Ошибка 136 тк 2 замыкание на массу

Текущее время: 22 сен 2023, 11:18 50 последних сообщений • Сообщения без ответов • Активные темы Ошибка системы 136, ДК2 Модераторы: Администраторы, Модераторы Ошибка системы 136, ДК2 Здравствуйте. Сегодня во время движения БК выдал информацию: «ошибка 136 , ДК2, замыкание на массу». Это что за датчик? Верхняя лямбда, что в двигателе после коллектора или нижняя, под днищем? Машина прошита под Евро-2 уже давно. Когда прошивали, мастер говорил, что нижний датчик отключается программно и его ЭБУ не видит. Ошибку сбросил, как до дома доехал. Потом пока ошибка не валезала. 2008г, 8кл, компл. Престиж. altair6993   Сообщения: 104 Зарегистрирован: 18 июн 2012, 18:36 Откуда: Брянск Re: Ошибка системы 136, ДК2 3dmax » 19 сен 2022, 16:54 altair6993 писал(а):Это что за датчик? Верхняя лямбда, что в двигателе после коллектора или нижняя, под днищем? Нижний, после катализатора. 3dmax Модератор   Сообщения: 59884 Зарегистрирован: 21 мар 2006, 08:21 Откуда: Почти Москва ICQ Re: Ошибка системы 136, ДК2 altair6993 » 19 сен 2022, 17:12 Интересно. Получается, что датчик всё равно видится мозгами машины при прошивке на евро-2, либо меня обманули с прошивкой. altair6993   Сообщения: 104 Зарегистрирован: 18 июн 2012, 18:36 Откуда: Брянск Re: Ошибка системы 136, ДК2 3dmax » 19 сен 2022, 17:52 altair6993 писал(а):датчик всё равно видится мозгами машины У Вас бортовой компьютер точно информацию об ошибках получает от ЭБУ двигателя? И если да, то отчего аналогичной ошибки не показывает ЭБУ ( не зажигает джеки чана ) ? 3dmax Модератор   Сообщения: 59884 Зарегистрирован: 21 мар 2006, 08:21 Откуда: Почти Москва ICQ Re: Ошибка системы 136, ДК2 altair6993 » 19 сен 2022, 19:32 БК Мультитроникс, вставлен в диагностический разъем в бардачке. А вот чек энжин не загорается, это верно. altair6993   Сообщения: 104 Зарегистрирован: 18 июн 2012, 18:36 Откуда: Брянск Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Модераторы: Robbin, Модераторы конференции

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Компьютерная диагностика и кодирование

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Обедненная топливно-воздушная смесь, вызванная подсосом воздуха, заклинившим клапаном рециркуляции отработавших газов EGR , пропускающим продувочным клапаном, низким давлением топлива, плохим клапаном PCV система принудительной вентиляции картера , загрязнением датчика массового расхода воздуха ДМРВ или другими причинами.

Ошибка P0131: низкое напряжение на датчике кислорода (блок 1, датчик 1)

Но если говорить конкретно про ошибку Р0130, чаще всего она возникает именно по перечисленным выше причинам. Более старые системы впрыска изначально сохраняют в себе ожидание прогрева, то есть в худшем случае слегка увеличится расход топлива за счет того, что выход на замкнутую петлю при прогреве начнет запаздывать.

Renault Megane диагностика, коды ошибок и методы устранения их

• устраните все неисправности, связанные с компонентами выхлопной системы перед датчиком;
• проверьте на загрязнения датчик, который может заливаться антифризом или моторным маслом;
• восстановите целостность проводки и разъёмов, непосредственно связанных с рассматриваемым устройством;
• временно снимите кислородный датчик, изучите его состояние, наличие следов повреждений;
• проверьте состояние катализатора и при его выходе из строя замените.

При прогретом двигателем со средней температурой окружающего воздуха порядка 15-20 градусов по Цельсию сопротивление между двумя проводами одинакового цвета, подходящего к датчику, должно быть около 3-9 Ом в зависимости от модели автомобиля. Но в основном это параметры в диапазоне от 3 до 9 Ом.

Ошибка P0137 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту Сам же автопроизводитель рекомендует для этого только одно устройство: прибор CLIP. Прибор может быть подключен к ноутбуку или любому мобильному устройству, при наличии в последнем соответствующего обеспечения. Для диагностики существуют специальные программы. В современных автомобилях вместо ДК используется датчик воздушно-топливного отношения датчик A F , но его также часто называют передним датчиком кислорода. Неисправный датчик кислорода блок 1, датчик 1 можно подтвердить путем измерения сопротивления нагревательного элемента датчика.

Более старые системы впрыска изначально сохраняют в себе ожидание прогрева, то есть в худшем случае слегка увеличится расход топлива за счет того, что выход на замкнутую петлю при прогреве начнет запаздывать.

К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной. Чтобы подтвердить или опровергнуть теорию о выходе из строя нагревателя кислородного датчика, следует заняться вопросом диагностики.

Что означает ошибка Р0135 и как её исправить

• Неисправный передний датчик кислорода.
• Коррозия или повреждение клемм на разъёме ДК 1.
• Повреждение или замыкание проводки между датчиком и блоком управления (ЭБУ) или между датчиком и блоком предохранителей.
• Перегорел или отсутствует предохранитель в цепи нагревателя датчика.
• Установлен после замены некачественный или неправильный кислородный датчик.
• Низкий заряд батареи.

Обедненная топливно-воздушная смесь, вызванная подсосом воздуха, заклинившим клапаном рециркуляции отработавших газов EGR , пропускающим продувочным клапаном, низким давлением топлива, плохим клапаном PCV система принудительной вентиляции картера , загрязнением датчика массового расхода воздуха ДМРВ или другими причинами. Ярким примером считается неисправность, проявляющаяся в виде кода P0135.

Неисправность цепи подогрева датчика кислорода. Как устранить ошибку P0135 Еще до диагностики ошибки P0135 на ее возможное присутствие могут указать следующие симптомы: После появления нужной информации следует нажать клавишу управления и удерживать в течение нескольких секунд. Если никаких проблем со стороны проводки или датчика обнаружено не было, тогда придётся копать дальше.

Когда от контроллера кислорода не поступает информация, то есть значения меняются слишком медленно, данные ошибочные, и это продолжается 60 секунд и дольше, тогда ошибка записывается в памяти блока управления.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0137	Датчик кислорода, низкое напряжение	Утечка выхлопных газов, замыкание на корпус, ЭБУ

Что означает ошибка Р0130 и как её исправить

Ошибочно считать, что все ошибки, которые сопровождаются активацией лампы Check Engine на приборной панели, являются критичными. В соответствии с инструкцией по эксплуатации этого автомобиля первым шагом является очистка кода и проверка его возврата.

О чём говорит ошибка

• Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
• Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей Высокий уровень сигнала и Низкий уровень сигнала устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать. Если вышел из строя разъём, в некоторых случаях его можно отремонтировать.

Распространенные проблемы, вызывающие код P0135 на разных автомобилях Исходя из рассмотренных причин, поводов для фиксации ошибки Р0130 в памяти электронного блока управления не так много. Это позволяет автовладельцу либо специалисту, который занимается машиной, достаточно быстро обнаружить причину и попытаться её устранить. Переход от одной цифры кода к другой происходит с интервалом в 1 секунду, в это время лампочка не горит. В зависимости от того, к чему привела диагностика неисправностей, устранить ошибку потребуется соответствующими методами.

Руководство по поиску неисправностей в ЭСУД ГАЗ.

• Нет обмена с тестируемым блоком управления.
• 012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
• 013 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
• 014 Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
• 015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха.
• 016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха.
• 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
• 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
• 019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
• 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
• 024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
• 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
• 026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
• 027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки.
• 028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
• 029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
• 031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
• 033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
• 034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
• 035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда.
• 036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда.
• 037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда.
• 038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда.
• 041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации.
• 042 Неисправность цепи второго датчика детонации.
• 043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
• 045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
• 047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля.
• 048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля.
• 051 Неисправность 1 блока управления.
• 052 Неисправность 2 блока управления.
• 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• 054 Неисправность датчика положения распределительного вала.
• 055 Неисправность датчика скорости автомобиля.
• 056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
• 057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
• 058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
• 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
• 062 Неисправность оперативной памяти блока управления.
• 063 Неисправность постоянной памяти блока управления.
• 064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления.
• 065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления.
• 066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
• 067 Неисправность 1 иммобилизатора.
• 068 Неисправность 2 иммобилизатора.
• 069 Неисправность 3 иммобилизатора.
• 071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
• 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
• 075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
• 076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
• 079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
• 081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
• 082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
• 083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
• 084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
• 085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
• 086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
• 087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
• 088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
• 091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
• 092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
• 093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
• 094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
• 095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
• 096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
• 097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
• 098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
• 099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
• 131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
• 132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
• 133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
• 134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
• 135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
• 136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
• 137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
• 138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
• 139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
• 141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
• 142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
• 143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
• 144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
• 145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
• 146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
• 147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
• 148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
• 149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
• 151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
• 152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
• 153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
• 154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
• 155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
• 156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
• 157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
• 158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
• 159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
• 161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
• 162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
• 163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
• 164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
• 165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
• 166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
• 167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
• 168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
• 169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
• 171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
• 172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
• 173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
• 174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
• 175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
• 176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
• 177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
• 178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
• 179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
• 181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности.
• 182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности.
• 183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности.
• 184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
• 185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
• 186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
• 187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
• 188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
• 189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
• 191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
• 192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
• 193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
• 194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
• 195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
• 196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
• 197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
• 198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
• 199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
• 231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
• 232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
• 233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
• 234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
• 235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
• 236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
• 237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
• 238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
• 241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
• 242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
• 243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
• 244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
• 245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
• 246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
• 247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
• 248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
• 251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика расхода воздуха.
• 252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика расхода воздуха.
• 253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика расхода воздуха.

Нет обмена с тестируемым блоком управления.

• Причина 1: Не включено зажигание.
• Причина 2: Диагностический кабель не подключен к тестируемой системе.
• Причина 3: Неправильно выбран тип блока.
• Причина 4: Обрыв диагностического кабеля.
• Причина 5: Обрыв диагностической цепи в тестируемой системе.
• Причина 6: Короткое замыкание на массу К-линии диагностики.
• Причина 7: Короткое замыкание на бортсеть К-линии диагностики.
• Причина 8: Тестируемый блок не подключен к массе двигателя.
• Причина 9: Тестируемый блок не подключен к клеммам «30» и «15» бортсети.
• Причина 10: Неисправность тестируемого блока.
• Причина 11: Неисправность тестера.

Не включено зажигание.

1. Проверьте и при необходимости включите «Зажигание» автомобиля.
2. Если связи нет, а зажигание включено, то проверьте другие причины неисправности.

Диагностический кабель не подключен к тестируемой системе.

1. `Проверьте и при необходимости подключите диагностический кабель связи к тестируемой системе управления двигателем. Как правило, диагностический разъем на автомобилях ГАЗ и УАЗ установлен под капотом автомобиля.
2. Если связи нет, а подключение выполнено, то проверьте другие причины неисправности.

Неправильно выбран тип блока.

1. Проверьте тип блока управления двигателем, который установлен на автомобиль.
2. Если связи нет, а тип блока соответствует выбранному, то проверьте другие причины неисправности.

Обрыв диагностического кабеля.

1. Проверьте и устраните возможный обрыв в соединителях или проводах диагностического кабеля-адаптера связи с тестируемой системой управления двигателем.
2. Если связи нет, а кабель исправен, то проверьте другие причины неисправности.

Обрыв диагностической цепи в тестируемой системе.

1. Проверьте и устраните возможный обрыв (несоответствие подключения) в соединителях или проводах жгута тестируемой системы: «прозвоните» тестером цепи «18» («18д»), 60А (62) и «55».
2. Если связи нет, а жгут системы управления исправен, то проверьте другие причины неисправности.

Короткое замыкание на массу К-линии диагностики.

1. Проверьте и устраните возможное короткое замыкание диагностической цепи «55» жгута проводов системы на массу двигателя.
2. Если связи нет, а жгут системы управления исправен, то проверьте другие причины неисправности.

Короткое замыкание на бортсеть К-линии диагностики.

1. Проверьте и устраните возможное короткое замыкание диагностической цепи «55» жгута проводов системы на бортовую сеть (клемму «Плюс» аккумулятора).
2. Если связи нет, а жгут системы управления исправен, то проверьте другие причины неисправности.

Тестируемый блок не подключен к массе двигателя.

1. Проверьте и выполните необходимое подключение:
   • возможно, отключена клемма «Минус» аккумулятора, выключен или неисправен выключатель массы;
   • возможно цифровая масса «GND» блока не подключена к массе двигателя: «прозвоните» омметром цепь «19».
2. Если связи нет, а масса подключена, то проверьте другие причины неисправности.

Тестируемый блок не подключен к клеммам «30» и «15» бортсети.

1. Проверьте и устраните возможный обрыв (несоответствие подключения) в соединителях или проводах жгута тестируемой системы: «прозвоните» тестером цепи «18» («18А, 18б»), 27 (27А, 59) и «37» (37б).
2. Если связи нет, а жгут исправен, то проверьте другие причины неисправности.

Неисправность тестируемого блока.

1. Подключите к системе контрольный блок управления. Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком.
2. Если связь с тестируемым блоком/системой восстановлена, то замените блок управления заведомо исправным.
3. Если связи нет, а блок исправен, то проверьте другие причины неисправности.

Неисправность тестера.

1. Подключите к системе и ПЭВМ контрольный тестер.
2. Если связь с тестируемым блоком/системой восстановлена, то замените тестер заведомо исправным.
3. Если связи нет, а тестер исправен, то проверьте другие причины неисправности.

Код 012—включен режим самодиагностики блока управления.

• Причина 1: Короткое замыкание на массу цепи L-линии диагностики.
• Причина 2: Неисправность блока управления.

Короткое замыкание на массу L-линии диагностики.

1. Проверьте и устраните возможное короткое замыкание диагностической цепи “13” жгута проводов системы на массу двигателя.
2. После устранения неисправности включите зажигание, и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “012”.

Неисправность блока управления двигателем.

• 1. Отключите зажигание и массу бортсети. Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
  2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
  3. Подключите к системе контрольный блок управления. Проверьте паспортные данные блока в процедуре “Паспорт”.
  4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “012”.
  5. Если код “012” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 013—низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.

• Причина 1: Датчик расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв цепи электропитания датчика расхода воздуха.
• Причина 3: Обрыв провода массы датчика расхода воздуха.
• Причина 4: Перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику расхода воздуха.
• Причина 5: Замыкание сигнальных проводов датчика расхода воздуха.
• Причина 6: Неисправность датчика расхода воздуха.
• Причина 7: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика расхода воздуха.

Датчик расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если датчик подключен, то выполните отключение датчика и проверьте наличие “утопленных” контактов в розетке жгута датчика. При необходимости устраните возможный дефект и выполните повторное подключение датчика к жгуту проводов.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “013”.

Обрыв цепи электропитания датчика расхода воздуха.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром или пробником бортсети наличие напряжения на контакте “5” датчика. Если напряжение близко к нулю, то отключите зажигание и проверьте омметром целостность цепей “37л” и “37б” жгута проводов.
2. При необходимости восстановите указанные цепи:
   • в соединителе датчика (контакт “5”)—возможен обрыв провода “37л” или выпадение контактного гнезда из колодки проводов датчика;
   • возможен обрыв провода “37л” в точке общей спайки проводов электропитания системы;
   • возможен обрыв провода “37б” от главного реле к общей точке спайки проводов электропитания системы.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “013”.

Обрыв провода массы датчика расхода воздуха.

1. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “60” жгута с массой двигателя: от контакта “1” розетки датчика до металлических деталей двигателя.
2. При необходимости восстановите указанные цепи:
   • в соединителе датчика (контакт “1”)—возможен обрыв провода “60” или выпадение контактного гнезда из колодки проводов датчика;
   • возможен обрыв провода “62” от массы двигателя к точке спайки проводов массы системы.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “013”.

Перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику расхода воздуха.

1. Отключите зажигание и проверьте омметром целостность цепей “6” (ДМРВ-) и “7” (ДМРВ+) жгута проводов.
2. При необходимости восстановите указанные цепи:
   • в соединителе датчика (контакты “2” и “3”)—возможен обрыв провода или выпадение контактного гнезда из розетки датчика;
   • в соединителе блока управления (контакты “6” и “7”)—возможен обрыв провода или выпадение контактного гнезда из вилки блока;
   • возможен обрыв указанных проводов в теле жгута.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “013”.

Замыкание сигнальных проводов датчика расхода воздуха.

1. При отключенном зажигании проверьте омметром:
   • соединение цепей “6” и “7” жгута с массой двигателя: от контактов “2” и “3” розетки датчика до металлических деталей двигателя;
   • замыкание цепей “6” и “7” между собой.
2. При необходимости устраните неисправности указанных цепей.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “013”.

Неисправность датчика расхода воздуха.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами датчика “3” (плюс) и “2” (минус).
2. Если измеренное напряжение не равно (1,40+-0,04) В, то датчик неисправен и подлежит замене. Возможно, поврежден чувствительный элемент (платиновая нить) датчика.
3. Производите пуск двигателя только при полностью закрытом дросселе.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “013”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отключите зажигание и массу бортсети. Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
3. Подключите к системе контрольный блок управления. Проверьте паспортные данные блока в процедуре “Паспорт”.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “013”.
5. Если код “013” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика расхода воздуха.

1. Отсоедините датчик расхода воздуха от жгута проводов и замкните на бортсеть перемычкой “20 Ом” контакты “5” и “3” розетки датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “013”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “014”—неисправен датчик. Отключите перемычку.
3. При наличии кода “013”. Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “013”—неисправен жгут проводов.

Код 014—высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.

• Причина 1: Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика расхода воздуха.
• Причина 2: Неисправность датчика расхода воздуха.
• Причина 3: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика расхода воздуха.

Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика расхода воздуха.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами: “3”(плюс)-“1″(минус) и “2”(плюс)-“1″(минус).
   • если напряжение выше 5,5 В, то отключите зажигание, и проверьте омметром возможность короткого замыкания цепей “7” и “6” на бортсеть между контактами датчика: “5”-“3” и “5”-“2”;
   • если на контакте “2” датчика измеренное напряжение близко к напряжению бортсети, то вероятно полностью перепутаны провода в розетке жгута проводов датчика (контакт “2” установлен в гнездо контакта “5”). Проверьте омметром правильность соединения всех цепей розетки жгута проводов датчика.
2. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “014”.

Неисправность датчика расхода воздуха.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами датчика “3” (плюс) и “2” (минус).
2. Если измеренное напряжение близко к нулю, то датчик неисправен и подлежит замене. Возможно, поврежден чувствительный элемент (платиновая нить) датчика. Чтобы в этом убедиться, снимите датчик и визуально проверьте сохранность нити.
3. Если измеренное напряжение не в диапазоне (1,40+-0,04) В, то датчик также неисправен и подлежит замене. Вероятно, нарушена калибровка датчика в процессе его эксплуатации.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “014”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отключите зажигание и массу бортсети. Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
3. Подключите к системе контрольный блок управления. Проверьте паспортные данные блока в процедуре “Паспорт”.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “014”.
5. Если код “014” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика расхода воздуха.

1. Отсоедините датчик расхода воздуха от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “014”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “013”—неисправен датчик.
3. При наличии кода “014”. Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “014”—неисправен жгут проводов.

Код 017—низкий уровень датчика температуры воздуха.

• Причина 1: Замыкание на массу сигнального провода датчика температуры воздуха.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание) датчика температуры воздуха.
• Причина 3: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика температуры воздуха.

Замыкание на массу сигнального провода датчика температуры воздуха.

1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов и при включенном зажигании проверьте наличие кода неисправности:
   • если фиксируется код “017”, то имеет место неисправность жгута проводов или блока управления двигателем;
   • если фиксируется код “018”, то имеет место неисправность датчика.
2. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “44” жгута с массой двигателя: от контактов “1” (“ДТВ+”) розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанной цепи.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “017”.

Неисправность (короткое замыкание) датчика температуры воздуха.

1. Отключите датчик от жгута проводов, отключите зажигание и измерьте сопротивление цепи между контактами “1-2” на вилке датчика—если сопротивление близко к нулю (несколько Ом), то—датчик неисправен.
2. При необходимости замените неисправный датчик температуры исправным. Обратите внимание! Резьбовое соединение датчика должно быть дополнительно уплотнено автомобильным герметиком.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “017”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “017”.
4. Если код “017” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика температуры воздуха.

1. Отсоедините датчик температуры воздуха от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие текущего кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “017”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “018”—неисправен датчик.
3. При наличии кода “017” подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “017”—неисправен жгут проводов.

Код 018—высокий уровень датчика температуры воздуха.

• Причина 1: Обрыв сигнального провода датчика температуры воздуха.
• Причина 2: Обрыв провода массы датчика температуры воздуха.
• Причина 3: Перепутаны провода подключения датчика температуры воздуха.
• Причина 4: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры воздуха.
• Причина 5: Неисправность (обрыв) датчика температуры воздуха.
• Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика температуры воздуха.

Обрыв сигнального провода датчика температуры воздуха.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.
2. Проверьте омметром целостность провода цепи “44” и при необходимости восстановите ее.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “018”.

Обрыв провода массы датчика температуры воздуха.

1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов.
2. Проверьте омметром соединение жгута: от контакта “2” (“ДТВ-“) розетки датчика до контакта “30” розетки блока управления двигателем:
   • возможен обрыв провода “30в” или выпадение контактного гнезда “2” из розетки датчика “ДТВ-“;
   • возможен обрыв провода “30” от блока управления к общей точке спайки проводов массы датчиков системы;
   • при необходимости восстановите указанные цепи.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “018”.

Перепутаны провода подключения датчика температуры воздуха.

1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
2. Проверьте с помощью омметра возможность ошибочной установки контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • возможно, что контакт “1” (“ДТВ+”) розетки датчика соединен с контактом “30” розетки блока;
   • возможно, что контакт “2” (“ДТВ-“) розетки датчика соединен с контактом “44” розетки блока;
   • при необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “018”.

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры воздуха.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение на контакте “2” (“ДТВ+”) розетки датчика:
   • если напряжение близко к уровню “+12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов;
   • отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта “2” (“ДТВ+”) розетки датчика и контактов “18”, “27” и “37” розетки блока;
   • при необходимости устраните неисправность жгута проводов.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “018”.

Неисправность (обрыв) датчика температуры воздуха.

1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов.
2. Проверьте омметром на вилке датчика сопротивление между контактами “1” (“ДТВ+”) и “2” (“ДТВ-“).
3. Если сопротивление близко к бесконечности (сотни кОм), то имеет место внутренний обрыв выходного канала датчика—датчик неисправен.
4. Замените неисправный датчик температуры исправным. Обратите внимание! При установке датчика его резьбовое соединение должно быть дополнительно уплотнено автомобильным герметиком.
5. После замены датчика температуры включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “018”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “018”.
4. Если код “018” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика температуры воздуха.

1. Отсоедините датчик температуры воздуха от жгута проводов. Замкните перемычкой контакты “1-2” розетки датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие текущего кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “018”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “017”—неисправен датчик.
3. При наличии кода “018” подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “018”—неисправен жгут проводов.

Код 019—перегрев двигателя.

• Причина 1: Нарушение режимов эксплуатации двигателя.
• Причина 2: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 3: Неисправность системы охлаждения двигателя.
• Причина 4: Неисправность блока управления двигателем.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “019”.
4. Если код “019” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 021—низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

• Причина 1: Замыкание на массу сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 2: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 3: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Замыкание на массу сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов и при включенном зажигании проверьте наличие кода неисправности:
   • если фиксируется код “021”, то имеет место неисправность жгута проводов или блока управления двигателем;
   • если фиксируется код “022”, то имеет место неисправность датчика.
2. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “45” жгута с массой двигателя: от контактов “1” (“ДТЖ+”) розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправности указанной цепи.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “021”.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отключите датчик от жгута проводов, отключите зажигание и сопротивление цепи между контактами “1-2” на вилке датчика—если сопротивление близко к нулю (несколько Ом), то—датчик неисправен.
2. При необходимости замените неисправный датчик температуры исправным. Обратите внимание! Резьбовое соединение датчика должно быть дополнительно уплотнено автомобильным герметиком.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “021”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отключите зажигание и массу бортсети. Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
3. Подключите к системе контрольный блок управления. Проверьте паспортные данные блока в процедуре “Паспорт”.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “021”.
5. Если код “021” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “021”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “022”—неисправен датчик.
3. При наличии кода “021”. Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “021”—неисправен жгут проводов.

Код 022—высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

• Причина 1: Обрыв сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 2: Обрыв провода массы датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 3: Перепутаны провода подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 4: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 5: Неисправность (обрыв) датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Обрыв сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.
2. Проверьте омметром цепь целостность провода цепи “45” и, при необходимости, восстановите ее.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “022”.

Обрыв провода массы датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов. Проверьте омметром соединение жгута: от контакта “2” (“ДТЖ-“) розетки датчика до контакта “30” розетки блока управления двигателем:
   • возможен обрыв провода “30д” или выпадение контактного гнезда “2” из розетки датчика “ДТЖ-“;
   • возможен обрыв провода “30” от блока управления к общей точке спайки проводов массы датчиков системы.
2. При необходимости восстановите указанные цепи.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “022”.

Перепутаны провода подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт “1” (“ДТЖ+”) розетки датчика соединен с контактом”30″ розетки блока,
   • а контакт “2” (“ДТЖ-“) розетки датчика соединен с контактом “45” розетки блока.
2. При необходимости переустановите провода в колодке датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “022”.

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение на контакте “2” (“ДТЖ+”) розетки датчика.
2. Если напряжение близко к уровню “+12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта “2” (“ДТЖ+”) розетки датчика и контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
3. При необходимости устраните неисправность жгута проводов.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “022”.

Неисправность (обрыв) датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините от датчика розетку жгута проводов. Проверьте омметром на вилке датчика сопротивление между контактами “1” (“ДТЖ+”) и “2” (“ДТЖ-“) датчика.
2. Если сопротивление близко к бесконечности (сотни кОм), то имеет место внутренний обрыв выходного канала датчика—датчик неисправен.
3. Замените неисправный датчик температуры исправным. Обратите внимание! При установке датчика его резьбовое соединение должно быть дополнительно уплотнено автомобильным герметиком.
4. После замены датчика температуры включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “022”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отключите зажигание и массу бортсети. Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
3. Подключите к системе контрольный блок управления. Проверьте паспортные данные блока в процедуре “Паспорт”.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “022”.
5. Если код “022” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости от жгута проводов. Замкните перемычкой контакты “1-2” розетки датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “022”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “021”—неисправен датчик.
3. При наличии кода “022”. Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “022”—неисправен жгут проводов.

Код 023—низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

• Причина 1: Обрыв или замыкание на массу провода электропитания датчика.
• Причина 2: Короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.
• Причина 3: Неисправность (дребезг контактов) датчика положения дросселя.
• Причина 4: Неисправность (обрыв или короткое замыкание) датчика положения дросселя.
• Причина 5: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика положения дросселя.

Обрыв или замыкание на массу провода электропитания датчика.

1. Обрыв цепи “12” электропитания датчика. Проверьте омметром целостность цепи “12” между контактом “1” розетки датчика и контактом “12” розетки блока управления.
2. КЗ цепи “12” электропитания датчика на массу. Проверьте омметром замыкание цепи “12” от контакта “1” розетки датчика на металлическую массу двигателя.
3. Блок управления неисправен. Если напряжение питания датчика между выводами “1-2 “не в диапазоне 4,8…5,2 В.—Вероятно, неисправен канал “+5В” блока управления.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “023”.

Короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.

1. Отсоедините датчик от жгута проводов.
   • КЗ на массу сигнального провода датчика. Проверьте омметром вероятность соединения цепи “53” (контакт 3 розетки жгута датчика) на металлическую массу двигателя.
   • Обрыв сигнального провода датчика. Проверьте омметром вероятность обрыва цепи “53” между контактом “3” розетки жгута датчика и контактом “53” розетки жгута блока.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “023”.

Неисправность (дребезг контактов) датчика положения дросселя.

1. Если неисправность проявляется непостоянно после включения зажигания и зависит от манипуляций дроссельной заслонкой, то вероятно имеет место дребезг контактов датчика, то есть наблюдается частичная потеря контакта по причине износа контактной пары датчика.
2. Замените датчик исправным.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “023” при резком и плавном нажатии и отпускании педали акселератора.

Неисправность (обрыв или короткое замыкание) датчика положения дросселя.

1. Если неисправность проявляется постоянно после включения зажигания и не зависит от манипуляций дроссельной заслонкой, то вероятно имеет место внутренний обрыв или замыкание выходного канала датчика на общий вывод датчика.
2. Замените датчик исправным.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “023” при резком и плавном нажатии и отпускании педали акселератора.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отключите зажигание и массу бортсети. Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
3. Подключите к системе контрольный блок управления. Проверьте паспортные данные блока в процедуре “Паспорт”.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “023”.
5. Если код “023” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика положения дросселя.

1. Отсоедините датчик положения дросселя от жгута проводов. Замкните перемычкой “20 Ом” контакты “1-3” розетки жгута.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие текущего кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “023”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “024”—неисправен датчик. Отключите перемычку.
3. При наличии кода “023”. Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “023”—неисправен жгут проводов.

Код 024—высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

• Причина 1: Перепутан сигнальный провод с проводом электропитания.
• Причина 2: Обрыв провода массы датчика.
• Причина 3: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
• Причина 4: Неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.
• Причина 5: Неисправность датчика положения дросселя.
• Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика расхода воздуха.

Перепутан сигнальный провод с проводом электропитания.

1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт “3” (“ДПДЗ+”) розетки датчика соединен с контактом “12” розетки блока,
   • а контакт “1” (“ДПДЗ-5В”) розетки датчика соединен с контактом “53” розетки блока.
2. При необходимости переустановите провода в розетке жгута датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “024”.

Обрыв провода массы датчика.

1. Отсоедините жгут от датчика и блока управления. Проверьте омметром целостность цепи “30г” между контактом “2” розетки датчика и контактом “30” розетки блока управления.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “024”.

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
   • “3” (“ДПДЗ+”) и “2” (“ДПДЗ-ОВ”);
   • “1” (“ДПДЗ+”) и “2” (“ДПДЗ-ОВ”).
2. Если напряжение около “12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов “1” и “3” розетки датчика и контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “024”.

Неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.

1. При включенном зажигании проверьте напряжение U12 между контактами датчика “1” (“ДПДЗ-5В”) и “2” (“ДПДЗ-ОВ”)—оно должно быть в пределах 4,8… 5,2 В.
2. Если напряжение U12 в норме, то проверьте напряжение U32 между контактами розетки датчика “3” (“ДПДЗ+”) и “2” (“ДПДЗ-ОВ”)—оно должно быть 0,25… 0,65 В при полностью закрытом дросселе.
3. Если напряжение U32 при закрытом дросселе > 0,70 В, а при полностью открытом дросселе > 4,70 В, то имеет место:
   • неправильная установка датчика на дроссельном устройстве;
   • неисправен датчик положения дросселя—нарушена его градуировка.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “024”.

Неисправность датчика положения дросселя.

1. Если неисправность проявляется постоянно после включения зажигания и не зависит от манипуляций дроссельной заслонкой, то вероятно имеет место внутреннее замыкание выходного канала датчика на вывод электропитания датчика.
2. После замены датчика исправным включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “024” при резком и плавном нажатии и отпускании педали акселератора.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отключите зажигание и массу бортсети. Отсоедините розетку жгута проводов от тестируемого блока управления двигателем.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
3. Подключите к системе контрольный блок управления. Проверьте паспортные данные блока в процедуре “Паспорт”.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “024”.
5. Если код “024” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика расхода воздуха.

1. Отсоедините датчик положения дросселя от жгута проводов. Замкните перемычкой “20 Ом” контакты “2-3” розетки жгута.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие текущего кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “024”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “023”—неисправен датчик.
3. При наличии кода “024”. Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код “024”—неисправен жгут проводов.

Код 025—низкий уровень напряжения в бортовой сети.

• Причина 1: Нарушен режим эксплуатации бортового аккумулятора.
• Причина 2: Проскальзывание ремня генератора (нет подзарядки).
• Причина 3: Неисправность генератора.
• Причина 4: Нештатные потребители бортсети (повышенный разряд).
• Причина 5: Плохой контакт провода массы между кузовом и двигателем.
• Причина 6: Неисправность стартера.
• Причина 7: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.

Нарушен режим эксплуатации бортового аккумулятора.

1. Возможно, батарея использовалась в режиме нарушенного энергобаланса, т.е. без подзарядки от генератора.
   • Проверьте, если плотность электролита ниже нормы (1,27…1,29 г/см3 пpи температуре 15…25 °С)—подзарядите батарею в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.
   • Если после подзарядки батареи ее напряжение остается менее 12 В, то она непригодна к эксплуатации. Замените батарею исправной.
2. Возможно, требуется профилактика батареи. Проверьте следующее:
   • чрезмерное загрязнение поверхности батареи—очистите поверхность батареи от грязи и электролита чистой ветошью;
   • окислены контактные зажимы жгута и клемм батареи—зачистите контакты и после установки смажьте их смазкой ЛИТОЛ;
   • уровень электролита ниже верхней кромки пластин—долейте в аккумулятор дистиллированную воду до нормального уровня;
   • загрязнение электролита батареи посторонними примесями—замените электролит.
3. Возможно, установлена батарея нештатного типа. Проверьте, что установленная батарея имеет номинальную емкость не менее 66 ампер-часов. Если емкость применяемой батареи менее 66 ампер-часов, замените батарею штатной. Рекомендуемый тип батареи—6СТ66А3.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.

Проскальзывание ремня генератора (нет подзарядки).

1. Если контрольная лампа “АКБ” периодически загорается пpи движении автомобиля, вероятно, имеет место проскальзывание ремня генератора, то есть батарея слабо заряжается пpи работе генератора.
2. Отрегулируйте при необходимости натяжение ремня привода шкива генератора и вентилятора.
3. Выполните профилактику и зарядку аккумуляторной батареи.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.

Неисправность генератора.

1. Проверьте исправность генератора, для чего на оборотах ХХ 1000…1500 1/мин и при отключенной клемме “АКБ+” включите освещение и фары. Если неравномерность оборотов холостого хода возрастает или двигатель глохнет, то генератор или интегральный регулятор напряжения неисправны.
2. Замените при необходимости генератор или регулятор напряжения исправным.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.

Нештатные потребители бортсети (повышенный разряд).

1. Проверьте наличие несанкционированных потребителей бортсети, непредусмотренных в штатной комплектации автомобиля. Отключите нештатные потребители или установите аккумуляторную батарею повышенной номинальной емкости.
2. Проверьте возможные нарушения изоляции питающих проводов электрооборудования автомобиля. Устраните возможные короткие замыкания проводов на массу.
3. Проверьте, возможно, стоянка автомобиля производилась с включенным дистанционным выключателем массы. Не допускайте подобных случаев пpи эксплуатации автомобиля в дальнейшем.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.

Плохой контакт провода массы между кузовом и двигателем.

1. Проверьте надежность соединения и целостность проводника массы кузова и двигателя. Пpи необходимости восстановите или замените.
2. Проверьте и при необходимости подтяните соединение наконечника провода массы с двигателем.
3. Проверьте надежность подключения выключателя массы к клемме “Минус” аккумуляторной батареи и к кузову. Восстановите или замените проводники соединения выключателя массы с аккумуляторной батареей и с кузовом, подтяните соединения наконечников проводов.
4. Проверьте: если выключатель массы не срабатывает или греется—замените его исправным.
5. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.

Неисправность стартера.

