE STOP SAFELY НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Воспользуйтесь услугой замены масла в двигателе
Запишитесь на диагностику
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ И ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, СЕРЬЕЗНАЯ ОПАСНОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ Воспользуйтесь услугой замены масла в двигателе
Запишитесь на диагностику
P
138 PASSENGER DOOR OPEN ОТКРЫТА ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
POWER STEERING SERVICE REQUIRED УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
R
43 REDUCED BRAKE PERFORMANCE ОГРАНИЧЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Запишитесь на диагностику тормозной системы
41 REDUCED ENGINE PERFORMANCE ОГРАНИЧЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Подробнее об ошибке, способы решения

Запишитесь на диагностику двигателя
49 REDUCED GUARD SEE MANUAL РЕЖИМ ЧАСТИЧНОЙ ОХРАНЫ, СМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
REMOTE CONTROL CHANGE BATTERY ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ, ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕМЕНТ ПИТАНИЯ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
140 RIGHT REAR DOOR OPEN ОТКРЫТА ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
S
SKID WARNING SERVICE REQUIRED SKID — СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ПРИ ЗАНОСЕ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
SRS AIRBAG SRS — НАДУВНЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подробнее об ошибке, способы решения

Запишитесь на диагностику
25 SRS-AIRBAG SERVICE URGENT SRS — НАДУВНЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
46 START PREVENTED TRY AGAIN ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩЕН, ПОВТОРИТЕ ПОПЫТКУ ЗАПУСКА Запишитесь на диагностику двигателя
111 STC SERVICE REQUIRED НЕИСПРАВНОСТЬ В STC, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику
STC OFF STC ОТКЛЮЧЕНА Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
STC OFF REDUCE SPEED STC ОТКЛЮЧЕНА, СНИЗИТЬ СКОРОСТЬ Запишитесь на диагностику
STC ON STC ВКЛЮЧЕНА Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
98 STOP SAFELY AND RESTART ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ, ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ЗАПУСТИТЕ ЕГО СНОВА Запишитесь на диагностику
T
80 TAILGATE OPEN ОТКРЫТА ПЯТАЯ ДВЕРЬ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
45 TIME FOR REGULAR SERVICE НЕОБХОДИМО ПРОЙТИ ОЧЕРЕДНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на техобслуживание
TIMER IS SET FOR ELECTRIC HEATER ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН ДЛЯ РАБОТЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
11 TIMER IS SET FOR FUEL HEATER ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН ДЛЯ РАБОТЫ С АВТОНОМНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
TIMER IS SET FOR VENTILATION ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН В РЕЖИМ ВЕНТИЛЯЦИИ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
TRACTION CONTROL TEMPORARILY OFF ФУНКЦИЯ КОНТРОЛЯ ТЯГИ ВРЕМЕННО НЕ РАБОТАЕТ Запишитесь на диагностику
TRANSMISSION OIL FIX NEXT SERVICE ПРОВЕРИТЬ КАЧЕСТВО И УРОВЕНЬ МАСЛА В АКПП ПРИ ОЧЕРЕДНОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ Запишитесь на техобслуживание
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОЧЕРЕДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Запишитесь на диагностику
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА Запишитесь на диагностику АКПП
1 TRANSMISSION SERVICE REQUIRED АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику АКПП
0 TRANSMISSION SERVICE URGENT АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Запишитесь на диагностику АКПП
67 TRUNK LID OPEN ОТКРЫТА КРЫШКА БАГАЖНИКА Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
V
34 VENT. STOPPED LOW BATTERY РЕЖИМ ВЕНТИЛЯЦИИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ОСТАНОВЛЕН ИЗ-ЗА НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ АКБ Воспользуйтесь услугой замены аккумулятора
Запишитесь на техобслуживание
VENTILATION ON ПОДОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ В РЕЖИМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
ИНФОРМАЦИОННЫЕ СООБЩЕНИЯ
— KILOMETRES TO EMPTY TANK — РАССТОЯНИЕ, КОТОРОЕ МОЖНО ПРОЕХАТЬ НА ОСТАВШЕМСЯ ТОПЛИВЕ В Б.БАКЕ (КМ) Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
— KM/H AVERAGE SPEED — СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ (КМ В ЧАС) Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
—.- L/100 KM AVERAGE —.- СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА (ЛИТРЫ НА 100КМ) Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
—.- L/100 KM INSTANTANEOUS —.- МГНОВЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА (ЛИТРЫ НА 100КМ) Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
DIRECT START PARK HEAT ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ (ПРЯМОЙ ЗАПУСК) ВЫКЛЮЧЕН Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
PARK HEAT TIMER —:— ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН НА —:— ЧАСОВ Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
PARK HEAT TIMER —:- AM ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН НА —:— ЧАСОВ (ВРЕМЯ ДО ПОЛУДНЯ) Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
PARK HEAT TIMER —:— PM ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ, ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН НА —:— ЧАСОВ (ВРЕМЯ ПОСЛЕ ПОЛУДНЯ) Воспользуйтесь услугами нашего автосервиса
Источник
P0000 No fault P0001 Fuel volume regulator control -circuit open P0002 Fuel volume regulator control -circuit range/performance P0003 Fuel volume regulator control -circuit low P0004 Fuel volume regulator control -circuit high P0005 Fuel shut -off valve -circuit open P0006 Fuel shut -off valve -circuit low P0007 Fuel shut -off valve -circuit high P0008 Engine position system, bank 1 -engine performance P0009 Engine position system, bank 2 -engine performance P000A A Camshaft Position Slow Response P000B B Camshaft Position Slow Response P000C A Camshaft Position Slow Response P000D B Camshaft Position Slow Response P000E Fuel Volume Regulator Control Exceeded Learning Limit P000F Fuel System Over Pressure Relief Valve Activated P0010 Camshaft position (CMP) actuator, intake/left/front, bank 1 circuit malfunction P0011 Camshaft position (CMP), intake/left/front, bank 1 timing over advanced/system performance P0012 Camshaft position (CMP), intake/left/front, bank 1 timing over -retarded P0013 Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 -circuit malfunction P0014 Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 -timing over -advanced/system performance P0015 Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 -timing over -retarded P0016 Crankshaft position/camshaft position, bank 1 sensor A -correlation P0017 Crankshaft position/camshaft position, bank 1 sensor B -correlation P0018 Crankshaft position/camshaft position, bank 2 sensor A -correlation P0019 Crankshaft position/camshaft position, bank 2 sensor B -correlation P001A A Camshaft Profile Control Circuit/Open P001B A Camshaft Profile Control Circuit Low P001C A Camshaft Profile Control Circuit High P001D A Camshaft Profile Control Circuit/Open P001E A Camshaft Profile Control Circuit Low P001F A Camshaft Profile Control Circuit High P0020 Camshaft position (CMP) ·actuator, intake/left/front, bank 2 -circuit malfunction P0021 Camshaft position (CMP); intake/left/front, bank 2 timing over -advanced/system performance P0022 Camshaft position (CMP), intake/left/front, bank 2. timing over -retarded P0023 Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 2 -circuit malfunction P0024 Camshaft position (CMP), exhaust/right/rear, bank 2 -timing over -advanced/system performance P0025 Camshaft position (CMP), exhaust/right/rear, bank 2 -timing over -retarded P0026 Intake valve control solenoid circuit, bank 1 range/performance P0027 Exhaust valve control solenoid circuit, bank 1 range/performance P0028 Intake valve control solenoid circuit, bank 2 range/performance P0029 Exhaust valve control solenoid circuit, bank 2 range/performance P002A B Camshaft Profile Control Circuit/Open P002B B Camshaft Profile Control Circuit Low P002C B Camshaft Profile Control Circuit High P002D B Camshaft Profile Control Circuit/Open P002E B Camshaft Profile Control Circuit Low P002F B Camshaft Profile Control Circuit High P0030 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control -circuit malfunction P0031 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control -circuit low P0032 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control -circuit high P0033 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve -circuit malfunction P0034 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve -circuit low P0035 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve -circuit high P0036 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1, heater control -circuit malfunction P0037 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1, heater control -circuit low P0038 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1, heater control -circuit high P0039 Turbo/super charger bypass valve, control circuit range/performance P003A Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Position Exceeded Learning Limit P003B Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Position Exceeded Learning Limit P003C A Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off P003D A Camshaft Profile Control Stuck On P003E A Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off P003F A Camshaft Profile Control Stuck On P0040 Oxygen sensor signals swapped, bank 1 sensor 1 /bank 2 sensor 1 P0041 Oxygen sensor signals swapped, bank 1 sensor 2/bank 2 sensor 2 P0042 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1, heater control -circuit malfunction P0043 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1, heater control circuit low P0044 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1, heater control -circuit high P0045 Turbo/super charger boost control solenoid -circuit open P0046 Turbo/super charger boost control solenoid circuit range/performance P0047 Turbo/super charger boost control solenoid -circuit low P0048 Turbo/super charger boost control solenoid -circuit high P0049 Turbo/super charger turbine -over -speed P004A Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Circuit/Open P004B Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Circuit Range/Performance P004C Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Circuit Low P004D Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Circuit High P004E Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Circuit Intermittent/Erratic P004F Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Circuit Intermittent/Erratic P0050 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2, heater control circuit malfunction P0051 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2, heater control -circuit low P0052 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2, heater control -circuit high P0053 Heated oxygen sensor (HO2S), bank 1, sensor 1 -heater resistance P0054 Heated oxygen sensor (HO2S), bank 1, sensor 2 -heater resistance P0055 Heated oxygen sensor (HO2S), bank 1, sensor 3 -heater resistance P0056 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 2, heater control -circuit malfunction P0057 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 2, heater control heater circuit low P0058 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 2, heater control circuit high P0059 Heated oxygen sensor (HO2S), bank 2, sensor 1 -heater resistance P005A B Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off P005B B Camshaft Profile Control Stuck On P005C B Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off P005D B Camshaft Profile Control Stuck On P005E Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Supply Voltage Circuit Low P005F Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Supply Voltage Circuit High P0060 Heated oxygen sensor (HO2S), bank 2, sensor 2 -heater resistance P0061 Heated oxygen sensor (HO2S), bank 2, sensor 3 -heater resistance P0062 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2, heater control circuit malfunction P0063 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2, heater control circuit low P0064 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2, heater control circuit high P0065 Air assisted injector -range/performance problem P0066 Air assisted injector -circuit malfunction/circuit low P0067 Air assisted injector -circuit high P0068 Manifold absolute pressure (MAP) sensor/mass air flow (MAF) sensor/throttle position correlation P0069 Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor correlation P006A MAP – Mass or Volume Air Flow Correlation P006B MAP – Exhaust Pressure Correlation P006C MAP – Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation P006D Barometric Pressure – Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation P006E Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Supply Voltage Circuit Low P006F Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Supply Voltage Circuit High P0070 Outside air temperature sensor -circuit malfunction P0071 Outside air temperature sensor -range/performance problem P0072 Outside air temperature sensor -low input P0073 Outside air temperature sensor -high input P0074 Outside air temperature sensor -circuit intermittent P0075 Intake valve control solenoid, bank 1 -circuit malfunction P0076 Intake valve control solenoid, bank 1 -circuit low P0077 Intake valve control solenoid, bank 1 -circuit high P0078 Exhaust valve control solenoid, bank 1 -circuit malfunction P0079 Exhaust valve control solenoid, bank 1 -circuit low P007A Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit P007B Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Range/Performance P007C Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Low P007D Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit High P007E Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic P007F Charge Air Cooler Temperature Sensor Bank1/Bank2 Correlation P0080 Exhaust valve control solenoid, bank 1 -circuit high P0081 Intake valve control solenoid, bank 2 -circuit malfunction P0082 Intake valve control solenoid, bank 2 -circuit low P0083 Intake valve control solenoid, bank 2 -circuit high P0084 Exhaust valve control solenoid, bank 2 -circuit malfunction P0085 Exhaust valve control solenoid, bank 2 -circuit low P0086 Exhaust valve control solenoid, bank 2 -circuit high P0087 Fuel rail/system pressure too low P0088 Fuel rail/system pressure too high P0089 Fuel pressure regulator -performance problem P008A Low Pressure Fuel System Pressure – Too Low P008B Low Pressure Fuel System Pressure – Too High P008C Fuel Cooler Pump Control Circuit/Open P008D Fuel Cooler Pump Control Circuit Low P008E Fuel Cooler Pump Control Circuit High P008F Engine Coolant Temperature/Fuel Temperature Correlation P0090 Fuel metering solenoid -open circuit P0091 Fuel metering solenoid – -short to earth P0092 Fuel metering solenoid -short to positive P0093 Fuel system leak -large leak detected P0094 Fuel system leak -small leak detected P0095 Intake air temperature (IAT) sensor 2 -circuit malfunction P0096 Intake air temperature (IAT) sensor 2 -circuit range/performance P0097 Intake air temperature (IAT) sensor 2 -circuit low input P0098 Intake air temperature (IAT) sensor 2 -circuit high input P0099 Intake air temperature (IAT) sensor 2 -circuit intermittent/erratic P009A Intake Air Temperature/Ambient Air Temperature Correlation P009B Fuel Pressure Relief Control Circuit/Open P009C Fuel Pressure Relief Control Circuit Low P009D Fuel Pressure Relief Control Circuit High P009E Fuel Pressure Relief Control Performance/Stuck Off P009F Fuel Pressure Relief Control Stuck On P00A0 Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit P00A1 Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Range/Performance P00A2 Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Low P00A3 Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit High P00A4 Charge Air Cooler Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic P00A5 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit P00A6 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance P00A7 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low P00A8 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High P00A9 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic P00AA Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit P00AB Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Range/Performance P00AC Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low P00AD Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High P00AE Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Intermittent P00AF Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Module Performance P00B0 Turbocharger/Supercharger Boost Control “B” Module Performance P00B1 Radiator Coolant Temperature Sensor Circuit P00B2 Radiator Coolant Temperature Sensor Circuit Range/Performance P00B3 Radiator Coolant Temperature Sensor Circuit Low P00B4 Radiator Coolant Temperature Sensor Circuit High P00B5 Radiator Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic P00B6 Radiator Coolant Temperature/Engine Coolant Temperature Correlation P00B7 Engine Coolant Flow Low/Performance P00B8 MAP – Mass or Volume Air Flow Correlation P00B9 Low Pressure Fuel System Pressure – Too Low P00BA Low Fuel Pressure – Forced Limited Power P00BB Fuel Injector Insufficient Flow – Forced Limited Power P00BC Mass or Volume Air Flow “A” Circuit Range/Performance – Air Flow Too Low P00BD Mass or Volume Air Flow “A” Circuit Range/Performance – Air Flow Too High P00BE Mass or Volume Air Flow “B” Circuit Range/Performance – Air Flow Too Low P00BF Mass or Volume Air Flow “B” Circuit Range/Performance – Air Flow Too High P00C0 – P00FF ISO/SAE Reserved P00C6 Fuel Rail Pressure Low During Cranking P00FD Battery -B- State Of Charge Performance P00FF Fuel / Air auxillary system P0100 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) . sensor circuit malfunction P0101 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor range/performance problem P0102 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor low input P0103 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor high input P0104 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor circuit intermittent P0105 Manifold absolute pressure (MAP) sensor barometric pressure (BARO) sensor -circuit malfunction P0106 Manifold absolute pressure (MAF) sensor barometric pressure (BARO) sensor -range/performance problem P0107 Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor -low input P0108 Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor -high input P0109 Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor -circuit intermittent P010A Mass or Volume Air Flow “B” Circuit P010B Mass or Volume Air Flow “B” Circuit Range/Performance P010C Mass or Volume Air Flow “B” Circuit Low P010D Mass or Volume Air Flow “B” Circuit High P010E Mass or Volume Air Flow “B” Circuit Intermittent/Erratic P010F Mass or Volume Air Flow Sensor A/B Correlation P0110 Intake air temperature (IAT) sensor -circuit malfunction P0111 Intake air temperature (IAT) sensor””” range/performance problem P0112 Intake air temperature (IAT) sensor -low input P0113 Intake air temperature (IAT) sensor -high input P0114 Intake air temperature (IAT) sensor -circuit intermittent P0115 Engine coolant temperature -(ECT) sensor circuit malfunction P0116 Engine coolant temperature (ECT) sensor range/performance problem P0117 Engine coolant temperature (ECT) sensor -low input P0118 Engine coolant temperature (ECT) sensor -high input P0119 Engine coolant temperature·(ECT) sensor circuit intermittent P011A Engine Coolant Temperature Sensor 1/2 Correlation P011B Engine Coolant Temperature/Intake Air Temperature Correlation P011C Charge Air Temperature/Intake Air Temperature Correlation P011D Charge Air Temperature/Intake Air Temperature Correlation P011E ISO/SAE Reserved P011F ISO/SAE Reserved P0120 Throttle position (TP) sensor A/accelerator pedal position (APP) sensor A -circuit malfunction P0121 Throttle position (TP) sensor A/accelerator pedal position (APP) sensor A -range/performance problem P0122 Throttle position (TP) sensor A/accelerator pedal position (APP) sensor A -low input P0123 Throttle position (TP) sensor A/accelerator pedal position (APP) sensor A -high input P0124 Throttle position (TP) sensor A/accelerator pedal position (APP) sensor A -circuit intermittent P0125 Insufficient coolant temperature for closed loop fuel control P0126 Insufficient coolant temperature for stable operation P0127 Intake air temperature too high P0128 Coolant thermostat -coolant temperature below thermostat regulating temperature P0129 Barometric pressure too low P012A Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit P012B Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Range/Performance P012C Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Low P012D Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit High P012E Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic P012F ISO/SAE Reserved P0130 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 -circuit malfunction P0131 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 -low voltage P0132 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 -high voltage P0133 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 -slow response P0134 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 -no activity detected P0135 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control circuit malfunction P0136 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 circuit malfunction P0137 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 -low voltage P0138 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 -high voltage P0139 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 -slow response P013A O2 Sensor Slow Response – Rich to Lean P013B O2 Sensor Slow Response – Lean to Rich P013C O2 Sensor Slow Response – Rich to Lean P013D O2 Sensor Slow Response – Lean to Rich P013E O2 Sensor Delayed Response – Rich to Lean P013F O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich P0140 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 no activity detected P0141 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 heater control circuit malfunction P0142 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank. 1 -circuit malfunction P0143 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1 -low voltage P0144 Heated oxygen sensor(H025) 3, bank 1 -high voltage P0145 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1 -slow response P0146 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1 -no activity detected P0147 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 1, heater control circuit malfunction P0148 Fuel delivery error P0149 Fuel timing error P014A O2 Sensor Delayed Response – Rich to Lean P014B O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich P014C O2 Sensor Slow Response – Rich to Lean P014D O2 Sensor Slow Response – Lean to Rich P014E O2 Sensor Slow Response – Rich to Lean P014F O2 Sensor Slow Response – Lean to Rich P0150 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2 -circuit malfunction P0151 Heated oxygen sensor (HO2S) 1 , bank 2 -low voltage P0152 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2 – – -high voltage P0153 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2 -slow response P0154 Heated oxygen sensor (H025) 1, bank 2 no activity detected P0155 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 2, heater control circuit malfunction P0156 Heated oxygen sensor (H025) 2, bank 2 circuit malfunction P0157 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 2 -low voltage P0158 Heated oxygen sensor (h025) 2, bank 2, -high voltage P0159 Heated oxygen sensor (H025) 2, bank 2 -Slow response P015A O2 Sensor Delayed Response – Rich to Lean P015B O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich P015C O2 Sensor Delayed Response – Rich to Lean P015D O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich P015E ISO/SAE Reserved P015F ISO/SAE Reserved P0160 Heated oxygen sensor (H025) 2, bank 2 -no activity detected P0161 Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 2, heater control -circuit malfunction P0162 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2 -circuit malfunction P0163 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2 -low voltage P0164 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2 -high voltage P0165 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2 -slow response P0166 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2 -no activity detected P0167 Heated oxygen sensor (HO2S) 3, bank 2, heater control circuit malfunction P0168 Fuel temperature too high P0169 Incorrect fuel composition P016A ISO/SAE Reserved P016B ISO/SAE Reserved P016C ISO/SAE Reserved P016D ISO/SAE Reserved P016E ISO/SAE Reserved P016F ISO/SAE Reserved P0170 Fuel trim (FT), bank 1 -malfunction P0171 System too lean, bank 1 P0172 System too rich, bank 1 P0173 Fuel trim (FT), bank 2 -malfunction P0174 System too lean, bank 2 P0175 System too rich, bank 2 P0176 Fuel composition sensor -circuit malfunction P0177 Fuel composition sensor -range/performance problem P0178 Fuel composition sensor -low input P0179 Fuel composition sensor -high input P017A ISO/SAE Reserved P017B ISO/SAE Reserved P017C ISO/SAE Reserved P017D ISO/SAE Reserved P017E ISO/SAE Reserved P017F ISO/SAE Reserved P0180 Fuel temperature sensor A -circuit malfunction P0181 Fuel temperature sensor A -range/performance problem P0182 Fuel temperature sensor A -low input P0183 Fuel temperature sensor A -high input P0184 Fuel temperature sensor A -circuit intermittent P0185 Fuel temperature sensor B -circuit malfunction P0186 Fuel temperature sensor B -range/performance problem P0187 Fuel temperature sensor B -low input P0188 Fuel temperature sensor B -high input P0189 Fuel temperature sensor B -circuit intermittent P018A Fuel Pressure Sensor “B” Circuit P018B Fuel Pressure Sensor “B” Circuit Range/Performance P018C Fuel Pressure Sensor “B” Circuit Low P018D Fuel Pressure Sensor “B” Circuit High P018E Fuel Pressure Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P018F Fuel System Over Pressure Relief Valve Frequent Activation P0190 Fuel rail pressure (FRP) sensor -circuit malfunction P0191 Fuel rail pressure (FRP) sensor -range/performance problem P0192 Fuel rail pressure (FRP) sensor -low input P0193 Fuel rail pressure (FRP) sensor -high input P0194 Fuel rail pressure (FRP) sensor -circuit intermittent P0195 Engine oil temperature (EOT) sensor -circuit malfunction P0196 Engine oil temperature (EOT) sensor P0197 Engine oil temperature (EOT) sensor -low input P0198 Engine oil temperature (EOT) sensor -high input P0199 Engine oil temperature (EOT) sensor -circuit intermittent P019A – P01FF ISO/SAE Reserved P01C1 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Bank 2 P0200 Injector -circuit malfunction P0201 Injector 1 -circuit malfunction P0202 Injector 2 -circuit malfunction P0203 Injector 3 -circuit malfunction P0204 Injector 4 -circuit malfunction P0205 Injector 5 -circuit malfunction P0206 Injector 6 -circuit malfunction P0207 Injector 7 -circuit malfunction P0208 Injector 8 -circuit malfunction P0209 Injector 9 -circuit malfunction P020A Cylinder 1 Injection Timing P020B Cylinder 2 Injection Timing P020C Cylinder 3 Injection Timing P020D Cylinder 4 Injection Timing P020E Cylinder 5 Injection Timing P020F Cylinder 6 Injection Timing P0210 Injector 10 -circuit malfunction P0211 Injector 11 -circuit malfunction P0212 Injector 12 -circuit malfunction P0213 Cold start injector 1 -circuit malfunction P0214 Cold start injector 2 -circuit malfunction P0215 Fuel shut -off solenoid -circuit malfunction P0216 Fuel injection timing control -circuit malfunction P0217 Engine over temperature condition P0218 Transmission over temperature condition P0219 Engine over speed condition P021A Cylinder 7 Injection Timing P021B Cylinder 8 Injection Timing P021C Cylinder 9 Injection Timing P021D Cylinder 10 Injection Timing P021E Cylinder 11 Injection Timing P021F Cylinder 12 Injection Timing P0220 Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B -circuit malfunction P0221 Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B -range/performance problem P0222 Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B -low input P0223 Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B -high input P0224 Throttle position (TP) switch B/accelerator pedal position (APP) sensor B -circuit intermittent P0225 Throttle position (TP) sensor C/accelerator pedal position (APP) sensor C -circuit malfunction P0226 Throttle position (TP) sensor C/accelerator pedal position (APP) sensor C -range/performance problem P0227 Throttle position (TP) sensor C/accelerator pedal position (APP) sensor C -low input P0228 Throttle position (TP) sensor C/accelerator pedal position (APP) sensor C -high input P0229 Throttle position (TP) sensor C/accelerator pedal position (APP) sensor C -circuit intermittent P022A Charge Air Cooler Bypass Control “A” Circuit /Open P022B Charge Air Cooler Bypass Control “A” Circuit Low P022C Charge Air Cooler Bypass Control “A” Circuit High P022D Charge Air Cooler Bypass Control “B” Circuit /Open P022E Charge Air Cooler Bypass Control “B” Circuit Low P022F Charge Air Cooler Bypass Control “B” Circuit High P0230 Fuel pump relay -circuit malfunction P0231 Fuel pump relay -circuit low P0232 Fuel pump relay -circuit high P0233 Fuel pump relay -circuit intermittent P0234 Engine boost condition -limit exceeded P0235 Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, TC system circuit malfunction P0236 Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, TC system range/performance problem P0237 Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, TC system low input P0238 Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, TC system high input P0239 Manifold absolute pressure (MAP) sensor B, TC system circuit malfunction P023A Charge Air Cooler Coolant Pump Control Circuit/Open P023B Charge Air Cooler Coolant Pump Control Circuit Low P023C Charge Air Cooler Coolant Pump Control Circuit High P023D Manifold Absolute Pressure – Turbocharger/Supercharger Boost Sensor “A” Correlation P023E Manifold Absolute Pressure – Turbocharger/Supercharger Boost Sensor “B” Correlation P023F Fuel Pump Secondary Circuit/Open P0240 Manifold absolute pressure (MAP) sensor B, TC system range/performance problem P0241 Manifold absolute pressure (MAP) sensor B, TC system low input P0242 Manifold absolute pressure (MAP) sensor B, TC system high input P0243 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve A circuit malfunction P0244 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve A range/performance problem P0245 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve A circuit low P0246 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve A circuit high P0247 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve B -circuit malfunction P0248 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve B -range/performance problem P0249 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve B -circuit low P024A Charge Air Cooler Bypass Control “A” Range/Performance P024B Charge Air Cooler Bypass Control “A” Stuck P024C Charge Air Cooler Bypass Position Sensor “A” Circuit P024D Charge Air Cooler Bypass Position Sensor “A” Circuit Range/Performance P024E Charge Air Cooler Bypass Position Sensor “A” Circuit Low P024F Charge Air Cooler Bypass Position Sensor “A” Circuit High P0250 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve B -circuit high P0251 Injection pump A, rotor/cam -circuit malfunction P0252 Injection pump A, rotor/cam -range/performance problem P0253 Injection pump A, rotor/cam -circuit low P0254 Injection pump A, rotor/cam -circuit high P0255 Injection pump A, rotor/cam -circuit intermittent P0256 Injection pump 8, rotor/cam -circuit malfunction P0257 Injection pump 8, rotor/cam -range/performance problem P0258 Injection pump B, rotor/cam -circuit low P0259 Injection pump 8, rotor/cam -circuit high P025A Fuel Pump Module Control Circuit/Open P025B Fuel Pump Module Control Circuit Range/Performance P025C Fuel Pump Module Control Circuit Low P025D Fuel Pump Module Control Circuit High P025E ISO/SAE Reserved P025F ISO/SAE Reserved P0260 Injection pump 8, rotor/cam -circuit intermittent P0261 Injector 1 -circuit low P0262 Injector 1 -circuit high P0263 Cylinder 1 -contribution/balance fault P0264 Injector 2 -circuit low P0265 Injector 2 -circuit high P0266 Cylinder 2 -contribution/balance fault P0267 Injector 3 -circuit low P0268 Injector 3 -circuit high P0269 Cylinder 3 -contribution/balance fault P026A ISO/SAE Reserved P026B ISO/SAE Reserved P026C ISO/SAE Reserved P026D ISO/SAE Reserved P026E ISO/SAE Reserved P026F ISO/SAE Reserved P0270 Injector 4 -circuit low P0271 Injector 4 -circuit high P0272 Cylinder 4 -contribution/balance fault P0273 Injector 5 -circuit low P0274 Injector 5 -circuit high P0275 Cylinder 5 -contribution/balance fault P0276 Injector 6 -circuit low P0277 Injector 6 -circuit high P0278 Cylinder 6 -contribution/balance fault P0279 Injector 7 -circuit low P027A ISO/SAE Reserved P027B ISO/SAE Reserved P027C ISO/SAE Reserved P027D ISO/SAE Reserved P027E ISO/SAE Reserved P027F ISO/SAE Reserved P0280 Injector 7 -circuit high P0281 Cylinder 7 -contribution/balance fault P0282 Injector 8 -circuit low P0283 Injector 8 -circuit high P0284 Cylinder 8 -contribution/balance fault P0285 Injector 9 -circuit low P0286 Injector 9 -circuit high P0287 Cylinder 9 -contribution/balance fault P0288 Injector 10 -circuit low P0289 Injector 10 -circuit high P028A ISO/SAE Reserved P028B ISO/SAE Reserved P028C ISO/SAE Reserved P028D ISO/SAE Reserved P028E ISO/SAE Reserved P028F ISO/SAE Reserved P0290 Cylinder 10 -contribution/balance fault P0291 Injector 11 -circuit low P0292 Injector 11 -circuit high P0293 Cylinder 11 -contribution/balance fault P0294 Injector 12 -circuit low P0295 Injector 12 -circuit high P0296 Cylinder 12 -contribution/balance fault P0297 Vehicle over -speed condition P0298 Engine oil temperature too high P0299 Turbo/super charger -low boost P029A Cylinder 1 – Fuel Trim at Max Limit P029B Cylinder 1 – Fuel Trim at Min Limit P029C Cylinder 1 – Injector Restricted P029D Cylinder 1 – Injector Leaking P029E Cylinder 2 – Fuel Trim at Max Limit P029F Cylinder 2 – Fuel Trim at Min Limit P02A0 Cylinder 2 – Injector Restricted P02A1 Cylinder 2 – Injector Leaking P02A2 Cylinder 3 – Fuel Trim at Max Limit P02A3 Cylinder 3 – Fuel Trim at Min Limit P02A4 Cylinder 3 – Injector Restricted P02A5 Cylinder 3 – Injector Leaking P02A6 Cylinder 4 – Fuel Trim at Max Limit P02A7 Cylinder 4 – Fuel Trim at Min Limit P02A8 Cylinder 4 – Injector Restricted P02A9 Cylinder 4 – Injector Leaking P02AA Cylinder 5 – Fuel Trim at Max Limit P02AB Cylinder 5 – Fuel Trim at Min Limit P02AC Cylinder 5 – Injector Restricted P02AD Cylinder 5 – Injector Leaking P02AE Cylinder 6 – Fuel Trim at Max Limit P02AF Cylinder 6 – Fuel Trim at Min Limit P02B0 Cylinder 6 – Injector Restricted P02B1 Cylinder 6 – Injector Leaking P02B2 Cylinder 7 – Fuel Trim at Max Limit P02B3 Cylinder 7 – Fuel Trim at Min Limit P02B4 Cylinder 7 – Injector Restricted P02B5 Cylinder 7 – Injector Leaking P02B6 Cylinder 8 – Fuel Trim at Max Limit P02B7 Cylinder 8 – Fuel Trim at Min Limit P02B8 Cylinder 8 – Injector Restricted P02B9 Cylinder 8 – Injector Leaking P02BA Cylinder 9 – Fuel Trim at Max Limit P02BB Cylinder 9 – Fuel Trim at Min Limit P02BC Cylinder 9 – Injector Restricted P02BD Cylinder 9 – Injector Leaking P02BE Cylinder 10 – Fuel Trim at Max Limit P02BF Cylinder 10 – Fuel Trim at Min Limit P02C0 Cylinder 10 – Injector Restricted P02C1 Cylinder 10 – Injector Leaking P02C2 Cylinder 11 – Fuel Trim at Max Limit P02C3 Cylinder 11 – Fuel Trim at Min Limit P02C4 Cylinder 11 – Injector Restricted P02C5 Cylinder 11 – Injector Leaking P02C6 Cylinder 12 – Fuel Trim at Max Limit P02C7 Cylinder 12 – Fuel Trim at Min Limit P02C8 Cylinder 12 – Injector Restricted P02C9 Cylinder 12 – Injector Leaking P02CA Turbocharger/Supercharger “B” Overboost Condition P02CB Turbocharger/Supercharger “B” Underboost Condition P02CC Cylinder 1 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02CD Cylinder 1 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02CE Cylinder 2 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02CF Cylinder 2 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02D0 Cylinder 3 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02D1 Cylinder 3 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02D2 Cylinder 4 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02D3 Cylinder 4 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02D4 Cylinder 5 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02D5 Cylinder 5 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02D6 Cylinder 6 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02D7 Cylinder 6 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02D8 Cylinder 7 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02D9 Cylinder 7 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02DA Cylinder 8 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02DB Cylinder 8 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02DC Cylinder 9 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02DD Cylinder 9 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02DE Cylinder 10 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit P02DF Cylinder 10 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit P02E0 Diesel Intake Air Flow Control Circuit/Open P02E1 Diesel Intake Air Flow Control Performance P02E2 Diesel Intake Air Flow Control Circuit Low P02E3 Diesel Intake Air Flow Control Circuit High P02E4 Diesel Intake Air Flow Control Stuck Open P02E5 Diesel Intake Air Flow Control Stuck Closed P02E6 Diesel Intake Air Flow Position Sensor Circuit P02E7 Diesel Intake Air Flow Position Sensor Circuit Range/Performance P02E8 Diesel Intake Air Flow Position Sensor Circuit Low P02E9 Diesel Intake Air Flow Position Sensor Circuit High P02EA Diesel Intake Air Flow Position Sensor Circuit Intermittent/Erratic P02EB Diesel Intake Air Flow Control Motor Current Range/Performance P02EC Diesel Intake Air Flow Control System – High Air Flow Detected P02ED Diesel Intake Air Flow Control System – Low Air Flow Detected P02EE Cylinder 1 Injector Circuit Range/Performance P02EF Cylinder 2 Injector Circuit Range/Performance P02F0 Cylinder 3 Injector Circuit Range/Performance P02F1 Cylinder 4 Injector Circuit Range/Performance P02F2 Cylinder 5 Injector Circuit Range/Performance P02F3 Cylinder 6 Injector Circuit Range/Performance P02F4 Cylinder 7 Injector Circuit Range/Performance P02F5 Cylinder 8 Injector Circuit Range/Performance P02F6 Cylinder 9 Injector Circuit Range/Performance P02F7 Cylinder 10 Injector Circuit Range/Performance P02F8 Cylinder 11 Injector Circuit Range/Performance P02F9 Cylinder 12 Injector Circuit Range/Performance P02FA Diesel Intake Air Flow Position Sensor Minimum/Maximum Stop Performance P02FB ISO/SAE Reserved P02FC ISO/SAE Reserved P02FD ISO/SAE Reserved P02FE ISO/SAE Reserved P02FF ISO/SAE Reserved P0300 Random/multiple cylinder(s) -misfire detected P0301 Cylinder 1 -misfire detected P0302 Cylinder 2 -misfire detected P0303 Cylinder 3 -misfire detected P0304 Cylinder 4 -misfire detected P0305 Cylinder 5 -misfire detected P0306 Cylinder 6 -misfire detected P0307 Cylinder 7 -misfire detected P0308 Cylinder 8 -misfire detected P0309 Cylinder 9 -misfire detected P030A ISO/SAE Reserved P030B ISO/SAE Reserved P030C ISO/SAE Reserved P030D ISO/SAE Reserved P030E ISO/SAE Reserved P030F ISO/SAE Reserved P0310 Cylinder 10 -misfire detected P0311 Cylinder 11 -misfire detected P0312 Cylinder 12 -misfire detected P0313 Misfire detected -low fuel level P0314 Single cylinder misfire -cylinder not specified P0315 Crankshaft position system -variation not learned P0316 Misfire detected during start -up -first 1000 revolutions P0317 Rough road hardware not present P0318 Rough road sensor signal A -circuit malfunction P0319 Rough road sensor signal B -circuit malfunction P031A ISO/SAE Reserved P031B ISO/SAE Reserved P031C ISO/SAE Reserved P031D ISO/SAE Reserved P031E ISO/SAE Reserved P031F ISO/SAE Reserved P0320 Crankshaft position (CKP) sensor/engine speed (RPM) sensor circuit malfunction P0321 Crankshaft position (CKP) sensor/engine speed (RPM) sensor range/performance problem P0322 Crankshaft position (CKP) sensor/engine speed (RPM) sensor no signal P0323 Crankshaft position (CKP) sensor/engine speed (RPM) sensor circuit intermittent P0324 Knock control system error P0325 Knock sensor (KS) 1 , bank 1 -circuit malfunction P0326 Knock sensor (KS) 1 , bank 1 -range/performance problem P0327 Knock sensor (KS) 1, bank 1 -low input P0328 Knock sensor (KS) 1, bank 1 -high input P0329 Knock sensor (KS) 1, bank 1 -circuit intermittent P032A Knock Sensor 3 Circuit P032B Knock Sensor 3 Circuit Range/Performance P032C Knock Sensor 3 Circuit Low P032D Knock Sensor 3 Circuit High P032E Knock Sensor 3 Circuit Intermittent P032F ISO/SAE Reserved P0330 Knock sensor (KS) 2, bank 2 -circuit malfunction P0331 Knock sensor (KS) 2, bank 2 -range/performance problem P0332 Knock sensor (KS) 2, bank 2 -low input P0333 Knock sensor (KS) 2, bank 2 -high input P0334 Knock sensor (KS) 2, bank 2 -circuit intermittent P0335 Crankshaft position (CKP) sensor -circuit malfunction P0336 Crankshaft position (CKP) sensor -range/performance problem P0337 Crankshaft position (CKP) sensor -low input P0338 Crankshaft position (CKP) sensor -high input P0339 Crankshaft position (CKP) sensor -circuit intermittent P033A Knock Sensor 4 Circuit P033B Knock Sensor 4 Circuit Range/Performance P033C Knock Sensor 4 Circuit Low P033D Knock Sensor 4 Circuit High P033E Knock Sensor 4 Circuit Intermittent P033F ISO/SAE Reserved P0340 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 circuit malfunction P0341 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 range/performance problem P0342 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 -low input P0343 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 -high input P0344 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 circuit intermittent P0345 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 2 circuit malfunction P0346 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 2 range/performance problem P0347 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 2 -low input P0348 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 2 -high input P0349 Camshaft position (CMP) sensor A, bank 2 circuit intermittent P034A ISO/SAE Reserved P034B ISO/SAE Reserved P034C ISO/SAE Reserved P034D ISO/SAE Reserved P034E ISO/SAE Reserved P034F ISO/SAE Reserved P0350 Ignition coil, primary/secondary -circuit malfunction P0351 Ignition coil A, primary/secondary -circuit malfunction P0352 Ignition coil B, primary/secondary -circuit malfunction P0353 Ignition coil C, primary/secondary -circuit malfunction P0354 Ignition coil D, primary/secondary -circuit malfunction P0355 Ignition coil E, primary/secondary -circuit malfunction P0356 Ignition coil F, primary/secondary -circuit malfunction P0357 Ignition coil G, primary/secondary -circuit malfunction P0358 Ignition coil H, primary/secondary -circuit malfunction P0359 Ignition coil I, primary/secondary -circuit malfunction P035A ISO/SAE Reserved P035B ISO/SAE Reserved P035C ISO/SAE Reserved P035D ISO/SAE Reserved P035E ISO/SAE Reserved P035F ISO/SAE Reserved P0360 Ignition coil J, primary/secondary -circuit malfunction P0361 Ignition coil K, primary/secondary -circuit malfunction P0362 Ignition coil L, primary/secondary -circuit malfunction P0363 Misfire detected -fueling disabled P0364 Reserved P0365 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 circuit malfunction P0366 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 circuit range/performance P0367 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 circuit low input P0368 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 circuit high input P0369 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 circuit intermittent P036A ISO/SAE Reserved P036B ISO/SAE Reserved P036C ISO/SAE Reserved P036D ISO/SAE Reserved P036E ISO/SAE Reserved P036F ISO/SAE Reserved P0370 Timing reference, high resolution signal A -malfunction P0371 Timing reference, high resolution signal A -too many pulses P0372 Timing reference, high resolution signal A -too few pulses P0373 Timing reference, high resolution signal A -intermittent erratic pulses P0374 Timing reference, high resolution signal A -no pulses P0375 Timing reference, high resolution signal B -malfunction P0376 Timing reference. high resolution signal B -too many pulses P0377 Timing reference, high resolution signal B -too few pulses P0378 Timing reference, high resolution signal B -intermittent erratic pulses P0379 Timing reference, high resolution signal B -no pulses P037A ISO/SAE Reserved P037B ISO/SAE Reserved P037C ISO/SAE Reserved P037D Glow Plug Sense Circuit P037E Glow Plug Sense Circuit Low P037F Glow Plug Sense Circuit High P0380 Glow plugs, circuit A -malfunction P0381 Glow plug warning lamp -circuit malfunction P0382 Glow plugs, circuit B -malfunction P0383 Glow plug control module -circuit low P0384 Glow plug control module -circuit high P0385 Crankshaft position (CKP) sensor B -circuit malfunction P0386 Crankshaft position (CKP) sensor B -range/performance problem P0387 Crankshaft position (CKP) sensor B -low input P0388 Crankshaft position (CKP) sensor B -high input P0389 Crankshaft position (CKP) sensor B -circuit intermittent P038A ISO/SAE Reserved P038B ISO/SAE Reserved P038C ISO/SAE Reserved P038D ISO/SAE Reserved P038E ISO/SAE Reserved P038F ISO/SAE Reserved P0390 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 2 circuit malfunction P0391 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 2 circuit range/performance P0392 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 2 circuit low input P0393 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 2 circuit high input P0394 Camshaft position (CMP) sensor B, bank 2circuit intermittent P0395 – P03FF ISO/SAE Reserved P0400 Exhaust gas recirculation (EGR) system -flow malfunction P0401 Exhaust gas recirculation (EGR) system -insufficient flow detected P0402 Exhaust gas recirculation (EGR) system -excessive flow detected P0403 Exhaust gas recirculation (EGR) -circuit malfunction P0404 Exhaust gas recirculation (EGR) system range/performance problem P0405 Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor A low input P0406 Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor A high input P0407 Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor B low input P0408 Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor B high input P0409 Exhaust gas recirculation (EGR) sensor A circuit malfunction P040A Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit P040B Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” CircuitRange/Performance P040C Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Low P040D Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit High P040E Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic P040F Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A”/”B” Correlation P0410 Secondary air injection (AIR) system -malfunction P0411 Secondary air injection (AIR) system -incorrect flow detected P0412 Secondary air injection (AIR) solenoid A -circuit malfunction P0413 Secondary air injection (AIR) solenoid A -open circuit P0414 Secondary air injection (AIR) solenoid A -short circuit P0415 Secondary air injection (AIR) solenoid B -circuit malfunction P0416 Secondary air injection (AIR) solenoid B -open circuit P0417 Secondary air injection (AIR) solenoid B -short circuit P0418 Secondary air injection (AIR) pump relay A -circuit malfunction P0419 Secondary air injection (AIR) pump relay B -circuit malfunction P041A Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit P041B Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance P041C Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit Low P041D Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit High P041E Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P041F Secondary Air Injection System Switching Valve “A” Circuit Low P0420 Catalytic converter system, bank 1 -efficiency below threshold P0421 Warm up catalytic converter, bank 1 -efficiency below threshold P0422 Main catalytic converter, bank 1 -efficiency below threshold P0423 Heated catalytic converter, bank 1 -efficiency below threshold P0424 Heated catalytic converter, bank 1 -temperature below threshold P0425 Catalytic converter temperature sensor, bank 1 P0426 Catalytic converter temperature sensor, bank 1 range/performance P0427 Catalytic converter temperature sensor, bank 1 -low input P0428 Catalytic converter temperature sensor, bank 1 high input P0429 Catalytic converter heater, bank 1 -control circuit malfunction P042A Catalyst Temperature Sensor Circuit P042B Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance P042C Catalyst Temperature Sensor Circuit Low P042D Catalyst Temperature Sensor Circuit High P042E Exhaust Gas Recirculation “A” Control Stuck Open P042F Exhaust Gas Recirculation “A” Control Stuck Closed P0430 Catalytic converter system, bank 2 -efficiency below threshold P0431 Warm up catalytic converter, bank 2 -efficiency below threshold P0432 Main catalytic converter, bank 2 -efficiency below threshold P0433 Heated catalytic converter, bank 2 -efficiency below threshold P0434 Heated catalytic converter, bank 2 -temperature below threshold P0435 Catalytic converter temperature sensor, bank 2 P0436 Catalytic converter temperature sensor, bank 2 range/performance P0437 Catalytic converter temperature sensor, bank 2 -low input P0438 Catalytic converter temperature sensor, bank 2 high input P0439 Catalytic converter heater, bank 2 -control circuit malfunction P043A Catalyst Temperature Sensor Circuit P043B Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance P043C Catalyst Temperature Sensor Circuit Low P043D Catalyst Temperature Sensor Circuit High P043E Evaporative Emission System Leak Detection Reference Orifice Low Flow P043F Evaporative Emission System Leak Detection Reference Orifice High Flow P0440 Evaporative emission (EVAP) system -malfunction P0441 Evaporative emission (EVAP) system -incorrect flow detected P0442 Evaporative emission (EV AP) system -small leak detected P0443 Evaporative emission (EVAP) canister purge valve circuit malfunction P0444 Evaporative emission (EVAP) canister purge valve open circuit P0445 Evaporative emission (EVAP) canister purge valve -short circuit P0446 Evaporative emission (EVAP) system, vent control -circuit malfunction P0447 Evaporative emission (EVAP) system, vent control -open circuit P0448 Evaporative emission (EVAP) system, vent control short circuit P0449 Evaporative emission (EVAP) system, vent valve circuit malfunction P044A Exhaust Gas Recirculation Sensor “C” Circuit P044B Exhaust Gas Recirculation Sensor “C” Circuit Range/Performance P044C Exhaust Gas Recirculation Sensor “C” Circuit Low P044D Exhaust Gas Recirculation Sensor “C” Circuit High P044E Exhaust Gas Recirculation Sensor “C” Circuit Intermittent/Erratic P044F Secondary Air Injection System Switching Valve “A” Circuit High P0450 Evaporative emission (EVAP) pressure sensor -circuit malfunction P0451 Evaporative emission (EVAP) pressure sensor range/performance problem P0452 Evaporative emission (EVAP) pressure sensor -low input P0453 Evaporative emission (EVAP) pressure sensor high input P0454 Evaporative emission (EVAP) pressure sensor circuit intermittent P0455 Evaporative emission (EVAP) system -large leak detected P0456 Evaporative emission (EVAP) system -very small leak detected P0457 Evaporative emission (EVAP) system -leak detected (filler cap loose/off) P0458 Evaporative emission (EVAP) system, EVAP valve -circuit low P0459 Evaporative emission (EVAP) system, EVAP valve -circuit high P045A Exhaust Gas Recirculation “B” Control Circuit P045B Exhaust Gas Recirculation “B” Control Circuit Range/Performance P045C Exhaust Gas Recirculation “B” Control Circuit Low P045D Exhaust Gas Recirculation “B” Control Circuit High P045E Exhaust Gas Recirculation “B” Control Stuck Open P045F Exhaust Gas Recirculation “B” Control Stuck Closed P0460 Fuel tank level sensor -circuit malfunction P0461 Fuel tank level sensor range/performance problem P0462 Fuel tank level sensor -low input P0463 Fuel tank level sensor -high input P0464 Fuel tank level sensor -circuit intermittent P0465 Evaporative emission (EVAP) canister purge flow sensor circuit malfunction P0466 Evaporative emission (EVAP) canister purge flow sensor range/performance problem P0467 Evaporative emission (EVAP) canister purge flow sensor -low input P0468 Evaporative emission (EVAP) canister purge flow sensor -high input P0469 Evaporative emission (EVAP) canister purge flow sensor circuit intermittent P046A Catalyst Temperature Sensor 1/2 Correlation P046B Catalyst Temperature Sensor 1/2 Correlation P046C Exhaust Gas Recirculation Sensor “A” Circuit Range/Performance P046D Exhaust Gas Recirculation Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic P046E Exhaust Gas Recirculation Sensor “B” Circuit Range/Performance P046F Exhaust Gas Recirculation Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P0470 Exhaust gas pressure sensor -circuit malfunction P0471 Exhaust gas pressure sensor -range/performance problem P0472 Exhaust gas pressure sensor -low input P0473 Exhaust gas pressure sensor -high input P0474 Exhaust gas pressure sensor -circuit intermittent P0475 Exhaust gas pressure control valve -circuit malfunction P0476 Exhaust gas pressure control valve -range/performance problem P0477 Exhaust gas pressure control valve -low input P0478 Exhaust gas pressure control valve -high input P0479 Exhaust gas pressure control valve -circuit intermittent P047A Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit P047B Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit Range/Performance P047C Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit Low P047D Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit High P047E Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P047F Exhaust Pressure Control Valve “A” Stuck Open P0480 Engine coolant blower motor 1 -circuit malfunction P0481 Engine coolant blower motor 2 -circuit malfunction P0482 Engine coolant blower motor 3 -circuit malfunction P0483 Engine coolant blower motor, rationality check malfunction P0484 Engine coolant blower motor -circuit over current P0485 Engine coolant blower motor, power/earth -circuit malfunction P0486 Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor B -circuit malfunction P0487 Exhaust gas recirculation (EGR) system, throttle position control -circuit malfunction P0488 Exhaust gas recirculation (EGR) system, throttle position control -range/performance P0489 Exhaust gas recirculation (EGA) system -circuit low P048A Exhaust Pressure Control Valve “A” Stuck Closed P048B Exhaust Pressure Control Valve Position Sensor/Switch Circuit P048C Exhaust Pressure Control Valve Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance P048D Exhaust Pressure Control Valve Position Sensor/Switch Circuit Low P048E Exhaust Pressure Control Valve Position Sensor/Switch Circuit High P048F Exhaust Pressure Control Valve Position Sensor/Switch Circuit Intermittent/Erratic P0490 Exhaust gas recirculation (EGA) system -circuit high P0491 Secondary air injection (AIR) system, bank 1 malfunction P0492 Secondary air injection (AIR) system, bank 2 malfunction P0493 Engine coolant blower motor over -speed (clutch locked) P0494 Engine coolant blower motor speed -low P0495 Engine coolant blower motor speed -high P0496 Evaporative emission (EVAP) system -high purge flow P0497 Evaporative emission (EVAP) system -low purge flow P0498 Evaporative emission (EVAP) system, vent control circuit low P0499 Evaporative emission (EVAP) system, vent control -circuit high P049A Exhaust Gas Recirculation “B” Flow P049B Exhaust Gas Recirculation “B” Flow Insufficient Detected P049C Exhaust Gas Recirculation “B” Flow Excessive Detected P049D Exhaust Gas Recirculation “A” Control Position Exceeded Learning Limit P049E Exhaust Gas Recirculation “B” Control Position Exceeded Learning Limit P049F Exhaust Pressure Control Valve “B” P04AA Exhaust Pressure Control Valve “B” Position Sensor/Switch Circuit Intermittent/Erratic P04AB – P04FF ISO/SAE Reserved P04DB Crankcase Ventilation System Disconnected P04E0 EVAP System Purge Control Valve A Stuck Closed P0500 Vehicle speed sensor (VSS) -circuit malfunction P0501 Vehicle speed sensor (VSS) -range/performance problem P0502 Vehicle speed sensor (VSS) -low input P0503 Vehicle speed sensor (VSS) -intermittent/erratic/high input P0504 Brake switch -A/B correlation P0505 Idle speed control (ISC) system -malfunction P0506 Idle speed control (ISC) system -rpm lower than expected P0507 Idle speed control (ISC) system -rpm higher than expected P0508 Idle air control (IAC) -circuit low P0509 Idle air control (IAC) -circuit high P050A Cold Start Idle Air Control System Performance P050B Cold Start Ignition Timing Performance P050C Cold Start Engine Coolant Temperature Performance P050D Cold Start Rough Idle P050E Cold Start Engine Exhaust Temperature Too Low P050F Brake Assist Vacuum Too Low P0510 Closed throttle position (CTP) switch -circuit malfunction P0511 Idle air control (IAC) -circuit malfunction P0512 Starter request circuit -malfunction P0513 Incorrect immobilizer key P0514 Battery temperature sensor -circuit range/performance P0515 Battery temperature sensor -circuit malfunction P0516 Battery temperature sensor -circuit low P0517 Battery temperature sensor -circuit high P0518 Idle air control (IAC) -circuit intermittent P0519 Idle air control (IAC) -circuit performance P051A Crankcase Pressure Sensor Circuit P051B Crankcase Pressure Sensor Circuit Range/Performance P051C Crankcase Pressure Sensor Circuit Low P051D Crankcase Pressure Sensor Circuit High P051E Crankcase Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic P051F Positive Crankcase Ventilation Filter Restriction P0520 Engine oil pressure sensor/switch -circuit malfunction P0521 Engine oil pressure sensor/switch -range/performance problem P0522 Engine oil pressure sensor/switch -low voltage P0523 Engine oil pressure sensor/switch -high voltage P0524 Engine oil pressure too low P0525 Cruise control system, actuator control circuit range/performance P0526 Engine coolant blower motor speed sensor circuit malfunction P0527 Engine coolant blower motor speed sensor circuit range/performance P0528 Engine coolant blower motor speed sensor no signal P0529 Engine coolant blower motor speed sensor circuit intermittent P052A Cold Start “A” Camshaft Position Timing Over-Advanced P052B Cold Start “A” Camshaft Position Timing Over-Retarded P052C Cold Start “A” Camshaft Position Timing Over-Advanced P052D Cold Start “A” Camshaft Position Timing Over-Retarded P052E Positive Crankcase Ventilation Regulator Valve Performance P052F ISO/SAE Reserved P0530 AC refrigerant pressure sensor -circuit malfunction P0531 AC refrigerant pressure sensor -range/performance problem P0532 AC refrigerant pressure sensor -low input P0533 AC refrigerant pressure sensor -high input P0534 AC refrigerant charge loss P0535 AC evaporator temperature sensor -circuit malfunction P0536 AC evaporator temperature sensor circuit range/performance P0537 AC evaporator temperature sensor -circuit low P0538 AC evaporator temperature sensor -circuit high P0539 AC evaporator temperature sensor -circuit intermittent P053A Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit /Open P053B Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit Low P053C Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit High P053D ISO/SAE Reserved P053E ISO/SAE Reserved P053F ISO/SAE Reserved P0540 Intake air heater A -circuit malfunction P0541 Intake air heater A -circuit low P0542 Intake air heater A -circuit high P0543 Intake air heater A -circuit open P0544 Exhaust gas recirculation temperature (EGRT) sensor, bank 1 -circuit malfunction P0545 Exhaust gas recirculation temperature (EGRT) sensor, bank 1 -low input P0546 Exhaust gas recirculation temperature (EGRT) sensor, bank 1 -high input P0547 Exhaust gas temperature sensor, bank 2 sensor 1 circuit malfunction P0548 Exhaust gas temperature sensor, bank 2 sensor 1 circuit low P0549 Exhaust gas temperature sensor, bank 2 sensor 1 circuit high P054A Cold Start “B” Camshaft Position Timing Over-Advanced P054B Cold Start “B” Camshaft Position Timing Over-Retarded P054C Cold Start “B” Camshaft Position Timing Over-Advanced P054D Cold Start “B” Camshaft Position Timing Over-Retarded P054E ISO/SAE Reserved P054F ISO/SAE Reserved P0550 Power steering pressure (PSP) sensor/switch circuit malfunction P0551 Power steering pressure (PSP) sensor/switch range/performance problem P0552 Power steering pressure (PSP) sensor/switch -low input P0553 Power steering pressure (PSP) sensor/switch -high input P0554 Power steering pressure (PSP) sensor/switch -circuit intermittent P0555 Brake servo pressure sensor -circuit malfunction P0556 Brake servo pressure sensor -circuit range/performance P0557 Brake servo pressure sensor -circuit low input P0558 Brake servo pressure sensor -circuit high input P0559 Brake servo pressure sensor -circuit intermittent P055A ISO/SAE Reserved P055B Engine Oil Pressure Sensor/Switch “B” Range/Performance P055C ISO/SAE Reserved P055D ISO/SAE Reserved P055E ISO/SAE Reserved P055F ISO/SAE Reserved P0560 System voltage malfunction P0561 System voltage -unstable P0562 System voltage -low P0563 System voltage -high P0564 Cruise control system, multi -function switch input A -circuit malfunction P0565 Cruise control master switch, ON signal -malfunction P0566 Cruise control master switch, OFF signal -malfunction P0567 Cruise control selector switch, RESUME signal malfunction P0568 Cruise control master switch, SET signal -malfunction P0569 Cruise control selector switch, COAST signal malfunction P056A Cruise Control “Increase Distance” Signal P056B Cruise Control “Decrease Distance” Signal P056C ISO/SAE Reserved P056D ISO/SAE Reserved P056E ISO/SAE Reserved P056F ISO/SAE Reserved P0570 Cruise control system, APP sensor signal -malfunction P0571 Cruise/brake switch A -circuit malfunction P0572 Cruise/brake switch A -circuit low P0573 Cruise/brake switch A -circuit high P0574 Cruise control system -vehicle speed too high P0575 Cruise control system -input circuit malfunction P0576 Cruise control system -input circuit low P0577 Cruise control system -input circuit high P0578 Cruise control system, multi -function switch input A circuit stuck P0579 Cruise control system, multi -function switch input A circuit range/performance P057A ISO/SAE Reserved P057B ISO/SAE Reserved P057C ISO/SAE Reserved P057D ISO/SAE Reserved P057E ISO/SAE Reserved P057F ISO/SAE Reserved P0580 Cruise control system, multi -function switch input A -circuit low P0581 Cruise control system, multi -function switch input A circuit high P0582 Cruise control system, vacuum control -circuit open P0583 Cruise control system, vacuum control -circuit low P0584 Cruise control system, vacuum control -circuit high P0585 Cruise control system, multi -function switch input A/B correlation P0586 Cruise control system, vent control -circuit open P0587 Cruise control system, vent control -circuit low P0588 Cruise control system, vent control -circuit high P0589 Cruise control system, multi -function switch input B circuit malfunction P058A ISO/SAE Reserved P058B ISO/SAE Reserved P058C ISO/SAE Reserved P058D ISO/SAE Reserved P058E ISO/SAE Reserved P058F ISO/SAE Reserved P0590 Cruise control system, multi -function switch input 8 -circuit stuck P0591 Cruise control system, multi -function switch input B – circuit range/performance P0592 Cruise control system, multi -function switch input 8circuit low P0593 Cruise control system, multi -function switch input 8 -circuit high P0594 Cruise control system, actuator control -circuit open P0595 Cruise control system, actuator control -circuit low P0596 Cruise control system, actuator control -circuit high P0597 Thermostat heater control system -circuit open P0598 Thermostat heater control system -circuit low P0599 Thermostat heater control system -circuit high P059A – P05FF ISO/SAE Reserved P059F Active Grille Shutter Actuator Fault P0600 CAN data bus -malfunction P0601 Engine control module (ECM) -memory check sum error P0602 Engine control module (ECM) -programming error P0603 Engine control module (ECM) -KAM error P0604 Engine control module (ECM) -RAM error P0605 Engine control module (ECM) -ROM error P0606 Engine control module (ECM)/powertrain control module (PCM) -processor fault P0607 Control module -performance problem P0608 Engine control module (ECM), VSS output A -malfunction P0609 Engine control module (ECM), VSS output B -malfunction P060A Internal Control Module Monitoring Processor Performance P060B Internal Control Module A/D Processing Performance P060C Internal Control Module Main Processor Performance P060D Internal Control Module Accelerator Pedal Position Performance P060E Internal Control Module Throttle Position Performance P060F Internal Control Module Coolant Temperature Performance P0610 Control module -vehicle options error P0611 Fuel injector control module -performance problem P0612 Fuel injector control module -control relay circuit P0613 Transmission control module (TCM) -processor error P0614 Engine control module (ECM)/transmission control module (TCM) -mismatch P0615 Starter motor relay -circuit malfunction P0616 Starter motor relay -circuit low P0617 Starter motor relay -circuit high P0618 Alternative fuel control module -KAM error P0619 Alternative fuel control module -RAM/ROM error P061A Internal Control Module Torque Performance P061B Internal Control Module Torque Calculation Performance P061C Internal Control Module Engine RPM Performance P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance P061E Internal Control Module Brake Signal Performance P061F Internal Control Module Throttle Actuator Controller Performance P0620 Alternator, control -circuit malfunction P0621 Alternator warning lamp -circuit malfunction P0622 Alternator, field control -circuit malfunction P0623 Generator control lamp -circuit malfunction P0624 Filler cap control lamp -circuit malfunction P0625 Generator field terminal -circuit low P0626 Generator field terminal -circuit high P0627 Fuel pump control -circuit open P0628 Fuel pump control -circuit low P0629 Fuel pump control -circuit high P062A Fuel Pump “A” Control Circuit Range/Performance P062B Internal Control Module Fuel Injector Control Performance P062C Internal Control Module Vehicle Speed Performance P062D Fuel Injector Driver Circuit Performance P062E Fuel Injector Driver Circuit Performance P062F Internal Control Module EEPROM Error P0630 VIN not programmed or mismatch -ECM/PCM P0631 VIN not programmed or mismatch -TCM P0632 Odometer not programmed -ECM/PCM P0633 Immobilizer key not programmed -ECM/PCM P0634 PCM/ECM/TCM -internal temperature too high P0635 Power steering control -circuit malfunction P0636 Power steering control -circuit low P0637 Power steering control -circuit high P0638 Throttle actuator control, bank 1 -range/performance problem P0639 Throttle actuator control, bank 2 -range/performance P063A Generator Voltage Sense Circuit P063B Generator Voltage Sense Circuit Range/Performance P063C Generator Voltage Sense Circuit Low P063D Generator Voltage Sense Circuit High P063E Auto Configuration Throttle Input Not Present P063F Auto Configuration Engine Coolant Temperature Input Not Present P0640 Intake air heater control -circuit malfunction P0641 Sensor reference voltage A -circuit open P0642 Engine control module (ECM), knock control -defective P0643 Sensor reference voltage A -circuit high P0644 Driver display, serial communication -circuit malfunction P0645 A/C Clutch Relay Control Circuit P0646 AC compressor clutch relay -circuit low P0647 AC compressor clutch relay -circuit high P0648 Immobilizer control lamp -circuit malfunction P0649 Cruise control lamp -circuit P064A Fuel Pump Control Module P064B PTO Control Module P064C Glow Plug Control Module P064D Internal Control Module O2 Sensor Processor Performance P064E Internal Control Module O2 Sensor Processor Performance P064F Unauthorized Software/Calibration Detected P0650 Malfunction indicator lamp (MIL) -circuit malfunction P0651 Sensor reference voltage B -circuit open P0652 Sensor reference voltage B -circuit low P0653 Sensor