|
04-10-2020, 06:17 PM
|
#1 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
Help: Getting 135808 After HPFP Install Guys, buttoned everything up today and verified all the wiring was correctly routed and plugged in. Connected the battery and we could hear a loud clicking noise coming from the engine (both doors were opened). We loaded the MHD map for the HPFP (Dorch) and the car does indeed start. Car is acting very odd. Every time the door is opened the engine clicks loudly (car is off). Windows aren’t rolling down/up either. Lots of errors on iDrive and the car started to throw a message about being too hot so we immediately shut down the engine. DME codes (MHD) are : 135808 — Valvetronic servomotor position sensors, electrical: Malfunction. Any help would be greatly appreciated… |
|
04-11-2020, 01:32 AM
|
#2 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika Guys, buttoned everything up today and verified all the wiring was correctly routed and plugged in. Connected the battery and we could hear a loud clicking noise coming from the engine (both doors were opened). We loaded the MHD map for the HPFP (Dorch) and the car does indeed start. Car is acting very odd. Every time the door is opened the engine clicks loudly (car is off). Windows aren’t rolling down/up either. Lots of errors on iDrive and the car started to throw a message about being too hot so we immediately shut down the engine. DME codes (MHD) are : 135808 — Valvetronic servomotor position sensors, electrical: Malfunction. Any help would be greatly appreciated… The clicking noise while the car is off is indicative of valvetronic acutator and or eccentric shaft failure. Does it sound like this: https://f87.bimmerpost.com/forums/sh…php?p=23028907 If it does then your valvetronic motor and or eccentric shaft is faulty and needs to be replaced. I am hoping this is not the case for you guys because it is quite an expensive job, even for a diy since the parts are really expensive. Do you have ISTA? If you do run a diagnostics scan, then maybe try to reset DME adaptations. No idea why just doing the HPFP could have caused it. |
|
04-11-2020, 06:18 AM
|
#3 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
Yes, that’s exactly the sound it makes (thank you for finding this). Occurs when the doors are unlocked, trunk is opened etc. I do apologize for using HPFP in the title, issue was pretty fresh (hence help) and appears completely unrelated. So this ‘valvetronic’ problem occurred the minute we hooked up the battery. Unbelievable. All the posts I read last night (searching for 135808) indicated higher mileage N55’s were susceptible due to wear. We’re just shy of 2k miles. So yes, expensive (as always) and honestly a ridiculous issue to have. I take it no one really knows why this happens so soon ?? Bad design ? Faulty part ? We don’t have ISTA (was in the plans but were an Apple shop here) but we did reset adaptations using MHD. No difference whatsoever. I can say the future with this car is uncertain at this point. I know the plan this morning is to remove the fuel system changes and reload the stock map. If the car can be driven to the dealer that would be preferred but if it still runs like it is now, it’ll have to be towed. I’ll update this thread later today. Quote:
Originally Posted by F87source The clicking noise while the car is off is indicative of valvetronic acutator and or eccentric shaft failure. Does it sound like this: https://f87.bimmerpost.com/forums/sh…php?p=23028907 If it does then your valvetronic motor and or eccentric shaft is faulty and needs to be replaced. I am hoping this is not the case for you guys because it is quite an expensive job, even for a diy since the parts are really expensive. Do you have ISTA? If you do run a diagnostics scan, then maybe try to reset DME adaptations. No idea why just doing the HPFP could have caused it. |
|
04-11-2020, 03:53 PM
|
#4 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika Yes, that’s exactly the sound it makes (thank you for finding this). Occurs when the doors are unlocked, trunk is opened etc. I do apologize for using HPFP in the title, issue was pretty fresh (hence help) and appears completely unrelated. So this ‘valvetronic’ problem occurred the minute we hooked up the battery. Unbelievable. All the posts I read last night (searching for 135808) indicated higher mileage N55’s were susceptible due to wear. We’re just shy of 2k miles. So yes, expensive (as always) and honestly a ridiculous issue to have. I take it no one really knows why this happens so soon ?? Bad design ? Faulty part ? We don’t have ISTA (was in the plans but were an Apple shop here) but we did reset adaptations using MHD. No difference whatsoever. I can say the future with this car is uncertain at this point. I know the plan this morning is to remove the fuel system changes and reload the stock map. If the car can be driven to the dealer that would be preferred but if it still runs like it is now, it’ll have to be towed. I’ll update this thread later today. No problem, I try my best to help. But oh man that is not a good sound to have. Is it consistent or intermittent? I used to have this sound the day I brought the car home from the dealership and it only happened a handful of times before it stopped completely and bmw’s new ISTEP could have helped, and I have a hypothesis behind it. — The car would actuate the valvetronic system only if the car was off and has been sitting for a certain period of time to «prime» the valvetronic system for action. This would be triggered by a key press or when the comfort access was used. — The noise would occur because there was no lubrication when the car was off causing binding on the eccentric shaft, which also cause stress on the actuator. — Since the issue was so intermittent for me and could have been fully resolved by an ISTEP update from BMW (since it has stopped for almost 2 years now), I think bmw could have disabled the actuation of the valvetronic motor in the new updates fully preventing this noise from occuring when the car is off and there is no oil flow. Or my car just got better over time, maybe any roughness on the eccentric shaft got smoothed out with use. Again I can only speculate. Ok with that ramble out of the way here are my suggestions for you: 1) If the issues are constant and not intermittent like mine was, then you have some serious troubles with your valvetronic system, especially if the issues persist when the engine is started. If it is that bad I do not recommend driving the car. 2) If you only have apple computers, then download boot camp and get a windows license. Then get ISTA, it is an amazing tool to have if you own a bmw and there are lots of diagnostics for this issue. 3) If you bring the car back to the dealership it better be 100% stock or else you can be in huge trouble. 4) Yes this is a common issue on higher mileages N55 and S55’s, but there are reported issues at lower mileage cars. This is indeed unfortunate you are having it at 2k miles, and I believe this is common enough that bmw will cover you. I also wouldn’t let it turn you away from this platform. Question: Do you let the car fully warm up to 90�C oil temps before driving it hard and did you follow the break in protocols? Also try disconnecting the battery for awhile then reconnecting it. |
|
04-11-2020, 06:01 PM
|
#5 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
The sound occurs for around 2-3 seconds when the door or trunk is opened. Sounds like a plastic gear grinding really loud. I read through your post a couple of times and what your saying makes sense (hypothesis) given the fact that the car was on jack stands (front) for almost 3 weeks before the battery was reconnected. Last night he went out and removed everything down to the HPFP and put it all back, he just wanted to be sure that it wasn’t something he had missed. Reconnected the battery and GRIND ! A sad night .. I woke up this morning and he was outside removing all the aftermarket parts. I know him, he’ll work on this until the car is back to stock (battery is disconnected through this process). Sigh ! It’s discouraging and we do hope that the dealer focuses on replacing whatever failed per the diag code. As for ISTA, this makes sense and we talked about it as we both have BMW’s. I guess it all depends on how the dealership handles this. I’m trying to stay optimistic for the both of us… Answer: Yes, temps are monitored using the performance steering wheel. Car is rarely driven hard as it’s mostly just short drives in town. Every once in a while it’s taken on the highway to stretch it’s legs. All break in protocols were followed. Even after break-in service was performed the car is rarely driven. I wish I could hit that appreciate button 100x over.. Thanks for your help and I’ll keep updating this thread. Like I said above, not much else going on. Just putting everything carefully back to stock. Comes off faster than it went in … Take care and again, thank you ! Quote:
