Ошибка 1974 мерседес

Intelligent Servo Module (ISM-модуль) является одним из двух блоков управления коробкой передач 722.9 на автомобилях Мерседес.

Блок ИСМ представлен на фото ниже. Он имеет электронную плату и сложную механическую систему.

Модуль Direct Select подвержен выходу из строя из-за различных проблем с автомобилем:
— проблем с проводкой,
— короткого замыкания,
— попадания влаги в разъем,
— проблем с основным и дополнительным АКБ.
Неисправность ИСМ может привести не только к проблемам с коробкой передач, но и к невозможности завести автомобиль.

Каким образом проявляется неисправность?

Сообщения, указывающие на неисправность ISM блока на приборной панели отличаются в зависимости от модели автомобиля. Обычно высвечивается предупреждение: «Не переключая передач, обратитесь в пункт ТО». Если машина не заводится и не переключает передачи, появляется сообщение: «Обратитесь в сервис». Такие оповещения могут указывать и на другие неисправности в коробке передач.

На Мерседес X164 GL-класс, при неисправности блока ИСМ, передачи перестают переключаться и автомобиль не заводится. Обычно на дисплее отображается следующее сообщение:

Для определения конкретной неисправности требуется провести электронную диагностику. В оригинальной диагностике DAS этот блок имеет номер конструктивного узла A80. Ошибки, начинающиеся на код 19xx (1912, 1915, 1974, 1907, 1920, 1965), указывают на различные дефекты блока ИСМ:

— Неисправность конструктивного узла ISM A80.
— Внутренний механический привод не может переключиться в требуемое значение.
— Положение рычага селектора «Р» активировано из-за неисправности узла A80.
— Любые характерные ошибки по шине CAN.
— Внутренняя ошибка в конструктивном узле A80.
— Ошибка P179A77 — 179A77 — Запасная система для Direct Select имеет функциональное нарушение. Предписанное положение недостижимо.

Часто встречающиеся признаки неисправности блока ИСМ:

— Коробка не снимается с паркинга и перестает переключаться на Мерседес S и ML-класс (W204).
— Машина заводится, но не едет.
— Автомобиль вообще не заводится, и связь с блоком ИСМ отсутствует.
— Проблемы с переключением передач на автомобиле W164.
— Не переключается автоматическая коробка передач 722.9.
— На панели приборов может появляться сообщение — «Drive to workshop without changing gear».
— На месте отображаемой передачи могут появляться прочерки.

В случае возникновения подобных проблем рекомендуется провести детальную диагностику и консультацию с профессиональными специалистами по ремонту и обслуживанию автомобилей Мерседес.

Распространенные ошибки:

1974 — Положение «P» рычага селектора КП было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в системе связи а/м.
1984 — Неизвестный тип ошибки 1.
1994 — Конструктивный узел A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) неисправен.

1993 — Провод управления для аварийного режима блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) запитан постоянно.

1904 — Внутренняя механика в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора КП в положение P, находится в неправильном положении.

A80 — Модуль переключения (ISM)

P179A12 — 179A12 — Сработала запасная система для DIRECT SELECT. Имеется замыкание на плюс.

P179A16 — 179A16 — Сработала запасная система для DIRECT SELECT. Значение напряжения снизилось ниже границы.

P179C49 — 179C49 – Блок управления DIRECT SELECT имеет функциональное нарушение. Имеется внутренняя электрическая неисправность.

P179C09 — 179C09 – Блок управления DIRECT SELECT имеет функциональное нарушение. Имеется неисправность конструктивного узла.

P179D00 — 179D00 – Сработала запасная система для DIRECT SELECT.

U016887 — 016887 – Связь с электронным замком зажигания имеет функциональное нарушение. Сообщение отсутствует.

U014687 — 014687 – Связь с центральным интерфейсом имеет функциональное нарушение. Сообщение отсутствует.

B228600 — 228600 – Калибровка блока управления потеряна или не проведена.

P179A77 — 179A77– Сработала запасная система для DIRECT SELECT. Предписанное положение недостижимо.