reference voltage B -circuit high P0654 Engine rpm, output -circuit malfunction P0655 Engine hot lamp output -circuit malfunction P0656 Fuel level output -circuit malfunction P0657 Actuator supply voltage -circuit open P0658 Actuator supply voltage -circuit low P0659 Actuator supply voltage -circuit high P065A Generator System Performance P065B Generator Control Circuit Range/Performance P065C Generator Mechanical Performance P065D Reductant System Malfunction Lamp Control Circuit P065E Intake Manifold Tuning Valve Performance P065F Intake Manifold Tuning Valve Performance P0660 Intake manifold air control solenoid, bank 1 -circuit open P0661 Intake manifold air control solenoid, bank 1 -circuit low P0662 Intake manifold air control solenoid, bank 1 -circuit high P0663 Intake manifold air control solenoid, bank 2 -circuit open P0664 Intake manifold air control solenoid, bank 2 -circuit low P0665 Intake manifold air control solenoid, bank 2 -circuit high P0666 PCM/ECM/TCM internal temperature sensor circuit malfunction P0667 PCM/ECM/TCM internal temperature sensor range/performance P0668 PCM/ECM/TCM internal temperature sensor -circuit low P0669 PCM/ECM/TCM internal temperature sensor -circuit high P066A Cylinder 1 Glow Plug Control Circuit Low P066B Cylinder 1 Glow Plug Control Circuit High P066C Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit Low P066D Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit High P066E Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit Low P066F Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit High P0670 Glow plug control module -circuit malfunction P0671 Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunction P0672 Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunction P0673 Glow plug, cylinder 3 -circuit malfunction P0674 Glow plug, cylinder 4 -circuit malfunction P0675 Glow plug, cylinder 5 -circuit malfunction P0676 Glow plug, cylinder 6 -circuit malfunction P0677 Glow plug, cylinder 7 -circuit malfunction P0678 Glow plug, cylinder 8 -circuit malfunction P0679 Glow plug, cylinder 9 -circuit malfunction P067A Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit Low P067B Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit High P067C Cylinder 5 Glow Plug Control Circuit Low P067D Cylinder 5 Glow Plug Control Circuit High P067E Cylinder 6 Glow Plug Control Circuit Low P067F Cylinder 6 Glow Plug Control Circuit High P0680 Glow plug, cylinder 10 -circuit malfunction P0681 Glow plug, cylinder 11 -circuit malfunction P0682 Glow plug, cylinder 12 -circuit malfunction P0683 Glow plug control module/ECM/PCM communication -malfunction P0684 Glow plug control module/ECM/PCM communication range/performance P0685 ECM/PCM power relay -circuit open P0686 ECM/PCM power relay -circuit low P0687 Engine control relay -short to earth P0688 Engine control relay -short to positive P0689 ECM/PCM power relay -sense circuit low P068A ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance – Too Early P068B ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance – Too Late P068C Cylinder 7 Glow Plug Control Circuit Low P068D Cylinder 7 Glow Plug Control Circuit High P068E Cylinder 8 Glow Plug Control Circuit Low P068F Cylinder 8 Glow Plug Control Circuit High P0690 ECM/PCM power relay -sense circuit high P0691 Engine coolant blower motor 1 -short to earth P0692 Engine coolant blower motor 1 -short to positive P0693 Engine coolant blower motor 2 -short to earth P0694 Engine coolant blower motor 2 -short to positive P0695 Engine coolant blower motor 3 -control circuit low P0696 Engine coolant blower motor 3 -control circuit high P0697 Sensor reference voltage C -circuit open P0698 Sensor reference voltage C -circuit low P0699 Sensor reference voltage C -circuit high P069A Cylinder 9 Glow Plug Control Circuit Low P069B Cylinder 9 Glow Plug Control Circuit High P069C Cylinder 10 Glow Plug Control Circuit Low P069D Cylinder 10 Glow Plug Control Circuit High P069E Fuel Pump Control Module Requested MIL Illumination P069F Throttle Actuator Control Lamp Control Circuit P06A0 Variable A/C Compressor Control Circuit P06A1 Variable A/C Compressor Control Circuit Low P06A2 Variable A/C Compressor Control Circuit High P06A3 Sensor Reference Voltage “D” Circuit/Open P06A4 Sensor Reference Voltage “D” Circuit Low P06A5 Sensor Reference Voltage “D” Circuit High P06A6 Sensor Reference Voltage “A” Circuit Range/Performance P06A7 Sensor Reference Voltage “B” Circuit Range/Performance P06A8 Sensor Reference Voltage “C” Circuit Range/Performance P06A9 Sensor Reference Voltage “D” Circuit Range/Performance P06AA PCM/ECM/TCM Internal Temperature “B” Too High P06AB PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor “B” Circuit P06AC PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor “B” Range/Performance P06AD PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor “B” Circuit Low P06AE PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor “B” Circuit High P06AF Torque Management System – Forced Engine Shutdown P06B0 Sensor Power Supply “A” Circuit/Open P06B1 Sensor Power Supply “A” Circuit Low P06B2 Sensor Power Supply “A” Circuit High P06B3 Sensor Power Supply “B” Circuit/Open P06B4 Sensor Power Supply “B” Circuit Low P06B5 Sensor Power Supply “B” Circuit High P06B6 Internal Control Module Knock Sensor Processor 1 Performance P06B7 Internal Control Module Knock Sensor Processor 2 Performance P06B8 Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error P06B9 Cylinder 1 Glow Plug Circuit Range/Performance P06BA Cylinder 2 Glow Plug Circuit Range/Performance P06BB Cylinder 3 Glow Plug Circuit Range/Performance P06BC Cylinder 4 Glow Plug Circuit Range/Performance P06BD Cylinder 5 Glow Plug Circuit Range/Performance P06BE Cylinder 6 Glow Plug Circuit Range/Performance P06BF Cylinder 7 Glow Plug Circuit Range/Performance P06C0 Cylinder 8 Glow Plug Circuit Range/Performance P06C1 Cylinder 9 Glow Plug Circuit Range/Performance P06C2 Cylinder 10 Glow Plug Circuit Range/Performance P06C3 Cylinder 11 Glow Plug Circuit Range/Performance P06C4 Cylinder 12 Glow Plug Circuit Range/Performance P06C5 Cylinder 1 Glow Plug Incorrect P06C6 Cylinder 2 Glow Plug Incorrect P06C7 Cylinder 3 Glow Plug Incorrect P06C8 Cylinder 4 Glow Plug Incorrect P06C9 Cylinder 5 Glow Plug Incorrect P06CA Cylinder 6 Glow Plug Incorrect P06CB Cylinder 7 Glow Plug Incorrect P06CC Cylinder 8 Glow Plug Incorrect P06CD Cylinder 9 Glow Plug Incorrect P06CE Cylinder 10 Glow Plug Incorrect P06CF Cylinder 11 Glow Plug Incorrect P06D0 Cylinder 12 Glow Plug Incorrect P06D1 Internal Control Module Ignition Coil Control Performance P06D2 – P06FF ISO/SAE Reserved P06DD Engine oil pressure control – circuit stuck off P06DE Engine Oil Pressure Control Circuit Stuck On P0700 Transmission control system -malfunction P0701 Transmission control system -range/performance problem P0702 Transmission control system -electrical P0703 Torque converter/brake switch B -circuit malfunction P0704 Clutch pedal position(CPP) switch -circuit malfunction P0705 Transmission range (TR) sensor/switch, PRNDL input circuit malfunction P0706 Transmission range (TR) sensor/switch range/performance problem P0707 Transmission range (TR) sensor/switch -low input P0708 Transmission range (TR) sensor/switch -high input P0709 Transmission range (TR) sensor/switch circuit intermittent P070A Transmission Fluid Level Sensor Circuit P070B Transmission Fluid Level Sensor Circuit Range/Performance P070C Transmission Fluid Level Sensor Circuit Low P070D Transmission Fluid Level Sensor Circuit High P070E Transmission Fluid Level Sensor Circuit intermittent/Erratic P070F Transmission Fluid Level Too Low P0710 Transmission fluid temperature (TFT) sensor circuit malfunction P0711 Transmission fluid temperature (TFT) sensor range/performance problem P0712 Transmission fluid temperature (TFT) sensor -low input P0713 Transmission fluid temperature (TFT) sensor -high input P0714 Transmission fluid temperature (TFT) sensor -circuit intermittent P0715 Turbine shaft speed (TSS) sensor -circuit malfunction P0716 Turbine shaft speed (TSS) sensor -range/performance problem P0717 Turbine shaft speed (TSS) sensor -no signal P0718 Turbine shaft speed (TSS) sensor -circuit intermittent P0719 Torque converter/brake switch B -circuit low P071A Transmission Mode Switch “A” Circuit P071B Transmission Mode Switch “A” Circuit Low P071C Transmission Mode Switch “A” Circuit High P071D Transmission Mode Switch “B” Circuit P071E Transmission Mode Switch “B” Circuit Low P071F Transmission Mode Switch “B” Circuit High P0720 Output shaft speed (OSS) sensor -circuit malfunction P0721 Output shaft speed (OSS) sensor -range/performance problem P0722 Output shaft speed (OSS) sensor -no signal P0723 Output shaft speed (OSS) sensor -circuit intermittent P0724 Torque converter/brake switch B -circuit high P0725 Engine RPM input -circuit malfunction P0726 Engine RPM input -range/performance problem P0727 Engine RPM input -no signal P0728 Engine RPM input -circuit intermittent P0729 Gear 6 -incorrect ratio P072A Stuck in Neutral P072B Stuck In Reverse P072C Stuck in Gear 1 P072D Stuck in Gear 2 P072E Stuck in Gear 3 P072F Stuck in Gear 4 P0730 Incorrect gear ratio P0731 Gear 1 incorrect ratio P0732 Gear 2 incorrect ratio P0733 Gear 3 -incorrect ratio P0734 Gear 4 -incorrect ratio P0735 Gear 5 -incorrect ratio P0736 Reverse -incorrect ratio P0737 TCM engine speed -output circuit P0738 TCM engine speed -output circuit low P0739 TCM engine speed -output circuit high P073A Stuck in Gear 5 P073B Stuck in Gear 6 P073C Stuck in Gear 7 P073D Unable to Engage Neutral P073E Unable to Engage Reverse P073F Unable to Engage Gear 1 P0740 Torque converter clutch (TCC) solenoid – circuit malfunction P0741 Torque converter clutch (TCC) solenoid -performance/stuck off P0742 Torque converter clutch (TCC) solenoid -stuck on P0743 Torque converter clutch (TCC) solenoid -electrical P0744 Torque converter clutch (TCC) solenoid -circuit intermittent P0745 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid circuit malfunction P0746 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid -performance or stuck off P0747 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid -stuck on P0748 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid -electrical P0749 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid -circuit intermittent P074A Unable To Engage Gear 2 P074B Unable To Engage Gear 3 P074C Unable To Engage Gear 4 P074D Unable To Engage Gear 5 P074E Unable To Engage Gear 6 P074F Unable To Engage Gear 7 P0750 Shift solenoid (SS) A -circuit malfunction P0751 Shift solenoid (SS) A -performance or stuck off P0752 Shift solenoid (SS) A -stuck on P0753 Shift solenoid (SS) A -electrical P0754 Shift solenoid (SS) A -circuit intermittent P0755 Shift solenoid (SS) B -circuit malfunction P0756 Shift solenoid (SS) B -performance or stuck off P0757 Shift solenoid (SS) B -stuck on P0758 Shift solenoid (SS) B -electrical P0759 Shift solenoid (SS) B -circuit intermittent P075A Shift Solenoid “G” P075B Shift Solenoid “G” Performance/Stuck Off P075C Shift Solenoid “G” Stuck On P075D Shift Solenoid “G” Electrical P075E Shift Solenoid “G” Intermittent P075F Transmission Fluid Level Too High P0760 Shift solenoid (SS) C -circuit malfunction P0761 Shift solenoid (SS) C -performance or stuck off P0762 Shift solenoid (SS) C -stuck on P0763 Shift solenoid (SS) C -electrical P0764 Shift solenoid (SS) C -circuit intermittent P0765 Shift solenoid (SS) D -circuit malfunction P0766 Shift solenoid (SS) D -performance or stuck off P0767 Shift solenoid (SS) D -stuck on P0768 Shift solenoid (SS) D -electrical P0769 Shift solenoid (SS) D -circuit intermittent P076A Shift Solenoid “H” P076B Shift Solenoid “H” Performance/Stuck Off P076C Shift Solenoid “H” Stuck On P076D Shift Solenoid “H” Electrical P076E Shift Solenoid “H” Intermittent P076F Gear 7 Incorrect Ratio P0770 Shift solenoid (SS) E -circuit malfunction P0771 Shift solenoid (SS) E -performance or stuck off P0772 Shift solenoid (SS) E -stuck on P0773 Shift solenoid (SS) E -electrical P0774 Shift solenoid (SS) E -circuit intermittent P0775 Pressure control solenoid B -malfunction P0776 Pressure control solenoid B -performance or stuck off P0777 Pressure control solenoid B -stuck on P0778 Pressure control solenoid B -electrical malfunction P0779 Pressure control solenoid B -circuit intermittent P077A Output Speed Sensor Circuit – Loss of Direction Signal P077B Output Speed Sensor Circuit – Direction Error P077C ISO/SAE Reserved P077D ISO/SAE Reserved P077E ISO/SAE Reserved P077F ISO/SAE Reserved P0780 Gear selection -shift malfunction P0781 Gear selection, 1 -2 -shift malfunction P0782 Gear selection, 2 -3 -shift malfunction P0783 Gear selection, 3 -4 -shift malfunction P0784 Gear selection, 4 -5 -shift malfunction P0785 Shift/timing solenoid -circuit malfunction P0786 Shift/timing solenoid -range/performance problem P0787 Shift/timing solenoid -low P0788 Shift/timing solenoid -high P0789 Shift/timing solenoid -intermittent P078A Shift Timing Solenoid “B” P078B Shift Timing Solenoid “B” Range/Performance P078C Shift Timing Solenoid “B” Low P078D Shift Timing Solenoid “B” High P078E Shift Timing Solenoid “B” Intermittent P078F ISO/SAE Reserved P0790 Transmission mode selection switch -circuit malfunction P0791 Intermediate shaft speed sensor -circuit malfunction P0792 Intermediate shaft speed sensor -range/performance problem P0793 Intermediate shaft speed sensor -no signal P0794 Intermediate shaft speed sensor -intermittent circuit malfunction P0795 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid C circuit malfunction P0796 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid C performance or stuck off P0797 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid C -stuck on P0798 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid C electrical malfunction P0799 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid C intermittent circuit malfunction P079A Transmission Friction Element “A” Slip Detected P079B Transmission Friction Element “B” Slip Detected P079C Transmission Friction Element “C” Slip Detected P079D Transmission Friction Element “D” Slip Detected P079E Transmission Friction Element “E” Slip Detected P079F Transmission Friction Element “F” Slip Detected P07A0 Transmission Friction Element “G” Slip Detected P07A1 Transmission Friction Element “H” Slip Detected P07A2 Transmission Friction Element “A” Performance/Stuck Off P07A3 Transmission Friction Element “A” Stuck On P07A4 Transmission Friction Element “B” Performance/Stuck Off P07A5 Transmission Friction Element “B” Stuck On P07A6 Transmission Friction Element “C” Performance/Stuck Off P07A7 Transmission Friction Element “C” Stuck On P07A8 Transmission Friction Element “D” Performance/Stuck Off P07A9 Transmission Friction Element “D” Stuck On P07AA Transmission Friction Element “E” Performance/Stuck Off P07AB Transmission Friction Element “E” Stuck On P07AC Transmission Friction Element “F” Performance/Stuck Off P07AD Transmission Friction Element “F” Stuck On P07AE Transmission Friction Element “G” Performance/Stuck Off P07AF Transmission Friction Element “G” Stuck On P07B0 Transmission Friction Element “H” Performance/Stuck Off P07B1 Transmission Friction Element “H” Stuck On P07B2 Transmission Park Position Sensor/Switch “A” Circuit/Open P07B3 Transmission Park Position Sensor/Switch “A” Circuit Low P07B4 Transmission Park Position Sensor/Switch “A” Circuit High P07B5 Transmission Park Position Sensor/Switch “A” Circuit Performance/Low P07B6 Transmission Park Position Sensor/Switch “A” Circuit Performance High P07B7 Transmission Park Position Sensor/Switch “A” Circuit Intermittent/Erratic P07B8 Transmission Park Position Sensor/Switch “B” Circuit/Open P07B9 Transmission Park Position Sensor/Switch “B” Circuit Low P07BA Transmission Park Position Sensor/Switch “B” Circuit High P07BB Transmission Park Position Sensor/Switch “B” Circuit Performance/Low P07BC Transmission Park Position Sensor/Switch “B” Circuit Performance High P07BD Transmission Park Position Sensor/Switch “B” Circuit Intermittent/Erratic P07BE Transmission Park Position Sensor/Switch “A”/”B” Correlation P07BF – P07FF ISO/SAE Reserved P0800 Transfer box control system, MIL request -malfunction P0801 Reverse inhibit circuit -malfunction P0802 Transmission control system, MIL request -circuit open P0803 1 -4 Upshift (Skip shift) solenoid -circuit malfunction P0804 1 -4 Upshift (Skip shift) warning lamp -circuit malfunction P0805 Clutch position sensor -circuit malfunction P0806 Clutch position sensor -range/performance problem P0807 Clutch position sensor -low input P0808 Clutch position sensor -high input P0809 Clutch position sensor -intermittent circuit malfunction P080A Clutch Position Not Learned P080B Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit Range/Performance P080C Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit Low P080D Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit High P080E ISO/SAE Reserved P080F ISO/SAE Reserved P0810 Clutch position control error P0811 Excessive clutch slip P0812 Reverse gear -input circuit malfunction P0813 Reverse gear -output circuit malfunction P0814 Transmission range (TR) display -circuit malfunction P0815 Upshift switch -circuit malfunction P0816 Downshift switch -circuit malfunction P0817 Starter disable circuit -malfunction P0818 Driveline disconnect switch -circuit malfunction P0819 Up/down shift switch to transmission range correlation P081A Starter Disable Circuit Low P081B Starter Disable Circuit High P081C Park Input Circuit P081D Neutral Input Circuit P081E Excessive Clutch “B” Slippage P081F ISO/SAE Reserved P0820 Gear lever X -Y position sensor -circuit malfunction P0821 Gear lever X position sensor -circuit malfunction P0822 Gear lever Y position sensor -circuit malfunction P0823 Gear lever X position sensor -circuit intermittent P0824 Gear lever Y position sensor -circuit intermittent P0825 Gear lever push -pull switch -circuit malfunction P0826 Up/down shift switch -input circuit P0827 Up/down shift switch -input circuit low P0828 Up/down shift switch -input circuit high P0829 5 -6 Upshift P082A Gear Lever X Position Circuit Range/Performance P082B Gear Lever X Position Circuit Low P082C Gear Lever X Position Circuit High P082D Gear Lever Y Position Circuit Range/Performance P082E Gear Lever Y Position Circuit Low P082F Gear Lever Y Position Circuit High P0830 Clutch pedal position (CPP) switch A -circuit malfunction P0831 Clutch pedal position (CPP) switch A -low input P0832 Clutch pedal position (CPP) switch A -high input P0833 Clutch pedal position (CPP) switch B -circuit malfunction P0834 Clutch pedal position (CPP) switch B -low input P0835 Clutch pedal position (CPP) switch B -high input P0836 Four wheel drive switch -circuit malfunction P0837 Four wheel drive switch range/performance problem P0838 Four wheel drive switch low input P0839 Four wheel drive switch high input P083A Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit P083B Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit Range/Performance P083C Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit Low P083D Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit High P083E Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit Intermittent P083F Clutch Pedal Switch “A”/”B” Correlation P0840 Transmission fluid pressure (TFP) sensor A -circuit malfunction P0841 Transmission fluid pressure (TFP) sensor A range/performance problem P0842 Transmission fluid pressure (TFP) sensor A -low input P0843 Transmission fluid pressure (TFP) sensor A -high input P0844 Transmission fluid pressure (TFP) sensor A -intermittent circuit malfunction P0845 Transmission fluid pressure (TFP) sensor B -circuit malfunction P0846 Transmission fluid pressure (TFP) sensor B -range/ performance problem P0847 Transmission fluid pressure (TFP) sensor B -low input P0848 Transmission fluid pressure (TFP) sensor B -high input P0849 Transmission fluid pressure (TFP) sensor B -intermittent circuit malfunction P084A Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit P084B Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit Range/Performance P084C Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit Low P084D Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit High P084E Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit Intermittent P084F Park/Neutral Switch Output Circuit P0850 Park/neutral position (PNP) switch -input circuit malfunction P0851 Park/neutral position (PNP) switch -input circuit low P0852 Park/neutral position (PNP) switch -input circuit high P0853 Drive switch -input circuit malfunction P0854 Drive switch -input circuit low P0855 Drive switch -input circuit high P0856 Traction control input signal -malfunction P0857 Traction control input signal -range/performance problem P0858 Traction control input signal -low P0859 Traction control input signal -high P085A Gear Shift Control Module “B” Communication Circuit P085B Gear Shift Control Module “B” Communication Circuit Low P085C Gear Shift Control Module “B” Communication Circuit High P085D Gear Shift Control Module “A” Performance P085E Gear Shift Control Module “B” Performance P085F ISO/SAE Reserved P0860 Gear shift module communication circuit -malfunction P0861 Gear shift module communication circuit -low input P0862 Gear shift module communication circuit -high input P0863 Transmission control module (TCM) communication P0864 Transmission control module (TCM) communication circuit -range/performance problem P0865 Transmission control module (TCM) communication circuit -low input P0866 Transmission control module (TCM) communication -high input P0867 Transmission fluid pressure (TFP) sensor P0868 Transmission fluid pressure (TFP) sensor -low P0869 Transmission fluid pressure (TFP) sensor -high P086A ISO/SAE Reserved P086B ISO/SAE Reserved P086C ISO/SAE Reserved P086D ISO/SAE Reserved P086E ISO/SAE Reserved P086F ISO/SAE Reserved P0870 Transmission fluid pressure (TFP) sensor C -circuit malfunction P0871 Transmission fluid pressure (TFP) sensor C range/performance P0872 Transmission fluid pressure (TFP) sensor C -circuit low P0873 Transmission fluid pressure (TFP) sensor C -circuit high P0874 Transmission fluid pressure (TFP) sensor C -intermittent circuit malfunction P0875 Transmission fluid pressure (TFP) sensor D circuit malfunction P0876 Transmission fluid pressure (TFP) sensor D range/performance P0877 Transmission fluid pressure (TFP) switch D -circuit low P0878 Transmission fluid pressure (TFP) sensor D -circuit high P0879 Transmission fluid pressure (TFP) sensor D -intermittent circuit malfunction P087A ISO/SAE Reserved P087B ISO/SAE Reserved P087C ISO/SAE Reserved P087D ISO/SAE Reserved P087E ISO/SAE Reserved P087F ISO/SAE Reserved P0880 Transmission control module (TCM) -power input signal malfunction P0881 Transmission control module (TCM) -power input signal range/performance P0882 Transmission control module (TCM) -power input signal low P0883 Transmission control module (TCM) -power input signal high P0884 Transmission control module (TCM) -power input signal intermittent malfunction P0885 Transmission control module (TCM) power relay control circuit open P0886 Transmission control module (TCM) power relay control circuit low P0887 Transmission control module (TCM) power relay control circuit high P0888 Transmission control module (TCM) power relay sense circuit malfunction P0889 Transmission control module (TCM) power relay sense circuit range/performance P088A Transmission Fluid Filter Deteriorated P088B Transmission Fluid Filter Very Deteriorated P088C ISO/SAE Reserved P088D ISO/SAE Reserved P088E ISO/SAE Reserved P088F ISO/SAE Reserved P0890 Transmission control module (TCM) power relay sense circuit low P0891 Transmission control module (TCM) power relay sense circuit high P0892 Transmission control module (TCM) power relay sense circuit intermittent malfunction P0893 Multiple gears engaged P0894 Transmission component slipping P0895 Shift time too short P0896 Shift time too long P0897 Transmission fluid deteriorated P0898 Transmission control system -MIL request -circuit low P0899 Transmission control system -MIL request -circuit high P089A – P08FF ISO/SAE Reserved P0900 Clutch actuator -circuit open P0901 Clutch actuator -circuit range/performance P0902 Clutch actuator -circuit low P0903 Clutch actuator -circuit high P0904 Transmission gate select position circuit -malfunction P0905 Transmission gate select position circuit range/performance P0906 Transmission gate select position circuit -low P0907 Transmission gate select position circuit -high P0908 Transmission gate select position circuit -intermittent circuit malfunction P0909 Transmission gate select control error P090A ISO/SAE Reserved P090B ISO/SAE Reserved P090C ISO/SAE Reserved P090D ISO/SAE Reserved P090E ISO/SAE Reserved P090F ISO/SAE Reserved P0910 Transmission gate select actuator -circuit open P0911 Transmission gate select actuator -circuit range/ performance P0912 Transmission gate select actuator -circuit low P0913 Transmission gate select actuator -circuit high P0914 Gear shift position circuit -malfunction P0915 Gear shift position circuit -range/performance P0916 Gear shift position circuit -low P0917 Gear shift position circuit -high P0918 Gear shift position circuit -intermittent malfunction P0919 Gear shift position control -error P091A ISO/SAE Reserved P091B ISO/SAE Reserved P091C ISO/SAE Reserved P091D ISO/SAE Reserved P091E ISO/SAE Reserved P091F ISO/SAE Reserved P0920 Gear shift forward actuator -circuit open P0921 Gear shift forward actuator -circuit range/performance P0922 Gear shift forward actuator -circuit low P0923 Gear shift forward actuator -circuit high P0924 Gear shift reverse actuator -circuit open P0925 Gear shift reverse actuator -circuit range/performance P0926 Gear shift reverse actuator -circuit low P0927 Gear shift reverse actuator -circuit high P0928 Gear shift lock solenoid -circuit open P0929 Gear shift lock solenoid -circuit range/performance P092A Gear Shift Lock Solenoid/Actuator Control Circuit “B”/Open P092B Gear Shift Lock Solenoid/Actuator Control Circuit “B” Range/Performance P092C Gear Shift Lock Solenoid/Actuator Control Circuit “B” Low P092D Gear Shift Lock Solenoid/Actuator Control Circuit “B” High P092E ISO/SAE Reserved P092F ISO/SAE Reserved P0930 Gear shift lock solenoid -circuit low P0931 Gear shift lock solenoid -circuit high P0932 Hydraulic pressure sensor -circuit malfunction P0933 Hydraulic pressure sensor -range/performance P0934 Hydraulic pressure sensor -circuit low input P0935 Hydraulic pressure sensor -circuit high input P0936 Hydraulic pressure sensor -circuit intermittent P0937 Hydraulic oil temperature sensor -circuit malfunction P0938 Hydraulic oil temperature sensor -range/performance P0939 Hydraulic oil temperature sensor -circuit low input P093A ISO/SAE Reserved P093B ISO/SAE Reserved P093C ISO/SAE Reserved P093D ISO/SAE Reserved P093E ISO/SAE Reserved P093F ISO/SAE Reserved P0940 Hydraulic oil temperature sensor -circuit high input P0941 Hydraulic oil temperature sensor -circuit intermittent P0942 Hydraulic pressure unit P0943 Hydraulic pressure unit -cycling period too short P0944 Hydraulic pressure unit -loss of pressure P0945 Hydraulic pump relay – -circuit open P0946 Hydraulic pump relay -circuit range/performance P0947 Hydraulic pump relay -circuit low P0948 Hydraulic pump relay -circuit high P0949 ASM -adaptive learning not done P094A ISO/SAE Reserved P094B ISO/SAE Reserved P094C ISO/SAE Reserved P094D ISO/SAE Reserved P094E ISO/SAE Reserved P094F ISO/SAE Reserved P0950 ASM control circuit P0951 ASM control circuit -range/performance P0952 ASM control circuit -low P0953 ASM control circuit -high P0954 ASM -intermittent circuit malfunction P0955 ASM mode circuit -malfunction P0956 ASM mode circuit -range/performance P0957 ASM mode circuit -low P0958 ASM mode circuit -high P0959 ASM mode circuit -intermittent circuit malfunction P095A ISO/SAE Reserved P095B ISO/SAE Reserved P095C ISO/SAE Reserved P095D ISO/SAE Reserved P095E ISO/SAE Reserved P095F ISO/SAE Reserved P0960 Pressure control (PC) solenoid A -control circuit open P0961 Pressure control (PC) solenoid A -control circuit range/performance P0962 Pressure control (PC) solenoid A -control circuit low P0963 Pressure control (PC) solenoid A -control circuit high P0964 Pressure control (PC) solenoid B -control circuit open P0965 Pressure control (PC) solenoid B -control circuit range/performance P0966 Pressure control (PC) solenoid B -control circuit low P0967 Pressure control (PC) solenoid B -control circuit high P0968 Pressure control (PC) solenoid C -control circuit open P0969 Pressure control (PC) solenoid C -control circuit range/ performance P096A ISO/SAE Reserved P096B ISO/SAE Reserved P096C ISO/SAE Reserved P096D ISO/SAE Reserved P096E ISO/SAE Reserved P096F ISO/SAE Reserved P0970 Pressure control (PC) solenoid C -control circuit low P0971 Pressure control (PC) solenoid C -control circuit high P0972 Shift solenoid (SS) A -control circuit range/performance P0973 Shift solenoid (SS) A -control circuit low P0974 Shift solenoid (SS) A -control circuit high P0975 Shift solenoid (SS) B -control circuit range/performance P0976 Shift solenoid (SS) B -control circuit low P0977 Shift solenoid (SS) B -control circuit high P0978 Shift solenoid (SS) C -control circuit range/performance P0979 Shift solenoid (SS) C -control circuit low P097A ISO/SAE Reserved P097B ISO/SAE Reserved P097C ISO/SAE Reserved P097D ISO/SAE Reserved P097E ISO/SAE Reserved P097F ISO/SAE Reserved P0980 Shift solenoid (SS) C -control circuit high P0981 Shift solenoid (SS) D -control circuit range/performance P0982 Shift solenoid (SS) D -control circuit low P0983 Shift solenoid (SS) D -control circuit high P0984 Shift solenoid (SS) E -control circuit range/performance P0985 Shift solenoid (SS) E -control circuit low P0986 Shift solenoid (SS) E -control circuit high P0987 Transmission fluid pressure (TFP) sensor E circuit malfunction P0988 Transmission fluid pressure (TFP) sensor E -circuit range/performance P0989 Transmission fluid pressure (TFP) sensor E -circuit low P098A ISO/SAE Reserved P098B ISO/SAE Reserved P098C ISO/SAE Reserved P098D ISO/SAE Reserved P098E ISO/SAE Reserved P098F ISO/SAE Reserved P0990 Transmission fluid pressure (TFP) sensor E -circuit high P0991 Transmission fluid pressure (TFP) sensor E -circuit intermittent P0992 Transmission fluid pressure (TFP) sensor F -circuit malfunction P0993 Transmission fluid pressure (TFP) sensor F circuit range/performance P0994 Transmission fluid pressure (TFP) sensor F -circuit low P0995 Transmission fluid pressure (TFP) sensor F -circuit high P0996 Transmission fluid pressure (TFP) sensor F circuit intermittent P0997 Shift solenoid (SS) F -control circuit range/performance P0998 Shift solenoid (SS) F -control circuit low P0999 Shift solenoid (SS) F -control circuit high P099A Shift Solenoid “G” Control Circuit Range/Performance P099B Shift Solenoid “G” Control Circuit Low P099C Shift Solenoid “G” Control Circuit High P099D Shift Solenoid “H” Control Circuit Range/Performance P099E Shift Solenoid “H” Control Circuit Low P099F Shift Solenoid “H” Control Circuit High P09A0 – P09FF ISO/SAE Reserved P0A00 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit P0A01 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0A02 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Low P0A03 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit High P0A04 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent P0A05 Motor Electronics Coolant Pump “A” Control Circuit/Open P0A06 Motor Electronics Coolant Pump “A” Control Circuit Low P0A07 Motor Electronics Coolant Pump “A” Control Circuit High P0A08 DC/DC Converter Status Circuit P0A09 DC/DC Converter Status Circuit Low P0A0A High Voltage System Interlock Circuit P0A0B High Voltage System Interlock Circuit Performance P0A0C High Voltage System Interlock Circuit Low P0A0D High Voltage System Interlock Circuit High P0A0E High Voltage System Interlock Circuit Intermittent P0A0F Engine Failed to Start P0A10 DC/DC Converter Status Circuit High P0A11 DC/DC Converter Enable Circuit/Open P0A12 DC/DC Converter Enable Circuit Low P0A13 DC/DC Converter Enable Circuit High P0A14 Engine Mount “A” Control Circuit/OpenSAE P0A15 Engine Mount “A” Control Circuit Low P0A16 Engine Mount “A” Control Circuit High P0A17 Motor Torque Sensor Circuit P0A18 Motor Torque Sensor Circuit Range/Performance P0A19 Motor Torque Sensor Circuit Low P0A1A Generator Control Module P0A1B Drive Motor “A” Control Module P0A1C Drive Motor “B” Control Module P0A1D Hybrid Powertrain Control Module P0A1E Starter/Generator Control Module P0A1F Battery Energy Control Module P0A20 Motor Torque Sensor Circuit High P0A21 Motor Torque Sensor Circuit Intermittent P0A22 Generator Torque Sensor Circuit P0A23 Generator Torque Sensor Circuit Range/Performance P0A24 Generator Torque Sensor Circuit Low P0A25 Generator Torque Sensor Circuit High P0A26 Generator Torque Sensor Circuit Intermittent P0A27 Hybrid Battery Power Off Circuit P0A28 Hybrid Battery Power Off Circuit Low P0A29 Hybrid Battery Power Off Circuit High P0A2A Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit P0A2B Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0A2C Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit Low P0A2D Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit High P0A2E Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit Intermittent P0A2F Drive Motor “A” Over Temperature P0A30 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit P0A31 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0A32 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit Low P0A33 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit High P0A34 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit Intermittent P0A35 Drive Motor “B” Over Temperature P0A36 Generator Temperature Sensor Circuit P0A37 Generator Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0A38 Generator Temperature Sensor Circuit Low P0A39 Generator Temperature Sensor Circuit High P0A3A Generator Temperature Sensor Circuit Intermittent P0A3B Generator Over Temperature P0A3C Drive Motor “A” Inverter Over Temperature P0A3D Drive Motor “B” Inverter Over Temperature P0A3E Generator Inverter Over Temperature P0A3F Drive Motor “A” Position Sensor Circuit P0A40 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Range/Performance P0A41 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Low P0A42 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit High P0A43 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Intermittent P0A44 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Overspeed P0A45 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit P0A46 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Range/Performance P0A47 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Low P0A48 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit High P0A49 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Intermittent P0A4A Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Overspeed P0A4B Generator Position Sensor Circuit P0A4C Generator Position Sensor Circuit Range/Performance P0A4D Generator Position Sensor Circuit Low P0A4E Generator Position Sensor Circuit High P0A4F Generator Position Sensor Circuit Intermittent P0A50 Generator Position Sensor Circuit Overspeed P0A51 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit P0A52 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit Range/Performance P0A53 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit Low P0A54 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit High P0A55 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit P0A56 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit Range/Performance P0A57 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit Low P0A58 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit High P0A59 Generator Current Sensor Circuit P0A5A Generator Current Sensor Circuit Range/Performance P0A5B Generator Current Sensor Circuit Low P0A5C Generator Current Sensor Circuit High P0A5D Drive Motor “A” Phase U Current P0A5E Drive Motor “A” Phase U Current Low P0A5F Drive Motor “A” Phase U Current High P0A60 Drive Motor “A” Phase V Current P0A61 Drive Motor “A” Phase V Current Low P0A62 Drive Motor “A” Phase V Current High P0A63 Drive Motor “A” Phase W Current P0A64 Drive Motor “A” Phase W Current Low P0A65 Drive Motor “A” Phase W Current High P0A66 Drive Motor “B” Phase U Current P0A67 Drive Motor “B” Phase U Current Low P0A68 Drive Motor “B” Phase U Current High P0A69 Drive Motor “B” Phase V Current P0A6A Drive Motor “B” Phase V Current Low P0A6B Drive Motor “B” Phase V Current High P0A6C Drive Motor “B” Phase W Current P0A6D Drive Motor “B” Phase W Current Low P0A6E Drive Motor “B” Phase W Current High P0A6F Generator Phase U Current P0A70 Generator Phase U Current Low P0A71 Generator Phase U Current High P0A72 Generator Phase V Current P0A73 Generator Phase V Current Low P0A74 Generator Phase V Current High P0A75 Generator Phase W Current P0A76 Generator Phase W Current Low P0A77 Generator Phase W Current High P0A78 Drive Motor “A” Inverter Performance P0A79 Drive Motor “B” Inverter Performance P0A7A Generator Inverter Performance P0A7B Battery Energy Control Module Requested MIL Illumination P0A7C Motor Electronics Over Temperature P0A7D Hybrid Battery Pack State of Charge Low P0A7E Hybrid Battery Pack Over Temperature P0A7F Hybrid Battery Pack Deterioration P0A80 Replace Hybrid Battery Pack P0A81 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit/Open P0A82 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Performance/Stuck Off P0A83 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Stuck On P0A84 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit Low P0A85 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit High P0A86 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit P0A87 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Range/Performance P0A88 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Low P0A89 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit High P0A8A 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Intermittent P0A8B 14 Volt Power Module System Voltage P0A8C 14 Volt Power Module System Voltage Unstable P0A8D 14 Volt Power Module System Voltage Low P0A8E 14 Volt Power Module System Voltage High P0A8F 14 Volt Power Module System Performance P0A90 Drive Motor “A” Performance P0A91 Drive Motor “B” Performance P0A92 Hybrid Generator Performance P0A93 Inverter “A” Cooling System Performance P0A94 DC/DC Converter Performance P0A95 High Voltage Fuse P0A96 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Control Circuit/Open P0A97 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Performance/Stuck Off P0A98 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Stuck On P0A99 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Control Circuit Low P0A9A Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Control Circuit High P0A9B Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit P0A9C Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Range/Performance P0A9D Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit Low P0A9E Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit High P0A9F Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic P0AA0 Hybrid Battery Positive Contactor Circuit P0AA1 Hybrid Battery Positive Contactor Circuit Stuck Closed P0AA2 Hybrid Battery Positive Contactor Circuit Stuck Open P0AA3 Hybrid Battery Negative Contactor Circuit P0AA4 Hybrid Battery Negative Contactor Circuit Stuck Closed P0AA5 Hybrid Battery Negative Contactor Circuit Stuck Open P0AA6 Hybrid Battery Voltage System Isolation Fault P0AA7 Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit P0AA8 Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit Range/Performance P0AA9 Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit Low P0AAA Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit High P0AAB Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit Intermittent/Erratic P0AAC Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit P0AAD Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance P0AAE Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit Low P0AAF Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit High P0AB0 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic P0AB1 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit P0AB2 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance P0AB3 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit Low P0AB4 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit High P0AB5 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P0AB6 Engine Mount “B” Control Circuit/Open P0AB7 Engine Mount “B” Control Circuit Low P0AB8 Engine Mount “B” Control Circuit High P0AB9 Hybrid System Performance P0ABA Hybrid Battery Pack Voltage Sense “A” Circuit P0ABB Hybrid Battery Pack Voltage Sense “A” Circuit Range/Performance P0ABC Hybrid Battery Pack Voltage Sense “A” Circuit Low P0ABD Hybrid Battery Pack Voltage Sense “A” Circuit High P0ABE Hybrid Battery Pack Voltage Sense “A” Circuit Intermittent/Erratic P0ABF Hybrid Battery Pack Current Sensor “A” Circuit P0AC0 Hybrid Battery Pack Current Sensor “A” Circuit Range/Performance P0AC1 Hybrid Battery Pack Current Sensor “A” Circuit Low P0AC2 Hybrid Battery Pack Current Sensor “A” Circuit High P0AC3 Hybrid Battery Pack Current Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic P0AC4 Hybrid Powertrain Control Module Requested MIL Illumination P0AC5 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit P0AC6 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Range/Performance P0AC7 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit Low P0AC8 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit High P0AC9 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P0ACA Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit P0ACB Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Range/Performance P0ACC Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit Low P0ACD Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit High P0ACE Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit Intermittent/Erratic P0ACF Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Control Circuit/Open P0AD0 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Performance/Stuck Off P0AD1 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Stuck On P0AD2 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Control Circuit Low P0AD3 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Control Circuit High P0AD4 Hybrid Battery Pack Air Flow System Insufficient Air Flow P0AD5 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit/Open P0AD6 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit Range/Performance P0AD7 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit Low P0AD8 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit High P0AD9 Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit/Open P0ADA Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit Range/Performance P0ADB Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit Low P0ADC Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit High P0ADD Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit/Open P0ADE Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit Range/Performance P0ADF Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit Low P0AE0 Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit High P0AE1 Hybrid Battery Precharge Contactor Circuit P0AE2 Hybrid Battery Precharge Contactor Circuit Stuck Closed P0AE3 Hybrid Battery Precharge Contactor Circuit Stuck Open P0AE4 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit P0AE5 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit Range/Performance P0AE6 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit Low P0AE7 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit High P0AE8 Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit P0AE9 Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Range/Performance P0AEA Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit Low P0AEB Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit High P0AEC Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit Intermittent/Erratic P0AED Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit P0AEE Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance P0AEF Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit Low P0AF0 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit High P0AF1 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic P0AF2 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit P0AF3 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance P0AF4 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Low P0AF5 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit High P0AF6 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P0AF7 14 Volt Power Module Internal Temperature Too High P0AF8 Hybrid Battery System Voltage P0AF9 Hybrid Battery System Voltage Unstable P0AFA Hybrid Battery System Voltage Low P0AFB Hybrid Battery System Voltage High P0AFC Hybrid Battery Pack Sensor Module P0AFD Hybrid Battery Pack Temperature Too Low P0AFE Hybrid Battery System Voltage Too Low for Voltage Step Up Conversion P0AFF System Voltage Too Low for Voltage Step Down Conversion P0B00 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase U Current P0B01 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase U Current Low P0B02 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase U Current High P0B03 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase V Current P0B04 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase V Current Low P0B05 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase V Current High P0B06 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase W Current P0B07 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase W Current Low P0B08 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase W Current High P0B09 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Supply Voltage Circuit/Open P0B0A Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Supply Voltage Circuit Low P0B0B Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Supply Voltage Circuit High P0B0C Auxiliary Transmission Fluid Pump Hydraulic Leakage P0B0D Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Control Module P0B0E Hybrid Battery Pack Current Sensor “B” Circuit P0B0F Hybrid Battery Pack Current Sensor “B” Circuit Range/Performance P0B10 Hybrid Battery Pack Current Sensor “B” Circuit Low P0B11 Hybrid Battery Pack Current Sensor “B” Circuit High P0B12 Hybrid Battery Pack Current Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic P0B13 Hybrid Battery Pack Current Sensor “A”/”B” Correlation P0B14 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “B” Circuit P0B15 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “B” Circuit Range/Performance P0B16 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “B” Circuit Low P0B17 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “B” Circuit High P0B18 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “B” Circuit Intermittent/Erratic P0B19 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “C” Circuit P0B1A Hybrid Battery Pack Voltage Sense “C” Circuit Range/Performance P0B1B Hybrid Battery Pack Voltage Sense “C” Circuit Low P0B1C Hybrid Battery Pack Voltage Sense “C” Circuit High P0B1D Hybrid Battery Pack Voltage Sense “C” Circuit Intermittent/Erratic P0B1E Hybrid Battery Pack Voltage Sense “D” Circuit P0B1F Hybrid Battery Pack Voltage Sense “D” Circuit Range/Performance P0B20 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “D” Circuit Low P0B21 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “D” Circuit High P0B22 Hybrid Battery Pack Voltage Sense “D” Circuit Intermittent/Erratic P0B23 Hybrid Battery “A” Voltage P0B24 Hybrid Battery “A” Voltage Unstable P0B25 Hybrid Battery “A” Voltage Low P0B26 Hybrid Battery “A” Voltage High P0B27 Hybrid Battery “B” Voltage P0B28 Hybrid Battery “B” Voltage Unstable P0B29 Hybrid Battery “B” Voltage Low P0B2A Hybrid Battery “B” Voltage High P0B2B Hybrid Battery “C” Voltage P0B2C Hybrid Battery “C” Voltage Unstable P0B2D Hybrid Battery “C” Voltage Low P0B2E Hybrid Battery “C” Voltage High P0B2F Hybrid Battery “D” Voltage P0B30 Hybrid Battery “D” Voltage Unstable P0B31 Hybrid Battery “D” Voltage Low P0B32 Hybrid Battery “D” Voltage High P0B33 High Voltage Service Disconnect Circuit P0B34 High Voltage Service Disconnect Circuit Performance P0B35 High Voltage Service Disconnect Circuit Low P0B36 High Voltage Service Disconnect Circuit High P0B37 High Voltage Service Disconnect Open P0B38 Motor Electronics Coolant Pump “B” Control Circuit/Open P0B39 Motor Electronics Coolant Pump “B” Control Circuit Low P0B3A Motor Electronics Coolant Pump “B” Control Circuit High P0B3B Hybrid Battery Voltage Sense “A” Circuit P0B3C Hybrid Battery Voltage Sense “A” Circuit Range/Performance P0B3D Hybrid Battery Voltage Sense “A” Circuit Low P0B3E Hybrid Battery Voltage Sense “A” Circuit High P0B3F Hybrid Battery Voltage Sense “A” Circuit Intermittent/Erratic P0B40 Hybrid Battery Voltage Sense “B” Circuit P0B41 Hybrid Battery Voltage Sense “B” Circuit Range/Performance P0B42 Hybrid Battery Voltage Sense “B” Circuit Low P0B43 Hybrid Battery Voltage Sense “B” Circuit High P0B44 Hybrid Battery Voltage Sense “B” Circuit Intermittent/Erratic P0B45 Hybrid Battery Voltage Sense “C” Circuit P0B46 Hybrid Battery Voltage Sense “C” Circuit Range/Performance P0B47 Hybrid Battery Voltage Sense “C” Circuit Low P0B48 Hybrid Battery Voltage Sense “C” Circuit High P0B49 Hybrid Battery Voltage Sense “C” Circuit Intermittent/Erratic P0B4A Hybrid Battery Voltage Sense “D” Circuit P0B4B Hybrid Battery Voltage Sense “D” Circuit Range/Performance P0B4C Hybrid Battery Voltage Sense “D” Circuit Low P0B4D Hybrid Battery Voltage Sense “D” Circuit High P0B4E Hybrid Battery Voltage Sense “D” Circuit Intermittent/Erratic P0B4F Hybrid Battery Voltage Sense “E” Circuit P0B50 Hybrid Battery Voltage Sense “E” Circuit Range/Performance P0B51 Hybrid Battery Voltage Sense “E” Circuit Low P0B52 Hybrid Battery Voltage Sense “E” Circuit High P0B53 Hybrid Battery Voltage Sense “E” Circuit Intermittent/Erratic P0B54 Hybrid Battery Voltage Sense “F” Circuit P0B55 Hybrid Battery Voltage Sense “F” Circuit Range/Performance P0B56 Hybrid Battery Voltage Sense “F” Circuit Low P0B57 Hybrid Battery Voltage Sense “F” Circuit High P0B58 Hybrid Battery Voltage Sense “F” Circuit Intermittent/Erratic P0B59 Hybrid Battery Voltage Sense “G” Circuit P0B5A Hybrid Battery Voltage Sense “G” Circuit Range/Performance P0B5B Hybrid Battery Voltage Sense “G” Circuit Low P0B5C Hybrid Battery Voltage Sense “G” Circuit High P0B5D Hybrid Battery Voltage Sense “G” Circuit Intermittent/Erratic P0B5E Hybrid Battery Voltage Sense “H” Circuit P0B5F Hybrid Battery Voltage Sense “H” Circuit Range/Performance P0B60 Hybrid Battery Voltage Sense “H” Circuit Low P0B61 Hybrid Battery Voltage Sense “H” Circuit High P0B62 Hybrid Battery Voltage Sense “H” Circuit Intermittent/Erratic P0B63 Hybrid Battery Voltage Sense “I” Circuit P0B64 Hybrid Battery Voltage Sense “I” Circuit Range/Performance P0B65 Hybrid Battery Voltage Sense “I” Circuit Low P0B66 Hybrid Battery Voltage Sense “I” Circuit High P0B67 Hybrid Battery Voltage Sense “I” Circuit Intermittent/Erratic P0B68 Hybrid Battery Voltage Sense “J” Circuit P0B69 Hybrid Battery Voltage Sense “J” Circuit Range/Performance P0B6A Hybrid Battery Voltage Sense “J” Circuit Low P0B6B Hybrid Battery Voltage Sense “J” Circuit High P0B6C Hybrid Battery Voltage Sense “J” Circuit Intermittent/Erratic P0B6D Hybrid Battery Voltage Sense “K” Circuit P0B6E Hybrid Battery Voltage Sense “K” Circuit Range/Performance P0B6F Hybrid Battery Voltage Sense “K” Circuit Low P0B70 Hybrid Battery Voltage Sense “K” Circuit High P0B71 Hybrid Battery Voltage Sense “K” Circuit Intermittent/Erratic P0B72 Hybrid Battery Voltage Sense “L” Circuit P0B73 Hybrid Battery Voltage Sense “L” Circuit Range/Performance P0B74 Hybrid Battery Voltage Sense “L” Circuit Low P0B75 Hybrid Battery Voltage Sense “L” Circuit High P0B76 Hybrid Battery Voltage Sense “L” Circuit Intermittent/Erratic P0B77 Hybrid Battery Voltage Sense “M” Circuit P0B78 Hybrid Battery Voltage Sense “M” Circuit Range/Performance P0B79 Hybrid Battery Voltage Sense “M” Circuit Low P0B7A Hybrid Battery Voltage Sense “M” Circuit High P0B7B Hybrid Battery Voltage Sense “M” Circuit Intermittent/Erratic P0B7C Hybrid Battery Voltage Sense “N” Circuit P0B7D Hybrid Battery Voltage Sense “N” Circuit Range/Performance P0B7E Hybrid Battery Voltage Sense “N” Circuit Low P0B7F Hybrid Battery Voltage Sense “N” Circuit High P0B80 Hybrid Battery Voltage Sense “N” Circuit Intermittent/Erratic P0B81 Hybrid Battery Voltage Sense “O” Circuit P0B82 Hybrid Battery Voltage Sense “O” Circuit Range/Performance P0B83 Hybrid Battery Voltage Sense “O” Circuit Low P0B84 Hybrid Battery Voltage Sense “O” Circuit High P0B85 Hybrid Battery Voltage Sense “O” Circuit Intermittent/Erratic P0B86 Hybrid Battery Voltage Sense “P” Circuit P0B87 Hybrid Battery Voltage Sense “P” Circuit Range/Performance P0B88 Hybrid Battery Voltage Sense “P” Circuit Low P0B89 Hybrid Battery Voltage Sense “P” Circuit High P0B8A Hybrid Battery Voltage Sense “P” Circuit Intermittent/Erratic P0B8B Hybrid Battery Voltage Sense “Q” Circuit P0B8C Hybrid Battery Voltage Sense “Q” Circuit Range/Performance P0B8D Hybrid Battery Voltage Sense “Q” Circuit Low P0B8E Hybrid Battery Voltage Sense “Q” Circuit High P0B8F Hybrid Battery Voltage Sense “Q” Circuit Intermittent/Erratic P0B90 Hybrid Battery Voltage Sense “R” Circuit P0B91 Hybrid Battery Voltage Sense “R” Circuit Range/Performance P0B92 Hybrid Battery Voltage Sense “R” Circuit Low P0B93 Hybrid Battery Voltage Sense “R” Circuit High P0B94 Hybrid Battery Voltage Sense “R” Circuit Intermittent/Erratic P0B95 Hybrid Battery Voltage Sense “S” Circuit P0B96 Hybrid Battery Voltage Sense “S” Circuit Range/Performance P0B97 Hybrid Battery Voltage Sense “S” Circuit Low P0B98 Hybrid Battery Voltage Sense “S” Circuit High P0B99 Hybrid Battery Voltage Sense “S” Circuit Intermittent/Erratic P0B9A Hybrid Battery Voltage Sense “T” Circuit P0B9B Hybrid Battery Voltage Sense “T” Circuit Range/Performance P0B9C Hybrid Battery Voltage Sense “T” Circuit Low P0B9D Hybrid Battery Voltage Sense “T” Circuit High P0B9E Hybrid Battery Voltage Sense “T” Circuit Intermittent/Erratic P0B9F Hybrid Battery Voltage Sense “U” Circuit P0BA0 Hybrid Battery Voltage Sense “U” Circuit Range/Performance P0BA1 Hybrid Battery Voltage Sense “U” Circuit Low P0BA2 Hybrid Battery Voltage Sense “U” Circuit High P0BA3 Hybrid Battery Voltage Sense “U” Circuit Intermittent/Erratic P0BA4 Hybrid Battery Voltage Sense “V” Circuit P0BA5 Hybrid Battery Voltage Sense “V” Circuit Range/Performance P0BA6 Hybrid Battery Voltage Sense “V” Circuit Low P0BA7 Hybrid Battery Voltage Sense “V” Circuit High P0BA8 Hybrid Battery Voltage Sense “V” Circuit Intermittent/Erratic P0BA9 Hybrid Battery Voltage Sense “W” Circuit P0BAA Hybrid Battery Voltage Sense “W” Circuit Range/Performance P0BAB Hybrid Battery Voltage Sense “W” Circuit Low P0BAC Hybrid Battery Voltage Sense “W” Circuit High P0BAD Hybrid Battery Voltage Sense “W” Circuit Intermittent/Erratic P0BAE Hybrid Battery Voltage Sense “X” Circuit P0BAF Hybrid Battery Voltage Sense “X” Circuit Range/Performance P0BB0 Hybrid Battery Voltage Sense “X” Circuit Low P0BB1 Hybrid Battery Voltage Sense “X” Circuit High P0BB2 Hybrid Battery Voltage Sense “X” Circuit Intermittent/Erratic P0BB3 Hybrid Battery Voltage Sense “Y” Circuit P0BB4 Hybrid Battery Voltage Sense “Y” Circuit Range/Performance P0BB5 Hybrid Battery Voltage Sense “Y” Circuit Low P0BB6 Hybrid Battery Voltage Sense “Y” Circuit High P0BB7 Hybrid Battery Voltage Sense “Y” Circuit Intermittent/Erratic P0BB8 Hybrid Battery Voltage Sense “Z” Circuit P0BB9 Hybrid Battery Voltage Sense “Z” Circuit Range/Performance P0BBA Hybrid Battery Voltage Sense “Z” Circuit Low P0BBB Hybrid Battery Voltage Sense “Z” Circuit High P0BBC Hybrid Battery Voltage Sense “Z” Circuit Intermittent/Erratic P0BBD Hybrid Battery Pack Voltage Variation Exceeded Limit P0BBE Hybrid Battery Pack Voltage Variation P0BBF Hybrid Battery Pack Cooling Fan Supply Voltage Circuit/Open P0BC0 Hybrid Battery Pack Cooling Fan Supply Voltage Circuit Low P0BC1 Hybrid Battery Pack Cooling Fan Supply Voltage Circuit High P0BC2 Hybrid Battery Temperature Sensor “E” Circuit P0BC3 Hybrid Battery Temperature Sensor “E” Range/Performance P0BC4 Hybrid Battery Temperature Sensor “E” Circuit Low P0BC5 Hybrid Battery Temperature Sensor “E” Circuit High P0BC6 Hybrid Battery Temperature Sensor “E” Circuit Intermittent/Erratic P0BC7 Hybrid Battery Pack Cooling Fan Sense Circuit/Open P0BC8 Hybrid Battery Pack Cooling Fan Sense Range/Performance P0BC9 Hybrid Battery Pack Cooling Fan Sense Circuit Low P0BCA Hybrid Battery Pack Cooling Fan Sense Circuit High P0BCB Hybrid Battery Pack Cooling Fan Sense Circuit Intermittent/Erratic P0BCC Generator Inverter Temperature Sensor Circuit P0BCD Generator Inverter Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0BCE Generator Inverter Temperature Sensor Circuit Low P0BCF Generator Inverter Temperature Sensor Circuit High P0BD0 Generator Inverter Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic P0BD1 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “C” Circuit P0BD2 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “C” Circuit Range/Performance P0BD3 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “C” Circuit Low P0BD4 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “C” Circuit High P0BD5 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “C” Circuit Intermittent/Erratic P0BD6 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “D” Circuit P0BD7 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “D” Circuit Range/Performance P0BD8 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “D” Circuit Low P0BD9 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “D” Circuit High P0BDA Drive Motor Inverter Temperature Sensor “D” Circuit Intermittent/Erratic P0BDB Drive Motor Inverter Temperature Sensor “E” Circuit P0BDC Drive Motor Inverter Temperature Sensor “E” Circuit Range/Performance P0BDD Drive Motor Inverter Temperature Sensor “E” Circuit Low P0BDE Drive Motor Inverter Temperature Sensor “E” Circuit High P0BDF Drive Motor Inverter Temperature Sensor “E” Circuit Intermittent/Erratic P0BE0 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “F” Circuit P0BE1 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “F” Circuit Range/Performance P0BE2 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “F” Circuit Low P0BE3 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “F” Circuit High P0BE4 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “F” Circuit Intermittent/Erratic P0BE5 Drive Motor “A” Phase U Current Sensor Circuit P0BE6 Drive Motor “A” Phase U Current Sensor Circuit Range/Performance P0BE7 Drive Motor “A” Phase U Current Sensor Circuit Low P0BE8 Drive Motor “A” Phase U Current Sensor Circuit High P0BE9 Drive Motor “A” Phase V Current Sensor Circuit P0BEA Drive Motor “A” Phase V Current Sensor Circuit Range/Performance P0BEB Drive Motor “A” Phase V Current Sensor Circuit Low P0BEC Drive Motor “A” Phase V Current Sensor Circuit High P0BED Drive Motor “A” Phase W Current Sensor Circuit P0BEE Drive Motor “A” Phase W Current Sensor Circuit Range/Performance P0BEF Drive Motor “A” Phase W Current Sensor Circuit Low P0BF0 Drive Motor “A” Phase W Current Sensor Circuit High P0BF1 Drive Motor “B” Phase U Current Sensor Circuit P0BF2 Drive Motor “B” Phase U Current Sensor Circuit Range/Performance P0BF3 Drive Motor “B” Phase U Current Sensor Circuit Low P0BF4 Drive Motor “B” Phase U Current Sensor Circuit High P0BF5 Drive Motor “B” Phase V Current Sensor Circuit P0BF6 Drive Motor “B” Phase V Current Sensor Circuit Range/Performance P0BF7 Drive Motor “B” Phase V Current Sensor Circuit Low P0BF8 Drive Motor “B” Phase V Current Sensor Circuit High P0BF9 Drive Motor “B” Phase W Current Sensor Circuit P0BFA Drive Motor “B” Phase W Current Sensor Circuit Range/Performance P0BFB Drive Motor “B” Phase W Current Sensor Circuit Low P0BFC Drive Motor “B” Phase W Current Sensor Circuit High P0BFD Drive Motor “A” Phase U-V-W Current Sensor Correlation P0BFE Drive Motor “B” Phase U-V-W Current Sensor Correlation P0BFF Drive Motor “A” Current P0C00 Drive Motor “A” Current Low P0C01 Drive Motor “A” Current High P0C02 Drive Motor “B” Current P0C03 Drive Motor “B” Current Low P0C04 Drive Motor “B” Current High P0C05 Drive Motor “A” Phase U-V-W Circuit/Open P0C06 Drive Motor “A” Phase U-V-W Circuit Low P0C07 Drive Motor “A” Phase U-V-W Circuit High P0C08 Drive Motor “B” Phase U-V-W Circuit/Open P0C09 Drive Motor “B” Phase U-V-W Circuit Low P0C0A Drive Motor “B” Phase U-V-W Circuit High P0C0B Drive Motor “A” Inverter Power Supply Circuit/Open P0C0C Drive Motor “A” Inverter Power Supply Circuit Low P0C0D Drive Motor “A” Inverter Power Supply Circuit High P0C0E Drive Motor “B” Inverter Power Supply Circuit/Open P0C0F Drive Motor “B” Inverter Power Supply Circuit Low P0C10 Drive Motor “B” Inverter Power Supply Circuit High P0C11 Drive Motor “A” Inverter Phase U Over Temperature P0C12 Drive Motor “A” Inverter Phase V Over Temperature P0C13 Drive Motor “A” Inverter Phase W Over Temperature P0C14 Drive Motor “B” Inverter Phase U Over Temperature P0C15 Drive Motor “B” Inverter Phase V Over Temperature P0C16 Drive Motor “B” Inverter Phase W Over Temperature P0C17 Drive Motor “A” Position Sensor Not Learned P0C18 Drive Motor “B” Position Sensor Not Learned P0C19 Drive Motor “A” Torque Delivered Performance P0C1A Drive Motor “B” Torque Delivered Performance P0C1B Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Too High P0C1C Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit P0C1D Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0C1E Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit Low P0C1F Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit High P0C20 Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U-V-W Circuit/Open P0C21 Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U-V-W Circuit Low P0C22 Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U-V-W Circuit High P0C23 Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Circuit/Open P0C24 Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Circuit Low P0C25 Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Circuit High P0C26 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current P0C27 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current Low P0C28 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current High P0C29 Auxiliary Transmission Fluid Pump Driver Circuit Performance P0C2A Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Stalled P0C2B Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal P0C2C Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal Range/Performance P0C2D Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal Low P0C2E Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal High P0C2F Internal Control Module Drive Motor/Generator – Engine Speed Sensor Performance P0C30 Hybrid Battery Pack State of Charge High P0C31 Inverter “B” Cooling System Performance P0C32 Hybrid Battery Cooling System Performance P0C33 Hybrid Battery Temperature Sensor “F” Circuit P0C34 Hybrid Battery Temperature Sensor “F” Circuit Range/Performance P0C35 Hybrid Battery Temperature Sensor “F” Circuit Low P0C36 Hybrid Battery Temperature Sensor “F” Circuit High P0C37 Hybrid Battery Temperature Sensor “F” Circuit Intermittent/Erratic P0C38 DC/DC Converter Temperature Sensor “A” Circuit P0C39 DC/DC Converter Temperature Sensor “A” Range/Performance P0C3A DC/DC Converter Temperature Sensor “A” Low P0C3B DC/DC Converter Temperature Sensor “A” High P0C3C DC/DC Converter Temperature Sensor “A” Intermittent/Erratic P0C3D DC/DC Converter Temperature Sensor “B” Circuit P0C3E DC/DC Converter Temperature Sensor “B” Range/Performance P0C3F DC/DC Converter Temperature Sensor “B” Low P0C40 DC/DC Converter Temperature Sensor “B” High P0C41 DC/DC Converter Temperature Sensor “B” Intermittent/Erratic P0C42 Hybrid Battery Pack Coolant Temperature Sensor Circuit P0C43 Hybrid Battery Pack Coolant Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0C44 Hybrid Battery Pack Coolant Temperature Sensor Circuit Low P0C45 Hybrid Battery Pack Coolant Temperature Sensor Circuit High P0C46 Hybrid Battery Pack Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic P0C47 Hybrid Battery Pack Coolant Pump Control Circuit/Open P0C48 Hybrid Battery Pack Coolant Pump Control Circuit Low P0C49 Hybrid Battery Pack Coolant Pump Control Circuit High P0C4A Hybrid Battery Pack Coolant Pump Control Performance P0C4B Hybrid Battery Pack Coolant Pump Supply Voltage Circuit/Open P0C4C Hybrid Battery Pack Coolant Pump Supply Voltage Circuit Low P0C4D Hybrid Battery Pack Coolant Pump Supply Voltage Circuit High P0C4E Drive Motor “A” Position Exceeded Learning Limit P0C4F Drive Motor “B” Position Exceeded Learning Limit P0C50 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “A” P0C51 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “A” Range/Performance P0C52 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “A” Low P0C53 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “A” High P0C54 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “A” Intermittent/Erratic P0C55 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “A” P0C56 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “A” Range/Performance P0C57 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “A” Low P0C58 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “A” High P0C59 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “A” Intermittent/Erratic P0C5A Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “B” P0C5B Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “B” Range/Performance P0C5C Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “B” Low P0C5D Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “B” High P0C5E Drive Motor “A” Position Sensor Circuit “B” Intermittent/Erratic P0C5F Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “B” P0C60 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “B” Range/Performance P0C61 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “B” Low P0C62 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “B” High P0C63 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit “B” Intermittent/Erratic P0C64 Generator Position Sensor Circuit “A” P0C65 Generator Position Sensor Circuit “A” Range/Performance P0C66 Generator Position Sensor Circuit “A” Low P0C67 Generator Position Sensor Circuit “A” High P0C68 Generator Position Sensor Circuit “A” Intermittent/Erratic P0C69 Generator Position Sensor Circuit “B” P0C6A Generator Position Sensor Circuit “B” Range/Performance P0C6B Generator Position Sensor Circuit “B” Low P0C6C Generator Position Sensor Circuit “B” High P0C6D Generator Position Sensor Circuit “B” Intermittent/Erratic P0C6E Hybrid Battery Temperature Sensor “A”/”B” Correlation P0C6F Hybrid Battery Temperature Sensor “B”/”C” Correlation P0C70 Hybrid Battery Temperature Sensor “C”/”D” Correlation P0C71 Hybrid Battery Temperature Sensor “D”/”E” Correlation P0C72 Hybrid Battery Temperature Sensor “E”/”F” Correlation P0C73 Motor Electronics Coolant Pump “A” Control Performance P0C74 Motor Electronics Coolant Pump “B” Control Performance P0C75 Hybrid Battery System Discharge Time Too Short P0C76 Hybrid Battery System Discharge Time Too Long P0C77 Hybrid Battery System Precharge Time Too Short P0C78 Hybrid Battery System Precharge Time Too Long P0C79 Drive Motor “A” Inverter Voltage Too High P0C7A Drive Motor “B” Inverter Voltage Too High P0C7B Generator Inverter Voltage Too High P0C7C Hybrid Battery Temperature Sensor “G” Circuit P0C7D Hybrid Battery Temperature Sensor “G” Range/Performance P0C7E Hybrid Battery Temperature Sensor “G” Circuit Low P0C7F Hybrid Battery Temperature Sensor “G” Circuit High P0C80 Hybrid Battery Temperature Sensor “G” Circuit Intermittent/Erratic P0C81 Hybrid Battery Temperature Sensor “H” Circuit P0C82 Hybrid Battery Temperature Sensor “H” Range/Performance P0C83 Hybrid Battery Temperature Sensor “H” Circuit Low P0C84 Hybrid Battery Temperature Sensor “H” Circuit High P0C85 Hybrid Battery Temperature Sensor “H” Circuit Intermittent/Erratic P0C86 Hybrid Battery Temperature Sensor “F”/”G” Correlation P0C87 Hybrid Battery Temperature Sensor “G”/”H” Correlation ISO/SAE Reserved P0C88 – P0CFF ISO/SAE Reserved P0D00 ISO/SAE Reserved P0E00 ISO/SAE Reserved P0F00 ISO/SAE Reserved P0FFF Time Reference High Res Signal A Erratic Pulses
Источник