Originally Posted by F87source No problem, I try my best to help. But oh man that is not a good sound to have. Is it consistent or intermittent? I used to have this sound the day I brought the car home from the dealership and it only happened a handful of times before it stopped completely and bmw’s new ISTEP could have helped, and I have a hypothesis behind it. — The car would actuate the valvetronic system only if the car was off and has been sitting for a certain period of time to «prime» the valvetronic system for action. This would be triggered by a key press or when the comfort access was used. — The noise would occur because there was no lubrication when the car was off causing binding on the eccentric shaft, which also cause stress on the actuator. — Since the issue was so intermittent for me and could have been fully resolved by an ISTEP update from BMW (since it has stopped for almost 2 years now), I think bmw could have disabled the actuation of the valvetronic motor in the new updates fully preventing this noise from occuring when the car is off and there is no oil flow. Or my car just got better over time, maybe any roughness on the eccentric shaft got smoothed out with use. Again I can only speculate. Ok with that ramble out of the way here are my suggestions for you: 1) If the issues are constant and not intermittent like mine was, then you have some serious troubles with your valvetronic system, especially if the issues persist when the engine is started. If it is that bad I do not recommend driving the car. 2) If you only have apple computers, then download boot camp and get a windows license. Then get ISTA, it is an amazing tool to have if you own a bmw and there are lots of diagnostics for this issue. 3) If you bring the car back to the dealership it better be 100% stock or else you can be in huge trouble. 4) Yes this is a common issue on higher mileages N55 and S55’s, but there are reported issues at lower mileage cars. This is indeed unfortunate you are having it at 2k miles, and I believe this is common enough that bmw will cover you. I also wouldn’t let it turn you away from this platform. Question: Do you let the car fully warm up to 90�C oil temps before driving it hard and did you follow the break in protocols? Also try disconnecting the battery for awhile then reconnecting it. |
|
04-11-2020, 06:47 PM
|
#6 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika The sound occurs for around 2-3 seconds when the door or trunk is opened. Sounds like a plastic gear grinding really loud. I read through your post a couple of times and what your saying makes sense (hypothesis) given the fact that the car was on jack stands (front) for almost 3 weeks before the battery was reconnected. Last night he went out and removed everything down to the HPFP and put it all back, he just wanted to be sure that it wasn’t something he had missed. Reconnected the battery and GRIND ! A sad night .. I woke up this morning and he was outside removing all the aftermarket parts. I know him, he’ll work on this until the car is back to stock (battery is disconnected through this process). Sigh ! It’s discouraging and we do hope that the dealer focuses on replacing whatever failed per the diag code. As for ISTA, this makes sense and we talked about it as we both have BMW’s. I guess it all depends on how the dealership handles this. I’m trying to stay optimistic for the both of us… Answer: Yes, temps are monitored using the performance steering wheel. Car is rarely driven hard as it’s mostly just short drives in town. Every once in a while it’s taken on the highway to stretch it’s legs. All break in protocols were followed. Even after break-in service was performed the car is rarely driven. I wish I could hit that appreciate button 100x over.. Thanks for your help and I’ll keep updating this thread. Like I said above, not much else going on. Just putting everything carefully back to stock. Comes off faster than it went in … Take care and again, thank you ! No problem, I’m here to help! Yes the clicking used to happen to me as well everytime I opened a door or clicked the key, but it was so intermittent and happened less than 10 times before it ended completely, so I never pursued it any further since I can’t trust the dealership to reassemble the motor to the way bmw would’ve had it. But since your issue is constantly happening and repeatable I suggest you bring it to the dealership for repairs. ALSO IMPORTANT TIP: Please quickly record a video of your car doing this before it disappears. What I suggest doing is have your hood open and cause the clicking noise, then film it and also film your vin number under the hood so you have proof your car is doing this. Then incase the issues stop you have proof. A few forum members have gotten warranty this way even though their issues were intermittent. Secondly do not delete any codes moving forward, let them accumulate on the car so the dealer has proof. I hope you guys get it fixed. Last few suggestions: Get supporting mods before you push for more power just as an insurance, and use top cylinder lube with ethanol fuels over E50 (I would personally use it over anything above E10,I think I mentioned this before) |
|
04-12-2020, 09:35 AM
|
#7 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
Hard to put it in (less) words but I think we share the same thoughts regarding dealerships. I’m still reading everything I can about the valvetronic system (motor, eccentric shaft). I’d like to understand if any ‘possible’ damage can occur starting OR running the vehicle for any period of time. Moving on … I will definitely record a video once everything is returned to it’s previous. I’m curious if the sound is the same as you were experiencing (i’ll host it so others can hear as well). Regardless, great suggestion. I wouldn’t call it lucky but if the car somehow heals itself, this is great insurance to have. We still need to load the stock map back. I remember storing this on the phone prior to flashing the s2 map. So we’ll do that, give it a quick start — verify the trouble code is still present and call it a day. As for supporting mods, yes — good advice and hopefully we can get (back) there once this unfortunate event is past us. Take care and again, thank you so much… Quote:
Originally Posted by F87source No problem, I’m here to help! Yes the clicking used to happen to me as well everytime I opened a door or clicked the key, but it was so intermittent and happened less than 10 times before it ended completely, so I never pursued it any further since I can’t trust the dealership to reassemble the motor to the way bmw would’ve had it. But since your issue is constantly happening and repeatable I suggest you bring it to the dealership for repairs. ALSO IMPORTANT TIP: Please quickly record a video of your car doing this before it disappears. What I suggest doing is have your hood open and cause the clicking noise, then film it and also film your vin number under the hood so you have proof your car is doing this. Then incase the issues stop you have proof. A few forum members have gotten warranty this way even though their issues were intermittent. Secondly do not delete any codes moving forward, let them accumulate on the car so the dealer has proof. I hope you guys get it fixed. Last few suggestions: Get supporting mods before you push for more power just as an insurance, and use top cylinder lube with ethanol fuels over E50 (I would personally use it over anything above E10,I think I mentioned this before) |
|
04-12-2020, 04:18 PM
|