В процессе диагностики, при характерных ошибках по шине CAN во всех системах автомобиля могут быть обнаружены ошибки, которые указаны ниже. Из-за любой из этих ошибок есть вероятность выхода из строя блока ISM.

EZS — Электронный замок зажигания

9008 — Сообщение по CAN от блока управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не было принято. (Шина данных CAN силовой передачи Таймаут)

EGS — Электронная система управления АКП

C002 — Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF).

C103 — Сообщение по CAN от блока управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не было принято.

ABR — Адаптивная тормозная система

6107 — Сообщение по CAN от блока управления Блок управления двигателем или A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не было принято.

6203 — Один или несколько отосланных блоком управления Блок управления двигателем или A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) по шине CAN сигналов недостоверны.

EFB — Электрический стояночный тормоз

5841 — Сообщение по CAN от блока управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не было принято.

KI — Комбинация приборов

C020 — Сообщение по CAN от блока управления Модуль сервопривода АКП не было принято.

Также важны актуальные значения с блока управления и данные о состоянии различных регистров.

В большинстве ошибок по блоку производитель предлагает заменить модуль управления, так как после возникновения этих неисправностей ресурс блока исчерпан и он не будет больше работать полноценно и исправно.

Рекомендации по устранению неисправности
Причина:
Блок управления имеет внутреннюю неисправность.
Блок управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) неисправен.
Устранение:
Заменить конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
После завершения ремонтных мероприятий обязательно предпринять следующие проверки:
Ввод в эксплуатацию.

Иногда значения на приборной панели могут указывать на несоответствие блока управления, которое проявляется в отсутствии персонализации и инициализации. Когда пользователь пытается выполнить персонализацию, система выдает сообщение о неудаче этой операции. На первый взгляд может показаться, что причина проблемы заключается в блоке управления, но на самом деле она может быть связана с автомобилем. Из опыта становится понятно, что корень проблемы скорее всего кроется в машине.

Четыре типа ИСМ-модулей

Первое поколение блоков, производимых компанией Siemens с 2003 года, считается не очень надежным. Однако их долговечность зависит от пробега, и бывают блоки в хорошем состоянии. Затем компания Continental AG выпустила новое поколение блоков, конструктивно улучшенных по сравнению с предыдущими, но они также подвержены выходу из строя из-за износа.

С появлением систем контроля доступа FBS4 система защиты модуля движения была изменена, и такие блоки сложно адаптировать под старые автомобили с FBS3. Замена ISM-модуля требует учета различных поколений блоков управления: Сименс 2005-2008 гг. и Континенталь 2008-2012 гг. Но, несмотря на смену марки, проблемы остаются.

Примерно в 2012 году производитель снова изменяет технологию, и в 2013 году новые блоки становятся совместимы с системами санкционирования доступа FBS4. Процесс программирования блока усложняется, и создается защита от его замены.

О системе безопасности FBS3, FBS4

Блок управления direct select относится к системам безопасности FBS3 и FBS4. Он представляет собой комплекс защитных мер, включая коды, микросхемы и интерфейсы общения с ключом и автомобилем. Механизм червячного привода управляет тягой, а также активирует аварийное срабатывание в случае угона или критических ситуаций, переводя машину в парковочный режим. Для этого используется отдельный аккумулятор. Проблемы с питанием или основным аккумулятором могут привести к выходу блока из строя.

Важно учитывать тип системы контроля доступа на конкретной модели Мерседеса: FBS3 применялась с 1998 по 2012 гг., а FBS4 введена с 2013 года. Система FBS4 обладает настолько совершенным алгоритмом защиты, что «расшифровать» ее пока что никому не удается. Однако в некоторых случаях блоки ИСМ удается отремонтировать или запрограммировать.

Наша компания предлагает различные решения для проблем с блоками. Мы проводим привязку блока на стенде таким образом, что клиенту не нужно предпринимать никаких дополнительных действий на автомобиле. После установки блока пользователь может сразу начать использовать автомобиль.