1. Неисправно тяговое реле стартера или цепь его электропитания: проверьте и восстановите цепь электропитания реле, замените тяговое реле исправным.
2. Неисправность обмотки стартера. Стартер неисправен, вероятно, по причине попадания воды вовнутрь или после перегрева обмотки пpи многократных попытках запуска двигателя—осмотрите стартер и при необходимости замените его исправным.
3. Повреждены зубья шестерни привода стартера (венца маховика), стартер закреплен с перекосом. Снимите крышку картера сцепления и осмотрите шестерню стартера и венец маховика, при необходимости замените дефектные элементы исправными.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Замерьте миллиамперметром ток, потребляемый блоком упpавления от аккумуляторной батареи пpи отключении зажигания—он должен быть не более 10 мА. Если ток потребления больше указанного—замените блок упpавления на исправный.
3. Подключите к системе контрольный блок управления.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.
5. Если код “025” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.

1. Измерить поверенным вольтметром постоянного тока напряжение аккумуляторной батареи (АкБ):
   • если оно отличается от измеренного блоком более, чем на 0,8В—неисправен блок управления или жгут проводов; проверьте вольтметром напряжение на контактах “27” и “37” розетки блока управления:
     • если разница с АкБ более 0,8 В—неисправен жгут проводов;
     • если разница с АкБ менее 0,3 В—неисправен блок управления.
   • если разница менее 0,3В—неисправно бортовое электрооборудование.

Код 026—высокий уровень напряжения в бортовой сети.

• Причина 1: Неисправность генератора напряжения.
• Причина 2: Аккумулятор отключен от бортовой сети.
• Причина 3: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.

Неисправность генератора напряжения.

1. Вероятно, неисправен генератор или его реле регулятора.
2. Запустите и прогрейте двигатель. Проверьте поверенным вольтметром напряжение на аккумуляторе при изменении частоты вращения двигателя на холостом ходу от минимальной до максимальной. Если это напряжение превышает 15В, реле регулятора напряжения генератора неисправно—замените реле исправным.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “026”.

Аккумулятор отключен от бортовой сети.

1. Вероятно, имело место кратковременное отключение аккумулятора от бортовой сети.
2. Проверьте надежность крепления силовых проводов, подходящих к клемме “ПЛЮС” бортового аккумулятора, а также качество соединения этих силовых проводов с их наконечниками. При необходимости очистите наконечники и клеммы аккумулятора от окислов и грязи.
3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “026”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Замерьте миллиамперметром ток, потребляемый блоком упpавления от аккумуляторной батареи пpи отключении зажигания—он должен быть не более 10 мА. Если ток потребления больше указанного—замените блок упpавления на исправный.
3. Подключите к системе контрольный блок управления.
4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “026”.
5. Если код “026” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.

1. Измерить поверенным вольтметром постоянного тока напряжение аккумуляторной батареи (АкБ):
   • если оно отличается от измеренного блоком более чем на 0,8В—неисправен блок управления или жгут проводов; проверьте вольтметром напряжение на контактах “27” и “37” розетки блока управления:
     • если разница с АкБ более 0,8 В—неисправен жгут проводов;
     • если разница с АкБ менее 0,3 В—неисправен блок управления.
   • если разница менее 0,3В—неисправно бортовое электрооборудование.

Код 027—неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки.

• Причина 1: Неисправность датчика положения дросселя.
• Причина 2: Неисправность дроссельного устройства.
• Причина 3: Неисправность блока управления.

Неисправность датчика положения дросселя.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “027”.
4. Если код “027” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 028—частота вращения коленчатого вала превысила максимум.

• Причина 1: Обороты двигателя достигли максимально допустимых значений.
• Причина 2: Неисправность канала датчика положения коленвала.
• Причина 3: Неисправность блока управления.

Неисправность канала датчика положения коленвала.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “028”.
3. Если код “028” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 029—неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.

• Причина 1: Перепутаны сигнальные провода датчика положения коленвала.
• Причина 2: Неисправность датчика положения коленвала.
• Причина 3: Неисправность блока управления.

Перепутаны сигнальные провода датчика положения коленвала.

1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
2. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт “1” (“ДПКВ-“) розетки датчика соединен с контактом “49” розетки блока,
   • а контакт “2” (“ДПКВ+”) розетки датчика соединен с контактом “48” розетки блока.
3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “029”.

Неисправность датчика положения коленвала.

1. Вероятны следующие неисправности датчика:
   • неправильное соединение выводов на вилке датчика на заводе изготовителе;
   • перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
2. В обоих случаях полярность сигнала датчика будет обратной. Датчик неисправен и требует замены.
3. После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “029”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “029”.
4. Если код “029” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 031—низкий уровень сигнала (первого) корректора CO.

• Причина 1: Обрыв сигнального провода корректора CO.
• Причина 2: Замыкание на массу сигнального провода корректора CO.
• Причина 3: Неисправность потенциометра коррекции CO.
• Причина 4: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи потенциометра коррекции CO.

Обрыв сигнального провода корректора CO.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.
2. Отсоедините от датчика расхода воздуха розетку жгута проводов, замкните через резистор 510 Ом/0,25 Вт контакт “6” (“ПТCO+”) и контакт “5” (“+12В”) розетки датчика и при включенном зажигании проверьте наличие кода неисправности:
   • если по прежнему фиксируется код “031”, то имеет место неисправность жгута проводов или блока управления двигателем;
   • если фиксируется код “032”, то имеет место неисправность потенциометра CO датчика.
3. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность цепи “36” жгута: от контакта “6” (“ПТCO+”) розетки датчика до контакта “36” розетки блока. При необходимости восстановите указанную цепь.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “031”.

Замыкание на массу сигнального провода корректора CO.

1. Отсоедините от датчика расхода воздуха розетку жгута проводов, замкните через резистор 510 Ом/0,25 Вт контакт “6” (“ПТCO+”) и контакт “5” (“+12В”) розетки датчика и при включенном зажигании проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “031”, то имеет место неисправность жгута проводов или блока управления двигателем;
   • если фиксируется код “032”, то имеет место неисправность потенциометра коррекции CO датчика.
2. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик расхода воздуха и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “36” жгута с массой двигателя: от контактов “6” (“ПТCO+”) розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанной цепи.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “031”.

Неисправность потенциометра коррекции CO.

1. Отсоедините от датчика расхода воздуха розетку жгута проводов.
2. Проверьте омметром на вилке датчика сопротивление между контактами “6” (“ПТCO+”) и “1” (“ОВ”) датчика. Если сопротивление близко к бесконечности (сотни кОм) или остается близким к нулю (менее нескольких Ом) при вращении винта потенциометра, то имеет место внутренний обрыв или КЗ на массу потенциометра CO датчика—датчик неисправен.
3. Замените неисправный датчик расхода воздуха исправным.
4. После замены датчика включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “031”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “031”.
4. Если код “031” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи потенциометра коррекции CO.

1. Отсоедините датчик расхода воздуха от жгута проводов и замкните на бортсеть перемычкой “20 Ом” контакты “5” и “6” розетки датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “031”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “032”—неисправен потенциометр датчика расхода воздуха.
3. Отключите перемычку.
4. При наличии кода “031” подключите датчик расхода воздуха к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “031”—неисправен жгут проводов.

Код 032—высокий уровень сигнала (первого) корректора CO.

• Причина 1: Замыкание на бортсеть сигнального провода корректора CO.
• Причина 2: Неисправность потенциометра коррекции CO.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи потенциометра коррекции CO.

Замыкание на бортсеть сигнального провода корректора CO.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика расхода воздуха.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика “6” (“ПТCO+”) и “1” (“ОВ”). Если напряжение около “12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
3. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов “1” и “3” розетки датчика и контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “032”.

Неисправность потенциометра коррекции CO.

1. Отсоедините от датчика расхода воздуха розетку жгута проводов.
2. Проверьте омметром на вилке датчика сопротивление между контактами “6” (“ПТCO+”) и “1” (“ОВ”) датчика. Если сопротивление близко к бесконечности (сотни кОм) или остается близким к нулю (менее нескольких Ом) при вращении винта потенциометра, то имеет место внутренний обрыв или КЗ на массу потенциометра CO датчика—датчик неисправен.
3. Замените неисправный датчик расхода воздуха исправным.
4. После замены датчика включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “032”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “032”.
3. Если код “032” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи потенциометра коррекции CO.

1. Отсоедините датчик расхода воздуха от жгута проводов и замкните на массу перемычкой “20 Ом” контакты “1” и “6” розетки датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “032”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “031”—неисправен потенциометр датчика расхода воздуха.
3. Отключите перемычку.
4. При наличии кода “032” подключите датчик расхода воздуха к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “032”—неисправен жгут проводов.

Код 041—неисправность цепи датчика детонации.

• Причина 1: Обрыв сигнального провода датчика детонации.
• Причина 2: Обрыв экранирующей оплетки провода датчика детонации.
• Причина 3: Замыкание на массу проводов датчика детонации.
• Причина 4: Замыкание на бортсеть проводов датчика детонации
• Причина 5: Неисправность датчика детонации.
• Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.
• Способы проверки исправности цепи датчика детонации.

Обрыв сигнального провода датчика детонации.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика.
2. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.
3. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность цепи “11” жгута: от контакта “2” розетки датчика до контакта “11” розетки блока. При необходимости восстановите указанную цепь.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “041”.

Обрыв экранирующей оплетки провода датчика детонации.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика.
2. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.
3. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода “11” жгута: от контакта “1” розетки датчика до контакта “30” розетки блока. При необходимости восстановите указанную цепь.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “041”.

Замыкание на массу проводов датчика детонации.

1. Для проверки неисправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
2. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей “11” и “30а” жгута с массой двигателя: соответственно от контактов “1” и “2” розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанной цепи.
4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “041”.

Замыкание на бортсеть проводов датчика детонации.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика детонации.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика “1”, “2” и металлической массой двигателя.
3. Если напряжение около “12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
4. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром вероятность замыкания цепей “11” и “30а” жгута с электропитанием системы управления: соответственно от контактов “1” и “2” розетки датчика к контактам “18”, “27” и “37” розетки блока.
5. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “041”.

Неисправность датчика детонации.

1. При работающем на холостом ходу двигателе постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока наличие сигнала от датчика детонации: если амплитуда сигнала < 0,1 В, то датчик неисправен.
2. Замените неисправный датчик детонации исправным.
3. После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель, установите обороты холостого хода 3300..3500 об/мин и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “041”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “041”.
3. Если код “041” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи датчика детонации.

1. Включите зажигание и запустите двигатель. Установите обороты холостого хода двигателя 3300..3500 об/мин на время более 20 сек. Если фиксируется код неисправности “041”: неисправен жгут проводов, блок управления или датчик детонации.
2. При работающем на холостом ходу двигателе, постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока наличие сигнала от датчика детонации: если амплитуда сигнала < 0,1 В, то датчик неисправен.
3. Если датчик детонации исправен, проверьте целостность цепей: “11” и “30а”, а также надежность соединения экранирующей оплетки проводов датчика с металлической массой двигателя.
4. Если жгут проводов исправен, то проверьте отсутствие кода “041” на повышенных оборотах холостого хода >3000 об/м с контрольным блоком управления.

Код 042—неисправность цепи второго датчика детонации.

• Причина 1: Обрыв сигнального провода датчика детонации.
• Причина 2: Обрыв экранирующей оплетки провода датчика детонации.
• Причина 3: Замыкание на массу проводов датчика детонации.
• Причина 4: Замыкание на бортсеть проводов датчика детонации
• Причина 5: Неисправность датчика детонации.
• Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.

Код 045—низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.

• Причина 1: Обрыв провода электропитания датчика положения клапана адсорбера.
• Причина 2: Короткое замыкание на массу провода электропитания датчика положения клапана адсорбера.
• Причина 3: Обрыв провода массы к датчику положения клапана адсорбера.
• Причина 4: Неисправность датчика положения клапана адсорбера.
• Причина 5: Неисправность блока управления двигателем.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “045”.
3. Если код “045” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 046—низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.

• Причина 1: Перепутаны провода: сигнальный и питания датчика положения клапана адсорбера.
• Причина 2: Короткое замыкание на бортсеть сигнального провода датчика положения клапана адсорбера.
• Причина 3: Неправильная установка датчика на клапан адсорбера.
• Причина 4: Неисправность датчика положения клапана адсорбера.
• Причина 5: Неисправность блока управления двигателем.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “046”.
3. Если код “046” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 051—неисправность 1 блока управления.

• Причина 1: Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.
• Причина 2: Неисправность блока управления двигателем.

Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.

1. Включите зажигание, сбросьте все коды неисправности и пошевелите жгут проводов в месте его подключения к блоку управления.
2. Если код неисправности “051” не пропадает, то отключите зажигание и массу, отсоедините жгут проводов от тестируемого блока управления двигателем.
3. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “051”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “051”.
3. Если код “051” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 052—неисправность 2 блока управления.

• Причина 1: Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.
• Причина 2: Неисправность блока управления двигателем.

Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.

1. Включите зажигание, сбросьте все коды неисправности и пошевелите жгут проводов в месте его подключения к блоку управления.
2. Если код неисправности “052” не пропадает, то отключите зажигание и массу, отсоедините жгут проводов от тестируемого блока управления двигателем.
3. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “052”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “052”.
3. Если код “052” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 053—неисправность датчика положения коленчатого вала.

• Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
• Причина 3: Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
• Причина 4: Обрыв сигнальных проводов датчика.
• Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
• Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
• Причина 7: Короткое замыкание проводов датчика.
• Причина 8: Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
• Причина 9: Неисправность датчика положения коленвала.
• Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
• Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
• Причина 12: Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска.
• Причина 13: Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.
• Причина 14: Повышенное радиальное биение диска синхронизации.
• Причина 15: Повреждение зубьев диска синхронизации.
• Причина 16: Неправильная установка диска синхронизации.
• Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности “053” могут фиксироваться, например, коды неисправностей “054”, “023”, “024”.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей “49” и “48” жгута с массой двигателя: от контактов “2” и “1” розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Обрыв сигнальных проводов датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
   • “49”: от контакта “2” (“ДПКВ+”) розетки датчика до контакта “49” розетки блока;
   • “48”: от контакта “1” (“ДПКВ-“) розетки датчика до контакта “48” розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
   • “2” (“ДПКВ+”) и “3” (“ДПКВ-Экран”);
   • “1” (“ДПКВ-“) и “3” (“ДПКВ-Экран”).
3. Если напряжение около “12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов “1” и “2” розетки датчика и контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки “витой пары” кабеля: от контакта “3” розетки датчика до контакта “19” розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Короткое замыкание проводов датчика.

1. Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
2. Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей “49” и “48” между контактами “2” и “1” розетки жгута.
3. Если неисправность носит непостоянный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности “053”.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.

1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
2. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт “1” (“ДПКВ-“) розетки датчика соединен с контактом “49” розетки блока,
   • а контакт “2” (“ДПКВ+”) розетки датчика соединен с контактом “48” розетки блока.
3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Неисправность датчика положения коленвала.

1. Вероятны следующие неисправности датчика:
   • потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
   • неправильное соединение выводов на вилке датчика;
   • перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
2. Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
3. Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика “1” и “2” . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
4. Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами “2” и “1”—оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
5. Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами “2” (“ДПКВ+”)” и “1” (“ДПКВ-“) кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение—полярность датчика правильная.
6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками—оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода исправными.
3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.
5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.
3. Если код “053” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска.

1. Пpоконтpолиpуйте с помощью наборного щупа монтажный зазор между торцом датчика положения коленвала и торцом зуба синхродиска—зазор должен быть в пределах 0,5..1,2 мм.
2. Если монтажный зазор выше нормы:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
   • если датчик исправен,—замените крышку шестерни распредвала на другую, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор пpи установке датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.

1. Пpоконтpолиpуйте с помощью наборного щупа монтажный зазор между торцом датчика положения коленвала и торцом зуба синхродиска—зазор должен быть в пределах 0,5..1,2 мм.
2. Если монтажный зазор ниже нормы:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
   • если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор пpи установке датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Повышенное радиальное биение диска синхронизации.

1. Если неисправность проявляется на запуске двигателя и на режиме минимальных оборотов холостого хода, то вероятно имеет место повышенное радиальное биение диска синхронизации (синхродиска). Снимите синхродиск и осмотрите его. Если его части имеют повышенный износ, то синхродиск требует замены.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Повреждение зубьев диска синхронизации.

1. Вероятно, имеет место повреждение зубьев диска синхронизации (синхродиска). Снимите синхродиск и осмотрите его. Если зубья диска имеют сколы или деформацию, раковины—замените его.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Неправильная установка диска синхронизации.

1. Вероятно, имеет место неправильная установка диска синхронизации по отношению к фазе верхней мертвой точки первого или четвертого цилиндров.
2. Снять датчик положения коленвала и выкрутить свечи зажигания.
3. Провернуть коленвал двигателя до появления верхней мертвой точки первого или четвертого цилиндров.
4. Проверить: начало 20-го зуба должно совпадать с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндра, количество зубьев синхродиска “60-2”.
5. Если имеют место конструктивные несоответствия—устраните их.
6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Способы проверки исправности цепи датчика.

1. Включите зажигание. Запустите двигатель.
2. Если двигатель не пускается, выполните продувку цилиндров воздухом (степень открытия дросселя >75%, стартер включен на 3-5 сек).
   • Если параметры JTKT256=0 и FREQ=0, а код неисправности “053” не фиксируется, то имеет место полная неисправность канала датчика—см. причины: 1, 3, 4, 9, 11.
   • Если фиксируется код неисправности “53”, то канал датчика частично неисправен—см. причины: 2..16.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “053”.

Код 054—неисправность датчика положения распределительного вала.

• Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
• Причина 3: Замыкание на массу сигнального провода датчика.
• Причина 4: Обрыв сигнального провода датчика.
• Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
• Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
• Причина 7: Обрыв провода электропитания датчика.
• Причина 8: Перепутано подключение проводов электропитания датчика.
• Причина 9: Неисправность датчика положения распредвала.
• Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
• Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
• Причина 12: Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
• Причина 13: Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
• Причина 14: Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
• Причина 15: Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.
• Причина 16: Неправильная установка отметчика распредвала.
• Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности “054” могут фиксироваться, например, коды неисправностей “053”, “023”, “024”.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Замыкание на массу сигнального провода датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “8” жгута с массой двигателя: от контакта “2” розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Обрыв сигнального провода датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “8” от контакта “2” (“ДПРВ+”) розетки датчика до контакта “8” розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика “2” (“ДПРВ+”) и “3” (“ДПРВ-ОВ”).
3. Если напряжение около “12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта “2” розетки датчика и контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода “8” кабеля: от контакта “3” розетки датчика до контакта “19” розетки блока.
2. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Обрыв провода электропитания датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводами “1” (“+12В”) и “3” (“0В”) розетки датчика. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи “37д” электропитания датчика.
3. Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и проверьте омметром целостность цепи “37д” между контактом “1” розетки датчика и контактом “37” розетки блока управления.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Перепутано подключение проводов электропитания датчика.

