Ошибка 16711 volkswagen

G61 — 1.8T AWP AWW AWD
Вопрос у меня к тем кто поборол низкий уровень сигнала на датчике детонации.
Я менял на нем фишку, поставил оригинал, соединение в косе между форсунками.
Была такая проблема после покупки и переодически выскакивает вновь.
.
Для тех кто как и я ищет расположение и точную нумерацию, прилагаю схему:

Ближе к ГРМ — G61.
Ближе к КПП — G66.
.
Читал что при не работающем датчике детонации зажигание смещается в позднюю сторону, увеличивается расход топлива, падает динамика…
.
Стоит ли покупать новый датчик?

1. 02.06.2013, 16:31

   
   

   #1

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   датчик детонации G61-высокое напряжение?
   

   подскажите что влияет на показания датчика? последнее время стала выскакивать ошибка датчик детонации G61-высокое напряжение(не постоянно),
   при просмотре vag-com на холостых значения вроде в пределах нормы и по всем цилиндрам примерно равны. Но при нажатии на газ, во втором цилиндре значение намного выше чем во всех остальных. пробовал менять местами и катушки и свечки, ситуация не изменилась..
   может ли падушка двигателя влиять на датчик детонации, просто она у меня вытекла? или куда еще копать?

   PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП

   ---

2. 02.06.2013, 16:49

   
   

   #2

   
   0

   

   
   

   Сообщение от abcd008
   

   или куда еще копать?

   можно попробовать снять логи по ретардам во всех цилиндрах, там и посмотреть выделяется ли чем-либо второй цилиндр в вопросе детонации. номер ошибки какой конкретно ?— Добавлено чуть позже —

   Сообщение от abcd008
   

   подскажите что влияет на показания датчика?

   датчик фиксирует детонацию в цилиндрах (в его исправном состоянии).

   I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

   ---

3. 02.06.2013, 16:56

   
   

   #3

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   енот, вот ошибка
   16712 — Датчик детонации 1-G61
   P0328 — 35-10 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно

   тест в группе 28 проходит на ура. лога нет, но значение отличается сильно, когда во всех в пределах 10, во втором столбце группы 26 значение доходит до 25! на холостых в пределах нормы примерно 0,585-0,700.
   менял местами и катушки и свечи, но ошибка не ушла(появляется редко, примерно раз в неделю), и детонация не перешла на другой цилиндр. вот и склоняюсь к опоре двигателя.

   а как проверить датчик расхода воздуха? слышал что может из-за него такая проблема возникать?

   PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП

   ---

4. 02.06.2013, 17:03

   
   

   #4

   
   0

   

   
   

   Сообщение от abcd008
   

   енот, вот ошибка
   16712 — Датчик детонации 1-G61
   P0328 — 35-10 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно

   тест в группе 28 проходит на ура. лога нет, но значение отличается сильно, когда во всех в пределах 10, во втором столбце группы 26 значение доходит до 25! на холостых в пределах нормы примерно 0,585-0,700.
   менял местами и катушки и свечи, но ошибка не ушла(появляется редко, примерно раз в неделю), и детонация не перешла на другой цилиндр. вот и склоняюсь к опоре двигателя.

   а как проверить датчик расхода воздуха? слышал что может из-за него такая проблема возникать?

   в 26 группе показываеться напряжение датчиков детонации. снимай логи по 20 группе.

   Пассат В5 Америкос, 1.8Т ATW 180л.с., 1999г., МКПП. VCDS 11.11, Galleto 1260

   ---

5. 02.06.2013, 17:21

   
   

   #5

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП

   ---

6. 05.06.2013, 17:41

   
   

   #6

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Logs.zip
   народ извините что так долго выкладывал-был в коммандировке.
   вот мои логи, помогите разобраться в чем может быть причина ошибки, да и вообще что по логам видно?

   PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП

   ---

7. 05.06.2013, 20:47

   
   

   #7

   

   
   Passat
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от abcd008
   

   Logs.zip
   народ извините что так долго выкладывал-был в коммандировке.
   вот мои логи, помогите разобраться в чем может быть причина ошибки, да и вообще что по логам видно?

   Может датчик не затянут? Амплитуды по 1-и 2 ому циллиндру явно не в пользу G61.— Добавлено чуть позже —

   Фишки перекинуть можно синюю и зелёную и посмотреть, что в 26 гр будет.

   VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG

   ---

8. 05.06.2013, 23:15

   
   

   #8

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Osechkin, спасибо, завтра попробую

   PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП

   ---

9. 30.09.2013, 21:09

   
   

   #9

   ---

10. 01.02.2016, 17:26

    
    

    #10

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Ребята, а у меня обратная беда((
    Доброго дня!
    Подскажите пожалуйста такая ситуевина:
    Passat B5+ 2.0 ALT 130Hp 2003г. МКПП.
    Доброго дня! Был куплен такой авто. Проблем по работе двигателя не наблюдалось. Решил сделать сервис. Заменили на СТО комплект ГРМ (ремень, ролики, помпа), антифриз, масло с фильтрами, свечи, ДТОЖ. На следующий день стала заводиться странно, т.е после нескольких оборотов стартера обороты поднимаются до 300-400 потом чуть выше, выше и выше (такое ощущение что по одному цилиндру заводится). Далее мотор работает ровно. Через 10-15 сек начинает троить и глохнет. Если давить на педаль газа «стреляет» глушаком и глохнет быстрее. Если начинать ехать — или глохнет, или нет мощности. Так несколько заводок и на третий раз уже не глохнет и едет, но мощность может продолжать пропадать.
    Диагностика показала ошибки:
    16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61»
    17947 «Р1539 Неверный сигнал выключателя (датчика) педали сцепления F36»
    16705 «P0321 Неверный сигнал датчика частоты вращения двигателя G28 — замыкание на другой клапан»
    Все ошибки стерлись и больше не появляются кроме выделенной. Обращался на СТО где делали все работы. У меня стояли свечи NGK на 3 лепестка, поставили BOSCH на 2 лепестка (по каталогу соответствуют). Они говорят, что проблема в свечах, а датчик детонации фиксирует проблему свечей. Предлагают действовать методом тыка — заменить снова свечи на другие, но то что это поможет не гарантируют. Если не поможет — менять датчик детонации и так далее. Может кто-нить более квалифицированно подскажет что менять в первую очередь?

    ---

11. 01.02.2016, 18:29

    
    

    #11

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    mutilator, Проблема в G28.
    Ставлю на то что не выставили КВ относительно РВ, если цепь не трогали, конечно.

    B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
    , VAG COM

    ---

12. 21.04.2016, 15:38

    
    

    #12

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от fibonathi
    

    mutilator, Проблема в G28.
    Ставлю на то что не выставили КВ относительно РВ, если цепь не трогали, конечно.

    Если бы не выставили ездила бы не так машина, а так ездит огонь.— Добавлено чуть позже —

    Сейчас такая проблема. Если машина постоит ночь при заводке подтраивает сек 10-15 потом обороты поднимает до 1200 примерно и ровненько прогревается с постепенным понижением. Vag Com при этом показывает 16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61». Если не стирать ошибку и снова завести — заводится нормально. Если стереть и завести — снова с подраиваением сек 10-15 и потом ровно работает.

    Подскажите люди, это датчику детонации пришел пи…ц?

    ---

13. 21.04.2016, 19:56

    
    

    #13

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    низкий уровень детонации плюс неверный сигнал с колена,.плюс это после замены ГРМ
    Блин,да метки же..»что же еще»
    датчик детонации может «сломаться» только после удара молотком.

    ---

14. 22.04.2016, 10:06

    
    

    #14

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от TRB_vod
    

    низкий уровень детонации плюс неверный сигнал с колена,.плюс это после замены ГРМ
    Блин,да метки же..»что же еще»
    датчик детонации может «сломаться» только после удара молотком.

    Так самое интересное что ошибка по коленвалу не появляется больше. Только G61 и по педали сцепления.
    И насчет после замены ГРМ. Диагностика не делалась до замены ГРМ и какие там были ошибки неизвестно. Я купил и через неделю повез ГРМ менять.

    ---

15. 22.04.2016, 10:59

    
    

    #15

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от mutilator
    

    Так самое интересное что ошибка по коленвалу не появляется больше. Только G61 и по педали сцепления.
    И насчет после замены ГРМ. Диагностика не делалась до замены ГРМ и какие там были ошибки неизвестно. Я купил и через неделю повез ГРМ менять.

    с твоих слов «записано верно» ?

    Сообщение от mutilator
    

    Решил сделать сервис. Заменили на СТО комплект ГРМ (ремень, ролики, помпа), антифриз, масло с фильтрами, свечи, ДТОЖ. На следующий день стала заводиться странно, т.е после нескольких оборотов стартера обороты поднимаются до 300-400 потом чуть выше, выше и выше (такое ощущение что по одному цилиндру заводится). Далее мотор работает ровно. Через 10-15 сек начинает троить и глохнет. Если давить на педаль газа «стреляет» глушаком и глохнет быстрее. Если начинать ехать — или глохнет, или нет мощности. Так несколько заводок и на третий раз уже не глохнет и едет, но мощность может продолжать пропадать.

    Может быть,это совпадение..не спорю. Но по моему больше похоже на кривые руки..
    И на этом фоне совет поменять свечи выглядит еще абсурднее..
    Что же мешает проверить метки ,ничего там сложного нет
    снимаем крышку ремня,крутим колено до совпадения меток,для надежности можно поднять свечу 1-го цилиндра.
    В цилиндр электрод или длинную отвертку,на максимальном выходе электрода 1-ый поршень в ВМТ
    сверяем с распредом.делаем выводы,и (или) ищем дальше

    пысы кстати датчик детонации НЕ фиксирует неисправность свечей,поскольку пропуски зажигания(воспламенения)
    это колебания низкой частоты. ОН фиксирует детонацию,тоесть колебания высокой частоты….
    неисправность свечей,а следовательно пропуски зажигания(воспламенения) фиксирует ЭБУ
    по неравномерности вращения коленвала,..и только так

    ---

16. 22.04.2016, 11:45

    
    

    #16

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от TRB_vod
    

    с твоих слов «записано верно» ?

    Может быть,это совпадение..не спорю. Но по моему больше похоже на кривые руки..
    И на этом фоне совет поменять свечи выглядит еще абсурднее..
    Что же мешает проверить метки ,ничего там сложного нет
    снимаем крышку ремня,крутим колено до совпадения меток,для надежности можно поднять свечу 1-го цилиндра.
    В цилиндр электрод или длинную отвертку,на максимальном выходе электрода 1-ый поршень в ВМТ
    сверяем с распредом.делаем выводы,и (или) ищем дальше

    пысы кстати датчик детонации НЕ фиксирует неисправность свечей,поскольку пропуски зажигания(воспламенения)
    это колебания низкой частоты. ОН фиксирует детонацию,тоесть колебания высокой частоты….
    неисправность свечей,а следовательно пропуски зажигания(воспламенения) фиксирует ЭБУ
    по неравномерности вращения коленвала,..и только так

    Вот тут огромное спасибо! Уже как пару месяцев ручки чешутся проверить метки не знал как. Очень бы хотелось бы выяснить причину и если это метки прийти и разнести всю станцию с работниками жопоруками.
    Подскажите, если снять крышку ГРМ я увижу все метки без снятия бампера, радиаторов и всего остального? Т.е достаточно будет снять крышку ГРМ, выкрутить первую свечу, вставить туда отвертку и крутить за КВ по часовой стрелке пока на нем не совпадут метки (я их увижу без разборки морды?). И когда они совпадут метки на РВ должны тоже совпасть (тут вроде сверху я должен увидеть)?

    ---

17. 22.04.2016, 11:54

    
    

    #17

    ---

18. 22.04.2016, 13:40

    
    

    #18

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Спасибо огромное!!! буду сегодня смотреть.

    ---

19. 22.04.2016, 20:12

    
    

    #19

    
    0

    

    
    

    Сообщение от mutilator
    

    Спасибо огромное!!! буду сегодня смотреть.

    Только учти что за два оборота коленвала распредвал делает только один.

    B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN

    ---

20. 22.04.2016, 23:17

    
    

    #20

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Проверил метки. Все точно по меткам.
    Подключил vag com и заметил такую особенность в Блоке 01 группе 26 напряжение датчиков детонации 0,234. 3 и 4 цилиндр иногда становится 0,351, 1 и 2 нет. При резком нажатии на газ подскакивают все 4 поля, но если 3 и 4 до 2 вольт, 1 и 2 до 0,5. И при удержании оборотов на 2000-2500 3 и 4 показывают больше 1 вольта, 1 и 2 мертво стоит на 0,234

    О чем это может говорить может подскажите уважаемые гуру?

    — Добавлено чуть позже —

    Если машина постоит ночь при заводке подтраивает сек 10-15 потом обороты поднимает до 1200 примерно и ровненько прогревается с постепенным понижением. Vag Com при этом показывает 16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61». Если не стирать ошибку и снова завести — заводится нормально. Если стереть и завести — снова с подраиваением сек 10-15 и потом ровно работает. Если начинаешь ехать при подраивании глохнет. Сейчас стал замечать что при каждом пуске двигателя такая фигня, даже на горячую.
    Может давление топлива в рампе не держится? Или нужно подкорректировать количества топлива при пуске в 04-05 группе?

    ---

• Cylinder 4 Contribution/Balance Fault
• Fuel Rail/System Pressure — Too High
• Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
• Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low
• Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
• Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance
• O2 Sensor Heater Circuit Malfunction
• Shift Solenoid E Performance or Stuck Off

What To Check After Fixing 16711 Code

• Inspect all the connections diesel particulate filter pressure sensor ‘a’, circuit range / performance
• Check the engine oil to ensure it’s clean and the viscosity
• Restart the vehicle and retest to see if the error returns