MID 128 — Блок управления двигателем;
MID 130 — Блок управления коробками переключения передач;
MID 136 — Блок управления систем торможения ABS, EBS.;
MID 140 — Блок управления приборными панелями;
MID 141 — Блок управления системами «Dynafleet»;
MID 144 — Блок управления автомобилем;
MID 146 — Блок управления микроклиматом кабины;
MID 150 — Блок управления пневматической подвеской ECS;
MID 163 — Блок управления иммобилайзером;
MID 166 — Блок управления системой мониторинга давления в шинах;
MID 179 — Блок управления шлюзом FMS;
MID 184 — Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением;
MID 185 — Блок управления воздухоосушителями APM;;
MID 206 — Неисправность магнитолы;
MID 214 — Блок управления охранной сигнализацией;
MID 216 — Блок управления наружным освещением (LCM);
MID 219 — Блок управления системы поддержания заданной скорости (ACC);
MID 220 — Блок управления тахографом;
MID 222 — Блок управления замедлителем;
MID 223 — Блок управления селектором переключения передач, GECU;
MID 231 — Блок управления встроенным мобильным телефоном;
MID 232 — Блок управления подушками и ремнями безопасности;
MID 249 — Блок управления дополнительным оборудованием, BBM;
MID 250 — Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM.

Код ошибки Система Параметр Описание неисправности MID 128 PID 21 FMI 3 Блок управления двигателем Скорость вентилятора ДВС Напряжение на контакте блока ДВС EA6 выше чем 65% от напряжения аккумуляторных батарей, замыкание на плюс, обрыв провода питания или массы, неисправность датчика на вентиляторе. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива. MID 128 PID 21 FMI 8 Блок управления двигателем Скорость вентилятора ДВС Блок ДВС обнаружил лишние импульсы в сигнале частоты вращения вентилятора, проводка повреждена или плохая изоляция проводов, неисправен датчик на вентиляторе, неисправен вентилятор. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива. MID 128 PID 26 FMI 3 Блок управления двигателем Расчетная скорость вентилятора в процентах Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PID 26 FMI 8 Блок управления двигателем Расчетная скорость вентилятора в процентах Ненормальные частота, ширина импульсов или период MID 128 PID 45 FMI 3 Блок управления двигателем Состояние подогревателя впускного воздуха Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Провод между блоком управления ДВС от контакта EB31 и реле К48 замыкает на постоянный плюс, неисправно реле К48. Запуск ДВС в холодную погоду затруднён. Код активен только в случае нахождения ключа замка зажигания в положении предпускового подогрева (между положением включения зажигания и положением для старта ДВС) MID 128 PID 45 FMI 4 Блок управления двигателем Состояние подогревателя впускного воздуха Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Провод между блоком управления ДВС от контакта ЕВ31 и реле К48 замыкает на массу, неисправно реле предпускового подогрева К48. Подогреватель воздуха активирован постоянно, в следствии перегрева возможно разрушение спирали подогрева и попадание частей спирали в впускной коллектор ДВС и в механизм клапанов. MID 128 PID 45 FMI 5 Блок управления двигателем Состояние подогревателя впускного воздуха Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи, сгорел предохранитель питания реле подогрева, обрыв провода между блоком управления ДВС и реле, обрыв провода питания реле. Подогрев не включается, запуск в холодную погоду затруднён. MID 128 PID 81 FMI 0 Блок управления двигателем Разность давлений на фильтре макрочастиц Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PID 81 FMI 2 Блок управления двигателем Разность давлений на фильтре макрочастиц Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 81 FMI 3 Блок управления двигателем Разность давлений на фильтре макрочастиц Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PID 81 FMI 5 Блок управления двигателем Разность давлений на фильтре макрочастиц Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 81 FMI 12 Блок управления двигателем Разность давлений на фильтре макрочастиц Неисправное устройство или компонент MID 128 PID 84 FMI 9 Блок управления двигателем Скорость автомобиля Ненормальная частота обновления. Неисправен датчик скорости, ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных. MID 128 PID 84 FMI 11 Блок управления двигателем Скорость автомобиля Отсутствует или неверный сигнал скорости передаваемый по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик скорости, неисправен канал данных SAE J1939, неисправен блок управления автомобилем (VECU). Сигнал скорости передаётся по каналу данных SAE J1708. Если присутствует FMI 9, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных. MID 128 PID 85 FMI 9 Блок управления двигателем Состояния круиз-контроля Ненормальная частота обновления. Ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Проверить целостность проводки канала данных MID 128 PID 91 FMI 9 Блок управления двигателем Положение педали акселератора, % Ненормальная частота обновления. Сигнал положения педали акселератора неверный или отсутствует, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1587/J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить канал данных J1587/J1708 между блоком ДВС и разъёмом МА (распределительная коробка под решеткой радиатора слева) и от разъёма МА до разъёма CLF (распределительная коробка в центре приборной панели). Если проводка в норме, заменить педаль акселератора. MID 128 PID 91 FMI 11 Блок управления двигателем Положение педали акселератора, % Сигнал положения педали не передаётся по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1939, ошибка в блоке управления автомобилем. Если присутствует FMI 9, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить целостность канала данных, заменить педаль акселератора MID 128 PID 94 FMI 1 Блок управления двигателем Давление подачи топлива Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Для двигателей D6B, D7C, D10B, D12C: Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос или неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. Для двигателя D16B: Давление топлива выше нормы (более 700 кПа). Засорён фильтр топлива, перепускной клапан не открывается MID 128 PID 94 FMI 3 Блок управления двигателем Давление подачи топлива Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС выше 4,95 В. Замыкание провода на электропитание или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик MID 128 PID 94 FMI 4 Блок управления двигателем Давление подачи топлива Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания, сигнала или массы датчика давления топлива. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 94 FMI 5 Блок управления двигателем Давление подачи топлива Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 94 FMI 7 Блок управления двигателем Давление подачи топлива Механическая система не реагирует правильным образом. Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос, неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. MID 128 PID 97 FMI 3 Блок управления двигателем Индикатор воды в топливе Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания или сигнала, обрыв провода сигнала. Возможно неисправен индикатор. MID 128 PID 97 FMI 4 Блок управления двигателем Индикатор воды в топливе Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 ниже 5% от напряжения АКБ. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен индикатор. MID 128 PID 97 FMI 5 Блок управления двигателем Индикатор воды в топливе Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 97 FMI 14 Блок управления двигателем Индикатор воды в топливе Специальные инструкции. Код информирует о включении электрического насоса накачки топлива. Не является кодом неисправности. MID 128 PID 98 FMI 1 Блок управления двигателем Уровень масла в двигателе Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла ДВС, неисправен датчик уровня. MID 128 PID 98 FMI 4 Блок управления двигателем Уровень масла в двигателе Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 ниже чем 0,5 В. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня. MID 128 PID 98 FMI 5 Блок управления двигателем Уровень масла в двигателе Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 выше чем 4,95 В. Обрыв провода сигнала или провода массы. Замыкание на провод питания или массы. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 100 FMI 1 Блок управления двигателем Давление масла в двигателе Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла. Жидкое, густое, грязное масло. Возможно неисправны перепускные клапаны, масляный насос, датчик давления. MID 128 PID 100 FMI 3 Блок управления двигателем Давление масла в двигателе Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен неисправен датчик. MID 128 PID 100 FMI 5 Блок управления двигателем Давление масла в двигателе Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 ниже 0,08 В.Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 102 FMI 0 Блок управления двигателем Давление наддува Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PID 102 FMI 2 Блок управления двигателем Давление наддува Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 102 FMI 3 Блок управления двигателем Давление наддува Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 выше 4,95 В.Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 102 FMI 5 Блок управления двигателем Давление наддува Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик MID 128 PID 102 FMI 8 Блок управления двигателем Давление наддува Ненормальные частота, ширина импульсов или период MID 128 PID 102 FMI 9 Блок управления двигателем Давление наддува Ненормальная частота обновления MID 128 PID 102 FMI 12 Блок управления двигателем Давление наддува Неисправное устройство или компонент MID 128 PID 102 FMI 14 Блок управления двигателем Давление наддува Специальные инструкции MID 128 PID 103 FMI 8 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Ненормальные частота, ширина импульсов или период MID 128 PID 103 FMI 1 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PID 103 FMI 14 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Специальные инструкции MID 128 PID 105 FMI 0 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PID 105 FMI 2 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 105 FMI 3 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала или неисправен датчик. MID 128 PID 105 FMI 4 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик. MID 128 PID 105 FMI 5 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 105 FMI 10 Блок управления двигателем Скорость турбонагнетателя №1 Слишком большие колебания MID 128 PID 107 FMI 0 Блок управления двигателем Падение давления в воздушном фильтре Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Большой перепад давления, забит воздушный фильтр или неисправен датчик перепада давления на воздушном фильтре. MID 128 PID 107 FMI 3 Блок управления двигателем Падение давления в воздушном фильтре Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод электропитания, сигнала или массы. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 107 FMI 4 Блок управления двигателем Падение давления в воздушном фильтре Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре меньше 9% от напряжения АКБ. Замыкание на провод массы или сигнала или неисправен датчик. MID 128 PID 107 FMI 5 Блок управления двигателем Падение давления в воздушном фильтре Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре составляет от 63 до 91% от напряжения АКБ. Обрыв провода сигнала, массы или неисправен датчик. MID 128 PID 108 FMI 2 Блок управления двигателем Атмосферное давление Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 108 FMI 3 Блок управления двигателем Атмосферное давление Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал датчика выше 4,95 В. Неисправен блок ДВС. MID 128 PID 108 FMI 4 Блок управления двигателем Атмосферное давление Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Сигнал датчика ниже 0,08В. Неисправен блок ДВС. MID 128 PID 110 FMI 0 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура охлаждающей жидкости превышает 102 градуса. Отсутствует жидкость, неисправность термостата или водяного насоса, забит радиатор системы охлаждения внутри или снаружи, забит промежуточный охладитель (интеркулер) снаружи или неисправен датчик температуры жидкости. MID 128 PID 110 FMI 2 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 110 FMI 3 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание провода сигнала на провод питания. Обрыв провода питания массы или сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 110 FMI 4 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание провода сигнала на массу, неисправен датчик. MID 128 PID 110 FMI 5 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 110 FMI 7 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PID 110 FMI 10 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Слишком большие колебания MID 128 PID 110 FMI 14 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя Специальные инструкции MID 128 PID 111 FMI 1 Блок управления двигателем Уровень охлаждающей идкости Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Напряжение на контакте EB7 блока ДВС от датчика уровня менее 45% от напряжения АКБ. Низкий уровень охлаждающей жидкости или замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 111 FMI 3 Блок управления двигателем Уровень охлаждающей идкости Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня превышает 95 % от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания, цепь 24В или на провод сигнала или неисправен датчик уровня. MID 128 PID 111 FMI 4 Блок управления двигателем Уровень охлаждающей идкости Напряжение на контакте ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня отсутствует. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня. MID 128 PID 111 FMI 5 Блок управления двигателем Уровень охлаждающей идкости Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 131 FMI 2 Блок управления двигателем Обратное давление выхлопа Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 131 FMI 3 Блок управления двигателем Обратное давление выхлопа Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PID 131 FMI 4 Блок управления двигателем Обратное давление выхлопа Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PID 131 FMI 5 Блок управления двигателем Обратное давление выхлопа Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 131 FMI 7 Блок управления двигателем Обратное давление выхлопа Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PID 131 FMI 10 Блок управления двигателем Обратное давление выхлопа Слишком большие колебания MID 128 PID 153 FMI 0 Блок управления двигателем Давление в картере Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Давление картерных газов выше 8 кПа. Вентиляция картера забита. Возможен износ поршневых колец или неисправен датчик давления картерных газов. Двигатель глохнет при скорости менее 2 км/ч. MID 128 PID 153 FMI 2 Блок управления двигателем Давление в картере Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 153 FMI 3 Блок управления двигателем Давление в картере Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика превышает 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала или неисправен датчик. MID 128 PID 153 FMI 4 Блок управления двигателем Давление в картере Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания или сигнала. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик. MID 128 PID 153 FMI 5 Блок управления двигателем Давление в картере Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 158 FMI 3 Блок управления двигателем Потенциал аккумулятора ECU Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов выше 36 В. Неисправен генератор или подсоединено пусковое устройство. MID 128 PID 158 FMI 4 Блок управления двигателем Потенциал аккумулятора ECU Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов ниже 12 В. Неисправен генератор или низкий заряд аккумуляторов. Возможно частичное повреждение проводов или клемм аккумуляторов. MID 128 PID 163 FMI 0 Блок управления двигателем Достигнутый диапазон трансмиссии Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PID 163 FMI 1 Блок управления двигателем Достигнутый диапазон трансмиссии Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PID 164 FMI 2 Блок управления двигателем Давления управления впрыском Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 164 FMI 4 Блок управления двигателем Давления управления впрыском Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PID 164 FMI 5 Блок управления двигателем Давления управления впрыском Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 171 FMI 2 Блок управления двигателем Температура наружного воздуха Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 171 FMI 9 Блок управления двигателем Температура наружного воздуха Ненормальная частота обновления. Неверный или отсутствует сигнал с датчика. Неисправен датчик, ошибка канала данных SAE J1587/J1708. Возможна неисправность в блоке ДВС. MID 128 PID 171 FMI 14 Блок управления двигателем Температура наружного воздуха Специальные инструкции MID 128 PID 173 FMI 0 Блок управления двигателем Температура отработавших газов Слишком высокая температура. Влияние внешних условий таких как манера вождения и климат. MID 128 PID 173 FMI 2 Блок управления двигателем Температура отработавших газов Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 173 FMI 4 Блок управления двигателем Температура отработавших газов Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ18 блока управления ДВС от датчика температуры ниже 0,04 В. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик. MID 128 PID 173 FMI 5 Блок управления двигателем Температура отработавших газов Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ18 выше 4,95 В. Замыкание на напряжение от АКБ. Обрыв провода сигнала или питания. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 173 FMI 10 Блок управления двигателем Температура отработавших газов Слишком большие колебания MID 128 PID 175 FMI 0 Блок управления двигателем Температура масла в двигателе Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура масла ДВС выше 125 градусов. Недостаточное охлаждение или неисправен датчик. MID 128 PID 175 FMI 2 Блок управления двигателем Температура масла в двигателе Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 175 FMI 3 Блок управления двигателем Температура масла в двигателе Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Обрыв провода питания или неисправность датчика. MID 128 PID 175 FMI 4 Блок управления двигателем Температура масла в двигателе Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 175 FMI 5 Блок управления двигателем Температура масла в двигателе Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 177 FMI 0 Блок управления двигателем Температура масла в коробке передач Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PID 190 FMI 0 Блок управления двигателем Обороты двигателя Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Обороты ДВС выше 2500 об/мин. Неверно выбрана передача при торможении двигателям. Попадание масла в камеру сгорания ДВС. Неисправный турбокомпрессор выгоняет масло во впуск двигателя. После замены турбокомпрессора, выгонявшего масло, не слиты остатки масла с промежуточного охладителя (интеркулера). Возможно неисправна замкнутая вентиляция картера (при наличии в комплектации). MID 128 PID 224 FMI 2 Блок управления двигателем Охранный код автомобиля (иммобилайзер) Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Неверный ответ от блока иммобилайзера. Код блока иммобилайзера не совпадает с кодом блока ДВС. Неверно запрограммирован блок ДВС или блок иммобилайзера. MID 128 PID 224 FMI 12 Блок управления двигателем Охранный код автомобиля (иммобилайзер) Неисправное устройство или компонент. Ответ от блока иммобилайзера отсутствует. Обрыв проводки между блоком ДВС и блоком иммобилайзера или неисправен блок иммобилайзера. MID 128 PID 228 FMI 11 Блок управления двигателем Калибровка датчика скорости Неопределимая неисправность. Калибровочный коэффициент «К» не передаётся по каналу данных SAE J1708. Ошибка канала данных или ошибка в блоке управления автомобилем VECU. MID 128 PID 245 FMI 9 Блок управления двигателем Общий пробег автомобиля Ненормальная частота обновления. Сообщение о пробеге автомобиля не передаётся по каналу данных SAE J1708/J1587. Неисправность канала данных или неисправность приборной панели. MID 128 PID 251 FMI 2 Блок управления двигателем Часы Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PID 251 FMI 9 Блок управления двигателем Часы Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU). MID 128 PID 252 FMI 9 Блок управления двигателем Дата Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU). MID 128 PID 404 FMI 0 Блок управления двигателем Температура на выходе из турбонагнетателя Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PID 411 FMI 3 Блок управления двигателем Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС выше 5,5 В. Неисправен датчик противодавления или проводка. MID 128 PID 411 FMI 5 Блок управления двигателем Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС от датчика противодавления выше 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала. Обрыв провода сигнала, питания или массы. Возможно неисправен датчик. MID 128 PID 411 FMI 7 Блок управления двигателем Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PID 411 FMI 8 Блок управления двигателем Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя Ненормальные частота, ширина импульсов или период MID 128 PID 411 FMI 9 Блок управления двигателем Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя Ненормальная частота обновления MID 128 PID 411 FMI 12 Блок управления двигателем Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя Неисправное устройство или компонент MID 128 PID 411 FMI 14 Блок управления двигателем Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя Специальные инструкции MID 128 PID 412 FMI 0 Блок управления двигателем Температура EGR Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PID 412 FMI 4 Блок управления двигателем Температура EGR Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PID 412 FMI 5 Блок управления двигателем Температура EGR Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PID 412 FMI 10 Блок управления двигателем Температура EGR Слишком большие колебания MID 128 SID 1 FMI 2 Блок управления двигателем Форсунка 1 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 1 FMI 3 Блок управления двигателем Форсунка 1 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. MID 128 SID 1 FMI 4 Блок управления двигателем Форсунка 1 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 1 FMI 5 Блок управления двигателем Форсунка 1 Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. MID 128 SID 1 FMI 7 Блок управления двигателем Форсунка 1 Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. MID 128 SID 1 FMI 10 Блок управления двигателем Форсунка 1 Слишком большие колебания MID 128 SID 1 FMI 11 Блок управления двигателем Форсунка 1 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. MID 128 SID 1 FMI 12 Блок управления двигателем Форсунка 1 Неисправное устройство или компонент MID 128 SID 1 FMI 14 Блок управления двигателем Форсунка 1 Специальные инструкции MID 128 SID 2 FMI 2 Блок управления двигателем Форсунка 2 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 2 FMI 3 Блок управления двигателем Форсунка 2 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. MID 128 SID 2 FMI 4 Блок управления двигателем Форсунка 2 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 2 FMI 5 Блок управления двигателем Форсунка 2 Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. MID 128 SID 2 FMI 7 Блок управления двигателем Форсунка 2 Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. MID 128 SID 2 FMI 10 Блок управления двигателем Форсунка 2 Слишком большие колебания MID 128 SID 2 FMI 11 Блок управления двигателем Форсунка 2 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. MID 128 SID 2 FMI 12 Блок управления двигателем Форсунка 2 Неисправное устройство или компонент MID 128 SID 2 FMI 14 Блок управления двигателем Форсунка 2 Специальные инструкции MID 128 SID 3 FMI 2 Блок управления двигателем Форсунка 3 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 3 FMI 3 Блок управления двигателем Форсунка 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. MID 128 SID 3 FMI 4 Блок управления двигателем Форсунка 3 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 3 FMI 5 Блок управления двигателем Форсунка 3 Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. MID 128 SID 3 FMI 7 Блок управления двигателем Форсунка 3 Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. MID 128 SID 3 FMI 10 Блок управления двигателем Форсунка 3 Слишком большие колебания MID 128 SID 3 FMI 11 Блок управления двигателем Форсунка 3 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. MID 128 SID 3 FMI 12 Блок управления двигателем Форсунка 3 Неисправное устройство или компонент MID 128 SID 3 FMI 14 Блок управления двигателем Форсунка 3 Специальные инструкции MID 128 SID 4 FMI 2 Блок управления двигателем Форсунка 4 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 4 FMI 3 Блок управления двигателем Форсунка 4 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. MID 128 SID 4 FMI 4 Блок управления двигателем Форсунка 4 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 4 FMI 5 Блок управления двигателем Форсунка 4 Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. MID 128 SID 4 FMI 7 Блок управления двигателем Форсунка 4 Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. MID 128 SID 4 FMI 10 Блок управления двигателем Форсунка 4 Слишком большие колебания MID 128 SID 4 FMI 11 Блок управления двигателем Форсунка 4 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. MID 128 SID 4 FMI 12 Блок управления двигателем Форсунка 4 Неисправное устройство или компонент MID 128 SID 4 FMI 14 Блок управления двигателем Форсунка 4 Специальные инструкции MID 128 SID 5 FMI 2 Блок управления двигателем Форсунка 5 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 5 FMI 3 Блок управления двигателем Форсунка 5 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. MID 128 SID 5 FMI 4 Блок управления двигателем Форсунка 5 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 5 FMI 5 Блок управления двигателем Форсунка 5 Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. MID 128 SID 5 FMI 7 Блок управления двигателем Форсунка 5 Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. MID 128 SID 5 FMI 10 Блок управления двигателем Форсунка 5 Слишком большие колебания MID 128 SID 5 FMI 11 Блок управления двигателем Форсунка 5 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. MID 128 SID 5 FMI 12 Блок управления двигателем Форсунка 5 Неисправное устройство или компонент MID 128 SID 5 FMI 14 Блок управления двигателем Форсунка 5 Специальные инструкции MID 128 SID 6 FMI 2 Блок управления двигателем Форсунка 6 Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 6 FMI 3 Блок управления двигателем Форсунка 6 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. MID 128 SID 6 FMI 4 Блок управления двигателем Форсунка 6 Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. MID 128 SID 6 FMI 5 Блок управления двигателем Форсунка 6 Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. MID 128 SID 6 FMI 7 Блок управления двигателем Форсунка 6 Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. MID 128 SID 6 FMI 10 Блок управления двигателем Форсунка 6 Слишком большие колебания MID 128 SID 6 FMI 11 Блок управления двигателем Форсунка 6 Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. MID 128 SID 6 FMI 12 Блок управления двигателем Форсунка 6 Неисправное устройство или компонент MID 128 SID 6 FMI 14 Блок управления двигателем Форсунка 6 Специальные инструкции MID 128 SID 18 FMI 3 Блок управления двигателем Вода в дренажном кране топлива Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на провод питания между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом), внутреннее замыкание в клапане. Слив воды не функционирует. MID 128 SID 18 FMI 4 Блок управления двигателем Вода в дренажном кране топлива Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на массу между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом). Топливо вытекает через клапан при включённом зажигании или при работающем ДВС. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива. MID 128 SID 18 FMI 5 Блок управления двигателем Вода в дренажном кране топлива Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между клапаном слива и блоком ДВС, обрыв внутри клапана, перегорел предохранитель F41. Клапан закрыт, слив не функционирует. MID 128 SID 21 FMI 2 Блок управления двигателем Состояние двигателя Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 SID 21 FMI 3 Блок управления двигателем Состояние двигателя Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубчатым диском вала. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или поврежден зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён. MID 128 SID 21 FMI 8 Блок управления двигателем Состояние двигателя Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждён зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён. MID 128 SID 22 FMI 2 Блок управления двигателем Датчик частоты вращения, коленвал Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала неверен. Помехи в сигнале, плохой контакт, повреждена изоляция или неисправна проводка, неисправен датчик, повреждены зубья на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала. MID 128 SID 22 FMI 3 Блок управления двигателем Датчик частоты вращения, коленвал Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубцами на маховике. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. MID 128 SID 22 FMI 8 Блок управления двигателем Датчик частоты вращения, коленвал Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала. MID 128 SID 27 FMI 2 Блок управления двигателем Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Команды от блока ДВС до привода не верны. Давление наддува низкое, мощность снижена, дым. Проверить канал связи SAE J1939 между блоком ДВС и приводом на турбокомпрессоре. MID 128 SID 27 FMI 4 Блок управления двигателем Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на приводе ниже 10 В. в течении 10 секунд. Повреждена проводка. Проверить и при необходимости заменить предохранитель F41. MID 128 SID 27 FMI 7 Блок управления двигателем Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 Механическая система не реагирует правильным образом. Привод не находит положение. Неисправен датчик положения или привод. Неправильная калибровка. Снять привод, проверить на наличие повреждений, установить на место и выполнить калибровку. MID 128 SID 27 FMI 9 Блок управления двигателем Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 Ненормальная частота обновления. Сообщение от привода не поступает на блок ДВС более 5 секунд. Неисправен канал связи SAE J1939, внутренняя неисправность в приводе. MID 128 SID 27 FMI 12 Блок управления двигателем Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 Неисправное устройство или компонент. Ошибка калибровки на информационном канале данных SAE J1587. Повреждён канал данных. Выполнить повторную калибровку. MID 128 SID 27 FMI 13 Блок управления двигателем Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона. Привод не определяет своё крайнее положение. Самокалибровка привода и турбокомпрессора не удалась. MID 128 SID 32 FMI 3 Блок управления двигателем Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 SID 32 FMI 4 Блок управления двигателем Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 SID 32 FMI 5 Блок управления двигателем Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 SID 32 FMI 7 Блок управления двигателем Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 SID 33 FMI 3 Блок управления двигателем Выходной сигнал муфты вентилятора Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ21 блока ДВС от муфты вентилятора выше чем 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода управления на провод электропитания. Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен. MID 128 SID 33 FMI 4 Блок управления двигателем Выходной сигнал муфты вентилятора Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание между контактом ЕВ21 блока ДВС и муфтой вентилятора на массу. Вентилятор не включается. Возможен перегрев ДВС. MID 128 SID 33 FMI 5 Блок управления двигателем Выходной сигнал муфты вентилятора Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов питания или управления, неисправность муфты вентилятора, перегорел предохранитель F42.Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен. MID 128 SID 39 FMI 0 Блок управления двигателем Реле стартера двигателя Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Перегрев стартера в результате долгого вращения коленчатого вала двигателя. Стартер не включается. Подождите пока стартер не остынет. MID 128 SID 39 FMI 3 Блок управления двигателем Реле стартера двигателя Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сила тока на контакте ЕВ29 от стартера выше 3,9 А. Замыкание на электропитание. Стартер не включается. MID 128 SID 39 FMI 5 Блок управления двигателем Реле стартера двигателя Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 SID 39 FMI 7 Блок управления двигателем Реле стартера двигателя Механическая система не реагирует правильным образом. Коробка переключения передач не в нейтральном положении. MID 128 SID 39 FMI 10 Блок управления двигателем Реле стартера двигателя Слишком большие колебания. Зубчатое колесо маховика заблокировано. Стартер не может провернуть коленчатый вал. MID 128 SID 39 FMI 14 Блок управления двигателем Реле стартера двигателя Специальные инструкции. Включен отбор мощности. Стартер не включается. MID 128 SID 42 FMI 3 Блок управления двигателем Блок управления топливной системой Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание проводки или внутри распределителя на электропитание. MID 128 SID 42 FMI 4 Блок управления двигателем Блок управления топливной системой Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу. MID 128 SID 42 FMI 5 Блок управления двигателем Блок управления топливной системой Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи распределителя или замыкание на электропитание проводки или внутри распределителя. MID 128 SID 42 FMI 6 Блок управления двигателем Блок управления топливной системой Ток выше нормального или цепь замкнута на массу. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу. MID 128 SID 70 FMI 3 Блок управления двигателем Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3, Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева выше 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на электропитание. Реле спирали задействовано постоянно. Спираль нагревает воздух постоянно, высокое потребление электроэнергии, быстрый разряд АКБ. Возможно разрушение спирали из за перегрева и попадание элементов спирали в механизм клапанов ДВС. MID 128 SID 70 FMI 4 Блок управления двигателем Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3, Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева меньше 7 % от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на массу, неисправно реле спирали, обрыв провода питания между реле и спиралью. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён. MID 128 SID 70 FMI 5 Блок управления двигателем Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3, Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС выше 5 В. от напряжения аккумуляторов. Обрыв в спирали, сигнального провода или массы. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён. MID 128 SID 71 FMI 3 Блок управления двигателем Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 SID 71 FMI 4 Блок управления двигателем Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2 Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 SID 71 FMI 5 Блок управления двигателем Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2 Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 SID 78 FMI 3 Блок управления двигателем Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 SID 78 FMI 4 Блок управления двигателем Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода управления между контактом ЕА19 блока ДВС и насосом на массу. Насос работает постоянно. MID 128 SID 78 FMI 5 Блок управления двигателем Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв провода питания топливного насоса, перегорел предохранитель F41, неисправен топливный насос. Топливный насос не включается. MID 128 SID 85 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан охлаждения поршней Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 SID 85 FMI 4 Блок управления двигателем Клапан охлаждения поршней Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 SID 85 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан охлаждения поршней Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 SID 146 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан EGR 1,2,3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 SID 146 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан EGR 1,2,3 Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 SID 146 FMI 7 Блок управления двигателем Клапан EGR 1,2,3 Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 SID 211 FMI 3 Блок управления двигателем Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока) Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 SID 211 FMI 4 Блок управления двигателем Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока) Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 SID 230 FMI 3 Блок управления двигателем Контрольный выключатель холостого хода Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Педаль акселератора полностью отпущена. Напряжение на контакте ЕВ5 блока управления двигателем (EECU) от блока управления автомобилем (VECU) выше чем 75% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на электропитание. Возможна неисправность педали акселератора. MID 128 SID 230 FMI 5 Блок управления двигателем Контрольный выключатель холостого хода Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Педаль акселератора нажата более чем на 50%. Напряжение на контакте ЕВ4 блока ДВС от блока управления автомобилем меньше чем 25% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на массу. Возможна неисправность педали акселератора. MID 128 SID 231 FMI 2 Блок управления двигателем Канал управления SAE J1939 Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сообщения по каналу данных SAE J1939 не передаются. Обрыв проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу, на электропитание или между собой. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности. MID 128 SID 231 FMI 3 Блок управления двигателем Канал управления SAE J1939 (Только для двигателя D6B) Блок ДВС не получает сигналы от ТНВД. Нагрузка на канал связи выше нормы, ТНВД отсоединён от канала связи, неисправен ТНВД, обрыв проводки между ТНВД и блоком ДВС, неисправен блок ДВС. MID 128 SID 231 FMI 9 Блок управления двигателем Канал управления SAE J1939 Замыкание проводов канала данных между собой, неисправность блока управления, частичное повреждение проводки или нарушены контакты в разъёме. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности. MID 128 SID 231 FMI 11 Блок управления двигателем Канал управления SAE J1939 Блок ДВС не реагирует на информацию передаваемую по каналу данных. Внутренняя неисправность блока ДВС. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Отбор мощности и система поддержания заданной скорости не работает. MID 128 SID 231 FMI 12 Блок управления двигателем Канал управления SAE J1939 Связь между блоком управления двигателем и блоком управления автомобилем отсутствует. Вместо канала данныхSAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности. MID 128 SID 231 FMI 13 Блок управления двигателем Канал управления SAE J1939 (Только для двигателя D6B) ТНВД не получает сигналы от блока ДВС. Нагрузка на канал данных выше нормы. Возможно неисправен блок ДВС. MID 128 SID 232 FMI 3 Блок управления двигателем Электропитание 5 В Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС превышает 5,5 В. Замыкание на электропитание. Указатели давления масла и наддува не работают. Активные ошибки по датчикам давления масла и наддува. MID 128 SID 232 FMI 4 Блок управления двигателем Электропитание 5 В Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС ниже 4,5 В. Замыкание на массу. Неисправность датчика давления наддува или масла. Указатели давления масла и наддува не работают. MID 128 SID 240 FMI 2 Блок управления двигателем Программная память Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Ошибка в процессе программирования или неисправен блок ДВС. MID 128 SID 240 FMI 7 Блок управления двигателем Программная память Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 SID 240 FMI 11 Блок управления двигателем Программная память Неопределимая неисправность MID 128 SID 240 FMI 12 Блок управления двигателем Программная память Неисправное устройство или компонент.
Неисправен блок ДВС. MID 128 SID 250 FMI 12 Блок управления двигателем Канал данных SAE J1587/1708 Канал данных не работает из за неисправности блока
управления ДВС. Не работают указатели давления наддува, давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, показания тахометра равны нулю. Заменить блок управления двигателем. MID 128 SID 253 FMI 2 Блок управления двигателем Калибровочная память EEPROM Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Перепрограммировать блок ДВС, если код неисправности остаётся активным, заменить блок управления ДВС. MID 128 SID 253 FMI 12 Блок управления двигателем Калибровочная память EEPROM Неисправное устройство или компонент. Внутренняя
неисправность блока управления ДВС. Заменить блок ДВС. MID 128 SID 253 FMI 14 Блок управления двигателем Калибровочная память EEPROM Специальные инструкции MID 128 SID 254 FMI 2 Блок управления двигателем Блок управления 1 MID 128 SID 254 FMI 3 Блок управления двигателем Блок управления 1 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 SID 254 FMI 8 Блок управления двигателем Блок управления 1 Ненормальные частота, ширина импульсов или период MID 128 SID 254 FMI 9 Блок управления двигателем Блок управления 1 MID 128 SID 254 FMI 11 Блок управления двигателем Блок управления 1 MID 128 SID 254 FMI 12 Блок управления двигателем Блок управления 1 Неисправное устройство или компонент MID 128 SID 254 FMI 13 Блок управления двигателем Блок управления 1 MID 128 SID 282 FMI 7 Блок управления двигателем Охладитель EGR Охладитель забит или повреждён. Выполнить процедуру очистки. MID 128 PPID 6 FMI 3 Блок управления двигателем Датчик входного сигнала выключения зажигания Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание контакта ЕА15 блока ДВС от выключателя на провод питания. Двигатель выключается. MID 128 PPID 6 FMI 5 Блок управления двигателем Датчик входного сигнала выключения зажигания Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводки от
выключателя или неисправен выключатель. Двигатель выключается. MID 128 PPID 8 FMI 0 Блок управления двигателем Давление масла охлаждения поршней Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 8 FMI 1 Блок управления двигателем Давление масла охлаждения поршней Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 8 FMI 3 Блок управления двигателем Давление масла охлаждения поршней Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 8 FMI 4 Блок управления двигателем Давление масла охлаждения поршней Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 8 FMI 5 Блок управления двигателем Давление масла охлаждения поршней Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 35 FMI 0 Блок управления двигателем Массовый расход на EGR Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Разница между расчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, положительная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. MID 128 PPID 35 FMI 1 Блок управления двигателем Массовый расход на EGR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Разница между рассчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, отрицательная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. Засорился охладитель EGR. MID 128 PPID 35 FMI 7 Блок управления двигателем Массовый расход на EGR Механическая система не реагирует правильным образом. Неверное реагирование механической системы. MID 128 PPID 35 FMI 14 Блок управления двигателем Массовый расход на EGR Специальные инструкции MID 128 PPID 41 FMI 0 Блок управления двигателем Включенная передача Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 55 FMI 0 Блок управления двигателем Температура ECU Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура блока ДВС слишком высокая. Высокая температура топлива, высокая температура окружающего воздуха. MID 128 PPID 55 FMI 4 Блок управления двигателем Температура ECU Короткое замыкание «-», провод сигнала. Замыкание
на массу внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС. MID 128 PPID 55 FMI 5 Блок управления двигателем Температура ECU Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Замыкание на плюс
или обрыв внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС. MID 128 PPID 67 FMI 9 Блок управления двигателем Реле нижнего диапазона Ненормальная частота обновления MID 128 PPID 75 FMI 3 Блок управления двигателем Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Ток на контакте ЕВ34 блока ДВС превышает 2,2 А. Замыкание на провод с более высоким напряжением. MID 128 PPID 75 FMI 4 Блок управления двигателем Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ34 блока ДВС ниже чем 30% от напряжения аккумуляторов. Замыкание на провод с более низким напряжением. MID 128 PPID 75 FMI 5 Блок управления двигателем Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте EB34 блока ДВС находится в пределах от 30 до 60% от напряжения аккумуляторов. Обрыв цепи клапана. MID 128 PPID 86 FMI 9 Блок управления двигателем Запрошенный тормозной момент двигателя Ненормальная частота обновления. Отсутствует сигнал с блока управления автомобилем (VECU). Неисправность канала данных SAE J1939 или внутренняя ошибка в блоке управления автомобилем(VECU). MID 128 PPID 89 FMI 0 Блок управления двигателем Температура VGT SRA (привода турбокомпрессора с изменяемой геометрией) Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Условия вождения или окружающая среда влияют на повышение температуры привода. Проверить температуру привода и правильность его работы. MID 128 PPID 109 FMI 3 Блок управления двигателем Дроссельная заслонка EPG Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 109 FMI 4 Блок управления двигателем Дроссельная заслонка EPG Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 109 FMI 5 Блок управления двигателем Дроссельная заслонка EPG Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 119 FMI 0 Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости выше норы Температура охлаждающей жидкости выше 101 градус.
Уровень антифриза ниже нормы, неисправен термостат, радиатор засорён снаружи или внутри, промежуточный охладитель засорён снаружи, поток жидкости слабый, неисправен водяной насос, неисправен клапан в верхней крышке расширительного бочка, неисправен вентилятор, неисправен датчик температуры. Включается режим снижения мощности двигателя. MID 128 PPID 122 FMI 1 Блок управления двигателем Состояние компрессионного тормоза VCB Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Температура масла ниже 55-60 градусов или неисправен датчик температуры масла. MID 128 PPID 122 FMI 3 Блок управления двигателем Состояние компрессионного тормоза VCB Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на провод питания или замыкание внутри клапана. Торможение двигателем не работает. MID 128 PPID 122 FMI 4 Блок управления двигателем Состояние компрессионного тормоза VCB Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на массу. Торможение двигателем происходит постоянно. MID 128 PPID 122 FMI 5 Блок управления двигателем Состояние компрессионного тормоза VCB Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном VCB. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана VCB. Возможно неисправен электромагнитный клапан VCB. MID 128 PPID 123 FMI 3 Блок управления двигателем Вкл./выкл. EPG Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. MID 128 PPID 123 FMI 4 Блок управления двигателем Вкл./выкл. EPG Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно. MID 128 PPID 123 FMI 5 Блок управления двигателем Вкл./выкл. EPG Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG.Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. MID 128 PPID 124 FMI 3 Блок управления двигателем EPG 1 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. Моторный тормоз и функция поддержания подогрева не работает. MID 128 PPID 124 FMI 4 Блок управления двигателем EPG 1 Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно. MID 128 PPID 124 FMI 5 Блок управления двигателем EPG 1 Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. Моторный тормоз не работает. MID 128 PPID 270 FMI 2 Блок управления двигателем Выпускной патрубок датчика Nox Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 270 FMI 3 Блок управления двигателем Выпускной патрубок датчика Nox Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 270 FMI 5 Блок управления двигателем Выпускной патрубок датчика Nox Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 270 FMI 9 Блок управления двигателем Выпускной патрубок датчика Nox Ненормальная частота обновления MID 128 PPID 270 FMI 12 Блок управления двигателем Выпускной патрубок датчика Nox Неисправное устройство или компонент MID 128 PPID 270 FMI 13 Блок управления двигателем Выпускной патрубок датчика Nox Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона MID 128 PPID 270 FMI 14 Блок управления двигателем Выпускной патрубок датчика Nox Специальные инструкции MID 128 PPID 273 FMI 1 Блок управления двигателем Давление мочевины в системе SCR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 273 FMI 2 Блок управления двигателем Давление мочевины в системе SCR Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 273 FMI 4 Блок управления двигателем Давление мочевины в системе SCR Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 273 FMI 5 Блок управления двигателем Давление мочевины в системе SCR Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 273 FMI 7 Блок управления двигателем Давление мочевины в системе SCR Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PPID 273 FMI 13 Блок управления двигателем Давление мочевины в системе SCR Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона MID 128 PPID 273 FMI 14 Блок управления двигателем Давление мочевины в системе SCR Специальные инструкции MID 128 PPID 274 FMI 0 Блок управления двигателем Температура мочевины в системе SCR Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 274 FMI 1 Блок управления двигателем Температура мочевины в системе SCR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 274 FMI 4 Блок управления двигателем Температура мочевины в системе SCR Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 274 FMI 5 Блок управления двигателем Температура мочевины в системе SCR Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 274 FMI 8 Блок управления двигателем Температура мочевины в системе SCR Ненормальные частота, ширина импульсов или период MID 128 PPID 274 FMI 14 Блок управления двигателем Температура мочевины в системе SCR Специальные инструкции MID 128 PPID 275 FMI 0 Блок управления двигателем Температура в фильтре мочевины системы SCR Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 275 FMI 1 Блок управления двигателем Температура в фильтре мочевины системы SCR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 275 FMI 2 Блок управления двигателем Температура в фильтре мочевины системы SCR Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 275 FMI 4 Блок управления двигателем Температура в фильтре мочевины системы SCR Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 275 FMI 5 Блок управления двигателем Температура в фильтре мочевины системы SCR Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 278 FMI 1 Блок управления двигателем Уровень мочевины в системе SCR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 278 FMI 3 Блок управления двигателем Уровень мочевины в системе SCR Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 278 FMI 5 Блок управления двигателем Уровень мочевины в системе SCR Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 278 FMI 13 Блок управления двигателем Уровень мочевины в системе SCR Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона MID 128 PPID 278 FMI 14 Блок управления двигателем Уровень мочевины в системе SCR Специальные инструкции MID 128 PPID 326 FMI 0 Блок управления двигателем Уровень содержания сажи Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 326 FMI 11 Блок управления двигателем Уровень содержания сажи Неопределимая неисправность MID 128 PPID 328 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан отсечки в системе доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 328 FMI 4 Блок управления двигателем Клапан отсечки в системе доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 328 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан отсечки в системе доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 328 FMI 7 Блок управления двигателем Клапан отсечки в системе доочистки Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PPID 328 FMI 14 Блок управления двигателем Клапан отсечки в системе доочистки Специальные инструкции MID 128 PPID 329 FMI 2 Блок управления двигателем Насос-форсунка системы доочистки Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 329 FMI 3 Блок управления двигателем Насос-форсунка системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 329 FMI 4 Блок управления двигателем Насос-форсунка системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 329 FMI 5 Блок управления двигателем Насос-форсунка системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 329 FMI 14 Блок управления двигателем Насос-форсунка системы доочистки Специальные инструкции MID 128 PPID 330 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан рециркуляции компрессора Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 330 FMI 4 Блок управления двигателем Клапан рециркуляции компрессора Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 330 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан рециркуляции компрессора Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 330 FMI 7 Блок управления двигателем Клапан рециркуляции компрессора Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PPID 333 FMI 3 Блок управления двигателем Термовыключатель вентилятора двигателя Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 333 FMI 4 Блок управления двигателем Термовыключатель вентилятора двигателя Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 333 FMI 5 Блок управления двигателем Термовыключатель вентилятора двигателя Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 337 FMI 0 Блок управления двигателем Уровень содержания золы в фильтре макрочастиц дизтоплива Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PPID 342 FMI 3 Блок управления двигателем Насос охлаждающей жидкости двигателя Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 342 FMI 4 Блок управления двигателем Насос охлаждающей жидкости двигателя Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 342 FMI 5 Блок управления двигателем Насос охлаждающей жидкости двигателя Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 385 FMI 3 Блок управления двигателем Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 385 FMI 4 Блок управления двигателем Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 385 FMI 12 Блок управления двигателем Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки Неисправное устройство или компонент MID 128 PPID 385 FMI 14 Блок управления двигателем Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки Специальные инструкции MID 128 PPID 386 FMI 2 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №1 Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 386 FMI 4 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №1 Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 386 FMI 5 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №1 Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 387 FMI 2 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №2 Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 387 FMI 4 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №2 Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 387 FMI 5 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №2 Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 435 FMI 0 Блок управления двигателем Относительный эффективный момент Данные достоверны, но находятся выше нормы MID 128 PPID 435 FMI 1 Блок управления двигателем Относительный эффективный момент Данные достоверны, но находятся ниже нормы MID 128 PPID 436 FMI 2 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №3 Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 436 FMI 4 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №3 Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PPID 436 FMI 5 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №3 Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 436 FMI 10 Блок управления двигателем Датчик температуры отработавших газов №3 Слишком большие колебания MID 128 PPID 437 FMI 2 Блок управления двигателем Датчик давления подачи топлива в системе доочистки Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PPID 437 FMI 3 Блок управления двигателем Датчик давления подачи топлива в системе доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PPID 437 FMI 5 Блок управления двигателем Датчик давления подачи топлива в системе доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PPID 437 FMI 10 Блок управления двигателем Датчик давления подачи топлива в системе доочистки Слишком большие колебания MID 128 PSID 25 FMI 0 Блок управления двигателем Кондиционирование системы доочистки Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 25 FMI 7 Блок управления двигателем Кондиционирование системы доочистки Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 25 FMI 14 Блок управления двигателем Кондиционирование системы доочистки Специальные инструкции (Режим периодического подогрева не завершен) MID 128 PSID 40 FMI 1 Блок управления двигателем Неудовлетворительное качество реагента Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 40 FMI 14 Блок управления двигателем Неудовлетворительное качество реагента Специальные инструкции MID 128 PSID 41 FMI 1 Блок управления двигателем Расход реагента Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 41 FMI 14 Блок управления двигателем Расход реагента Специальные инструкции MID 128 PSID 42 FMI 14 Блок управления двигателем Прерывание процесса дозировки Специальные инструкции MID 128 PSID 43 FMI 2 Блок управления двигателем Поток EGR неверен Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PSID 43 FMI 14 Блок управления двигателем Поток EGR неверен Специальные инструкции MID 128 PSID 44 FMI 14 Блок управления двигателем Отключение EGR Специальные инструкции MID 128 PSID 45 FMI 0 Блок управления двигателем Высокое содержание NOx — Основная причина не установлена Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 45 FMI 14 Блок управления двигателем Высокое содержание NOx — Основная причина не установлена Специальные инструкции MID 128 PSID 46 FMI 2 Блок управления двигателем Отказ мониторинга NOx Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PSID 46 FMI 14 Блок управления двигателем Отказ мониторинга NOx Специальные инструкции MID 128 PSID 47 FMI 0 Блок управления двигателем Регенерация фильтра макрочастиц Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 47 FMI 1 Блок управления двигателем Регенерация фильтра макрочастиц Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 47 FMI 12 Блок управления двигателем Регенерация фильтра макрочастиц Неисправное устройство или компонент MID 128 PSID 72 FMI 0 Блок управления двигателем Перепускной клапан термостата Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 72 FMI 1 Блок управления двигателем Перепускной клапан термостата Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 72 FMI 3 Блок управления двигателем Перепускной клапан термостата Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 72 FMI 4 Блок управления двигателем Перепускной клапан термостата Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 72 FMI 7 Блок управления двигателем Перепускной клапан термостата Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 75 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан подогрева бака мочевины системы SCR Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 75 FMI 4 Блок управления двигателем Клапан подогрева бака мочевины системы SCR Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 75 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан подогрева бака мочевины системы SCR Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 77 FMI 3 Блок управления двигателем Память EEPROM блока управления ACM Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения (высокое внутреннее напряжение ECU) MID 128 PSID 77 FMI 4 Блок управления двигателем Память EEPROM блока управления ACM Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением (низкое внутреннее напряжение ECU) MID 128 PSID 77 FMI 12 Блок управления двигателем Память EEPROM блока управления ACM Неисправное устройство или компонент MID 128 PSID 82 FMI 3 Блок управления двигателем Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 82 FMI 4 Блок управления двигателем Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 82 FMI 5 Блок управления двигателем Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки Обрыв в цепи MID 128 PSID 84 FMI 3 Блок управления двигателем Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 84 FMI 4 Блок управления двигателем Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 84 FMI 5 Блок управления двигателем Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 85 FMI 3 Блок управления двигателем Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 85 FMI 4 Блок управления двигателем Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 85 FMI 5 Блок управления двигателем Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 85 FMI 6 Блок управления двигателем Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR Ток выше нормального или цепь замкнута на массу MID 128 PSID 87 FMI 0 Блок управления двигателем Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 87 FMI 1 Блок управления двигателем Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 87 FMI 10 Блок управления двигателем Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR Слишком большие колебания (Нет сигнала с насоса) MID 128 PSID 89 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан дозирования реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 89 FMI 4 Блок управления двигателем Клапан дозирования реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 89 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан дозирования реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 89 FMI 7 Блок управления двигателем Клапан дозирования
реагента системы доочистки Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 89 FMI 10 Блок управления двигателем Клапан дозирования
реагента системы доочистки Слишком большие колебания MID 128 PSID 89 FMI 14 Блок управления двигателем Клапан дозирования
