Ошибка 17970 дозатор топливного насоса n146 верхний предел

1. 06.08.2011, 10:10

   
   

   #1

   
   1

   

   Дозатор топливоподающего насоса-N146
   

   Здраствуйте!Вчера начала выскакивать ошибка 17970 — Дозатор топливоподающего насоса-N146: верхний предел.Выскакивает на холодном моторе,Ваг комом не обнуляется,но после перезагрузки двигателя,обнуляется.В 19й группе до перезагрузки первое окно показывает норму а второе 1.5в.После перезагрузки оба окна показывают норму,1е 0.76в. 2е 4.58в.Как я понял дозатор находится в МУКТ и надо мерять сопротивление обмоток?

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

2. 06.08.2011, 13:28

   
   

   #2

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Привет, у меня на моем AHU была точь в точь такая же удалено, моторы одинаковые вроде у нас с тобой, тока турбины разные, насосы соотв. одинаковые, мигает спиралька на панели приборов. Решилась так-есть там такой показатель количество впрыскиваемого топлива(стартовое или актуальное непомню), короче приехал я к дизелистам, ребята мне установили значение 5.2 , а было 3 вроде, короче приподняли этот показатель, все стало +по красоте+, правда друг не могу сказать как они это сделали, по-моему электронно, кстати насос тогда снимали — открывали и смотрели, как новый-диагноз мастера, ни стружек, не грязи. Короче стоит это 500 руб., а насос пусть не снимают.

   ---

3. 06.08.2011, 13:56

   
   

   #3

   
   0

   

   
   

   Количество впрыска 5.2стоит,ошибка выскакивает почему то после того как ночь постоит и после перезагрузки мотора спиралька не моргает.Может попробовать Винсом промыть систему?

   — Добавлено чуть позже —

   Количество впрыска 5.2стоит,ошибка выскакивает почему то после того как ночь постоит и после перезагрузки мотора спиралька не моргает.Может попробовать Винсом промыть систему?И ещё заметил,по tdi timing угол показывает 45 а я выставлял 52 но по графику чуть выше синей полоски

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

4. 06.08.2011, 14:28

   
   

   #4

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   alex0881,ставь еще больше, чем 5.2, там пределы позволяют, это от конкретного мотора зависит, на тди тайминг особо не ориентируйся, после того как опытный мэн в Ярославле мне увеличил кол-во впрыска до 5.2 угол впрыска по графику вышел за пределы всех трех полосок тди тайминг(точка была выше, на много), о чем я сообщил мастеру, а он мне ответил, что каждый должен заниматься своим делом, и был прав. Машина ехала настолько мощно, заводилась всегда с полтыка, не дымила совсем и до сих пор мой друг, которому я ее продал, не нарадуется новой покупкой.

   — Добавлено чуть позже —

   Знаешь почему после ночи выскакивает??? а так на теплую все нормально??
   Потому что это стартовое количество впрыска, когда мотор холодный — вот это значение-то 5.2-оно в стартовый момент только актуально ИМХО, так что поставь 6 и забудь.

   ---

5. 06.08.2011, 14:40

   
   

   #5

   
   0

   

   
   

   А разве это только стартовое значение?Когда включаю кондей,оно меняется до 8ми.А может я не в той группе смотрел?

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

6. 06.08.2011, 14:54

   
   

   #6

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   не помню, одна из первых групп, в первом десятке, какие там пределы? ты можешь ваг-комом поменять?

   ---

7. 06.08.2011, 15:35

   
   

   #7

   
   0

   

   
   

   А как её менять? через адаптацию?Где то я видел что через вагком на много её не поменяешь и чтобы скажем на пару единиц поменять надо двигать МУКТ

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

8. 06.08.2011, 16:11

   
   

   #8

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от alex0881
   

   А как её менять? через адаптацию?Где то я видел что через вагком на много её не поменяешь и чтобы скажем на пару единиц поменять надо двигать МУКТ

   Не фиг делать мож и двигать придется, тут есть отчеты на форуме глянь. Я убегаю, приду отрою если не найдешь.

   ---

9. 06.08.2011, 19:53

   
   

   #9

   
   0

   

   
   

   МУКТ мне чтото трогать не хочется,если только вагкомом попробовать

   ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

   ---

10. 09.08.2011, 20:58

    
    

    #10

    
    0

    

    
    

    Ошибка выскакивает в основном по утрам,лечится перезапуском мотора,но в системе прописывается.Что может быть?

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

    ---

11. 09.08.2011, 21:12

    
    

    #11

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    поезжай давай к дизелистам, дело-то копеечное

    ---

12. 09.08.2011, 21:23

    
    

    #12

    
    0

    

    
    

    Придётся в Москву ехать,у нас грамотных дизелистов днём с огнём…

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

    ---

13. 12.08.2011, 11:28

    
    

    #13

    
    0

    

    
    

    Sidorantos,Сегодня увеличил стартовую подачу с 18 до 22 и цикловую подачу уменьшил с 4.8 до 5.8,послезавтра посмотрю результат

    ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25″intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI

    ---

Проблема ТНВД.

