Ошибка 17970 регулятор цикловой подачи тнвд n146

Ну надо же так лохонуться , повелся на убедительные заверения топливщиков , что с ТНВД на стенде все ОК.

cur писал(а): ↑

19 июн 2017, 18:49

cur писал(а): ↑

17 июн 2017, 19:26

ТНВД хозяин снимал на стенд , сказали все рабочее

Созвонился с топливщиками , довольно грамотно обьяснили , что на стенде и регулятор цикловой подачи и датчик цикловой подачи был рабочий.

Поэтому то и вся диагноза была на внешние факторы, кроме ТНВД , а зря
.
Итак;
Вскрываю крышку МУКТ , вкл. зажигание, сработал стартовый режим , и датчик перемещения регулировочного золотника -G149 *А* (скрин 1)отклонился мах. по часовой и вернулся в исходное (скрин 2) , хотя должен был бы еще 5,5сек. удерживаться в положении запуска *В* (скрин 1), как происходит в исправном авто (скрин 3)
.

.
Функцию ЭБУ временно передаю исполнять пальцу руки
Регулировочный золотник на датчике цикловой G149 пальцем перевожу в положение запуска. Зажигание, та что спичка, с полпинка завелось авто
Беру сканер и офигеваю , надеясь на заверения топливщиков о 100% рабочем ТНВД даже не глянул значения напряжения от золотника на датчике цикловой .
А оно то за пределом допуска , всего 0,32V . . Отсюда и стопор ЭБУ.
(по эльзе -Напряжение датчика хода регулировочной заслонки 0,760 В)
.

.
Задача ясна , сместился золотник , к нему, а стопорный болт с головкой торкс , удерживающий золотник, рукой вращается.
.

.
Сместился золотник по посадочному конусу , но еще и не в свободном вращении.
.

.
Задача ясна , дело за малым, ставлю значения как положено , не стираемые ошибки успешно стерлись.
Завод , та ну Ё… , с полтыка и ни каких проблем.
.

.
Благодарю всех за участие.
Так что лучше доверяйте своему опыту и чуйке

1. 06.08.2011, 10:10

   
   

   #1

   
   1

   

   Дозатор топливоподающего насоса-N146
   

   Здраствуйте!Вчера начала выскакивать ошибка 17970 — Дозатор топливоподающего насоса-N146: верхний предел.Выскакивает на холодном моторе,Ваг комом не обнуляется,но после перезагрузки двигателя,обнуляется.В 19й группе до перезагрузки первое окно показывает норму а второе 1.5в.После перезагрузки оба окна показывают норму,1е 0.76в. 2е 4.58в.Как я понял дозатор находится в МУКТ и надо мерять сопротивление обмоток?

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

2. 06.08.2011, 13:28

   
   

   #2

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Привет, у меня на моем AHU была точь в точь такая же удалено, моторы одинаковые вроде у нас с тобой, тока турбины разные, насосы соотв. одинаковые, мигает спиралька на панели приборов. Решилась так-есть там такой показатель количество впрыскиваемого топлива(стартовое или актуальное непомню), короче приехал я к дизелистам, ребята мне установили значение 5.2 , а было 3 вроде, короче приподняли этот показатель, все стало +по красоте+, правда друг не могу сказать как они это сделали, по-моему электронно, кстати насос тогда снимали — открывали и смотрели, как новый-диагноз мастера, ни стружек, не грязи. Короче стоит это 500 руб., а насос пусть не снимают.

   ---

3. 06.08.2011, 13:56

   
   

   #3

   
   0

   

   
   

   Количество впрыска 5.2стоит,ошибка выскакивает почему то после того как ночь постоит и после перезагрузки мотора спиралька не моргает.Может попробовать Винсом промыть систему?

   — Добавлено чуть позже —

   Количество впрыска 5.2стоит,ошибка выскакивает почему то после того как ночь постоит и после перезагрузки мотора спиралька не моргает.Может попробовать Винсом промыть систему?И ещё заметил,по tdi timing угол показывает 45 а я выставлял 52 но по графику чуть выше синей полоски

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

4. 06.08.2011, 14:28

   
   

   #4

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   alex0881,ставь еще больше, чем 5.2, там пределы позволяют, это от конкретного мотора зависит, на тди тайминг особо не ориентируйся, после того как опытный мэн в Ярославле мне увеличил кол-во впрыска до 5.2 угол впрыска по графику вышел за пределы всех трех полосок тди тайминг(точка была выше, на много), о чем я сообщил мастеру, а он мне ответил, что каждый должен заниматься своим делом, и был прав. Машина ехала настолько мощно, заводилась всегда с полтыка, не дымила совсем и до сих пор мой друг, которому я ее продал, не нарадуется новой покупкой.

   — Добавлено чуть позже —

   Знаешь почему после ночи выскакивает??? а так на теплую все нормально??
   Потому что это стартовое количество впрыска, когда мотор холодный — вот это значение-то 5.2-оно в стартовый момент только актуально ИМХО, так что поставь 6 и забудь.

   ---

5. 06.08.2011, 14:40

   
   

   #5

   
   0

   

   
   

   А разве это только стартовое значение?Когда включаю кондей,оно меняется до 8ми.А может я не в той группе смотрел?

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

6. 06.08.2011, 14:54

   
   

   #6

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   не помню, одна из первых групп, в первом десятке, какие там пределы? ты можешь ваг-комом поменять?

   ---

7. 06.08.2011, 15:35

   
   

   #7

   
   0

   

   
   

   А как её менять? через адаптацию?Где то я видел что через вагком на много её не поменяешь и чтобы скажем на пару единиц поменять надо двигать МУКТ

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

8. 06.08.2011, 16:11

   
   

   #8

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от alex0881
   

   А как её менять? через адаптацию?Где то я видел что через вагком на много её не поменяешь и чтобы скажем на пару единиц поменять надо двигать МУКТ

   Не фиг делать мож и двигать придется, тут есть отчеты на форуме глянь. Я убегаю, приду отрою если не найдешь.

   ---

9. 06.08.2011, 19:53

   
   

   #9

   
   0

   

   
   

   МУКТ мне чтото трогать не хочется,если только вагкомом попробовать

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

10. 09.08.2011, 20:58

    
    

    #10

    
    0

    

    
    

    Ошибка выскакивает в основном по утрам,лечится перезапуском мотора,но в системе прописывается.Что может быть?

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

    ---

11. 09.08.2011, 21:12

    
    

    #11

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    поезжай давай к дизелистам, дело-то копеечное

    ---

12. 09.08.2011, 21:23

    
    

    #12

    
    0

    

    
    

    Придётся в Москву ехать,у нас грамотных дизелистов днём с огнём…

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

    ---

13. 12.08.2011, 11:28

    
    

    #13

    
    0

    

    
    

    Sidorantos,Сегодня увеличил стартовую подачу с 18 до 22 и цикловую подачу уменьшил с 4.8 до 5.8,послезавтра посмотрю результат

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

    ---

Ну надо же так лохонуться , повелся на убедительные заверения топливщиков , что с ТНВД на стенде все ОК.

cur писал(а): ↑

19 июн 2017, 18:49

cur писал(а): ↑

17 июн 2017, 19:26

ТНВД хозяин снимал на стенд , сказали все рабочее

Созвонился с топливщиками , довольно грамотно обьяснили , что на стенде и регулятор цикловой подачи и датчик цикловой подачи был рабочий.

Поэтому то и вся диагноза была на внешние факторы, кроме ТНВД , а зря
.
Итак;
Вскрываю крышку МУКТ , вкл. зажигание, сработал стартовый режим , и датчик перемещения регулировочного золотника -G149 *А* (скрин 1)отклонился мах. по часовой и вернулся в исходное (скрин 2) , хотя должен был бы еще 5,5сек. удерживаться в положении запуска *В* (скрин 1), как происходит в исправном авто (скрин 3)
.

