Ошибка 1400 ниссан блюберд силфи

Всем привет. Я решил начать путь автоэлектрика, диагноста. И вот числе первых машин попал ко мне Nissan bluebird sylphy 2001 года с мотором QG15. У владельца горел CHEK, как он сам сказал ошибка по лямбде, я решил проверить, лямбда на данных машинах одна. Она четырех проводная, после прогрева машины, взял мультиметр и поставил в режим измерения напряжения. Затем просто встал в параллель мультиметром на сигнальный провод и на массу, и попросил погазовать смотрел на изменения значений, они менялись медленно, по инструкции, значения за 10 секунд должны поменять около 10 раз. В нашем случае оказалось всего 6 раз за 10 секунд поменялись значения, что мало. Соответственно лямбду определили как не рабочую, а точнее уже плохо выполняющую свою функцию.
Заказали новую лямбду, почему то по каталогу лямбда билась трех проводная, а по факту на машине должна быть четырех проводная. Решил не рисковать и заказали четырех проводную, хотя потом разобравшись, я понял что можно было установить и трех проводную, просто массовой провод не подключать, все равно работало бы, это информация проверена. К нам на СТО заехал такой Nissan bluebird и у него была трех проводная лямбда и все прекрасно работало.
В общем после замены лямбды и тестового заезда CHEK не появлялся. Но на следующий день CHEK загорелся…
Решено было сделать уже нормальную диагностику, у данной машины присутствует ОБД разъем, а у меня была обычная ELM 327 с алика. К сожалению бесплатными программами я не смог подключиться к ЭБУ. Затем нашел программу Econ Tool, она смогла подключиться к ЭБУ, но бесплатная версия не читала ошибки, купил всего 250 р, прочитал ошибки вылезла ошибка p1400.
Ошибка P1400 ошибка соленоида ЕГР, она же ошибка P0400. Раз ошибка по соленоиду давай проверим соленоид, проверил питание на соленоид оно приходит 12В есть. Думаю дай прозвоню его мультиметром, а он не звонится… вот и вся проблема. Заказали контрактный, пришел поставил, ошибку стер, и больше она не тревожила. Кстати ошибка прям сразу появлялась при стирании на родном соленоиде, но оно и понятно, он же в обрыве.
Фото соленоида

Также прикладываю видео с проделанными действиями.

P.S. Строго не судите, все таки я не занимался автоэлектрикой раньше, а по сути начинаю с нуля учиться, да и видео решил записывать без опыта =) но как говорится «одним зерном мешок не наполнишь, но можно начать.»

1. И как полет проходит??? Поменял датчик детонации , вылез когд EGR , думаю глушить по твоему методу , хочу узнать как полет? ) изначально код ошибки давал датчик детонации( мб есть связь?)

2. Оффлайн

   GringoSW
   Винговод
   

   Сообщения:

   21

   Благодарности:

   9

   Имя:

   Григорий

   Полет нормальный, один раз выскочила ошибка по температуре. Сейчас думаю переместить монетку куда-нибудь после датчика температуры, чтоб уже наверняка.
   Пробег с заглушкой более 3000км. Монетку снимал отверстие не забивается, на самой монетке черный налет копоти. Надо бы сфотать… может сегодня вечером.

3. Оффлайн

   ADеZavor
   Винговод
   

   Сообщения:

   37

   Благодарности:

   2

   Имя:

   Dimon

   Может я не в тему. На холостых выдергиваю шланг вентиляции картера с клапанной крышки, движка сразу глохнет. Вопрос, почему?

4. Так не штатный Подсос воздуха.
   Вот и глохнет.

5. Оффлайн

   kaifyn
   Винговод
   

   Сообщения:

   325

   Благодарности:

   57

   Имя:

   Ден

   Из книги по диагностике
   Система EGR и детонация
   Детонация возникает при: повышеных давлении и температуре в камере
   сгорания. Мощность двигателя при этом уменьшается, могут иметь место
   механические повреждения. Двигатели с каталитическими нейтрализаторами,
   работающие на неэтилированном бензине, более склонны к детонации, чем
   двигатели без нейтрализатора, использующие этилированный бензин. В
   современных двигателях с электронным управлением способность Системы EGR
   понижать давление и температуру в камере сгорания используется и для
   контроля за детонацией. Такой метод более эффективен по сравнению с
   задержкой искрообразбвания. Если на современном двигателе с электронным
   управлением отключить EGR, можно услышать характерный для детонации звон
   клапанов, исчезающий при восстановлении работоспособности системы EGR.

   Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
   • Неустойчивость холостых оборотов, частая остайовка двигателя,
   пропуски воспламенения;
   • Рывки’ автомобиля при движении.
   • Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и как следствие работа
   инжекторного двигателя на богатой ТВ-смеси

   Последнее редактирование: 7 авг 2014

6. Оффлайн

   Вингоадовод
   Винговод
   

   Сообщения:

   1

   Благодарности:

   1

   Имя:

   Илья

   Всем доброго времени суток! Решил пролить свет что за ошибка 1400 и что она из себя представляет выглядит вот так P1400 EGRC Solenoid Valve — неисправность соленойда EGR (он же электромагнитный клапан подачи воздуха на вакуумник EGR). Это очень хитрая система в своем роде! принцим работы описывать не буду, но суть расскажу! никакой манетки класть никуда ненадо! Танцы с бубном вокруг машины не помогут! Меняем соленойд полностью и все будет хорошо! Дело в том, я на личном опыте столкнулся вот с такой проблемой- все якобы работает, а ошибка появляется и горит чек — ош 1400! вытаскиваю соленойд звоню его- 32 Ома — он «типа» рабочий, ставлю обратно, ага работает ошибка не появляется, но стоит только двигателю набрать свою рабочую температуру (соответственно соленойд тоже нагревается) даю обороты 3600 примерно- ошибка вылезает опять! Измерил сопротивление соленойда прямо на работающем двигателе, показало обрыв. Снял опять соленойд остудил — все, контакт появился 32 Ома! Ту же манипуляцию проделал с отсоединенным от двигателя , только нагревал соленойд феном строительным примерно до 59 градусов и подавал на катушку соленойда +12 В. Холодный соленойд- есть контакт, горячий — нет! Купил на разборке такой же солен, поставил, проверил. Все заработало, месяц полет нормальный! Может кому пригодится моя история! ))
   EGR на работу двигателя не влияет, если только Клапан EGR не зависнет в открытом положении!
   

7. Наверное, влияет

   Ну уж не рабочая система, точно влияет.

8. Всех приветствую! У меня был двигатель QG15 с механической ДЗ и черной пластиковой крышкой клапанов, ЕГР-а не было, машина 2001 года, передний привод. Купил контрактный с ЕГР, на сто ЕГР сняли и поставили старый впускной колллектор. Т.к. у меня глючил комп его поменяли, но на правильный ли я не знаю. Сейчас мигает O/D и выдает код 3 самодиагностики, т.е. не исправен ДПДЗ. Был заменен и все было отлично, но на следующий день машина замерзла, ее отогревали и прикуривали и все началось заново. Электрик сказал что нужно сделать распиновку, но это дорого. Скажите, может старый компьютер поставить и все нормально будет. Отличаются ли компы для машин с ЕГР и без него?

9. Оффлайн

   Ruscomp
   Винговод

   Сообщения:

   10

   Благодарности:

   0

   Имя:

   Руха

   выдает ошибку P1400 EGRC Solenoid Valve .Достало уже движок QG15DE ! НУжно искать соленойд .Каторый круглый такой?

10. Дык поменяй и узнаешь, А воопшэ то компы даж по сериям отличаются.

11. Оффлайн

    shved31
    Винговод
    

    Сообщения:

    1

    Благодарности:

    0

    Имя:

    Олег

    Многие ставят заглушку, хотя если все нормально глушить конечно не стоит, если есть проблемы, которые не получается решить, то уже тогда надо глушить, просто деваться некуда. Один мой знакомый заглушил ЕГР, пока ездит и все у него хорошо.

12. Оффлайн

    Владимир 7237
    Винговод
    

    Сообщения:

    2

    Благодарности:

    0

    Имя:

    Владимир

    Последнее редактирование: 31 янв 2015

13. Точно такая же история. Машина не заводиться, самодиагностика выдает ошибку 1400. Нужно просто поменять электромагнитный клапан или нужны еще какие-нибудь мероприятия?

14. Ну так с простого и начните.

15. Оффлайн

    Eshco
    Винговод
    

    Сообщения:

    6

    Благодарности:

    0

    Имя:

    Pavel

    Искры же сам говоришь нет. Значит надо искру искать. Как проверял наличие искры?

16. Проверил подачу топлива.Есть. Проверил искру, а ее нема.Проверка предохранителя выявила его кончину (коробка с предохранителями под капотом,15 А). Заменил. Завел.Заработал движок. Друг сказал что через этот же предохранитель запитывается и элмаг. клапан, потому и ошибка прописывалась. Кстати искру проверял так: свечку вставлял в катушку подключенную к разъему, включал зажигание,искры не было. При соприкосновении с массой тоже. Пробуя завести также ничего не происходило. Проверка и замена предохранителя. Вновь проверка искры . Визуально ее не было при зажигании, и только при заводе движка начал схватывать. Далее установка свечки и катушки на место, завод, все в норме. Хотя прочитав этот раздел прихожу к выводу что мой проблемы с ХХ а также периодическая тряска на разных скоростях может иметь корни как раз из-за загаженного егр, или элмаг. клапана ( кхх и дроссель чистил пару недель назад, топливный фильтр новый, кат. зажигания тоже). Вот и мысля появляется о замене элмаг. клапана. Что скажите?

17. Оффлайн

    Eshco
    Винговод

    Сообщения:

    6

    Благодарности:

    0

    Имя:

    Pavel

    Всё бы заменить . Чистить товарищи

18. Оффлайн

    MAXIMUSS
    Винговод
    

    Сообщения:

    69

    Благодарности:

    0

    друзья!а при глушении эгр электромагнит.клапан отключали или оставляли включенным?

19. друзья! выложите фотку этого клапана егр, который менять/чистить нужно… спасибо!

20. Чета я тему про ЕГР не нашел.Думаю здесь можно же.Короче почистил я клапан ЕГР и дроссель за одно.Сначала ниче не заметил,но проехав тыщу км заметил,что движек стал более бодрее,лучее откликается на газульку(обороты как не обучал были 850-900,щас пришли в норму),можно сказать прям прет и главное расход снизился с 9.5-10 до 8.5л.Клапан был рабочий,но нагара и копоти там было с миллиметр.Видимо эта приблуда нужна ИМХО)))ДЗ была не сильно грязная,думаю из-за постоянных прожигов по трассе и в городе,потому что на Саньке(больше 60 км моя не гоняет,да и не где ей) ДЗ вся в лохмотьях и жирном слое нагара.

21. Erg чисто экология.
    За глушить и забыть . И ДЗ всегда чистая.
    Имхо

22. Ну не,пока работает,пущай работает))

23. Бляха муха — Кольк, ну хотя б пару фоток выложил бы — манемба тож антересно — я тудысь есче нос не совал………………

24. Серж, да там делов то. Железная болванка. Открутил трубку и две гайки. Очистителем карбюратора пшикнул отвёрткой почистил и на место

25. отрубил год назад и не парюсь.

26. Нужен совет! Короче решил я заглушить этот EGR… Прочитал тему и не пришёл к единому выводу…
    Глушить монеткой и всё этого достаточно???
    Про отверстие в монетке прочитал, а ты, Алексей, делал отверстие в монетке??? Или ещё что то??? (вроде же ошибка выскочить должна по датчику температуры EGR?)

27. ошибок нет. глушил паранитом «3» и провода отключил. может оно и не работало. хз.

28. Провода пока не отключал… Как только заглушил EGR, никакой разницы не заметил, но через 25-30км, начал замечать, что динамика разгона увеличилась… Видать компьютер перенастроился…
    Сегодня жена покаталась, пока я на работе был… Говорит разгоняться стала быстрей, и накатом катиться дольше, мол тормозить с тем же нажатием на педаль стала дольше! Целый день сказала ездила, а как глянет на спидометр — всегда 80 км/ч! хотя обычно 60 км/ч катается… Короче говорит, что динамика изменилась!
    У меня вопрос по поводу отключения разъема на клапан EGR. А какой именно разъём? Который ближе к салону, зелёного цвета? Или голубой, который рядом с самим клапаном EGR?

29. Я вот почистил клапан и тоже накат лучее стал заметно прям

30. Так кто нибудь может сказать какие разъёмы нужно отключить? Там их вроде два…