1. Снимите защитный чехол с розетки жгута датчика и при включенном зажигании проверьте вольтметром напряжение между выводами “1” (+12В) и “3” (0В) датчика—оно должно быть равно напряжению бортсети.
2. Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт “1” (“ДПРВ+12В”) розетки датчика соединен с контактом “19” розетки блока,
   • а контакт “3” (“ДПРВ-ОВ”) розетки датчика соединен с контактом “37” розетки блока.
3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Неисправность датчика положения распредвала.

1. Для проверки исправности датчика, снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом “2” (“ДПРВ+”) и “3” (“ДПРВ-ОВ”). При это удаляйте и приближайте вплотную стальной предмет к торцу чувствительного элемента датчика. Это напряжение должно изменяться:
   • от менее 1,0 В—при приближении стального предмета;
   • до около 5,0В—при его удалении.
2. Если напряжение остается постоянным, то датчик неисправен и подлежит замене.
3. После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения распредвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками—оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода исправными.
3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.
5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.
3. Если код “054” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

1. Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвала до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни). Измерьте штангенциркулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазор должен быть в пределах 0,5..1,2 мм.
2. Если монтажный зазор выше нормы:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
   • если датчик исправен,—замените крышку шестерни распредвала на другую, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор пpи установке датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

1. Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвала до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни). Измерьте штангенциркулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазор должен быть в пределах 0,5..1,2 мм.
2. Если монтажный зазор ниже нормы:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
   • если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор пpи установке датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.

1. Если неисправность проявляется непостоянно на режиме минимальных оборотов холостого хода, то вероятно имеет место повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
2. Снимите шестерню распредвала и осмотрите ее. Если ее части имеют повышенный износ, то шестерня требует замены.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.

1. Вероятно, имеет место:
   • неправильная запрессовка штифта-отметчика распредвала;
   • повышенный люфт штифта-отметчика распредвала;
   • штифт-отметчик не установлен на шестерне распредвала.
2. Снимите шестерню распредвала осмотрите место установки штифта-отметчика. Если имеют место вышеуказанные неисправности, устраните их.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Неправильная установка отметчика распредвала.

1. Вероятно, имеет место неправильная установка штифта-отметчика распредвала по отношению к фазе верхней мертвой точки первого цилиндра и положению диска синхронизации.
2. Снять датчик положения распредвала и выкрутить свечи зажигания.
3. Провернуть коленвал двигателя до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни распредвала. Проверить:
   • середина штифта-отметчика должна совпадать с серединой первого зуба диска синхронизации;
   • длина штифта-отметчика должна быть 24 ± 1 ° поворота распредвала.
4. Если имеют место конструктивные несоответствия—устраните их.
5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Способы проверки исправности цепи датчика.

1. Запустите и прогрейте двигатель. Проконтролируйте характер появления текущего кода неисправности “054”:
   • если код постоянный, то см. причины: 1..6, 8, 9, 11, 16.
   • если код непостоянный, то см. причины: 2, 6, 10, 9, 11..16.
   • если код появляется только на режиме ограничения минимальной частоты вращения горячего двигателя, то см. причины: 9, 11, 12, 14.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “054”.

Код 055—неисправность датчика скорости автомобиля.

• Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
• Причина 3: Замыкание на массу сигнального провода датчика.
• Причина 4: Обрыв сигнального провода датчика.
• Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
• Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
• Причина 7: Обрыв провода электропитания датчика.
• Причина 8: Перепутано подключение проводов электропитания датчика.
• Причина 9: Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Причина 10: Неисправность блока управления двигателем.
• Причина 11: Неисправность шестерни привода датчика скорости.
• Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте состояние контактной группы розетки жгута. Неисправные контакты замените.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Замыкание на массу сигнального провода датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля.
2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “9” жгута с массой двигателя: от контакта “2” розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Обрыв сигнального провода датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля.
2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи “9” от контакта “2” (“ДСА+”) розетки датчика до контакта “9” розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика “2” (“ДСА+”) и “3” (“ДСА-0В”).
3. Если напряжение около “12 В”, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта “2” розетки датчика и контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода “9” кабеля: от контакта “3” розетки датчика до контакта “19” розетки блока.
2. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Обрыв провода электропитания датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводами “1” (“+12В”) и “3” (“0В”) розетки датчика. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи “37е” электропитания датчика.
3. Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и проверьте омметром целостность цепи “37е” между контактом “1” розетки датчика и контактом “37” розетки блока управления.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Перепутано подключение проводов электропитания датчика.

1. Снимите защитный чехол с розетки жгута датчика и при включенном зажигании проверьте вольтметром напряжение между выводами “1” (+12В) и “3” (0В) датчика—оно должно быть равно напряжению бортсети.
2. Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт “1” (“ДСА+12В”) розетки датчика соединен с контактом “19” розетки блока,
   • а контакт “3” (“ДСА-0В”) розетки датчика соединен с контактом “37” розетки блока.
3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Неисправность датчика скорости автомобиля.

1. Для проверки исправности датчика, снимите его с КПП автомобиля и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом “2” (“ДСА+”) и “3” (“ДСА-0В”). При этом медленно вращайте ось датчика.
2. Это напряжение должно скачкообразно изменяться от 5,0 В до менее 1,0 В и обратно.
3. Если напряжение остается постоянным, то датчик неисправен и подлежит замене.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.
3. Если код “055” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Неисправность шестерни привода датчика скорости.

1. Вероятно, имеет место повреждение зубьев шестерни привода датчика скорости или шестерня не установлена.
2. Снимите шестерню и осмотрите его. Если зубья шестерни или ее привода имеют сколы или деформацию, раковины—замените ее.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Способы проверки исправности цепи датчика.

1. Выполните разгон автомобиля на мерном участке и проконтролируйте характер появления текущего кода неисправности “055”:
   • если код постоянный, то см. причины: 1, 3..11 .
   • если код непостоянный, то см. причины: 2, 6, 9, 10, 11.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и при движении автомобиля на скорости 30..50 км/ч проконтролируйте отсутствие кода неисправности “055”.

Код 061—сброс блока управления в рабочем состоянии.

• Причина 1: Обрыв провода между экраном жгута и массой двигателя.
• Причина 2: Нарушение контактов клеммы “15” замка зажигания.
• Причина 3: Плохой контакт проводов массы между блоком и двигателем.
• Причина 4: Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.
• Причина 5: Высокие электропомехи от высоковольтных цепей зажигания.
• Причина 6: Высокие электропомехи от неисправного генератора.
• Причина 7: Высокие электропомехи от неисправного стартера.
• Причина 8: Неисправность блока управления двигателем.

Обрыв провода между экраном жгута и массой двигателя.

1. Вероятно, имеет место обрыв между общей точкой “спайки” экранирующих оболочек проводов и массой двигателя, что увеличивает уровень помех во входных цепях блока управления.
2. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов и снимите чехол с розетки блока.
3. При отключенном зажигании и массе проверьте омметром целостность цепи: от оболочек экранов проводов жгута до металлических деталей двигателя.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.

Нарушение контактов клеммы “15” замка зажигания.

1. Вероятно, имеет место кратковременное нарушение контакта в цепи зажигания. Проверьте надежность контактов:
   • в колодке предохранителя 10А (FU2);
   • в точке подключения жгута к замку зажигания (цепь “59”);
   • в точке подключения жгута к блоку управления (цепь “27”);
   • в точке спайки проводов 27, 27а, 27б и 27в в теле жгута.
2. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.

Плохой контакт проводов массы между блоком и двигателем.

1. Вероятно, имеет место обрыв провода между цифровой массой блока и массой двигателя, что увеличивает уровень помех по цепям бортового электропитания блока управления.
2. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов.
3. При отключенном зажигании и массе проверьте омметром целостность цепей “19” и “61”: от контакта “19” розетки до металлических деталей двигателя.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.

Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.

1. Отсоедините жгут проводов от тестируемого блока управления двигателем.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.

Высокие электропомехи от высоковольтных цепей зажигания.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы блока управления оказывает влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками—оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода исправными.
3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.
5. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.

Высокие электропомехи от неисправного генератора.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы блока управления оказывают влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправным генератором.
2. Отсоедините генератор от бортсети автомобиля, включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Произведите запуск двигателя. Если код неисправности “061” не фиксируется блоком—неисправен генератор или его регулятор напряжения.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.

Высокие электропомехи от неисправного стартера.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы блока управления оказывают влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправным стартером при пуске двигателя.
2. Отключите генератор от бортсети, если имеется внешний источник напряжения 12В/100А, подключите его. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Произведите запуск двигателя. Если код неисправности “061” по-прежнему фиксируется блоком—Вероятно, неисправен стартер.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “061”.
3. Если код “061” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 062—неисправность оперативной памяти блока управления.

• Причина 1: Отключение массы блока от двигателя.
• Причина 2: Отключение блока от клеммы “30” бортсети.
• Причина 3: Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.
• Причина 4: Высокие электропомехи от высоковольтных цепей зажигания.
• Причина 5: Высокие электропомехи от неисправного генератора.
• Причина 6: Высокие электропомехи от неисправного стартера.
• Причина 7: Неисправность блока управления двигателем.

Отключение массы блока от двигателя.

1. Вероятно, провод массы блока управления был отключен от аккумулятора или от массы двигателя. Каждое принудительное отключение массового провода от аккумулятора через выключатель массы может приводить к записи в блок кода неисправности “062”. После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2. Если принудительное выключение массы не производилось, то Вероятно, имело место кратковременная потеря контакта проводов массы блока “19” и “61” с металлической массой двигателя или кузова. Проверьте надежность крепления наконечников проводов массы к двигателю и кузову, а также их целостность.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “062”.

Отключение блока от клеммы “30” бортсети.

1. Вероятно, провод электропитания блока управления был отключен от клеммы “Плюс” аккумулятора. Каждое принудительное отключение силового провода от аккумулятора может приводить к записи в блок кода неисправности “062”. После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2. Если принудительное выключение бортсети не производилось, то вероятно имела место кратковременная потеря контакта в цепи электропитания блока: “58”-“18а”-“37б”-“37”.
3. Проверьте надежность контактов и качество заделки проводов:
   • в колодке предохранителя “25А”;
   • в колодке главного реле;
   • в колодке блока управления.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “062”.

Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.

1. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “062”.

Высокие электропомехи от высоковольтных цепей зажигания.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы блока управления оказывает влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками—оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода исправными.
3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пределах 13 кОм.
5. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “062”.

Высокие электропомехи от неисправного генератора.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы блока управления оказывают влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправным генератором.
2. Отсоедините генератор от бортсети автомобиля, включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Произведите запуск двигателя. Если код неисправности “062” не фиксируется блоком—неисправен генератор или его регулятор напряжения.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “062”.

Высокие электропомехи от неисправного стартера.

1. Проверьте, возможно, на устойчивость работы блока управления оказывает влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправным стартером при пуске двигателя.
2. Отключите генератор от бортсети, если имеется внешний источник напряжения 12В/100А, подключите его. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Произведите запуск двигателя. Если код неисправности “062” по-прежнему фиксируется блоком—Вероятно, неисправен стартер.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “062”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “062”.
3. Если код “062” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 063—неисправность постоянной памяти блока управления.

• Причина 1: Неисправность памяти программ блока управления.
• Причина 2: Некорректная запись информации в память программ блока.

Неисправность памяти программ блока управления.

1. Вероятно, неисправна память программ блока управления, что могло произойти по причине внешних воздействий, непредусмотренных условиями эксплуатации блока.
2. Подключите к системе контрольный блок управления.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “063”.
4. Если код “063” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Некорректная запись информации в память программ блока.

1. Вероятно, последняя запись программы в блок произведена некорректно по следующим причинам:
   • при записи программы произошел сбой аппаратуры;
   • имело место несанкционированное изменение базовой программы блока;
   • использован программатор, не предусмотренный ТУ на блок.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “063”.
3. Если код “063” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 064—неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока.

• Причина 1: Отключение массы блока от двигателя.
• Причина 2: Отключение блока от клеммы “30” бортсети.
• Причина 3: Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.
• Причина 4: Неисправность блока управления двигателем.

Отключение массы блока от двигателя.

1. Вероятно, провод массы блока управления был отключен от аккумулятора или от массы двигателя. Каждое принудительное отключение массового провода от аккумулятора через выключатель массы может приводить к записи в блок кода неисправности “064”. После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2. Если принудительное выключение массы не производилось, то Вероятно, имело место кратковременная потеря контакта проводов массы блока “19” и “61” с металлической массой двигателя или кузова. Проверьте надежность крепления наконечников проводов массы к двигателю и кузову, а также их целостность.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “064”.

Отключение блока от клеммы “30” бортсети.

1. Вероятно, провод электропитания блока управления был отключен от клеммы “Плюс” аккумулятора. Каждое принудительное отключение силового провода от аккумулятора может приводить к записи в блок кода неисправности “064”. После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2. Если принудительное выключение бортсети не производилось, то вероятно имела место кратковременная потеря контакта в цепи электропитания блока: “58”-“18а”-“37б”-“37”.
3. Проверьте надежность контактов и качество заделки проводов:
   • в колодке предохранителя “25А”;
   • в колодке главного реле;
   • в колодке блока управления.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “064”.

Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.

1. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “064”.

Неисправность блока управления двигателем.

Вероятно, неисправна аппаратная часть (флэш-ОЗУ) блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
2. Подключите к системе контрольный блок управления.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “064”.
4. Если код “064” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 065—неисправность при записи флэш-ОЗУ блока.

• Причина 1: Отключение массы блока от двигателя.
• Причина 2: Отключение блока от клеммы “30” бортсети.
• Причина 3: Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.
• Причина 4: Неисправность блока управления двигателем.

Отключение массы блока от двигателя.

1. Вероятно, провод массы блока управления был отключен от аккумулятора или от массы двигателя. Каждое принудительное отключение массового провода от аккумулятора через выключатель массы может приводить к записи в блок кода неисправности “065”. После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2. Если принудительное выключение массы не производилось, то Вероятно, имело место кратковременная потеря контакта проводов массы блока “19” и “61” с металлической массой двигателя или кузова. Проверьте надежность крепления наконечников проводов массы к двигателю и кузову, а также их целостность.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “065”.

Отключение блока от клеммы “30” бортсети.

1. Вероятно, провод электропитания блока управления был отключен от клеммы “Плюс” аккумулятора. Каждое принудительное отключение силового провода от аккумулятора может приводить к записи в блок кода неисправности “065”. После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком.
2. Если принудительное выключение бортсети не производилось, то вероятно имела место кратковременная потеря контакта в цепи электропитания блока: “58”-“18а”-“37б”-“37”.
3. Проверьте надежность контактов и качество заделки проводов:
   • в колодке предохранителя “25А”;
   • в колодке главного реле;
   • в колодке блока управления.
4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “065”.

Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.

1. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов.
2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “065”.

Неисправность блока управления двигателем.

Вероятно, неисправна аппаратная часть (флэш-ОЗУ) блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “065”.
2. Если код “065” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 071—низкая частота вращения коленвала на холостом ходу.

• Причина 1: Пониженный уровень CO (<0,3%) на ХХ в отработавших газах.
• Причина 2: Большой подсос неучтенного воздуха на впуске за дросселем.
• Причина 3: Пониженное давление топлива.
• Причина 4: Неисправность высоковольтной части системы зажигания.
• Причина 5: Засорение или нарушение калибровки форсунок впрыска.
• Причина 6: Неисправность блока управления двигателем.

Пониженный уровень CO (<0,3%) на ХХ в отработавших газах.

1. Проверьте: возможно, система не отрегулирована по концентрации CO в отработавших газах двигателя.
2. Проверьте и устраните возможные другие неисправности системы.
3. Прогрейте двигатель. Установите щуп газоанализатора в трубу глушителя и с помощью винта регулировки CO на датчике расхода воздуха (или путем программной коррекции коэффициента RCOD блока) установите концентрацию СО 0,8 ± 0,1%. При этом концентрация CH не должна превышать 600 ppm.
4. После регулировки CO сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель, проконтролируйте отсутствие кода неисправности “071”.

Большой подсос неучтенного воздуха на впуске за дросселем.

1. Проверьте: возможно, в системе питания двигателя воздухом имеет место просос воздуха, неучтенного датчиком расхода.
2. Проверьте и устраните возможные другие неисправности системы.
3. Прогрейте двигатель до минимальных оборотов ХХ. Установите щуп газоанализатора в трубу глушителя и с помощью винта регулировки CO на датчике расхода воздуха (или путем программной коррекции коэффициента RCOD блока) установите концентрацию СО 0,8 ± 0,1%. При этом концентрация CH не должна превышать 600 ppm.
4. С помощью педали акселератора установите повышенные обороты ХХ и проверьте: концентрацию СО < 0,5% и CH < 200 ppm. Если СО > 0,8%, то имеют место большой просос воздуха в задроссельном пространстве через:
   • неплотности ресивера впускной трубы и установленные на нем элементы: дроссель, датчик температуры воздуха;
   • уплотнители форсунок впрыска бензина;
   • вакуумный усилитель тормозов;
   • резиновый патрубок, соединяющий датчик расхода воздуха и дроссель;
   • резиновый шланг регулятора холостого хода и ресивера и др.
5. После устранения прососов воздуха сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель, проконтролируйте отсутствие кода “071”.

Пониженное давление топлива.

1. Проверьте: возможно, имеет место пониженное давление топлива в топливной рампе по причине неисправности регулятора давления топлива.
2. С помощью поверенного манометра при незапущенном двигателе измерьте абсолютное давление топлива в топливной рампе: если давление ниже 2,7 кГс/см² (265 кПа), то Вероятно, неисправен регулятор давления топлива.
3. После замены регулятора давления топлива сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “071”.