На что обратить внимание при поиске ISM-блока?

Наиболее простой способ — подобрать блок по номеру, который можно увидеть на наклейке блока или через диагностику. ISM модуль устанавливается на Мерседес W221 S-класс; W203 и W204 C-класс; W212 и W211 E-класс; W164 ML и GL-класс; W204 GLK-класс; W166 M-класс; W216 CL-класс; W463 G-класс. Также в дилерской базе данных есть номера замен, соответствующие вашей модели автомобиля. Если такой информации нет, то можно искать блок, снятый с похожей машины того же периода. После покупки блок нужно обнулить специальным оборудованием и закодировать под автомобиль, что невозможно выполнить в обычном автосервисе.

Как самостоятельно снять блок управления?

Для замены блока ИСМ или, например, для прописывания ISM на модель ML 164, его необходимо сначала снять с автомобиля. Модуль сервопривода АКП установлен слева от АКПП и крепится к корпусу 4 болтами. После отсоединения разъема, блок снимается со штифта переключения передач. Важно убедиться, что автомобиль не мешает проезду перед снятием, так как без модуля невозможно снять автомобиль с парковки (только вручную можно попробовать перевести штифт). При установке блока следует быть особенно аккуратным, чтобы правильно установить его на штифт, так как неправильная установка может повредить блок.

Важно избегать непрофессиональных подходов и непроверенных мастеров. Попытки перенести данные с помощью китайских программаторов могут быть неудачными и привести к необходимости вскрывать блок и выпаивать процессор для перепрограммирования. Такие вмешательства приводят к аварийному срабатыванию блока и полной его блокировке. Поэтому перед выбором стороннего мастера стоит узнать, сколько блоков прошло через его руки и запросить подтверждение его опыта. Неквалифицированные специалисты могут «экспериментировать» на блоке, что приведет к его поломке и невозможности восстановления.

Мы предлагаем выгодное и безопасное решение проблемы с ИСМ-модулем. В некоторых случаях проверку можно провести без машины.

Нашими специалистами осуществляется:
— диагностика ИСМ блока,
— ремонт блоков директ-драйв,
— программирование ISM-модуля, привязка к автомобилю,
— официальные документы,
— техподдержка от программистов-электронщиков,
— доставка в города России и СНГ транспортными компаниями.

• #1

Вчера при постановке на паркинг зажглась красная надпись «не переключая передачи двигайтесь в сервис», и коробка перестала реагировать на селектор. При изъятии ключа из замка снизу слышится жужжание.
До этого было пару раз, но перезапуском мотора проблема снималась, но однажды перезапуск не помог, приехал сервисмен со сканнером, стёр ошибку и машина поехала.
Вчера опять глюканула, и перезапуском вопрос не решился.
Сегодня прочитали ошибки, 1708, 1922,1974,1904.
Подскажите что накрылось, и что делать.
Машина ездит,но эта русская рулетка напрягает.
Спасибо!
Машина ML 350 2005 W164

• #2

Вчера при постановке на паркинг зажглась красная надпись «не переключая передачи двигайтесь в сервис», и коробка перестала реагировать на селектор. При изъятии ключа из замка снизу слышится жужжание.
До этого было пару раз, но перезапуском мотора проблема снималась, но однажды перезапуск не помог, приехал сервисмен со сканнером, стёр ошибку и машина поехала.
Вчера опять глюканула, и перезапуском вопрос не решился.
Сегодня прочитали ошибки, 1708, 1922,1974,1904.
Подскажите что накрылось, и что делать.
Машина ездит,но эта русская рулетка напрягает.
Спасибо!
Машина ML 350 2005 W164

по моему у вас джитроник «приехал» масло давно меняли?