реагента системы доочистки Специальные инструкции (слишком частое замерзание) MID 128 PSID 90 FMI 1 Блок управления двигателем Система дозирования реагента системы доочистки SCR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 90 FMI 11 Блок управления двигателем Система дозирования реагента системы доочистки SCR Неопределимая неисправность MID 128 PSID 90 FMI 14 Блок управления двигателем Система дозирования реагента системы доочистки SCR Специальные инструкции MID 128 PSID 91 FMI 0 Блок управления двигателем Расход реагента системы доочистки SCR Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 91 FMI 1 Блок управления двигателем Расход реагента системы доочистки SCR Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 96 FMI 0 Блок управления двигателем Система регулировки давления в аккумуляторе топлива Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 96 FMI 1 Блок управления двигателем Система регулировки давления в аккумуляторе топлива Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 96 FMI 4 Блок управления двигателем Система регулировки давления в аккумуляторе топлива Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 96 FMI 7 Блок управления двигателем Система регулировки давления в аккумуляторе топлива Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 96 FMI 12 Блок управления двигателем Система регулировки давления в аккумуляторе топлива Неисправное устройство или компонент MID 128 PSID 97 FMI 0 Блок управления двигателем Редукционный клапан Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 97 FMI 7 Блок управления двигателем Редукционный клапан Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 97 FMI 11 Блок управления двигателем Редукционный клапан Неопределимая неисправность MID 128 PSID 97 FMI 14 Блок управления двигателем Редукционный клапан Специальные инструкции MID 128 PSID 98 FMI 0 Блок управления двигателем Давление в системе наддува Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 98 FMI 1 Блок управления двигателем Давление в системе наддува Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 99 FMI 7 Блок управления двигателем Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 99 FMI 13 Блок управления двигателем Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона MID 128 PSID 101 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 101 FMI 4 Блок управления двигателем Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 101 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 101 FMI 7 Блок управления двигателем Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 102 FMI 3 Блок управления двигателем Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 102 FMI 4 Блок управления двигателем Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 102 FMI 5 Блок управления двигателем Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 103 FMI 3 Блок управления двигателем Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 103 FMI 4 Блок управления двигателем Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 103 FMI 5 Блок управления двигателем Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 104 FMI 3 Блок управления двигателем Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 104 FMI 4 Блок управления двигателем Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 104 FMI 5 Блок управления двигателем Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 105 FMI 3 Блок управления двигателем Клапан направления реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 105 FMI 4 Блок управления двигателем Клапан направления реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 105 FMI 5 Блок управления двигателем Клапан направления реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 105 FMI 7 Блок управления двигателем Клапан направления реагента системы доочистки Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 106 FMI 7 Блок управления двигателем Каталитический нейтрализатор Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 106 FMI 12 Блок управления двигателем Каталитический нейтрализатор Неисправное устройство или компонент MID 128 PSID 107 FMI 3 Блок управления двигателем Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения MID 128 PSID 107 FMI 4 Блок управления двигателем Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением MID 128 PSID 107 FMI 5 Блок управления двигателем Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки Ток ниже нормы или обрыв в цепи MID 128 PSID 108 FMI 7 Блок управления двигателем Система впрыска реагента системы доочистки Механическая система не реагирует правильным образом MID 128 PSID 115 FMI 1 Блок управления двигателем Бачок реагента пуст Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона MID 128 PSID 161 FMI 12 Блок управления двигателем Нет отклика VIN, Нет ответа от других блоков управления Неисправное устройство или компонент MID 128 PSID 162 FMI 2 Блок управления двигателем Неверный отклик VIN, Неправильный ответ от других блоков управления Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 128 PSID 201 FMI 9 Блок управления двигателем Канал связи, MID144 Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с VECU (MID144)) MID 128 PSID 202 FMI 9 Блок управления двигателем Канал связи, MID140 Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID140)) MID 128 PSID 204 FMI 9 Блок управления двигателем Канал связи, MID136 Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID136)) (Нет связи с блоком управления системы торможения ABS, EBS) MID 128 PSID 205 FMI 9 Блок управления двигателем Канал связи, MID130 Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (Нет связи с блоком управления КПП MID130)) MID 128 PSID 206 FMI 9 Блок управления двигателем Канал связи, MID222 Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (КПП)(MID222)) MID 128 PSID 211 FMI 9 Блок управления двигателем Канал связи, MID219 Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID219))(Нет связи с блоком управления КПП MID219) MID 128 PSID 214 FMI 9 Блок управления двигателем Канал связи, MID249 Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID249)) (Нет связи с блоком управления КПП MID249) MID 128 PSID 229 FMI 9 Блок управления двигателем SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233 Ненормальная частота обновления MID 128 PSID 229 FMI 11 Блок управления двигателем SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233 Неопределимая неисправность MID 128 PSID 232 FMI 2 Блок управления двигателем SAE J1939-1 Подсеть 1, Канал управления Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные MID 130 PID 31 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR). Замыкание в цепи датчика на электропитание. MID 130 PID 31 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR). Обрыв цепи датчика. MID 130 PID 31 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR). Замыкание цепи датчика на массу. MID 130 PID 31 FMI 13 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра демультипликатора. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR). Датчик положения не откалиброван. MID 130 PID 32 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS). Замыкание в цепи датчика на электропитание. MID 130 PID 32 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS). Обрыв цепи датчика. MID 130 PID 32 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS). Замыкание цепи датчика на массу. MID 130 PID 32 FMI 13 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS). Датчик положения не откалиброван. MID 130 PID 33 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления. Замыкание в цепи датчика на электропитание. MID 130 PID 33 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления. Обрыв цепи датчика. MID 130 PID 33 FMI 13 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления. Датчик положения не откалиброван. MID 130 PID 36 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Износ диска сцепления Износ диска сцепления превышает допустимое значение. MID 130 PID 37 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач Давление воздуха выше 9,2 Бар. Неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик. MID 130 PID 37 FMI 1 блоков управления коробками переключения передач Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач Давление воздуха ниже 4,5 Бар. Негерметичны компоненты пневматической системы, неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик. MID 130 PID 37 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач Напряжение сигнала датчика выше 4,5 В. Замыкание в цепи датчика на электропитание или неисправен датчик. MID 130 PID 37 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Давление воздуха.Датчик находится в корпусе управления коробки передач Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Обрыв проводов цепи датчика или неисправен датчик. MID 130 PID 124 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Уровень масла в коробке передач. Низкий уровень масла, обрыв цепи датчика или неисправен датчик. MID 130 PID 127 FMI 1 блоков управления коробками переключения передач Давление масла в коробке передач Низкое давление масла в коробке передач или неисправен датчик. MID 130 PID 127 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Давление масла в коробке передач Замыкание проводов в цепи датчика. Обрыв проводов в цепи датчика или неисправен датчик давления. MID 130 PID 158 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Напряжение на входе в блок управления от аккумуляторов Напряжение превышает 32 В. в течении более 1 секунды. Неисправен генератор или подключен внешний источник питания для запуска двигателя. MID 130 PID 158 FMI 1 блоков управления коробками переключения передач Напряжение на входе в блок управления от аккумуляторов Напряжение ниже 21,5 В при работающем двигателе более 60 секунд. Неисправен генератор. MID 130 PID 160 FMI 4 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения главного вала. Датчик находится в корпусе управления коробки передач. Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Падение напряжения в цепи датчика или неисправен датчик. MID 130 PID 160 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения главного вала. Датчик находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание или обрыв проводов в цепи датчика. Возможно неисправен датчик. MID 130 PID 161 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения первичного вала. Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание. MID 130 PID 161 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения первичного вала. Обрыв проводов в цепи датчика. MID 130 PID 161 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения первичного вала. Замыкание проводов в цепи датчика на массу. MID 130 PID 161 FMI 8 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения первичного вала. Расстояние до датчика вращения выше нормы. MID 130 PID 177 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Температура масла в коробке передач. Температура масла выше +110 градусов минимум 5 секунд или неисправен датчик. MID 130 PID 177 FMI 4 блоков управления коробками переключения передач Температура масла в коробке передач. Замыкание проводов в цепи датчика на массу. MID 130 PID 177 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Температура масла в коробке передач. Обрыв или замыкание на электропитание проводов в цепи датчика. MID 130 PID 190 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения двигателя. Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание. MID 130 PID 190 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения двигателя. Обрыв проводов в цепи датчика. MID 130 PID 190 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения двигателя. Замыкание проводов в цепи датчика на массу. MID 130 PID 190 FMI 8 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения двигателя. Расстояние до датчика вращения выше нормы. MID 130 PID 191 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения выходного вала. Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание. MID 130 PID 191 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения выходного вала. Обрыв проводов в цепи датчика. MID 130 PID 191 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения выходного вала. Замыкание проводов в цепи датчика на массу. MID 130 PID 191 FMI 8 блоков управления коробками переключения передач Частота вращения выходного вала. Расстояние до датчика вращения выше нормы. MID 130 SID 1 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S1. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв в цепях одного из клапанов S1 или S8. Замыкание в цепях одного из клапанов S1 или S8 на электропитание. MID 130 SID 1 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S1. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в цепи клапана S1 на массу. MID 130 SID 2 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S2. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв в цепи клапана S2. Замыкание в цепи клапана S2на электропитание. MID 130 SID 2 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S2. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в цепи клапана S2 на массу. MID 130 SID 3 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S3. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание. MID 130 SID 3 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S3. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в цепи клапана S3 на массу. MID 130 SID 4 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S4. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание. MID 130 SID 4 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S4. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в цепи клапана S4 на массу. MID 130 SID 5 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S5. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание. MID 130 SID 5 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S5. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в цепи клапана S5 на массу. MID 130 SID 7 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан широко- импульсной модуляции (ШИМ)S14. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв в цепи одного из клапанов ШИМ S14 или S-RET (клапан замедлителя) или обрыв перемычки R08B. MID 130 SID 8 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S7, муфта переднего хода. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание. MID 130 SID 8 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S7, муфта переднего хода. Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в цепи клапана S7 на массу. MID 130 SID 35 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на электропитание. MID 130 SID 35 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв или замыкание в блоке управления. MID 130 SID 35 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на массу. MID 130 SID 36 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на электропитание. MID 130 SID 36 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв или замыкание в блоке управления. MID 130 SID 36 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на массу. MID 130 SID 37 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS).Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на электропитание. MID 130 SID 37 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS).Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв или замыкание в блоке управления. MID 130 SID 37 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS).Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на массу. MID 130 SID 38 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на электропитание. MID 130 SID 38 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Обрыв или замыкание в блоке управления. MID 130 SID 38 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач. Замыкание в блоке управления на массу. MID 130 SID 231 FMI 2 блоков управления коробками переключения передач Канал данных SAE J1939 Данные отсутствуют. Обрыв проводов канала данных, повреждены или окислены контакты в разъёмах или неисправен блок управления. MID 130 SID 240 FMI 2 блоков управления коробками переключения передач Программная память Ошибка в программе. Выполнить программирование блока управления коробкой передач. MID 130 SID 250 FMI 2 блоков управления коробками переключения передач Информационный канал данных SAE J1708 Слишком много неверных сообщений, переданных по каналу данных, за определённый отрезок времени.Частичное повреждение проводов канала данных или окислены контакты в разъёмах. MID 130 SID 250 FMI 4 блоков управления коробками переключения передач Информационный канал данных SAE J1708 Обрыв, замыкание на массу или на электропитание, проводов канала данных. MID 130 SID 253 FMI 2 блоков управления коробками переключения передач Калибровочная память Ошибка в программировании калибровочной памяти или неисправен блок управления. MID 130 PPID 10 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления. Замыкание в цепи датчика на электропитание. MID 130 PPID 10 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления. Обрыв в цепи датчика. MID 130 PPID 10 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления. Замыкание в цепи датчика на массу. MID 130 PPID 10 FMI 13 блоков управления коробками переключения передач Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления. Датчик не откалиброван. MID 130 PPID 50 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Нагрузка на диск сцепления. Неверный выбор передачи в начале движения. Во
избежание пробуксовок в сцеплении следует правильно выбирать передачу для начала движения. Не следует нажимать резко на педаль акселератора. MID 130 PPID 51 FMI 13 блоков управления коробками переключения передач Положение включения сцепления. Положение включения сцепления не откалибровано. MID 130 PPID 54 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Питание +5 В датчика положения сцепления от блока управления. Напряжение выше 6 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепеления. MID 130 PPID 54 FMI 1 блоков управления коробками переключения передач Питание +5 В датчика положения сцепления от блока управления. Напряжение ниже 4 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепеления. MID 130 PPID 55 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Температура блока управления. Температура выше +125 градусов. Проверить наличие масла в коробке передач. MID 130 PPID 140 FMI 2 блоков управления коробками переключения передач Угол наклона. Датчик угла наклона находится в корпусе управления. Замыкание или обрыв в цепи датчика угла наклона.
Возможно неисправен датчик. MID 130 PSID 1 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Клапан быстрого включения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 1 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Клапан быстрого включения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 1 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Клапан быстрого включения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 3 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Клапан быстрого выключения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 3 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Клапан быстрого выключения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 3 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Клапан быстрого выключения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 4 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Клапан медленного выключения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 4 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Клапан медленного выключения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 4 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Клапан медленного выключения (КлапанШИМ). Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 5 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 5 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 5 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 6 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 6 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 6 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления. MID 130 PSID 12 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач. MID 130 PSID 12 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 12 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 13 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач. MID 130 PSID 13 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 13 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 14 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач. MID 130 PSID 14 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 14 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 15 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач. MID 130 PSID 15 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 15 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП. Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 20 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан отбора мощности №1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком. Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание. MID 130 PSID 20 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан отбора мощности №1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком. Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание. MID 130 PSID 20 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан отбора мощности №1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком. Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана. MID 130 PSID 21 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан отбора мощности №2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком. Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание. MID 130 PSID 21 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан отбора мощности №2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком. Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание. MID 130 PSID 21 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан отбора мощности №2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком. Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана. MID 130 PSID 22 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач. Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач. MID 130 PSID 22 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач. Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 22 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач. Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач. MID 130 PSID 30 FMI 2 блоков управления коробками переключения передач Канал данных TMS.Канал TMSаналогичен каналу данных SAE J1939, используется только для обмена данными между блоком управления коробкой передач (MID130) и блоком управления селектором переключения передач (MID223). Отсутствуют данные. Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления. MID 130 PSID 30 FMI 9 блоков управления коробками переключения передач Канал данных TMS.Канал TMSаналогичен каналу данных SAE J1939, используется только для обмена данными между блоком управления коробкой передач (MID130) и блоком управления селектором переключения передач (MID223). Данные обновляются с низкой скоростью. Отсутствует питание блока управления селектором (MID223). Блок управления селектором (MID223) находится в режиме программирования.Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления. MID 130 PSID 100 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Пробуксовка фрикционов в коробке передач. Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели. MID 130 PSID 100 FMI 1 блоков управления коробками переключения передач Пробуксовка фрикционов в коробке передач. Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели. MID 130 PSID 100 FMI 7 блоков управления коробками переключения передач Пробуксовка фрикционов в коробке передач. Заедание электромагнитных клапанов или низкое давление масла в коробке передач. MID 130 PSID 101 FMI 0 блоков управления коробками переключения передач Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки. Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, положительный крутящий момент. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора. MID 130 PSID 101 FMI 1 блоков управления коробками переключения передач Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки. Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, отрицательный крутящий момент. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора. MID 130 PSID 101 FMI 7 блоков управления коробками переключения передач Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки. Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора в других ситуциях. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора. MID 130 PSID 102 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S8. муфта включения задней передачи. Обрыв или замыкание на электропитание в цепях одного из электромагнитных клапанов S1 или S8. MID 130 PSID 102 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан S8. муфта включения задней передачи. Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана S8. MID 130 PSID 103 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Клапан ШИМ S11основное давление. Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13. MID 130 PSID 104 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Клапан ШИМ S13, давление при торможении. Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13. MID 130 PSID 105 FMI 5 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан механизма отбора мощности. Обрыв или замыкание на электропитание в цепи электромагнитного клапана. MID 130 PSID 105 FMI 6 блоков управления коробками переключения передач Электромагнитный клапан механизма отбора мощности. Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана. MID 130 PSID 200 FMI 9 блоков управления коробками переключения передач Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем. (MID128) Время ожидания данных от блока управления двигателем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления. MID 130 PSID 201 FMI 8 блоков управления коробками переключения передач Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144) Информация, полученная от блока управления автомобилем, ошибочна. Возможны неисправности в датчике педали акселератора или в выключателе педали тормоза. MID 130 PSID 201 FMI 9 блоков управления коробками переключения передач Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144) Время ожидания данных от блока управления автомобилем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления. MID 130 PSID 204 FMI 8 блоков управления коробками переключения передач Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136) Информация, полученная от блока управления системой торможения, ошибочна. Возможны неисправности в датчиках скорости вращения колёс. Проверить коды неисправностей в блоке управления системой торможения (EBS/ABS MID136). MID 130 PSID 204 FMI 9 блоков управления коробками переключения передач Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136) Время ожидания данных от блока управления системой торможения по каналу данных SAE J1939истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления. MID 130 PSID 207 FMI 9 блоков управления коробками переключения передач Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач (MID223) Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач (MID223). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 130 PSID 210 FMI 9 блоков управления коробками переключения передач Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением(MID216) Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данныхSAE J1939 от блока управления наружным освещением (MID216). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 130 PSID 254 FMI 3 блоков управления коробками переключения передач Сигнал DIEE. Замыкание входного сигнала на электропитание. MID 136 SID 1 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 1 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.) MID 136 SID 1 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника. MID 136 SID 1 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 1 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 1 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 1 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика. MID 136 SID 1 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 1 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода, сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 1 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 1 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 1 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы. MID 136 SID 1 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО. MID 136 SID 1 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 1 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, левый Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор. MID 136 SID 2 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 2 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.) MID 136 SID 2 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника. MID 136 SID 2 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 2 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 2 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 2 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика. MID 136 SID 2 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 2 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода, сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 2 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 2 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 2 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы. MID 136 SID 2 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО. MID 136 SID 2 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 2 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 1, правый Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор. MID 136 SID 3 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 3 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.) MID 136 SID 3 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника. MID 136 SID 3 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 3 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 3 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 3 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика. MID 136 SID 3 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 3 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода, сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 3 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 3 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 3 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы. MID 136 SID 3 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО. MID 136 SID 3 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 3 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, левый Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор. MID 136 SID 4 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 4 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.) MID 136 SID 4 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника. MID 136 SID 4 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 4 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 4 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 4 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика. MID 136 SID 4 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 4 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода, сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 4 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 4 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 4 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы. MID 136 SID 4 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО. MID 136 SID 4 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 4 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 2, правый Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор. MID 136 SID 5 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 5 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.) MID 136 SID 5 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника. MID 136 SID 5 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 5 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 5 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 5 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика. MID 136 SID 5 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 5 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода, сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 5 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 5 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 5 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы. MID 136 SID 5 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО. MID 136 SID 5 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 5 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, левый Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор. MID 136 SID 6 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Неверное подключение датчика. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 6 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Зазор между датчиком и зубчатым колесом неправильный. Проверить зазор (не более 0,7 мм.) MID 136 SID 6 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное. Проверить зубчатое колесо, зазор датчика (не более 0,7 мм.) , люфт ступичного подшипника. MID 136 SID 6 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 6 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика. MID 136 SID 6 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить проводку, проверить сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 6 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Замыкание между проводами. Проверить проводку и сопротивление датчика. MID 136 SID 6 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, неисправен датчик. Проверить провода датчика, зазор (не более 0,7 мм.), целостность зубчатого колеса. Если провода и зубчатое колесо целое, замените датчик. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 6 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Замыкание сигнала датчика на другой сигнал. Проверить провода, сопротивление датчика. Если провода и датчик в норме, замените модулятор. Примечание: Сопротивление датчика для ABS 1150+100/-50 ом, для EBS 1600+100/-100 ом. MID 136 SID 6 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Неверная установка длины окружности колеса, большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, колесо притормаживает без нажатия на педаль тормоза, колесо спущено или проколото, разная длина окружности колёс с правой и с левой стороны. Проверить тормозные механизмы, зубчатые колёса, разность в длине окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 6 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, контакты и провода имеют повреждения, зубчатое колесо повреждено, неисправен датчик, неисправен модулятор. Проверить люфт ступичного подшипника, проводку датчика, зазор (не более 0,7 мм.), зубчатое колесо. Если всё в норме, замените модулятор. Для сброса кода выполните перезапуск №2. MID 136 SID 6 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Вибрация при торможении. Проверить тормозные механизмы. MID 136 SID 6 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Неисправность блока управления или электромагнитные помехи. Обратитесь на СТО. MID 136 SID 6 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Неверный набор данных в блоке управления, неверная длина окружности колёс. Для сброса кода выполнитеперезапуск №2. MID 136 SID 6 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, ось 3, правый Электронные компоненты в модуляторе не исправны. Замените модулятор. MID 136 SID 7 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, левый Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном. MID 136 SID 7 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, левый Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS. MID 136 SID 7 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, левый Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления. MID 136 SID 7 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, левый Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления. MID 136 SID 8 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, правый Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном. MID 136 SID 8 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, правый Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS. MID 136 SID 8 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, правый Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления. MID 136 SID 8 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 1, правый Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления. MID 136 SID 9 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, левый Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном. MID 136 SID 9 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, левый Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS. MID 136 SID 9 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, левый Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления. MID 136 SID 9 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, левый Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления. MID 136 SID 10 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, правый Обрыв двух проводов управления, обрыв минусового провода. Проверить провода между блоком ABS и клапаном. MID 136 SID 10 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, правый Замыкание проводов управления на плюс, замыкание на провод другого клапана. Проверить проводку всех клапанов ABS. MID 136 SID 10 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, правый Обрыв одного из проводов управления. Проверить провода управления. MID 136 SID 10 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, ось 2, правый Замыкание проводов управления на минус. Проверить провода управления. MID 136 SID 7 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 7 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 7 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы. MID 136 SID 7 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 7 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 7 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус. MID 136 SID 7 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода, неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 7 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор. MID 136 SID 7 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 7 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS. MID 136 SID 7 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 7 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS. MID 136 SID 7 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 7 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS. MID 136 SID 7 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, левый Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1. MID 136 SID 8 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 8 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 8 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы. MID 136 SID 8 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 8 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 8 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус. MID 136 SID 8 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода, неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 8 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор. MID 136 SID 8 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 8 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS. MID 136 SID 8 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 8 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS. MID 136 SID 8 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 8 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS. MID 136 SID 8 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 1, правый Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1. MID 136 SID 9 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 9 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 9 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы. MID 136 SID 9 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 9 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 9 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус. MID 136 SID 9 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода, неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 9 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор. MID 136 SID 9 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 9 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS. MID 136 SID 9 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 9 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS. MID 136 SID 9 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 9 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS. MID 136 SID 9 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, левый Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1. MID 136 SID 10 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 10 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 10 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы. MID 136 SID 10 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 10 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 10 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус. MID 136 SID 10 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода, неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 10 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор. MID 136 SID 10 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 10 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS. MID 136 SID 10 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 10 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS. MID 136 SID 10 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 10 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS. MID 136 SID 10 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 2, правый Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1. MID 136 SID 11 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 11 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 11 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы. MID 136 SID 11 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 11 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 11 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус. MID 136 SID 11 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода, неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 11 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор. MID 136 SID 11 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 11 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS. MID 136 SID 11 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 11 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS. MID 136 SID 11 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 11 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS. MID 136 SID 11 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, левый Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1. MID 136 SID 12 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Забит глушитель модулятора, внутренняя неисправность модулятора, утечка через кран ножного тормоза, утечка воздуха в тормозном цилиндре. Проверить глушитель модулятора, давление на модуляторе без нажатия на педаль тормоза. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 12 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Забит глушитель модулятора, забиты или повреждены воздушные трубопроводы, механическая неисправность в модуляторе или в кране ножного тормоза. Проверить глушитель модулятора, проверить воздушные трубопроводы. Для сброса кода выполните перезапуск №1. MID 136 SID 12 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Электромагнитные помехи, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправен блок управления EBS. Проверить провода, контакты, разъёмы. MID 136 SID 12 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Замыкание провода питания модулятора на постоянный плюс от АКБ, внутренняя неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 12 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Замыкание провода питания на минус, внутренняя неисправность в модуляторе, неисправность в блоке EBS.Проверить отсутствие замыканий в цепи модулятора. MID 136 SID 12 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Напряжение на модуляторе отсутствует или слишком низкое. Проверить питание модулятора, отсутствие замыкания питающего провода на минус. MID 136 SID 12 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Высокое напряжение на модуляторе, повреждены провода, неисправен блок EBS. Проверить проводку модулятора на наличие замыкания. Если провода в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 12 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Забит глушитель модулятора, несправен модулятор. Проверить и очистить глушитель модулятора, если глушитель в норме, заменить модулятор. MID 136 SID 12 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Забиты или повреждены воздушные трубки, несправен модулятор или клапан ABS. Проверить трубки от модулятора до клапана ABS, проверить давление воздуха на модуляторе. Если всё вышеуказанное в норме, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 12 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор, неисправен блокEBS. Проверить проводку между модулятором и блокомEBS, перепрограммировать блок EBS, заменить модулятор, заменить блок EBS. MID 136 SID 12 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Неисправен модулятор, питание модулятора отключено до завершения внутренних операций (например отключение аккумуляторов при включенном зажигании). Удалить коды ошибок, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 12 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Если отказал один модулятор, заменить модулятор. Если отказало несколько модуляторов, заменить блок EBS. MID 136 SID 12 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Неисправен модулятор, проводка модулятора, блок EBS. Удалить коды ошибок, проверить проводку модулятора, при повторном проявлении неисправности заменить модулятор. MID 136 SID 12 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Модулятор заменён на модулятор с другим каталожным номером. Проверить соответствие номера модулятора, перепрограммировать блок EBS. MID 136 SID 12 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ось 3, правый Повреждены, негерметичны или забиты трубки модулятора или трубки тормозных цилиндров, недостаточно воздуха на модуляторе, неисправен модулятор, забит глушитель модулятора. Проверить воздушные трубопроводы, глушитель модулятора, давление воздуха на входе в модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск№1. MID 136 SID 13 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Отключение дополнительного тормоза Замыкание провода между блоками ABS и VECU на плюс. Проверить проводку между этими блоками. MID 136 SID 13 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Отключение дополнительного тормоза Обрыв проводов между блоками ABS и VECU. Проверить проводку между этими блоками. MID 136 SID 13 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Отключение дополнительного тормоза Замыкание провода между блоками ABS и VECU на минус. MID 136 SID 14 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание клапанов ABS Замыкание провода между блоком ABS и электромагнитным клапаном ABS на плюс. MID 136 SID 14 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание клапанов ABS Сгорел предохранитель №2 (базовый вариант) или №3 (полный вариант) питания электромагнитных клапанов, обрыв провода питания блока ABS. MID 136 SID 14 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание клапанов ABS Обрыв массового провода блока ABS. MID 136 SID 14 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание клапанов ABS Замыкание на массу провода электромагнитных клапанов. MID 136 SID 14 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание клапанов ABS Неисправен блок ABS. MID 136 SID 22 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Сигнал датчика скорости вращения колеса Не верно подключен датчик скорости вращения колеса. Проверить проводку и разъёмы всех датчиков скорости. Проверить не перепутаны ли правый и левый датчики скорости. Для сброса кода, после устранения неисправности, выполнить перезапуск№3. MID 136 SID 23 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Лампа ABS на панели приборов Замыкание провода на минус, обрыв провода между блоком ABS и лампой, повреждён держатель лампы, сгорела лампа. MID 136 SID 24 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Лампа TCS выключателя TCS Замыкание провода от лампы до блока EBS на плюс. Проверить провод управления лампой на наличие замыканий. MID 136 SID 24 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Лампа TCS выключателя TCS Замыкание провода от лампы до блока EBS на минус, неисправен светодиод в выключателе. Проверить провод управления лампой, проверить провода выключателя TCSна обрыв. MID 136 SID 57 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Разность давления в модуляторах Забиты, пережаты, протекают воздушные трубки, неисправен модулятор. Проверить подачу воздуха к модуляторам. Примечание: SID57 относится к передним MID 136 SID 60 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Разность давления в модуляторах Забиты, пережаты, протекают воздушные трубки, неисправен модулятор. Проверить подачу воздуха к модуляторам. Примечание: SID57 относится к передним MID 136 SID 66 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче) Повреждена проводка, неплотный контакт в разъёме, внутренняя неисправность в модуляторе прицепа, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить провода между блоком EBS и модулятором управления тормозами прицепа. MID 136 SID 66 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче) Конфигурация модулятора не верна, повреждены провода, неисправность блока EBS. Проверить проводку и разъёмы. MID 136 SID 66 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче) Замыкание проводов модулятора на плюс, повреждены провода, внутренняя неисправность в блоке EBS. MID 136 SID 66 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче) Повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок управления. Проверить провода питания и провода каналов данных между модулятором и блоком EBS. MID 136 SID 66 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа (установлен на тягаче) Повреждена проводка, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. MID 136 SID 67 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа Отсутствует сигнал стояночного тормоза, неверно подключен модулятор прицепа, повреждены провода или контакты в разъёмах, повреждён или неверно подключен клапан ножного тормоза, неисправность модулятора прицепа. Проверить сигнал стояночного тормоза, провода и контакты в разъёмах, правильность подключения модулятора прицепа и клапана ножного тормоза. Если всё в норме, заменить модулятор прицепа. Попробуете выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 67 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа Внутренняя неисправность модулятора прицепа, сигнал давления подачи неверный, повреждена магистраль подачи воздуха на модулятор прицепа. Проверить воздушные трубки. Если неисправности в магистралях и в реле давления отсутствуют, заменить модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 67 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа Забиты или не герметичны воздушные магистрали, ручной тормоз не работает, не правильно подключен клапан ножного тормоза, неисправен модулятор прицепа. Проверить воздушные магистрали между модулятором прицепа и клапаном ножного тормоза. Проверить правильность подключения клапана ножного тормоза. Проверить воздушные магистрали между модулятором прицепа и клапаном ручного тормоза. Если неисправностей, связанных с клапаном ножного тормоза нет, заменить модулятор управления тормозами прицепа. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 67 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа Неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Заменить модулятор прицепа. Попробуйте выполнитьперезапуск №1. MID 136 SID 67 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа Неверен или нет сигнала стояночного тормоза. Проверить сигнал стояночного тормоза. Если сигнал стояночного тормоза в норме, заменить модулятор прицепа. Попробуйте выполнить перезапуск №1. MID 136 SID 67 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик давления модулятора управления тормозами прицепа Неисправен датчик давления в модуляторе прицепа, высокое давление воздуха на модуляторе. Проверить давление подачи воздуха на модулятор. Попробуйте выполнить перезапуск №1. Если давление в норме и перезапуск не дал результатов, заменить модулятор. MID 136 SID 68 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчика давления в модуляторе прицепа Обрыв проводов между модулятором и блоком EBS, неверный набор данных в блоке EBS. Проверить провода, перепрограммировать блок EBS. MID 136 SID 68 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчика давления в модуляторе прицепа Обрыв проводов, неисправен блок EBS. Проверить провода и контакты в разъёмах, если в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 68 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчика давления в модуляторе прицепа Обрыв проводов, неисправен блок EBS, неисправен модулятор прицепа. Проверить провода между блокомEBS и модулятором прицепа, также проверить контакты в разъёмах. MID 136 SID 68 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчика давления в модуляторе прицепа Обрыв проводов, неисправен датчик давления в модуляторе прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку между модулятором прицепа и блоком EBS. Проверить давление на входе в модулятор прицепа (не должно превышать 8,5 Bar. Если проводка и давления в норме, заменить модулятор прицепа. MID 136 SID 69 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик нагрузки на ось Обрыв проводов между датчиком модулятором задней оси, замыкание проводов от датчика до модулятора на массу или на плюс, неисправен датчик или модулятор. Проверить провода и контакты в разъёмах. MID 136 SID 70 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 70 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 70 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа. MID 136 SID 70 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов. MID 136 SID 70 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, левый Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор. Проверить проводку между датчиком износа и модулятором. MID 136 SID 71 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 71 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 71 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа. MID 136 SID 71 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов. MID 136 SID 71 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 1, правый Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор. Проверить проводку между датчиком износа и модулятором. MID 136 SID 72 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 72 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 72 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа. MID 136 SID 72 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов. MID 136 SID 72 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, левый Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор. Проверить проводку между датчиком износа и модулятором. MID 136 SID 73 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 73 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 73 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа. MID 136 SID 73 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов. MID 136 SID 73 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 2, правый Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор. Проверить проводку между датчиком износа и модулятором. MID 136 SID 74 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 74 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 74 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа. MID 136 SID 74 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов. MID 136 SID 74 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, левый Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор. Проверить проводку между датчиком износа и модулятором. MID 136 SID 75 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 75 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый Неисправен датчик износа, неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить провода и контакты, заменить датчик износа, в крайнем случае заменить модулятор. MID 136 SID 75 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый Неисправен модулятор, замыкание в проводке на плюс. Проверить проводку на наличие замыкания между питанием модулятора и питанием датчика износа. MID 136 SID 75 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый Сигналы правого и левого датчиков износа отличаются более чем на 20%. Неисправен суппорт, колодки изношены не равномерно. Проверить состояние колодок, проверить тормозные механизмы суппортов. MID 136 SID 75 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, ось 3, правый Замыкание проводов питания датчика износа на минус, неисправен модулятор. Проверить проводку между датчиком износа и модулятором. MID 136 SID 76 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ножного тормоза Повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан, неисправен блок EBS. Проверить проводку и разъёмы, заменить клапан ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 SID 76 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ножного тормоза Неисправен клапан ножного тормоза, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить проводку между блоком EBS и клапаном ножного тормоза на наличие замыканий и обрывов, заменить клапан ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 SID 76 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ножного тормоза Неисправен клапан ножного тормоза, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить проводку между блоком EBS и клапаном ножного тормоза на наличие замыканий и обрывов, заменить клапан ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 SID 76 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ножного тормоза Неверно подключен клапан ножного тормоза, механическая неисправность клапана, неисправен блокEBS. Проверить свободный ход педали тормоза (4-8 мм.), проверить правильность подключения клапана ножного тормоза. MID 136 SID 76 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ножного тормоза Педаль тормоза не возвращается в отжатое положение, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить правильность установки клапана. Попробуйте выполнитьперезапуск №1. MID 136 SID 79 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Размер шин колёс Неверное значение размера шин в блоке EBS, неисправность блока EBS. Заменить блок EBS. MID 136 SID 221 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик внутреннего питания Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана выше 5,2В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, в крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 SID 221 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик внутреннего питания Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана ниже 4,8В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить работу клапана ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 SID 231 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данныхSAE J1939 Обрыв провода или проводов канала данных, замыкание на плюс или минус, замыкание проводов шины между собой. Проверить целостность проводов канала данных. MID 136 SID 231 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данныхSAE J1939 Электромагнитные помехи, отказ канала данных между блоком EBS и другими блоками управления. Проверить целостность канала данных. MID 136 SID 231 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данныхSAE J1939 Обрыв провода или проводов канала данных, замыкание на плюс или минус, замыкание проводов шины между собой. Проверить целостность проводов канала данных. MID 136 SID 231 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данныхSAE J1939 Отказ канала данных SAE J1939, неисправен блок управления двигателем, производилась замена программного обеспечения блока управления двигателем. Проверить целостность проводов канала данных. MID 136 SID 231 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данныхSAE J1939 Неисправность в блоке EBS. Проверить целостность канала данных, в крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 SID 240 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Программная память Установлена не верная программа в блоке EBS, в процессе установки программы произошел сбой. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 240 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Программная память Программа в блоке EBS работает с ошибками, не правильное программное обеспечение. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 251 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание блока ABS Напряжение питания блока выше 32 В более 5 секунд, производилась электросварка, подключался внешний источник питания, неисправен генератор. Проверить электропитание блока ABS. MID 136 SID 251 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание блокаEBS Обрыв или замыкание на минус провода питания блокаEBS, неисправен блок EBS. Проверить провод питания. В крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 SID 251 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание блокаEBS Повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить напряжение питания блока EBS, проводку и контакты, напряжение аккумуляторных батарей. Если всё в норме, заменить блокEBS. MID 136 SID 253 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. EEPROM, калибровочная память (для EBS) Ошибка во внутренней памяти блока EBS, неверные значения параметров, неисправен блок EBS.Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 253 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. EEPROM, калибровочная память (для EBS) Ошибка во внутренней памяти блока EBS, неверные значения параметров, неисправен блок EBS. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 253 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. EEPROM, калибровочная память (для EBS) Ошибка во внутренней памяти блока EBS, питание от аккумуляторов отключалось при включенном зажигании, неисправен блок EBS. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 253 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. EEPROM, калибровочная память (для EBS) Неверная конфигурация ESP в блоке EBS, неисправен блок EBS, неверное программное обеспечение. Запрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 253 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. EEPROM, калибровочная память (для ABS) Неверный параметр колёс. Проверить калибровочную память. MID 136 SID 253 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. EEPROM, калибровочная память (для ABS) Контрольная сумма не верна, сбой при подключении диагностического оборудования. Проверить калибровочную память. MID 136 SID 254 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS В ходе проверки обнаружена неисправность блока EBS, неисправен блок EBS. Нажать два раза на педаль тормоза. Если ошибка появляется снова, заменить блок EBS. MID 136 SID 254 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS Внутренняя неисправность блока EBS. Заменить блокEBS. MID 136 SID 254 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS При выключенном зажигании блок EBS активен, питание модуляторов включено постоянно. Проверить проводку и контакты в разъёмах на предмет замыкания на постоянный плюс от аккумуляторов, неисправен блокEBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и модуляторами. Перепрограммировать блок EBS. Если ошибка появляется снова, заменить блок EBS. MID 136 SID 254 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS Повреждены провода между блоком EBS и модулятором, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модулятором и блоком EBS. Нажать на педаль тормоза, при повторном появлении ошибки заменить блок EBS. MID 136 SID 254 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS Внутренняя неисправность блока EBS. Заменить блокEBS. MID 136 SID 254 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS Высокая температура блока EBS. Проверить не нагревается ли блок EBS от внешнего источника тепла. Если температура в норме, заменить блок EBS. MID 136 SID 254 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS Неисправен блок EBS. Выполнить перезапуск №5, перепрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 254 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS Внутренние параметры в блоке EBS не верны, конфигурация автомобиля не соответствует техническим характеристикам, неверное программное обеспечение, неисправность блока EBS. Перепрограммировать блокEBS. Если ошибка появляется снова, заменить блок EBS. MID 136 SID 254 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок EBS Неисправен блок EBS. Выполнить перезапуск №5, перепрограммировать блок EBS. Если ошибка не исчезает, заменить блок EBS. MID 136 SID 254 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок ABS Внутренняя неисправность блока ABS. Выполнить проверку блока ABS. Заменить блок ABS. MID 136 SID 254 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок ABS Не обнаружена нагрузка на выводах клапанов ABS, не подключены клапаны ABS. Проверить провода и контакты в разъёмах от блока ABS до клапанов ABS.Выполнить проверку блока ABS. MID 136 SID 254 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок ABS Частота вращения одной оси выше другой. Автомобиль был отбуксирован с поднятием одной из осей. Выполнить проверку блока ABS. MID 136 SID 254 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок ABS Сигнал с датчика ABS свидетельствует о том, что колесо заблокировано и при регулировке давления клапаном ABSне разблокируется. Выполнить проверку блока ABS. MID 136 SID 254 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок ABS Внутренняя неисправность блока ABS. Выполнить проверку блока ABS. Заменить блок ABS MID 136 PSID 1 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Ослабление тормозных сил Высокая температура тормозных механизмов, измеренная блоком EBS. Торможение происходило в течении долгого времени. Выполнить общую проверку тормозных сил тягача и прицепа на стенде. MID 136 PSID 4 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Адаптация тормозов Неверное распределение тормозных сил между тягачом и прицепом, тормозная мощность не правильно распределена, неверно распределена нагрузка, неисправность в воздушной магистрали между тягачом и прицепом. Проверить равномерность нагрузки на осях тягача и прицепа, проверить воздушные магистрали. Выполнить общую проверку тормозных сил тягача и прицепа на стенде. MID 136 PSID 21 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Система торможения прицепа Потеряны сообщения от блока EBS прицепа, электромагнитные помехи, блок EBS прицепа не подключен к каналу данных ISO 11992, замыкание или обрыв канала данных ISO 11992, неисправен блок EBS прицепа. MID 136 PSID 21 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Система торможения прицепа Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS тягача и блоком EBSприцепа. Проверить работоспособность EBS прицепа. MID 136 PSID 22 FMI 0 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Напряжение питания блока EBSи модуляторов Нестабильное бортовое питание, неисправен блокEBS. Проверить бортовое питание, выполнить проверку сигналов блока EBS, в крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 PSID 22 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Напряжение питания блока EBSи модуляторов Напряжение на питающем проводе блока EBS ниже 17,5В, разряжены аккумуляторы, неисправен блокEBS. Проверить аккумуляторы, проверить питание блока EBS. MID 136 PSID 22 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Напряжение питания блока EBSи модуляторов Напряжение на проводе питания блока EBS выше 36В, неисправна система питания блока, неисправен блок EBS. MID 136 PSID 22 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Напряжение питания блока EBSи модуляторов Напряжение на проводе питания блока EBS выше 32В, неисправна система питания блока, неисправен блок EBS. MID 136 PSID 22 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Напряжение питания блока EBSи модуляторов Напряжение питания ниже 18В., повреждены провода или контакты в разъёмах, разряжены аккумуляторы. Проверить аккумуляторы, проводку, контакты в разъёмах. MID 136 PSID 23 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данных прицепа ISO 11992 Электромагнитные помехи, обрыв или замыкание проводов канала данных ISO 11992, неисправность в блоке управления EBS прицепа. Проверить проводку и контакты в разъёмах. Проверить работоспособностьEBS прицепа. MID 136 PSID 23 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данных прицепа ISO 11992 Электромагнитные помехи, обрыв или замыкание проводов канала данных ISO 11992, неисправность в блоке управления EBS прицепа. Проверить проводку и контакты в разъёмах. Проверить работоспособностьEBS прицепа. MID 136 PSID 24 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса Неисправность датчика скорости колеса в предыдущем сеансе включённого зажигания. Провести контрольную поездку, проверить коды неисправностей, лампа ABS должна погаснуть при скорости выше 20км/ч. MID 136 PSID 25 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Программирование или тестирование Выполняется тестирование или программирование. После окончания операций по программированию или тестированию, выключить зажигание, подождать 10 секунд, включить зажигание, проверить коды неисправностей. MID 136 PSID 26 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Противобуксовочная система (TCS) отключена Отключены TCS и ESP. Выключить зажигание, подождать 10 секунд, включить зажигание, проверить коды неисправностей. TCS включается автоматически при включении зажигания. MID 136 PSID 27 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Разница износа тормозных колодок правой и левой сторон Неравномерный износ тормозных колодок на одной из осей, неисправен датчик износа тормозных колодок. Проверить тормозные колодки. Если колодки в норме, износ одинаковый, см. SID 70/71/72/73/74/75. MID 136 PSID 28 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Тормозные колодки изношены Толщина накладок меньше 20%, изношены тормозные колодки, неисправен датчик износа. Проверить толщину тормозных колодок. MID 136 PSID 30 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Давление воздуха в тормозной системе ниже нормы Давление в контурах стояночного, переднего или заднего тормозов ниже 5,4 бар, неисправен один из датчиков давления, несправен указатель давления на панели приборов. Проверить давление в пневматической системе тормозов. MID 136 PSID 31 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Информация двигателя по каналу данных SAE J1939 Неисправен блок управления ДВС, неверный набор данных в блоке EBS. Запрограммировать блок EBS, проверить коды неисправностей в других электронных блоках. MID 136 PSID 34 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Система стабилизации (ESP) активна Прицеп находится в начальном этапе заноса или в заносе. MID 136 PSID 34 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Система стабилизации (ESP) активна Автомобиль находится в начальном этапе заноса или в заносе. MID 136 PSID 35 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание блока управления системой стабилизации ESP Питание блока ESP не в норме, питание блока EBS в норме, неисправна проводка между блоками ESP иEBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 36 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса Датчик угла поворота рулевого колеса не был откалиброван, датчик угла поворота рулевого колеса был заменён. Вести автомобиль 10 км. пока не завершится калибровка. MID 136 PSID 37 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик бокового ускорения Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса не завершена, откалибровать датчик. MID 136 PSID 38 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Отказ датчика ESP Неисправность датчика уже устранена, плавающая неисправность датчика. Проехать по прямой, пустой дороге, поворачивая руль в право и в лево, откалибровать датчик бокового ускорения, откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса. MID 136 PSID 41 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Система стабилизации (ESP)отключена ESP отключена при помощи диагностического компьютера, длительное движение по дороге с очень плохим покрытием, функция определения прицепа отключена при помощи диагностического компьютера, неверные показания датчика дополнительного тормоза-замедлителя. включить ESPдиагностическим компьютером, выключить зажигание на 10 секунд, включить и проверить другие коды неисправностей блока EBS . MID 136 PSID 44 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Запрещённая конфигурация Установлен неверный компонент, неверные параметры в наборе данных. Проверить соответствие установленного программного обеспечения с техническими данными, перепрограммировать блокEBS. MID 136 PSID 45 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Повторная конфигурация Установлен новый модулятор, установлен неисправный модулятор. Выполнить перезапуск №5. MID 136 PSID 46 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Замыкание провода питания модуляторов на плюс при включенном зажигании Зажигание включено более 10 часов, питание модуляторов сохраняется при выключенном зажигании. Проверить проводку модуляторов на предмет замыкания на плюс от включения зажигания, проверить другие коды неисправностей. MID 136 PSID 48 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Эффективность торможения Загрязнены или перегреты механизмы тормозов, утечка воздуха между модулятором и тормозной камерой, механическое повреждение тормозных колодок или дисков, не тормозит прицеп, перегруз. Проверить тормозную систему тягача и прицепа. MID 136 PSID 50 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок управления системой стабилизации (ESP) Замыкание на минус или на плюс проводов между датчиком и блоком ESP, неисправен блок ESP, повреждены контакты в разъёмах между блоком ESP и блоком EBS или между блоком ESP и датчиком. Проверить проводку и контакты в разъёмах датчиков движения, угла поворота управляемых колёс. Проверить блок ESP. MID 136 PSID 50 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок управления системой стабилизации (ESP) Неисправен блок ESP, неисправен блок EBS.Заменить блок ESP, если код неисправности активен, заменить блок EBS. MID 136 PSID 50 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок управления системой стабилизации (ESP) В течении 80 мс. блок EBS не получил сообщения от блока ESP, обрыв проводов между блоками, замыкание проводов, неисправность блока ESP, неисправен модулятор. Проверить проводку между блоками ESP и EBS. MID 136 PSID 50 FMI 11 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок управления системой стабилизации (ESP) Установлен блок ESP с неверным номером по каталогу, выполнялась замена или перепрограммирование блоков EBS или ESP.