Ошибка 14916 ауди

1. 08.07.2021, 11:14

   
   

   #371

   

   
   Гонщик
   

   ---

   
   

   Продолжаем, начало в 367 и 369.
   Итак, заменили горячую улитку, актуатор( б.у.), хотя к моему тоже вопросов не возникает, или средства диагностики не позволяют глубже заглянуть. На моей улитке чуть прихватывает вилку на рычажке клапана, как будто зубчатая выработка, но вилка движется от небольшого усилия пальцев. Причём, в рабочем положении вилки при небольшом , градусов в 10, отклонении прИкуса не чувствуется. Заверили, что всё без проблем отрегулировалось и адаптировалось, даже пробным выездом проверили. Выезжаю за ворота, топ, куяк –«ЁПС», матерюсь еду , остановился перезапустил, погасло, через 1км, снова –«Здорово», причём, сцука, в момент выхода на обгон!!!!!!!!!!! Раньше возникала в момент равномерного движения или принудительного холостого хода. Вдобавок через пару км загорается «ЧЕК». остановился воткнул ЕЛМ327, сбросил ошибку, дальше пошло 4-5 км четырёхполоски, несколько раз топнул в кик-даун с таким же оттормаживанием «в дым», ничего не появилось, сегодня проехал 40км с тремя остановками –ничего. К чему я так подробно – сдаётся мне, что первопричина где-то в другом месте, может, датчик давления «моросит», может ещё где засада, но Интернету сие неведомо. Если ещё выскочит, поеду к другим, у которых диагностика посерьёзнее, у которых был, вроде руками и неплохо работают, но диагностика по блютузу .

   ---

2. ---

3. 31.08.2021, 04:08

   
   

   #372

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Всем привет!
   Появляются ошибки, на холодную когда заводишь периодически вылазит ошибка 14846 и EPC.
   При интенсивном разгоне в отсечку вылазит ошибка 14914 и как следствие EPC, ограничение мощности, после того как перезаведешь все как бы возвращается в норму.
   Машина octavia a7 1,8, пробег 90000.
   Пробовать регулировать актуатор надо? Или уже не поможет? Подскажите, пожалуйста.

   Последний раз редактировалось egor_nevidimov; 31.08.2021 в 04:14.

   ---

4. 31.08.2021, 11:04

   
   

   #373

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от egor_nevidimov
   

   Всем привет!
   Появляются ошибки, на холодную когда заводишь периодически вылазит ошибка 14846 и EPC.
   При интенсивном разгоне в отсечку вылазит ошибка 14914 и как следствие EPC, ограничение мощности, после того как перезаведешь все как бы возвращается в норму.
   Машина octavia a7 1,8, пробег 90000.
   Пробовать регулировать актуатор надо? Или уже не поможет? Подскажите, пожалуйста.

   Откуда мы знаем, поможет в вашем конкретном случае. Ванга в отпуске.

   ---

5. 31.08.2021, 15:31

   
   

   #374

   

   
   Профессионал
   

   ---

   
   

   Сообщение от egor_nevidimov
   

   Всем привет!
   Появляются ошибки, на холодную когда заводишь периодически вылазит ошибка 14846 и EPC.
   При интенсивном разгоне в отсечку вылазит ошибка 14914 и как следствие EPC, ограничение мощности, после того как перезаведешь все как бы возвращается в норму.
   Машина octavia a7 1,8, пробег 90000.
   Пробовать регулировать актуатор надо? Или уже не поможет? Подскажите, пожалуйста.

   В этой теме выше всё разжёвано от и до.