#8 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika Hard to put it in (less) words but I think we share the same thoughts regarding dealerships. I’m still reading everything I can about the valvetronic system (motor, eccentric shaft). I’d like to understand if any ‘possible’ damage can occur starting OR running the vehicle for any period of time. Moving on … I will definitely record a video once everything is returned to it’s previous. I’m curious if the sound is the same as you were experiencing (i’ll host it so others can hear as well). Regardless, great suggestion. I wouldn’t call it lucky but if the car somehow heals itself, this is great insurance to have. We still need to load the stock map back. I remember storing this on the phone prior to flashing the s2 map. So we’ll do that, give it a quick start — verify the trouble code is still present and call it a day. As for supporting mods, yes — good advice and hopefully we can get (back) there once this unfortunate event is past us. Take care and again, thank you so much… No problem, I try to help. Yeah I don’t trust dealerships, especially since alot of the techs there are straight from a tech school and have really low experience. I’ve seen alot of them cut corners and not even care about torque specs, which is why I am worried about letting them access my motor. Plus the guy who took my front bumper off to check the headlights couldn’t even orientate the bumper properly…. No you should be fine, the car would trigger a limp mode and disable any valvetronic actuation from lifting the valves anymore than what is required by the cams if it detected an error. So you shouldn’t have experienced anything terrible like pistons contacting the valves. My sound was quite quiet compared to every other post regarding the valvetronic issue, and it occured the day that I brought the car home. A few things make me feel like my car is fine: 2) It was extremely intermittent with multiple months in between a tick, and it has only done it under 10 times total before stopping completely, which is another reason why it could’ve been breaking in. I could never intentionally cause the clicking no matter how hard I tried. 3) It was extremely quiet compared to all the videos online even with the hood open. 4) Issue never occured when the motor was on and I never got a code or CEL, which means the part was still 100% functional in my case. I wouldn’t call it «healing» itself, I would call it the parts breaking in. BUT if the issue was initially very consistent you may have a real problem. Since you have told me that you had it consistent and got a CEL, it would lead me to believe your problem is severe. Make sure you back up that stock tune onto a usb drive and keep it safe, as with all ecu backups from things like coding. I wish you guys well, and hope it gets fixed. |
|
04-12-2020, 10:34 PM
|
#9 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
Just now sitting down to respond (long day). Had to chuckle at ‘not healing, breaking in’. So we’re about 90% back to stock. Just need to pull out the LPFP and flash back to stock (removes MHD apparently). I’ll add that the BMW experience has been very low for us. Damage, damage and more damage every time it enters or leaves a dealership. Ever feel like you just need to buy all the necessary tools and fix it yourself. And then … Once we have video, it’s going here first for comments. Hopefully we’ll get a few seconds of the car trying to run (it sounds like it’s hunting idle). We’ll see. I need to read up more on MHD and where exactly it stored the stock map when we ran the backup. Once we find it we’ll offload it to a USB and the cloud (as always, great advice). Well, I just wanted to read your post before I crash and thank you again for taking time to respond. It’s very much appreciated. Off to bed guys, goodnight and stay safe out there. Quote:
Originally Posted by F87source No problem, I try to help. Yeah I don’t trust dealerships, especially since alot of the techs there are straight from a tech school and have really low experience. I’ve seen alot of them cut corners and not even care about torque specs, which is why I am worried about letting them access my motor. Plus the guy who took my front bumper off to check the headlights couldn’t even orientate the bumper properly…. No you should be fine, the car would trigger a limp mode and disable any valvetronic actuation from lifting the valves anymore than what is required by the cams if it detected an error. So you shouldn’t have experienced anything terrible like pistons contacting the valves. My sound was quite quiet compared to every other post regarding the valvetronic issue, and it occured the day that I brought the car home. A few things make me feel like my car is fine: 2) It was extremely intermittent with multiple months in between a tick, and it has only done it under 10 times total before stopping completely, which is another reason why it could’ve been breaking in. I could never intentionally cause the clicking no matter how hard I tried. 3) It was extremely quiet compared to all the videos online even with the hood open. 4) Issue never occured when the motor was on and I never got a code or CEL, which means the part was still 100% functional in my case. I wouldn’t call it «healing» itself, I would call it the parts breaking in. BUT if the issue was initially very consistent you may have a real problem. Since you have told me that you had it consistent and got a CEL, it would lead me to believe your problem is severe. Make sure you back up that stock tune onto a usb drive and keep it safe, as with all ecu backups from things like coding. I wish you guys well, and hope it gets fixed. |
|
04-12-2020, 10:50 PM
|
#10 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika Just now sitting down to respond (long day). Had to chuckle at ‘not healing, breaking in’. So we’re about 90% back to stock. Just need to pull out the LPFP and flash back to stock (removes MHD apparently). I’ll add that the BMW experience has been very low for us. Damage, damage and more damage every time it enters or leaves a dealership. Ever feel like you just need to buy all the necessary tools and fix it yourself. And then … Once we have video, it’s going here first for comments. Hopefully we’ll get a few seconds of the car trying to run (it sounds like it’s hunting idle). We’ll see. I need to read up more on MHD and where exactly it stored the stock map when we ran the backup. Once we find it we’ll offload it to a USB and the cloud (as always, great advice). Well, I just wanted to read your post before I crash and thank you again for taking time to respond. It’s very much appreciated. Off to bed guys, goodnight and stay safe out there. Haha I feel you, that’s why I always buy bmw specialty tools when I find a good deal. It should be in the MHD folder on android, make sure you do not corrupt anything. Quick question, do you have a cold air intake? Because most cold air intakes can cause weird idling issues. The only one I have seen so far not do that is the CTS turbo one, which has a specially designed maf housing. Oh and another thing to mention, I remember you had a walboro 525 LPFP upgrade. Make sure you get an upgraded EKP (BPM4 it’s made by a company in Canada called Torqbyte and EOS speed helped) if you plan to run that pump long term or else you will be stranded when the factory EKP fails. |
|
04-13-2020, 09:23 AM
|
#11 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
Thanks for the location, I believe I found it (.bin) and stored it off for safe keeping. My doubts come with the title of the file stored (VIN_updated.bin) which coincides with the time we purchased MHD. On to your questions. No intake, all stock as everything indicated there’s really nothing to be gained otherwise unless you want some jewelry under the hood. Yes on the Walbro 525 and it’s being removed and the stock part re-installed tomorrow. Funny you mention the EOS unit, we had that installed and it’s since been removed. I’ve been tasked with finding ISTA, I think he wants to see if he can load it to his company laptop (Win10). Any reliable places to source this ? I know we have cables and I believe the MHD also has an ethernet port as well. Quote:
Originally Posted by F87source Haha I feel you, that’s why I always buy bmw specialty tools when I find a good deal. It should be in the MHD folder on android, make sure you do not corrupt anything. Quick question, do you have a cold air intake? Because most cold air intakes can cause weird idling issues. The only one I have seen so far not do that is the CTS turbo one, which has a specially designed maf housing. Oh and another thing to mention, I remember you had a walboro 525 LPFP upgrade. Make sure you get an upgraded EKP (BPM4 it’s made by a company in Canada called Torqbyte and EOS speed helped) if you plan to run that pump long term or else you will be stranded when the factory EKP fails. |
|
04-13-2020, 03:04 PM
|
#12 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika Thanks for the location, I believe I found it (.bin) and stored it off for safe keeping. My doubts come with the title of the file stored (VIN_updated.bin) which coincides with the time we purchased MHD. On to your questions. No intake, all stock as everything indicated there’s really nothing to be gained otherwise unless you want some jewelry under the hood. Yes on the Walbro 525 and it’s being removed and the stock part re-installed tomorrow. Funny you mention the EOS unit, we had that installed and it’s since been removed. I’ve been tasked with finding ISTA, I think he wants to see if he can load it to his company laptop (Win10). Any reliable places to source this ? I know we have cables and I believe the MHD also has an ethernet port as well. Ok good to know you found the files, and yes intakes imo are just noise makers. If you have the mhd Fseries WiFi adapter you can use an Ethernet cable with it for ista and it works fine. You just can’t do software updates without the ICOM module. Just remember ISTA is a really bulky program so there are minimum specs required: 4gb ram, core i5 of atleast 2.2 GHz, and 250gb hdd. I recommend something with SSD otherwise it’ll lag like crazy. Plus I recommend installing it on your own computer so you’ll always have it. Contact shawnsheridan for ISTA, real standup guy for the bmw community. |
|
04-14-2020, 11:18 AM
|
#13 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
Yes, we have the MHD WiFi w/enet. I ordered an inexpensive i7 this morning (w/SSD) from Amazon, found shawn and I now have everything ready for the install. Should be up and running on Friday. Many thanks on the recommendations, it’s helping us move forward quicker and will be useful in diagnosing further. Quote:
Originally Posted by F87source Ok good to know you found the files, and yes intakes imo are just noise makers. If you have the mhd Fseries WiFi adapter you can use an Ethernet cable with it for ista and it works fine. You just can’t do software updates without the ICOM module. Just remember ISTA is a really bulky program so there are minimum specs required: 4gb ram, core i5 of atleast 2.2 GHz, and 250gb hdd. I recommend something with SSD otherwise it’ll lag like crazy. Plus I recommend installing it on your own computer so you’ll always have it. Contact shawnsheridan for ISTA, real standup guy for the bmw community. |
|
04-14-2020, 02:19 PM
|
#14 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika Yes, we have the MHD WiFi w/enet. I ordered an inexpensive i7 this morning (w/SSD) from Amazon, found shawn and I now have everything ready for the install. Should be up and running on Friday. Many thanks on the recommendations, it’s helping us move forward quicker and will be useful in diagnosing further. Ok that’s good you won’t need to buy any additional cables then. Make sure that i7 has a base clock of 2.2 GHz or else ista will not run smoothly, or run at all. Because ista does do a spec check of your system. Glad to hear you’re getting everything together for self diagnostics, but since you already have everything apart shouldn’t you just take it to the dealership to let them diagnose the issues and then repair any problems? I mentioned ista as a nice tool to have for self use, but the end goal in your case if the sound is really bad, is to have it fixed. |
|
04-14-2020, 05:59 PM
|
#15 |
|
First Lieutenant
Drives: ’18 X3 M40i & ’18 M2 Join Date: Jun 2018 Location: North America |
We’ve both been swamped with work and the car still has 2 more parts to remove, vid to take and photos (in case they cause damage). I figured, WTH, just get it out of the way so when we really do need it, we’ll have it. It’s like a tool you need to run to the store and buy. Who doesn’t hate that in times of need. Anyway, I believe it’s 4.6GHz so we’re good. I was worried about the need for a USB (3.1) enet adapter but the forum say it’s all good (don’t worry me now). Quote:
Originally Posted by F87source Ok that’s good you won’t need to buy any additional cables then. Make sure that i7 has a base clock of 2.2 GHz or else ista will not run smoothly, or run at all. Because ista does do a spec check of your system. Glad to hear you’re getting everything together for self diagnostics, but since you already have everything apart shouldn’t you just take it to the dealership to let them diagnose the issues and then repair any problems? I mentioned ista as a nice tool to have for self use, but the end goal in your case if the sound is really bad, is to have it fixed. |
|
04-14-2020, 06:49 PM
|
#16 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by ///Monika We’ve both been swamped with work and the car still has 2 more parts to remove, vid to take and photos (in case they cause damage). I figured, WTH, just get it out of the way so when we really do need it, we’ll have it. It’s like a tool you need to run to the store and buy. Who doesn’t hate that in times of need. Anyway, I believe it’s 4.6GHz so we’re good. I was worried about the need for a USB (3.1) enet adapter but the forum say it’s all good (don’t worry me now). Yeah it is always nice to have the tools needed at your disposal. 4.6 GHZ is more than sufficient, as long as it isn’t sub 2.2 ghz and 4.6 GHZ with turbo boost — which I highly doubt since that would be an insane jump in clock speeds. Yeah you will be fine with a usb to Ethernet adapter. This is a laptop right (A pc is fine too but a bit more risky)? I personally prefer a laptop over a pc for diagnostics or coding because there is no chance a power failure will cause the car to be corrupted, since laptops have an internal battery. Also make sure the car is on a power supply (if you are flashing all the ecu’s like an ISTEP update there is a huge thread on the proper power supply to use which is $1,000, if you are just coding or flashing with MHD that should be fast enough you don’t really need a power supply or you can just a cheaper one since it won’t be needed too long but is a nice bit of assurance) when flashing the tune, coding, or diagnostics (less of a concern for this) so you limit the chance of corrupting the ecu if battery voltage drops below the range required by the ecu. |
|
04-14-2020, 11:20 PM
|
#17 |
|
Major
Drives: LCI ’18 6MT M2 Join Date: Jul 2017 Location: San Francisco Bay Area |
I thought it was far easier to update the I-Step using E-Sys. That’s what I did a few months back, and though it was nerve racking, it did complete fine. I would still recommend getting ISTA+ because of the diagnostic things you can do, as well as the full service manual included. I used a server power supply that I use for charging RC car batteries turned up from 12 to 13.8 volts, capable of 47A continuously. It will pop off if too much current is drawn, falling back to battery, but at least letting me know there is an issue. It got pretty warm during the update, but didn’t turn off so 47A is probably enough. If you do need more, you could run two of these in parallel for 94A… you’d better have some serious gauge wires connected if you’re using that much power though! The other option you have is to connect jump leads between the M2 and another car with the engine running. This would have been my back up plan if the server PSU had failed. You can pick up a server PSU for ~$20 on eBay: https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro…600PB&_sacat=0. The details of how to get it working outside of a server can be found here: http://www.tjinguytech.com/my-projects/HP47A. I’ve found it very useful over the years, even for non RC related things. __________________ 2018 ///M2 LCI, LBB, 6MT… Current Performance Mods:
Last edited by Nezil; 04-14-2020 at 11:31 PM..