.
Функцию ЭБУ временно передаю исполнять пальцу руки
Регулировочный золотник на датчике цикловой G149 пальцем перевожу в положение запуска. Зажигание, та что спичка, с полпинка завелось авто
Беру сканер и офигеваю , надеясь на заверения топливщиков о 100% рабочем ТНВД даже не глянул значения напряжения от золотника на датчике цикловой .
А оно то за пределом допуска , всего 0,32V . . Отсюда и стопор ЭБУ.
(по эльзе -Напряжение датчика хода регулировочной заслонки 0,760 В)
.

.
Задача ясна , сместился золотник , к нему, а стопорный болт с головкой торкс , удерживающий золотник, рукой вращается.
.

.
Сместился золотник по посадочному конусу , но еще и не в свободном вращении.
.

.
Задача ясна , дело за малым, ставлю значения как положено , не стираемые ошибки успешно стерлись.
Завод , та ну Ё… , с полтыка и ни каких проблем.
.

.
Благодарю всех за участие.
Так что лучше доверяйте своему опыту и чуйке

Шасси: 1J — VW Golf/Bora IV

Список: 01,02,03,08,15,16,17,19,22,29,35,36,37,39,46,47,55,56,57,75,76

——————————————————————————-

Адрес 01:  Электроника двигателя       Labels: 038-906-019-AJM.LBL

   Блок управления: 038 906 019 HJ

   Компонент: 1,9l R4 EDC 0000AG  1490

   Кодировка: 00001

   Мастерская #: WSC 01266

   VCID: 66BF61831169

   WVWZZZ1JZ3     VWZ7Z0B5859010

5 Найдены неисправности:

18044 —   Шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления подушек безопасности

            P1636 — 35-10 —   — — Непостоянно

18080 —   Управление вентилятором радиатора 1: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

            P1672 — 35-10 —   — — Непостоянно

17564 —   Датчик давления во впускном коллекторе-G71: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс

            P1156 — 35-10 —   — — Непостоянно

17569 —   Датчик температуры во впускном коллекторе-G72: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс

            P1161 — 35-00 —   —

16955 —   Включатель стоп-сигнала-F: недостоверный сигнал

            P0571 — 35-00 —   —

Готовность: Нет данных

——————————————————————————-

Адрес 02:  Электроника КП       Labels: 09A-927-750.LBL

   Блок управления: 09A 927 750 AG

   Компонент: AG5 Getriebe 09A   0159 

   VCID: 709307DB23AD

1 неисправность:

01166 —   Сигнал крутящего момента двигателя

            16-00 —   сигнал за пределами допуска

——————————————————————————-

Адрес 03:  Электроника тормозной системы       Labels: 1C0-907-37x-ASR.LBL

   Блок управления: 1C0 907 379 K

   Компонент: ASR FRONT MK60      0103

   Кодировка: 0021505

   Мастерская #: WSC 01266

   VCID: 3217CDD3ED21

5 Найдены неисправности:

01044 —   Неправильно кодирован блок управления

            000 —   — — Непостоянно

00668 —  Supply Voltage Terminal 30

            008 —   недостоверный сигнал — Непостоянно

01314 —   Блок управления двигателя

            004 —   нет сигнала/связи — Непостоянно

01315 —  Transmission Control Module

            004 —   нет сигнала/связи — Непостоянно

01314 —   Блок управления двигателя

            013 —   опросить память неисправностей

——————————————————————————-

Адрес 15:  Подушки безопасности       Labels: 6Q0-909-605-VW5.LBL

   Блок управления: 1C0 909 605 A

   Компонент: 27 AIRBAG VW51 01   0004

   Кодировка: 12855

   Мастерская #: WSC 01266

   VCID: 22373D93BDC1

4 Найдены неисправности:

01221 —   Датчик удара боковой подушки безопасности водителя-G179

            28-10 —   короткое замыкание на плюс — Непостоянно

01222 —   Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира-G180

            28-10 —   короткое замыкание на плюс — Непостоянно

01217 —   Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя-N199

            32-10 —   значение сопротивления слишком велико — Непостоянно

01218 —   Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира-N200

            32-00 —   значение сопротивления слишком велико

——————————————————————————-

Адрес 17:  Комбинация приборов       Labels: 1J0-920-xx5-17.LBL

   Блок управления: 1J5 920 826 C

   Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13

   Кодировка: 01114

   Мастерская #: WSC 00000

   VCID: 2E2FD9A3F919

   WVWZZZ1JZ3W181841     VWZ7Z0B5859010

7 Найдены неисправности:

00779 —   Датчик температуры наружного воздуха-G17

            30-00 —   обрыв или короткое замыкание на плюс

01321 —   Блок управления подушек безопасности-J234

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01315 —  Transmission Control Module

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01336 —   Шина данных-комфорт (для всего концерна)

            37-10 —   неисправен — Непостоянно

01336 —   Шина данных-комфорт (для всего концерна)

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01336 —   Шина данных-комфорт (для всего концерна)

            80-10 —   в однопроводном режиме — Непостоянно

01330 —   Центральный блок управления систем комфорта-J393

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

——————————————————————————-

Адрес 19:  Диагностический интерфейс шин данных       Labels: 6N0-909-901-19.LBL

   Блок управления: 6N0 909 901 

   Компонент: Gateway K<->CAN    0001

   Кодировка: 00006

   Мастерская #: WSC 01266

   VCID: F09387DBA3AD

10 Найдены неисправности:

01321 —   Блок управления подушек безопасности-J234

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01315 —  Transmission Control Module

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01336 —   Шина данных-комфорт (для всего концерна)

            37-10 —   неисправен — Непостоянно

01336 —   Шина данных-комфорт (для всего концерна)

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01336 —   Шина данных-комфорт (для всего концерна)

            80-10 —   в однопроводном режиме — Непостоянно

01330 —   Центральный блок управления систем комфорта-J393

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01331 —   Блок управления двери водителя-J386

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01332 —   Блок управления передней пассажирской двери-J387

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01333 —   Блок управления задней левой двери-J388

            49-00 —   нет связи

01334 —  Door Control Module; Rear Right (J398)

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

——————————————————————————-

Адрес 46:  Центральный модуль систем комфорта       Labels: 1C0-959-799.LBL

   Блок управления: 1C0 959 799 B

   Компонент: 1A Komfortgerбt HLO 0003

   Кодировка: 00259

   Мастерская #: WSC 01266

   VCID: 361FF1C30149

15 Найдены неисправности:

01362 —   Концевой выключатель замка двери багажного отсека (закр.)-F124

            29-10 —   короткое замыкание на массу — Непостоянно

01330 —   Центральный блок управления систем комфорта-J393

            52-00 —   напряжение питания слишком велико

01336 —   Шина данных-комфорт (для всего концерна)

            37-10 —   неисправен — Непостоянно

01334 —  Door Control Module; Rear Right (J398)

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01333 —   Блок управления задней левой двери-J388

            49-00 —   нет связи

01332 —   Блок управления передней пассажирской двери-J387

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01331 —   Блок управления двери водителя-J386

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

01299 —   Диагностический интерфейс шин данных-J533

            49-10 —   нет связи — Непостоянно

00954 —   Реле блокировки стартера-J433

            28-00 —   короткое замыкание на плюс

00946 —   Плафон освещения салона-W

            28-10 —   короткое замыкание на плюс — Непостоянно

00953 —   Ограничение времени включения света в салоне

            25-00 —   неопределенное состояние переключателя

00947 —   Выключатель дистанционного отпирания крышки багажного отсека-E188

            29-10 —   короткое замыкание на массу — Непостоянно

00928 —   Привод центрального замка двери водителя-F220

            27-10 —   недостоверный сигнал — Непостоянно

00936 —   Выключатель стеклоподъемника на двери переднего пассажира-E107

            27-10 —   недостоверный сигнал — Непостоянно

00931 —   Привод центрального замка задней правой двери-F223

            27-10 —   недостоверный сигнал — Непостоянно

Конец   —————————————————————————————————

машину залило по торпеду, потом разборка сборка и такие ошибки кто чем поможет спасибо )