   ---

6. 12.12.2021, 14:45

   
   

   #375

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   В этой теме, в моих сообщениях 233 и 235 от декабря 2018г. есть фото проблемного узла, из-за которого разбивает отверстие в турбине, где ходит ось калитки. В моем посте 233 https://www.octavia-club.ru/f/A7/503…24#post1070505 он (этот узел) обведен красным кружком. Эта соединительная вилка, со временем, закисает так, что хрен повернёшь. Один раз на снятой турбине, с пассата В8, только нагревом удалось маленький палец вытащить. В посте 235 https://www.octavia-club.ru/f/A7/503…24#post1070530 эта вилка и маленький палец в разобранном виде показаны. Уже писал, толи просчет инженеров, толи брак материалов, толи не правильные размеры, а может ещё хрен знает что НО! Если кто-то лезет ремонтировать (сам или отдает мастерам) очень, ОЧЕНЬ рекомендую, зачистить этот палец и чуть увеличить ширину проточки вилки. Это избавит от закусывания в этом узле и предотвратит проблему закусывания оси калитки в разбитом (может и не разбитом) отверстии в турбине, где ходит ось калитки.
   Подчеркну. Все изложенное сугубо моё мнение, полученное во время решения моей проблемы. Возможно у кого-то другая причина. Я написал лишь о том, как я делал и знаю.
   Попрошу без комментариев. Не нравиться, считаете по-другому, делайте по-своему и как считаете необходимым. Лишь-бы помогло.

   Последний раз редактировалось alexiv; 13.12.2021 в 12:00.

   ---

7. 13.12.2021, 11:19

   
   

   #376

   

   
   Профессионал
   

   ---

   
   

   Сейчас для профилактики, пошёл обработал WD 40, пусть постоит с часок или побольше, а потом смою очистителем карбюратора. Смазывать, чем-то другим, смысла не вижу, т.к. туда смазка не пролезет.

   ---

8. 17.12.2021, 13:30

   
   

   #377

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Сообщение от tigr120
   

   Сейчас для профилактики, пошёл обработал WD 40, пусть постоит с часок или побольше, а потом смою очистителем карбюратора.

   Оторвите узкую полоску ветоши, сантиметров 20-25, смочите эту ветошь в WD или ещё какой химией и обмотаете этот злосчастный переходник-вилку. Придется из…бнуться, но тут уж кто как сможет. Вечером сделать, утром снять. По этой процедуре смывать особо ничего не нужно. Чистой тряпочкой протереть, покачать и достаточно.
   Все написанное ИМХО.

   ---

9. 27.12.2021, 20:45

   
   

   #378

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Всем привет! Тоже вступил в эпопею с EPC. Как и у всех — сначала редко и помогал перезапуск. С началом сильных холодов с любым ускорением ошибка. В первый мороз -20С ещё и джекичан появился. Прочитал ошибку — P00AF00. Звонил в АВ Сервис (до понимания ошибки). Сказали надо диагностику делать. В плохом раскладе — ремонт турбины 35круб. Кто-то чинил там подобную проблему? Какие отзывы? Или какой другой сервис посоветуете?

   ---

10. 29.12.2021, 16:20

    
    

    #379

    

    
    Профессионал
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от Алекс776
    

    В плохом раскладе — ремонт турбины 35круб.

    Не понятно, надо ли чинить турбину за 35, если немного б/у можно купить за 20.

    ---

11. 29.12.2021, 16:29

    
    

    #380

    

    
    Super Moderator
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от voidinside
    

    Не понятно, надо ли чинить турбину за 35, если немного б/у можно купить за 20.

    Аналогичные думы, для начала определиться, кого надо чинить. Вполне вероятно, разные сервисы дадут разные рекомендации. А уж потом где.

    ---

Всем привет.

На пробеге 60к +, после посещения ОД вылезла ошибка. Сначала перестал работать круиз, а потом и вылез чек инжин.

В итоге диагностика показала ошибку:
1 неисправность:
15197 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2014 00 [174] — неисправность в электрической цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10101010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 0
Индекс забывания: 0

Проверив контакты и покопав в интернете было принято заменить датчик угла поворота заслонки (06K-907-386-D) Старый датчик имел другую маркировку.

Для удобства замены датчика снял масляный фильтр.

После замены скинул ошибку, проблема ушла.

Цена вопроса: 2 600 ₽
Пробег: 61 000 км

14916 Possible Causes:

14916 vw fault code may be caused by one or more of the following:

Современные продвинутые модели авто, как правило, оснащены диагностикой в виде электронной начинки, где применяются коды ошибок для определения тех или иных неполадок либо некорректной работы, как систем, так и узлов, а также агрегатов транспорта.

При этом вся информация о работе механизмов и систем автомобилей с помощью датчиков, реле и с использованием контрольно-регулирующей аппаратуры, накапливается и обрабатывается ПО бортовых компьютеров. И в случаях обнаружения той либо иной неисправности мгновенно отображается на приборных панелях, в том числе и таких авто, как Шкода Октавия А7 сигналами индикации ESC, для немедленного принятия соответствующих срочных манипуляций с целью устранения неполадок.

Однако прежде чем приступить к рассмотрению способов индикации и описанию кодов ошибок, отображаемых на приборной панели Октавия А7 следует ознакомиться с устройством самой приборной панели этого авто.

Прежде всего – это набор приборов, основанных на цифровых технологиях отображения информации, которая служит как бы звеном коммуникации между системами и механизмами автомобиля, и водителем, а именно предоставления последнему данных:

• актуальной скорости;
• оборотов мотора;
• наличия топлива;
• температуры охлаждающей жидкости и т.п.

Помимо этого, индикация визуальной информации может быть подана для того, чтобы водитель мог воспользоваться:

• помощью при парковке;
• анти блокировкой торможения;
• контролем давления в шинах или CAN;
• активной системой безопасности;
• и прочими компонентами, как активной, так и пассивной помощи.

Что касается расположения самих приборов на панели, то для для наших братьев – опытных водил разобраться с этим, как они говорят, что двумя пальцами стукнуть об асфальт. А вот для новичков сообщим, что цифровая (или виртуальная, как кому нравится) панель располагается у Октавия А7 сразу за ободом руля. Она оснащена козырьком для защиты от бликов и мерцания из-за солнечного либо салонного освещения.

Непосредственно перед взором водителя панель предстаёт в виде двух двойных окружностей.  Окружность справа – это тахометр, а слева – это спидометр, которые имеют аналоговую стилистику отображения информации. Между ними располагается дисплей компьютера, под которым находится табло мини панели.

Что касается дисплея, то он может настраиваться под индивидуальные потребности водителя, начиная с расцветки меню и, заканчивая, как яркостью, так и контрастностью карты навигатора, которые наличествуют в топовых комплектациях Октавия А7.

Значки и цвета индикации на панели приборов Октавия А7

Коммуникация владельца с автомобилем о состоянии его систем и механизмов, помимо вышеупомянутых кодов ошибок (речь о которых пойдет ниже) осуществляется с помощью значков. Таких информационных иконок насчитывается больше чем знаков в правилах ПДД, а именно около двухсот. Причем их число зависит от комплектации, года производства и прочих технических особенностей Октавия А7.
Все эти иконки отображаются в различных цветах индикации, а именно:

• красный цвет значков свидетельствует об очень серьезных дефектах либо неисправностях. Если загорелась та или иная иконка красным цветом, то это означает, что следует принимать немедленные меры для устранения неисправности либо проблемы;
• желтая окраска иконок предупреждает о наличии возможных неисправностей;
• а вот зеленая окраска значков или индикаторов означает, что водителю следует принять во внимание, например, что зеленый силуэт авто, расположенный под уклоном информирует пилота, что включен помощник спуска машины или система помощи преодоления подъема.

Что означают сами значки или иконки?

Из-за невозможности описания всех графических изображений индикаторов, приведем значения наиболее важных из них, а именно:

• если изображен термометр в красном цвете, то это означает высокую температуру системы охлаждения;
• силуэт масленки опять же в красном цвете – нет достаточного давления в системе смазки либо это свидетельство дефицита масла;
• красная иконка аккумулятора – наличие проблем в электроснабжении либо пропала зарядка АКБ;
• изображение колонки для заправки говорит само за себя;
• изображение красной окружности с жидкостью внутри – недостаточно тормозной жидкости;
• изображение молнии в желтой окружности – проблемы с ручником;
• если такие надписи, как ESC, а также BAS имеют желтые цвета, то это свидетельство проблем с поперечной стабилизацией и помощником экстренного торможения;
• если загорелось зеленое изображение лампочки – это означает, что включена наружная оптика.

Что касается сигналов иконок, а также их цветовой окраске, то по этим сигналам можно лишь ориентировочно определить характер проблемы без установления конкретной неисправности, что возможно сделать исключительно с помощью автомехаников путем расшифровки кодов ошибок.

Кодовая система диагностирования Октавия А7

Являясь составной частью группы VAG, чешский концерн следует тенденциям инновационного оснащения автомобилей унифицированными системами кодовой диагностики неисправностей, некорректной работы и дефектов машин. При этом программное обеспечение кодирования позволяет иногда сразу высвечивать причину неисправности либо проблемы, а в большинстве случаев требуется, как расшифровать, так и убрать ошибку.

Что касается самого кодирования неисправностей или поломок, то VAGовская система основана на диапазонах кодировок. Например:

• если высвечиваются коды в диапазонах, начиная с 00001 и вплоть до 00003, то это не что иное, как ошибки, которые указывают на неисправности. Либо это ошибка тормозной системы или несправна коробка скоростей;
• когда на панели появляются коды, расположенные в узком диапазоне от 00042 и до 00043 – это свидетельство неполадок огней, расположенных на корме кузова;
• а что касается опять же последовательной кодировки с набором цифр 00046, а также 00047, то это ни что иное, как наличие проблем в системе омывания головной оптики;
• такой более широкий диапазон кодирования, как начиная с 00048 и, заканчивая 00054, тем не менее указывает на наличие довольно узких проблем с датчиками температуры;
• разброс кодов, начиная с 00966 и вплоть до 00968 указывает на проблемы с предохранителями либо с поворотниками;
• а диапазон, начиная с кода 01280 и, заканчивая значением 01285 указывает на проблемы с безопасностью, в частности на неисправности, которые имеет система, отвечающая за подушки безопасности.

Что касается более конкретных неисправностей, то их коды, как правило имеют конкретные значения. В качестве примера можно привести такие ошибки, как:

• на проблемы системы контроля зарядки и разрядки АКБ однозначно указывает такая кодировка, как 00164;
• наличие проблем с селектором переключения режимов КПП показывает код 00564;
•  при некорректном отображении информации о параметрах окружающей среды появляется ошибка 00280;
• а в случае появления проблем с датчиком температуры масла – 00300.

Вполне очевидно, что перечисление полного списка, состоящего из нескольких тысяч кодов ошибок (на что указывает наличие пятизначной кодировки) не имеет смысла, потому что все они буквально в одном файле находятся в ПО унифицированной VAGовской системы диагностирования. Которая между прочим позволяет максимально точно диагностировать ту или иную поломку с тем, чтобы ее можно было, как можно быстрее устранить.

Как убрать ошибку EPS?

В случае появление на тахометре ошибки EPS, то не следует ее игнорирует, а нужно обратиться в специализированный центр для проведения полного цикла диагностирования с помощью аппаратного оборудования. К специализированному сервисному обслуживанию тем более нужно прибегать, если Октавия А7 находится на гарантии. Где специалисты, используя VAGовское программное обеспечение считают ошибки, распознав их согласно кодировок производителя.

После чего они предоставят полный отчет о практически всех неполадках и сбоях, обнаруженных в системах и механизмах Октавия А7 в ходе проведения диагностических процедур. А потом в случаях такой необходимости будет предложено проведение тех или иных ремонтных, либо восстановительных манипуляций.

Важно!  Если в течение длительного времени не реагировать и не принимать меры на появление ошибки EPS, впрочем, как и ESC, то в частности на Октавия А7 это отразиться тем, что работа двигателя станет в конце концов возможной исключительно на холостых оборотах, а всякие попытки перевести работу движка на более резвые обороты будут нивелированы электронными устройствами.

Лучшей профилактикой появления ошибок на Октавия А7, как, впрочем, и на любом другом авто является регулярное, согласно регламенту, прохождение ТО.  При этом опытные автомеханики рекомендуют особое внимание уделять ошибке EPS, которая имеет комплексный характер и для ее сброса необходимо проходить процедуры полномасштабной диагностики.