|
|
04-14-2020, 11:57 PM
|
#18 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by Nezil I thought it was far easier to update the I-Step using E-Sys. That’s what I did a few months back, and though it was nerve racking, it did complete fine. I would still recommend getting ISTA+ because of the diagnostic things you can do, as well as the full service manual included. I used a server power supply that I use for charging RC car batteries turned up from 12 to 13.8 volts, capable of 47A continuously. It will pop off if too much current is drawn, falling back to battery, but at least letting me know there is an issue. It got pretty warm during the update, but didn’t turn off so 47A is probably enough. If you do need more, you could run two of these in parallel for 94A… you’d better have some serious gauge wires connected if you’re using that much power though! The other option you have is to connect jump leads between the M2 and another car with the engine running. This would have been my back up plan if the server PSU had failed. You can pick up a server PSU for ~$20 on eBay: https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro…600PB&_sacat=0. The details of how to get it working outside of a server can be found here: http://www.tjinguytech.com/my-projects/HP47A. I’ve found it very useful over the years, even for non RC related things. Pretty cool idea! I was going to get the schumacher unit since it has a dedicated ecu flashing mode on it, that keeps the voltage regulated and steady. I might look into a server power supply now since it is literally 20 times cheaper. |
|
04-15-2020, 12:29 AM
|
#19 |
|
Major
Drives: LCI ’18 6MT M2 Join Date: Jul 2017 Location: San Francisco Bay Area |
Quote:
Originally Posted by F87source Pretty cool idea! I was going to get the schumacher unit since it has a dedicated ecu flashing mode on it, that keeps the voltage regulated and steady. I might look into a server power supply now since it is literally 20 times cheaper. Having done it once, I’d certainly trust it to do it again. I am tempted to buy another one though to make a 94 Amp beast! I now have a Battery Tender (the same as the BMW recommended one, but not branded BMW) connected because I’m barely using the car with Covid-19. What I’ve noticed having this connected is that Auto-Start-Stop works again… it stops working when you don’t drive the car much, presumably because the battery is too low. I wouldn’t use the Battery Tender for flashing though… it’s 6A max and you need more than that for flashing. __________________ 2018 ///M2 LCI, LBB, 6MT… Current Performance Mods: |
|
04-15-2020, 12:44 AM
|
#20 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by Nezil Having done it once, I’d certainly trust it to do it again. I am tempted to buy another one though to make a 94 Amp beast! I now have a Battery Tender (the same as the BMW recommended one, but not branded BMW) connected because I’m barely using the car with Covid-19. What I’ve noticed having this connected is that Auto-Start-Stop works again… it stops working when you don’t drive the car much, presumably because the battery is too low. I wouldn’t use the Battery Tender for flashing though… it’s 6A max and you need more than that for flashing. Yeah I’m looking into it atm. The battery tender for flashing via MHD is just more a «safety net» it really isn’t needed at all because mhd can flash the car in a few mins from a locked state, map changes with the new wifi adapter is under a minute. If you’re flashing a new ISTEP then definitely a power supply is required. Does your power supply have voltage regulation? Do you know how many amps the car pulls from it while flashing? |
|
04-15-2020, 12:51 AM
|
#21 |
|
Major
Drives: LCI ’18 6MT M2 Join Date: Jul 2017 Location: San Francisco Bay Area |
Quote:
Originally Posted by F87source Does your power supply have voltage regulation? Yes, I set it to 13.8v and left it at that. Quote: Do you know how many amps the car pulls from it while flashing? No. I only know that it�s less that the 47 A max that�s the PSU can deliver because it didn�t shut off. An I-Step flash takes about 90 minutes if I remember correctly. By the end of it, the cables and croc clips from the PSU were warm. The PSU cooling fan is load based, and it was running at full speed most of the time. |
|
04-15-2020, 12:54 AM
|
#22 |
|
Major General
Drives: 2017 Bmw M2 6mt Join Date: Aug 2018 Location: Canada |
Quote:
Originally Posted by Nezil Yes, I set it to 13.8v and left it at that. No. I only know that it�s less that the 47 A max that�s the PSU can deliver because it didn�t shut off. An I-Step flash takes about 90 minutes if I remember correctly. By the end of it, the cables and croc clips from the PSU were warm. The PSU cooling fan is load based, and it was running at full speed most of the time. Interesting, I will look into maybe making a unit in parallel (because I’m crazy OCD) and trying it out. Thanks for saving me alot of money lol. |
Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 93143 раз)
Добрый вечер, сегодня вынул штекер с сервопривода вальватроник, Машина завелась и работала нормально, возможно что к нему ток не поступает и он отключился в одном положении?
Записан
Если при этом мотор хорошо крутится, не пытается глохнуть, и автомобиль нормально едет — значит эксцентриковый вал находится в положении полного хода клапанов.
Почему так произошло?
Варианты, как уже говорилось, следующие:
Неисправен DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов.
Внутренняя неисправность моторчика VVT, DME это «увидел» и привел эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.
Чтобы понять где именно неисправность, нужно начать с замены какого-нибудь из элементов системы и посмотреть что поменяется.
Если у Вас есть подходящий к автомобилю DME (должен подходить по номеру) то можно снять коллектор и попробовать поставить его. Программирование при этом не требуется. Автомобиль, конечно, не заведется и не поедет. Но зато можно будет почитать ошибки и попробовать пройти тест-блоки по VVT. Если неисправен ваш DME, то на новом ошибки по VVT удаляться и пройдет сервисная функция «Запоминание упоров».
Можно зайти с другого конца, но для этого вам понадобится ГБЦ в сборе ( на самом деле не совсем в сборе, достаточно наличия на ней эксцентрикового вала с упорами — смотри первый пост в теме). В качестве ГБЦ в сборе можно использовать автомобиль с таким же мотором, но тогда вам придется изрядно удлинить жгут VVT (кстати прозвонили его? там все нормально?) Подключаете к вашему DME моторчик VVT другого (обязательно исправного) автомобиля, читаете ошибки, пробуете пройти тест-блоки и смотрите что изменилось.
Кроме того возможно механическое заклинивание элементов сиcтемы VVT. Это тоже можно проверить без снятия клапанной крышки, правда это не очень просто. Для этого необходимо снять прокладку моторчика VVT, немного просверлить клапанную крышку и вставить в торец червяка моторчика слегка проточенную отвертку под Torx T25 (отвертка со звездочкой размер Т25). Лучше иметь перед глазами снятый моторчик, чтобы понять где сверлить. Потом нужно оценить подвижность, покрутив вал моторчика вручную.
Никак иначе без снятия клапанной крышки понять что сломано нельзя. Если идти по пути снятия клапанной крышки, то действуйте так: снимаете клапанную крышку, проверяете подвижность, если все хорошо — меняете моторчик, читаете ошибки и пробуете пройти тест блоки со снятой клапанной крышкой. Если система исправна, то при включении зажигания клапана всегда приводятся из любого положения в положение полного хода.
Под описанные Вами симптомы (по нашей статистике) больше всего подходит неисправность DME.
Успехов
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день. Машина стояла 4 месяца в гараже, переодически заводилась. При открытии двери под капотом был слышен звук, жужжание похожее на звук электро двигателя. На днях этот звук стал похожим на звук стартера когда сел аккумулятор, такие громкие щелчки. После этого машина заводится и едет без проблем. После закрытия, секунд через 5 тоже эти щелчки. Проверил, висит ошибка 002DE1, серводвигатель Valvetronic, датчик положения, достоверность: точные сигналы ……
Подскажите, что это может быть? Куда лезть дальше? Какую деталь заказывать?
В наших краях нет сервиса БМВ, придётся всё делать самому, буду признателен за совет.
N55, 2011 год, пробег 41040
Записан
В серводвигатель VVT интегрированы датчики положения. Если DME ругается на датчики положения, следовательно не видит положение эксцентрикового вала — то дается команда на максимальный подъем клапанов. Щелчки, которые вы слышите это скорее всего звук удара эксцентрикового вала об механический упор. (DME, судя по всему, не видит положение вала и определяет что доехал до упора по току.) В принципе это не должно мешать вам ехать. Вероятнее всего сломался сам моторчик VVT (а именно интегрированный в него датчик положения), но нельзя исключать и неисправность блока управления двигателем.
Какой у вас кузов? Если Е70/71. То у вас даже CHECK в такой ситуации может не загораться.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый вечер, подскажите, пожалуйста, 3,5 бензин 2011 е70 n55, недоступна полная мощность двигателя , ошибка по приводу, поменяли , все обновили , настроили , поездил 1 день, выскочила такая же ошибка , куда дальше смотреть? И подскажите к Вам можно с этим обратиться?
Записан
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
я лучше к Вам.
Записан
Добрый день. Вылезла ошибка DME 00300E Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, электрический: короткое замыкание на плюс. Машина крутит стартером и не заводится. Ошибка сбрасывается, и на зажигании ее не показывает, но при попытке старта снова появляется в блоке. Правильно ли я понимаю, что датчик интегрирован в VVT и нужно его менять теперь?
PS Жгут проводов идущий на VVT снял, прозвонил, контакты в норме.
