Ошибка 16618 ауди - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Модератор: Димон на Аванте

такое дело…. если душить авто то отключается турбина — заглушил и завел — машина опять едет как надо…..

думал геометрия закорела…. посмотрели с товарищем -все отлично….. почтили заодно и ЕГР и коллектор — но ситуация все та же …

если разгонять медленно то отлично все…… смело 200 км/ч набирает….. а если держать в пол — то отключает…

???????????????????????????подскажите куда копать??????????????????????

Неисправность 16618- Регулятор давления наддува выход из диапазона Р0234 — 000 —

Последний раз редактировалось Ruslan-slonim 18 фев 2015, 20:05, всего редактировалось 3 раз(а).

Ruslan-slonim

Сообщения: 29

Благодарил (а): 2 раз.

Поблагодарили: 0 раз.

Авто: A4 B7 2004 avant 1.9 tdi 85kWt MT BKE

Ваше имя: Ruslan

Город: Slonim

Отправить письмо пользователю Ruslan-slonim

chip » 16 фев 2015, 21:07

в какую сторону выход из диапазона?11 группа по давлению наддува вроде

Ruslan-slonim писал(а):отключается турбина

как это турбина может отключаться?

Ruslan-slonim писал(а):почтили заодно и ЕГР и коллектор

хорошо написал…

Сказали спасибо:: Ruslan-slonim

chip

Сообщения: 268

Минск-Барановичи

Благодарил (а): 4 раз.

Поблагодарили: 11 раз.

Авто: хорошее

Отправить письмо пользователю chip
ICQ

Ruslan-slonim » 16 фев 2015, 21:47

chip писал(а):в какую сторону выход из диапазона?11 группа по давлению наддува вроде

Ruslan-slonim писал(а):отключается турбина

как это турбина может отключаться?

Ruslan-slonim писал(а):почтили заодно и ЕГР и коллектор

хорошо написал…

ну вернее пропадает тяга)))))) по ощущением как турба дуть перестает))))

если не изменяет память — то она передув хватает… а вот точные параметры завтра постараюсь скинуть……

Ruslan-slonim

Сообщения: 29

Благодарил (а): 2 раз.

Поблагодарили: 0 раз.

Авто: A4 B7 2004 avant 1.9 tdi 85kWt MT BKE

Ваше имя: Ruslan

Город: Slonim

Отправить письмо пользователю Ruslan-slonim

Ruslan-slonim » 17 фев 2015, 12:15

CHIP — значит выходит так — что на 4 передаче, 3500 оборотов — скорость 130-145 км/ч давление во втором окошке 11 группы было 1800-1920 — а в третьем 1980-2180 — т.е. как я понимаю это передув выходит?????

позже обнулил ошибки и попробовл записать ЛОГ и словить момент пропадания тяги….. отключило на 4 передаче при разгоне «газ в пол» около 110 км/ч

и еще заметил что на ХХ при включенный печке ( климат ) расход показывает 1-1,2л/ч есл иклиму выключаю то 0,6 л/ч — может еще и это влияет как-то ????

Ruslan-slonim

Сообщения: 29

Благодарил (а): 2 раз.

Поблагодарили: 0 раз.

Авто: A4 B7 2004 avant 1.9 tdi 85kWt MT BKE

Ваше имя: Ruslan

Город: Slonim

Отправить письмо пользователю Ruslan-slonim

Ruslan-slonim » 17 фев 2015, 20:49

chip писал(а):Посмотри 10 группу 2 и 3 на незаведенной и базовые установки на заведённой в 11 сам поймёшь как оно работает.

сегодня разобрали с лругом до нуля все… почистил интеркуллер ( масло было грам 150 в нем )

машинка стала подрываться с места как молодая…. но на четвертой в пол с низов… глохла….

шток на актуаторе ходит и руками и если через шланг соснуть ( слово то какое :lol: ) идеально….

ЕГР работает отлично

шланги все проверил — ни трещенки нету ни на одном…..

осталось думать на клаппан N75 — заказал завтра за 620 тыс новый… поставлю и отпишусь…. думаю в нем дело…

но он у меня не на три выхода..а на два…. впервые такой вижу….

Ruslan-slonim

Сообщения: 29

Благодарил (а): 2 раз.

Поблагодарили: 0 раз.

Авто: A4 B7 2004 avant 1.9 tdi 85kWt MT BKE

Ваше имя: Ruslan

Город: Slonim

Отправить письмо пользователю Ruslan-slonim

vin » 18 фев 2015, 18:45

Его можно было не заказывать, а для проверки заменить местами с клапаном №18, они одинаковые.
А вообще, такие симптомы были на 1.9 TDI AVF когда гарью была засрана геометрия турбины. Снятие турбины и чистка геометрия полностью решила эту проблему. А сразу я тоже подозревал клапан №75.

Audi 80B3 1.8JN quattro -> Audi 100 c4 2.6 ABC (АКПП «CDU» -> МКПП «САС»)

vin

Сообщения: 467

Благодарил (а): 8 раз.

Поблагодарили: 6 раз.

Авто: Audi 100 С4 2.6 ABC

Ваше имя: Сергей

Город: Минск,Серебрянка

Отправить письмо пользователю vin

ge4ce » 19 фев 2015, 02:34

Ruslan-slonim писал(а):если разгонять медленно то отлично все…… смело 200 км/ч набирает….. а если держать в пол — то отключает…

Ruslan-slonim писал(а):CHIP — значит выходит так — что на 4 передаче, 3500 оборотов — скорость 130-145 км/ч

Скажите, Уважаемый — а где/когда Вы на таких скоростях ездите, да ещё и на дизеле? Может не стоит мучить её и бензинку взять? Всяко быстрее будет…

Audi 100 C3 1984г.в. 1.9 Pierburg 2E3 —> Audi 80 B4 Avant 1993г.в. 2.6 (ABC) —> Audi A6 C4 Avant 1996г.в. 2.5TDi (AEL) —> Audi A4 B7 Avant 2006г.в. 2.0 TDi (BPW) —> ПежоХод

ge4ce

Сообщения: 314

Minsk City, Nesterova str.

Благодарил (а): 5 раз.

Поблагодарили: 1 раз.

Авто: ПежоХод

Ваше имя: Виктор

Город: Минск

Отправить письмо пользователю ge4ce
ICQ

Список форумов ‹ Автомобильные темы ‹ РЕМЗОНА ‹ Audi A4 (B7) 2004-2008 ‹ Двигатель

Вернуться в Двигатель

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

From Ross-Tech Wiki

Jump to:navigation, search

16618/P0234/000564 — Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

Possible Symptoms

Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Boost Pressure too high
Reduced Power Output

Possible Causes

Hoses incorrectly connected, disconnected, blocked or leaking
Boost Pressure Control Valve (N75) faulty
Boost Pressure Sensor (G31) faulty
Turbo Charger stuck/faulty

Possible Solutions

Check Charge Pressure Control System
- Perform Output Test (to check the Turbo Charger)
- Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control)
- Perform Pressure Test to locate Leaks
Check/Replace Boost Pressure Control Valve (N75)
Check/Replace Boost Pressure Sensor (G31)
Check/Replace Turbo Charger

Источник

Алекс3333 писал(а):В итоге заменил датчик расхода воздуха и полетел

Это еще одна возможная причина.

Хотелось бы узнать, чем закончился ремонт у

hamsters86 писал(а):именно перенадув — P0234

Тоже еще одна возможная причина:

Передув убрал заменой вакуумных трубок

Еще один способ на аналогичном двигателе:

Решил проблему самостоятельно. Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.
Уже 3-й день катаюсь — одно удовольствие! Выкручивал мотор до отсечки на низких передачах, пробовал на трассе под нагрузкой (5-6 передачи) — никаких проблем. Стал постоянно заводиться с «пол-тыка».

Еще из интернета:

Чтоб проверить клапан и турбину на ход — подключаешь ваг-ком, идешь в двигатель, группа 11, нажимаешь кнопку «базовые» и шток актуатора начинает скакать туда-сюда раз в 10 сек. Естественно это на заведенном двигателе. Смотришь минут 5 за штоком — если он мгновенно идет вверх\вниз — то у тебя все в порядке.

Подсказки можно получить по снятым логам:

просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75 .Показания должны быть между 45% и 90% ,В случае если они завышены и более чем 95% , то вероятно проблема с турбиной.

Это видео поможет понять, как ходит шток и как его разрабатывать:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FqJHVrWApqY[/youtube]
и как должно работать
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=isP2qK8P4Oc[/youtube]

Еще много интересного можно найти в поиске по тегу Определение передува по ЛОГАМ на примере TDI

Из этого пособия видно (на фото) как ограничен ход лопаток геометрии турбины.

Добавлено позже (05.03.2014, 21:10:23):

ADimka писал(а):Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.

У себя лично тоже это сделал, все проблемы исчезли, снова появилась только радость от резвого двигателя! :yes: