Ошибка 1425 ваз 2114

Ошибка 1410 — «Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила замыкание на +12В в цепи.
Причины: замыкание на +12В в цепи клапана продувки адсорбера.
Отсоединить колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “1” колодки жгута к КПА. Если есть напряжение, то замыкание цепи управления клапаном продувки на источник питания или неисправен контроллер.
Мультиметром измерить сопротивление между контактами “1” и “2” разъема клапана продувки адсорбера. Если сопротивление больше 20 Ом, то неисправен контроллер. Если сопротивление меньше 20 Ом, то неисправен клапан продувки адсорбера.

Ошибка 1425 — «Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила замыкание на массу в цепи.
Причины: замыкание на массу в цепи клапана продувки адсорбера.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром напряжение на контакте “46” колодки жгута к контроллеру относительно источника питания. Если есть напряжение, то замыкание на массу в цепи управления клапаном продувки. Если нет напряжения, то неисправен контроллер.

Ошибка 1426 — «Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: обрыв в цепи клапана продувки адсорбера.
Отсоединить колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “2” колодки жгута к КПА. Если нет напряжения, то обрыв в цепи питания клапана продувки.
Подключить мультиметр между контактом “1” колодки жгута к КПА и массой. Если напряжение менее 2В, то обрыв в цепи управления клапаном продувки или неисправен контроллер.
Мультиметром измерить сопротивление между контактами “1” и “2” разъема клапана продувки адсорбера. Если сопротивление меньше 1 МОм, то неисправен контроллер. Если сопротивление больше 1 МОм, то неисправен клапан продувки адсорбера.

Ошибка 1500 — «Обрыв цепи управления реле электробензонасоса».
Ошибка возникает, если зажигание выключено, но главное реле еще неотключено (стоп-фаза) и самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила отсутствие нагрузки на выходе.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса. Включитьзажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте «85» колодки жгута. Если напряжение не близко к напряжению АКБ, то обрыв цепи питания.
Измерить мультиметром напряжение на контакте «86» колодки жгута. Если напряжение около +5В, то ненадежное соединение или неисправно реле электробензонасоса.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультметром сопротивление цепи «Управление РЭБН». Если сопротивление менее 1Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер. Если сопротивление более 1Ом, то обрыв цепи «Управление РЭБН».

Ошибка 1501 — «Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила замыкание на массу в цепи.
Причины: замыкание на массу в цепи реле бензонасоса.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром напряжение на контакте “70” колодки жгута к контроллеру относительно источника питания. Если есть напряжение, то замыкание на массу в цепи управления реле. Если нет напряжения, то неисправен контроллер.

Ошибка 1502 — «Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила замыкание на +12В в цепи.
Причины: замыкание на +12В в цепи реле бензонасоса.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута. Если напряжение не равно напряжению бортсети,то неисправно реле электробензонасоса.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. Если мультиметр не показывает напряжение, то неисправен контроллер. Если мультиметр показывает напряжение, то замыкание цепи управления реле на источник питания.

Ошибка 1509 — «Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила перегрузку.
Причины: неисправность в цепи регулятора холостого хода.

Ошибка 1513 — «Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила замыкание на массу в цепи.
Причины: замыкание на массу в цепи регулятора холостого хода.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от РХХ. Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить контакты ко лодки жгута. Если не загорается лампочка пробника, то неисправен регулятор холостого хода.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить тот контакт колодки жгута, при предыдущей проверке которого загорелась лампочка. Если горит лампочка пробника, то замыкание проверяемой цепи управления на массу. Если не горит, то неисправен контроллер.

Ошибка 1514 — «Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила замыкание на +12В или отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: обрыв или замыкание на +12В в цепи регулятора холостого хода.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток регулятора холостого хода. Если сопротивление между контактами РХХ “А” и “В”, “С” и “D” не равно 40…80 Ом, то неисправен регулятор холостого хода.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Включить зажигание. Пробником, соединенным с массой, проверить все контакты колодки жгута, отсоединенной от регулятора холостого хода. Если загорается лампочка пробника, то замыкание на источник питания цепи управления.
Выключить зажигание. Присоединить колодку жгута к контроллеру. С помощью мультиметра измерить сопротивление между контактами колодки к РХХ и массой. Если при всех проверках сопротивление 19…21 кОм, то слабое соединение в колодке жгута к РХХ.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверить сопротивление провода между тем контактом колодки жгута, на котором сопротивление не равно 19…21 кОм, и соответствующим контактом колодки к контроллеру. Если сопротивление менее 1 Ом, то неисправен контроллер. Если сопротивление более 1 Ом, то устранить обрыв цепи.

Ошибка 1541 — «Цепь управления реле бензонасоса, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: обрыв в цепи реле бензонасоса, неправильное подключение сигнализации.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута к реле. Если мультиметр не показывает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи, то обрыв цепи питания обмотки реле электробензонасоса.
Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. Если мультиметр показывает напряжение 3…4 В, то ненадежное соединение или неисправно реле электробензонасоса.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультметром сопротивление провода, соединяющего реле с контроллером. Если сопротивление менее 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер. Если сопротивление более 1 Ом, то обрыв цепи управления реле.

Ошибка 1545 — «Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если реальное положение дроссельной заслонки отличается от заданного на величину порога в течение 0,5 с или значения ПИД-регулятора превышают пороговое значение в течение 5 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Прочитать коды ошибок с помощью БК. Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1545 коды 0113, 0118, 0123, 0223, 2123, 2128, 2100, 2101. Если они есть, то их необходимо устранить.
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — деформация дроссельной заслонки; — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения. Если повреждения обнаружены, то устранить повреждения, если это возможно или заменить ЭДП на заведомо исправный.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ПДЗ1», «ПДЗ2» колодки к контроллеру до контакта «1», «4» соответственно колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.

Ошибка 1558 — «Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна».
Ошибка возникает, если тест возвратной пружины выполнен с отрицательным результатом.
Доп.информация: Во время теста возвратной пружины дроссельная заслонка открывается на заданную величину, после чего электропривод обесточивается. Контроллер фиксирует время возвра-щения дроссельной заслонки в положение Limp home. Если время превышает пороговое значение, тест считается завершенным с отрицательным результатом.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — деформация дроссельной заслонки; — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения; — грязь внутри дроссельного патрубка. Если повреждения обнаружены, то устранить повреждения или заменить ЭДП на заведомо исправный.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ПДЗ1», «ПДЗ2» колодки к контроллеру до контакта «1», «4» соответственно колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.

Ошибка 1559 — «Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если положение дроссельной заслонки в обесточенном состоянии выходит за допустимый диапазон.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Если одновременно с кодом 1559 фиксируются коды 0122, 0123, 0222, 0223, 2135, 1545, то поиск неисправности необходимо начинать с этих кодов.
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — грязь внутри дроссельного патрубка. Устранить повреждения, если это возможно, или заменить ЭДП на заведомо ис-правный. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 1564 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети».
Ошибка возникает, если процедура переадаптации положения нуля дроссельной заслонки прервана в связи с некорректным напряжением бортсети.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1564 коды 0560, 0562. Если они есть, то необходимо их устранить.
Проверить состояние и надежность крепления клемм к АКБ. Выполнить проверку целостности электрической цепи до контактов «+12В.ГР», «+12В.ГР», «кл.15» колодки к контроллеру. Выполнить проверку силовых цепей и цепи управления главным реле. Устранить обнаруженные неисправности. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсут-ствии неисправности.

Ошибка 1570 — «Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи».
Ошибка возникает, если контроллер не получает даные от иммобилизатора.
Доп.информация: очистите коды неисправностей и если код заносится повторно необходимо заменить блок управления иммобилизатором.

Ошибка 1578 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если выполнена процедура переадаптации положения нуля дроссельной заслонки и величина адаптации положения нуля дроссельной заслонки выходит за допустимый предел.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1578 коды 0122, 0123, 0222, 0223, 2135, 1545, 1558, 1559. Если они есть, то необходимо их устранить.
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, несколько раз полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — деформация дроссельной заслонки; — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения; — грязь внутри дроссельного патрубка. Устранить повреждения, если это возможно, или заменить ЭДП на заведомо исправный. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 1579 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями».
Ошибка возникает, если адаптация положения нуля дроссельной заслонки прервана в связи с некорректными внешними условиями.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1579 коды 0112, 0113, 0116, 0117, 0118, 2122, 2123, 2127, 2128, 2138. Если они есть, то необходимо их устранить.
Стереть ошибки из памяти контроллера. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 1600 — «Нет связи с иммобилизатором».
Ошибка возникает, если контроллер и АПС «обучены» и на три последовательных запроса контроллер не получил положительного ответа от блока управления АПС.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Провести диагностику автомобильной противоугонной системы.

Ошибка 1602 — «Пропадание напряжения бортовой сети».
Ошибка возникает, если контроллер обнаружел пропадание данных из ОЗУ.
Доп.информация: очистите коды неисправностей и если код заносится повторно необходимо проверить цепь питания от аккумуляторной батареи на контроллер.