X5 E70 2011 n55
Записан
00300E Мы не знаем что это. Возможно «слишком слабый сигнал датчика». Проверьте крутятся ли валы. Это видно через открытую масло-заливную горловину. Исполнительный узел ванос выпуск мог разобраться, вал остановиться. двигатель не заводится.
Валвтроник — это совсем другая система, но фишку на его серводвигатель нужно напялить назад, если снималась.
Вот так выглядит этот исполнительный узел и его болтики. Вот они то и откручиваются и отламываются.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день, подскажите, пожалуйста, F25 3,5 бензин 2012 n55, недоступна полная мощность двигателя. Коды неисправности: 133B04 и 133E10. Ранее, на холодную, немного «потряхивала» в течении пары минут. Мощность упала но не сильно. Ошибки не удаляются. И подскажите к Вам можно обратиться по вопросу ремонта?
Записан
Artem, подъехать можно.
С сегодняшнего дня работаем в обычном режиме: понедельник — суббота
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день!
Машина f15 2014 n55.
До ремонта были ошибки по вальветронику 133e10(частая ошибка регулирования) , 135808 (нарушение положения), 135a08 (датчик положения недостоверно), при закрытии раздавался хруст из под капота.
После замены моторчика вальветроника ошибка 134f01(первичное значение вне допуска), 134f04 (неисправность проверки диапазона), хруста нет.
По двигателю еще была заменена мембрана КВКГ, ОЖ с крышкой бачка.
На шестеренка вала и червяка вальветроника есть выработка .
Так же у машины присутствует ошибка S0398 — состояние аккума — до ремонта, машина при включенном зажигании, иногда писала на мониторе что то типа батарея разряжена, после пока не замечено.
При попытке калибровки вал прокручивается до конца, но назад не уходит.
После ремонта проехал около 100 км:
— первые 30-40 км — больше 3500 оборотов машина скорость не набирала, обороты еле росли. Ошибки вплоть до «привод не исправен» на мониторе. Ошибки сбросил.
— после поехала вполне быстро, но может «закусить» при оборотах больше 5000, может и до отсечки вполне нормально добраться.
У меня создалось впечатление нехватки воздуха.
При сбросе ошибок машина не может включить зажигание, и остается ошибка по вальветронику (до замены моторчика 133e10 , 135808, 135a08; после 134f01)
В сервисе склоняются к замене вала, я грешу на электрику/электронику. Кабель от DME к моторчику прозвонили — исправен.
Здесь лежат скриншоты из Rheingolda до/после ремонта и фото вала и старого моторчика https://drive.google.com/open?id=1ucrC6fz44Ziie-cz1GO5DL5SI0mDkRnp
Если сможете что то посоветовать — буду очень благодарен. К сожалению к Вам приехать тяжеловато — живу не в Москве.
Записан
Давайте по порядку:
1) Процедура запоминания упоров (живет в рейнгольде в сервисных функциях) проходит или нет?
2) Откуда знаете что вал прокручивается до упора и не уходит, клапанная крышка что-ли снята? При запоминании упоров в конце процедуры эксцентриковый вал должен доехать до верхнего упора (максимальный подъем клапанов) и там остаться.
Самый надежный способ определить где неисправность (с какой стороны жгута VVT в блоке управления двигателем или же под клапанной крышкой) описан у нас форуме.
Это самый первый пост в этой теме про длинный жгут VVT и запоминание упоров на исправной голове (как вариант на исправном автомобиле).
Нужно удлиннить жгут VVT и подключить к исправному автомобилю и посмотреть как там запоминаются упоры. Если нормально — то проблема у Вас под клапанной крышкой. Если такая же ошибка то скорее всего неисправность в вашем DME.
И что значит не включается зажигание? а как потом выходите из этого положения?
Износ зубчатого сектора конечно имеется, но и хуже видали. По фото не всегда можно точно определить. Если еще раз пойдете под клапанку надо будет посмотреть как крутится вал. Провести процедуру запоминания упоров со снятой крышкой. Нет ли заеданий? На червяке серводвигателя есть отверстие под винт Torx T25(или T20). Туда надо что-нибудь вставить (не что-нибудь, а отвертку Torx) и покрутить вал — оценить нет ли заеданий. Это, по-хорошему, надо было сделать уже в первый заход.
« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:34:50 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
1) процедуру запоминания упоров пробовали провести в сервисе,после еще я сам пытался — не проходит, не помню на каком шаге завершается. Могу еще раз попробовать.
2) про прокручивание вала — со слов сотрудников сервиса
По поводу зажигания — при очистке ошибок через Rheingold бежит строка после удаления ошибок что то вроде включения зажигания, добегает до конца — просит включить вручную — нажимаю на кнопку старт
Записан
Подшипники и пружины на эксцентриковом вале в норме со слов сервиса.
Червяк на моторчике вальветроника в любую сторону можно вращать?
Записан
Перед Новым годом когда я был за 500км от своего города, в глухом месте где нет нормальных сервисов подвела бричка и заставила ехать на эвакуаторе…
Приехал я вечером в этот город, паркуюсь и только хотел заглушить вылезает «ошибка привода»
Отправлю жену с ребенком в дом, а сам уже достаю диагностику ISTA+ увидел там ошибки по вальватронику:
133B04 Система Valvetronic: регулирование невозможно
133E10 Система Valvetronic: нет движения
135808 Серводвигатель Valvetronic: датчики положения, электрическое нарушение функции
На сл. Утро завожу машину, прогрел, только хотел ехать включаю Drive и получаю снова ошибку, машину затрясло, после заглушил и больше не смог ее завести, просто Маслала стартером и все…
Судя по всему клапана остались в закрытым положении и как на е60 с мотором Н52 тут не добраться чтоб провернуть вал и скинуть фишку.
Пришлось ехать 8 часов на эвакуаторе, пока ехал заказал прокладку клапанной крышки и кольца форсунок, благо сервопривод Valvetronic у меня был в наличии с Японского распила, очень надеялся что на валу не пожрало зубья, после вскрытия оказалось что там всё хорошо, судя по всему электронная часть вышла из строя.
Запоминания упоров через сервисные функции прошли, машина снова в строю 💪
Запчасти на фото: 135608
Запчасти на фото: 11127588418
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км
- cic
- dsc
- e12c27
- f10
- f16
- f25
- f25 2012
- f25 20d
- f26
- f30
- n47n
- n55
- pcv
- pt-can
- rail
- szl
- valvetronic
- vanos
- x3 f25
- xdrive 28i
- багажник
- бмв
- ванос
- выпускной распредвал
- глохнет
- двигатель
- заедание ваноса
- капает
- кнопка
- масляный налёт
- машина плохо едет
- не заводится на горячую
- ошибка
- ошибки
- помогите
- потеря мощности
- регулировка скорости
- руль
- старт-стоп
- старт/стоп
- стоп сигнал
- течь масла
- топливный насос высокого давления
- турбина
- х3f25
- шина
Страница 5 из 24
-
- Регистрация:
- 9 май 2017
- Сообщения:
- 14
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- США
Vsem privet!