• #3

Вчера при постановке на паркинг зажглась красная надпись «не переключая передачи двигайтесь в сервис», и коробка перестала реагировать на селектор. При изъятии ключа из замка снизу слышится жужжание.
До этого было пару раз, но перезапуском мотора проблема снималась, но однажды перезапуск не помог, приехал сервисмен со сканнером, стёр ошибку и машина поехала.
Вчера опять глюканула, и перезапуском вопрос не решился.
Сегодня прочитали ошибки, 1708, 1922,1974,1904.
Подскажите что накрылось, и что делать.
Машина ездит,но эта русская рулетка напрягает.
Спасибо!
Машина ML 350 2005 W164

Чем читали? По коробке и подрулевому таких ошибок нет…
Хотя 1708 говорит о том что нет связи с модулем переключения передач.
Вероятно накрылся сам подрулевой.

• #4

Johnsonnew
Спасибо за ответ!
Читали Лаунчером Х431, не Старом..
И вот выкинула такие ошибки.
Расшифровка 1922: Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1974: Selector lever position «P» was engaget due to a fault occurring in component A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) or in the vehicle communications.
1904: The internal mechanism in component A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) for engaging selector lever position P is not in the correct position.
1708: Control unit A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) is in limp-home mode or CAN communication is disrupted.
Что это может значить?
Просто пытаюсь понять, что дурит голову, подрулевой, или ISM модуль?
Спасибо!

• #5

Johnsonnew
Спасибо за ответ!
Читали Лаунчером Х431, не Старом..
И вот выкинула такие ошибки.
Расшифровка 1922: Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1974: Selector lever position «P» was engaget due to a fault occurring in component A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) or in the vehicle communications.
1904: The internal mechanism in component A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) for engaging selector lever position P is not in the correct position.
1708: Control unit A80 (Intelligent servo module for DIRECT SELECT) is in limp-home mode or CAN communication is disrupted.
Что это может значить?
Просто пытаюсь понять, что дурит голову, подрулевой, или ISM модуль?
Спасибо!

Да, все верно, одно из двух. Дело не в коробке. А для более точного диагноза нужна диагностика.

• #6

Johnsonnew, заметил, что ошибка выскакивает при переключении кулисы в режим R или P… И ни разу при переключении в D.
Предыстория:
Несколько раз было, что при остановке и включении R либо P загоралось красное табло с надписью Не переключая передачи двигаться в сервис.
Проблема снималась глушением мотора, и последующей заводкой.
Передачи начинали включаться, но селектор реагировал только со второго раза.. При последующих переключениях всё ок.
При очередной парковке опять «Не переключая передачи двигаться в сервис», перезапуском мотора проблема не решилась.
При открытии двери пишет, что коробка не стоит в режиме Паркинга, хотя колёса заблокированы.
На манипуляции селектор на реагирует..
Чек не горит…При всунутом в замок ключе индикатор на паркинге, хотя при открытии двери пишет, что машина не поставлена на паркинг..
При изъятии ключа из замка кубик индикатора пропадает, не высвечивается ни на каком из режимов, P,N,D,R, как будто ни на каком из них коробка не стоит..
А так же при закрывании машины и при доставании ключа из замка из под машины слышится жужжание как будто что то куда то заезжает, или выезжает..
И что бы разобраться в проблеме, недостаточно кодов ошибок?
Какая ещё диагностика нужна?
Как понять, что надо заменить? И нужно ли?
Быть может глюк по электрике?
Что подсказывает Ваш опыт?
И почему иногда проблема решается перезапуском мотора, а иногда блокирует наглухо и требуется вмешательство сканнера?
Спасибо!

Последнее редактирование: 15 Авг 2013

• #7

Johnsonnew, заметил, что ошибка выскакивает при переключении кулисы в режим R или P… И ни разу при переключении в D.
Предыстория:
Несколько раз было, что при остановке и включении R либо P загоралось красное табло с надписью Не переключая передачи двигаться в сервис.
Проблема снималась глушением мотора, и последующей заводкой.
Передачи начинали включаться, но селектор реагировал только со второго раза.. При последующих переключениях всё ок.
При очередной парковке опять «Не переключая передачи двигаться в сервис», перезапуском мотора проблема не решилась.
При открытии двери пишет, что коробка не стоит в режиме Паркинга, хотя колёса заблокированы.
На манипуляции селектор на реагирует..
Чек не горит…При всунутом в замок ключе индикатор на паркинге, хотя при открытии двери пишет, что машина не поставлена на паркинг..
При изъятии ключа из замка кубик индикатора пропадает, не высвечивается ни на каком из режимов, P,N,D,R, как будто ни на каком из них коробка не стоит..
А так же при закрывании машины и при доставании ключа из замка из под машины слышится жужжание как будто что то куда то заезжает, или выезжает..
И что бы разобраться в проблеме, недостаточно кодов ошибок?
Какая ещё диагностика нужна?
Как понять, что надо заменить? И нужно ли?
Быть может глюк по электрике?
Что подсказывает Ваш опыт?
И почему иногда проблема решается перезапуском мотора, а иногда блокирует наглухо и требуется вмешательство сканнера?
Спасибо!

Я Вам все уже написал. И диагностика не еще какая то нужна , а именно диагностика, потому что сейчас у вас было только чтение ошибок и не понятно чем… И сканнер не нужен, это зло. нужно нормальное диагностическое оборудование.

Последнее редактирование: 16 Авг 2013

• #8

И сканнер не нужен, это зло. нужно нормальное диагностическое оборудование.

Это Стар Диагнозис, я так понимаю?
Его то найдём, да вот ещё найти бы, кто с ним может грамотно работать..

• #9

Это Стар Диагнозис, я так понимаю?
Его то найдём, да вот ещё найти бы, кто с ним может грамотно работать..

Если речь про Минск, пишите в Л.С.

• #10

1903 Слишком малое напряжение питания конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) (пониженное напряжение).
1904 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение Р находится в неправильном положении.
1905 Выход из строя шагового электродвигателя в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) по причине пониженного напряжения
1906 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1907 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1908 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1909 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1910 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1911 Неправильные данные в блоке управления конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1912 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1913 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1914 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1915 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1916 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1917 Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
1918 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1919 Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
1920 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1921 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1922 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1923 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято. Если рекламация клиента отсутствует, неисправность может быть удалена.
1924 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N47-5 (блок управления ESP) через шину CAN недостоверны.
1925 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1934 Сообщение по CAN от блока управления Система управления двигателем не было принято.
1935 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
1936 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1937 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) через шину CAN недостоверны.
1938 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1939 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1940 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) через шину CAN недостоверны.
1941 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) через шину CAN недостоверны.
1942 Сообщение по CAN от блока управления М73 (блок управления EZS) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1943 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1944 Сообщение по CAN от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1945 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1946 Сообщение по CAN от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1947 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1948 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1949 Сообщение по CAN от блока управления А1 (комбинация приборов) не было принято.
1950 Сообщение по CAN от блока управления А1 (комбинация приборов) не было принято.
1951 Ввод в эксплуатацию блока управления в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) ещё не был проведён.
1952 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1953 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1954 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1955 Сообщение по CAN от блока управления Система управления двигателем не было принято.
1956 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1957 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1958 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N47-5 (блок управления ESP) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1959 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N47-5 (блок управления ESP) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1960 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1961 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1962 Ошибка достоверности между положением рычага селектора от конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) и от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS))
1963 Сообщение по CAN от блока управления N82/1 (блок управления бортовой сети) не было принято.
1964 Неисправность при вводе в эксплуатацию конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1965 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение “Р” не может быть переведена в правильное положение.
1966 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение “Р” не может быть переведена в правильное положение.
1967 Блок управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не закодирован.
1968 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
1969 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
1970 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
1971 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1972 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1973 Сообщение по CAN от блока управления N73 (блок управления EZS) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1974 Положение рычага селектора “Р” было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в связи с а/м.
1975 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1976 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1977 Сообщение по CAN от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) не было принято. Текущий симптом : Невозможно переключить рычаг селектора в положение “Р”.
1978 Неправильная активация конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) конструктивным узлом N73 (блок управления EZS)
1979 Отосланный блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN сигнал санкционирования доступа не был принят в течение определённого временного окна.
1980 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято.
1981 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
1982 Активация конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) блоком управления N73 (блок управления EZS) не удалась.
1983 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение “Р” находится в неправильном положении.
1984 Сообщение по CAN от блока управления Электрический стояночный тормоз не было принято. Если рекламация клиента отсутствует, неисправность может быть удалена.
1985 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Электрический стояночный тормоз через шину CAN недостоверны.
1986 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Электрический стояночный тормоз через шину CAN недостоверны.
1987 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Электрический стояночный тормоз через шину CAN недостоверны.
1988 Сообщение по CAN от блока управления Электрический стояночный тормоз не было принято.
1989 Сообщение по CAN от блока управления N47 (блок управления систем регулирования тягового усилия) не было принято.
1990 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1992 Сообщение по CAN от блока управления N82/1 (блок управления бортовой сети) не было принято.
1993 Провод управления для аварийного режима блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) запитан постоянно
1994 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).

• #11

1903 Слишком малое напряжение питания конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) (пониженное напряжение).
1904 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение Р находится в неправильном положении.
1905 Выход из строя шагового электродвигателя в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) по причине пониженного напряжения
1906 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1907 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1908 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1909 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1910 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1911 Неправильные данные в блоке управления конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1912 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1913 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1914 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1915 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1916 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1917 Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
1918 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1919 Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
1920 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1921 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1922 Отключение системы из-за внутренней ошибки в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1923 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято. Если рекламация клиента отсутствует, неисправность может быть удалена.
1924 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N47-5 (блок управления ESP) через шину CAN недостоверны.
1925 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1934 Сообщение по CAN от блока управления Система управления двигателем не было принято.
1935 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
1936 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1937 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) через шину CAN недостоверны.
1938 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1939 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1940 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) через шину CAN недостоверны.
1941 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) через шину CAN недостоверны.
1942 Сообщение по CAN от блока управления М73 (блок управления EZS) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1943 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1944 Сообщение по CAN от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1945 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1946 Сообщение по CAN от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1947 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1948 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1949 Сообщение по CAN от блока управления А1 (комбинация приборов) не было принято.
1950 Сообщение по CAN от блока управления А1 (комбинация приборов) не было принято.
1951 Ввод в эксплуатацию блока управления в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) ещё не был проведён.
1952 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1953 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1954 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1955 Сообщение по CAN от блока управления Система управления двигателем не было принято.
1956 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1957 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1958 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N47-5 (блок управления ESP) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1959 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N47-5 (блок управления ESP) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1960 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1961 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1962 Ошибка достоверности между положением рычага селектора от конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) и от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS))
1963 Сообщение по CAN от блока управления N82/1 (блок управления бортовой сети) не было принято.
1964 Неисправность при вводе в эксплуатацию конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT)
1965 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение “Р” не может быть переведена в правильное положение.
1966 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение “Р” не может быть переведена в правильное положение.
1967 Блок управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не закодирован.
1968 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
1969 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
1970 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
1971 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1972 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1973 Сообщение по CAN от блока управления N73 (блок управления EZS) не было принято. Текущий симптом : Рычаг селектора не перемещается из положения “Р”.
1974 Положение рычага селектора “Р” было включено по причине возникшей неисправности в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) или в связи с а/м.
1975 Сообщение по CAN от блока управления Y3/8n4(блок управления, интегрированный в АКП (VGS)) не было принято.
1976 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
1977 Сообщение по CAN от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) не было принято. Текущий симптом : Невозможно переключить рычаг селектора в положение “Р”.
1978 Неправильная активация конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) конструктивным узлом N73 (блок управления EZS)
1979 Отосланный блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN сигнал санкционирования доступа не был принят в течение определённого временного окна.
1980 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято.
1981 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
1982 Активация конструктивного узла А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) блоком управления N73 (блок управления EZS) не удалась.
1983 Внутренняя механика в конструктивном узле А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) для переключения рычага селектора в положение “Р” находится в неправильном положении.
1984 Сообщение по CAN от блока управления Электрический стояночный тормоз не было принято. Если рекламация клиента отсутствует, неисправность может быть удалена.
1985 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Электрический стояночный тормоз через шину CAN недостоверны.
1986 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Электрический стояночный тормоз через шину CAN недостоверны.
1987 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Электрический стояночный тормоз через шину CAN недостоверны.
1988 Сообщение по CAN от блока управления Электрический стояночный тормоз не было принято.
1989 Сообщение по CAN от блока управления N47 (блок управления систем регулирования тягового усилия) не было принято.
1990 Сообщение по CAN от блока управления N47-5 (блок управления ESP) не было принято.
1992 Сообщение по CAN от блока управления N82/1 (блок управления бортовой сети) не было принято.
1993 Провод управления для аварийного режима блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) запитан постоянно
1994 Неисправен конструктивный узел А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).

