Ошибка 18010 шкода октавия тур

1. 07.09.2006, 08:55

   
   

   #1

   
   0

   

   18010 ошибка. Кто что скажет?
   

   18010 Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое

   появилась, непойми от чего. стираешь нету. неделю ездишь появляется, на работе мотора не отражается.

   Что говорит Эльза? куда лезть? что смотреть?

   ---

2. 07.09.2006, 08:57

   
   

   #2

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

   ---

3. 07.09.2006, 09:00

   
   

   #3

   
   0

   

   
   

   Сообщение от pavel1

   RussoTuristo
   Может клемму АКБ на массу проверить?

   Опа……. а нука подробней?
   А то с этой музыкой последнее время снимал несколько раз…….

   ---

4. 07.09.2006, 09:06

   
   

   #4

   

   
   Phaeton
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Руслан, извини, ICQ временно нет.
   А кто тебе вообще сказал что это какой-то клапан? Это клемма 30 питания ECU, в качестве решения Elsa, собственно, предлагает проверить питание самого ECU. Это можно сделать через через VAG-COM: в блоке параметров ECU, группа 4, 2-й параметр. Должно быть не меньше 11.5 вольт.Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

   Т.е. это либо из-за того что ты снимал клемму с АКБ, либо из-за того что аккумулятор недостаточно заряжен (сдох, например) и во время пуска двигателя напряжение просаживается ниже 11.5 вольт, на что и ругается ECU.

   ---

5. 07.09.2006, 09:08

   
   

   #5

   

   
   Passat
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от RussoTuristo

   ….
   А то с этой музыкой последнее время

   снимал несколько раз

   …….

   Скорее всего из-за этого она и появляется

   ---

6. 07.09.2006, 09:09

   
   

   #6

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от RussoTuristo

   подробней?

   Тут тоже вычитал-хорошая мысль, понравилась. Сам не сталкивался. Думаю, что надо идти по толстым проводам от АКБ до точки соединения и(или) прозвонить омметром «-» клеммы АКБ и любую точку на кузове хорошим омметром (который «ловит» десятые Ома), при этом должен быть хороший 0. Также можно подключить стрелочный вольтметр к АКБ и смотреть на стрелку при запуске (работает стартер). Цифровиком сложно увидеть кратковременный провал напруги.

   APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

   ---

7. 07.09.2006, 09:11

   
   

   #7

   
   0

   

   
   

   Вот спасибки Мусчины!

   Как всегда Быстро и качественно ответили на вопрос!

   Спасибо!

   ---

8. 07.09.2006, 16:13

   
   

   #8

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от pavel1

   Думаю, что надо идти по толстым проводам от АКБ до точки соединения

   Далеко идти не прийдётся!
   Провод с минуса АКБ идет на гайку (под болт) прямо рядом в аккумуляторном отсеке. Я пару раз его (болт) «шевелил» ключиком для профилактики.

   VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
   Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

   ---

9. 07.09.2006, 16:18

   
   

   #9

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Чубук
   Угу, бум знать, раньше не озадачивался.

   APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

   ---

• 
• Форум
• Форум по моделям
• Skoda Octavia A4 (Tour)
• Глючит, троит двигатель

1. 07.09.2012, 23:59

   
   

   #1

   

