Ошибка 17951 ауди

14 октября утром, я поехал по делам, сделал все, приехал домой перекусить, через час собрался снова уезжать, машина еще не совсем остыла. Завожу, а там пи*дец. Обороты плавают на 100-150, иногда проваливались и чуть не глушили двигатель, мотор очень сильно трясло, это не троение, а десятирение какое-то.

Я не стал пугаться, достал ноут, проверил и вижу ошибки:
17972 — Throttle Actuator (J338)
P1564 — 002 — Under-Voltage during Basic Setting

17705 — Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V!)
P1297 — 001

Я обрадовался, что ерунда. Первая ошибка только 1 вариант, сел АКБ полностью или до уровня, когда не хватает напруги для адаптации заслонки, а у нас, если адаптация слетела нужно напряжение 11,5В (написано в Рос-Тех).

2-я ошибка, намекнула мне на дыру между турбой и ДЗ, но хорошенько изучив описание ошибки, я понял, что это может быть N75 или N249, в скобках написано D.V., т.е. проверьте перепускной клапан.

Сделал опрессовку шинами, показалось, что шипит, но это друг перепутал, все было герметично! Получается, что дырой был сам дроссель. Может там открытие было слишком большое для ХХ и поэтому глохла. Мы даже проверили на второй машине, завели без патрубка на дроссель, она заводится и через секунд 5 глохла, воздуха много. У меня же так не заводилась ни в какую.

Отложил на следующий день. Так вот на следующий день не завелась вообще, в итоге сел АКБ окончательно, плюсом подзалил свечи. Так и стояла она, могла схватывать, могла не схватывать. Через неделю вообще перестала заводиться и я ее оттащил в гараж. Комп показал те же самые ошибки, отсутствие пропусков.

Заслонка ни в какую не хотела адаптироваться. В один день адаптация начиналась, бежали циферки в окошке до 6, но в итоге ERROR. И тут начался кошмар. Я перелопатил всю машину, не смотря на свой опыт со всякими другими ошибками и проблемами, дроссель заставил меня сильно вые*ать себе мозг!

Потом дошло до того, что я чуть не схожу с ума и начинаю лезть куда только можно: ГРМ, провода, форсунки, свечи, датчики, мозги и т.д. Ничего не помогало. Сколько же я всего починил попутно, представить себе не сможете. В итоге проверил идет ли топливо, целые предохранители. бензин, масло, ож, все было на уровне, не уходило никуда. Смотрел турбину, думал крыльчатка, но все было шикарно.

Я не ошибался в самый первый день, что это все не при чем, чувствовал, но деваться некуда. Не может все так тупо лететь в Аудюхе, который раз я понял!( И дело то не в фигне оказалось, у моей последнее время не бывает нелепой фигни типа дырки, датчик не надел, влага в мозги попала. В этом плане у меня все дисциплинированно, потому что сколько раз куда лазил для ревизии, все делал по-уму. Но когда ломаешься, начинается паника(

Вылезали еще такие ошибки:

17987 — Throttle Actuator (J338)
P1579 — 001 — Adaptation Not Started
17951 — Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187)
P1543 — 002 — Signal too Small — Intermittent
17580 — Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Signal too Low
P1172 — 002 — — Intermittent

Потом они исчезли, осталась опять по адаптации и падению давления.

И вот сегодня, подкатил товарищ на такой же тачиле, с которым мы устраивали заезд MUXASTbIi. Спасибо еще раз за отзывчивость!

Сняли мы заслонку мою, поставили его заслонку на мою ауди и видим, что провода термостата оторваны, это мог на нервах задеть, но не беда, сначала делаем проводку, накидываем крокодилы на крайняк и я иду удалять ошибки и адаптировать заслонку.

Ни хрена!Адаптация не начиналась, но иногда в окошке с надписью ERROR на милисекунду пролетала AD O.K., что меня удивило. В общем крутил-крутил. Схватки были то частые, то их не было, но завести не удалось.
Собрались и уехали по домам. Могло бы все закончиться на этом.