Неисправность высоковольтной части системы зажигания.

1. Проверьте, возможно, имеет место отказ или частичная неисправность зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя.
2. При высокой неравномерности вращения коленвала могут быть перебои в работе двух цилиндров. Если это пара цилиндров 1/4 или 2/3—неисправна катушка зажигания или цепь ее управления.
3. Для оценки неравномерности работы цилиндров по зажиганию на холостом ходу воспользуйтесь процедурой активного управления форсунками: если неравномерность в работе двигателя практически не изменяется при отключении канала управления форсункой—высоковольтная цепь соответствующего цилиндра по зажиганию неработоспособна.
4. Для косвенной проверки исправности системы зажигания проверьте концентрацию CH в отработавших газах двигателя: если CH выше 1000 ppm, то имеют место пропуски зажигания в цилиндрах. Проверьте:
   • исправность высоковольтных проводов и их наконечников;
   • состояние свечей зажигания по цвету нагара, а также межэлектродный зазор, который должен быть в пределах 0,8 ± 0,15 мм;
   • исправность свечей зажигания на пробойной установке.
5. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “071”.

Засорение или нарушение калибровки форсунок впрыска.

1. Проверьте: возможно, имеет место засорение форсунок впрыска бензина или коксование их проходных отверстий, что снижает количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя и обедняет топливно-воздушную смесь.
2. Для оценки неравномерности работы цилиндров по топливоподаче на холостом ходу воспользуйтесь процедурой активного управления форсунками: если неравномерность в работе двигателя практически не изменяется при отключении канала управления форсункой—форсунка неисправна.
3. Демонтируйте топливную рампу. Снимите и продуйте форсунку сжатым воздухом (форсунку продувать поочередно с двух сторон при открытом клапане, то есть при подключении обмотки форсунки к бортсети 12В).
4. Проверьте статическую производительность неисправной форсунки на проливочном стенде—она должна быть 2,65 Г/с ± 4%.
5. Неисправную форсунку необходимо заменить.
6. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “071”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “071”.
3. Если код “071” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 072—высокая частота вращения коленвала на холостом ходу.

• Причина 1: Коксование регулятора дополнительного воздуха в открытом состоянии.
• Причина 2: Повышенный просос воздуха через закрытый дроссель.
• Причина 3: Нарушение градуировки датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Причина 4: Негерметичность термостата двигателя.
• Причина 5: Повышенное давление топлива.
• Причина 6: Негерметичность форсунок впрыска бензина.
• Причина 7: Повреждение вакуумного шланга регулятора давления топлива.
• Причина 8: Неисправность блока управления двигателем.

Коксование регулятора дополнительного воздуха в открытом состоянии.

1. Проверьте: возможно, в системе питания двигателя воздухом имеет место коксование затвора регулятора дополнительного воздуха (РДВ) в открытом состоянии, что привело к повышенному прососу воздуха через неплотно закрытый регулятор.
2. Демонтируйте РДВ, промойте его в керосине и просушите, установите на автомобиль.
3. После профилактики РДВ сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель, проконтролируйте отсутствие кода “072”.

Повышенный просос воздуха через закрытый дроссель.

1. Проверьте: возможно, в системе питания двигателя воздухом имеет место просос воздуха через неплотно закрытый дроссель.
2. Включите зажигание и измерьте напряжение на выходе датчика положения дросселя (между выводами “2-плюс” и “3-ОВ” датчика), если напряжение выше 0,7 В, то вероятно дроссель неплотно закрыт. Отрегулируйте привод дросселя на полное закрытие.
3. После профилактики дроссельного устройства сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель и проконтролируйте отсутствие кода “072”.

Нарушение градуировки датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Проверьте: возможно, градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости не соответствует эталонной.
2. Если после запуска и прогрева двигателя от температуры окружающей среды выше 15°C его обороты после 5 минут работы не падают до минимальных на холостом ходу, то проверьте значение параметра “Температура охлаждающей жидкости”. Возможно:
   • негерметичен термостат, что не позволяет прогреть двигатель до температуры, по крайней мере, 75°C;
   • в процессе эксплуатации нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости;
   • неисправен канал ДТОХЛ (контакт “45”) блока управления.
3. Охладите двигатель до температуры окружающей среды.
4. Проверьте параметры блока управления при включенном зажигании: температура охлаждающей жидкости не должна быть ниже температура воздуха более чем на 5°C—в противном случае датчик температуры охлаждающей жидкости может быть неисправен.
5. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниям термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
6. Замените датчик заведомо исправным.
7. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “72”.

Негерметичность термостата двигателя.

1. Если после запуска и прогрева двигателя от температуры окружающей среды выше 15°C его обороты после 5 минут работы не падают до минимальных на холостом ходу, то проверьте значение параметра “Температура охлаждающей жидкости”.
2. Если температура остается ниже 65°C, то вероятно негерметичен термостат, что не позволяет прогреть двигатель до температуры, по крайней мере, 75°C.
3. Замените термостат заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “072”.

Повышенное давление топлива.

1. Проверьте: возможно, имеет место повышенное давление топлива в топливной рампе по причине неисправности регулятора давления топлива.
2. С помощью поверенного манометра при незапущенном двигателе измерьте абсолютное давление топлива в топливной рампе: если давление выше 3,3 кГс/см² (323 кПа), то Вероятно, неисправен регулятор давления топлива.
3. После замены регулятора давления топлива сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “072”.

Негерметичность форсунок впрыска бензина.

1. Проверьте: возможно, имеет место негерметичность форсунок впрыска бензина, что увеличивает количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя и обогащает топливовоздушную смесь.
2. Для оценки неравномерности работы цилиндров по топливоподаче на холостом ходу воспользуйтесь процедурой активного управления форсунками: если неравномерность в работе двигателя практически не изменяется при отключении канала управления форсункой—форсунка неисправна.
3. Демонтируйте топливную рампу, не отключая от топливной магистрали. Включите электробензонасос.
   • Способ 1. Для герметичной форсунки из ее распылителя не должно вытекать более одной капли в минуту, если утечка топлива через какую либо форсунку больше—форсунка неисправна.
   • Способ 2. Подключите форсунку к магистрали сжатого воздуха с давлением 3..6 кГ/см² , обмотку форсунки—к источнику 12 В, затем погрузите выходное отверстие форсунки в воду—утечки воздуха через форсунку быть не должно.
4. Замените форсунку исправной.
5. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “072”.

Повреждение вакуумного шланга регулятора давления топлива.

1. Проверьте: возможно, имеет место неплотное прилегание к штуцеру или повреждение вакуумного шланга регулятора давления топлива, что может привести к пониженному относительному давлению топлива в топливной рампе.
2. После устранения неисправности сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель, проконтролируйте отсутствие кода “072”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “072”.
2. Если код “072” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 081—максимальное смещение УОЗ по детонации в цилиндре 1.

• Причина 1: Заниженное значение октан-корректора УОЗ.
• Причина 2: Неисправность датчика детонации.
• Причина 3: Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.
• Причина 4: Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя.
• Причина 5: Низкое качество применяемого топлива.
• Причина 6: Нарушение фазы газораспределения в цилиндре 1.
• Причина 7: Большой нагар в камере сгорания цилиндра 1 двигателя.
• Причина 8: Неисправность блока управления двигателем.

Заниженное значение октан-корректора УОЗ.

1. Проверьте: возможно, в память блока записано отрицательное значение поправки угла опережения зажигания, что приводит к детонации двигателя.
2. Если параметр UOZOC < 0, то необходимо установить UOZOC = 0. Если детонация имеет место, увеличить это значение еще на 1..3° поворота коленвала.

3. После коррекции UOZOC сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “081” при движении автомобиля.

4. Если это не приводит к положительным результатам—рассмотрите другие причины.

Неисправность датчика детонации.

1. Проверьте: возможно, неисправен датчик детонации.
2. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика. Включите зажигание, постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока возрастание амплитуды сигнала от датчика детонации.
   • Если прибор фиксирует изменение напряжение, отличное от нуля, то датчик предварительно можно считать исправным.
   • Если изменений напряжения нет, то датчик детонации неисправен и требует замены.
3. Замените неисправный датчик детонации исправным.
4. После замены датчика включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “081” при движении автомобиля.

Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.

1. Проверьте: возможно, градуировка датчика температуры воздуха не соответствует эталонной.
2. Охладите двигатель до температуры окружающей среды. Проверьте параметры блока управления при включенном зажигании: температура воздуха не должна быть ниже температуры охлаждающей жидкости более чем на 5°C—в противном случае датчик температуры воздуха может быть неисправен.
3. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниям термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
4. Замените датчик заведомо исправным.
5. Сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “081”.

Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя.

1. Проверьте: возможно, наблюдается перегрев двигателя.
2. Температура воздуха не должна быть выше 75°C, а температура охлаждающей жидкости не выше 105°C—в противном случае имеет место перегрев двигателя.
3. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниями термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
4. Выполните профилактику системы охлаждения двигателя: проверьте уровень и качество охлаждающей жидкости.
5. Проверьте исправность привода и муфты вентилятора охлаждения двигателя.
6. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “081”.

Низкое качество применяемого топлива.

1. Проверьте: возможно, бензин не соответствует указанному в ТУ на двигатель по октановому числу и фракционному составу.
2. Произведите замену бензина в топливных баках.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “081”.

Нарушение фазы газораспределения в цилиндре 1.

1. Возможно, не отрегулированы фазы газораспределения.
2. Проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах привода распредвала.
3. Снимите и проверьте степень износа распределительного вала, при необходимости—замените его.
4. После профилактики двигателя включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “081”.

Большой нагар в камере сгорания цилиндра 1 двигателя.

1. Возможно, имеет место большой нагар в камере сгорания цилиндра 1.
2. Проведите разборку двигателя, осмотрите состояние деталей цилиндрово-поршневой группы и, при необходимости, выполните профилактику, ремонт или замену деталей.
3. После профилактики двигателя включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “081”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
2. Подключите к системе контрольный блок управления.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “081”.
4. Если код “081” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 082—максимальное смещение УОЗ по детонации в цилиндре 2.

• Причина 1: Заниженное значение октан-корректора УОЗ.
• Причина 2: Неисправность датчика детонации.
• Причина 3: Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.
• Причина 4: Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя.
• Причина 5: Низкое качество применяемого топлива.
• Причина 6: Нарушение фазы газораспределения в цилиндре 2.
• Причина 7: Большой нагар в камере сгорания цилиндра 2 двигателя.
• Причина 8: Неисправность блока управления двигателем.

Заниженное значение октан-корректора УОЗ.

1. Проверьте: возможно, в память блока записано отрицательное значение поправки угла опережения зажигания, что приводит к детонации двигателя.
2. Если параметр UOZOC < 0, то необходимо установить UOZOC = 0. Если детонация имеет место, увеличить это значение еще на 1..3° поворота коленвала.
3. После коррекции UOZOC сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “082” при движении автомобиля.
4. Если это не приводит к положительным результатам—рассмотрите другие причины.

Неисправность датчика детонации.

1. Проверьте: возможно, неисправен датчик детонации.
2. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика. Включите зажигание, постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока возрастание амплитуды сигнала от датчика детонации.
   • Если прибор фиксирует изменение напряжение, отличное от нуля, то датчик предварительно можно считать исправным.
   • Если изменений напряжения нет, то датчик детонации неисправен и требует замены.
3. Замените неисправный датчик детонации исправным.
4. После замены датчика включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “082” при движении автомобиля.

Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.

1. Проверьте: возможно, градуировка датчика температуры воздуха не соответствует эталонной.
2. Охладите двигатель до температуры окружающей среды. Проверьте параметры блока управления при включенном зажигании: температура воздуха не должна быть ниже температуры охлаждающей жидкости более чем на 5°C—в противном случае датчик температуры воздуха может быть неисправен.
3. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниям термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
4. Замените датчик заведомо исправным.
5. Сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “082”.

Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя.

1. Проверьте: возможно, наблюдается перегрев двигателя.
2. Температура воздуха не должна быть выше 75°C, а температура охлаждающей жидкости не выше 105°C—в противном случае имеет место перегрев двигателя.
3. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниями термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
4. Выполните профилактику системы охлаждения двигателя: проверьте уровень и качество охлаждающей жидкости.
5. Проверьте исправность привода и муфты вентилятора охлаждения двигателя.
6. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “082”.

Низкое качество применяемого топлива.

1. Проверьте: возможно, бензин не соответствует указанному в ТУ на двигатель по октановому числу и фракционному составу.
2. Произведите замену бензина в топливных баках.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “082”.

Нарушение фазы газораспределения в цилиндре 2.

1. Возможно, не отрегулированы фазы газораспределения.
2. Проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах привода распредвала.
3. Снимите и проверьте степень износа распределительного вала, при необходимости—замените его.
4. После профилактики двигателя включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “082”.

Большой нагар в камере сгорания цилиндра 2 двигателя.

1. Возможно, имеет место большой нагар в камере сгорания цилиндра 2.
2. Проведите разборку двигателя, осмотрите состояние деталей поршневой группы и, при необходимости, выполните профилактику, ремонт и замену деталей.
3. После профилактики двигателя включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “082”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “082”.
3. Если код “082” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 083—максимальное смещение УОЗ по детонации в цилиндре 3.

• Причина 1: Заниженное значение октан-корректора УОЗ.
• Причина 2: Неисправность датчика детонации.
• Причина 3: Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.
• Причина 4: Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя.
• Причина 5: Низкое качество применяемого топлива.
• Причина 6: Нарушение фазы газораспределения в цилиндре 3.
• Причина 7: Большой нагар в камере сгорания цилиндра 3 двигателя.
• Причина 8: Неисправность блока управления двигателем.

Заниженное значение октан-корректора УОЗ.

1. Проверьте: возможно, в память блока записано отрицательное значение поправки угла опережения зажигания, что приводит к детонации двигателя.
2. Если параметр UOZOC < 0, то необходимо установить UOZOC = 0. Если детонация имеет место, увеличить это значение еще на 1..3° поворота коленвала.
3. После коррекции UOZOC сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “083” при движении автомобиля.
4. Если это не приводит к положительным результатам—рассмотрите другие причины.

Неисправность датчика детонации.

1. Проверьте: возможно, неисправен датчик детонации.
2. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика. Включите зажигание, постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока возрастание амплитуды сигнала от датчика детонации.
   • Если прибор фиксирует изменение напряжение, отличное от нуля, то датчик предварительно можно считать исправным.
   • Если изменений напряжения нет, то датчик детонации неисправен и требует замены.
3. Замените неисправный датчик детонации исправным.
4. После замены датчика включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “083” при движении автомобиля.

Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.

1. Проверьте: возможно, градуировка датчика температуры воздуха не соответствует эталонной.
2. Охладите двигатель до температуры окружающей среды. Проверьте параметры блока управления при включенном зажигании: температура воздуха не должна быть ниже температуры охлаждающей жидкости более чем на 5°C—в противном случае датчик температуры воздуха может быть неисправен.
3. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниям термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
4. Замените датчик заведомо исправным.
5. Сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “083”.

Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя.

1. Проверьте: возможно, наблюдается перегрев двигателя.
2. Температура воздуха не должна быть выше 75°C, а температура охлаждающей жидкости не выше 105°C—в противном случае имеет место перегрев двигателя.
3. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниями термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
4. Выполните профилактику системы охлаждения двигателя: проверьте уровень и качество охлаждающей жидкости.
5. Проверьте исправность привода и муфты вентилятора охлаждения двигателя.
6. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “083”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “083”.
2. Если код “083” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 084—максимальное смещение УОЗ по детонации в цилиндре 4.

• Причина 1: Заниженное значение октан-корректора УОЗ.
• Причина 2: Неисправность датчика детонации.
• Причина 3: Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.
• Причина 4: Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя.
• Причина 5: Низкое качество применяемого топлива.
• Причина 6: Нарушение фазы газораспределения в цилиндре 4.
• Причина 7: Большой нагар в камере сгорания цилиндра 4 двигателя.
• Причина 8: Неисправность блока управления двигателем.

Заниженное значение октан-корректора УОЗ.

1. Проверьте: возможно, в память блока записано отрицательное значение поправки угла опережения зажигания, что приводит к детонации двигателя.
2. Если параметр UOZOC < 0, то необходимо установить UOZOC = 0. Если детонация имеет место, увеличить это значение еще на 1..3° поворота коленвала.
3. После коррекции UOZOC сбросьте коды неисправности, запустите и прогрейте двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “084” при движении автомобиля.
4. Если это не приводит к положительным результатам—рассмотрите другие причины.

Неисправность датчика детонации.

1. Проверьте: возможно, неисправен датчик детонации.
2. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика. Включите зажигание, постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока возрастание амплитуды сигнала от датчика детонации.
   • Если прибор фиксирует изменение напряжение, отличное от нуля, то датчик предварительно можно считать исправным.
   • Если изменений напряжения нет, то датчик детонации неисправен и требует замены.
3. Замените неисправный датчик детонации исправным.
4. После замены датчика включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “084” при движении автомобиля.

Нарушение градуировки датчика температуры воздуха.

1. Проверьте: возможно, градуировка датчика температуры воздуха не соответствует эталонной.
2. Охладите двигатель до температуры окружающей среды. Проверьте параметры блока управления при включенном зажигании: температура воздуха не должна быть ниже температуры охлаждающей жидкости более чем на 5°C—в противном случае датчик температуры воздуха может быть неисправен.
3. Значения, измеренные блоком можно сравнить с показаниям термометра—они не должны отличаться более чем на 10°C.
4. Замените датчик заведомо исправным.
5. Сбросьте коды неисправности, запустите двигатель, прогрейте его и проконтролируйте отсутствие кода “084”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “084”.
2. Если код “084” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 091—короткое замыкание на бортсеть цепи 1 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4 и блока управления. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “1” на источник бортсети: от контакта “1” гнезда катушки до контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “091”.
4. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то вероятно неисправна катушка зажигания или блок управления.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление первичной обмотки—оно должно быть 0,4±0,05 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра.
   • если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание первичной обмотки катушки зажигания;
   • если сопротивление катушка зажигания нормальное, но катушка сильно греется при работе двигателя и фиксируется код неисправности “091”, то вероятно имеет место короткое замыкание одного или нескольких витков первичной или вторичной обмотки—катушка зажигания неисправна.
3. Замените катушку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “091”.
5. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то Вероятно, неисправен блок управления.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “091”.
2. Если код “091” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 1/4 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “091”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “231”—неисправна катушка (короткое замыкание на корпус).
3. При наличии кода “091” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и бортсеть и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “091”—неисправен жгут проводов.