Начнем, то что меня коснулось!

Вернувшись одним теплым вечером домой из очередной поездки(езжу много и часто и сразу отмечу лью только с заправки топливо, браженного в баке у меня ничего не было никогда). Утром авто просто не завелось, мотор гонял, нооооо, все в холостую. Что бы понятно было (завели, маленьким ударом по плунжеру детским молоточком). Фото предоставлено в каком состоянии насос (Что бы не думали что авто упилок).

Признаки до этого, дней за 10 до этого начало подтряхивать машинку на светофорах, вибрация. Хорошо подумал я, так как авто на автомате (АКПП) было принято заехать на яму и посмотреть все подушки. Подушки АКПП в идеале, подушки двигателя в идеале, но левая была с маленьким маленьким запотеванием. Решено (Замена)! Жду 5-6 дней подушку, меняем, но не оно!

Дизель был у меня раньше, но один и не долго. Говорит мне человек, с которым мы производили ремонт. Лини двухтактного масло в топливо, залил, стала заводиться, но пока не прогреется, вибрация присутствовала.
Катал я с маслом 1000-1500 км, думаю дай не залью масла и посмотрю, будет ли заводиться. Но чуда не произошло, опять в деле детский молоток.

Данная ошибка на просторах интернета есть, кому то помогла чистка знаменитого МУК, решили и мы судьбу испытать. !Заранее опять! (поиски насоса велись уже, для меня нет ничего хуже, чем общение с этими продавцами б/у запчастей). То что они мне присылали из погребни, в саломе какой то, грязные, меня это будоражило, так как я понимал что это металолом! И самое главное-только привезен из Germany)))))
Товарищ Павел, имя не изменено! Говорит, насос нужно снять с мотора-это самый главный критерий был. Мы его придерживались.

Здесь очень коротко (Видео приложу) Сняли мы МУК, почистили его, запаяли, установили, зажали с компьютером. Компьютер должен быть обязательно ( у меня Delphi, AutoCom- шнур один, две программы, хотя они одинаковы, но!)

Работать как то стала тише вроде, толи мягче! Но проблема не ушла. (оговорюсь, Павел сказал, что по состоянию то что было видно после снятия МУКА, кольцо дозирующее и шток, оно в идеальном состоянии, он перебирал все которые не заводились, там просто ужас был). Но мы знаем-это Diesel и все решают микрометры.

Принимаю решение ехать на поиски насоса. Находим разборку в Борисове (Минская обл.), звоним, есть три мотора привезенные, комплектные. Едем, снимаем насос, тот который был с желтыми заводскими метками, (ради интереса всунули свои пальцы любопытные и проверили шат турбины-его не было вообще, пробег они не фиксируют, да и да же если, толку).

Установили новый насос. Все хорошо. Вердикт, МУКА-Сука мне не помогла.

Ну надо же так лохонуться , повелся на убедительные заверения топливщиков , что с ТНВД на стенде все ОК.

cur писал(а): ↑

19 июн 2017, 18:49

cur писал(а): ↑

17 июн 2017, 19:26

ТНВД хозяин снимал на стенд , сказали все рабочее

Созвонился с топливщиками , довольно грамотно обьяснили , что на стенде и регулятор цикловой подачи и датчик цикловой подачи был рабочий.

Поэтому то и вся диагноза была на внешние факторы, кроме ТНВД , а зря
.
Итак;
Вскрываю крышку МУКТ , вкл. зажигание, сработал стартовый режим , и датчик перемещения регулировочного золотника -G149 *А* (скрин 1)отклонился мах. по часовой и вернулся в исходное (скрин 2) , хотя должен был бы еще 5,5сек. удерживаться в положении запуска *В* (скрин 1), как происходит в исправном авто (скрин 3)
.

.
Функцию ЭБУ временно передаю исполнять пальцу руки
Регулировочный золотник на датчике цикловой G149 пальцем перевожу в положение запуска. Зажигание, та что спичка, с полпинка завелось авто
Беру сканер и офигеваю , надеясь на заверения топливщиков о 100% рабочем ТНВД даже не глянул значения напряжения от золотника на датчике цикловой .
А оно то за пределом допуска , всего 0,32V . . Отсюда и стопор ЭБУ.
(по эльзе -Напряжение датчика хода регулировочной заслонки 0,760 В)
.

.
Задача ясна , сместился золотник , к нему, а стопорный болт с головкой торкс , удерживающий золотник, рукой вращается.
.

.
Сместился золотник по посадочному конусу , но еще и не в свободном вращении.
.

.
Задача ясна , дело за малым, ставлю значения как положено , не стираемые ошибки успешно стерлись.
Завод , та ну Ё… , с полтыка и ни каких проблем.
.

.
Благодарю всех за участие.
Так что лучше доверяйте своему опыту и чуйке