   
   Любитель
   

   ---

   Глючит, троит двигатель
   

   Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Помогите советом.
   Рассказываю по порядку.
   Началось все с того, что начала глючить магнитола. Она у меня подключена через замок зажигания, т.е. вытащив ключ, она отключается. Глюк заключался в том, что она начала самопроизвольно включаться-выключаться. Т.е. работает минут 30, потом выключится, через 0,5 сек включится, потом снова выключится и так до бесконечности.
   Потом к этому добавился глюк круз-контроля. Т.е. едешь на круизе, и тут он внезапно отключается и больше его включит не получается. После того как круиз отключился, холостые обороты становятся 500-600 об мин. Помогало только выключить-включить зажигание. Глюк после пропадал на некоторое время.
   Дальше ситуация усугубилась: начал троить двигатель. Ощущение что отключился один цилиндр. Методом вытыкивания разьемов катушек выяснил, что это 2 цилиндр. Переставил 1 и 2 катушки местами — дефект остался на 2 цилиндре. Поменял свечи — не помогло. Сделал вывод, что причина не в катушках и не в свечах. Вкл-выкл зажигания помогать перестало.
   Дальше стало еще хуже: троить стало так, как-будто отключилось сразу 2 цилиндра. На холостых обороты 400-500. Двигатель чуть-чуть не глохнет. Напряжение на аккуме показывает 11,76 В. При этом если надавить на газ и раскрутить двиг. до 3-4 тыс. об., то он едет нормально, тяга как-будто все работает нормально. Напряжение 14.2 В. Троить начинает ниже 2,5 тыс. об.
   На панели приборов ничего не загорается: ни чек, ни индикатор аккума (диоды приборки работают, проверял).
   Куда капать? У меня подозрения на регулятор напряжения или комутатор зажигания.

   Последний раз редактировалось Suwari; 08.09.2012 в 09:05.

   ---

2. ---

3. 08.09.2012, 09:51

   
   

   #2

   

   
   Фанат
   

   

   ---

   
   

   Диагностику сделать надо, по двигателю, круизу и магнитоле если штатная. При таких симптомах ошибки по двигателю должны быть. А вообще начни с того, что перечисти массовые контакты на корус кузова и двигатель. Подключи диагностику и посмотри в группе индикации, какое напряженик акб показывает. При нормально заряженном аккумуляторе, двигатель должен работать на холостых без проблем, без генератора.

   ---

4. 08.09.2012, 13:57

   
   

   #3

   

   
   Гонщик
   

   ---

   
   

   Сначала проверь замок зажигания, а именно контактную группу.

   ---

5. 08.09.2012, 14:04

   
   

   #4

   

   
   Завсегдатай
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Suwari
   

   Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Помогите советом.
   Рассказываю по порядку.
   Началось все с того, что начала глючить магнитола. Она у меня подключена через замок зажигания, т.е. вытащив ключ, она отключается. Глюк заключался в том, что она начала самопроизвольно включаться-выключаться. Т.е. работает минут 30, потом выключится, через 0,5 сек включится, потом снова выключится и так до бесконечности.
   Потом к этому добавился глюк круз-контроля. Т.е. едешь на круизе, и тут он внезапно отключается и больше его включит не получается. После того как круиз отключился, холостые обороты становятся 500-600 об мин. Помогало только выключить-включить зажигание. Глюк после пропадал на некоторое время.
   Дальше ситуация усугубилась: начал троить двигатель. Ощущение что отключился один цилиндр. Методом вытыкивания разьемов катушек выяснил, что это 2 цилиндр. Переставил 1 и 2 катушки местами — дефект остался на 2 цилиндре. Поменял свечи — не помогло. Сделал вывод, что причина не в катушках и не в свечах. Вкл-выкл зажигания помогать перестало.
   Дальше стало еще хуже: троить стало так, как-будто отключилось сразу 2 цилиндра. На холостых обороты 400-500. Двигатель чуть-чуть не глохнет. Напряжение на аккуме показывает 11,76 В. При этом если надавить на газ и раскрутить двиг. до 3-4 тыс. об., то он едет нормально, тяга как-будто все работает нормально. Напряжение 14.2 В. Троить начинает ниже 2,5 тыс. об.
   На панели приборов ничего не загорается: ни чек, ни индикатор аккума (диоды приборки работают, проверял).
   Куда капать? У меня подозрения на регулятор напряжения или комутатор зажигания.