Но дома в 12-м часу ночи на меня напали новые мысли и вдохновение) Я захотел прогреть всю ОЖ до нужной температуры, слив с машины и залив обратно, т.к. нужна температура 80 градусов для адаптации, так в факе написано! В итоге поехал в гараж.

Включаю зажигание, подрубаю комп и вижу, что ошибки по дросселю то нету! захожу в 60 канал базовых установок и вижу адаптация ОК. Я радостный, но заводить очковал. Вытащил свечи (стояли старые 6-ки), проветрил и продул цилиндры, затем вкрутил уже высушенные семерки, которые и 1000 км не прошли. Надел катушки и накинул крокодилы от машины отца, вроде бы все сделано, больше мне нечего крутить!

Кручу!Верчу!завелась — работает, тишина, я в шоке. Греется до 40 градусов, уже тепло в печке пошло, тачка 15 дней стояла, заледенела вся. И пока я вышел все убирать-собирать, слышу заглохла.

Иду заводить, завелась моментально, будто новая. Но началась картина из первого дня поломки. Обороты плавают, мотор десятерит, выхлоп постреливает и вижу горит EPC теперь постоянно, мне сразу показалось, что это заслонка и я не ошибся! Подрубил снова комп и вижу:

17976 — Throttle Actuator (J338)
P1568 — 001 — Mechanical Failure

17976 — Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение.

Удаляю ошибки, бесполезно, сразу вылетела и так же тряслась. На этом этапе я глушу машину. И эмоции двоякие как обычно. С одной стороны нашлась причина и слава богу это всего-то дроссель, а не важный узел типа гбц, блока цилиндров, натяжителя цепи. С другой — обидно, что это случилось в неподходящее время.

Но…Дроссель — это ерунда…Я рад, что нервы не сдали и я не повез ее в сервис, 2 недели стояла и мне мысль не приходила в сервис ее везти! Вы представляете на сколько я им не доверяю и ненавижу многих, что даже подсознательно об этом не думаю.Хотя сегодня, когда мы уезжали от тачки, говорю, надо ее в пи*ду в сервис отдать.Но это были просто нервы, вряд ли я бы решился на подобную чепуху! Делать только самому и никаких сервисов, особенно наших Рязанских колхозо-шараг! мне хватило первых 2-х лет владения, которые унесли из моего кошелька 350-400 000 руб.

Вот такая история парни! Полезная статья по дросселю у меня в БЖ:
Все о дросселе.

А вот видос, как вела себя моя машина: стрелял выхлоп сильно, при том не как при пропусках, там другой запах даже, не заводилась, а если и заводилась плавали обороты.

Вот такая жесть, дроссель до последнего не выдает ошибку, поэтому если его подозреваете, лучше сразу подкинуть с рабочей машины.

PSНарод, кто продавал дроссель рабочий? Я удалил все БЖ предыдущие и забыл, кто мне предложил!

Номер: 06B 133 062 M (только оригинал, всякие OSSCA и прочее говно, брать не хочу).

Новая заслонка стоит 10 500 руб оптом и почему-то 30 000 экзист.
Создал запрос на ферио, получил 10 ответов за 2 часа, заслонок тонна в МСК, придется ехать в ближайшие полторы недели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ оказывает влияние на многие параметры двигателя. Сам по

Так как именно затраты на топливо составляют основную статью расходов на содержание авто, многие

Golf 4 BCA 1,4л 16 клапанов 2002г. МКПП

Впервые, ошибка EPC (не путать с ESP) начала появляться ещё с 2008 года, но случаи носили единичный, случайный характер. По настоящему достаёт она меня с 2011 года. Причём теперь это — устойчивая закономерность, пришлось даже изменить манеру езды, иначе это уже издевательство!