Podskazhite, please, kto stalkivalsya s takoi problemoi: kupil razbituyu X3 f25 s auction, vrode po4ti sobral uzhe, prishlo vremya razobrat’sya s electronics. V DME visit code 135808 — valvetronic servomotor position sensors electrical malfunction i motor rabotaet v emergency mode 4erez throttle, a ot valvetronic servomotor idet zvuk. Kogda pitalsya zapustit’ functional test dlya servomotor,to computer ne mozhet etogo sdelat’, servomotor ne otve4aet. Power na servomotor prihodit, vse 3 krasnih provoda. Ya dumayu, problema s samim servomotor, a to4nee, s sensorami vnutri nego…
Budu rad lyuboi information. Ne ho4etsya srazu pokupat’ servomotor, on stoit 350$. Vdrug problema v drugom i ya 4ego-to ne ponimayu… Spasibo zaranee.
-
Столкнулся с проблемой: При резком разгоне вываливается ошибка привода, стандартная фраза, двигайтесь на СТО и т.д. машина соответственно чуть начинает тупить и максималка набирается медленно, иногда вообще не набирается. При этом все как правило на скорости больше 60-80. Подозрение пало на турбину, стал смазывать согласно темам про турбину, ну что-то ошибка не пропадала, так же заметил, что при различном уровне наполненности топливного бака ошибка то чаще, то реже выскакивает.
Заехал на диагностику спустя какое-то количество километров и обнаружились следующие ошибки:
1. Потеря давление в системе Common Rail (или как она там звучит)
2. Загажен сажевый фильтр — ну это понятно, т.к. топливная система не исправна и регенерация не может запуститьсяВесной попадал на ТНВД, стружка пошла в систему, были заменены ТНВД, промыты форсунки, заменен топливный фильтр, регулятор давления, промыта вся топливная система.
Стали диагностировать топливную систему:
ТНВД в норме, выдает нормальное давление, как на холостых, так и если поддать оборотов
регулятор давления то же в норме
напряг один момент при глушении двигателя давление падает с 237bar (кажется) до 1bar в один момент, диагносты сказали, что это не хорошо должно падать до 26 и потом медленно до 0
Что еще не понятно, при полном баке как правило ошибка появляется редко, при отсутствии 1/8 бака появляется, после 1/2 бака чаще, т.е. чем меньше топлива тем чаще ошибка.
вопрос в какую сторону думать при таких симптомах?
есть 2е основные версии:
1. Обратка форсунок при резком повышении давления делает сброс и общей системе это не нравится
2. что-то с баком, вентиляция нарушена, перекачка из одной половины бака в другую
у кого есть какие мысли? подскажите?
поделитесь мануалом как залезть в бак и как его проверить, хочу начать с этого так как это один из вариантов и он дешевле чем начинать дербанить всю топливную систему?
или еще какие-то варианты есть?машина F25 3.0D 2013г. пробег 73ткм
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Если правильно понимаю, то перекачка с обраткой напрямую связаны, перекачка происходит именно при сбросе с обратки
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
может топливный насос в баке умирает или фильтр?
не знаю как в бмв, а в бензоваге у меня похожее было. поменяли насос (он там в сборе с фильтром) и все стало норм. -
- Регистрация:
- 6 авг 2011
- Сообщения:
- 3,554
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Республика Крым
Здесь есть про бак и все остальное https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 6 авг 2011
- Сообщения:
- 3,554
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Республика Крым
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
почитав форум, то же стали приходить такие мысли
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Всем здрасте!!!
Нужна помощь, уже не однократно вскакивал джеки чан с кодом 180101 и180001 и 104208, машинка F25 2,8бензин. Что это может быть? что делать то дальше? катки вырезать что-ли? и что означает последняя ошибка, не могу никак расшифровать
-
Послушайте плз звук, нормально это ? Первый ролик на улице, второй — в гараже
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Это моя первая БМВ, сам не пойму свистит или нет. А если свистит — то отчего?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
В продолжение своей истории:
приехал ко мне разъем полез сам смотреть ошибки:
DDE 247500 — Описание неисправности Контроль на положительное отклонение регулировки (давление в магистрали Rail слишком низкое) при регулировке давления в магистрали Rail с помощью клапана регулировки количества. — постоянно при резких разгонах
так же в результате тестов выплыла еще одна ошибка: DDE 26CF00 — Регулировка давления подачи топлива: Давление подачи топлива слишком низкое/положительное отклонение регулировки — подробного описания нет — но она вылезла 2а раза и только на тесте
потестировал подкачивающий насос не понял какое давление его должно быть: на стоячей давление плавает от 4 до 4,3 бар, под нагрузкой увидел 3,8бар — это нормально или нет
подскажите в куда копать по первой ошибке?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ребят, без дополнительных устройств можно как-то посмотреть код ошибки? Загорелся чек(желтым) на приборке, в БК ошибок нет.
-
Когда загорелся чек было 1/4 бака, сейчас заправил полный бак — чек пропал…
-
Соконфетники доброго времени суток!
История моя такова… Однажды месяц назад, возвращаясь домой по платной м-11 решил прогреть чутка котлы… Когда мотор выкрутился в отсечку без огонька первая же мысль которая проскочила в голове «ну походу ваносы приехали»… На следующий день завёл машину, вроде бы всё нормально было, но спустя пару минут обороты подкинуло до 1500 оборотов потом обороты упали и появился сильный «дизельный» звук… Рейн показал ошибку «VANOS, впуск, пуск холодного двигателя не регулируется»… Далее последовала замена моторчика Valvetronic, чистка электромагнитных клапанов ваносов, сеточек-фильтров, завёл машину, чуть надавил на газ и…
Машина заглохла и более не заводилась (как потом вскрытие показало, сорвало что-то там у впускного ваноса и соответственно впускные клапана не открывались)… Всё лирика, заменили VANOS-ы на новые, вроде даже как модернизированные, включая новые импульсные датчики и болты. Собрали, но ошибка не ушла… Машину заводим, 10 секунд нормальной работы, после мотор подергает, обороты прыгнут до 1500 оборотов упадут до стабильного холостого и всё… Машина вроде в аварийном режиме, но едет хорошо…
Код неисправности по SAE P052B, на рабочем моторе положение выпуска -115, положение по впуску 115… HEEEEEEEELP!
Есть конечно подозрение на датчик положения распредвалов, но ошибок по нему нет…
Моторен N52B30…Если у кого есть какие мысли, заранее огромное спасибо!!!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Прошу прощения, но не нашёл соответствующую тему .
Задел правой частью переднего бампера снежный бруствер, как результат отломана передняя часть подкрылка и отсоединились несколько защелок . Пока ждал гайишников ( для страховой).
Загорелись сигнализаторы отказа 4х4 , DSP, датчиков давления колёс , чек энжен, ограничение мощности. Страховая компания направила к официальному дилеру. Предполагал , что что-то с датчиком вращения колеса , но диагност сказал нужно менять педаль газа и со столкновением ни как не связано . Может быть кто то сталкивался с подобным. А то очень похоже на развод. -
Напишите кто нибудь за меня про рейн…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 12 янв 2016
- Сообщения:
- 23
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Рязанская обл.
Друзья, всю голову сломал с проблемой. Недавно занялся своей машинкой капитально. Поменял цепь, турбину(появился люфт нехилый влево-вправо вперёд-назад), после данных процедур поехал отключил егр, вырезал сажевый, поднял немного мощи
но после где то недели началась проблема. Сначала машину начало поддёргивать когда едешь овощем и тут начинаешь обгон и машина начинает троить а если газу добавляешь то прям нехилый удар в движок, тут сбрасываем газ, снова нажимаем и всё ок. Проблема варьируется 1200-1700 оборотов. Заводится с утра отлично в любой мороз, если ездить овощем то все норм, но плюс увеличился расход с 9,5 до 12 литров. Диагностика пишет датчик противодавления но его заменили проблема осталась. Фильтра все менял. Спецы говорят что типа видимо криво залита прошивка. Но я что то сомневаюсь( -
В продолжении эпопеи, вчера обновили всю машину свежими прошивками, проблема не ушла, но есть мнение что при замене ваносов не поменяли кольца под номером 2 на картинке ниже и вся головомойка из-за этих колец… Прошу вашего компетентного мнения! Заранее спасибо…
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
-
Авто 11 года с системой едц. Выскочила ошибка:
Скинули ошибку, через 3 дня снова оповещение, при этом авто становится на самый жесткий режим спорт подвески, очень дискомфортно становится ездить.
Диангостика показала:
Сняли нужное колесо и увидели такой датчик:
Заменили датчик, но ошибка не скидывается, программа пишет что датчик нужно менять с проводом в паре, по проводу напряжение есть(но есть 1 окисленный контакт видно попала влага), я заказал провод жду привоза. Неужели блок управления мерит сопротивление на проводе, по подобию, как на колодках? Или после замены датчика нужно кодировать блок управления? Может кто подскажет, кто сталкивался или в курсе?
-
Смотреть окисленный контакт,датчик я думаю не при делах(замена ИМХО не победит трабл)
-
Пробег какой на машинке? А то такой же двигатель. На пред Е83 с таким же N52 140 тыс без проблем
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 1 мар 2018
- Сообщения:
- 2
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Прочитал, что за блок управления раздаточной коробкой и прикуриватель отвечает один и тот же предохранитель. Коробка на малых скоростях дёргается ( включается, выключается, видимо. ) Прикуриватель не работает. Предохранитель меняли. опять не работает прикуриватель. Вопрос: дело в раздаточной коробке или это может не работать блок управления?
-
burkazyabra
Участник тусовки- Регистрация:
- 9 окт 2016
- Сообщения:
- 45
- Пол:
- Женский
- Регион:
- Москва
Ребят объясните блондинке! Х3 2013 f25 на холодную только в зимнюю пору машина первые минут 5 дергается и прыгают обороты от 0.5до 1,5 ..все ремонтники отмахиваются и говорят норма, но мне чёт как то надоело..что сделать можно ?
-
Эта проблема появляется с возрастом и пробегом. Немного смягчить работу двигателя при пуске на холодную поможет замена свечей зажигания и замена или чистка клапанов ванос.
-
Заменил провод, ошибка исчезла сразу при первом старте, через рейн удалил, все работает без проблем. Прозвонили снятый провод, по 1 контакту обрыв, видимо подгнил из-за попадания влаги через вздувшийся датчик.
-
Вопрос по рейну. Надо одну машинку почитать — не заводится , это я смогу. Но нужно сделать экспорт какой нибудь ошибок или как то сохранить. Копия экрана — крайний случай
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Машина заглохла и более не заводилась (как потом вскрытие показало, сорвало что-то там у впускного ваноса и соответственно впускные клапана не открывались)… Всё лирика, заменили VANOS-ы на новые, вроде даже как модернизированные, включая новые импульсные датчики и болты. Собрали, но ошибка не ушла… Машину заводим, 10 секунд нормальной работы, после мотор подергает, обороты прыгнут до 1500 оборотов упадут до стабильного холостого и всё… Машина вроде в аварийном режиме, но едет хорошо…
но после где то недели началась проблема. Сначала машину начало поддёргивать когда едешь овощем и тут начинаешь обгон и машина начинает троить а если газу добавляешь то прям нехилый удар в движок, тут сбрасываем газ, снова нажимаем и всё ок. Проблема варьируется 1200-1700 оборотов. Заводится с утра отлично в любой мороз, если ездить овощем то все норм, но плюс увеличился расход с 9,5 до 12 литров. Диагностика пишет датчик противодавления но его заменили проблема осталась. Фильтра все менял. Спецы говорят что типа видимо криво залита прошивка. Но я что то сомневаюсь(
Страница 5 из 24
Поделиться этой страницей
Комментарии к теме Сбросить ошибку 135808 на БМВ 3 GT
пошла менять)
Peppi
А почему горит всё слабо нет контакта, или лампочка сгорела не охота лезть в это дерьмо ну его защёлки поломаешь? У меня 96 год там будут лампочки?
Витал
Макс Шелков сказал бы: ‘Маркировочная табличка прикреплена не на заводе’
Мирослав
подложку забыли в чёрный задуть =)
Айвар Дренев
Отстой обзор, говней такого говна не видел
Альма
Всю жизнь без всяких пружин езжу пробка простая пробитая не чего не кипит на придумали всяго дирьма с клапаном пружиной что бачки раздувает как дыню
Ред
В горячий димексид!!
Маркартичян Ерасыл
видос для даунов
Клава
китайский пыльник точно лопнет если только силиконовый?
Zebulon
Полезный ролик 
Привет из Беларуси
Пантелей
Саламалекум я сменил криставину а пият выбрирует ну не сильно что делать?
Эльнар
Хорошо что не обоями обклеяли.
Холодильник …, холодильник!!! Зачем???
Болеслав Колиснеченко
а в движку что льёшь?
Адилжан
Дис, так как видео сразу кончилось как авто завел, а у него загоралась после 20-30 секунд после завода, возможно развод
Санчо
Теперь поставь шайбы дифференциала под приводные шестерни так, чтобы зазор в дифе был не боллее 0.05-0.1 И получишь почти полное отсутствие люфта
Sherlock
Да в том то и дело что у тя на видео только гофра резиновая и провод в ней, а дальше как продевал провод нет!?
Аис
Добрый день, подскажите что заливать в бачок под воздуханом на Вортекс тиго АМТ 1.8 и как полностью заменить в нем жидкость??? Спасибо
Рольф Уступкин
Спасибо за подробный расказ будем искать проблемму
Ералы
радует, что на ФФ3 они перенесли доступ к фильтру с пассажирской стороны!
Бет
Ну где комментаторы которые против доноров???Крыло сохранено, но сколько гимора.
Ванёк
Видео хорошее, но, е-мое, кто же затягивает рычаги на разжатой ходовой. Обжимаются под нагрузкой.
Строй
Дельное видео. Молодец. Тоже на своей все шланги в воде с насосом проверял, но проблемы там не было. Симптомов тоже много, все в круг поменял. Оказалось ремень ГРМ перепрыгнул и плюс еще что то. Вот это что то заливает свечи. Продолжаю искать.
Баста
Друг, а если полностью поменяли диск, колодки и супорт новый целиком. А он все равно тормозит (колодки сточил 0,4см каждую). Но все равно тормозит. Думаю может сломался сама тормозная система которая давит тормозную жидкость. Может из за него?
Илдар
Спасибо Вам за интересные идеи. Что касается зеркала и хона — Вы на правильном пути. При такой обработке получается плосковершинное хонингование. Как и было задумано на заводе. А если посмотреть статью (из опыта зарубежных мотористов) то последняя обработка цилиндра производится брусками зернистостью 400 — 600. То есть зеркало будет еще лучше. Вот и все. А тот хон что за ноготь цепляется видимо неправильный. Еще мне нравится идея с отверстиями в юбке. Хочу попробовать. Спасибо еще раз.
Оставить комментарий