   Расходомер накрылся, проверяется просто, сними с него разъём.. всё стабилизируется, только расход на литр повысится!. а у магнитолы свои концы ищи

   

   ---

6. 08.09.2012, 14:05

   
   

   #5

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Сегодня утром тачка завелась без проблем. Никакого троения не было.
   Почитал ВагКомом. Вот что выдало.
   По двигателю:
   Адрес 01 ——————————————————-
   Контроллер: 06A 906 018 CH
   Компонент: 1.8L R4/5VT MOTR AT D02
   Код: 04030
   Сервиса №: WSC 31480
   5 Найдены неисправности:
   18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
   P1602 — 35-10 — — — Спорадическая
   00561 — Адаптация смеси
   14-10 — выход из диапазона адаптации, больше верхнего предела (на холостых оборотах) — Спорадическая
   17978 — Блокирован блок управления двигателя
   P1570 — 35-10 — — — Спорадическая
   00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
   27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
   01165 — Блок дроссельной заслонки-J338
   17-10 — диапазон регулирования — Спорадическая
   Готовность: Нет данных

   По приборке

   Адрес 17 ——————————————————-
   Контроллер: 1U0 920 820 B
   Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V05
   Код: 16102
   Сервиса №: WSC 19411
   TMBBL41U012477882 SKZ7Z0Y0751507
   1 Неисправности:
   01176 — Ключ
   07-10 — слишком низкий уровень сигнала — Спорадическая

   По комфорту

   Адрес 46 ——————————————————-
   Контроллер: 1J0 959 799 Q
   Компонент: 5G Zentral-SG Komf. 0001
   Код: 04099
   Сервиса №: WSC 00000
   1 Неисправности:
   00849 — Контакт S выключателя зажигания и стартера-D
   25-10 — неопределенное состояние переключателя — Спорадическая

   Других ошибок нет.
   На холостых напряжение 14.4 В. Если включить все потребители, то напряжение падает до 12.5 В. Если еще моргнуть дальним, то начинаются глюки магнитолы. Раскручивание двигателя поднимает напряжение снова до 14.4 В
   Предполагаю что виноват все же регулятор напряжения. Кто что думает?

   ---

7. 08.09.2012, 14:08

   
   

   #6

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Расходомер накрылся, проверяется просто, сними с него разъём… а у магнитолы свои концы ищи

   Траблы магнитолы напрямую зависят от напряжения: как-только оно падает, начинаются глюки. Если на холостых включить все потребители то все работает, включая магнитолу. Но стоит еще к этому моргнуть дальним — начинаются вкл-выкл магнитолы. Перестаешь моргать — все становится нормально.

   ---

8. 08.09.2012, 14:13

   
   

   #7

   

   
   Завсегдатай
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Suwari
   

   Траблы магнитолы напрямую зависят от напряжения: как-только оно падает, начинаются глюки. Если на холостых включить все потребители то все работает, включая магнитолу. Но стоит еще к этому моргнуть дальним — начинаются вкл-выкл магнитолы. Перестаешь моргать — все становится нормально.

   может аккумулятор уже погиб, заряд не берёт?!!!

   

   ---

9. 08.09.2012, 14:23

   
   

   #8

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Сообщение от Саныч
   

   может аккумулятор уже погиб, заряд не берёт?!!!

   Может. Но почему тогда лампа аккума не загорается. К тому же были бы проблемы с заводом. А она сегодня завелась без проблем.

   ---

10. 08.09.2012, 14:42

    
    

    #9

    

    
    Завсегдатай
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от Suwari
    

    Может. Но почему тогда лампа аккума не загорается. К тому же были бы проблемы с заводом. А она сегодня завелась без проблем.

    возьми для начала ключик и протяни все клемы на уккуме и на блоке предохранителей что на аккуме стоит…. Погоняй дома на зарядном устройстве если есть таковое дома . Потом уже за таблетку берись… Заряд судя по рассказу , идёт у тебя заряд.Если аккум жив, значит уже счётки подходят к концу….

    Последний раз редактировалось Саныч; 08.09.2012 в 14:54.

    

    ---

11. 08.09.2012, 21:10

    
    

    #10

    

    
    Фанат
    

    

    ---

    
    

    Если включить все потребители, ток нагрузки кажется до 60 ампер доходит, что хочешь ещё иметь на ХХ. Вот твоя магнитола и глючит если дальний щёлкаешь, ток ещё больше становится. Перечищай контакты на массу и плюс акб и позатягивай как положено, а на генератор нечего грешить, он в идеале отдаёт своё. У тебя ошибка 18010 говорит о плохом контакте или дохлой акб, а 30 клемма — это постоянное напряжение на бортовой системе.

    ---

Ваши права