Симптомы: загорание на панели одновременно лампы EPC и круговой стрелки с треугольником всередине. Мощность падает, но как-то рандомно — иногда почти не заметно и можно дальше ехать или почти до «ХХ» и тогда приходится передёргивать ключом зажигания. Гораздо реже может загореться лампа «ЭБУ». Ключом за раз можно сбросить только EPC (и уже можно нормально ехать), за два раза «стрелка с треугольником». Ошибка «ЭБУ» сбрасывается сама, не скоро, не смог уловить закономерность, но позже тоже сбрасывается.

Посещал все возможные форумы, где проскакивала инфа об ошибках EPC, «Гуглил», только что не скакал с бубном….. По началу всё выглядит хрестоматийно — подключаем Вагком и читаем ошибки:

Версия VAG-COM: Релиз

311.2-N

Номер Контроллера: 036 906 032 G

Компонент и/или версия: ME7.5.10 4411

Программный код: 00031

Код Сервисцентра: WSC 00046

Доп. информация: WVWZZZ1JZ2B122533 VWZ6Z0A4090754

2 Найдены неисправности:

17951 — Датчик угла поворота привода дрос. заслонки-G187: слишком низкий уровень сигнала

P1543 — 35-00 — —

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал

P1171 — 35-10 — — — Спорадическая

Предварительный вердикт — менять ДЗ. (поначалу тоже так думал….)

Но! Каким-то магическим образом эта ошибка *цензура*одится в зависимости от угла поворота руля! Ну и от нагрузки на мотор, соответственно (хотя это-то и не удивляет). Такого мне читать нигде не приходилось.Зависимость примерно такова:

1. Положение руля «прямо» — вероятность выскакивания ошибки примерно 50%. Увеличить вероятность можно только увеличением тяги (резкое трогание), ну или количеством пассажиров\груза.

2. Далее, процент растёт при повороте ВПРАВО, вплоть до 99%. То есть, если выкрутить руль до конца вправо и тронуться (с любым ускорением)- получим ошибку. Так же можно войти в правый поворот вообще бросив газ, на передаче — с тем же результатом. А если это будет плавный затяжной поворот — то загорится и «ЭБУ».

3. Соответственно, чем ЛЕВЕЕ баранка, тем меньше шансов на ошибку. То есть, при выкрученом влево руле, я могу даже пробуксовать на месте, почти не рискуя.

4. Зависимость ошибки от угла поворота гораздо сильнее, чем от положения педали акселератора.

5. При езде задом никаких закономерностей не выявлено (вообще не выскакивает).

6. Вообще, теперь приходится трогаться плавно, без особого ускорения, особенно в начале хода, но и при дальнейшем резком разгоне можно иногда заметить «рывки». Если не прекратить ускоряться, можно выхватить ошибку.

7. Недавно заметил: на месте крутим руль (в любую сторону) — слегка падают обороты. В крайних положениях руля — падают сильнее.

Читал о связи со стоп-сигналами. Но не похоже: нет такой ошибки «в голове», стопы горят как положено, да и условия возникновения ошибки там иные. Пробовал нажимать одновременно газ\тормоз — безрезультатно.

Конечно же я чистил\адаптировал заслонку. Так же я её разобрал, хоть она и завальцована. Визуально протёртостей резисторов не выявлено. Запитывал двигатель, работает без рывков (было подозрение на щётки).

Поводом для создания темы явилось триумфальное приобретения новой ДЗ от VDO на Экзисте и её установка\адаптация…. Вообще ничего не изменилось! Ну ни грамма!!!

Итого, 7 тыр — коту под хвост. Прошу помощи, мысли, советы, предложения…

P.S. Поскольку замешано рулевое — есть мысли о датчике давления ГУР, но форумчане связывают его с ошибкой ESP….

Может шалит датчик положения руля, но такой ошибки в «голове» нету. Недавно адаптировал рулевую колонку — результат прежний.

Ну и остаётся проводка, от ДЗ к ЭБУ и т. д.

Так можно и голову сломать, в раздумьях…..

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.