доброго!
у меня та же беда!! чем лечили то?

• #12

доброго!
у меня та же беда!! чем лечили то?

Заменой блока ISM
Точнее селектора АКПП

• #13

доброго!
у меня та же беда!! чем лечили то?

Привет) Та же беда? И ошибки те же?

• #14

Привет) Та же беда? И ошибки те же?

2806
в итоге замена исм со всеми вытекающими, 2й день — полет нормальный)

16 часов назад, Дмитрий Юрьевич написал:

Доброго времени суток! Я владелец ML 350, 2005 г. Европеец.(VIN 4JGBB86E86A008172) Ошибки 1904, 1908, 1922, 1963,1974. АКПП встаёт в аварийный режим, после заглушил/завёл снимается с аварийного режима. Также присутствуют толчки при снижении передачи, когда жмешь тормоз, т.е. при принудительном снижении скорости. Если замедляешься плавно накатом, то нет толчков. Что нужно менять? Плата АКПП 722.9 или блок управления (ISM) АКПП 722.9 ? Сколько будет стоить? Какие варианты можете предложить? Спасибо.

Код OBD P1974 — это общий код неисправности, который указывает на проблему с системой впрыска вторичного воздуха автомобиля. Этот код обычно указывает на низкий расход или отсутствие потока через один или несколько клапанов подачи воздуха, что приводит к снижению производительности двигателя и возможному повреждению других компонентов. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо предпринять следующие шаги:

Шаг 1: Проверьте клапаны подачи воздуха
Первым шагом в устранении неполадок с кодом OBD P1974 является проверка всех клапанов подачи воздуха вашего автомобиля на предмет правильной работы. Убедитесь, что они не застряли в открытом или закрытом состоянии, так как это может вызвать проблемы с работой двигателя и привести к дальнейшему повреждению, если его не остановить. Если какой-либо из клапанов неисправен, замените его новым, прежде чем продолжить.

Шаг 2. Проверьте вакуумные шланги и соединения
Затем осмотрите все вакуумные шланги, подключенные к системе впрыска воздуха вашего автомобиля, на наличие трещин и утечек. Замените любые шланги, которые со временем стали хрупкими или имеют признаки износа. Также проверьте герметичность всех соединений между вакуумными линиями и соленоидами; они должны быть плотно закреплены с помощью соответствующих хомутов, чтобы не допустить утечки во время работы. Наконец, убедитесь, что все электрические разъемы надежно подключены к соответствующим портам без коррозии с обеих сторон.

Шаг 3: Очистить коды и провести тест-драйв автомобиля
После того, как вы убедились, что все механически выглядит хорошо в системе впрыска воздуха вашего автомобиля, пришло время очистить все коды ошибок, хранящиеся в его памяти ECU (блок управления двигателем), отсоединив аккумулятор не менее чем на 30 минут, а затем снова подключив его — это приведет к сбросу ECU возвращается в состояние «по умолчанию», когда он не обнаружит никаких ошибок при выполнении диагностических тестов на себе позже (при необходимости). После этого приступайте к тест-драйву своего автомобиля по городу, наблюдая за изменениями в работе двигателя — если после поездки все кажется в порядке, то, скорее всего, вы успешно исправили код OBD P1974!