Заменить программное обеспечение в блоке EBS, проверить соответствие каталожных номеров блоковEBS и ESP. MID 136 PSID 50 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок управления системой стабилизации (ESP) Неисправен блок ESP, несправен канал данных между блоком ESP и блоком EBS. Проверить целостность канала данных. MID 136 PSID 50 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Блок управления системой стабилизации (ESP) Ошибка при перепрограммировании блока EBS, неисправен блок EBS, заменён блок EBS. Перепрограммируйте блок EBS. MID 136 PSID 51 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик бокового ускорения Неправильно установлен или неисправен датчик. Проверить, чтобы датчик был установлен в горизонтальном положении. Если датчик старый, заменить датчик. Выполнить калибровку датчика. Выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 51 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик бокового ускорения Неправильно установлен или откалиброван датчик, была выполнена замена блока EBS, неисправен датчик. Проверить правильность установки датчика, откалибровать датчик, выполнить калибровку тахографа, убедиться в соответствии размеров шин с техническими характеристиками, в крайнем случая заменить датчик бокового ускорения. Для сброса кода неисправности попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 51 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик бокового ускорения Установлен другой блок управления, выполняется калибровка. Откалибровать датчик. Выполнитьперезапуск №4. MID 136 PSID 52 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости рысканья Неверно установлен датчик, продолжительное движение по дороге с очень плохим покрытием, неисправен датчик. Проверить правильность установки датчика, если установка в норме, заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 52 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости рысканья Нарушение в проводе питания датчика. Проверить проводку и контакты в разъёмах между датчиком и блоками ESP, EBS. Если провода и контакты в норме, заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 52 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости рысканья Повреждены провода между датчиком и блоком управления, неисправен датчик, неисправен блок управления, электромагнитные помехи. Проверить провода и контакты в разъёмах между датчиком и блоком управления, проверить питание на датчике. Проверить целостность канала данных между датчиком и блоком ESP. Если активен код PSID53 FMI9, причиной неисправности является не датчик, а блок управления. MID 136 PSID 52 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости рысканья Неисправен датчик скорости рысканья, неверно установлен датчик, неверная величина колёсной базы или колеи, калибровочная величина скорости не совпадает со скоростью вращения колеса. Проверить правильность установки датчика скорости рысканья, проверить калибровочные данные скорости автомобиля. Попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 52 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости рысканья Неисправен датчик скорости рысканья. Заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 52 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости рысканья Набор данных в блоке управления не верный, датчик не сконфигурирован. Выполнить программирование блока управления. MID 136 PSID 53 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик угла поворота рулевого колеса Неверно откалиброван или установлен датчик, датчик неисправен. Проверить правильность установки датчика, Проверить прямолинейное положение рулевого колеса, выполнить калибровку, заменить датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 53 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик угла поворота рулевого колеса Повреждены провода или контакты в разъёмах между датчиком и блоком управления, неисправен датчик, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком и датчиком. Проверить питание датчика. Проверить целостность канала данных между блоком управления и датчиком. Если активен код PSID52 FMI9, причина неисправности скорее всего не в датчике. MID 136 PSID 53 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик угла поворота рулевого колеса Неверно откалиброван или установлен датчик, датчик неисправен, повреждена система рулевого управления, величины колёсной базы и колеи не верны, скорость автомобиля не соответствует скорости вращения колёс. Проверить правильность установки датчика, проверить положение для движения прямо, выполнить калибровку, проверить систему рулевого управления, проверить соответствие колёсной базы и технических характеристик, проверить правильность калибровки скорости автомобиля, проверить другие коды неисправностей. Попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 53 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик угла поворота рулевого колеса Внутренняя неисправность в датчике. Заменить датчик угла поворота рулевого колеса, откалибровать датчик. Попробуйте выполнить перезапуск №4. MID 136 PSID 53 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик угла поворота рулевого колеса Обнаружен неоткалиброванный датчик, установлен новый датчик, ошибка в процессе калибровки, неисправен датчик, неверные значения параметров в блоке управления. Откалибровать датчик, если в процессе калибровки возникают проблемы, заменить датчик. MID 136 PSID 53 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик угла поворота рулевого колеса Установлен, но не сконфигурирован датчик, неверный набор данных, неверные значения параметров в блоке управления. Запрограммировать блок управления. MID 136 PSID 59 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Установлен, но не настроен клапан ABS Клапан не сконфигурирован, неверное программное обеспечение, обрыв проводов или замыкание на неиспользуемый контакт. Проверить соответствие установленных компонентов, проверить проводку и контакты в разъёмах, перепрограммировать блок управления. Если неисправность произошла на автомобиле с двумя передними осями, возможно причиной является замыкание проводов. Если на автомобиле одна передняя ось, скорее всего причиной является ошибка в программном обеспечении. MID 136 PSID 59 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Установлен, но не настроен клапан ABS Контакты в разъёмах блока управления или клапанаABS окислены или повреждены, низкое или полностью отсутствует напряжение питания, неисправен клапан ABS. Убедиться в исправности контактов в разъёмах, в отсутствии замыканий в проводке между собой или на минус. Удалить коды неисправностей. MID 136 PSID 60 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 60 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 60 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 60 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 60 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 60 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, левая сторона Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS. MID 136 PSID 61 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 61 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 61 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 61 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 61 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 61 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, левая сторона Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS. MID 136 PSID 62 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 62 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 62 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 62 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 62 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 62 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, впускной клапан, правая сторона Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS. MID 136 PSID 63 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона Замыкание проводов на плюс от аккумуляторов, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 63 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона Замыкание проводов на минус, повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты на предмет замыканий. Удалить коды неисправностей. В крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 63 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона Обрыв в проводке между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, заменить клапанABS, в крайнем случае заменить блок управления. MID 136 PSID 63 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона Повреждена изоляция проводов или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 63 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона Повреждена проводка или контакты в разъёмах между блоком управления и клапаном ABS, неисправен блок управления, неисправен клапан ABS (впускной воздушный клапан). Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить клапан ABS, если клапан и проводка в норме, заменить блок управления. MID 136 PSID 63 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Клапан ABS, выпускной клапан, правая сторона Клапан ABS был задействован и находился в открытом состоянии слишком долго. Проверить электромагнитный клапан ABS. MID 136 PSID 64 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Масса клапанов ABS Повреждение или замыкание проводов, неисправен блок управления. Проверить на наличие замыкания провод массы от клапанов ABS до блока управления, удалить коды неисправностей. MID 136 PSID 64 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Масса клапанов ABS Повреждение или замыкание проводов, неисправен клапан ABS, неисправен блок управления. Проверить на наличие замыкания провод массы от клапанов ABSдо блока управления, удалить коды неисправностей. MID 136 PSID 65 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ошибка в программном обеспечении Установлен новый модулятор, установлен неисправный модулятор. Проверить другие коды неисправностей, отсоединить модуляторы по одному, ошибка пропадёт при отключении неисправного модулятора. MID 136 PSID 65 FMI 14 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор, ошибка в программном обеспечении Модулятор не соответствует данным, хранящимся в блоке управления, неисправен блок управления, неверно подсоединены или повреждены провода. Проверить провода, целостность канала данных. MID 136 PSID 66 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 67 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 68 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 69 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 70 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 71 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 72 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 73 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса См. MID 136 SID 7/8/9/10/11/12 Модулятор. MID 136 PSID 74 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок. MID 136 PSID 75 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок. MID 136 PSID 76 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок. MID 136 PSID 77 FMI блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок См. MID 136 SID 70/71/72/73/74/75 Датчик износа тормозных колодок. MID 136 PSID 80 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Вспомогательный клапан Компонент не сконфигурирован, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок управления. Проверить конфигурацию автомобиля, проверить провода на наличие замыканий. MID 136 PSID 80 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Вспомогательный клапан Замыкание проводов на плюс, повреждена проводка или разъёмы в контактах, неисправен блок управления. Удалить коды неисправностей, проверить замыкание проводов на цепь другого сигнала. В крайнем случае заменить блок управленияEBS. MID 136 PSID 80 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Вспомогательный клапан Замыкание проводов на минус, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блок управления. Удалить коды неисправностей, проверить провода на наличие замыканий на массу или на цепь другого сигнала. В крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 PSID 80 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Вспомогательный клапан Обрыв проводов, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 80 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Вспомогательный клапан Замыкание на цепь другого сигнала, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блокEBS. Удалить коды неисправностей, проверить провода на наличие замыканий на массу или на цепь другого сигнала. В крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 PSID 80 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Вспомогательный клапан Замыкание на цепь другого сигнала, повреждены провода или контакты в разъёмах, неисправен блокEBS. Проверить наличие других кодов неисправностей в системе EBS, проверить провода на наличие замыканий. MID 136 PSID 81 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Устройство блокировки дифференциала ведущей оси Замыкание на цепь другого сигнала или обрыв проводки, неисправен блок EBS, параметр клапана блокировки не активирован в блоке EBS. Проверить параметры блока EBS, проверить отсутствие замыканий на цепь сигнала. MID 136 PSID 81 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Устройство блокировки дифференциала ведущей оси Замыкание проводов на плюс, неисправность в клапане блокировки, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном блокировки. MID 136 PSID 81 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Устройство блокировки дифференциала ведущей оси Замыкание проводов на минус, неисправность в клапане блокировки, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном блокировки. MID 136 PSID 83 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Лампа выключателя, тормоз прицепа Замыкание на плюс провода от лампы выключателя до блока EBS, Проверить проводку на наличие замыканий. MID 136 PSID 83 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Лампа выключателя, тормоз прицепа Замыкание на минус провода от лампы выключателя до блока EBS, неисправен выключатель. Проверить проводку на наличие замыканий, если провода в норме, заменить выключатель. MID 136 PSID 85 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Лампа выключателя, функция помощи начала движения на подъёмах (HSA) Замыкание на плюс провода от лампы выключателя до блока EBS, Проверить проводку на наличие замыканий. MID 136 PSID 85 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Лампа выключателя, функция помощи начала движения на подъёмах (HSA) Замыкание на минус провода от лампы выключателя до блока EBS, неисправен выключатель. Проверить проводку на наличие замыканий, если провода в норме, заменить выключатель. MID 136 PSID 86 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Выключатель в клапане ножного тормоза Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 PSID 86 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Выключатель в клапане ножного тормоза Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 PSID 87 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Выключатель в клапане ножного тормоза Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 PSID 87 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Выключатель в клапане ножного тормоза Состояние выключателя клапана ножного тормоза не соответствует значению с потенциометра, повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен клапан ножного тормоза. Проверить проводку и контакты между блоком EBS и клапаном ножного тормоза. Если проводка в норме, заменить клапан ножного тормоза. В крайнем случае заменить блок EBS. MID 136 PSID 88 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан Несправна проводка, контакты в разъёмах, неисправен модулятор управления тормозами прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах на наличие замыкания на плюс, выполнить проверку модулятора. MID 136 PSID 88 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан Обрыв проводов или замыкание на минус, неисправность в блоке EBS, неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Проверить проводку и контакты. Выполнить проверку модулятора прицепа. MID 136 PSID 88 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан Модулятор не отвечает на команды блока EBS, повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить наличие замыканий в проводке между модулятором и блоком EBS. Выполнить проверку модулятора. MID 136 PSID 88 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, впускной клапан Модулятор не работает, неисправен блок управления, обрыв в проводке. Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 89 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан Несправна проводка, контакты в разъёмах, неисправен модулятор управления тормозами прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах на наличие замыкания на плюс, выполнить проверку модулятора. MID 136 PSID 89 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан Обрыв проводов или замыкание на минус, неисправность в блоке EBS, неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Проверить проводку и контакты. Выполнить проверку модулятора прицепа. MID 136 PSID 89 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан Модулятор не отвечает на команды блока EBS, повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить наличие замыканий в проводке между модулятором и блоком EBS. Выполнить проверку модулятора. MID 136 PSID 89 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, выпускной клапан Модулятор не работает, неисправен блок управления, обрыв в проводке. Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 90 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан Несправна проводка, контакты в разъёмах, неисправен модулятор управления тормозами прицепа, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах на наличие замыкания на плюс, выполнить проверку модулятора. MID 136 PSID 90 FMI 5 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан Обрыв проводов или замыкание на минус, неисправность в блоке EBS, неисправен модулятор управления тормозами прицепа. Проверить проводку и контакты. Выполнить проверку модулятора прицепа. MID 136 PSID 90 FMI 6 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан Модулятор не отвечает на команды блока EBS, повреждены провода, неисправен модулятор, неисправен блок EBS. Проверить наличие замыканий в проводке между модулятором и блоком EBS. Выполнить проверку модулятора. MID 136 PSID 90 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Модулятор управления тормозами прицепа, резервный клапан Модулятор не работает, неисправен блок управления, обрыв в проводке. Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 101 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый Слишком большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, пробуксовка колёс, повреждено или загрязнено зубчатое колесо. Проверить зазор, состояние зубчатого колеса. MID 136 PSID 101 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый Напряжение ниже 1В. или выше 4В., обрыв в проводке между датчиком и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком и модулятором. Проверить всю проводку между модулятором и датчиками. MID 136 PSID 101 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо загрязнено, зубчатое колесо неправильно установлено, люфт ступичного подшипника. Проверить ступичный подшипник, зазор между датчиком и зубчатым колесом,. MID 136 PSID 101 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо, неправильно подключены воздушные трубки к модулятору или к тормозным камерам, неисправны тормозные камеры, обрыв проводов между датчикомABS и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов, заклинил вспомогательный тормоз, замерзание модулятора или воздушных магистралей. Проверить проводку датчиков, модуляторов. Проверить воздушные магистрали. MID 136 PSID 101 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком скорости и модулятором. Проверить состояние зубчатых колёс и проводку. MID 136 PSID 101 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса, на второй подруливающей оси, левый Скорость на колёсах одной из осей отличается от скорости с датчика спидометра больше чем на 30%, разный размер шин на осях, неверное количество зубцов на колесе датчика, неправильно откалиброван тахограф. Проверить калибровочные данные тахографа, размер шин и состояние зубчатых колёс. MID 136 PSID 102 FMI 1 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый Слишком большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, пробуксовка колёс, повреждено или загрязнено зубчатое колесо. Проверить зазор, состояние зубчатого колеса. MID 136 PSID 102 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый Напряжение ниже 1В. или выше 4В., обрыв в проводке между датчиком и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком и модулятором. Проверить всю проводку между модулятором и датчиками. MID 136 PSID 102 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый Большой зазор между датчиком и зубчатым колесом, зубчатое колесо загрязнено, зубчатое колесо неправильно установлено, люфт ступичного подшипника. Проверить ступичный подшипник, зазор между датчиком и зубчатым колесом,. MID 136 PSID 102 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо, неправильно подключены воздушные трубки к модулятору или к тормозным камерам, неисправны тормозные камеры, обрыв проводов между датчикомABS и модулятором, замыкание на плюс или минус проводов, заклинил вспомогательный тормоз, замерзание модулятора или воздушных магистралей. Проверить проводку датчиков, модуляторов. Проверить воздушные магистрали. MID 136 PSID 102 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый Загрязнено или повреждено зубчатое колесо, неправильно установлено зубчатое колесо. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком скорости и модулятором. Проверить состояние зубчатых колёс и проводку. MID 136 PSID 102 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик скорости колеса на второй подруливающей оси, правый Скорость на колёсах одной из осей отличается от скорости с датчика спидометра больше чем на 30%, разный размер шин на осях, неверное количество зубцов на колесе датчика, неправильно откалиброван тахограф. Проверить калибровочные данные тахографа, размер шин и состояние зубчатых колёс. MID 136 PSID 103 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, на второй подруливающей оси, левый Неправильно откалиброваны датчики износа, неисправен датчик износа. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком износа и модулятором. Проверить проводку и контакты в разъёмах между датчиком и модулятором. Проверить состояние тормозных колодок. Проверить датчик на предмет механических повреждений, заедания штока датчика. MID 136 PSID 104 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Датчик износа тормозных колодок, на второй подруливающей оси, правый Неправильно откалиброваны датчики износа, неисправен датчик износа. Обрыв, замыкание на плюс или минус проводов между датчиком износа и модулятором. Проверить проводку и контакты в разъёмах между датчиком и модулятором. Проверить состояние тормозных колодок. Проверить датчик на предмет механических повреждений, заедания штока датчика. MID 136 PSID 105 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание модулятора Замыкание проводов питания модулятора, неисправен блок EBS. Проверить проводку питания модулятора между блоком EBS и модулятором. MID 136 PSID 106 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание блокауправления системой стабилизацией (ESP) Замыкание проводов питания блока ESP, неисправен блок EBS. Проверить проводку питания модулятора между блоком EBS и блоком ESP.. MID 136 PSID 119 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчик ESP Напряжение питания выше 14,5В или ниже 8,3В, большой потребляемый ток, повреждение проводов и контактов в разъёмах, неисправен датчик ESP, неисправен блок EBS. MID 136 PSID 119 FMI 3 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчик ESP Напряжение выше 14,5В, повреждение проводов и контактов в разъёмах, неисправен датчик ESP, неисправен блок EBS. MID 136 PSID 119 FMI 4 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчик ESP Напряжение ниже 8,3В, повреждение проводов и контактов в разъёмах, неисправен датчик ESP, неисправен блок EBS. MID 136 PSID 119 FMI 12 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Питание датчик ESP Неисправен блок EBS. Выполнить программирование блока EBS. Если после программирования, неисправность сохранилась, заменить блок EBS. MID 136 PSID 121 FMI 10 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Внутренняя ошибка ABS Неисправность минимум одного датчика скорости вращения колеса, неверный размер шин, прокол шины, постоянно притормаживает одно из колёс, скользкое дородное покрытие. Проверить тормозные механизмы, размер шин, зубчатые колёса, люфт ступичных подшипников. Для сброса кода неисправности, после устранения неполадок, выполнить перезапуск №2. MID 136 PSID 123 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данных между блоком EBS и модуляторами Канал данных закрыт для всех модуляторов, электромагнитные помехи, неисправность проводки или контактов в разъёмах, неисправен модулятор. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модуляторами и блоком EBS. MID 136 PSID 123 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данных между блоком EBS и модуляторами Канал данных закрыт для всех модуляторов,неисправность проводки или контактов в разъёмах, неисправен модулятор. Проверить проводку и контакты в разъёмах между модуляторами и блокомEBS. Если неисправность найти не удалось, заменить блок EBS. MID 136 PSID 123 FMI 13 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данных между блоком EBS и модуляторами Установлен новый модулятор, установлен неисправный модулятор. Проверить наличие других кодов неисправностей EBS. Отсоединить по одному модуляторы. Модулятор, при отсоединении которого, этот код неисправности станет пассивным, является неисправным. Заменить модулятор. MID 136 PSID 124 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Канал данных датчика ESP Канал данных для датчиков ESP закрыт, электромагнитные помехи, повреждена проводка или контакты в разъёмах. Проверить проводку и контакты в разъёмах между блоком управления и датчиком ESP. MID 136 PSID 130 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №1, ось 1, левое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 131 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №2, ось 1, правое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 132 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №3, ось 2, левое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 133 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №4, ось 2, правое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 134 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №5, ось 3, левое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 135 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №6, ось 3, правое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 136 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №7, ось 4, левое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 137 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №8, ось 4, правое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 138 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №9, ось 5, левое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 139 FMI 7 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Колесо №10, ось 5, правое Эффект торможения указанного колеса ниже нормы, неверная нагрузка на сторону одной оси, неисправность подвески, неисправны тормозные механизмы. Проверить правильность распределения груза. Проверить тормозные механизмы. MID 136 PSID 200 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (EECU MID128) Отказ канала данных между блоком управления двигателем (EECU MID128) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 201 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (VECU MID144) Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагрузки с VECU, датчик нагрузки не откалиброван, датчик нагрузки повреждён. Проверить состояние датчика нагрузки. MID 136 PSID 201 FMI 8 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (VECU MID144) Значение сигнала скорости с блока VECU или тахографа отличается на 30% от сигнала скорости ведущих колёс, не откалиброван тахограф, неверный размер шин, неисправен датчик скорости колеса. Проверить размер шин, сигнал скорости автомобиля. Проверить наличие кодов неисправностей для датчиков скорости колёс. MID 136 PSID 201 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (VECU MID144) Отказ канала данных между блоком управления автомобилем (VECU MID144) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 202 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140) Отказ канала данных между блоком управления приборной панелью (MID140) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 205 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления коробкой передач(TECU MID130) Электромагнитные помехи, блок TECU передаёт ошибочные данные. Выполнить проверку канала связи. Проверить проводку. Проверить неисправности блока TECU. MID 136 PSID 205 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления коробкой передач(TECU MID130) Отказ канала данных между блоком управлениякоробкой передач (TECU MID130) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 206 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(RECU MID222) Отказ канала данных между блоком управления замедлителем (RECU MID222) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 208 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской (ECS MID150) Электромагнитные помехи, блок ECS передаёт ошибочные данные. Выполнить проверку канала связи. Проверить проводку. Проверить неисправности блока ECS. MID 136 PSID 208 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской (ECS MID150) Отказ канала данных между блоком управленияпневматической подвеской (ECS MID150) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 210 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением (LCM MID216) Отказ канала данных между блоком управления наружным освещением (LCM MID216) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 136 PSID 211 FMI 2 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости(ACC MID219) Электромагнитные помехи, блок ACC передаёт ошибочные данные. Выполнить проверку канала связи. Проверить проводку. Проверить неисправности блока ACC. MID 136 PSID 211 FMI 9 блоков управления систем торможения ABS, EBS. Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости(ACC MID219) Отказ канала данных между блоком управлениясистемой поддержания заданной скорости (ACC MID219) и блоком управления системами торможения (EBS MID136) . Проверить проводку и контакты в разъёмах. MID 140 PID 96 FMI 5 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик уровня топлива Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 1 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода, окисление или повреждение контактов в разъёмах. Возможно неисправен датчик.. MID 140 PID 96 FMI 6 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик уровня топлива Сопротивление на контактах В3 и А12 блока приборной панели от датчика в баке больше 20 Ом. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик. MID 140 PID 114 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Амперметр Сигнальный провод замкнут на более высокое напряжение или неисправен датчик. Датчик находится в ящике аккумуляторов. MID 140 PID 114 FMI 4 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Амперметр Обрыв или замыкание на массу сигнального провода. Возможно неисправен датчик. MID 140 PID 117 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик давления воздуха в переднем контуре Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В152. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя. MID 140 PID 117 FMI 4 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик давления воздуха в переднем контуре Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах. MID 140 PID 118 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик давления воздуха в заднем контуре Обрыв минусового провода или замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением. Возможно неисправен датчик В153. Датчик находится с лева от решетки радиатора под обтекателем со стороны водителя. MID 140 PID 118 FMI 4 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик давления воздуха в заднем контуре Обрыв провода питания, сигнала датчика, замыкание провода сигнала на массу, окисление или повреждение контактов в разъёмах. MID 140 PID 158 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Напряжение аккумуляторов Напряжение аккумуляторов выше 31 В. Подключено устройство для запуска, неисправен генератор или аккумулятор. MID 140 PID 158 FMI 4 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Напряжение аккумуляторов Напряжение ниже 8 В. или напряжение при работающем двигателе ниже 24 В. более 250 сек. Неисправен генератор или аккумулятор. MID 140 PID 171 FMI 5 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик температуры наружного воздуха Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика больше 25 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик или температура воздуха снаружи ниже 50 градусов. Датчик находится под нижней подножкой со стороны пассажира. MID 140 PID 171 FMI 6 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик температуры наружного воздуха Сопротивление на контактах В9 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 25 кОм. Замыкание сигнального провода на массу, неисправен датчик или температура воздуха снаружи выше 90 градусов. MID 140 PID 177 FMI 5 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик температуры масла в коробке передач Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика больше 5 кОм. Обрыв сигнального или минусового провода. Окисление или повреждение контактов в разъёмах. Неисправен датчик. MID 140 PID 177 FMI 6 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчик температуры масла в коробке передач Сопротивление на контактах В12 и А12 блока приборной панели от датчика меньше 10 кОм. Замыкание провода сигнала на массу или неисправен датчик. Температура масла в коробке передач очень высокая. MID 140 PID 252 FMI 9 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Текущая дата Данные о дате или времени, посылаемые блоком управления автомобилем или блоком тахографа по каналу данных, неверны или отсутствуют. Неисправность в канале данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 SID 231 FMI 2 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Канал данныхSAE J1939 Связь по каналу данных SAE J1939 между блоком управления приборной панелью и другими блоками отсутствует. Обрыв канала данных. Замыкание в проводке между блоками. MID 140 SID 240 FMI 2 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Программная память Неисправность в программном обеспечении. Возможна неисправность приборной панели. MID 140 SID 250 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Канал данныхSAE J1708 Один из блоков управления находится в режиме программирования или неисправен другой блок управления. Проверить наличие других кодов неисправностей. Проверить исправность других блоков.. MID 140 SID 251 FMI блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Электропитание Смотрите PID158. MID 140 SID 253 FMI 2 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Калибровочная память,EEPROM Ошибка в процессе программирования или неисправность в схеме памяти. Реакция не предсказуема. MID 140 PPID 20 FMI 0 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Датчики износа тормозных колодок (FL, FE) Обрыв цепи между датчиками износа тормозных колодок и контактом С28 блока приборной панели. Изношены колодки на одном из колёс, неисправна проводка. MID 140 PSID 5 FMI 0 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Перегрев панели приборов Термометр встроенный в приборную панель регистрирует температуру выше 90 градусов. Неисправны воздуховоды обогревателя кабины, внешнее воздействие (например попадание солнечных лучей на панель приборов). MID 140 PSID 7 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Эталонное сопротивление Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками. MID 140 PSID 7 FMI 4 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Эталонное сопротивление Блок приборной панели регистрирует сопротивление ниже 22,5 Ом. Неисправность в оборудовании приборной панели, неисправность датчика уровня топлива или датчика окружающей среды. Неисправность в электропроводке между приборной панелью и датчиками. MID 140 PSID 8 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Источник питания амперметра Блок приборной панели регистрирует высокое напряжение или замыкание не питание. Неисправна панель приборов. MID 140 PSID 8 FMI 6 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Источник питания амперметра Блок приборной панели регистрирует замыкание на массу. Неисправна панель приборов. MID 140 PSID 9 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Сигнал управления стояночного отопителя Замыкание на более высокое напряжение или обрыв провода связи между блоком приборной панели и блоком отопителя. Также убедиться, что температура охлаждающей жидкости ниже 78 градусов, а обороты двигателя не превышают 300 об/мин. MID 140 PSID 9 FMI 6 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Сигнал управления стояночного отопителя Отсутствует контакт с информационной связью, обрыв связи или неисправность контура связи в блоке управления. MID 140 PSID 39 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «YES» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 40 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «NO» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 41 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «стрелка влево» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 42 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «стрелка вправо» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 43 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «плюс» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 44 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «минус» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 45 FMI 3 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок выше 14 В более 5 секунд. Замыкание на более высокое напряжение проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок. MID 140 PSID 45 FMI 5 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе Обрыв проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок. MID 140 PSID 45 FMI 6 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Питание блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе Напряжение на выходе блока приборной панели на блок кнопок меньше 1 В более 5 секунд. Замыкание на массу проводов между блоком приборной панели и блоком кнопок. MID 140 PSID 46 FMI 9 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Канал данных блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе Блок приборной панели не получает сигнал от блока кнопок более 30 сек., или сигнал полученный от блока кнопок недостоверный. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных между блоком приборной панели и блоком кнопок. MID 140 PSID 47 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «Esc» на правом переключателе под рулевым колесом Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 48 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «Enter» на правом переключателе под рулевым колесом Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 49 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «вверх» на правом переключателе под рулевым колесом Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 50 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Кнопка «вниз» на правом переключателе под рулевым колесом Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 140 PSID 200 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления двигателем (EECU MID128) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 201 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления автомобилем (VECU MID144) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 204 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления системами торможения (MID136) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 205 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления коробкой передач (TECU MID130) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 206 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления замедлителем (RECU MID222) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 208 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления пневматической подвеской (ECS MID150) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 210 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления наружным освещением (LCM MID216) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 211 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком управления адаптивной системой поддержания заданной скорости(ACC MID219) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 212 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком тахографа (MID220) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 213 FMI 9 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком мобильного телефона(MID231) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок телефона. MID 140 PSID 214 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком дополнительного оборудования (BBM MID249) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 215 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком задней оси с электронным управлением (MID184) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 227 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блокомвоздухоосушителя (APM MID185) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 232 FMI 2 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Канал данных SAE J1939 Нет связи с другими блоками управления по каналу данных SAE J1939. Обрыв или замыкание проводов канала связи между блоком приборной панели и другими блоками. MID 140 PSID 233 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком иммобилайзера (ICU MID163) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 234 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком охранной системы(MID214) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 235 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком подушек безопасности(SRS MID232) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 238 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блоком микроклимата в кабине(MID146) Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 140 PSID 239 FMI 12 блоков управления приборными панелями(начиная с Версии 2) Нарушение связи по каналу данных с блокомVolvo Link Неисправна проводка канала данных или повреждены контакты в разъёмах. MID 141 SID 231 FMI 9 блоков управления системами «Dynafleet» Канал данныхSAE J1939. Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от других блоков управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных. MID 141 SID 231 FMI 12 блоков управления системами «Dynafleet» Канал данныхSAE J1939. Связь по каналу данных SAE J1939 отсутствует. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных. MID 141 SID 240 FMI 12 блоков управления системами «Dynafleet» Программная память. Сбой в программном обеспечении или неисправна запоминающая схема. MID 141 SID 250 FMI 9 блоков управления системами «Dynafleet» Канал данныхSAE J1708/J1587. Шлюз Dinafleet в течении определённого времени не получает сообщений по каналу данных SAE J1708/J1587. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных. MID 141 SID 250 FMI 12 блоков управления системами «Dynafleet» Канал данныхSAE J1708/J1587. Связь по каналу данных SAE J1708/J1587 отсутствует. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв проводов канала данных. MID 141 SID 253 FMI 2 блоков управления системами «Dynafleet» Калибровочная память EEPROM. Неверно выполнено программирование блока или неисправна микросхема памяти в блоке управления. Выполнить перепрограммирование блока управления Dinafleet. В крайнем случае заменить блок управления. MID 141 SID 254 FMI 11 блоков управления системами «Dynafleet» Контроллер. Неисправен процессор в блоке управления Dinafleet. Заменить блок управления шлюзом Dinafleet. MID 141 PSID 1 FMI 12 блоков управления системами «Dynafleet» Телефон Неисправность в интегрированном модуле GSM. Неисправна или неправильно установлена карта SIM.Если карта SIM установлена верно, заменить блок управления Dinafleet. MID 141 PSID 1 FMI 14 блоков управления системами «Dynafleet» Телефон Антенна GSM не подсоединена. Обрыв или частичное повреждение проводки между антенной и блоком управления Dinafleet. Возможно неисправна антенна. Если проводка и антенна в норме, заменить блок управления Dinafleet. MID 141 PSID 2 FMI 2 блоков управления системами «Dynafleet» Тахограф. Неверная информация от блока тахографа. Связь с тахографом нарушена. Проверить проводку соединения с тахографом. MID 141 PSID 3 FMI 12 блоков управления системами «Dynafleet» Приёмник GPS. Внутренняя неисправность в интегрированном приёмнике GPS. Заменить блок управления Dinafleet. MID 141 PSID 3 FMI 14 блоков управления системами «Dynafleet» Приёмник GPS. Антенна GPS не подсоединена. Обрыв или частичное повреждение проводки между антенной и блоком управления Dinafleet. Возможно неисправна антенна. Если проводка и антенна в норме, заменить блок управления Dinafleet. MID 141 PSID 4 FMI 12 блоков управления системами «Dynafleet» Datamax. Модуль Datamax неисправен или отсутствует. Проверить коды неисправностей в блоке управления автомобилем MID144. MID 141 PSID 7 FMI 12 блоков управления системами «Dynafleet» TTU Отсутствует связь между шлюзом Dinafleet и Dinafleet Driver Tool. Неисправен или отсутствует блок Dinafleet Driver Tool. Неисправна проводка между шлюзом Dinafleet и Dinafleet Driver Tool. MID 144 PID 29 FMI 3 блок управления автомобилем Датчик педали акселератора №2. (только для автомобилей с двойным управлением) Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3 педали акселератора. MID 144 PID 29 FMI 4 блок управления автомобилем Датчик педали акселератора №2. (только для автомобилей с двойным управлением) Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали. MID 144 PID 46 FMI 0 блок управления автомобилем Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). MID 144 PID 46 FMI 1 блок управления автомобилем Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески. MID 144 PID 46 FMI 3 блок управления автомобилем Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). MID 144 PID 46 FMI 4 блок управления автомобилем Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха. MID 144 PID 46 FMI 14 блок управления автомобилем Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Проявляется когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя. MID 144 PID 84 FMI 2 блок управления автомобилем Сигнал скорости автомобиля Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS).Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом. MID 144 PID 84 FMI 14 блок управления автомобилем Сигнал скорости автомобиля Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф.. MID 144 PID 86 FMI 14 блок управления автомобилем Заданная скорость (круиз-контроль) Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС. MID 144 PID 91 FMI 3 блок управления автомобилем Положение педали акселератора Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода №1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора. MID 144 PID 91 FMI 4 блок управления автомобилем Положение педали акселератора Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора. MID 144 PID 91 FMI 5 блок управления автомобилем Положение педали акселератора Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. MID 144 PID 91 FMI 6 блок управления автомобилем Положение педали акселератора Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. MID 144 PID 91 FMI 14 блок управления автомобилем Положение педали акселератора Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания. MID 144 PID 150 FMI 4 блок управления автомобилем Отбор мощности Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 144 PID 152 FMI 12 блок управления автомобилем Число переустановок блока управления автомобилем. Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем.. Код информационный и не является кодом неисправности. MID 144 SID 230 FMI 7 блок управления автомобилем Выключатель холостого хода №1 педали акселератора Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератра. MID 144 SID 231 FMI 2 блок управления автомобилем Канал данныхSAE J1939 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939.Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. MID 144 SID 231 FMI 12 блок управления автомобилем Канал данныхSAE J1939 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939.Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. MID 144 SID 250 FMI 2 блок управления автомобилем Канал данныхSAE J1708 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных. MID 144 SID 253 FMI 2 блок управления автомобилем Калибровочная память EEPROM Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизированных СТО) MID 144 SID 253 FMI 14 блок управления автомобилем Калибровочная память EEPROM Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизированных СТО). MID 144 PPID 3 FMI 3 блок управления автомобилем Реле стартера Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле. MID 144 PPID 3 FMI 4 блок управления автомобилем Реле стартера Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу. MID 144 PPID 61 FMI 7 блок управления автомобилем Переключатель замедлителя Неисправна проводка или переключатель. MID 144 PPID 69 FMI 3 блок управления автомобилем Буферизированный выключатель холостого хода Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода №1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу. MID 144 PPID 69 FMI 4 блок управления автомобилем Буферизированный выключатель холостого хода Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода №1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу. MID 144 PPID 70 FMI 4 блок управления автомобилем Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу. MID 144 PPID 71 FMI 4 блок управления автомобилем Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроляSET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-.Возможно неисправен один из переключателей. MID 144 PPID 72 FMI 3 блок управления автомобилем Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. MID 144 PPID 72 FMI 4 блок управления автомобилем Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу.Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. MID 144 PPID 73 FMI 3 блок управления автомобилем Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet» Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet». MID 144 PPID 73 FMI 4 блок управления автомобилем Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet» Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet». MID 144 PPID 74 FMI 3 блок управления автомобилем Питание блока управления двигателем (EECU) и блока управления автомобилем (VECU) Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов) MID 144 PPID 74 FMI 4 блок управления автомобилем Питание блока управления двигателем (EECU) и блока управления автомобилем (VECU) Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле. MID 144 PPID 75 FMI 3 блок управления автомобилем Блокировка демультипликатора Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 144 PPID 75 FMI 4 блок управления автомобилем Блокировка демультипликатора Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах. MID 144 PPID 76 FMI 3 блок управления автомобилем Реле сигналов торможения Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле. MID 144 PPID 79 FMI 3 блок управления автомобилем Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов). MID 144 PPID 79 FMI 4 блок управления автомобилем Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов). MID 144 PPID 145 FMI 3 блок управления автомобилем Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet». Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet». MID 144 PPID 145 FMI 4 блок управления автомобилем Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet». Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet». MID 144 PPID 265 FMI 3 блок управления автомобилем Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости. MID 144 PPID 265 FMI 4 блок управления автомобилем Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости. MID 144 PPID 279 FMI 0 блок управления автомобилем Фильтр влагоосушителя Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился. MID 144 PPID 302 FMI 3 блок управления автомобилем Состояние подогрева зеркал Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле. MID 144 PPID 302 FMI 4 блок управления автомобилем Состояние подогрева зеркал Обрыв провода от реле или неисправно реле. MID 144 PPID 302 FMI 12 блок управления автомобилем Состояние подогрева зеркал Неисправно реле. MID 144 PPID 312 FMI 0 блок управления автомобилем Регенерация воздухоосушителя Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха. MID 144 PPID 312 FMI 7 блок управления автомобилем Регенерация воздухоосушителя Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя. MID 144 PPID 430 FMI 0 блок управления автомобилем Регенерация воздухоосушителя Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха. MID 144 PSID 1 FMI 7 блок управления автомобилем Переключатель замедлителя Блок управления автомобилем получает сигналы от»SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель. MID 144 PSID 2 FMI 7 блок управления автомобилем Резервный выключатель холостого хода №2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач) При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода №2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора. MID 144 PSID 3 FMI 7 блок управления автомобилем Выключатель холостого хода №3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением) Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем.Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора. MID 144 PSID 4 FMI 3 блок управления автомобилем Рычаг переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя. MID 144 PSID 4 FMI 4 блок управления автомобилем Рычаг переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя. MID 144 PSID 5 FMI 7 блок управления автомобилем Датчик педали тормоза Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик. MID 144 PSID 7 FMI 3 блок управления автомобилем Скорость, порог 2 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле. MID 144 PSID 7 FMI 4 блок управления автомобилем Скорость, порог 2 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле. MID 144 PSID 8 FMI 2 блок управления автомобилем Нейтральное положение Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач. MID 144 PSID 8 FMI 3 блок управления автомобилем Нейтральное положение Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 8 FMI 4 блок управления автомобилем Нейтральное положение Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 9 FMI 3 блок управления автомобилем Датчик педали сцепления Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик. MID 144 PSID 9 FMI 4 блок управления автомобилем Датчик педали сцепления Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 10 FMI 3 блок управления автомобилем Реле К41 фонарей заднего хода На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 10 FMI 4 блок управления автомобилем Реле К41 фонарей заднего хода На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 11 FMI 3 блок управления автомобилем Реле К42 сигналов торможения На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 11 FMI 4 блок управления автомобилем Реле К42 сигналов торможения На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 14 FMI 2 блок управления автомобилем Ошибка Datamax Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления. MID 144 PSID 19 FMI 3 блок управления автомобилем Статус стояночного тормоза (реле К15) На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 19 FMI 4 блок управления автомобилем Статус стояночного тормоза (реле К15) На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. MID 144 PSID 20 FMI 3 блок управления автомобилем Сигнал от отбора мощности Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан. MID 144 PSID 20 FMI 4 блок управления автомобилем Сигнал от отбора мощности Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан. MID 144 PSID 21 FMI 14 блок управления автомобилем CAN 1 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля. MID 144 PSID 22 FMI 14 блок управления автомобилем CAN 2 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля. MID 144 PSID 23 FMI 3 блок управления автомобилем Регенерация воздухоосушителя Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя. MID 144 PSID 23 FMI 4 блок управления автомобилем Регенерация воздухоосушителя Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя. MID 144 PSID 24 FMI 3 блок управления автомобилем Воздухоосушитель, управление компрессором Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя. MID 144 PSID 24 FMI 4 блок управления автомобилем Воздухоосушитель, управление компрессором Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя. MID 144 PSID 25 FMI 1 блок управления автомобилем Утечка воздуха Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа. MID 144 PSID 200 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (MID128) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем (MID128).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 202 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140) Блок управления автомобилем (MID144) не получает от блока приборной панели (MID140) сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления. MID 144 PSID 204 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения (MID136). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 205 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач (MID130). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 206 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем (MID222).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 207 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач (MID223) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач (MID223). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 208 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской (MID150). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 210 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением(MID216) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением (MID216). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 211 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем (MID219) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем (MID219). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 212 FMI 2 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 212 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 212 FMI 14 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 214 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием(MID249) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием (MID249). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 227 FMI 9 блок управления автомобилем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем(MID185) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем (MID185). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 144 PSID 230 FMI 4 блок управления автомобилем Сбой в программном обеспечении Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. MID 144 PSID 230 FMI 5 блок управления автомобилем Сбой в программном обеспечении Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилием. MID 144 PSID 230 FMI 12 блок управления автомобилем Сбой в программном обеспечении Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем. MID 144 PSID 232 FMI 2 блок управления автомобилем Канал данных SAE J1939-2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данныхSAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. MID 146 PID 170 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры воздуха в кабине. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,86 В. Датчик не подключен к блоку управления. Возможноо замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. MID 146 PID 170 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры воздуха в кабине. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,7 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик. MID 146 PID 171 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры наружного воздуха. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,9 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик. MID 146 PID 171 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры наружного воздуха. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,55 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик. MID 146 SID 2 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры воздуха (расположен между испарителем и вентилятором). Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,86 В. Датчик не подключен к блоку управления. Возможно замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. MID 146 SID 2 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры воздуха (расположен между испарителем и вентилятором). Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,24 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик. MID 146 SID 5 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Шаговый двигатель управления заслонкой внешнего притока воздуха и рециркуляции. Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода электродвигателя на более низкое напряжение или на массу. MID 146 SID 6 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Шаговый двигатель управления заслонками распределения воздуха. Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода электродвигателя на более низкое напряжение или на массу. MID 146 SID 9 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Шаговый двигатель управления подачей воздуха в обход теплообменника. Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода электродвигателя на более низкое напряжение или на массу. MID 146 SID 11 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Муфта включения компрессора кондиционера. Замыкание сигнального провода на цепь с более низким напряжением или на массу. MID 146 SID 11 FMI 5 Блок управления микроклиматом кабины Муфта включения компрессора кондиционера. Обрыв провода массы муфты включения компрессора или неисправна муфта. MID 146 SID 12 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости через теплообменник. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. MID 146 SID 12 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости через теплообменник. Замыкание сигнального провода на массу. MID 146 SID 12 FMI 5 Блок управления микроклиматом кабины Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости через теплообменник. Обрыв провода питания, массы, неисправен предохранитель F32 или неисправен клапан. MID 146 SID 13 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры воздуха после теплообменника. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,9 В. Датчик не подключен к блоку управления. Возможно замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. MID 146 SID 13 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Датчик температуры воздуха после теплообменника. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,24 В. Замыкание сигнального провода на массу или неисправен датчик. MID 146 SID 14 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Микро-вентилятор датчика температуры воздуха в кабине (совмещён с датчиком температуры). Замыкание сигнального провода на более низкое напряжение или на массу. MID 146 SID 16 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Шаговые двигатели, первая фаза. Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение. MID 146 SID 17 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Шаговые двигатели, вторая фаза. Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение. MID 146 SID 18 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Шаговые двигатели, третья фаза. Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение. MID 146 SID 19 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Шаговые двигатели, четвёртая фаза. Замыкание провода сигнала соответствующей фазы электродвигателей на более высокое напряжение. MID 146 SID 22 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Датчик давления хладагента в системе. Блок управления микроклиматом регистрирует от датчика давления сигнал с напряжением выше 4,5 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. MID 146 SID 22 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Датчик давления хладагента в системе. Блок управления микроклиматом регистрирует от датчика давления сигнал с напряжением ниже 0,3 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв проводов между блоком и датчиком или датчик не подсоединён к разъёму. MID 146 SID 232 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Питание 5 В. датчика давления хладагента в системе. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение питания датчика выше 5,5 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. MID 146 SID 232 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Питание 5 В. датчика давления хладагента в системе. Блок управления микроклиматом регистрирует замыкание на массу. Замыкание сигнального провода на более низкое напряжение или на массу. MID 146 SID 240 FMI 2 Блок управления микроклиматом кабины Программная память. Неверное программное обеспечение, экстренное прерывание процесса программирования или неисправен блок управления микроклиматом. MID 146 SID 250 FMI 2 Блок управления микроклиматом кабины Канал данныхSAE J1708. Неверная информация от других блоков. проверить коды неисправностей в других блоках управления. MID 146 SID 250 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Канал данныхSAE J1708. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение выше 4,86 В. Замыкание проводов канала данных на более высокое напряжение. MID 146 SID 250 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Канал данныхSAE J1708. Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение ниже 0,24 В. Замыкание проводов канала данных на массу. MID 146 SID 250 FMI 12 Блок управления микроклиматом кабины Канал данныхSAE J1708. Неисправны провода канала данных или неисправен блок управления. MID 146 SID 253 FMI 2 Блок управления микроклиматом кабины Калибровочная память EEPROM. Неверно выполнено программирование блока или неисправна микросхема памяти в блоке управления. Выполнить перепрограммирование блока управления микроклиматом кабины. В крайнем случае заменить блок управления. MID 146 PSID 6 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Главный датчик температуры (расположен в блоке управления и переключателей микроклимата). Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. Заменить блок управления микроклиматом. MID 146 PSID 6 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Главный датчик температуры (расположен в блоке управления и переключателей микроклимата). Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,05 В. Замыкание сигнального провода на массу. Заменить блок управления микроклиматом. MID 146 PSID 7 FMI 3 Блок управления микроклиматом кабины Компенсационный датчик температуры(расположен в блоке управления и переключателей микроклимата). Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание сигнального или массового провода на более высокое напряжение. Заменить блок управления микроклиматом. MID 146 PSID 7 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Компенсационный датчик температуры(расположен в блоке управления и переключателей микроклимата). Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,05 В. Замыкание сигнального провода на массу. Заменить блок управления микроклиматом. MID 146 PSID 8 FMI 4 Блок управления микроклиматом кабины Датчик солнечного излучения(расположен в блоке управления и переключателей микроклимата). Блок управления микроклиматом регистрирует напряжение в цепи датчика температуры ниже 0,05 В. Замыкание сигнального провода на массу. Заменить блок управления микроклиматом. MID 146 PSID 200 FMI 12 Блок управления микроклиматом кабины Нарушение связи по каналу данных SAE J1587с блоком управления двигателем(MID128). Связь с блоком управления двигателем (MID128) прервалась более чем на 60 секунд. Отсутствует информация о температуре охлаждающей жидкости и оборотах двигателя. Замыкание или обрыв канала данных SAE J1587. Проверить целостность канала данных, проверить коды неисправностей в блоке управления двигателем. MID 146 PSID 201 FMI 12 Блок управления микроклиматом кабины Нарушение связи по каналу данных SAE J1587с блоком управления автомобилем(MID144). Связь с блоком управления автомобилем (MID144) прервалась более чем на 60 секунд. Отсутствует информация о скорости движения автомобиля. Замыкание или обрыв канала данных SAE J1587.Проверить целостность канала данных, проверить коды неисправностей в блоке управления автомобилем. MID 146 PSID 202 FMI 12 Блок управления микроклиматом кабины Нарушение связи по каналу данных SAE J1587с блоком управления приборной панелью (MID140) Связь с блоком управления приборной панелью (MID140) прервалась более чем на 60 секунд. Отсутствует информация о температуре наружного воздуха. Замыкание или обрыв канала данных SAE J1587. Проверить целостность канала данных, проверить коды неисправностей в блоке управления приборной панелью. MID 150 PID 152 FMI 12 Блок управления пневматической подвеской ECS Количество перезапусков блока управленияECS Перезапуск системы из за внутреннего сбоя в программном обеспечении. MID 150 SID 1 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси. Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 1 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси. Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 1 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси. Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 2 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси. Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 2 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси. Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 2 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан пневматической подвески передней оси. Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 3 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (правая сторона) Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 3 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (правая сторона) Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 3 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (правая сторона) Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 4 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (левая сторона) Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 4 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (левая сторона) Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 4 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (левая сторона) Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 7 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (центральный, общий для двух сторон) Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 7 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (центральный, общий для двух сторон) Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 7 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведущей оси (центральный, общий для двух сторон) Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 5 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (вторая ведущая ось). Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 5 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (вторая ведущая ось). Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 5 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (вторая ведущая ось). Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 8 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный). Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 8 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный). Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 8 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный). Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 10 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный). Обрыв провода питания или массы. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 10 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный). Сильный ток или замыкание на массу. Замыкание провода питания на провод массы или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 10 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительного моста (центральный). Механическая неисправность электромагнитного клапана. Компоненты клапана заклинили в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана, проверить наличие утечек воздуха и проверить правильность показаний датчика давления воздуха в пневматических рессорах передней оси. MID 150 SID 8 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведомой оси (блокирующий клапан ведущей, дополнительной оси) Обрыв провода питания, управления. Замыкание провода управления на массу. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 8 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведомой оси (блокирующий клапан ведущей, дополнительной оси) Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 9 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведомой оси (выпускной). Обрыв провода питания, управления. Замыкание провода управления на массу. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 9 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведомой оси (выпускной). Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 10 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведомой оси (пневматическая рессора подъёма оси). Обрыв провода питания, управления. Замыкание провода управления на массу. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 10 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан ведомой оси (пневматическая рессора подъёма оси). Замыкание провода управления на плюс или неисправен электромагнитный клапан. MID 150 SID 17 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески передней оси. Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 17 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески передней оси. Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 17 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески передней оси. Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода питания или сигнального провода. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 17 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески передней оси. Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 18 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый). Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 18 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 18 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода питания или сигнального провода. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 18 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (правый). Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 19 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый). Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 19 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 19 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика уровня меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода питания или сигнального провода. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 19 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня пневматической подвески задней оси (левый). Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на провод питания или обрыв провода массы. Вероятна неисправность датчика уровня. MID 150 SID 22 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось). Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик. MID 150 SID 22 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления. MID 150 SID 22 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления. MID 150 SID 22 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (передняя ось). Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы. MID 150 SID 24 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый). Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик. MID 150 SID 24 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления. MID 150 SID 24 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления. MID 150 SID 24 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, правый). Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы. MID 150 SID 25 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый). Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик. MID 150 SID 25 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления. MID 150 SID 25 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления. MID 150 SID 25 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (ведущая ось, левый). Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы. MID 150 SID 26 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось). Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик. MID 150 SID 26 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления. MID 150 SID 26 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления. MID 150 SID 26 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (дополнительная ось). Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы. MID 150 SID 28 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси). Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Вероятно неисправен датчик. MID 150 SID 28 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на провод электропитания. Обрыв провода массы. Возможна неисправность датчика давления. MID 150 SID 28 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси). Напряжение сигнала на контакте блока ECS от датчика давления меньше чем 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв провода сигнала или провода питания датчика. Вероятна неисправность датчика давления. MID 150 SID 28 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневматических рессорах (подъём дополнительной оси). Замерзание воды или частичное загрязнение в магистралях или в других компонентах пневматической подвески. Замыкание сигнального провода на электропитание или обрыв провода массы. MID 150 SID 25 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик нагрузки на ведущую ось. Замыкание сигнального провода на электропитание. Обрыв провода массы или неисправен датчик нагрузки. MID 150 SID 25 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик нагрузки на ведущую ось. Замыкание сигнального провода на массу. Обрыв сигнального или питающего провода. Возможно неисправен датчик. MID 150 SID 33 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Пульт управления пневматической подвеской. Блок ECS регистрирует, что один из переключателей на пульте управления пневматической подвеской, находится одновременно в двух положениях. Замыкание на массу проводов между пультом и блоком ECS. Возможно неисправен пульт управления пневматической подвеской. MID 150 SID 34 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Реле электромагнитного клапана управления пневматической подвеской. Механическая неисправность реле. MID 150 SID 231 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Канал данных SAE J1939. Неисправность в проводке или в разъёмах канала данных между блоком ECS и другими блоками управления. MID 150 SID 240 FMI 13 Блок управления пневматической подвеской ECS Программная память. Ошибка при программировании или внутренняя неисправность блока управления пневматической подвеской. Выполнить перепрограммирование, в случае повторного проявления кода неисправности, заменить блок управления. MID 150 SID 250 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Канал данных SAE J1708. Неисправность в проводке или в разъёмах канала данных между блоком ECS и другими блоками управления. Вероятно неисправен блок управления. MID 150 SID 253 FMI 0 Блок управления пневматической подвеской ECS Калибровочная память, EEPROM. Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS. MID 150 SID 253 FMI 1 Блок управления пневматической подвеской ECS Калибровочная память, EEPROM. Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS. MID 150 SID 253 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Калибровочная память, EEPROM. Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS. MID 150 SID 253 FMI 13 Блок управления пневматической подвеской ECS Калибровочная память, EEPROM. Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS. MID 150 SID 253 FMI 14 Блок управления пневматической подвеской ECS Калибровочная память, EEPROM. Неверно запрограммированы параметры. Проверить правильность установленных параметров. Выполнить перепрограммирование блока ECS. MID 150 PSID 1 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Напряжение питания датчиков уровня пневматической подвески. Напряжение питания датчиков уровня выше 5,5 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение.. MID 150 PSID 1 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Напряжение питания датчиков уровня пневматической подвески. Напряжение питания датчиков уровня ниже 4,5 В. Замыкание провода питания на массу. MID 150 PSID 2 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Напряжение питания датчиков давления воздуха в пневморессорах. Напряжение питания датчиков давления выше 5,5 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение. MID 150 PSID 2 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Напряжение питания датчиков давления воздуха в пневморессорах. Напряжение питания датчиков давления ниже 3,5 В. Замыкание провода питания на массу. MID 150 PSID 2 FMI 14 Блок управления пневматической подвеской ECS Напряжение питания датчиков давления воздуха в пневморессорах. Напряжение питания датчиков давления выше 16 В. Замыкание провода питания датчиков на более высокое напряжение. MID 150 PSID 3 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Переключатель подъёма, опускания дополнительной оси (тележка). Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель. Также необходимо проверить предохранители и реле. MID 150 PSID 4 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 4 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди. Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 4 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди. Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 150 PSID 4 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, спереди. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 5 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 5 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди. Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 5 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди. Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 150 PSID 5 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, спереди. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 6 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 6 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади. Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 6 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади. Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 150 PSID 6 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, правый, сзади. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 7 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 7 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади. Напряжение провода сигнала датчика превышает 4,5 В. Замыкание провода сигнала на провод питания, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 7 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади. Замыкание провода сигнала на массу. Обрыв провода питания или сигнала. Возможно неисправен датчик. MID 150 PSID 7 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, прицеп, левый, сзади. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 8 FMI 13 Блок управления пневматической подвеской ECS Указатель нагрузки, калибровочная память. Указатель нагрузки не откалиброван или откалиброван не верно. MID 150 PSID 8 FMI 14 Блок управления пневматической подвеской ECS Указатель нагрузки, калибровочная память. Указатель нагрузки откалиброван не верно. MID 150 PSID 9 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительной оси(TRIDEM). Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан. MID 150 PSID 9 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительной оси(TRIDEM). Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан. MID 150 PSID 9 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан дополнительной оси(TRIDEM). Электромагнитный клапан не наполняет и не опустошает пневматические рессоры, при этом датчик давления воздуха в пневматических рессорах не регистрирует никаких изменений. Заклинивание внутренних элементов клапана, сильная утечка воздуха или неисправен датчик давления воздуха. MID 150 PSID 10 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан подъёмного устройства дополнительной оси (TRIDEM). Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан. MID 150 PSID 10 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан подъёмного устройства дополнительной оси (TRIDEM). Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан. MID 150 PSID 10 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Электромагнитный клапан подъёмного устройства дополнительной оси (TRIDEM). Электромагнитный клапан не наполняет и не опустошает пневматические рессоры, при этом датчик давления воздуха в пневматических рессорах не регистрирует никаких изменений. Заклинивание внутренних элементов клапана, сильная утечка воздуха или неисправен датчик давления воздуха. MID 150 PSID 11 FMI 5 Блок управления пневматической подвеской ECS Центральный электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM) Обрыв провода питания, массы или неисправен клапан. MID 150 PSID 11 FMI 6 Блок управления пневматической подвеской ECS Центральный электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM) Замыкание провода питания на массу или неисправен клапан. MID 150 PSID 11 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Центральный электромагнитный клапан дополнительной оси (TRIDEM) Электромагнитный клапан не наполняет и не опустошает пневматические рессоры, при этом датчик давления воздуха в пневматических рессорах не регистрирует никаких изменений. Заклинивание внутренних элементов клапана, сильная утечка воздуха или неисправен датчик давления воздуха. MID 150 PSID 12 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM). Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 12 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM). Напряжение сигнала с датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 12 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM). Напряжение сигнала с датчика давления ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв сигнального провода, обрыв провода питания или неисправен датчик. MID 150 PSID 12 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха, дополнительная ось (TRIDEM). Низкое давление, измеренное датчиком. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 PSID 13 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM). Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 13 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM). Напряжение сигнала с датчика давления превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 13 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM). Напряжение сигнала с датчика давления ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв сигнального провода, обрыв провода питания или неисправен датчик. MID 150 PSID 13 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик давления воздуха в пневморессорах подъёма дополнительной оси (TRIDEM). Низкое давление, измеренное датчиком. Низкое давление, измеренное датчиком. Забиты воздушные магистрали, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. Возможно неисправен электромагнитный клапан. MID 150 PSID 14 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Переключатель управления дополнительной осью (TRIDEM). Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель. MID 150 PSID 15 FMI 13 Блок управления пневматической подвеской ECS Калибровочная память, датчик нагрузки, передняя ось. Неправильно выполнена калибровка датчика или датчик никогда не калибровался. Выполнить калибровку. MID 150 PSID 16 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Дополнительные выключатели. Блок управления пневматической подвеской регистрирует, что переключатель находится одновременно в двух положениях. Замыкание проводов между блоком ECS и переключателем или неисправен переключатель. MID 150 PSID 17 FMI 2 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост. Повреждена тяга датчика уровня. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 17 FMI 3 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост. Напряжение сигнала с датчика высоты превышает 4,5 В. Замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 17 FMI 4 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост. Напряжение сигнала с датчика уровня ниже 0,5 В. Замыкание сигнального провода на массу, обрыв провода питания, обрыв сигнального провода или неисправен датчик. MID 150 PSID 17 FMI 7 Блок управления пневматической подвеской ECS Датчик уровня, ограничение нагрузки на передний мост. Значение высоты, показываемое датчиком, слишком мало. Повреждена тяга датчика уровня, замыкание сигнального провода на электропитание, обрыв провода массы или неисправен датчик. MID 150 PSID 200 FMI 9 Блок управления пневматической подвеской ECS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (MID128). Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 150 PSID 201 FMI 9 Блок управления пневматической подвеской ECS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 150 PSID 202 FMI 9 Блок управления пневматической подвеской ECS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140) Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 150 PSID 206 FMI 9 Блок управления пневматической подвеской ECS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222) Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления замедлителем (MID222) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 150 PSID 210 FMI 9 Блок управления пневматической подвеской ECS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением(MID216). Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления наружным освещением (MID216) по каналу данныхSAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 150 PSID 215 FMI 9 Блок управления пневматической подвеской ECS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления задней осью (MID184) Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления дополнительной задней осью (MID184) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 150 PSID 227 FMI 9 Блок управления пневматической подвеской ECS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управлениявоздухоосушителем(MID185) Блок управления пневматической подвеской (MID150) не получает сигналы от блока управления воздухоосушителем (MID185) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 163 PID 224 FMI 2 Блок управления иммобилайзером Код защиты иммобилайзера. Неверный ответ от блока управления двигателем. Блок управления двигателем и блок иммобилайзера не совместимы. В установленном на автомобиль блоке иммобилайзера или в блоке управления двигателем, программа не соответствует программе для этого номера шасси. MID 163 PID 224 FMI 12 Блок управления иммобилайзером Код защиты иммобилайзера. Отсутствует связь между блоком иммобилайзера и блоком управления двигателем. Ошибка в информационном канале данных SAE J1708 или неисправен блок управления двигателем. MID 163 SID 1 FMI 12 Блок управления иммобилайзером Антенна иммобилайзера (установлена на замке зажигания). Сигнал от антенны отсутствует. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, внешнее искажение сигнала или неисправна антенна. MID 163 SID 2 FMI 2 Блок управления иммобилайзером Ответчик системы защиты (установлен в ключе зажигания). Неправильный отклик от ответчика. Неправильный или неисправный ответчик, рядом с антенной находятся несколько ответчиков, ответчик в ключе не запрограммирован или присутствует внешнее искажение сигнала. MID 163 SID 2 FMI 12 Блок управления иммобилайзером Ответчик системы защиты (установлен в ключе зажигания). Блок иммобилайзера не получает откликов от ответчика. Неправильный или неисправный ответчик. Возможно неисправна антенна. MID 163 SID 250 FMI 2 Блок управления иммобилайзером Информационный канал данных SAE J1708. Конфликт передаваемых сообщений по информационному каналу данных. несколько блоков одновременно передают сообщения. MID 163 SID 250 FMI 12 Блок управления иммобилайзером Информационный канал данных SAE J1708. Высокая загруженность информационного канала. Повреждены или окислены контакты в разъёмах, обрыв или частичное повреждение проводов канала данных. Возможно неисправен один из блоков управления. MID 163 SID 253 FMI 2 Блок управления иммобилайзером Калибровочная память, EEPROM. Неисправна запоминающая схема в блоке иммобилайзера или ошибка при программировании набора данных. MID 163 SID 253 FMI 13 Блок управления иммобилайзером Калибровочная память, EEPROM. Ошибка в данных ключа или неисправна запоминающая схема в блоке иммобилайзера. MID 166 SID 231 FMI 2 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Канал данныхSAE J1939. Сообщения в канале данных отсутствуют. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах канала данных. Возможно нарушение в программном обеспечении панели приборов. MID 166 SID 231 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Канал данныхSAE J1939. Данные от блока управления автомобилем (MID144) или от блока управления системой торможения (MID136) пропущены или неправильные. Возможно нарушение в программном обеспечении панели приборов. В первую очередь проверить коды неисправностей в блоках MID144 и MID136. MID 166 SID 253 FMI 2 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Калибровочная память EEPROM. Блок управления системой мониторинга давления в шинах не запрограммирован или в процессе программирования возникла ошибка. Выполнить перепрограммирование блока управления. MID 166 SID 253 FMI 13 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Калибровочная память EEPROM. Блок управления откалиброван не полностью. Один или несколько датчиков давления в шинах не запрограммированы в блоке управления. MID 166 SID 253 FMI 14 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Калибровочная память EEPROM. Выбранное колесо или выбранная ось не поддерживается блоком управления. MID 166 PSID 1 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 1 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 1 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 1 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 1 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 1 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 1 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 1 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 1 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 1 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 2 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 2 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 2 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 2 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 2 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 2 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 2 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 2 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 2 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шинах 2 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 3 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 3 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 3 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 3 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 3 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 3 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 3 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 3 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 3 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 3 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 4 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 4 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 4 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 4 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 4 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 4 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 4 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 4 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 4 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 4 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 5 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 5 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 5 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 5 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 5 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 5 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 5 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 5 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 5 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 5 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 6 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 6 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 6 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 6 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 6 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 6 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 6 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 6 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 6 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 6 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 7 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 7 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 7 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 7 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 7 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 7 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 7 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 7 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 7 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 7 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 8 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 8 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 8 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 8 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 8 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 8 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 8 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 8 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 8 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 8 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 9 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 9 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 9 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 9 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 9 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 9 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 9 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 9 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 9 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 9 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 10 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 10 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 10 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 10 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 10 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 10 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 10 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 10 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 10 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 10 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 11 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 11 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 11 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 11 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 11 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 11 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 11 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 11 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 11 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 11 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 12 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 12 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 12 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 12 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 12 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 12 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 12 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 12 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 12 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 12 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 13 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 13 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 13 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 13 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 13 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 13 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 13 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 13 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 13 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 13 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 14 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 14 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 14 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 14 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 14 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 14 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 14 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 14 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 14 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 14 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 15 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 15 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 15 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 15 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 15 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 15 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 15 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 15 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 15 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 15 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 166 PSID 16 FMI 0 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 16 Слишком высокое давление в шине. MID 166 PSID 16 FMI 1 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 16 Слишком низкое давление в шине. MID 166 PSID 16 FMI 9 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 16 От датчика давления не поступает информация в течении 64 минут при неподвижном автомобиле. MID 166 PSID 16 FMI 10 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 16 Утечка воздуха из шины. MID 166 PSID 16 FMI 12 Блок управления системой мониторинга давления в шинах Датчики давления воздуха в шине 16 Датчик давления в шине неисправен или отсутствует. MID 179 PPID 152 FMI 12 Блок управления шлюзом FMS Количество перезапусков блока управления. Код регистрируется и система перезагружается в случае внутренней программной ошибки. MID 179 SID 231 FMI 2 Блок управления шлюзом FMS Канал данныхSAE J1939. Через канал данных не передаются сообщения между блоками управления. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных, окисление или повреждения контактов в разъёмах канала данных. MID 179 SID 240 FMI 2 Блок управления шлюзом FMS Программная память. Сбой программного обеспечения или неисправна запоминающая схема в блоке управления шлюзом FMS. MID 179 SID 250 FMI 9 Блок управления шлюзом FMS Информационный канал данных SAE J1708. Шлюз FMS в течении определённого времени не получает сообщения о дате и времени от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных. Повреждена проводка канала данных между блоками. MID 179 SID 253 FMI 2 Блок управления шлюзом FMS Калибровочная память, EEPROM. Ошибка программирования или неисправна запоминающая схема шлюза FMS. MID 179 PSID 201 FMI 9 Блок управления шлюзом FMS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок управления шлюзом FMS (MID179) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 179 PSID 202 FMI 9 Блок управления шлюзом FMS Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140) Блок управления шлюзом FMS (MID179) не получает сообщения о дате и времени по каналу данных SAE J1939 от блока управления приборной панелью (MID140). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 179 PSID 232 FMI 2 Блок управления шлюзом FMS Внешний каналCAN SAE J1939. Блок управления шлюзом FMS не может работать через внешний канал данных. Обрыв, замыкание на массу или на более высокое напряжение проводки внешнего канала данных. Код неисправности всегда активен, если к шлюзу FMS не подключена внешняя транспортная информационная система. MID 184 PID 84 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Скорость автомобиля. Сигналы скорости, получаемые от блока управления автомобилем и от блока управления системой торможения, отличаются друг от друга более чем на 20 км/ч. Неисправен канал данных SAE J1939, неверные сигналы скорости от блока управления автомобиля (MID144) или блока управления системой торможения (MID136). Возможно неисправен блок управления задней осью. Сначала считать коды неисправностей с блоков (MID144) и (MID136) и устранить причины их появления. MID 184 PID 158 FMI 0 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Напряжение аккумуляторов. Напряжение выше 32 В. Неисправен генератор или к автомобилю подсоединен дополнительный источник питания. MID 184 PID 158 FMI 3 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Напряжение аккумуляторов. Питание от дополнительного источника питания подаются на неиспользуемый разъём или неисправен блок управления задней осью. MID 184 PID 158 FMI 4 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Напряжение аккумуляторов. Напряжение ниже 18 В. Неисправны аккумуляторы или их проводка, неисправен генератор, неисправны предохранители. MID 184 PID 158 FMI 10 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Напряжение аккумуляторов. Слишком низкое напряжения питания блока управления задней осью при запуске двигателя. Неисправны аккумуляторы или их проводка, неисправны предохранители, повреждены провода питания блока управления. Возможно неисправен блок управления. MID 184 PID 158 FMI 14 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Напряжение аккумуляторов. Потеря питания во время движения. Неисправна проводка. MID 184 SID 231 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Канал данныхSAE J1939. Через канал данных не передаются сообщения между блоками управления. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных, окисление или повреждения контактов в разъёмах канала данных MID 184 SID 250 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Канал данныхSAE J1587/J1708. Через канал данных не передаются сообщения между блоками управления. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных, окисление или повреждения контактов в разъёмах канала данных MID 184 SID 253 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Калибровочная память, EEPROM. Отсутствует программа в блоке управления или ошибка в процессе программирования. MID 184 SID 253 FMI 13 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Калибровочная память, EEPROM. Блок управления не откалиброван или калибровка выполнена с ошибками. MID 184 SID 253 FMI 14 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Калибровочная память, EEPROM. Неверные параметры в блоке управления или ошибка при передаче данных. MID 184 SID 254 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Блок управления. Неисправен датчик угла поворота или датчик расстояния, неисправна проводка между датчиками и блоком управления, неисправен блок управления. MID 184 SID 254 FMI 7 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Блок управления. Неисправен блок управления. MID 184 SID 254 FMI 12 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Блок управления. Неисправен блок управления. MID 184 SID 254 FMI 14 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Блок управления. Неисправен блок управления. MID 184 PPID 181 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Датчик угла поворота передней оси (расположен не рулевом механизме). Сумма значений напряжений между контактами 38-24 и 61-24 блока управления задней осью меньше 4,7 В. или больше 5,2 В. Отсутствует питание датчика, обрыв одного из сигнальных проводов датчика, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение или на массу, замыкание сигнальных проводов между собой или неисправен датчик. MID 184 PPID 181 FMI 3 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Датчик угла поворота передней оси (расположен не рулевом механизме). Напряжение между контактами 38-24 блока управления задней осью от датчика выше 4,8 В и/или между контактами 61-24 более 4,8 В. Замыкание одного из проводов напряжения на более высокое напряжение или на массу, замыкание обоих сигнальных проводов, неисправен датчик, механическое повреждение привода датчика. MID 184 PPID 181 FMI 4 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Датчик угла поворота передней оси (расположен не рулевом механизме). Напряжение между контактами 38-24 блока управления задней осью от датчика меньше 0,2 В и/или между контактами 61-24 меньше 0,2 В. Обрыв сигнальных проводов, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение или на массу, неисправен датчик, механическое повреждение привода датчика, отсутствует питание датчика. MID 184 PPID 182 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Датчик расстояния (расположен на гидравлическом цилиндре управления задней осью). Сумма напряжений между контактами 39-24 и 49-24 блока управления задней осью от датчика меньше 4,7 В. или больше 5,2 В. Отсутствует питание датчика, обрыв сигнального провода датчика, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение или на массу, неисправен датчик, датчик. MID 184 PPID 182 FMI 3 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Датчик расстояния (расположен на гидравлическом цилиндре управления задней осью). Напряжение между контактами 39-24 блока управления задней осью от датчика выше 4,8 В. и/или напряжение между контактами 49-24 выше 4,8 В. Замыкание сигнальных проводов между собой, неисправен датчик, отсутствует питание датчика, замыкание сигнальных проводов на более высокое напряжение. MID 184 PPID 182 FMI 4 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Датчик расстояния (расположен на гидравлическом цилиндре управления задней осью). Напряжение между контактами 39-24 блока управления задней осью от датчика меньше 0,2 В и/или между контактами 49-24 меньше 0,2 В. Обрыв сигнальных проводов, замыкание сигнальных проводов на массу, неисправен датчик, отсутствует питание датчика. MID 184 PSID 1 FMI 1 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Датчик уровня жидкости (расположен в резервуаре гидравлической жидкости). Напряжение между контактом 19 блока управления задней осью и контактом 1 датчика уровня превышает 1,8 В. Низкий уровень жидкости или повреждена проводка. MID 184 PSID 2 FMI 3 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана). На электромагнит клапана подаётся напряжение, превышающее допустимые значения. Замыкание проводки на более высокое напряжение. MID 184 PSID 2 FMI 4 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана). На электромагнит клапана подаётся напряжение ниже допустимых значений. Замыкание проводки на массу. MID 184 PSID 2 FMI 5 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана). Обрыв цепи питания электромагнита клапана. MID 184 PSID 2 FMI 7 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана). Задняя ось повернулась очень далеко. Неисправен отсечной клапан. MID 184 PSID 2 FMI 14 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Клапан отсечки (расположен в блоке управляющего клапана). Неверный набор данных. Включить двигатель на время более 30 секунд, после этого выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд, запустить двигатель. Если код неисправности остался активным, заменить блок управления. MID 184 PSID 3 FMI 3 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Пропорциональный клапан (расположен в блоке управляющего клапана). На электромагнит клапана подаётся напряжение, превышающее допустимые значения. Замыкание проводки на более высокое напряжение. MID 184 PSID 3 FMI 4 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Пропорциональный клапан (расположен в блоке управляющего клапана). На электромагнит клапана подаётся напряжение ниже допустимых значений. Замыкание проводки на массу. MID 184 PSID 3 FMI 5 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Пропорциональный клапан (расположен в блоке управляющего клапана). На клапан подаётся напряжения ниже допустимых значений. Замыкание проводки на массу. MID 184 PSID 4 FMI 0 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Отклонение угла поворота задней оси (датчик находится на гидравлическом цилиндре управления задней осью). Значение от датчика находится рядом с предельным значением. Неисправен или не правильно установлен датчик. Возможно неверно установлена задняя ось. MID 184 PSID 4 FMI 7 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Отклонение угла поворота задней оси (датчик находится на гидравлическом цилиндре управления задней осью). Угол поворота задней оси не соответствует контрольным значениям. Механическая или гидравлическая неисправность задней оси. MID 184 PSID 4 FMI 10 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Отклонение угла поворота задней оси (датчик находится на гидравлическом цилиндре управления задней осью). Угол поворота задней оси не соответствует контрольным значениям. Механическая или гидравлическая неисправность задней оси. MID 184 PSID 200 FMI 0 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Сигнал о частоте вращения двигателя выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления двигателем (MID128). MID 184 PSID 200 FMI 1 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Сигнал о частоте вращения двигателя ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления двигателем (MID128). MID 184 PSID 200 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Данные в сообщениях от блока управления двигателем неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о частоте вращения от блока управления двигателем. MID 184 PSID 200 FMI 9 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления двигателем. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления двигателем отключён от канала данных или неисправен. MID 184 PSID 201 FMI 0 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Сигнал о скорости движения автомобиля выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления автомобилем (MID144). Проверить коды неисправностей блока управления автомобилем (MID144). MID 184 PSID 201 FMI 1 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Сигнал о скорости движения автомобиля ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления автомобилем (MID144). Проверить коды неисправностей блока управления автомобилем (MID144). MID 184 PSID 201 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Данные в сообщениях от блока управления автомобилем неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о скорости автомобиля от блока управления автомобилем (MID144). MID 184 PSID 201 FMI 9 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления автомобилем. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления автомобилем отключён от канала данных или неисправен. MID 184 PSID 204 FMI 0 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136). Сигнал о скорости вращения колёс выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления системой торможения (MID136). Проверить коды неисправностей блока управления системой торможения (MID136). MID 184 PSID 204 FMI 1 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136). Сигнал о скорости вращения колёс ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления системой торможения (MID136). Проверить коды неисправностей блока управления системой торможения (MID136). MID 184 PSID 204 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136). Данные в сообщениях от блока управления системой торможения неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о скорости вращения колёс от блока управления системой торможения (MID136). MID 184 PSID 204 FMI 9 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136). Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления системой торможения. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления системой торможения отключён от канала данных или неисправен. MID 184 PSID 208 FMI 0 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150). Сигнал о нагрузке от регулятора давления в пневматической подвеске выше допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления пневматической подвеской (MID150). Проверить коды неисправностей блока управления пневматической подвеской. MID 184 PSID 208 FMI 1 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150). Сигнал о нагрузке от регулятора давления в пневматической подвеске ниже допустимого значения. Недостоверный сигнал от блока управления пневматической подвеской (MID150). Проверить коды неисправностей блока управления пневматической подвеской. MID 184 PSID 208 FMI 2 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150). Данные в сообщениях от блока управления пневматической подвеской неверные или отсутствуют. Обрыв или замыкание проводов канала данных. Неверный сигнал о нагрузке от блока управления пневматической подвеской (MID150). MID 184 PSID 208 FMI 9 Блок управления задней осью с электронным гидравлическим управлением Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150). Блок управления задней осью не получает сообщения по каналу данных от блока управления пневматической подвеской. Обрыв или замыкание проводов канала данных, блок управления пневматической подвеской отключён от канала данных или неисправен. MID 185 PID 70 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Стояночный тормоз, статус Давление в энергоаккумуляторе выше 10 Бар. Неисправен блок управления воздухоосушителем (установлен внутри воздухоосушителя). Заменить воздухоосушитель. MID 185 PID 70 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Стояночный тормоз, статус Значение сигнала датчика давления воздуха в энергоаккумуляторе выходит из допустимых пределов (датчик давления установлен внутри воздухоосушителя). Неисправен блок управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PID 84 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Скорость автомобиля Сигнал о скорости движения, поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем. MID 185 PID 93 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Крутящий момент Сигнал поступающий с блока управления двигателем (MID128) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления двигателем. MID 185 PID 190 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Частота вращения двигателя Сигнал поступающий с блока управления двигателем (MID128) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления двигателем. MID 185 PID 245 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Информация о пробеге Сигнал поступающий с блока управления приборной панелью (MID140) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления приборной панелью. Проверить наличие кодов неисправностей блоков управления приборной панелью. MID 185 PID 252 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Дата Сигнал поступающий с блока управления приборной панелью (MID140) неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления приборной панелью. Проверить наличие кодов неисправностей блоков управления приборной панелью. MID 185 SID 229 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Переключатель принудительного перехода на пониженную передачу. Сигнал , поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем. MID 185 SID 230 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Выключатель холостого хода №1педали акселератора. Сигнал , поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем. MID 185 SID 231 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Канал данных SAE J1939. Сигналы , которыми блок воздухоосушителя и другие блоки управления обмениваются между собой по каналу данных SAE J1939, выходят за допустимые пределы или отсутствуют. Обрыв проводки, повреждение контактов в разъёмах канала данных SAE J1939. MID 185 SID 233 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 2 Неверные внутренние вычисления. Неисправен блок управления воздухоосушителем. MID 185 SID 233 FMI 8 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 2 Неверные результаты самотестирования. Неисправен блок управления воздухоосушителем. MID 185 SID 233 FMI 12 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 2 Внутренняя неисправность блока управления. MID 185 SID 240 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Программная память. Неверная величина контрольной суммы. Ошибка в программе или неверно запрограммированы параметры. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 240 FMI 8 Блок управления воздухоосушителями APM Программная память. Неверная величина контрольной суммы. Ошибка в программе. Попробуйте выполнить перезапускMID185. MID 185 SID 240 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Программная память. Неисправность внутреннего запоминающего устройства блока управления воздухоосушителем или неверно запрограммированы параметры. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 240 FMI 10 Блок управления воздухоосушителями APM Программная память. Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнитьперезапуск MID185. выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 240 FMI 11 Блок управления воздухоосушителями APM Программная память. Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнитьперезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 240 FMI 12 Блок управления воздухоосушителями APM Программная память. Блок управления воздухоосушителем неисправен. Заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 240 FMI 14 Блок управления воздухоосушителями APM Программная память. Блок управления воздухоосушителем неисправен. Заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 246 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Выключатель педали тормоза. Сигнал , поступающий с блока управления системой торможения (MID136), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления системой торможения (MID136)или блок управления автомобилем (MID144).. MID 185 SID 251 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Питание блока управления воздухоосушителем. Высокое напряжение между контактом питания 3 и контактом массы 4 на разъёме воздухоосушителя. Возможно неисправен генератор. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 SID 251 FMI 1 Блок управления воздухоосушителями APM Питание блока управления воздухоосушителем. Низкое напряжение между контактами питания 3 или 1 и контактом массы 4 на разъёме воздухоосушителя. Возможно замыкание на массу проводов питания. Попробуйте выполнить перезапускMID185. MID 185 SID 251 FMI 5 Блок управления воздухоосушителями APM Питание блока управления воздухоосушителем. Обрыв проводов питания на контакты воздухоосушителя 3 или 1, обрыв провода массы на контакт воздухоосушителя 4. Перегорел один из предохранителей F8 или F47. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 SID 252 FMI 14 Блок управления воздухоосушителями APM Калибровка блока управления. Блок управления находится в режиме самотестирования. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 SID 253 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Калибровочная память EEPROM. Неверное значение контрольной суммы в начале работы. Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование. MID 185 SID 253 FMI 6 Блок управления воздухоосушителями APM Калибровочная память EEPROM. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 253 FMI 7 Блок управления воздухоосушителями APM Калибровочная память EEPROM. Неверное значение контрольной суммы в начале работы. Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование. MID 185 SID 253 FMI 12 Блок управления воздухоосушителями APM Калибровочная память EEPROM. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 253 FMI 13 Блок управления воздухоосушителями APM Калибровочная память EEPROM. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 253 FMI 14 Блок управления воздухоосушителями APM Калибровочная память EEPROM. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 254 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 1 Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 254 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 1 Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 254 FMI 10 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 1 Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 254 FMI 11 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 1 Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 SID 254 FMI 12 Блок управления воздухоосушителями APM Блок управления 1 Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапускMID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 PPID 55 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Температура блока управления Сигнал датчика внутренней температуры блока управления воздухоосушителем выходит за допустимые пределы. Неисправен блок управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PPID 55 FMI 10 Блок управления воздухоосушителями APM Температура блока управления Температура блока ниже -48 градусов или выше +93 градусов. Экстремальные погодные условия или неисправен датчик температуры. Выполнить перезапуск MID185 при температуре окружающей среды 20 градусов. Если код остался активным, заменить воздухоочиститель. MID 185 PPID 258 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Управление оборотами двигателя Сигнал поступающий с блока управления двигателем (MID128)неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления двигателем. MID 185 PPID 294 FMI 8 Блок управления воздухоосушителями APM Давление воздуха в контуре стояночного тормоза Давление в контуре стояночного тормоза возрастает, даже при активизированном электромагнитном клапане. Попадание воздуха из контура прицепа или неисправен воздухоосушитель. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PPID 294 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Давление воздуха в контуре стояночного тормоза Контур стояночного тормоза не заполнен полностью за определённый отрезок времени. Негерметичны или частично забиты магистрали контура стояночного тормоза или контура прицепа. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PPID 294 FMI 12 Блок управления воздухоосушителями APM Давление воздуха в контуре стояночного тормоза Давление воздуха в контуре стояночного тормоза или контуре прицепа ниже 4,5 Бар при скорости выше 10 км/ч. Негерметичны или частично забиты магистрали контура стояночного тормоза или контура прицепа. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PPID 295 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Фиксированное нейтральное положение Сигнал, поступающий с блока управления автомобилем (MID144), неверный или отсутствует. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных SAE J1587/J1708. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления автомобилем. MID 185 PPID 305 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Передний контур основной тормозной системы Давление в переднем контуре выше 14 Бар, при скорости более 10 км/ч. Неисправен воздухоосушитель. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапускMID185. MID 185 PPID 305 FMI 12 Блок управления воздухоосушителями APM Передний контур основной тормозной системы Давление в переднем контуре ниже 4,5 Бар, при скорости более 10 км/ч. Негерметичны или частично забиты элементы переднего контура. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PPID 306 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Задний контур основной тормозной системы Давление воздуха в заднем контуре выше на 1,5 Бар. давления автоматического отключения. Неисправен воздухоосушитель. Попробуйте полностью опорожнить и заполнить пневматическую систему. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PPID 306 FMI 12 Блок управления воздухоосушителями APM Задний контур основной тормозной системы Давление в заднем контуре ниже 4,5 Бар, при скорости более 10 км/ч. Негерметичны или частично забиты элементы заднего контура. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 1 FMI 3 Блок управления воздухоосушителями APM Главный электромагнитный клапан. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. MID 185 PSID 1 FMI 5 Блок управления воздухоосушителями APM Главный электромагнитный клапан. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 2 FMI 3 Блок управления воздухоосушителями APM Предохранительный клапан. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. MID 185 PSID 2 FMI 5 Блок управления воздухоосушителями APM Предохранительный клапан. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 3 FMI 3 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан восстанавливающий Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 3 FMI 5 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан восстанавливающий Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 3 FMI 6 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан восстанавливающий Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 3 FMI 7 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан восстанавливающий Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 3 FMI 8 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан восстанавливающий Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 3 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан восстанавливающий Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 4 FMI 3 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан блокирующий. Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 4 FMI 5 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан блокирующий. Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 4 FMI 6 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан блокирующий. Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 4 FMI 7 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан блокирующий. Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 4 FMI 8 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан блокирующий. Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 4 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Клапан блокирующий. Для FMI8 сначала проверить целостность проводки каналов данных SAE J1939 и SAE J1587.Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 5 FMI 3 Блок управления воздухоосушителями APM Привод, нагрев. Замыкание провода питания воздухоосушителя на плюс от аккумуляторов или неисправен воздухоосушитель. MID 185 PSID 5 FMI 5 Блок управления воздухоосушителями APM Привод, нагрев. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 5 FMI 6 Блок управления воздухоосушителями APM Привод, нагрев. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 5 FMI 7 Блок управления воздухоосушителями APM Привод, нагрев. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 5 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Привод, нагрев. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 5 FMI 13 Блок управления воздухоосушителями APM Привод, нагрев. Неверно запрограммированы параметры в блоке управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. Выполнить перепрограммирование. Если неисправность сохранилась, заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 6 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Датчик давления воздуха в переднем тормозном контуре. Сигналы с датчика давления воздуха в переднем контуре имеют значения, выходящие за нормальные пределы. Неисправен блок управления воздухоосушителем. MID 185 PSID 6 FMI 10 Блок управления воздухоосушителями APM Датчик давления воздуха в переднем тормозном контуре. Высокая разность давлений в переднем и заднем контурах. Утечка воздуха в одном из контуров.Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 7 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Датчик давления воздуха в заднем тормозном контуре. Сигналы с датчика давления воздуха в заднем контуре имеют значения, выходящие за нормальные пределы. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 8 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Датчик давления воздуха в контуре стояночного тормоза. Сигналы с датчика давления воздуха в контуре стояночного тормоза имеют значения, выходящие за нормальные пределы. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 10 FMI 13 Блок управления воздухоосушителями APM Настройка электромагнитных клапанов. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 11 FMI 13 Блок управления воздухоосушителями APM Настройка датчиков давления. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 13 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Ограничитель давления. Высокое давление воздуха в контуре стояночного тормоза и контура тормозов прицепа. Давление выше 10 Бар. Блок управления воздухоосушителем неисправен. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 19 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Фильтрующий элемент воздухоосушителя. Не поддерживается давление 12,5 Бар. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 20 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Фильтрующий элемент воздухоосушителя. Давление отключения компрессора 12,5 Бар. не достигнуто в течение длительного времени. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 21 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Большое количество конденсата в тормозной системе. Давление отключения компрессора 12,5 Бар. не достигнуто в течение длительного времени. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 22 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Активация компрессора. Не поддерживается давление 12,5 Бар. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой. Возможно неисправен воздухоосушитель. Сначала заменить фильтрующий элемент. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 30 FMI 0 Блок управления воздухоосушителями APM Давление воздуха в тормозной системе. Давление в фазе разгрузки выше более чем на 0,5 Бар. Возможно неисправен блок управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 30 FMI 1 Блок управления воздухоосушителями APM Давление воздуха в тормозной системе. Давление воздуха в тормозной системе ниже нормы. Утечки воздуха из тормозной системы. Фактическое давление воздуха в тормозной системе отличается от давления, измеренного блоком управления воздухоосушителем. Попробуйте выполнить перезапуск MID185. MID 185 PSID 30 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Давление воздуха в тормозной системе. Внутренняя неисправность в блоке управления воздухоосушителем. Заменить воздухоосушитель. MID 185 PSID 200 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128) Блок управления воздухоосушителем (MID185) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления двигателем. MID 185 PSID 201 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144) Блок управления воздухоосушителем (MID185) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления автомобилем. MID 185 PSID 202 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140) Блок управления воздухоосушителем (MID185) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления приборной панелью (MID140). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления приборной панелью. MID 185 PSID 203 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140) Блок управления воздухоосушителем (MID185) в течении 50 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления приборной панелью (MID140). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления приборной панелью. MID 185 PSID 204 FMI 8 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136) Конфликт сигналов блока управления воздухоосушителем (MID185) и блока управления системой торможения (MID136). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления системой торможения. MID 185 PSID 204 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136) Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления системой торможения. MID 185 PSID 205 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130) Блок управления воздухоосушителем (MID185) не получает сигналы от блока управления коробкой переключения передач (MID136) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления коробкой переключения передач. MID 185 PSID 208 FMI 2 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150) Сигналы от блока управления пневматической подвеской (MID150) имеют неверные значения или отсутствуют. Возможно неисправен блок управления пневматической подвеской. MID 185 PSID 208 FMI 9 Блок управления воздухоосушителями APM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150) Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления пневматической подвеской.. MID 206 SID 231 FMI 2 Неисправность магнитолы Канал данных SAE J1939. MID 206 SID 231 FMI 3 Неисправность магнитолы Канал данных SAE J1939. MID 206 SID 240 FMI 2 Неисправность магнитолы Программная память. MID 206 SID 240 FMI 12 Неисправность магнитолы Программная память. MID 206 SID 250 FMI 2 Неисправность магнитолы Канал данных SAE J1708/J1587. MID 206 SID 250 FMI 3 Неисправность магнитолы Канал данных SAE J1708/J1587. MID 206 SID 253 FMI 2 Неисправность магнитолы Калибровочная память, EEPROM. MID 206 SID 253 FMI 12 Неисправность магнитолы Калибровочная память, EEPROM. MID 206 SID 254 FMI 3 Неисправность магнитолы Контроллер №1. MID 206 SID 254 FMI 4 Неисправность магнитолы Контроллер №1. MID 206 SID 254 FMI 11 Неисправность магнитолы Контроллер №1. MID 206 PSID 1 FMI 3 Неисправность магнитолы Микрофон. MID 206 PSID 1 FMI 4 Неисправность магнитолы Микрофон. MID 206 PSID 1 FMI 5 Неисправность магнитолы Микрофон. MID 206 PSID 2 FMI 3 Неисправность магнитолы Передний левый аудиовыход. MID 206 PSID 2 FMI 4 Неисправность магнитолы Передний левый аудиовыход. MID 206 PSID 2 FMI 5 Неисправность магнитолы Передний левый аудиовыход. MID 206 PSID 3 FMI 3 Неисправность магнитолы Передний правый аудиовыход. MID 206 PSID 3 FMI 4 Неисправность магнитолы Передний правый аудиовыход. MID 206 PSID 3 FMI 5 Неисправность магнитолы Передний правый аудиовыход. MID 206 PSID 4 FMI 3 Неисправность магнитолы Задний левый аудиовыход. MID 206 PSID 4 FMI 4 Неисправность магнитолы Задний левый аудиовыход. MID 206 PSID 4 FMI 5 Неисправность магнитолы Задний левый аудиовыход. MID 206 PSID 5 FMI 3 Неисправность магнитолы Задний правый аудиовыход. MID 206 PSID 5 FMI 4 Неисправность магнитолы Задний правый аудиовыход. MID 206 PSID 5 FMI 5 Неисправность магнитолы Задний правый аудиовыход. MID 206 PSID 6 FMI 11 Неисправность магнитолы Управление дополнительным усилителем. MID 206 PSID 9 FMI 0 Неисправность магнитолы Аудиосистемы USB. MID 206 PSID 9 FMI 1 Неисправность магнитолы Аудиосистемы USB. MID 206 PSID 9 FMI 2 Неисправность магнитолы Аудиосистемы USB. MID 206 PSID 9 FMI 6 Неисправность магнитолы Аудиосистемы USB. MID 206 PSID 9 FMI 11 Неисправность магнитолы Аудиосистемы USB. MID 206 PSID 10 FMI 0 Неисправность магнитолы CD-проигрователь. MID 206 PSID 10 FMI 2 Неисправность магнитолы CD-проигрователь. MID 206 PSID 10 FMI 7 Неисправность магнитолы CD-проигрователь. MID 206 PSID 10 FMI 11 Неисправность магнитолы CD-проигрователь. MID 206 PSID 10 FMI 12 Неисправность магнитолы CD-проигрователь. MID 206 PSID 12 FMI 3 Неисправность магнитолы Дополнительный выход №1. MID 206 PSID 12 FMI 4 Неисправность магнитолы Дополнительный выход №1. MID 206 PSID 12 FMI 5 Неисправность магнитолы Дополнительный выход №1. MID 206 PSID 13 FMI 3 Неисправность магнитолы Дополнительный выход №2. MID 206 PSID 13 FMI 4 Неисправность магнитолы Дополнительный выход №2. MID 206 PSID 13 FMI 5 Неисправность магнитолы Дополнительный выход №2. MID 206 PSID 14 FMI 3 Неисправность магнитолы Выход моно №1. MID 206 PSID 14 FMI 4 Неисправность магнитолы Выход моно №1. MID 206 PSID 14 FMI 5 Неисправность магнитолы Выход моно №1. MID 206 PSID 15 FMI 3 Неисправность магнитолы Выход моно №2. MID 206 PSID 15 FMI 4 Неисправность магнитолы Выход моно №2. MID 206 PSID 15 FMI 5 Неисправность магнитолы Выход моно №2. MID 206 PSID 16 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопка «ТА/Часы». MID 206 PSID 17 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопка извлечения диска. MID 206 PSID 18 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопка «RADIO». MID 206 PSID 19 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопка «CD». MID 206 PSID 20 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопка «Включение питания и громкость звука». MID 206 PSID 21 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопки навигации. MID 206 PSID 22 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопка «AUDIO». MID 206 PSID 23 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопка «MENU». MID 206 PSID 24 FMI 12 Неисправность магнитолы Кнопки предварительной настройки. MID 206 PSID 25 FMI 12 Неисправность магнитолы Bluetooth. MID 206 PSID 26 FMI 11 Неисправность магнитолы iPod. MID 206 PSID 26 FMI 14 Неисправность магнитолы iPod. MID 206 PSID 200 FMI 9 Неисправность магнитолы Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (MID128). MID 206 PSID 201 FMI 9 Неисправность магнитолы Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем (MID144) MID 214 SID 240 FMI 2 Блок управления охранной сигнализацией Программная память. Сбой программного обеспечения или электромагнитные помехи. MID 214 SID 254 FMI 12 Блок управления охранной сигнализацией Блок управления. Сбой программного обеспечения или электромагнитные помехи. MID 214 PSID 6 FMI 11 Блок управления охранной сигнализацией Датчик движения. Датчики движения закрыты посторонними предметами, обрыв или замыкание проводов датчика, окисление контактов в разъёмах, неисправен датчик движения. MID 214 PSID 7 FMI 9 Блок управления охранной сигнализацией Сирена. Прервано соединение между блоком и сиреной. Сирена не подключена, обрыв или замыкание проводов, окислены или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправна сирена. MID 214 PSID 7 FMI 12 Блок управления охранной сигнализацией Сирена. Блок управления сигнализацией обнаружил неисправность в сирене. Сирена вышла из строя в следствии механического повреждения или влияния окружающей среды. Возможно плохое состояние батареи внутри сирены. MID 214 PSID 8 FMI 4 Блок управления охранной сигнализацией Реле стартера (К03). Замыкание провода между реле и блоком управления сигнализацией на массу. MID 214 PSID 10 FMI 12 Блок управления охранной сигнализацией Блок управления дверными замками. Потеря контакта между блоком управления сигнализацией и блоком управления дверными замками. Замыкание проводов между блоками на электропитание или на массу. Обрыв проводов между блоками или неисправен блок управления дверными замками. MID 216 SID 231 FMI 2 Блок управления наружным освещением (LCM) Канал данныхSAE J1939. Блок LCM не может связаться с другими блоками по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу или на более высокое напряжение. Возможно неисправен блок LCM. MID 216 SID 240 FMI 2 Блок управления наружным освещением (LCM) Программная память. Блок LCM не может использовать своё программное обеспечение. Выполнить перепрограммирование. MID 216 SID 250 FMI 2 Блок управления наружным освещением (LCM) Канал данныхSAE J1708. Блок управления LCM не может идентифицировать информацию, поступившую по каналу данных SAE J1708. Неверные сообщения от других блоков. Проверить коды неисправностей в других блоках управления. MID 216 SID 250 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Канал данныхSAE J1708. Замыкание проводки канала данных между блоком LCM и другими блоками на более высокое напряжение. MID 216 SID 250 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Канал данныхSAE J1708. Замыкание проводки канала данных между блоком LCM и другими блоками на массу. MID 216 SID 250 FMI 9 Блок управления наружным освещением (LCM) Канал данныхSAE J1708. Обрыв проводки канала данных между блоком LCM и другими блоками. MID 216 SID 250 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Канал данныхSAE J1708. Канал данных неисправен внутри блока управления двигателем. Внутренняя неисправность в блоке. Заменить блок управления. MID 216 SID 253 FMI 2 Блок управления наружным освещением (LCM) Калибровочная память EEPROM. Неисправность в программном обеспечении. Перепрограммировать блок управления. MID 216 SID 253 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Калибровочная память EEPROM. Внутренняя неисправность блока LCM. Попробуйте отключить питание от аккумуляторов минимум на 15 секунд, перепрограммируйте блок LCM. Если неисправность сохранилась, заменить блок LCM. MID 216 SID 253 FMI 13 Блок управления наружным освещением (LCM) Калибровочная память EEPROM. Неисправность в программном обеспечении. Попробуйте отключить питание от аккумуляторов минимум на 15 секунд, перепрограммируйте блок LCM. Если неисправность сохранилась, заменить блок LCM. MID 216 SID 254 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Блок управленияLCM. Неизвестная неисправность блока LCM. Попробуйте отключить питание от аккумуляторов минимум на 15 секунд, перепрограммируйте блок LCM. Если неисправность сохранилась, заменить блок LCM MID 216 PSID 1 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Дальний свет, левая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 1 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Дальний свет, левая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 2 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Ближний свет, левая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 2 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Ближний свет, левая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 3 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Дальний свет, правая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 3 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Дальний свет, правая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 4 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Ближний свет, правая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 4 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Ближний свет, правая фара. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 3,1 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 5 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Фары против тумана, передние. Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами,обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 5 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Фары против тумана, передние. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 5,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. MID 216 PSID 6 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Фары против тумана, задние на тягаче или на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 6 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Фары против тумана, задние на тягаче или на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 3,5 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. MID 216 PSID 7 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Прожектор. Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 7 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Прожектор. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 5,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. MID 216 PSID 8 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари заднего хода на тягаче. Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 8 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари заднего хода на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 2,25 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 9 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари заднего хода на прицепе. Напряжение на выходе от блока LCM на лампы равно или выше напряжения аккумуляторов. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на более высокое напряжение или неисправны лампы. MID 216 PSID 9 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари заднего хода на прицепе. Напряжение на выходе от блока LCM на лампы меньше 2 В. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами на массу. MID 216 PSID 9 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари заднего хода на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 9 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари заднего хода на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 5,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 10 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Стоп-сигнал, левый фонарь на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 10 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Стоп-сигнал, левый фонарь на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 1,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 11 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Стоп-сигнал, правый фонарь на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 11 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Стоп-сигнал, правый фонарь на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 1,8 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 12 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Стоп-сигнал, фонари прицепа. Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 0,5 А. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 12 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Стоп-сигнал, фонари прицепа. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 10,5 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 13 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, левый передний. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 13 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, левый передний. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 1,7 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 13 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, левый передний. Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 1,2 А. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 14 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, правый передний. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 14 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, правый передний. Сила тока на выходе блока LCM на лампы больше 1,7 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 14 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, правый передний. Сила тока на выходе от блока LCM на лампы меньше 1,2 А. Обрыв проводов между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправны лампы. MID 216 PSID 15 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний левый на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 15 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний левый на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 2,6 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 16 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний правый на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 16 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний правый на тягаче. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 2,6 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 17 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний левый на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 500 мА. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 17 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний левый на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 5,2 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 18 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний правый на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампу меньше 500 мА. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа. MID 216 PSID 18 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Указатель поворота, задний правый на прицепе. Сила тока на выходе блока LCM на лампу больше 5,2 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и лампой. Возможно подсоединено несколько ламп или установлена лампа повышенной мощности. MID 216 PSID 19 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Реле прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла (К07). Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и реле на провод питания. MID 216 PSID 19 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Реле прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла (К07). Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В.Замыкание провода между блоком LCM и реле на массу. MID 216 PSID 20 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Подсветка панели приборов. Напряжение на выходе от блока LCM до панели приборов превышает 26 В. Замыкание провода между блоком LCM и лампами панели приборов на провод питания. MID 216 PSID 20 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Подсветка панели приборов. Напряжение на выходе от блока LCM до панели приборов меньше 2 В. Обрыв проводки между блокомLCM и панелью приборов, замыкание провода между блоком LCM и лампами панели приборов на массу. MID 216 PSID 21 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины. Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы. MID 216 PSID 21 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины. Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу. MID 216 PSID 21 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы. MID 216 PSID 21 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в правой фаре, боковые габаритные фонари, левый габаритный фонарь на крыше кабины. Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,4 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 22 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины. Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы. MID 216 PSID 22 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины. Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу. MID 216 PSID 22 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы. MID 216 PSID 22 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет в левой фаре, боковые габаритные фонари, правый габаритный фонарь на крыше кабины. Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,4 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 23 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний левый габаритный свет. Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы. MID 216 PSID 23 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний левый габаритный свет. Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу. MID 216 PSID 23 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний левый габаритный свет. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы. MID 216 PSID 23 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний левый габаритный свет. Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,5 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 24 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний правый габаритный свет. Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы. MID 216 PSID 24 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний правый габаритный свет. Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу. MID 216 PSID 24 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний правый габаритный свет. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы. MID 216 PSID 24 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Задний правый габаритный свет. Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 1,5 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 25 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет прицепа, левая сторона. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы. MID 216 PSID 25 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет прицепа, левая сторона. Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 10 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 26 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет прицепа, правая сторона. Сила тока на выходе блока LCM на лампы меньше 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами или неисправны лампы. MID 216 PSID 26 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Габаритный свет прицепа, правая сторона. Сила тока на выходи блока LCM на лампы больше 10 А. Замыкание проводки между блоком LCM и лампами. Возможно подсоединено несколько дополнительных ламп или установлены лампы повышенной мощности. MID 216 PSID 27 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари снегоочистителя. Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание провода между блоком LCM и лампами на провод питания. В первую очередь проверить все лампы. MID 216 PSID 27 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Фонари снегоочистителя. Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и лампами на массу. MID 216 PSID 28 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Звуковая индикация при включении сигнальных ламп. Замыкание проводки между блоком LCM и приборной панелью на провод питания. MID 216 PSID 28 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Звуковая индикация при включении сигнальных ламп. Замыкание проводки между блоком LCM и приборной панелью на массу. MID 216 PSID 29 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Лампа индикации (расположены в центральном переключателе света). Блок LCM регистрирует замыкание на выходе (LC2 15)на лампу индикации. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на провод питания. MID 216 PSID 29 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Лампа индикации (расположены в центральном переключателе света). Напряжение на выходе блока LCM на лампу индикации передних противотуманных фонарей ниже 1,2 В. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу. MID 216 PSID 30 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света, кнопка аварийной сигнализации. Кнопка аварийной сигнализации нажата в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу. MID 216 PSID 31 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света, включатель передних противотуманных фонарей Включатель света нажат в течении более чем 60 секунд.Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу. MID 216 PSID 32 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света, включатель задних противотуманных фонарей. Включатель света вытянут в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу. MID 216 PSID 33 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель дальнего, ближнего света под рулевым колесом. Рычажный переключатель удерживается в течении более 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу. MID 216 PSID 34 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №1 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №1 питания блока LCM (контактРС1 9) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение. MID 216 PSID 34 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №1 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №1 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу. MID 216 PSID 35 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №2 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №2 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение. MID 216 PSID 35 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №2 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №2 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу. MID 216 PSID 36 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №3 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №3 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение. MID 216 PSID 36 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №3 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №3 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу. MID 216 PSID 37 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №4 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №4 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение. MID 216 PSID 37 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №4 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №4 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу. MID 216 PSID 38 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №5 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №5 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение. MID 216 PSID 38 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №5 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №5 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу. MID 216 PSID 39 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №6 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №6 питания блока LCM (контактРС1 19) выше 30,5 В. Замыкание провода питания блока на более высокое напряжение. MID 216 PSID 39 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM №6 (Предохранитель расположен в центральной части приборной панели под общим блоком предохранителей) Напряжение на входе №6 питания блока LCM ниже 7 В. Перегорел предохранитель в аккумуляторном ящике или предохранитель в держателе предохранителей под общим блоком предохранителей. Обрыв проводки между блоком LCM и аккумуляторами, замыкание проводов между блоком LCM и аккумуляторами на массу. MID 216 PSID 40 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Питание блокаLCM при включенном зажигании. Напряжение на входе блока LCM ниже 7 В. или ключ зажигания находился в положении старта более чем 60 секунд. Повреждена контактная группа замка зажигания, перегорел предохранитель F17, замыкание провода между блоком LCM и блоком предохранителей на массу или низкое напряжение аккумуляторных батарей. MID 216 PSID 41 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель указателей поворота. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем или неисправен переключатель. MID 216 PSID 42 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Регулятор подсветки приборов (расположен в центральном переключателе света). Напряжение на входе в панель приборов от блока LCMпримерно 26 В. Замыкание провода между блоком LCMи лампами приборной панели на провод питания. MID 216 PSID 42 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Регулятор подсветки приборов (расположен в центральном переключателе света). Напряжение на входе в панель приборов от блока LCMменьше 2 В. Обрыв проводки между блоком LCM и лампами панели приборов. Замыкание провода между блоком LCM и лампами приборной панели на массу. MID 216 PSID 44 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Индикация сигнализации. Сигнал замкнут на массу более чем 60 секунд. Замыкание сигнала на массу или установлена внешняя сигнализация/центральный замок, которые не работают в соответствии со спецификацией Volvo. MID 216 PSID 56 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света. Выключатель света прижат более чем 60 секунд. Замыкание проводов между блоком LCM и выключателем или неисправен выключатель. MID 216 PSID 58 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Индикация отключения освещения в центральном переключателе света.. Сила тока на выходе блока LCM на светодиод ниже 500 мА. Обрыв проводки между блоком LCM и переключателем света или обрыв проводки между переключателем света и точкой массы. MID 216 PSID 58 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Индикация отключения освещения в центральном переключателе света.. Сила тока на выходе блока LCM на светодиод выше 5,8 А. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу. MID 216 PSID 59 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света, свет против тумана. Сила тока на выходе блока LCM на переключатель противотуманного света ниже 500 мА. Обрыв проводки между блоком LCM и переключателем света или обрыв проводки между переключателем света и точкой массы. MID 216 PSID 59 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света, свет против тумана. Сила тока на выходе блока LCM на переключатель противотуманного света выше 5,8 А. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу. MID 216 PSID 60 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света, задний свет против тумана. Сила тока на выходе блока LCM на переключатель заднего противотуманного света ниже 0,1 А. Обрыв проводки между блоком LCM и переключателем света или обрыв проводки между переключателем света и точкой массы. MID 216 PSID 60 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Переключатель света, задний свет против тумана. Сила тока на выходе блока LCM на переключатель заднего противотуманного света выше 3,8 А. Замыкание проводки между блоком LCM и переключателем света на массу. MID 216 PSID 61 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Дополнительное освещение. Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM. Замыкание проводки между блоком LCM. переключателем света или фонарями на провод питания. MID 216 PSID 61 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Дополнительное освещение. Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM, фонарями или переключателем света на массу. MID 216 PSID 62 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переход в пониженный режим. Включатель света нажат в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу. MID 216 PSID 63 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Переход в режим отключения освещения. Включатель света вытянут в течении более чем 60 секунд. Повреждён переключатель или замкнута проводка между блоком LCM и переключателем на массу. MID 216 PSID 64 FMI 5 Блок управления наружным освещением (LCM) Освещение салона. Сила тока на выходе блока LCM на лампы освещения салона ниже 500 мА. Перегорели лампы, обрыв проводки между блоком LCM и переключателем, обрыв проводки между переключателем и точкой массы. MID 216 PSID 64 FMI 6 Блок управления наружным освещением (LCM) Освещение салона. Сила тока на выходе блока LCM на лампы освещения салона выше 5,8 А. Замыкание между блоком LCM и переключателем на массу. MID 216 PSID 65 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Обнаружение прицепа, сигнал. Неисправен датчик обнаружения прицепа, обрыв или замыкание в жгуте проводки. MID 216 PSID 66 FMI 3 Блок управления наружным освещением (LCM) Обнаружение прицепа, питание. Напряжение на выходе блока LCM равно или больше напряжения питания блока LCM, замыкание проводки между блоком LCM и компонентом на провод питания или неисправен датчик. MID 216 PSID 66 FMI 4 Блок управления наружным освещением (LCM) Обнаружение прицепа, питание. Напряжение на выходе блока LCM меньше 2 В. Замыкание проводов между блоком LCM и датчиком на массу. MID 216 PSID 200 FMI 9 Блок управления наружным освещением (LCM) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления двигателем. MID 216 PSID 201 FMI 9 Блок управления наружным освещением (LCM) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данныхSAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. Возможно неисправен блок управления автомобилем. MID 216 PSID 202 FMI 9 Блок управления наружным освещением (LCM) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140). Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 216 PSID 206 FMI 9 Блок управления наружным освещением (LCM) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222). Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления замедлителем (MID222) по каналу данныхSAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 216 PSID 207 FMI 12 Блок управления наружным освещением (LCM) Нарушение связи по каналу данных SAE J1587 с блоком управления селектором переключения передач(MID223). Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления селектором переключения передач (MID223)по каналу данных SAE J1587. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 216 PSID 214 FMI 9 Блок управления наружным освещением (LCM) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием(MID249) Блок LCM (MID216) не получает сигналы от блока управления дополнительным оборудованием (MID249)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 219 SID 1 FMI 13 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC. Радар неправильно направлен. Радар установлен со смещением или повреждено крепление радара. MID 219 SID 2 FMI 3 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC. Блок управления ACC получает сообщение, что на радар подаётся напряжение выше 12 В. Замыкание провода питания радара на цепь с более высоким напряжением или неисправен датчик курсовой устойчивости А75. MID 219 SID 2 FMI 4 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC. Блок управления ACC получает сообщение, что на радар подаётся напряжение ниже 12 В. Обрыв провода питания, замыкание провода питания на массу или неисправен датчик курсовой устойчивости А75. MID 219 SID 2 FMI 12 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC. Блок управления ACC получает сообщение, что неисправен один из компонентов радара. Внутренняя неисправность радара. MID 219 SID 231 FMI 2 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Канал данныхSAE J1939. Блок управления АСС не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Повреждены или окислены контакты в разъёмах или обрыв проводов канала данных. MID 219 SID 240 FMI 2 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Программная память. Сбой программного обеспечения или неисправна запоминающая схема в блоке АСС. MID 219 SID 248 FMI 2 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Канал данныхSAE J1939 CAN6 (внутренний канал). Блок управления АСС регистрирует неисправность внутреннего канала данных CAN6 (канал данных между блоком АСС и радаром).Повреждены или окислены контакты в разъёмах или обрыв проводов канала данных. MID 219 SID 248 FMI 12 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Канал данныхSAE J1939 CAN6 (внутренний канал). Радар не отвечает на запросы от блока управления АСС по внутреннему каналу данных. Неисправен канал данных. MID 219 SID 250 FMI 2 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Информационный канал данных SAE J1708. Блок управления АСС регистрирует сообщения о неисправностях в канале данных. Возможно несколько блоков управления одновременно отправляют сообщения. MID 219 SID 253 FMI 2 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Калибровочная память, EEPROM. Ошибка в программировании или неисправна запоминающая схема в блоке АСС. MID 219 PSID 1 FMI 1 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC, излучение. Блок управления АСС получил сообщение, что радар не излучает в микроволновом диапазоне. Внутренняя неисправность радара. MID 219 PSID 2 FMI 0 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC, приём. Блок управления АСС получил сообщение о помехах в работе радара. Устранить помеху, проверить коды неисправностей. MID 219 PSID 2 FMI 1 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC, приём. Блок управления АСС получил сообщение о том, что радар закрыт посторонним предметом. Удалить посторонние предметы, проверить коды неисправностей. MID 219 PSID 3 FMI 0 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC, температура. Блок управления АСС получил сообщение, что температура радара выше нормы. Внутренняя неисправность радара. MID 219 PSID 3 FMI 1 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC, температура. Блок управления АСС получил сообщение, что температура радара ниже нормы. Не работает внутренний подогреватель радара. Заменить радарный блок. MID 219 PSID 4 FMI 2 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC, калибровка. Блок управления АСС получил сообщение о неправильной калибровке радара. Радар смещён со своего места или не откалиброван. MID 219 PSID 6 FMI 3 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Датчик курсовой устойчивости. Напряжение на контакте РВ8 блока АСС от датчика выше 4,5 В. Неисправна проводка между блоком АСС и датчиком или неисправен датчик. MID 219 PSID 6 FMI 4 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Датчик курсовой устойчивости. Напряжение на контакте РВ8 блока АСС от датчика ниже 0,5 В. Неисправна проводка между блоком АСС и датчиком или неисправен датчик. MID 219 PSID 7 FMI 3 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Датчик курсовой устойчивости, питание. Напряжение на контакте РВ9 блока АСС от датчика выше 2,6 В. Неисправен преобразователь напряжения. MID 219 PSID 7 FMI 4 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Датчик курсовой устойчивости, питание. Напряжение на контакте РВ9 блока АСС от датчика ниже 2,3 В. Неисправен преобразователь напряжения. MID 219 PSID 8 FMI 12 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Переключатель круиз-контроля, временной интервал. Блок управления АСС регистрирует сигналы с клавиши увеличения и уменьшения временного интервала одновременно. Неисправна проводка между блоком управления АСС и переключателем или неисправен переключатель. MID 219 PSID 9 FMI 1 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Радар системыACC, рабочий режим. Блок управления АСС получил сообщение, что радар находится в фазе запуска. Внешние помехи при запуске радара. Остановить автомобиль на 15 сек., чтобы радар повторил запуск. MID 219 PSID 11 FMI 2 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Разное программное обеспечение в блоке управления АСС и радаре. Ошибка в процессе программирования. Установлен блок управления АСС или радар без установки правильного программного обеспечения. MID 219 PSID 12 FMI 9 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Канал данныхSAE J1939 CAN6. Блок управления АСС не получает сообщения по каналу данных. Неисправность проводки канала данных, окислены или повреждены контакты в разъёмах. MID 219 PSID 200 FMI 9 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 219 PSID 201 FMI 9 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 219 PSID 202 FMI 9 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140). Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 219 PSID 205 FMI 9 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления коробкой передач(MID130). Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления коробкой передач (MID130) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 219 PSID 206 FMI 9 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222). Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления замедлителем (MID222) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 219 PSID 208 FMI 9 блока управления системы поддержания заданной скорости (ACC) Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150). Блок управления АСС не получает сигналы от блока управления пневматической подвеской (MID150) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 220 SID 231 FMI 2 Блоки управления тахографом Канал данныхSAE J1939. Обрыв или замыкание проводов канала данных SAE J1939. MID 220 SID 231 FMI 12 Блоки управления тахографом Канал данныхSAE J1939. Блок управления автомобилем (MID144) не отвечает. Отсутствует питание блока управления автомобилем (MID144). MID 220 SID 240 FMI 2 Блоки управления тахографом Программная память. Внутренняя ошибка в тахографе. MID 220 SID 251 FMI 3 Блоки управления тахографом Электропитание тахографа. Напряжение питания тахографа выше или ниже нормального диапазона напряжений. Окислены или повреждены контакты в разъёмах, потеря питания тахографа, падение напряжения во время работы стартера, плохой контакт на клеммах аккумуляторных батарей, MID 220 SID 251 FMI 4 Блоки управления тахографом Электропитание тахографа. Напряжение питания тахографа выше или ниже нормального диапазона напряжений. Окислены или повреждены контакты в разъёмах, потеря питания тахографа, падение напряжения во время работы стартера, плохой контакт на клеммах аккумуляторных батарей, MID 220 SID 251 FMI 12 Блоки управления тахографом Электропитание тахографа. Напряжение питания тахографа выше или ниже нормального диапазона напряжений. Окислены или повреждены контакты в разъёмах, потеря питания тахографа, падение напряжения во время работы стартера, плохой контакт на клеммах аккумуляторных батарей, MID 220 SID 252 FMI 12 Блоки управления тахографом Модуль калибровки. Выявлена ошибка калибровки. Неисправен кабель или разъём прибора для программирования тахографа. Неисправен прибор для программирования тахографа. MID 220 SID 253 FMI 2 Блоки управления тахографом Калибровочная память EEPROM. Внутренняя ошибка в тахографе. MID 220 PSID 1 FMI 8 Блоки управления тахографом При выключенном зажигании присутствует сигнал о скорости. Тахограф обнаруживает импульсы с датчика скорости при выключенном зажигании. Автомобиль двигается, окислены или повреждены контакты в разъёмах, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, неисправность в подаче напряжения тахографа. MID 220 PSID 2 FMI 2 Блоки управления тахографом Ошибка блока регистрации. Сбой в тахографе или ошибка между прибором для программирования и тахографом. В процессе калибровки тахографа было выключено зажигание, было прервано питание тахографа или прибора для программирования. Произошла потеря соединения между тахографом и прибором для программирования. MID 220 PSID 3 FMI 2 Блоки управления тахографом Запрос на корректировку часов. В тахографе выявлена ошибка показаний времени. Время, показываемое тахографом, не совпадает с реальным временем.. MID 220 PSID 4 FMI 2 Блоки управления тахографом Сигнал скорости. Отсутствуют импульсы сигнала скорости. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. Обрыв или замыкание на массу сигнального провода. Прерывание подачи электропитания. Внутренняя ошибка в входном сигнале от блока управления автомобилем Внутренняя ошибка в выходном сигнале тахографа. MID 220 PSID 6 FMI 2 Блоки управления тахографом Датчик скорости, линия связи. Ошибка связи между блоком тахографа (разъём В3) и датчиком скорости. Обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, окислены или повреждены контакты в разъёме датчика скорости или тахографа, неисправен датчик скорости. MID 220 PSID 6 FMI 9 Блоки управления тахографом Датчик скорости, линия связи. Ошибка связи между блоком тахографа (разъём В4) и датчиком скорости. Обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, окислены или повреждены контакты в разъёме датчика скорости или тахографа, неисправен датчик скорости. MID 220 PSID 6 FMI 12 Блоки управления тахографом Датчик скорости, линия связи. Неисправен датчик скорости. MID 220 PSID 6 FMI 14 Блоки управления тахографом Датчик скорости, линия связи. Ошибка связи между блоком тахографа и датчиком скорости. Отсутствуют или неверны импульсы от датчика скорости. Обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, окислены или повреждены контакты в разъёме датчика скорости или тахографа, неисправен датчик скорости, повреждено зубчатое колесо в коробке передач. MID 220 PSID 7 FMI 7 Блоки управления тахографом Кнопки тахографа. Одна или несколько кнопок на панели тахографа заела или была нажата в течении более 3 минут. MID 220 PSID 8 FMI 12 Блоки управления тахографом Устройство распечатки. Неисправен источник питания устройства распечатки внутри тахографа или температура головки устройства распечатки вышло из установленных пределов. Подождать некоторое время пока головка не остынет. Перезапустить устройство распечатки, отсоединив его от питания (разъём А1). MID 220 PSID 8 FMI 14 Блоки управления тахографом Устройство распечатки. В устройстве распечатки закончилась бумага. MID 220 PSID 9 FMI 12 Блоки управления тахографом Дисплей тахографа. Неисправность в дисплее или внутренняя ошибка в передаче данных дисплею. MID 220 PSID 10 FMI 12 Блоки управления тахографом Ошибка устройства для чтения карт №1. Контактные поверхности карты загрязнены или имеют повреждения. Проверить поверхность карты. Проверить тахограф, вставив другую карту. MID 220 PSID 11 FMI 12 Блоки управления тахографом Отказ устройства для чтения карт. Механическая неисправность устройства для чтения карт или повреждена карта. MID 220 PSID 12 FMI 3 Блоки управления тахографом Питание датчика скорости. Отсутствует питание датчика скорости. Повреждены или окислены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, замыкание провода питания датчика скорости на массу, потеря питания датчика скорости при запуске двигателя. Возможно неисправен датчик скорости. MID 220 PSID 12 FMI 4 Блоки управления тахографом Питание датчика скорости. Отсутствует питание датчика скорости. Повреждены или окислены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, замыкание провода питания датчика скорости на массу, потеря питания датчика скорости при запуске двигателя. Возможно неисправен датчик скорости. MID 220 PSID 12 FMI 5 Блоки управления тахографом Питание датчика скорости. Отсутствует питание датчика скорости. Повреждены или окислены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа, обрыв или замыкание проводов между датчиком скорости и тахографом, замыкание провода питания датчика скорости на массу, потеря питания датчика скорости при запуске двигателя. Возможно неисправен датчик скорости. MID 220 PSID 13 FMI 14 Блоки управления тахографом Езда без карты. Во время движения, в устройстве для чтения карт №1 отсутствует или вставлена недействительная карта. MID 220 PSID 14 FMI 14 Блоки управления тахографом Установка карты, водитель №1. Ошибки проверки идентификации карты или проверки безопасности данных. Личный код механика сервисной станции введён неверно 5 раз. После отключения или сбоя питания отсутствует или заменена на другую ранее установленная карта. Ошибка при извлечении карты из тахографа предыдущего автомобиля. Всемирное время в тахографе предыдущего автомобиля отличается от времени в данном тахографе. Карта была вставлена после начала движения автомобиля. Возможно недействительна карта. MID 220 PSID 15 FMI 14 Блоки управления тахографом Установка карты, водитель №2. Ошибки проверки идентификации карты или проверки безопасности данных. Личный код механика сервисной станции введён неверно 5 раз. После отключения или сбоя питания отсутствует или заменена на другую ранее установленная карта. Ошибка при извлечении карты из тахографа предыдущего автомобиля. Всемирное время в тахографе предыдущего автомобиля отличается от времени в данном тахографе. Карта была вставлена после начала движения автомобиля. Возможно недействительна карта. MID 220 PSID 22 FMI 14 Блоки управления тахографом Датчик скорости, несоответствие. Неисправен или поддельный датчик скорости. Датчик скорости не сочетается с тахографом. Повреждены контакты в разъёмах датчика скорости или тахографа. Обрыв или замыкание проводов между тахографом и датчиком скорости. Выполнить процедуру сочетания датчика скорости и тахографа (необходим специальный прибор для программирования). MID 220 PSID 24 FMI 14 Блоки управления тахографом Лоток тахографа. Лоток для шайбы регистрации остался открытым при выключенном зажигании. MID 220 PSID 25 FMI 14 Блоки управления тахографом Отсек для бумаги. Отсек для бумаги открыт при извлечении карты или открыт в процессе печати. MID 220 PSID 26 FMI 14 Блоки управления тахографом Событие №1. Предупреждение после непрерывного движения в течении 4 ч. 15 мин. MID 220 PSID 27 FMI 14 Блоки управления тахографом Событие №2. Предупреждение после непрерывного движения в течении 4 ч. 30 мин. MID 220 PSID 28 FMI 2 Блоки управления тахографом Событие №3. Кратковременное превышение запрограммированной максимальной скорости. MID 220 PSID 28 FMI 14 Блоки управления тахографом Событие №3. Превышение запрограммированной максимальной скорости в течении более 60 секунд. MID 220 PSID 29 FMI 12 Блоки управления тахографом Устройство регистрации. Отсутствуют сигналы от фотоэлемента. Внутренняя неисправность в тахографе. Выполнить ремонт или заменить тахограф. MID 220 PSID 30 FMI 12 Блоки управления тахографом Устройство регистрации. Отсутствуют сигналы от фотоэлемента. Внутренняя неисправность в тахографе. Выполнить ремонт или заменить тахограф. MID 220 PSID 202 FMI 9 Блоки управления тахографом Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140). Блок тахографа не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками. MID 222 PID 110 FMI 0 Блок управления замедлителем Температура охлаждающей жидкости. Высокая температура жидкости. Недостаточное охлаждение замедлителя или движение по холмистой местности с частым использованием замедлителя. MID 222 PID 110 FMI 4 Блок управления замедлителем Температура охлаждающей жидкости. Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу. MID 222 PID 110 FMI 5 Блок управления замедлителем Температура охлаждающей жидкости. Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу или на более высокое напряжение. MID 222 PID 110 FMI 13 Блок управления замедлителем Температура охлаждающей жидкости. Неисправен блок управления замедлителем. MID 222 PID 119 FMI 0 Блок управления замедлителем Давление охлаждающей жидкости. Напряжение на блоке замедлителя от датчика находится в пределах между 3,6 и 4,6 В. Неисправен датчик, повреждён или заблокирован контур охлаждения замедлителя. MID 222 PID 119 FMI 3 Блок управления замедлителем Давление охлаждающей жидкости. Напряжение на блоке замедлителя от датчика выше 4,6 В. Замыкание проводки в цепи датчика на более высокое напряжение или неисправен датчик. MID 222 PID 119 FMI 4 Блок управления замедлителем Давление охлаждающей жидкости. Напряжение на блоке замедлителя от датчика ниже 0,4 В. Неисправна проводка в цепи датчика или неисправен датчик. MID 222 PID 120 FMI 0 Блок управления замедлителем Температура масла. Высокая температура масла. Недостаточное охлаждение замедлителя или движение по холмистой местности с частым использованием замедлителя. MID 222 PID 120 FMI 4 Блок управления замедлителем Температура масла. Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу. MID 222 PID 120 FMI 5 Блок управления замедлителем Температура масла. Замыкание сигнального провода в цепи датчика температуры на массу или на более высокое напряжение. MID 222 PID 120 FMI 13 Блок управления замедлителем Температура масла. Неисправен блок управления замедлителем. MID 222 PID 158 FMI 0 Блок управления замедлителем Напряжение питания блока замедлителя. Напряжение питания выше 33 В. Неисправен генератор или подключено устройство для быстрой зарядки аккумуляторов без отсоединения от автомобиля. MID 222 PID 158 FMI 1 Блок управления замедлителем Напряжение питания блока замедлителя. Напряжение питания ниже 18 В в течении нескольких секунд после запуска двигателя. Низкий заряд аккумуляторов, плохой контакт на кабеле питания или массы. MID 222 SID 2 FMI 3 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Замыкание в цепи клапана ШИМ на более высокое напряжение или неисправен клапан ШИМ. MID 222 SID 2 FMI 4 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Замыкание в цепи клапана ШИМ на массу или неисправен клапан ШИМ. MID 222 SID 2 FMI 5 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Обрыв в цепи клапана ШИМ или неисправен клапан ШИМ. MID 222 SID 2 FMI 6 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Замыкание в цепи клапана ШИМ на массу или неисправен клапан ШИМ. MID 222 SID 221 FMI 1 Блок управления замедлителем Питание датчика давления. Напряжение находится в пределах между 0,5 и 4,5В. Неисправна проводка в цепи датчика или неисправен датчик. MID 222 SID 221 FMI 3 Блок управления замедлителем Питание датчика давления. Напряжение выше 5,5 В. Замыкание проводов между датчиком давления и блоком управления замедлителем на более высокое напряжение MID 222 SID 221 FMI 4 Блок управления замедлителем Питание датчика давления. неисправен блок управления замедлителем. MID 222 SID 231 FMI 2 Блок управления замедлителем Канал данныхSAE J1939. Большое количество ошибочных сообщений по каналу данных. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. MID 222 SID 240 FMI 2 Блок управления замедлителем Программная память. Ошибка программного обеспечения. Блок управления замедлителем не запрограммирован или запрограммирован с ошибками. MID 222 SID 250 FMI 2 Блок управления замедлителем Канал данныхSAE J1708. Большое количество ошибочных сообщений по каналу данных. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. MID 222 SID 250 FMI 4 Блок управления замедлителем Канал данныхSAE J1708. Блок управления замедлителем не может считать значения изменения напряжения. Замыкание проводов канала данных на массу. MID 222 SID 250 FMI 9 Блок управления замедлителем Канал данныхSAE J1708. Пропущено несколько сообщений по каналу данных. Блок управления замедлителем находится в процессе программирования, повреждена проводка канала данных или окислены контакты в разъёмах. MID 222 SID 253 FMI 2 Блок управления замедлителем Калибровочная память, EEPROM. Ошибка программного обеспечения. Перепрограммировать блок управления замедлителем. MID 222 PPID 30 FMI 13 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Неверное калибровочное значение клапана ШИМ в блоке управления замедлителем. Заменить блок управления. MID 222 PPID 31 FMI 0 Блок управления замедлителем Давление воздуха. Давление воздуха в замедлителе выше 4,6 Bar. Неисправен клапан ШИМ. MID 222 PPID 31 FMI 3 Блок управления замедлителем Давление воздуха. Высокое напряжение в цепи между блоком замедлителя и датчиком давления. Замыкание сигнального или питающего провода датчика на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления. MID 222 PPID 31 FMI 5 Блок управления замедлителем Давление воздуха. Обрыв в цепи датчика или замыкание проводов в цепи датчика на массу. MID 222 PPID 34 FMI 0 Блок управления замедлителем Напряжение +12 В. блока управления (используется для питания внутренних цепей блока управления). Напряжение слишком высокое. Неисправность проводки. MID 222 PPID 34 FMI 1 Блок управления замедлителем Напряжение +12 В. блока управления (используется для питания внутренних цепей блока управления). Напряжение слишком низкое. Замыкание проводов на массу. MID 222 PPID 54 FMI 0 Блок управления замедлителем Напряжение +5 В. (используется для питания датчика давления воздуха). Напряжение слишком высокое. Замыкание проводов на более высокое напряжение. MID 222 PPID 54 FMI 1 Блок управления замедлителем Напряжение +5 В. (используется для питания датчика давления воздуха). Напряжение слишком низкое. Замыкание проводов на массу. MID 222 PPID 55 FMI 0 Блок управления замедлителем Температура блока управления замедлителем. Температура блока управления замедлителем слишком высокая. Возможен нагрев от внешнего источника тепла. MID 222 PPID 210 FMI 3 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Замыкание проводов в цепи клапана ШИМ на более высокое напряжение или неисправен клапан ШИМ. MID 222 PPID 210 FMI 5 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Обрыв проводов в цепи клапана ШИМ или неисправен клапан ШИМ. MID 222 PPID 210 FMI 6 Блок управления замедлителем Клапан ШИМ замедлителя. Замыкание проводов в цепи клапана ШИМ на массу или неисправен клапан ШИМ. MID 222 PSID 1 FMI 3 Блок управления замедлителем Реле питания К05. Замыкание провода управления реле на более высокое напряжение. MID 222 PSID 1 FMI 6 Блок управления замедлителем Реле питания К05. Замыкание провода управления реле на массу или неисправно реле. MID 222 PSID 201 FMI 9 Блок управления замедлителем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок управления замедлителем (MID222) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 222 PSID 204 FMI 9 Блок управления замедлителем Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136). Блок управления замедлителем (MID222) не получает сигналы от блока управления системой торможения (MID136) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 222 PSID 254 FMI 3 Блок управления замедлителем Сигнал DIEE. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. MID 223 SID 158 FMI 0 Блок управления селектором переключения передач, GECU Напряжение питания блока управления. Напряжение питания блока GECU выше 33 В. Подсоединено устройство для быстрой зарядки аккумуляторов, производились электросварочные работы или неисправен регулятор зарядки аккумуляторов. MID 223 SID 158 FMI 1 Блок управления селектором переключения передач, GECU Напряжение питания блока управления. Напряжение питания блока GECU ниже 9 В. Нарушен контакт соединения блока GECU с точкой питания или массы. Возможно разряжены аккумуляторы. MID 223 SID 41 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение кнопки повышения передач. Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки. MID 223 SID 41 FMI 4 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение кнопки повышения передач. Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу. MID 223 SID 41 FMI 5 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение кнопки повышения передач. Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки. MID 223 SID 42 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение кнопки понижения передач. Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки. MID 223 SID 42 FMI 4 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение кнопки понижения передач. Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу. MID 223 SID 42 FMI 5 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение кнопки понижения передач. Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки. MID 223 SID 231 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Канал данныхSAE J1939. Отсутствуют данные в канале данных. Обрыв проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. MID 223 SID 237 FMI 3 Блок управления селектором переключения передач, GECU Реле блокировки стартера. Замыкание проводки на провод питания или замкнуло реле К03. MID 223 SID 240 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Программная память. Ошибка в программном обеспечении. Выполнить перепрограммирование блока GECU. MID 223 SID 250 FMI 9 Блок управления селектором переключения передач, GECU Канал данныхSAE J1708. Канал данных не работает. Обрыв проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. Возможно выполнятся перепрограммирование блока или неисправен блок GECU. MID 223 SID 253 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Калибровочная память EEPROM. Ошибка в программном обеспечении. Выполнить перепрограммирование блока GECU. MID 223 SID 254 FMI 12 Блок управления селектором переключения передач, GECU Сбой в аппаратной части. Внутренняя неисправность в блоке управления коробкой переключения передач TECU (MID130). Заменить блок TECU. MID 223 PPID 54 FMI 0 Блок управления селектором переключения передач, GECU Напряжение питания датчиков и кнопок селектора +5 В. Напряжение питания превышает 6 В. Замыкание в селекторе на электропитание или на более высокое напряжение. MID 223 PPID 54 FMI 1 Блок управления селектором переключения передач, GECU Напряжение питания датчиков и кнопок селектора +5 В. Напряжение питания ниже 4 В. Обрыв или замыкание в селекторе. MID 223 PSID 1 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка режимов экономии и приёмистости (Е/Р). Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки. MID 223 PSID 1 FMI 4 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка режимов экономии и приёмистости (Е/Р). Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу. MID 223 PSID 1 FMI 5 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка режимов экономии и приёмистости (Е/Р). Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки. MID 223 PSID 3 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка аварийного режима «LIMP HOME». Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки. MID 223 PSID 3 FMI 4 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка аварийного режима «LIMP HOME». Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу. MID 223 PSID 3 FMI 5 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка аварийного режима «LIMP HOME». Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки. MID 223 PSID 6 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка складывания рычага селектора (FOLD). Отсутствует напряжение 5 В. питания кнопки. MID 223 PSID 6 FMI 4 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка складывания рычага селектора (FOLD). Напряжение питания кнопки находится между 0 и 0,5 В. Замыкание в цепи кнопки на массу. MID 223 PSID 6 FMI 5 Блок управления селектором переключения передач, GECU Кнопка складывания рычага селектора (FOLD). Напряжение питания кнопки находится между 0,9 и 1,1 В. Обрыв в цепи кнопки. MID 223 PSID 7 FMI 12 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение рычага селектора. Сигналы от датчиков рычага не соответствуют допустимым значениям. Обрыв, замыкание проводки в селекторе, отсутствует сигнал от датчика, несколько датчиков одновременно подают неверный сигнал. MID 223 PSID 30 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Канал данныхTMS (аналог SAE J1939, используется только для связи между MID223 иMID130). В канале данных отсутствуют данные. Обрыв проводов канала данных. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. Возможно неисправен блок управления. MID 223 PSID 30 FMI 9 Блок управления селектором переключения передач, GECU Канал данныхTMS (аналог SAE J1939, используется только для связи между MID223 иMID130). Время обновления сообщений от блока управления коробкой передач (MID130) истекло. Сгорел предохранитель в цепи питания блока управления коробкой передач (MID130), повреждена проводка канала данных, выполняется перепрограммирование блока управления или неисправен блок. MID 223 PSID 36 FMI 7 Блок управления селектором переключения передач, GECU Реле питания блока управления селектором. Реле не включается. Неисправно реле К05. MID 223 PSID 36 FMI 12 Блок управления селектором переключения передач, GECU Реле питания блока управления селектором. Замыкание сигнального провода на массу при включенном реле. MID 223 PSID 42 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Сигналы. Сбой подачи питания (KL.DR, контакт 2). Обрыв проводов или неисправен предохранитель F57. MID 223 PSID 100 FMI 2 Блок управления селектором переключения передач, GECU Положение рычага селектора. Неисправен микро-выключатель в селекторе. MID 223 PSID 200 FMI 9 Блок управления селектором переключения передач, GECU Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Блок управления селектором (MID223) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 223 PSID 201 FMI 9 Блок управления селектором переключения передач, GECU Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок управления селектором (MID223) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 223 PSID 205 FMI 9 Блок управления селектором переключения передач, GECU Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130). Блок управления селектором (MID223) не получает сигналы от блока управления коробкой переключения передач (MID130) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 223 PSID 254 FMI 3 Блок управления селектором переключения передач, GECU Сигнал DIEE. Замыкание сигнального провода на провод питания. MID 231 SID 240 FMI 12 Блок управления встроенным мобильным телефоном Программная память. Сбой в программном обеспечении. Выключить и включить телефон. Попробуйте на некоторое время отключить питание автомобиля от аккумуляторов. MID 231 SID 251 FMI 2 Блок управления встроенным мобильным телефоном Питание телефона. Напряжение питания на блоке управления телефоном выше 48 В. Нарушение в системе питания или неисправен генератор. MID 231 SID 254 FMI 12 Блок управления встроенным мобильным телефоном Блок управления мобильным телефоном.. Неисправен процессор в блоке управления телефоном. Попробуйте на некоторое время отключить питание автомобиля от аккумуляторов. Если неисправность сохранилась, заменить блок управления мобильным телефоном. MID 231 PSID 2 FMI 3 Блок управления встроенным мобильным телефоном Динамик громкой связи (расположен в спинке сидения водителя). Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика выше 3,6 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком на массу. Обрыв проводов в цепи динамика. Возможно неисправен динамик. MID 231 PSID 2 FMI 4 Блок управления встроенным мобильным телефоном Динамик громкой связи (расположен в спинке сидения водителя). Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика ниже 1,4 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком на более высокое напряжение. Возможно замыкание внутри динамика. MID 231 PSID 3 FMI 4 Блок управления встроенным мобильным телефоном Микрофон громкой связи(расположен в спинке сидения водителя). Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона ниже 4 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном на массу. Обрыв проводов в цепи микрофона. Возможно неисправен микрофон. MID 231 PSID 3 FMI 5 Блок управления встроенным мобильным телефоном Микрофон громкой связи(расположен в спинке сидения водителя). Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона выше 4,8 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном на более высокое напряжение. Обрыв проводов в цепи микрофона. Возможен обрыв внутри микрофона. MID 231 PSID 4 FMI 5 Блок управления встроенным мобильным телефоном Кнопка в держателе телефонной трубки. Напряжение на контактах блока управления телефоном от выключателя ниже 3,3-4,1 В. Обрыв проводки между выключателем и блоком управления телефоном. MID 231 PSID 5 FMI 3 Блок управления встроенным мобильным телефоном Микрофон в телефонной трубке. Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона в трубке выше 4,5 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном в трубке на более высокое напряжение. MID 231 PSID 5 FMI 4 Блок управления встроенным мобильным телефоном Микрофон в телефонной трубке. Напряжение на контактах блока управления телефоном от микрофона ниже 2 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и микрофоном на массу. Обрыв проводов в цепи микрофона. Возможно неисправен микрофон. MID 231 PSID 6 FMI 3 Блок управления встроенным мобильным телефоном Динамик в телефонной трубке. Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика в трубке выше 4,5 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком в трубке на более высокое напряжение. MID 231 PSID 6 FMI 4 Блок управления встроенным мобильным телефоном Динамик в телефонной трубке. Напряжение на контактах блока управления телефоном от динамика ниже 0,5 В. Замыкание проводов между блоком управления телефоном и динамиком на массу. Обрыв проводов в цепи динамика. Возможно неисправен динамик. MID 231 PSID 7 FMI 3 Блок управления встроенным мобильным телефоном Питание телефонной трубки. Напряжение электропитания телефонной трубки выше 13,2 В. Замыкание проводки между телефонной трубкой и блоком управления телефоном на массу. Обрыв или частичное повреждение проводов между телефонной трубкой и блоком управления телефоном. MID 231 PSID 7 FMI 4 Блок управления встроенным мобильным телефоном Питание телефонной трубки. Напряжение электропитания телефонной трубки ниже 10,8 В. Замыкание проводки между телефонной трубкой и блоком управления телефоном на массу. Обрыв или частичное повреждение проводов между телефонной трубкой и блоком управления телефоном. MID 232 SID 1 FMI 3 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания подушки. Блок подушек регистрирует напряжение выше 4 В. Замыкание на более высокое напряжение. MID 232 SID 1 FMI 4 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания подушки. Замыкание проводов к подушке на массу. MID 232 SID 1 FMI 5 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания подушки. Обрыв проводов в цепи между блоком управления и подушкой безопасности. MID 232 SID 1 FMI 6 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания подушки. Провода между блоком управления и подушками между собой. MID 232 SID 3 FMI 3 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя левого ремня. Блок подушек регистрирует напряжение выше 4 В. Замыкание на более высокое напряжение. MID 232 SID 3 FMI 4 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя левого ремня. Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня на массу. MID 232 SID 3 FMI 5 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя левого ремня. Обрыв проводов в цепи между блоком управления и натяжителем ремня. MID 232 SID 3 FMI 6 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя левого ремня. Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня между собой. MID 232 SID 4 FMI 3 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя правого ремня. Блок подушек регистрирует напряжение выше 4 В. Замыкание на более высокое напряжение. MID 232 SID 4 FMI 4 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя правого ремня. Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня на массу. MID 232 SID 4 FMI 5 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя правого ремня. Обрыв проводов в цепи между блоком управления и натяжителем ремня. MID 232 SID 4 FMI 6 Блок управления подушками и ремнями безопасности Контур зажигания натяжителя правого ремня. Замыкание проводов между блоком управления и натяжителем ремня между собой. MID 232 SID 240 FMI 14 Блок управления подушками и ремнями безопасности Программная память. Система SRS сработала при аварии или неисправен блок управления подушками. MID 232 SID 253 FMI 2 Блок управления подушками и ремнями безопасности Калибровочная память. Ошибка в программном обеспечении. Перепрограммировать блок SRS, если ошибка сохранилась, заменить блок управления SRS. MID 232 SID 254 FMI 12 Блок управления подушками и ремнями безопасности Блок SRS. Внутренняя неисправность в блоке управления. Заменить блок SRS. MID 232 PSID 1 FMI 2 Блок управления подушками и ремнями безопасности Номер шасси. Информация о номере шасси от блока управления приборной панелью не совпадает с информацией о номере шасси которая хранится в памяти блока SRS. Установлен блок SRS или блок приборной панели от другого автомобиля. Перепрограммировать блок управления. MID 232 PSID 2 FMI 2 Блок управления подушками и ремнями безопасности Номер шасси. Информация о номере шасси от блока управления приборной панелью отсутствует. Приборная панель не подсоединена или неисправна. Низкое напряжение на входе в блок панели приборов. MID 249 PPID 29 FMI 3 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Дополнительный акселератор. Напряжение сигнала датчика дополнительного акселератора выше 4,3 В. Обрыв провода соединения с точкой массы, замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением, неисправен датчик или выключатель холостого хода дополнительного акселератора. MID 249 PPID 29 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Дополнительный акселератор. Напряжение сигнала датчика дополнительного акселератора ниже 0,4 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Неисправен датчик. Окислены или повреждены контакты в разъёмах. MID 249 SID 230 FMI 7 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Выключатель холостого хода №1. Сигнал выключателя холостого хода отсутствует в диапазоне от 0 до 13 процентов. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на электропитание или на массу. Неисправен выключатель холостого хода дополнительного акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. MID 249 SID 231 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Канал данныхSAE J1939. Блок BBM не может установить связь с другими блоками управления по каналу данный SAE J1939. Обрыв проводов канала данных между блоком ВВМ и другими блоками управления, замыкание проводов канала данных на массу или на электропитание. Возможно неисправен блок ВВМ. MID 249 SID 240 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Программная память. Сбой программного обеспечения или неисправна микросхема памяти в блоке ВВМ. Перепрограммировать блок ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ. MID 249 SID 250 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Канал данныхSAE J1708. Блок ВВМ получает неправильные сообщения по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводов канала данных. MID 249 SID 253 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Калибровочная память EEPROM. Ошибка в процессе программирования или неисправна микросхема памяти в блоке ВВМ. Выполнить перепрограммирование блока ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ. MID 249 SID 253 FMI 14 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Калибровочная память EEPROM. Ошибка в сохранённых данных. Неправильное программное обеспечение или неисправна микросхема памяти блока ВВМ. Выполнить перепрограммирование блока ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ. MID 249 PSID 1 FMI 3 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Выходной сигнал реле №1. Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и реле. MID 249 PSID 1 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Выходной сигнал реле №1. Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и реле. MID 249 PSID 2 FMI 3 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Выходной сигнал реле №2. Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и реле. MID 249 PSID 2 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Выходной сигнал реле №2. Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и реле. MID 249 PSID 9 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Механизм отбора мощности №2 (МОМ). Блок ВВМ активировал МОМ , а обратный сигнал не активен или блок ВВМ отключил МОМ, а обратный сигнал активен. Замыкание провода обратного сигнала от МОМ на более высокое напряжение или на массу. Возможно неисправен МОМ. MID 249 PSID 9 FMI 3 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Механизм отбора мощности №2 (МОМ). Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и МОМ, неисправно реле или неисправен МОМ. MID 249 PSID 9 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Механизм отбора мощности №2 (МОМ). Замыкание на массу провода между блоком ВВМ и МОМ. MID 249 PSID 10 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Механизм отбора мощности №3 (МОМ). Блок ВВМ активировал МОМ , а обратный сигнал не активен или блок ВВМ отключил МОМ, а обратный сигнал активен. Замыкание провода обратного сигнала от МОМ на более высокое напряжение или на массу. Возможно неисправен МОМ. MID 249 PSID 10 FMI 3 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Механизм отбора мощности №3 (МОМ). Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и МОМ, неисправно реле или неисправен МОМ. MID 249 PSID 10 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Механизм отбора мощности №3 (МОМ). Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и МОМ. MID 249 PSID 11 FMI 3 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Активация внешнего сигнала на запуск. Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и компонентом. MID 249 PSID 11 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Активация внешнего сигнала на запуск. Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и компонентом. MID 249 PSID 12 FMI 3 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Предупреждение о неполадках в двигателе. Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и компонентом. MID 249 PSID 12 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Предупреждение о неполадках в двигателе. Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и компонентом. MID 249 PSID 14 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Входной сигнал ШИМ. Входной сигнал на контакте ВВВ6 блока ВВМ выходит за пределы между 5 и 95 % или невозможно истолкование сигнала ШИМ. Компонент не подсоединён к к контакту ВВВ6 блока ВВМ, Замыкание на электропитание или на массу на контакте ВВВ6 блока ВВМ. Обрыв проводки между блоком ВВМ и компонентом оборудования кузова. MID 249 PSID 14 FMI 8 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Входной сигнал ШИМ. Компонент оборудования кузова не подсоединён к контакту ВВВ6 блока ВВМ или обрыв проводки между блоком ВВМ и компонентом оборудования кузова. MID 249 PSID 200 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем(MID128). Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления двигателем (MID128) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 201 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления автомобилем(MID144). Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления автомобилем (MID144) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 202 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140). Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления приборной панелью (MID140) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 204 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136). Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления системой торможения (MID136) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 205 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130). Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления коробкой передач (MID130)по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 207 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления селектором передач(MID223). Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления селектором передач (MID223) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 208 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150). Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления пневматической подвеской (MID150) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 227 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления регулировки давления воздуха. Блок управления ВВМ (MID249) не получает сигналы от блока управления регулировки давления воздуха по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками. MID 249 PSID 232 FMI 2 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Канал данных SAE J1939. Блок ВВМ не получает данные, с необходимой скоростью обновления, от оборудования кузова.Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоком ВВМ и внешним блоком управления оборудованием кузова. MID 249 PSID 232 FMI 9 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Канал данных SAE J1939. Блок ВВМ не получает данные, с необходимой скоростью обновления, от оборудования кузова. Неверные параметры, обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоком ВВМ и внешним блоком управления оборудованием кузова. MID 249 PSID 249 FMI 4 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Программное обеспечение. Некорректное программное обеспечение, перебои в электропитании или мощные электромагнитные помехи. MID 249 PSID 249 FMI 5 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Программное обеспечение. Питание на блок ВВМ на подавалось минимум 10 секунд при включённом зажигании, перебои в электропитании или нарушена проводка питания блока ВВМ. MID 249 PSID 249 FMI 12 Блок управления дополнительным оборудованием, BBM Программное обеспечение. Некорректное программное обеспечение, мощные электромагнитные помехи или неисправен блок ВВМ. MID 250 PPID 142 FMI 2 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Состояние кнопок на рулевом колесе. Код неисправности регистрируется только если активны коды PSID17, PSID18, SID231, SID251, SID254 и пропадает после устранения неисправностей по этим кодам. MID 250 SID 231 FMI 2 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Канал данныхSAE J1939. Блок SWM регистрирует неисправность канала данных SAE J1939. Замыкание проводов канала данных на электропитание или на массу. MID 250 SID 251 FMI 3 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Питание блокаSWM. Напряжение питания блока SWM превышает 36 В. в течении более 5 секунд. Неисправен генератор или двигатель запускался от внешнего источника питания. MID 250 SID 251 FMI 4 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Питание блокаSWM. Напряжение питания блока SWM ниже 9 В. в течении более 5 секунд. Обрыв провода питания или замыкание на массу. MID 250 SID 254 FMI 12 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Блок SWM. Неисправен блок SWM. MID 250 PSID 1 FMI 12 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Кнопка «YES» на рулевом колесе. Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 250 PSID 2 FMI 12 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Кнопка «NO» на рулевом колесе. Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 250 PSID 3 FMI 12 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Кнопка «стрелка влево» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 250 PSID 4 FMI 12 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Кнопка «стрелка вправо» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 250 PSID 5 FMI 12 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Кнопка «плюс» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 250 PSID 6 FMI 12 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Кнопка «минус» на рулевом колесе Кнопка нажата более одной минуты или неисправна кнопка. MID 250 PSID 17 FMI 3 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе Напряжение на выходе блока SWM на блок кнопок выше 14 В. более 5 секунд. Замыкание на более высокое напряжение проводов между блоком SWM и блоком кнопок. MID 250 PSID 17 FMI 4 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе Напряжение на выходе блока SWM на блок кнопок ниже 7 В. более 5 секунд. Обрыв провода между блокомSWM и блоком кнопок. MID 250 PSID 17 FMI 5 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе Обрыв провода между блоком SWM и блоком кнопок. MID 250 PSID 17 FMI 6 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Питание блока кнопок «YES, NO,плюс, минус» на рулевом колесе Напряжение на выходе блока SWM на блок кнопок меньше 1 В более 5 секунд. Замыкание на массу проводов между блоком SWM и блоком кнопок. MID 250 PSID 18 FMI 2 Блок управления устройств на рулевом колесе, SWM Канал данных блока кнопок «YES, NO, плюс, минус» на рулевом колесе Блок SWM не получает сигнал от блока кнопок более 30 сек., или сигнал полученный от блока кнопок недостоверный. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных между блоком SWM и блоком кнопок.
Источник