Код 092—короткое замыкание на бортсеть цепи 2 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3 и блока управления. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “2” на источник бортсети: от контакта “1” гнезда катушки до контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “092”.
4. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то вероятно неисправна катушка зажигания или блок управления.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление первичной обмотки—оно должно быть 0,4±0,05 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра.
   • если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание первичной обмотки катушки зажигания;
   • если сопротивление катушка зажигания нормальное, но катушка сильно греется при работе двигателя и фиксируется код неисправности “092”, то вероятно имеет место короткое замыкание одного или нескольких витков первичной или вторичной обмотки—катушка зажигания неисправна.
3. Замените катушку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “092”.
5. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то Вероятно, неисправен блок управления.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “092”.
2. Если код “092” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 2/3 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “092”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “232”—неисправна катушка (короткое замыкание на корпус).
3. При наличии кода “092” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и бортсеть и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “092”—неисправен жгут проводов.

Код 093—короткое замыкание на бортсеть цепи 3 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3 и блока управления. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “2” на источник бортсети: от контакта “1” гнезда катушки до контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “093”.
4. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то вероятно неисправна катушка зажигания или блок управления.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление первичной обмотки—оно должно быть 0,4±0,05 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра.
   • если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание первичной обмотки катушки зажигания;
   • если сопротивление катушка зажигания нормальное, но катушка сильно греется при работе двигателя и фиксируется код неисправности “093”, то вероятно имеет место короткое замыкание одного или нескольких витков первичной или вторичной обмотки—катушка зажигания неисправна.
3. Замените катушку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “093”.
5. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то Вероятно, неисправен блок управления.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “093”.
2. Если код “093” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 094—короткое замыкание на бортсеть цепи 4 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4 и блока управления. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “1” на источник бортсети: от контакта “1” гнезда катушки до контактов “18”, “27” и “37” розетки блока.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “094”.
4. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то вероятно неисправна катушка зажигания или блок управления.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) катушки зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление первичной обмотки—оно должно быть 0,4±0,05 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра.
   • если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание первичной обмотки катушки зажигания;
   • если сопротивление катушка зажигания нормальное, но катушка сильно греется при работе двигателя и фиксируется код неисправности “094”, то вероятно имеет место короткое замыкание одного или нескольких витков первичной или вторичной обмотки—катушка зажигания неисправна.
3. Замените катушку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “094”.
5. Если данный код неисправности по-прежнему фиксируется, то Вероятно, неисправен блок управления.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “094”.
3. Если код “094” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Код 131—короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 1.
• Причина 2: Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 1.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 1.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 1.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 1 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “17” на источник бортсети: от контакта “1” розетки форсунки до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки форсунки должно быть около 16 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “131”.

Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 1.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 1 от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “131”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “131”.
2. Если код “131” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 1.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “131”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “132”—неисправна форсунка (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода “131” подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “131”—неисправен жгут проводов.

Код 132—обрыв цепи форсунки 1.

• Причина 1: Форсунка 1 не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания форсунки 1.
• Причина 3: Обрыв цепи управления форсункой 1.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 1.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 1.

Форсунка 1 не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение форсунки 1 к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение форсунки.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “132”.

Обрыв провода электропитания форсунки 1.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “2” форсунки и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания форсунки.
2. Отсоедините форсунку от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37к” между контактом “2” розетки форсунки и контактом “87” (или “30”) розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “132”.

Обрыв цепи управления форсункой 1.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 1. Включите зажигание, запустите двигатель и проверьте пробником прохождение сигнала на вывод “1” форсунки: если лампа пробника слегка мигает—канал управления форсункой исправен, если нет—возможно, неисправен жгут проводов.
2. Отсоедините форсунку и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “17”: между контактом “1” розетки форсунки и контактом “17” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “132”.

Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 1.

1. Отключите форсунку 1 от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки форсунки, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки форсунки.
3. Замените форсунку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “132”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “132”.
2. Если код “132” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 1.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты розетки форсунки, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “132”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “131”—неисправна форсунка (внутренний обрыв обмотки).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “132” подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “132”—неисправен жгут проводов.

Код 133—короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления форсункой 1.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 1.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 1.

Замыкание на массу цепи управления форсункой 1.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 1 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “17” на массу: от контакта “1” розетки форсунки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “133”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 1.

1. Отключите форсунку 1 от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки форсунки, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки форсунки с массой: между контактом “1” вилки форсунки и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки на ее корпус.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “133”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “133”.
2. Если код “133” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 1.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “133”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “132”—неисправна форсунка (короткое замыкание обмотки на корпус форсунки).
3. При наличии кода “133” подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “133”—неисправен жгут проводов.

Код 134—короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 2.
• Причина 2: Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 2.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 2.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 2.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 2 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “16” на источник бортсети: от контакта “1” розетки форсунки до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки форсунки должно быть около 16 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “134”.

Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 2.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 2 от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “134”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “134”.
2. Если код “134” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 2.

Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.

Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:

если по-прежнему фиксируется код «134»—неисправен блок управления или жгут проводов;

если фиксируется код «135»—неисправна форсунка (внутреннее замыкание обмотки).

3. При наличии кода «134» подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «134»—неисправен жгут проводов.

Код 135—обрыв цепи форсунки 2.

• Причина 1: Форсунка 2 не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания форсунки 2.
• Причина 3: Обрыв цепи управления форсункой 2.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 2.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 2.

Форсунка 2 не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение форсунки 2 к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение форсунки.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “135”.

Обрыв провода электропитания форсунки 2.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “2” форсунки и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания форсунки.
2. Отсоедините форсунку от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37и” между контактом “2” розетки форсунки и контактом “87” (или “30”) розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “135”.

Обрыв цепи управления форсункой 2.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 2. Включите зажигание, запустите двигатель и проверьте пробником прохождение сигнала на вывод “1” форсунки: если лампа пробника слегка мигает—канал управления форсункой исправен, если нет—возможно, неисправен жгут проводов.
2. Отсоедините форсунку и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “16”: между контактом “1” розетки форсунки и контактом “16” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “135”.

Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 2.

1. Отключите форсунку 2 от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки форсунки, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки форсунки.
3. Замените форсунку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “135”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “135”.
2. Если код “135” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 2.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты розетки форсунки, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код «135»—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код «134»—неисправна форсунка (внутренний обрыв обмотки).

3. Снимите перемычку.

4. При наличии кода «135» подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «135»—неисправен жгут проводов.

Код 136—короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления форсункой 2.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 2.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 2.

Замыкание на массу цепи управления форсункой 2.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 2 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “16” на массу: от контакта “1” розетки форсунки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “136”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 2.

1. Отключите форсунку 2 от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки форсунки, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки форсунки с массой: между контактом “1” вилки форсунки и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки на ее корпус.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “136”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “136”.
2. Если код “136” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 2.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код «136»—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код «135»—неисправна форсунка (короткое замыкание обмотки на корпус форсунки).
3. При наличии кода «136» подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «136»—неисправен жгут проводов.

Код 137—короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 3.
• Причина 2: Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 3.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 3.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 3.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 3 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “35” на источник бортсети: от контакта “1” розетки форсунки до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки форсунки должно быть около 16 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “137”.

Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 3.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 3 от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “137”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “137”.
2. Если код “137” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 3.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код «137»—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код «138»—неисправна форсунка (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода «137» подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «137»—неисправен жгут проводов.

Код 138—обрыв цепи форсунки 3.

• Причина 1: Форсунка 3 не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания форсунки 3.
• Причина 3: Обрыв цепи управления форсункой 3.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 3.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 3.

Форсунка 3 не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение форсунки 3 к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение форсунки.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “138”.

Обрыв провода электропитания форсунки 3.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 3. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “2” форсунки и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания форсунки.
2. Отсоедините форсунку от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37з” между контактом “2” розетки форсунки и контактом “87” (или “30”) розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “138”.

Обрыв цепи управления форсункой 3.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 3. Включите зажигание, запустите двигатель и проверьте пробником прохождение сигнала на вывод “1” форсунки: если лампа пробника слегка мигает—канал управления форсункой исправен, если нет—возможно, неисправен жгут проводов.
2. Отсоедините форсунку и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “35”: между контактом “1” розетки форсунки и контактом “35” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “138”.

Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 3.

1. Отключите форсунку 3 от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки форсунки, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки форсунки.
3. Замените форсунку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “138”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “138”.
2. Если код “138” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 3.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты розетки форсунки, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:

• если по-прежнему фиксируется код «138»—неисправен блок управления или жгут проводов;
• если фиксируется код «137»— неисправна форсунка (внутренний обрыв обмотки).

3. Снимите перемычку.

4. При наличии кода «138» подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «138»—неисправен жгут проводов.

Код 139—короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления форсункой 3.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 3.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 3.

Замыкание на массу цепи управления форсункой 3.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 3 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “35” на массу: от контакта “1” розетки форсунки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “139”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 3.

1. Отключите форсунку 3 от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки форсунки, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки форсунки с массой: между контактом “1” вилки форсунки и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки на ее корпус.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “139”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “139”.
2. Если код “139” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 3.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код «139»—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код «138»—неисправна форсунка (короткое замыкание обмотки на корпус форсунки).
3. При наличии кода «139» подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «139»—неисправен жгут проводов.

Код 141—короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 4.
• Причина 2: Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 4.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 4.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой 4.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 4 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “34” на источник бортсети: от контакта “1” розетки форсунки до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки форсунки должно быть около 16 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “141”.

Неисправность (замыкание обмотки) форсунки 4.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 4 от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “141”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “141”.

Способы проверки исправности цепи форсунки 4.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код «141»—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код «142»—неисправна форсунка (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода «141» подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «141»—неисправен жгут проводов.

Код 142—обрыв цепи форсунки 4.

• Причина 1: Форсунка 4 не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания форсунки 4.
• Причина 3: Обрыв цепи управления форсункой 4.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 4.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 4.

Форсунка 4 не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение форсунки 4 к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение форсунки.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “142”.

Обрыв провода электропитания форсунки 4.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 4. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “2” форсунки и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания форсунки.
2. Отсоедините форсунку от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37ж” между контактом “2” розетки форсунки и контактом “87” (или “30”) розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “142”.

Обрыв цепи управления форсункой 4.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов форсунки 4. Включите зажигание, запустите двигатель и проверьте пробником прохождение сигнала на вывод “1” форсунки: если лампа пробника слегка мигает—канал управления форсункой исправен, если нет—возможно, неисправен жгут проводов.
2. Отсоедините форсунку и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “34”: между контактом “1” розетки форсунки и контактом “34” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “142”.

Неисправность (обрыв обмотки) форсунки 4.

1. Отключите форсунку 4 от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки форсунки, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки форсунки—оно должно быть 15—17 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки форсунки.
3. Замените форсунку заведомо исправной.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “142”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “142”.
2. Если код “142” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 4.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты розетки форсунки, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “142”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “141”—неисправна форсунка (внутренний обрыв обмотки).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “142” подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “142”—неисправен жгут проводов.

Код 143—короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления форсункой 4.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 4.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи форсунки 4.

Замыкание на массу цепи управления форсункой 4.

1. Отключите зажигание, отключите форсунку 1 от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “35” на массу: от контакта “1” розетки форсунки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “143”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки 4.

1. Отключите форсунку 4 от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки форсунки, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки форсунки с массой: между контактом “1” вилки форсунки и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки форсунки на ее корпус.
2. Замените форсунку заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “143”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “143”.
2. Если код “143” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи форсунки 4.

1. Отключите зажигание и отсоедините форсунку от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “143”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “142”—неисправна форсунка (короткое замыкание обмотки на корпус форсунки).
3. При наличии кода “143” подключите форсунку к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “143”—неисправен жгут проводов.

Код 161—короткое замыкание на бортсеть цепи 1 РДВ.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления РДВ.
• Причина 2: Неисправность (замыкание обмотки 1) РДВ.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи 1 РДВ.

Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления РДВ.

1. Отключите зажигание, отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “4” на источник бортсети: от контакта “3” розетки РДВ до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки РДВ должно быть около 12 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “161”.

Неисправность (замыкание обмотки 1) РДВ.

1. Отключите зажигание, отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки РДВ—оно должно быть 11—13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки 1 РДВ.
2. Замените РДВ заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “161”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “161”.
4. Если код “161” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи 1 РДВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините РДВ от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “161”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “162”—неисправен РДВ (внутреннее замыкание обмотки 1).
3. При наличии кода “161” подключите РДВ к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “161”—неисправен жгут проводов.

Код 162—обрыв цепи 1 РДВ.

• Причина 1: РДВ не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания РДВ.
• Причина 3: Обрыв цепи 1 управления РДВ.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки 1) РДВ.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи 1 РДВ.

РДВ не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение РДВ к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение РДВ.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “162”.

Обрыв провода электропитания РДВ.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов РДВ. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “2” РДВ и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания РДВ.
2. Отсоедините РДВ от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37” между контактом “2” розетки РДВ и контактом “87” (или “30”) розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “162”.

Обрыв цепи 1 управления РДВ.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов РДВ. Включите зажигание, запустите двигатель и проверьте пробником прохождение сигнала на вывод “3” РДВ: если лампа пробника слегка мигает—канал управления РДВ исправен, если нет—возможно, неисправен жгут проводов.
2. Отсоедините РДВ и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “4”: между контактом “3” розетки РДВ и контактом “4” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “162”.

Неисправность (обрыв обмотки 1) РДВ.

1. Отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки РДВ, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки РДВ—оно должно быть 11—13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки РДВ.
3. Замените РДВ заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “162”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “162”.
2. Если код “162” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи 1 РДВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините РДВ от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты “3” и “2” розетки РДВ, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “162”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “161”—неисправен РДВ (внутренний обрыв обмотки 1).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “162” подключите РДВ к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “162”—неисправен жгут проводов.

Код 163—короткое замыкание на массу цепи 1 РДВ.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи 1 управления РДВ.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) РДВ.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи 1 РДВ.

Замыкание на массу цепи 1 управления РДВ.

1. Отключите зажигание, отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “4” на массу: от контакта “3” розетки РДВ до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “163”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки 1) РДВ.

1. Отключите РДВ от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки РДВ, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки РДВ с массой: между контактом “3” вилки РДВ и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки РДВ на ее корпус.
2. Замените РДВ заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “163”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “163”.
2. Если код “163” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи 1 РДВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините РДВ от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “163”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “162”—неисправен РДВ (короткое замыкание обмотки на корпус РДВ).
3. При наличии кода “163” подключите РДВ к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “163”—неисправен жгут проводов.

Код 164—короткое замыкание на бортсеть цепи 2 РДВ.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления РДВ.
• Причина 2: Неисправность (замыкание обмотки 2) РДВ.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи 2 РДВ.

Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления РДВ.

1. Отключите зажигание, отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “26” на источник бортсети: от контакта “1” розетки РДВ до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки РДВ должно быть около 12 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “164”.

Неисправность (замыкание обмотки 2) РДВ.

1. Отключите зажигание, отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки РДВ—оно должно быть 11—13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки 2 РДВ.
2. Замените РДВ заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “164”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “164”.
2. Если код “164” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи 2 РДВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините РДВ от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “164”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “165”—неисправен РДВ (внутреннее замыкание обмотки 2).
3. При наличии кода “164” подключите РДВ к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “164”—неисправен жгут проводов.

Код 165—обрыв цепи 2 РДВ.

• Причина 1: РДВ не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания РДВ.
• Причина 3: Обрыв цепи 2 управления РДВ.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки 2) РДВ.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи 2 РДВ.

РДВ не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение РДВ к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение РДВ.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “165”.

Обрыв провода электропитания РДВ.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов РДВ. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “2” РДВ и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания РДВ.
2. Отсоедините РДВ от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37” между контактом “2” розетки РДВ и контактом “87” (или “30”) розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “165”.

Обрыв цепи 2 управления РДВ.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов РДВ. Включите зажигание, запустите двигатель и проверьте пробником прохождение сигнала на вывод “1” РДВ: если лампа пробника слегка мигает—канал управления РДВ исправен, если нет—возможно, неисправен жгут проводов.
2. Отсоедините РДВ и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “26”: между контактом “1” розетки РДВ и контактом “26” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “165”.

Неисправность (обрыв обмотки 2) РДВ.

1. Отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки РДВ, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки РДВ—оно должно быть 11—13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки РДВ.
3. Замените РДВ заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “165”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “165”.
2. Если код “165” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи 2 РДВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините РДВ от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты “1” и “2” розетки РДВ, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “165”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “164”—неисправен РДВ (внутренний обрыв обмотки 2).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “165” подключите РДВ к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “165”—неисправен жгут проводов.

Код 166—короткое замыкание на массу цепи 2 РДВ.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи 2 управления РДВ.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) РДВ.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи 2 РДВ.

Замыкание на массу цепи 2 управления РДВ.

1. Отключите зажигание, отключите РДВ от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “26” на массу: от контакта “1” розетки РДВ до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “166”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки 2) РДВ.

1. Отключите РДВ от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки РДВ, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки РДВ с массой: между контактом “1” вилки РДВ и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки РДВ на ее корпус.
2. Замените РДВ заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “166”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “166”.
4. Если код “166” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи 2 РДВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините РДВ от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “166”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “165”—неисправен РДВ (короткое замыкание обмотки на корпус РДВ).
3. При наличии кода “166” подключите РДВ к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “166”—неисправен жгут проводов.

Код 167—короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле электробензонасоса.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле электробензонасоса.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле электробензонасоса.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле электробензонасоса.

1. Отключите зажигание, отключите реле электробензонасоса от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “3” на источник бортсети: от контакта “86” розетки реле электробензонасоса до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки реле электробензонасоса должно быть около 75 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “167”.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле электробензонасоса.

1. Отключите зажигание, отключите реле электробензонасоса от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле электробензонасоса—оно должно быть 50—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле электробензонасоса.
2. Замените реле электробензонасоса заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “167”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “167”.
2. Если код “167” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле электробензонасоса.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле электробензонасоса от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “167”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “168”—неисправен реле электробензонасоса (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода “167” подключите реле электробензонасоса к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “167”—неисправен жгут проводов.

Код 168—обрыв цепи реле электробензонасоса.

• Причина 1: реле электробензонасоса не подключено к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания реле электробензонасоса.
• Причина 3: Обрыв цепи управления реле электробензонасоса.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) реле электробензонасоса.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле электробензонасоса.

Реле электробензонасоса не подключено к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение реле электробензонасоса к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение реле электробензонасоса.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “168”.

Обрыв провода электропитания реле электробензонасоса.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “85” реле электробензонасоса и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания реле ЭБН.
2. Отключите зажигание. Отсоедините реле электробензонасоса от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37в” между контактом “85” розетки реле электробензонасоса и контактом “87” розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “168”.

Обрыв цепи управления реле электробензонасоса.

1. Включите зажигание и в течение не более 5с проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте “86” реле электробензонасоса. Если напряжение близко к 12 В, то Вероятно, неисправен канал управления реле электробензонасоса. Внимание! После включения замка зажигания реле электробензонасоса включается от блока управления сигналом близким к массе примерно на 5 секунд.
2. Отсоедините реле и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “3”: между контактом “86” розетки реле электробензонасоса и контактом “3” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “168”.

Неисправность (обрыв обмотки) реле электробензонасоса.

1. Отключите реле электробензонасоса от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки реле электробензонасоса, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле электробензонасоса—оно должно быть 50—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки реле электробензонасоса.
3. Замените реле электробензонасоса заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “168”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “168”.
2. Если код “168” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле электробензонасоса.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле электробензонасоса от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты “85” и “86” розетки реле электробензонасоса, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “168”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “167”—неисправен реле электробензонасоса (внутренний обрыв обмотки).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “168” подключите реле электробензонасоса к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “168”—неисправен жгут проводов.

Код 169—короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) реле электробензонасоса.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле электробензонасоса.

Замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса.

1. Отключите зажигание, отключите реле электробензонасоса от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “3” на массу: от контакта “86” розетки реле электробензонасоса до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “169”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки 1)реле электробензонасоса.

1. Отключите реле электробензонасоса от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки реле электробензонасоса, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки реле электробензонасоса с массой: между контактом “86” вилки реле электробензонасоса и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле электробензонасоса на его корпус.
2. Замените реле электробензонасоса заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “169”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “169”.
2. Если код “169” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле электробензонасоса.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле электробензонасоса от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “169”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “168”—неисправно реле электробензонасоса (короткое замыкание обмотки на корпус реле электробензонасоса).
3. При наличии кода “169” подключите реле электробензонасоса к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “169”—неисправен жгут проводов.

Код 174—короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления клапана адсорбера.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) клапана адсорбера.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи клапана адсорбера.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “174”.
2. Если код “174” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи клапана адсорбера.

1. Отключите зажигание и отсоедините клапан адсорбера от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “174”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “175”—неисправен клапан адсорбера (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода “174” подключите клапан рециркуляции к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “174”—неисправен жгут проводов.

Код 175—обрыв цепи клапана адсорбера.

• Причина 1: Клапан адсорбера не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания клапана адсорбера.
• Причина 3: Обрыв цепи управления клапана адсорбера.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) клапана адсорбера.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи клапана адсорбера.

Клапан адсорбера не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение клапана адсорбера к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение клапана адсорбера.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “175”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “175”.
2. Если код “175” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи клапана адсорбера.

1. Отключите зажигание и отсоедините клапан адсорбера от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты розетки клапана адсорбера, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “175”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “174”—неисправен клапан рециркуляции (внутренний обрыв обмотки).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “175” подключите клапан рециркуляции к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “175”—неисправен жгут проводов.

Код 176—короткое замыкание на массу цепи клапана адсорбера.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления клапана адсорбера.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) клапана адсорбера.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи клапана адсорбера.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “176”.
2. Если код “176” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи клапана адсорбера.

1. Отключите зажигание и отсоедините клапан адсорбера от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “176”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “172”—неисправен клапан адсорбера (короткое замыкание обмотки на корпус клапана адсорбера).
3. При наличии кода “176” подключите клапан адсорбера к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “176”—неисправен жгут проводов.

Код 177—короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле главного.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле главного.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле главного.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле главного.

1. Отключите зажигание, отключите реле главное от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “46” на источник бортсети: от контакта “86” розетки реле главного до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки реле главного должно быть около 75 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “177”.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле главного.

1. Отключите зажигание, отключите реле главное от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле главного—оно должно быть 55—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле главного.
2. Замените реле главное заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “177”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “177”.
2. Если код “177” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле главного.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле главное от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “177”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “178”—неисправно реле главное (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода “177” подключите реле главное к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “177”—неисправен жгут проводов.

Код 178—обрыв цепи реле главного.

• Причина 1: Реле главное не подключено к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания реле главного.
• Причина 3: Обрыв цепи управления реле главного.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) реле главного.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле главного.

Реле главное не подключено к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение реле главного к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение реле главного.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “178”.

Обрыв провода электропитания реле главного.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “85” реле главного и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания реле главного.
2. Отключите зажигание. Отсоедините реле главное от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “18б” между контактом “85” розетки реле главного и контактом “87” розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “178”.

Обрыв цепи управления реле главного.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте “86” реле главного: если напряжение близко к 12 В, то Вероятно, неисправен канал управления реле главного. Внимание! После включения замка зажигания реле главное включается от блока управления сигналом близким к массе.
2. Отсоедините реле и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “46”: между контактом “86” розетки реле и контактом “46” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “178”.

Неисправность (обрыв обмотки) реле главного.

1. Отключите реле главное от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки реле главного, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле главного—оно должно быть 55—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки реле главного.
3. Замените реле главное заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “178”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “178”.
2. Если код “178” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле главного.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле главное от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты розетки реле главного, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “178”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “177”—неисправно реле главное (внутренний обрыв обмотки).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “178” подключите реле главное к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “178”—неисправен жгут проводов.

Код 179—короткое замыкание на массу цепи реле главного.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления реле главного.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) реле главного.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле главного.

Замыкание на массу цепи управления реле главного.

1. Отключите зажигание, отключите реле главное от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “46” на массу: от контакта “86” розетки реле главного до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “179”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки 1) реле главного.

1. Отключите реле главное от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки реле главного, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки реле главного с массой: между контактом “86” вилки реле главного и его металлическим корпусом. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле главного на его корпус.
2. Замените реле главное заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “179”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “179”.
2. Если код “179” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле главного.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле главное от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “179”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “178”—неисправно реле главное (короткое замыкание обмотки на корпус реле главного).
3. При наличии кода “179” подключите реле главное к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “179”—неисправен жгут проводов.

Код 181—короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления лампы неисправности.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание спирали) лампы неисправности.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи лампы неисправности.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления лампы неисправности.

1. Отключите зажигание, отсоедините лампу неисправности от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “22” на источник бортсети: от контакта управления лампой неисправности до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Допускается лампу не отсоединять, но при измерении сопротивления цепи необходимо учитывать сопротивление лампы около 30 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “181”.

Неисправность (короткое замыкание спирали) лампы неисправности.

1. Отключите зажигание, отключите лампу неисправности от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление спирали лампы неисправности—оно должно быть 20—40 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание спирали лампы неисправности или замыкание цепи ее управления в панели индикации.
2. Замените лампу неисправности заведомо исправной или восстановите блок индикации.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “181”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “181”.
2. Если код “181” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи лампы неисправности.

1. Отключите зажигание и отсоедините лампу неисправности от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “181”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “182”—неисправна лампа неисправности (внутреннее замыкание спирали лампы или цепи блока индикации).
3. При наличии кода “181” подключите лампу неисправности к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “181”—неисправен жгут проводов.

Код 182—обрыв цепи лампы неисправности.

• Причина 1: Лампа неисправности не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания лампы неисправности.
• Причина 3: Обрыв цепи управления лампой неисправности.
• Причина 4: Неисправность (обрыв спирали) лампы неисправности.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи лампы неисправности.

Лампа неисправности не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение лампы неисправности к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение лампы неисправности.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “182”.

Обрыв провода электропитания лампы неисправности.

1. Для гарантированной имитации неисправности в системе управления отключите датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение лампы неисправности между выводом ее питания и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания лампы неисправности.
2. Отключите зажигание. Отсоедините лампу неисправности от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37а” между контактом электропитания лампы неисправности и контактом “87” розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “182”.

Обрыв цепи управления лампой неисправности.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте управления лампой неисправности. Если напряжение близко к 12 В, то Вероятно, неисправен канал управления лампой неисправности. Внимание! После включения замка зажигания лампа неисправности включается от блока управления сигналом близким к массе примерно через 1 секунду и горит постоянно, если в системе есть неисправности.
2. Отсоедините лампу и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “22”: между контактом розетки лампы и контактом “22” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “182”.

Неисправность (обрыв спирали) лампы неисправности.

1. Отключите лампу неисправности от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов цоколя лампы неисправности, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки лампы неисправности—оно должно быть 20—40 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв спирали лампы или входной цепи блока индикации.
3. Замените лампу неисправности заведомо исправной.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “182”.
3. Если код “182” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи лампы неисправности.

1. Отключите зажигание и отсоедините лампу неисправности от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты розетки лампы неисправности, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “182”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “181”—неисправна лампа неисправности (внутренний обрыв спирали).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “182” подключите лампы неисправности к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “182”—неисправен жгут проводов.

Код 183—короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления лампы неисправности.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус) лампы неисправности.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи лампы неисправности.

Замыкание на массу цепи управления лампы неисправности.

1. Отключите зажигание, отключите лампу неисправности от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “22” на массу: от контакта розетки лампы неисправности до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “183”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки 1) лампы неисправности.

1. Отключите лампу неисправности от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты цоколя лампы неисправности, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение лампы неисправности с массой: между контактами вилки лампы неисправности и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание спирали лампы неисправности на ее корпус.
2. Замените лампу неисправности заведомо исправной.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “183”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “183”.
2. Если код “183” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи лампы неисправности.

1. Отключите зажигание и отсоедините лампу неисправности от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “183”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “182”—неисправна лампа неисправности (короткое замыкание спирали на корпус лампы неисправности).
3. При наличии кода “183” подключите лампы неисправности к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “183”—неисправен жгут проводов.

Код 184—короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления тахометра.
• Причина 2: Неисправность (замыкание на входе) тахометра.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи тахометра.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления тахометра.

1. Отключите зажигание, отключите тахометр от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “43” на источник бортсети: от контакта “1” розетки тахометра до контактов “87” или “30” розетки главного реле.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “184”.

Неисправность (замыкание на входе) тахометра.

1. Отключите зажигание, отключите тахометр от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление на входе тахометра—оно должно быть 1 кОм. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание входного канала тахометра.
2. Замените тахометр заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “184”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “184”.
2. Если код “184” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи тахометра.

1. Отключите зажигание и отсоедините тахометр от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “184”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “185”—неисправен тахометр (внутреннее замыкание входного канала тахометра).
3. При наличии кода “184” подключите тахометр к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “184”—неисправен жгут проводов.

Код 185—обрыв цепи тахометра.

• Причина 1: Тахометр не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания тахометра.
• Причина 3: Обрыв цепи управления тахометра.
• Причина 4: Неисправность (обрыв на входе) тахометра.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи тахометра.

Тахометр не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение тахометра к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение тахометра.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “185”.

Обрыв провода электропитания тахометра.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение питания на тахометре, руководствуясь схемой электрооборудования автомобиля. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания тахометра. Обратите внимание: возможно контакты в розетке жгута тахометра утоплены или повреждены.
2. Устраните неисправность жгута проводов.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “185”.

Обрыв цепи управления тахометра.

1. Включите зажигание, запустите двигатель и проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте управления тахометром (контакт 43 блока): если напряжение близко к 12 В, то Вероятно, неисправен канал управления тахометром. Внимание! При работающем двигателе на входе тахометра должны быть импульсные сигналы с амплитудой напряжения бортсети и периодом следования 20—60 мс.
2. Отсоедините тахометр и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “43”: между контактом розетки тахометра и контактом “43” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “185”.

Неисправность (обрыв на входе) тахометра.

1. Отключите тахометр от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки тахометра, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром входное сопротивление тахометра—оно должно быть не менее 1 кОм. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв входного канала тахометра.
3. Замените тахометр заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “185”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “185”.
2. Если код “185” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи тахометра.

1. Отключите зажигание и отсоедините тахометр от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакт управления тахометром на массу, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “185”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “186”—неисправен тахометр (внутренний обрыв входной цепи).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “185” подключите тахометр к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “185”—неисправен жгут проводов.

Код 186—короткое замыкание на массу цепи тахометра.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления тахометра.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус на входе) тахометра.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи тахометра.

Замыкание на массу цепи управления тахометра.

1. Отключите зажигание, отключите тахометр от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи управления тахометром “43” на массу (общий вывод тахометра) между контактами розетки жгута проводов тахометра.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “186”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус на входе) тахометра.

1. Отключите тахометр от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки тахометра, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром на вилке прибора соединение входа с общим выводом (массой) тахометра. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание входной цепи тахометра на его общий вывод.
2. Замените тахометр заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “186”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “186”.
2. Если код “186” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи тахометра.

1. Отключите зажигание и отсоедините тахометр от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “186”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “185”—неисправен тахометр (короткое замыкание на корпус тахометра).
3. При наличии кода “186” подключите тахометр к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “186”—неисправен жгут проводов.
4. Проверьте подключение расходомера топлива (маршрутного компьютера) к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение расходомера топлива.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “188”.
6. Отключите зажигание, отключите расходомер топлива (маршрутный компьютер) от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи управления расходомером “32” на массу (общий вывод расходомера) между контактами розетки жгута проводов расходомера.
7. Устраните возможное короткое замыкание.
8. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “189”.

Код 191—короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле кондиционера.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле кондиционера.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле кондиционера.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле кондиционера.

1. Отключите зажигание, отключите реле кондиционера от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи на источник бортсети: от контакта розетки реле кондиционера до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки реле кондиционера должно быть около 75 Ом.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “191”.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле кондиционера.

1. Отключите зажигание, отключите реле кондиционера от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле кондиционера—оно должно быть 50—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле кондиционера.
2. Замените реле кондиционера заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “191”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “191”.
2. Если код “191” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле кондиционера.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле кондиционера от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “191”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “192”—неисправен реле кондиционера (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода “191” подключите реле кондиционера к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “191”—неисправен жгут проводов.

Код 192—обрыв цепи реле кондиционера.

• Причина 1: Реле кондиционера не подключено к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания реле кондиционера.
• Причина 3: Обрыв цепи управления реле кондиционера.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) реле кондиционера.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле кондиционера.

Реле кондиционера не подключено к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение реле кондиционера к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение реле кондиционера.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “192”.

Обрыв провода электропитания реле кондиционера.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “85” реле кондиционера и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания реле ЭБН.
2. Отключите зажигание. Отсоедините реле кондиционера от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи между контактом “85” розетки реле кондиционера и контактом “87” розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “192”.

Обрыв цепи управления реле кондиционера.

1. Включите зажигание и в течение не более 5с проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте “86” реле кондиционера. Если напряжение близко к 12 В, то Вероятно, неисправен канал управления реле кондиционера. Внимание! После включения замка зажигания реле кондиционера включается от блока управления сигналом близким к массе примерно на 5 секунд.
2. Отсоедините реле и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи между контактом “86” розетки реле кондиционера и контактом розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “192”.

Неисправность (обрыв обмотки) реле кондиционера.

1. Отключите реле кондиционера от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки реле кондиционера, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле кондиционера—оно должно быть 50—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки реле кондиционера.
3. Замените реле кондиционера заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “192”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “192”.
2. Если код “192” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле кондиционера.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле кондиционера от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты “85” и “86” розетки реле кондиционера, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “192”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “191”—неисправен реле кондиционера (внутренний обрыв обмотки).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “192” подключите реле кондиционера к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “192”—неисправен жгут проводов.

Код 193—короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления реле кондиционера.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) реле кондиционера.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле кондиционера.

Замыкание на массу цепи управления реле кондиционера.

Отключите зажигание, отключите реле кондиционера от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи на массу: от контакта “86” розетки реле кондиционера до металлических деталей двигателя.

1. Устраните возможное короткое замыкание.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “193”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки 1)реле кондиционера.

1. Отключите реле кондиционера от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки реле кондиционера, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки реле кондиционера с массой: между контактом “86” вилки реле кондиционера и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле кондиционера на его корпус.
2. Замените реле кондиционера заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “193”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “193”.
2. Если код “193” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле кондиционера.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле кондиционера от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “193”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “192”—неисправно реле кондиционера (короткое замыкание обмотки на корпус реле кондиционера).
3. При наличии кода “193” подключите реле кондиционера к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “193”—неисправен жгут проводов.

Код 194—короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле вентилятора.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле вентилятора.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле вентилятора.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле вентилятора.

Отключите зажигание, отключите реле вентилятора от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи на источник бортсети: от контакта розетки реле вентилятора до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки реле вентилятора должно быть около 75 Ом.

1. Устраните возможное короткое замыкание.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “194”.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) реле вентилятора.

1. Отключите зажигание, отключите реле вентилятора от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле вентилятора—оно должно быть 50—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле вентилятора.
2. Замените реле вентилятора заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “194”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “194”.
2. Если код “194” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле вентилятора.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле вентилятора от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “194”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “195”—неисправен реле вентилятора (внутреннее замыкание обмотки).
3. При наличии кода “194” подключите реле вентилятора к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “194”—неисправен жгут проводов.