Ошибка 1603 — «Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, неисправность модуля мониторинга». (для систем с Е-газом)
Ошибка возникает, если внутренние тесты контроллера определили неисправность модуля мониторинга.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Выполнить тестовую поездку на автомобиле. Если код 1603 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1603 — «Неисправность ЭСППЗУ блока управления».
Ошибка возникает, если обнаруживаются ошибки при считывании или записи информации в ЭРПЗУ.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1603 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1606 — «Датчик неровной дороги, неверный сигнал».
Ошибка возникает, если контроллер фиксирует за одну поезду при остановленом автомобиле (скорость равна 0) в течении трех раз условие неровной дороги.
Причины: неисправность датчика неровной дороги, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотрите значение параметра BSMW. Если значение параметра BSMW не находится в диапазоне от 4,5g до 1g, то убедитесь в правильности и надежности установки датчика.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика неровной дороги. Завести двигатель. Установить режим холостого хода. Если значение параметра BSMW больше 6g, то проверить правильность подсоединения проводов к датчику неровной дороги. Если замечаний нет, заменить датчик.
Если значение параметра BSMW меньше 6g, то неисправен контроллер.

Ошибка 1612 — «Ошибка сброса процессора».
Ошибка возникает, если произошел сброс обучающей информации.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1612 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1616 — «Датчик неровной дороги, низкий сигнал».
Ошибка возникает, если фильтрованное значения ускорения расчитаное по сигналу датчика неровной дороги меньше -4,5g.
Причины: неисправность датчика неровной дороги, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Завести двигатель, установить режим холостого хода и дать поработать не менее 10 секунд. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотрите значение параметра BSMW. Если установившееся значение параметра BSMW больше 4,5g, то убедитесь в правильности и надежности установки датчика.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика неровной дороги. Завести двигатель. Установить режим холостого хода. Если установившееся значение параметра BSMW через 8 секунд больше 6g, то заменить датчик неровной дороги.
Заглушить двигатель. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Мультиметром измерить сопротивление между контактами “17” и “42” колодки жгута. Если сопротивление больше 1 МОм, то неисправен контроллер. Если сопротивление меньше 1 МОм, то замыкание цепи сигнала датчика на массу.

Ошибка 1617 — «Датчик неровной дороги, высокий сигнал».
Ошибка возникает, если фильтрованное значения ускорения расчитаное по сигналу датчика неровной дороги больше 4,5g.
Причины: неисправность датчика неровной дороги, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Завести двигатель, установить режим холостого хода и дать поработать не менее 10 секунд. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотрите значение параметра BSMW. Если установившееся значение параметра BSMW меньше 4,5g, то убедитесь в правильности и надежности установки датчика.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика неровной дороги. Завести двигатель. Установить режим холостого хода. Перемычкой замкнуть контакт колодки жгута “3” на массу. Если установившееся значение параметра BSMW через 8 секунд больше -6g, то обрыв цепи сигнала датчика или не исправен контроллер.
Заглушить двигатель. Включить зажигание. Пробником, соединенным с клеммой “+” аккумуляторной батареи, проверить контакт “2” колодки жгута. Если загорается лампочка пробника, то проверить состояние контактов в колодке жгута. Если замечаний нет, заменить датчик неровной дороги.
Если не загорается лампочка пробника, то обрыв цепи заземления датчика.

Ошибка 1620 — «Неисправность ПЗУ блока управления».
Ошибка возникает, если неверная контрольная сумма в ПЗУ.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1620 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1621 — «Неисправность ОЗУ блока управления».
Ошибка возникает, если неверная контрольная сумма в ОЗУ.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1621 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1622 — «Неисправность ЭСППЗУ блока управления».
Ошибка возникает, если неверная контрольная сумма в ЭСППЗУ.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1622 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1640 — «Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись».
Ошибка возникает, если произошла потеря данных в ЭРПЗУ при проведении контроллером внутреннего теста “чтение-запись”.

Ошибка 1689 — «Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера».

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1689 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 2100 — «Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила на выходе отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен ЭДП.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «ПДЗ1» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к ЭДП, и между контактом «ПДЗ2» колодки к контроллеру и контактом «4» колодки к ЭДП. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2101 — «Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила неисправность.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «1», «4» колодки к ЭДП на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Провести проверку замыкания контакта «1», «4» колодки к ЭДП на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер или ЭДП.

Ошибка 2122 — «Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «2» колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «+3.3» колодки к контроллеру до контакта «2» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПА1» колодки к контроллеру до контакта «4» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «2» и «4» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.

Ошибка 2123 — «Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «4» колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «3» колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «3» колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2127 — «Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «1» колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «+3.3» колодки к контроллеру до контакта «1» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПА2» колодки к контроллеру до контакта «6» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «1» и «6» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.

Ошибка 2128 — «Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «6» колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «5» колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «5» колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2135 — «Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов».
Ошибка возникает, если сигналы ДПДЗ А и ДПДЗ В отличаются более чем на 6% в течение 0,3 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов «ДПДЗ1», «Масса ДПДЗ», «ДПДЗ2», «Питание ДПДЗ» колодки к контроллеру до контактов «6», «3», «5», «2» колодки к ЭДП соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами «6» и «5» колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(6-масса) = 390 кОм ± 5%; R(5-масса) = 390 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивление между контактом «3» колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(1-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах «3», «6», «5», «2» колодки к ЭДП относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ЭДП.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.

Ошибка 2138 — «Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов».
Ошибка возникает, если уменьшенный в два раза сигнал датчика положения педали акселератора A и сигнал датчика положения педали акселератора В отличаются на величину порога в течение 0,25 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов «ДППА1», «Масса ДППА1», «Питание ДППА1», «ДППА2», «Масса ДППА2», «Питание ДППА2» колодки к контроллеру до контактов «4», «3», «2», «6», «5», «1» колодки к ДППА соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами «4» и «6» колодки к ДППА и массой автомобиля. R(4-масса) = 82 кОм ± 5%; R(6-масса) = 82 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивления между контактами «3» и «5» колодки к ДППА и массой автомобиля. R(3-масса) < 1 Ом; R(5-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах «1», «2», «3», «4», «5», «6» колодки к ДППА относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(4-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В;U(1-масса) = 3,3 В ± 10%; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ДППА.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.

Ошибка 2176 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена».
Ошибка возникает, если адаптация положения нуля дроссельной заслонки не была выполнена ни разу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: грязь, влага, следы коррозии на контактах, деформированные контакты, трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: деформация дроссельной заслонки, подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении, дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения, грязь внутри дроссельного патрубка. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ПДЗ2», «ПДЗ1» колодки к контроллеру до контакта «4», «1» соответственно ко-лодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь неисправна, то устранить неисправность, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 2187 — «Система топливоподачи бедная на холостом ходу».
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: топливо на наличие воды, грязи и других посторонних примесей, дроссельный патрубок на наличие повреждений, все вакуумные шланги (системы вентиляции картера и улавливания паров бензина) на правильность подсоединения, наличие повреждений, трещин. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Проверить систему выпуска на наличие утечки отработавших газов. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.

Ошибка 2188 — «Система топливоподачи богатая на холостом ходу».
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона (-8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: фильтрующий элемент воздушного фильтра на наличие загрязнения, шланг трубы системы впуска, дроссельный патрубок на наличие повреждений, препятствующих проходу воздуха. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Запустить двигатель. На холостом ходу, используя БК (некоторые модели поддерживают эту функцию), сравнить значения параметров NMOT, ML, MOMPOS, RL, FR, DMVAD с типовыми значениями. Если обнаружены отклонения, то проверить РХХ
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.

Ошибка 2195 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в бедной смеси».
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за нижний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обогащения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2195. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2195 появляется снова, заменить УДК.

Ошибка 2196 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в богатой смеси».
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за верхний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обеднения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2196. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2196 появляется снова, заменить УДК.

Ошибка 2270 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в бедной смеси».
Ошибка возникает, если уровень сигнала прогретого ДДК в случае применения богатой смеси выходит за нижний предел допустимого диапазона, массовый расход воздуха в пределах допустимого диапазона, продувка адсорбера выключена, нет пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска между нейтрализатором и основным глушителем на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить диагностический датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2270. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2270 появляется снова, заменить ДДК.

Ошибка 2271 — «Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в богатой смеси».
Ошибка возникает, если уровень сигнала прогретого ДДК в случае применения бедной смеси выходит за верхний предел допустимого диапазона, массовый расход воздуха в пределах допустимого диапазона, продувка адсорбера выключена, нет пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска между нейтрализатором и основным глушителем на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить диагностический датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2271. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2271 появляется снова, заменить ДДК.

Ошибка 2301 — «Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Управление кат.зажигания» колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2303 — «Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Управление кат.зажигания» колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2305 — «Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Управление кат.зажигания» колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2307 — Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)».
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Управление кат.зажигания» колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2500 — «Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если состояние сигнала не изменяется после запуска двигателя
Причиной возникновения кода 2500 может быть неисправность регулятора напряжения (РН) генератора.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить 2-клеммную колодку жгута от генератора. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «L» колодки к генератору. Если напряжение равно напряжению бортсети, то неисправен РН генератора.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «Генератор» колодки жгута проводов на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.

Ошибка 2501 — «Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если состояние сигнала не изменяется после запуска двигателя
Причиной возникновения кода 2501 может быть неисправность регулятора напряжения (РН) генератора.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить 2-клеммную колодку жгута от генератора. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «L» колодки к генератору. Если напряжение равно напряжению бортсети, то неисправен РН генератора.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку цепи контакта «Генератор» колодки к контроллеру до контакта «L» колодки к генератору на отсутствие обрыва. Если обрыв есть, то неисправен жгут проводов. Если обрыва нет, то неисправен контроллер.