Информация кода неисправности CEM-1A55

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Нет электропитания на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
Разрыв цепи в проводе заземления на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
Контактное сопротивление в выводах
Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль системы управления микроклиматом (CCM)
Модуль системы управления микроклиматом (CCM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).
Примечание В случае отсутствия связи контроллерной локальной сети, но если электропитание все еще есть, модуль системы управления микроклиматом (CCM) будет работать несколько минут после вынимания ключа (аварийный режим «limp home»).
Информация:
Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.

Симптом (симптомы) дефекта
Система управления микроклиматом не работает
Нижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает
Система управления микроклиматом работает после вынимания ключа.

Информация кода неисправности CEM-1A59

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем звуковоспроизведения (AUM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Нет электропитания на модуль звуковоспроизведения (AUM)
Разрыв цепи в проводе заземления на модуль звуковоспроизведения (AUM)
Контактное сопротивление в выводах
Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль звуковоспроизведения (AUM)
Модуль звуковоспроизведения (AUM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).
Информация:
Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.

Симптом (симптомы) дефекта
Функция реостата системы звуковоспроизведения не работает
Не может управляться с помощью дистанционного управления
Кнопки на рулевом колесе не работают.

Информация кода неисправности CEM-1A5B

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем рулевого колеса (SWM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Нет электропитания на модуль рулевого колеса (SWM)
Разрыв цепи в проводе заземления на модуль рулевого колеса (SWM)
Контактное сопротивление в выводах
Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на модуль рулевого колеса (SWM)
Модуль рулевого колеса (SWM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).
Информация:
Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.

Симптом (симптомы) дефекта
Система поддержания выбранной скорости не работает совсем
Очистители лобового стекла работают только на самой низкой скорости
Фонари указателей поворотов не работают
Кнопки на рулевом колесе не работают.

Информация кода неисправности CEM-1A5C

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с верхним электронным модулем (UEM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Нет электропитания на верхний электронный модуль (UEM)
Разрыв цепи в проводе заземления на верхний электронный модуль (UEM)
Контактное сопротивление в выводах
Разрыв цепи в проводке контроллерной локальной сети низкой скорости на верхний электронный модуль (UEM)
Верхний электронный модуль (UEM) не предназначен для данного автомобиля (например, бывший в употреблении модуль управления с отличающимся программным/аппаратным обеспечением).
Информация:
Если в центральном электронном модуле (CEM) зарегистрировано несколько кодов неисправности, касающихся нарушений связи с другими модулями управления в сети низкой скорости, это показывает наличие общей неисправности в контроллерной локальной сети, см. электрическую схему.

Симптом (симптомы) дефекта
Не может управляться с помощью дистанционного управления
Люк в крыше с электроприводом не работает
Внутреннее освещение не работает.

Информация кода неисправности

Условие
Код неисправности CEM-8F43 регистрируется, если сигнал в катушке реле (2/93) отсутствует или слишком слабый.

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Окисление в выключателях основания реле.
Реле не установлено.
Короткое замыкание на массу в катушке реле.

Симптом (симптомы) дефекта
Электродвигатель омывателя заднего ветрового стекла не работает.

Информация по коду неисправности для диагностики

Условие
В случае, если блок управления регистрирует, что сигнал в катушке реле 2/17отсутствует/слишком низкий, когда гудок включен, будет выведен код неисправности CEM-8FА3.

Заменяемое значение
Не имеется.
Возможные причины
Окисление контактов гнезда реле.
Реле не закреплено или отсутствует.
Неисправное реле, разомкнутая цепь/короткое замыкание на заземление в катушке реле.

Симптом (симптомы) дефекта
Гудок не работает.

Информация по коду неисправности для диагностики

Условие
Если центральный электронный модуль (CEM) выявляет высокий сигнал из датчика положения замка по прошествие 15 секунд после запирания, то код неисправности для диагностики CEM-6А01 появится на дисплее.
Возможные причины
Замок заклинило в незапертом положении.
Разомкнутая цепь в проводе сигнала датчика положения замка.
Провод сигнала датчика положения замка замкнут накоротко на источник питания.
Неисправность реле.
Разомкнутая цепь на электропитание реле/неисправный плавкий предохранитель.
Неисправность в цепи электродвигателя запирания.
Неисправность в заднем электронном модуле (REM).

Симптом (симптомы) дефекта
Дверь не запирается/не отпирается.

: CEM-5B01 Левый нагревательный элемент. Сигнал ошибочный. Постоянная неисправность
Печать

Информация кода неисправности

Условие
Центральный электронный модуль (CEM) поддерживает связь с модулем обогрева левого сиденья (SHM).
Код неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модуля обогрева левого сиденья (SHM), который регистрирует неисправность в нагревательном элементе.
Напряжение в центральном электронном модуле (СЕМ) должно превышать 10,5 В в течение не менее 1,5 секунды, чтобы зарегистрировался код неисправности.
Код неисправности может быть выявлен в положении ключа II.

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Неисправный нагревательный элемент в левом сиденье.

Симптом (симптомы) дефекта
Обогрев переднего сиденья не работает

Что ты поднасобирал :)

Источник

Расшифровка ошибок Volvo S40

Если в иномарке возникла техническая неполадка, без специальных устройств определить причину неисправности бывает сложно. Большое подспорье для водителя в этом вопросе — программа диагностики. Это специальное ПО, в котором содержатся коды ошибок, возможные в системе машины Вольво: от системы обогрева до контроля давления в шинах или работы магнитолы.

Каждый код ошибки соответствует одному из модулей управления (в разных марках автомобилей Вольво они могут иметь разные обозначения). Если в одной из систем случилась неисправность, поможет диагностика с помощью сканера, которую автомобилист может провести самостоятельно. При этом программа годится не только для решения проблем, но и для профилактических осмотров транспорта. Например, чтобы оценить исправность блока управления, электронных модулей иномарки.

Программа дает расшифровки для всех измеряемых величин авто, также приводит показатели нормы, с которыми можно сверить данные, максимально и минимально допустимые показатели, длительность времени измерения, рекомендованную частоту проверок и прочее.

Коды и указания в программе действуют для Вольво, выпущенных с 2000-го года. Поэтому прежде всего нужно узнать данные о конкретной марке авто, а затем сверить документацию и техпаспорт с кодом ошибки. Код ошибки подскажет, что делать дальше.

Подобрать программу лучше, отталкиваясь от модели автомобиля: универсальные сканеры не всегда дают корректный результат. Чтобы использовать программу, ее нужно установить на компьютер, смартфон или планшет. ПО совместимо со всеми версиями Windows и смартфонов и требует не так много места. Сканер можно также подключить к устройству через специальный разъем (либо по беспроводной сети).

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

  • Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
  • В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
  • С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
  • U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

  • 0 – общий символ для OBD колодки;
  • 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
  • 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

  • 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
  • 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
  • 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
  • 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
  • 6 – электронные модули управления и их проводка;
  • 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
  • 9, 0 – резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Таблица с ошибками Volvo S40

Сообщение

Расшифровка текcтовых сообщений
ABS BRAKE SERVICE REQUIRED Неполадки в работе антипробуксовочной системы.Возможные причины:

  • некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
  • повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
  • неисправность управляющего модуля АБС.
ALARM SYSTEM SERVICE REQUIRED Выход из строя или некорректная работа штатной сигнализации
ALARM TRIGGERED CHECK CAR Срабатывание охранной противоугонной системы
BOOT LID OPEN Открыта дверь багажного отсека
BRAKE FAILURE SERVICE URGENT Сбой в работе тормозной системы
BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP Критическая неисправность в работе тормозной системы. Дальнейшее передвижение на авто невозможно.
BULB FAILURE DIPPED BEAM Неисправность в работе системы ближнего освещения. Если проводка, лампочка и предохранители исправны, пользователю необходимо тестировать работу подрулевого переключателя.
BULB FAILURE POSITION LIGHT Неполадки в работе габаритной оптики. Проблема может быть обусловлена плохим контактом с проводкой или неисправностью реле.
BULB FAILURE REAR FOG LIGHT Выход из строя одной из противотуманных фар. Причину ошибки следует искать в предохранителях, реле или проводке. Если все элементы целые – меняется источник освещения.
BULB FAILURE RIGHT TURN SIGN Неисправность в работе правого поворотного указателя
BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL Выход из строя левого поворотника
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE Необходимость замены трансмиссионной жидкости. Предупреждение может быть связано с нехваткой рабочей жидкости, обусловленной повреждением коробки передач.
CHECK BRAKE LIGHT Неисправность работы стоповых огней
CHECK COOLANT

Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки
COOLANT LEVEL LO, STOP ENGINE
COOLANT LEVEL LO STOP SAFELY ASAP
DOORS OPEN Одна или несколько дверей автомобиля не заперты
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT Необходимость прохождения техобслуживания
DSTC SERVICE REQUIRED Нарушения в работе системы контроля стабилизации и динамической тяги
DSTC OFF Сообщение об отключении системы динамической тяги и стабилизации, водителю рекомендуется двигаться максимально медленно
EL. POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED Неисправности в электросети автомобиля. Необходимо проверить работу аккумуляторной батареи и генератора, проблема может быть связана с плохим питанием либо некачественным подключением.
ELECTRIC HEATER ON Активирована система электрического подогрева
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED Неисправность в работе выпускной системы
ENGINE SERVICE REQUIRED Неполадки в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания)
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE Неисправность в работе микропроцессора
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED Неполадки электронного блока управления двигателем (ЭБУ)
FILL WASHER FLUID Недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке стеклоомывателя
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE Топливозаправочное отверстие в автомобиле не заперто
HEATER STOPPED LOW BATTERY Отключение системы дополнительного обогрева в результате недостаточного заряда аккумуляторной батареи
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL Дополнительный обогрев салона отключен в результате недостатка горючего в баке
HIGH ENGINE TEMP Повышенная температура двигателя
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP Критически высокая температура двигателя.Возможные причины:

  • неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
  • нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
  • выход из строя термостата;
  • неисправность в работе помпы;
  • выход из строя вентилятора.
IMMOBILIZER SEE MANUAL Некорректная работа штатной противоугонной системы
LEFT REAR DOOR OPEN Левая задняя дверь автомобиля не заперта
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED Критически высокие обороты силового агрегата
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED Штатная противоугонная система не работает. Такая проблема может носить программный или механический характер. В первом случае проблема решается методом перепрограммирования, поскольку заключается в рассинхронизации между моторным модулем и чипом системы защиты от угона.К механическим неполадкам относятся:

  • дефекты электрической схемы;
  • неисправности в работе проводников и системы питания;
  • повреждения коммутационного шлейфа.
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP Критически низкий уровень масляного давления, требуется остановить силовой агрегат и обратиться в сервис.
POWER STEERING SERVICE REQUIRED Выход из строя системы усилителя рулевого колеса
REDUCED GUARD SEE MANUAL Сбои или некорректная работа противоугонной системы
SKID WARNING SERVICE REQUIRED Сбои в функционировании стабилизационной системы
SRS-AIRBAG SERVICE URGENT Сбои в работе подушек безопасности
START PREVENTED TRY AGAIN Силовой агрегат автомобиля заблокирован, нужно попробовать еще раз запустить мотор
STC SERVICE REQUIRED Некорректная работа системы контроля сцепления колес
STC OFF REDUCE SPEED Неисправность системы контроля стабилизации колес, рекомендуется притормозить
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE Неисправность автоматической коробки передач (проблема некритическая)
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH Критически высокая температура масла в коробке передач

Описание кодов ошибок Volvo S40

PSID21 Неисправность в работе системы торможения прицепа
Е3 Неполадки, связанные с работой автохолодильника. Проблема может заключаться в повреждении проводки или компрессорного устройства.
Е003 Сбой в работе конфигурации системы SRS
UEM 0004 Ошибка связи с сиреной
DEM 0006 Неверный сигнал подающего насоса.
Код

Неисправности топливной системы
ECM 002C На автомобилях 2003, 2004, 2007 и других годов выпуска данный код обозначает неверный объем горючего, фиксирующийся при пуске или остановке силового агрегата
ECM 440С Код 440 C появляется при неисправности контроллера уровня горючего
ECM 2520 Критически низкое давление горючего, зафиксированное в топливной системе, возможная причина – неисправность датчика
Р0001 Код 0001 указывает на сбои в работе регуляторного устройства подачи горючего. Проблема может заключаться в обрыве проводки.
Р0004 Высокий сигнал, поступающий с контроллера подачи топлива
Р0006 На авто 2000г, 2001, 2002г и других годов выпуска код обозначает неисправность в работе клапана отсечки подачи горючего. Проблема может быть обусловлена критически низким сигналом, поступающим с устройства.
Р0180 Регулятор температуры горючего А не работает или на блок управления подается сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона
Р0185 Повреждение или дефект электролинии, подключенной к регулятору температуры горючего В
Р0191 Выход из строя или некорректная работа датчика давления, установленного в топливной рампе. Импульс, подающийся с контроллера, находится вне диапазона допустимых характеристик.
Р0232 Повышенный уровень сигнала, зафиксированный во вторичной электролинии топливного насоса

Код неисправности двигателя Вольво

ECM 671D Неверное положение распределительного вала. Проблема может заключаться в некорректной работе датчика или повреждении самого шкива.
ECM 1507 Неисправность в работе турбины, с устройства подается критически низкий сигнал
ECM 3501 Управляющий модуль сообщает о фиксации пропусков воспламенения в первом цилиндре двигателя.Возможные причины проблемы:

  • неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
  • выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
  • плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
  • отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
  • неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
ECM 3502 Пропуски зажигания горючей смеси во втором цилиндре мотора
P0300 (ЕСМ 3503) Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре силового агрегата
ECM 3504 Пропуски зажигания в четвертом цилиндре мотора
ECM 6140 Сбои в работе системы регулировки положения распределительного вала
P2089 (ECM 6400) Восстановительный клапан впускного распредвала работает некорректно или отключен
Р0011 (ЕСМ 640 А) Ошибка положения распределительного вала автомобиля.Возможные причины неисправности:

  • сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
  • неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
  • нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
  • повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
  • поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.
P0014 (ЕСМ 641) На Вольво Kodtruck, F12, FH13 ACM и других версиях этот код обозначает неисправности, связанные с функционированием системы регулировки выпускного вала
P0026 Комбинация Р0026 (0026) появляется при поломке электромагнитного клапана управления впускными клапанами. Проблему следует искать в первом банке двигателя авто.
P0027 Код Р0027 связан с неполадками в работе электромагнитного устройства управления выпускными клапанами. Проблема может отразиться на функционировании двигателя, включая снижение мощности и появление детонации.
P0170 Нарушения при формировании топливовоздушной смеси. Код может выводиться в виде комбинации P017068 в зависимости от диагностируемого оборудования и версии программного обеспечения.
P0171 (ЕСМ 261 А) Переобеднение горючей смеси, связанное с подсосом воздуха
Р0243 (ЕСМ 6800) Выход из строя или сбои в работе соленоида затвора выхлопных газов турбины А
P0420 Низкая эффективность функционирования катализаторного устройства
Р1137 Нарушения в работе системы дополнительной адаптации горючей смеси воздухом. Проблема находится в первом ряду двигателя и может привести к его некорректной работе.
P1238 Неисправности второго цилиндра двигателя. Устройство могло застрять в одном из положений.
P1889 Данный код может выводиться в виде комбинации P188918 и указывает на нарушение герметизации рабочего поршня двигателя

Описание ошибок в работе датчиков Volvo S40

REM 4F43 На Вольво 480 и других моделях данных код обозначает неисправность в работе системы помощи при парковке, которая может быть связана с выходом из строя одного или нескольких датчиков
ECM 1300 На Вольво ФШ 12, 13 и других моделях код 1300 или 130А указывает на неполадки в работе датчика массового расхода воздуха
ECM 1400,ECM 140A Неполадки в работе контроллера давления надува. Проблема может быть связана с неисправностью самого регулятора или указывать на некорректный сигнал, поступающий с устройства.
ECM 2900 Данный код может иметь две расшифровки:

  • неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
  • выход из строя контроллера давления горючего.
ECM 5000 Возможные неполадки:

  • неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
  • выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.
B0001 Ошибка в работе датчика фронтальной подушки безопасности, расположенной со стороны водителя.
В0004 Неисправность в работе механизма развертывания нижней подушки безопасности, установленной со стороны водителя
P042D Сбои в работе или выход из строя вторичного контроллера температуры каталитического нейтрализатора
Р0100 Неисправность контроллера массового расхода воздуха или сбои в работе его электролинии, возможно повреждение кабеля. При такой проблеме двигатель будет функционировать нестабильно, поскольку горючая смесь формируется с неправильными пропорциями. При появлении ошибок в работе датчика необходимо проверить расходомер, поскольку он мог забиться. Для удаления загрязнений используется специальный очиститель карбюратора.
P0101 (ЕСМ 130А) Сигнал контроллера расхода воздуха находится вне допустимого диапазона. При появлении на дисплее Вольво с дизелем или бензином этого кода необходимо протестировать расходомер и выполнить его очистку.
P0106 Сигнал, поступающий с контроллера давления воздуха, находится вне допустимого диапазона. Проблема может быть связана с неполадками в работе самого регулятора или его некорректным подключением.
Р0335 (ЕСМ 5200) Ошибка контроллера положения коленчатого вала с маркировкой А.
Р0340 (ЕСМ 3000) Неисправность в работе датчика распредвала, зафиксирован перемежающийся или некорректный сигнал, поступающий с устройства
P1332 Неисправность в работе четвертого контроллера детонации, с датчика поступает пониженный сигнал
P2135 Неполадки в работе контроллера положения педали дросселя

Неисправности датчиков системы стабилизации Volvo S40

BCM 0030 Сбой в работе контроллера оборотов, установленного на заднем левом колесе
BCM 0080 Контроллер поперечного ускорения неисправен или работает с перебоями, возможно повреждение проводки
BCM 0090 Неисправность контроллера поперечного ускорения, с датчика не подается импульс или сигнал неверный
BCM 0103 Контроллер фиксации положения педали тормоза подает неверный сигнал на управляющий модуль
BCM 0109 Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, устройство подлежит замене
BCM 0112 Сбой в работе системы калибровки датчиков
BCM 0114 Неисправность в работе контроллера вращения при заносе
BCM 0115 Сбой контроллера поворота руля, блок управления не смог установить связь с устройством
BCM 0116 Неисправность регулятора уровня вращения при заносе транспортного средства. С датчика на блок управления поступает некорректный сигнал или в автомобиле был установлен неправильный сенсор.
BCM 0125 Контроллер поперечного ускорения не работает либо с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0129 Неисправность датчика длины пути ускорения. Импульс, подающийся на управляющий модуль, находится за пределами допустимого диапазона.
BCM 0139 Выход из строя или сбои в функционировании электромагнитного клапана усилителя тормозного привода
BCM 0147 Контроллер положения тормозной педали неисправен или с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0148 Регулятор угла поворота рулевого колеса не работает либо его конфигурация неправильная
BCM 0150 Неисправность переключателя стоповых огней, возможен обрыв на линии управления и питания

Ошибки кислородных датчиков

ECM 2210 На Вольво ФШ 16 и других версиях данный код обозначает выход из строя заднего нагреваемого кислородного контроллера. На управляющий модуль от лямбда-зонда поступает некорректный сигнал.
Р0030 (ЕСМ 2810) Повреждение проводки или выход из строя нагревательного элемента первичного лямбда-зонда. Если кабель питания целый и его контакт качественный, необходимо менять сам кислородный регулятор.
Р0031 (ЕСМ 2810) Низкий сигнал, зафиксированный на линии управления и питания нагревателя первичного лямбда-зонда. Проблема находится в первом банке двигателя и может заключаться в скачках напряжения.
Р0032 (ЕСМ 2810) Высокий уровень напряжения на линии питания подогревательного элемента кислородного регулятора. Диагностике подлежат вторичный лямбда-зонд и его проводка.
Р0042 Сбои в работе механизма подогрева. Вероятно повреждение провода, подключенного к кислородному контроллеру 3, установленному в первом банке мотора.
Р0044 Микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком уровне сигнала на линии, подключенной к подогревательному датчику кислорода 3
Р0056 (ЕСМ 2В20) Сбой в работе вторичного кислородного датчика, расположенного во втором банке силового агрегата
Р0137 (ЕСМ 2А0А) Код 0137 или 137 указывает на выход из строя заднего кислородного регулятора
Р0154 (ЕСМ 290А) Отсутствие активности выходного импульса первичного кислородного регулятора, расположенного в первом банке мотора
Р0157 (ЕСМ 2В0А) Импульс, подающийся на управляющий модуль от вторичного кислородного контроллера, расположенного во втором банке двигателя, не соответствует нормированным параметрам и выходит за пределы допустимого диапазона
Р0165 Медленный отклик третьего кислородного регулятора на обогащение или обеднение горючей смеси. Проблему следует искать во втором банке силового агрегата.
Р0166 Отсутствие активности выходного импульса кислородного контроллера 3, расположенного во втором банке двигателя
Р0167 Данный код ошибки Вольво указывает на выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента третьего датчика кислорода, расположенного в банке 2 силового агрегата
Р1138 Неисправность кислородного датчика, которая привела к некорректному формированию топливовоздушной смеси в цилиндрах мотора. Необходимо проверить проводку и качество контакта.
P2188 Сбой в работе системы регулировки кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

А030 Отсутствие инициализации шины данных CAN
С0001 Неисправность в работе клапана управления А тормозной системы
Е000 Центральный электронный модуль антиблокировочной тормозной системы неисправен
Е003 Сбой в работе управляющего модуля силовым агрегатом

Ошибки, связанные с работой проводки Volvo S40

DIM 0002 Повреждение электролинии или ошибка в электроцепи тока сигнального индикатора антиблокировочной тормозной системы
DIM 0003 Неисправность электроцепи или ошибка тока линии сигнального индикатора подушек безопасности, установленного на приборной панели
DIM 0005 Общая лампочка красного цвета на приборной панели неисправна или повреждена ее электроцепь
Р0111 Повреждение кабеля, подключенного к контроллеру температуры всасываемого воздуха. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых параметров.
Р0121, P0122, Р0123 (ЕСМ 9150) Неисправность датчика положения заслонки A дроссельного узла:

  • 0121 – ошибочный сигнал;
  • 0122 – критически слабый сигнал;
  • 0123 – слишком высокий импульс.
Р0177 Импульс контроллера выброса СНх находится вне допустимого диапазона характеристик
Р0180 Повреждение электролинии или дефект цепи, связанный с замыканием, контроллера температуры горючего А
Р0200 Повреждение либо обрыв проводки, питающей одну или несколько форсунок
Р0213 Дефект или обрыв линии управления форсункой холодного старта 1
Р0216 Неисправности электролинии контроля времени впрыска
P0700 Код Р0700 указывает на неисправности в работе экологического индикатора ТСМ

Описание ошибок в работе систем связи

Е000 Внутренняя неисправность или нарушение связи с модулем управления мотором
Е003 Ошибочный импульс или ошибка в конфигурации управляющего модуля мотора
TCM 0A31 Нарушение связи между модулями трансмиссии TCM и блоком управления двигателем ECM
ECM 530D Ошибка сигнала скорости, импульс критически низкий
ECM 644А Неисправность в работе модуля контроля распределительного вала
BCM 0094 Отсутствие связи с системой электроники полного привода. Проблему следует искать в цифровом интерфейсе, модуле или аккумуляторной батарее.
BCM 0100 Неисправность, связанная с функционированием электронной системы стабилизации. Сообщается об ошибке установления связи с микропроцессорным модулем управления силовым агрегатом.
EСM 7100 Нарушение связи с блокиратором двигателя.Возможные причины:

  • выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
  • нарушение связи с антенным модулем;
  • поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
  • неисправность транспондера или электронного ключа;
  • окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.
EСM 7300 Нарушение связи с контроллером выбранной передачи
P0124 Данный код может выводиться в виде комбинации 124 и указывать на проблемы со связью между блоком управления и системой противоскольжения
P1618 Нарушение взаимосвязи и некорректная передача сигналов, поступающих по BUS-шине
U0001 Высокая скорость, зафиксированная при передаче данных по цифровому интерфейсу CAN
U0401 Код U040168 связан с нарушением связи при обмене данными по CAN-интерфейсу

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

DDM 000B Сбой в работе или выход из строя реле стеклоподъемника для опускания стекла
000C Внутренняя ошибка блока управления, проблема может носить программный характер
000D Электродвигатель централизованного устройства закрытия дверных замков неисправен
DDM 001A Критически низкий сигнал, поступающий на блок управления двигателем от замка передней левой двери
002D Неисправность в работе устройства обогрева внешнего зеркала, проблема состоит в критически низком сигнале
002E Проблема в работе системы обогрева наружного зеркала, импульс очень высокий и выходит за предел допустимого диапазона
DDM 002F Электрический моторчик перестановки зеркала неисправен, на управляющий модуль подается критически высокий сигнал
DDM 003B Активатор стеклоподъемника, установленного в двери водителя, неисправен
DDM 0044 Фонарь наружного зеркала неисправен, на блок управления подается высокий сигнал
E001 Неисправность в работе шины данных CAN управляющего модуля дверью

Код неисправности трансмиссии

EСM 002F Проскальзывание или невозможность активации гидротрансформатора автоматической коробки передач на авто 1999, 2008 и других годов выпуска.Возможные причины проблемы:

  • использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
  • наличие воды в масле коробки передач;
  • некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
  • соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
  • механические неполадки в работе трансмиссии.
EСM 5100 Неисправности в работе модуля управления коробкой передач, с устройства подается некорректный сигнал
Р0218 Перегрев трансмиссионного агрегата.Возможные причины проблемы:

  • забит радиатор охладительной системы;
  • износ расходного материала в результате длительного использования масла;
  • буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
  • пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

  • появление толчков при переключении скоростей;
  • запах горелой трансмиссионной жидкости;
  • сложности при переключении скоростей;
  • переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
  • на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики Volvo S40

017 Код 17 указывает на пониженный уровень хладагента в охладительной системе. Надо остановить авто и заглушить мотор, есть опасность повреждения агрегата.
021 Неверная калибровка датчика уровня масла, установленного в моторе, возможен плохой контакт устройства с сетью или повреждение электролинии
025 Код 25 – общая комбинация, не указывающая на конкретную неисправность, она появляется при любых неполадках
042 Неисправность в работе контроллера массового расхода воздуха
056 Сбои в работе системы стабилизации хода при заносе
063 Короткое замыкание на линии управления потенциометром
104 Необходимость проведения обслуживания фар
106 Сбои в работе парктроника. Возможно нарушение связи с блоком управления парковочной системой или неисправность одного из датчиков.
111 Отсутствие неисправностей в работе систем транспортного средства
112 Короткое замыкание на аккумулятор на линии управления и питания в электромагнитном устройстве S1
113 Сбои в работе или некорректное функционирование управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
114 Обрыв электролинии или короткое замыкание на аккумулятор в переключателе режимов
121 Замыкание на заземление в электромагнитном устройстве S1 либо неполадки, связанные с функционированием управляющего модуля
122 Повреждение или обрыв электролинии в клапане S1
123 Короткое замыкание на аккумулятор в клапане STH
124 Неисправность в работе переключательного устройства режимов, вероятно короткое замыкание на заземлении
131 Обрыв электролинии или замыкание на кузов на цепи питания устройства STH. Появление данного кода может быть связано с неполадками в работе микропроцессора.
132 Сбои в работе управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
134 Некорректный импульс нагрузки в топливной системе
141 Короткое замыкание на заземление в контроллере температуры моторной жидкости
142 Обрыв цепи питания и управления датчиком температуры масла
143 Короткое замыкание либо обрыв линии управления переключателя опции «kick down»
147 Неисправность в работе системы фиксации “слепых” зон, проблема может касаться парковочного радара
160 Неисправность в работе системы определения слепых зон
163 Общий код неисправности, указывающий на наличие проблем в работе автомобиля
167 Система динамической стабилизации автомобиля функционирует некорректно
169 Низкий уровень моторной жидкости в двигателе
211 Сбои в функционировании управляющего модуля трансмиссией, проблема может состоять в некачественном подключении или повреждении контактов на проводе питания
213 Повышенный импульс, поступающий от механизма положения дроссельной заслонкой
221 Управляющее устройство зафиксировало короткое замыкание на заземление в электромагнитном клапане S2 либо сбои в функционировании микропроцессорного модуля
222 Обрыв на линии питания и управления клапаном S2
223 Критически низкий импульс, выходящий за нормированный диапазон, фиксирующийся на линии управления дроссельной заслонкой
231 Нерегулярный сигнал, поступающий с контроллера положения заслонки дросселя
232 На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от спидометра
233 Импульс от спидометра выходит за пределы допустимого диапазона
235 Критически высокая температуре масла
245 Короткое замыкание либо обрыв на линии подключения к механизму крутящего момента
311 Отсутствие импульса частоты вращения коленвала силового агрегата с коробкой передач
312 Неверный сигнал вращения коленчатого вала мотора с трансмиссией
313 Некорректный импульс, подающийся с контроллера выбранной скорости коробки передач
321 Слишком медленное переключение скоростей
322 Неправильное передаточное отношение
323 Проскальзывание или невозможность активации запирающей муфты
331 Микропроцессор зарегистрировал короткое замыкание на аккумулятор на линии управления электромагнитом с маркировкой SL
332 Сбои в работе управляющего модуля или обрыв линии электромагнитного клапана SL
333 Неисправность клапана SL. Проблема состоит в управляющем устройстве либо замыкании на заземление
460 Необходимость проведения планового техобслуживания автомобиля

Описание сервисных сообщений

34 В автомобиле открыта топливозаливочная горловина
35 Активирован дополнительный обогреватель
36 Включен режим полной охраны транспортного средства
37 Дополнительное подогревательное устройство выключено в результате пониженного напряжения аккумулятора
38 Дополнительный обогреватель выключен из-за пониженного объема топлива в баке
40 Критически высокая температура мотора
41 Сообщаетcя о необходимости остановки двигателя в результате его перегрева
42 Высокая температуре мотора, есть возможность серьезного повреждения
43 Неисправность иммобилайзера
44 Сообщение об открытой левой двери в авто (сзади)
45 Аккумулятор разряжен или в электросети автомобиля зафиксировано слабое напряжение в результате неисправности генератора
46 Высокий уровень оборотов двигателя, возможна неисправность датчика холостого хода
47 Сбой в работе штатного противоугонного устройства
51 Открыта передняя правая дверь или на ней установлен нерабочий замок
52 Выход из строя или сбои в работе усилителя руля. Если датчик системы и блок управления работоспособны, необходимо проверить уровень жидкости гидроусилителя в бачке под капотом. Проблема может заключаться в утечке расходного материала, связанной с повреждением патрубков или ослаблением хомутов на шлангах.
56 Сбои в функционировании системы стабилизации при заносе
57 Неисправности в работе надувных подушек безопасности, требуется диагностика датчиков и проводки, а также управляющего модуля
58
59 Неисправности в работе двигателя, запуск агрегата запрещен
74 На автомобилях Вольво 740 и других версиях данное сообщение указывает на активацию таймера дополнительного подогрева через определенный временной интервал
75 Срабатывание системы подогрева. Неисправность может заключаться в проводке или работе управляющего модуля. В первую очередь необходимо проверить целостность и функциональность реле или предохранителя.
77 Сообщение о необходимости срочного проведения обслуживания энергосистемы

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

29 Неисправность контроллера педали акселератора №2. Сигнал, поступающий с регулятора на блок управления, не соответствует нормированным значениям. Эта проблема диагностируется только на транспортных средствах, оснащенных двойным управлением.
46 Некорректное давление воздуха в первичном ресивере. Данная ошибка диагностируется только на авто с пневматической подвеской.Возможные причины проблемы:

  1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
  2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
  3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
  4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.
84 Некорректный сигнал о скорости движения авто. Разница между импульсами, поступающими с тахографа, может быть критически высокой. Проблема часто заключается в проводке или неисправности скоростного контроллера.
86 Проблемы в работе системы круиз-контроля, связанные с неисправностью модуля или передающих сигнал датчиков по каналу информации SAE
91 Некорректное положение педали газа, важно проверить все датчики и проводку
150 Отбор мощности силового агрегата. Требуется проверка целостности кабеля питания электромагнитного клапана активации системы отбора тяги. Возможно окисление контактов на разъемах, а также обрыв проводника между клапаном и блоком управления.
152 Внутренний сбой программного обеспечения. При появлении такой ошибки происходит активация опции перезапуска управляющего модуля транспортным средством.

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

PID 96 Сбои в работе контроллера уровня топлива.Возможные причины проблемы:

  1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
  2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.
PID 114 Сбой в работе амперметра. Причина может находиться в сигнальном проводнике.
PID 117 Неисправность контроллера давления воздушного потока в переднем контуре
PID 118 Выход из строя или сбои в работе датчика давления воздушного потока в заднем контуре
PID 158 Уровень напряжения аккумуляторной батареи составляет более 31 вольта. Если устройство для запуска двигателя не подключено, то проблему надо искать в самой батарее либо генераторной установке.
PID 171 Датчик температуры наружного воздуха неисправен или поврежден провод его питания
PID 177 Сбои в работе или отказ контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке. Если датчик работоспособный, причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с проводкой или повреждением кабеля. Иногда ошибка появляется при использовании низкокачественной смазки.
PID 252 Информация о дате или времени, подающаяся с управляющего модуля авто или модуля тахографа по каналу данных, некорректная либо полностью отсутствует

Описание ошибок авто с блоком MID 130

PID 31 Неправильное положение цилиндра демультипликатора. Проблему надо искать в работе датчика, установленного в корпусе управления коробки передач.
PID 32 Неисправность в работе системы определения положения цилиндра делителя.Возможные причины:

  • замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
  • обрыв электролинии контроллера;
  • замыкание цепи датчика делителя на заземление;
  • контроллер не откалиброван.
PID 33 Неисправность датчика положения цилиндра сцепления. Чаще всего проблема состоит в отсутствии калибровки регулятора.
PID 36 Износ диска сцепления превышает допустимую норму
PID 37 Неисправность датчика фиксации уровня давления воздуха. Устройство располагается в трансмиссионном агрегате. Проблема может быть связана с тем, что уровень давления воздуха выходит за пределы допустимого диапазона 4,5-9,2 Бар.
PID 124 Пониженный уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач
PID 127 Низкий уровень давления смазки в трансмиссии
PID 158 Некорректное напряжение, появившееся на входе в управляющий модуль от аккумуляторов
PID 160 Неисправность контроллера частоты вращения вала в коробке передач. Причина проблемы может заключаться в несоответствующем уровне сигнала, поступающего с регулятора. Если датчик работоспособный, причины могут заключаться в повреждении проводки или снижении напряжения.
PID 161 Поломка или сбои в работе датчика частоты вращения первичного вала
PID 177 Уровень температуры смазочной жидкости в коробке передач не соответствует норме
PID 190 Частота вращения силового агрегата не соответствует норме
PID 191 Неверная частота вращения выходного вала

Как диагностировать ошибку Volvo S40?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

  1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
  2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
  3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
  4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

  • диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
  • диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo S40, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

  1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
  2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
  3. Нажимается кнопка начала теста.
  4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
  5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
  6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

  1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
  2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней.
  3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
  4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Как сбросить ошибку Вольво?

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку – отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo S40 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

  1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
  2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
  3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
  4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
  5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

  1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
  2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
  3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
  4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

  1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
  2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
  3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
  4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
  5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка 1a37 epson
  • Ошибка 1a12 pcm
  • Ошибка 19g рено сценик
  • Ошибка 19g рено лагуна
  • Ошибка 1994 мерседес