Код 195—обрыв цепи реле вентилятора.

• Причина 1: реле вентилятора не подключено к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания реле вентилятора.
• Причина 3: Обрыв цепи управления реле вентилятора.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) реле вентилятора.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле вентилятора.

Реле вентилятора не подключено к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение реле вентилятора к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение реле вентилятора.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “195”.

Обрыв провода электропитания реле вентилятора.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом “85” реле вентилятора и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания реле ЭБН.
2. Отключите зажигание. Отсоедините реле вентилятора от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи между контактом “85” розетки реле вентилятора и контактом “87” розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “195”.

Обрыв цепи управления реле вентилятора.

1. Включите зажигание и в течение не более 5с проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте “86” реле вентилятора. Если напряжение близко к 12 В, то Вероятно, неисправен канал управления реле вентилятора. Внимание! После включения замка зажигания реле вентилятора включается от блока управления сигналом близким к массе примерно на 5 секунд.
2. Отсоедините реле и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи между контактом “86” розетки реле вентилятора и контактом розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “195”.

Неисправность (обрыв обмотки) реле вентилятора.

1. Отключите реле вентилятора от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки реле вентилятора, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле вентилятора—оно должно быть 50—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки реле вентилятора.
3. Замените реле вентилятора заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “195”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “195”.
2. Если код “195” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле вентилятора.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле вентилятора от жгута проводов.
2. Замкните перемычкой контакты “85” и “86” розетки реле вентилятора, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “195”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “194”—неисправен реле вентилятора (внутренний обрыв обмотки).
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “195” подключите реле вентилятора к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “195”—неисправен жгут проводов.

Код 196—короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора.

• Причина 1: Замыкание на массу цепи управления реле вентилятора.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) реле вентилятора.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи реле вентилятора.

Замыкание на массу цепи управления реле вентилятора.

1. Отключите зажигание, отключите реле вентилятора от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи на массу: от контакта “86” розетки реле вентилятора до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “196”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки 1)реле вентилятора.

1. Отключите реле вентилятора от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки реле вентилятора, очистите их пинцетом от грязи и окислов. Проверьте омметром соединение обмотки реле вентилятора с массой: между контактом “86” вилки реле вентилятора и металлическими деталями двигателя. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки реле вентилятора на его корпус.
2. Замените реле вентилятора заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “196”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “196”.
4. Если код “196” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи реле вентилятора.

1. Отключите зажигание и отсоедините реле вентилятора от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “196”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “195”—неисправно реле вентилятора (короткое замыкание обмотки на корпус реле вентилятора).
3. При наличии кода “196” подключите реле вентилятора к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “196”—неисправен жгут проводов.

Код 197—короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления клапана ЭПХХ.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание обмотки) клапана ЭПХХ.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи клапана ЭПХХ.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления клапана ЭПХХ.

Отключите зажигание, отключите клапан ЭПХХ от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи на источник бортсети: от контакта “1” розетки клапана ЭПХХ до контактов “87” или “30” розетки главного реле. Обратите внимание! Сопротивление обмотки клапана ЭПХХ должно быть около 30 Ом.

1. Устраните возможное короткое замыкание.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “197”.

Неисправность (короткое замыкание обмотки) клапана ЭПХХ.

1. Отключите зажигание, отключите клапан ЭПХХ от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки клапана ЭПХХ—оно должно быть 25—35 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки клапана ЭПХХ.
2. Замените клапан ЭПХХ заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “197”.

Код 232—обрыв цепи 2 зажигания.

• Причина 1: Катушка зажигания цилиндров 2/3 не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 3: Обрыв цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Катушка зажигания цилиндров 2/3 не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение катушки зажигания цилиндров 2/3 к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение катушки.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “232”.

Обрыв провода электропитания катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение питания на катушке зажигания цилиндров 2/3: оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи “27в” электропитания катушки цилиндров 2/3. Обратите внимание: возможно контакты в гнезде жгута катушки утоплены или повреждены.
2. Устраните неисправность жгута проводов.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “232”.

Обрыв цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.

1. Включите зажигание, запустите двигатель и пробником бортсети проверьте прохождение сигнала на контакте “1” управления катушкой зажигания цилиндров 2/3: если пробник не мигает, то Вероятно, неисправен канал управления катушкой зажигания. Внимание! При работающем двигателе на контакте управления катушкой должны быть импульсные сигналы с амплитудой напряжения бортсети. Активный уровень сигнала “0” (близкий к массе).
2. Отключите зажигание, отсоедините вывод “1” катушки 2/3 и блок управления от жгута проводов, проверьте омметром целостность цепи “20”: между гнездом “1” катушки и контактом “20” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “232”.

Неисправность (обрыв обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите катушку зажигания цилиндров 2/3 от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность штырей катушки, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром сопротивление обмоток катушки зажигания, оно должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
3. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки.
4. Замените катушку заведомо исправной.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “232”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре «Паспорт».
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «232».
4. Если код «232» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 2/3 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель. Замкните кратковременно перемычкой гнездо “1” (цепь “20”) на массу, и проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “232”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “242”—неисправна катушка (внутренний обрыв первичной обмотки).
3. Снимите перемычку. Время установки перемычки не более 20 секунд.
4. При наличии кода “232” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и массу и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “232”—неисправен жгут проводов.

Код 233—обрыв цепи 3 зажигания.

• Причина 1: Катушка зажигания цилиндров 2/3 не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 3: Обрыв цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Катушка зажигания цилиндров 2/3 не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение катушки зажигания цилиндров 2/3 к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение катушки.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “233”.

Обрыв провода электропитания катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение питания на катушке зажигания цилиндров 2/3: оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи “27в” электропитания катушки цилиндров 2/3. Обратите внимание: возможно контакты в гнезде жгута катушки утоплены или повреждены.
2. Устраните неисправность жгута проводов.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “233”.

Обрыв цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.

1. Включите зажигание, запустите двигатель и пробником бортсети проверьте прохождение сигнала на контакте “1” управления катушкой зажигания цилиндров 2/3: если пробник не мигает, то Вероятно, неисправен канал управления катушкой зажигания. Внимание! При работающем двигателе на контакте управления катушкой должны быть импульсные сигналы с амплитудой напряжения бортсети. Активный уровень сигнала “0” (близкий к массе).
2. Отключите зажигание, отсоедините вывод “1” катушки 2/3 и блок управления от жгута проводов, проверьте омметром целостность цепи “20”: между гнездом “1” катушки и контактом “20” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “233”.

Неисправность (обрыв обмотки) катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите катушку зажигания цилиндров 2/3 от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность штырей катушки, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром сопротивление обмоток катушки зажигания, оно должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
3. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки.
4. Замените катушку заведомо исправной.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “233”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “233”.
2. Если код “233” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 2/3 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель. Замкните кратковременно перемычкой гнездо “1” (цепь “20”) на массу, и проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “233”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “243”—неисправна катушка (внутренний обрыв первичной обмотки).
3. Снимите перемычку. Время установки перемычки не более 20 секунд.
4. При наличии кода “233” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и массу и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “233”—неисправен жгут проводов.

Код 234—обрыв цепи 4 зажигания.

• Причина 1: Катушка зажигания цилиндров 1/4 не подключена к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания катушки зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 3: Обрыв цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) катушки зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Катушка зажигания цилиндров 1/4 не подключена к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение катушки зажигания цилиндров 1/4 к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение катушки.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “234”.

Обрыв провода электропитания катушки зажигания цилиндров 1/4.

1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение питания на катушке зажигания цилиндров 1/4: оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи “27б” электропитания катушки цилиндров 1/4. Обратите внимание: возможно контакты в гнезде жгута катушки утоплены или повреждены.
2. Устраните неисправность жгута проводов.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “234”.

Обрыв цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.

1. Включите зажигание, запустите двигатель и пробником бортсети проверьте прохождение сигнала на контакте “1” управления катушкой зажигания цилиндров 1/4: если пробник не мигает, то Вероятно, неисправен канал управления катушкой зажигания. Внимание! При работающем двигателе на контакте управления катушкой должны быть импульсные сигналы с амплитудой напряжения бортсети. Активный уровень сигнала “0” (близкий к массе).
2. Отключите зажигание, отсоедините вывод “1” катушки 1/4 и блок управления от жгута проводов, проверьте омметром целостность цепи “1”: между гнездом “1” катушки и контактом “1” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “234”.

Неисправность (обрыв обмотки) катушки зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите катушку зажигания цилиндров 1/4 от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность штырей катушки, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром сопротивление обмоток катушки зажигания, оно должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
3. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки.
4. Замените катушку заведомо исправной.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “234”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “234”.
4. Если код “234” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 1/4 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель. Замкните кратковременно перемычкой гнездо “1” (цепь “1”) на массу, и проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “234”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “244”—неисправна катушка (внутренний обрыв первичной обмотки).
3. Снимите перемычку. Время установки перемычки не более 20 секунд.
4. При наличии кода “234” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и массу и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “234”—неисправен жгут проводов.

Код 241—короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “1” на массу: от контакта “1” гнезда катушки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “241”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром возможность соединения между каждым из контактов катушки и ее металлическим корпусом. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки катушки на ее корпус.
3. Обратите внимание! Сопротивление обмоток катушки зажигания должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
4. Замените катушку заведомо исправной.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “241”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Проверьте омметром сопротивление обмоток катушки зажигания цилиндров 1/4, оно должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
3. Если сопротивление не в норме—замените катушку.
4. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
5. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “241”.
6. Если код “241” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 1/4 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “241”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “231”—неисправна катушка (короткое замыкание на корпус).
3. При наличии кода “241” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и массу и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “241”—неисправен жгут проводов.

Код 242—короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “20” на массу: от контакта “1” гнезда катушки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “242”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром возможность соединения между каждым из контактов катушки и ее металлическим корпусом. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки катушки на ее корпус.
3. Обратите внимание! Сопротивление обмоток катушки зажигания должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
4. Замените катушку заведомо исправной.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “242”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “242”.
2. Если код “242” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 2/3 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “242”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “232”—неисправна катушка (короткое замыкание на корпус).
3. При наличии кода “242” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и массу и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “242”—неисправен жгут проводов.

Код 243—короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 2/3.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “20” на массу: от контакта “1” гнезда катушки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “243”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 2/3.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 2/3. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром возможность соединения между каждым из контактов катушки и ее металлическим корпусом. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки катушки на ее корпус.
3. Обратите внимание! Сопротивление обмоток катушки зажигания должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
4. Замените катушку заведомо исправной.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “243”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Проверьте омметром сопротивление обмоток катушки зажигания цилиндров 2/3, оно должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
3. Если сопротивление не в норме—замените катушку.
4. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
5. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “243”.
6. Если код “243” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 2/3 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “243”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “233”—неисправна катушка (короткое замыкание на корпус).
3. При наличии кода “243” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и массу и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “243”—неисправен жгут проводов.

Код 244—короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.

• Причина 1: Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 1/4.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

Короткое замыкание на массу цепи управления катушкой зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите зажигание, отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “1” на массу: от контакта “1” гнезда катушки до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “244”.

Неисправность (короткое замыкание на корпус) катушки зажигания цилиндров 1/4.

1. Отключите жгут проводов от катушки зажигания цилиндров 1/4. Осмотрите внимательно контакты катушки: штыри первичной обмотки и гнезда вторичной обмотки, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром возможность соединения между каждым из контактов катушки и ее металлическим корпусом. Если сопротивление близко к нулю, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки катушки на ее корпус.
3. Обратите внимание! Сопротивление обмоток катушки зажигания должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
4. Замените катушку заведомо исправной.
5. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “244”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Проверьте омметром сопротивление обмоток катушки зажигания цилиндров 1/4, оно должно быть (без учета сопротивления омметра):
   • первичной обмотки—0,4±0,05 Ом;
   • вторичной обмотки—13±0,5 кОм.
3. Если сопротивление не в норме—замените катушку.
4. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
5. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “244”.
6. Если код “244” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи катушки зажигания.

1. Отключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания цилиндров 1/4 от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “244”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “234”—неисправна катушка (короткое замыкание на корпус).
3. При наличии кода “244” подключите катушку к жгуту проводов. Отключите зажигание и массу и подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок (заведомо исправный). Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, и запустите двигатель: если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “244”—неисправен жгут проводов.

Код 251—короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

• Причина 1: Короткое замыкание на бортсеть цепи управления прожигам нити ДМРВ.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание канала прожига) ДМРВ.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи прожига нити ДМРВ.

Короткое замыкание на бортсеть цепи управления прожигам нити ДМРВ.

1. Отключите зажигание, отключите датчик расхода воздуха от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “31” на источник бортсети: от контакта “4” розетки датчика расхода воздуха до контакта “87” розетки главного реле.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “251”.

Неисправность (короткое замыкание канала прожига) ДМРВ.

1. Отключите зажигание, отключите датчик расхода воздуха от жгута проводов. Проверьте омметром активное сопротивление на входе канала прожига нити датчика расхода воздуха: между штырями “4” и “1” датчика—оно должно быть не менее 1 кОм. Если сопротивление меньше, то вероятно имеет место внутреннее короткое замыкание канала прожига нити датчика на источник бортсети.
2. Замените датчик расхода воздуха заведомо исправным.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “251”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “251”.
4. Если код “251” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи прожига нити ДМРВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините датчик расхода воздуха от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “251”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “252”—неисправен датчик расхода воздуха (внутреннее замыкание канала прожига нити на бортсеть).
3. При наличии кода “251” подключите датчик расхода воздуха к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “251”—неисправен жгут проводов.

Код 252—обрыв цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

• Причина 1: Датчик расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Обрыв провода электропитания датчика массового расхода воздуха.
• Причина 3: Обрыв цепи управления прожигам нити ДМРВ.
• Причина 4: Неисправность (обрыв канала прожига) ДМРВ.
• Причина 5: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи прожига нити ДМРВ.

Датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.

1. Если при работающем двигателе одновременно фиксируются коды неисправности системы “252”, “013” и “031”, то проверьте подключение датчика расхода воздуха к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “252”.

Обрыв провода электропитания датчика массового расхода воздуха.

1. Если при работающем двигателе кроме кода неисправности “252” фиксируется также код “013”, то вероятно отсутствует электропитание датчика расхода воздуха на выводе “5”.
2. Отключите зажигание, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “37л” между контактом “5” розетки датчика и контактом “87” розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “252”.

Обрыв цепи управления прожигам нити ДМРВ.

1. Прогрейте двигатель до температуры не ниже 70°C и дайте ему поработать на ХХ (с учетом прогрева) не меньше 4 минут, кратковременно установите обороты двигателя около 2500 об/мин. При выключении зажигания проконтролируйте осциллографом на выводе “4” датчика положительный импульс прожига нити длительностью 1 сек. Обратите внимание! Прожиг нити датчика выполняется, если после выключения зажигания лампа неисправности горит около 4 сек.
2. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи “31”: между контактом “4” розетки датчика и контактом “31” розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены.
3. Устраните неисправность жгута проводов.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “252”.

Неисправность (обрыв канала прожига) ДМРВ.

1. Отключите датчик расхода воздуха от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки датчика, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление между выводами “4” и “1” датчика—оно должно в пределах 22,5±10 кОм. Если сопротивление значительно больше или близко к “бесконечности”, то вероятно имеет место внутренний обрыв цепи прожига нити датчика.
3. Замените датчик заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “252”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре “Паспорт”.
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “252”.
4. Если код “252” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи прожига нити ДМРВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините датчик расхода воздуха от жгута проводов. Замкните перемычкой контакты “4” и “1” розетки датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код “252”—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код “251”—неисправен датчик (внутренний обрыв цепи прожига нити). На остальные коды не обращайте внимания.
3. Снимите перемычку.
4. При наличии кода “252” подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код “252”—неисправен жгут проводов.

Код 253—короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

• Причина 1: Короткое замыкание на массу цепи управления прожигам нити ДМРВ.
• Причина 2: Неисправность (короткое замыкание на массу канала прожига) ДМРВ.
• Причина 3: Неисправность блока управления.
• Способы проверки исправности цепи прожига нити ДМРВ.

Короткое замыкание на массу цепи управления прожигам нити ДМРВ.

1. Отключите зажигания, отключите датчик расхода воздуха от жгута проводов. Проверьте омметром возможность короткого замыкания цепи “31” на массу: от контакта “4” розетки датчика до металлических деталей двигателя.
2. Устраните возможное короткое замыкание.
3. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “253”.

Неисправность (короткое замыкание на массу канала прожига) ДМРВ.

1. Отключите зажигание и отключите датчик расхода воздуха от жгута проводов. Осмотрите внимательно контакты вилки розетки датчика, очистите их пинцетом от грязи и окислов.
2. Проверьте омметром активное сопротивление между выводами “4” и “1” датчика—оно должно в пределах 22,5±10 кОм. Если сопротивление значительно меньше или близко к “нулю”, то вероятно имеет место внутреннее замыкание цепи прожига нити датчика на его массу.
3. Замените датчик расхода воздуха заведомо исправным.
4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “253”.

Неисправность блока управления двигателем.

1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре «Паспорт».
3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «253».
4. Если код «253» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

Способы проверки исправности цепи прожига нити ДМРВ.

1. Отключите зажигание и отсоедините датчик расхода воздуха от жгута проводов.
2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности:
   • если по-прежнему фиксируется код «253»—неисправен блок управления или жгут проводов;
   • если фиксируется код «252»—неисправен датчик расхода воздуха (внутреннее замыкание канала прожига нити на массу).
3. При наличии кода «253» подключите датчик расхода воздуха к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «253»—неисправен жгут проводов.

Коды 033-038, 047-048, 056-058, 066-069, 073-079, 085-088, 095-099, 144-149, 151-159,235-238, 245-248.

1. Коды 056—058 фиксируются блоком АВТРОН.
2. По кодам 033—038, 047—048, 066—069, 073—079 пока информации нет.
3. Коды 085—088, 095—099, 144—149, 151—159,235—238, 245—248 зарезервированы под 8-цилиндровый двигатель (для цилиндров 5—8).

Поделиться ссылкой: