Тема: Неисправность системы VALVETRONIC на двигателе N55 (случай из (Прочитано 93145 раз)
Добрый вечер, сегодня вынул штекер с сервопривода вальватроник, Машина завелась и работала нормально, возможно что к нему ток не поступает и он отключился в одном положении?
Записан
Если при этом мотор хорошо крутится, не пытается глохнуть, и автомобиль нормально едет — значит эксцентриковый вал находится в положении полного хода клапанов.
Почему так произошло?
Варианты, как уже говорилось, следующие:
Неисправен DME. DME самодиагностирует свою же внутренную неисправность и приводит эксцентриковый вал в положение, соответствующее максимальному ходу клапанов.
Внутренняя неисправность моторчика VVT, DME это «увидел» и привел эксцентриковый вал в положение полного хода клапанов.
Чтобы понять где именно неисправность, нужно начать с замены какого-нибудь из элементов системы и посмотреть что поменяется.
Если у Вас есть подходящий к автомобилю DME (должен подходить по номеру) то можно снять коллектор и попробовать поставить его. Программирование при этом не требуется. Автомобиль, конечно, не заведется и не поедет. Но зато можно будет почитать ошибки и попробовать пройти тест-блоки по VVT. Если неисправен ваш DME, то на новом ошибки по VVT удаляться и пройдет сервисная функция «Запоминание упоров».
Можно зайти с другого конца, но для этого вам понадобится ГБЦ в сборе ( на самом деле не совсем в сборе, достаточно наличия на ней эксцентрикового вала с упорами — смотри первый пост в теме). В качестве ГБЦ в сборе можно использовать автомобиль с таким же мотором, но тогда вам придется изрядно удлинить жгут VVT (кстати прозвонили его? там все нормально?) Подключаете к вашему DME моторчик VVT другого (обязательно исправного) автомобиля, читаете ошибки, пробуете пройти тест-блоки и смотрите что изменилось.
Кроме того возможно механическое заклинивание элементов сиcтемы VVT. Это тоже можно проверить без снятия клапанной крышки, правда это не очень просто. Для этого необходимо снять прокладку моторчика VVT, немного просверлить клапанную крышку и вставить в торец червяка моторчика слегка проточенную отвертку под Torx T25 (отвертка со звездочкой размер Т25). Лучше иметь перед глазами снятый моторчик, чтобы понять где сверлить. Потом нужно оценить подвижность, покрутив вал моторчика вручную.
Никак иначе без снятия клапанной крышки понять что сломано нельзя. Если идти по пути снятия клапанной крышки, то действуйте так: снимаете клапанную крышку, проверяете подвижность, если все хорошо — меняете моторчик, читаете ошибки и пробуете пройти тест блоки со снятой клапанной крышкой. Если система исправна, то при включении зажигания клапана всегда приводятся из любого положения в положение полного хода.
Под описанные Вами симптомы (по нашей статистике) больше всего подходит неисправность DME.
Успехов
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день. Машина стояла 4 месяца в гараже, переодически заводилась. При открытии двери под капотом был слышен звук, жужжание похожее на звук электро двигателя. На днях этот звук стал похожим на звук стартера когда сел аккумулятор, такие громкие щелчки. После этого машина заводится и едет без проблем. После закрытия, секунд через 5 тоже эти щелчки. Проверил, висит ошибка 002DE1, серводвигатель Valvetronic, датчик положения, достоверность: точные сигналы ……
Подскажите, что это может быть? Куда лезть дальше? Какую деталь заказывать?
В наших краях нет сервиса БМВ, придётся всё делать самому, буду признателен за совет.
N55, 2011 год, пробег 41040
Записан
В серводвигатель VVT интегрированы датчики положения. Если DME ругается на датчики положения, следовательно не видит положение эксцентрикового вала — то дается команда на максимальный подъем клапанов. Щелчки, которые вы слышите это скорее всего звук удара эксцентрикового вала об механический упор. (DME, судя по всему, не видит положение вала и определяет что доехал до упора по току.) В принципе это не должно мешать вам ехать. Вероятнее всего сломался сам моторчик VVT (а именно интегрированный в него датчик положения), но нельзя исключать и неисправность блока управления двигателем.
Какой у вас кузов? Если Е70/71. То у вас даже CHECK в такой ситуации может не загораться.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый вечер, подскажите, пожалуйста, 3,5 бензин 2011 е70 n55, недоступна полная мощность двигателя , ошибка по приводу, поменяли , все обновили , настроили , поездил 1 день, выскочила такая же ошибка , куда дальше смотреть? И подскажите к Вам можно с этим обратиться?
Записан
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
«поменяли , все обновили , настроили «. Клево. Что то пошло не так. Если сами не справляетесь, мы к вашим услугам. Заходите. Или побольше информации сюда о том что обновляли, как настраивали, что меняли и на что система управления ругается сейчас, режимы, частотность, условия и все, все, все…
я лучше к Вам.
Записан
Добрый день. Вылезла ошибка DME 00300E Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, электрический: короткое замыкание на плюс. Машина крутит стартером и не заводится. Ошибка сбрасывается, и на зажигании ее не показывает, но при попытке старта снова появляется в блоке. Правильно ли я понимаю, что датчик интегрирован в VVT и нужно его менять теперь?
PS Жгут проводов идущий на VVT снял, прозвонил, контакты в норме.
X5 E70 2011 n55
Записан
00300E Мы не знаем что это. Возможно «слишком слабый сигнал датчика». Проверьте крутятся ли валы. Это видно через открытую масло-заливную горловину. Исполнительный узел ванос выпуск мог разобраться, вал остановиться. двигатель не заводится.
Валвтроник — это совсем другая система, но фишку на его серводвигатель нужно напялить назад, если снималась.
Вот так выглядит этот исполнительный узел и его болтики. Вот они то и откручиваются и отламываются.
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день, подскажите, пожалуйста, F25 3,5 бензин 2012 n55, недоступна полная мощность двигателя. Коды неисправности: 133B04 и 133E10. Ранее, на холодную, немного «потряхивала» в течении пары минут. Мощность упала но не сильно. Ошибки не удаляются. И подскажите к Вам можно обратиться по вопросу ремонта?
Записан
Artem, подъехать можно.
С сегодняшнего дня работаем в обычном режиме: понедельник — суббота
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Добрый день!
Машина f15 2014 n55.
До ремонта были ошибки по вальветронику 133e10(частая ошибка регулирования) , 135808 (нарушение положения), 135a08 (датчик положения недостоверно), при закрытии раздавался хруст из под капота.
После замены моторчика вальветроника ошибка 134f01(первичное значение вне допуска), 134f04 (неисправность проверки диапазона), хруста нет.
По двигателю еще была заменена мембрана КВКГ, ОЖ с крышкой бачка.
На шестеренка вала и червяка вальветроника есть выработка .
Так же у машины присутствует ошибка S0398 — состояние аккума — до ремонта, машина при включенном зажигании, иногда писала на мониторе что то типа батарея разряжена, после пока не замечено.
При попытке калибровки вал прокручивается до конца, но назад не уходит.
После ремонта проехал около 100 км:
— первые 30-40 км — больше 3500 оборотов машина скорость не набирала, обороты еле росли. Ошибки вплоть до «привод не исправен» на мониторе. Ошибки сбросил.
— после поехала вполне быстро, но может «закусить» при оборотах больше 5000, может и до отсечки вполне нормально добраться.
У меня создалось впечатление нехватки воздуха.
При сбросе ошибок машина не может включить зажигание, и остается ошибка по вальветронику (до замены моторчика 133e10 , 135808, 135a08; после 134f01)
В сервисе склоняются к замене вала, я грешу на электрику/электронику. Кабель от DME к моторчику прозвонили — исправен.
Здесь лежат скриншоты из Rheingolda до/после ремонта и фото вала и старого моторчика https://drive.google.com/open?id=1ucrC6fz44Ziie-cz1GO5DL5SI0mDkRnp
Если сможете что то посоветовать — буду очень благодарен. К сожалению к Вам приехать тяжеловато — живу не в Москве.
Записан
Давайте по порядку:
1) Процедура запоминания упоров (живет в рейнгольде в сервисных функциях) проходит или нет?
2) Откуда знаете что вал прокручивается до упора и не уходит, клапанная крышка что-ли снята? При запоминании упоров в конце процедуры эксцентриковый вал должен доехать до верхнего упора (максимальный подъем клапанов) и там остаться.
Самый надежный способ определить где неисправность (с какой стороны жгута VVT в блоке управления двигателем или же под клапанной крышкой) описан у нас форуме.
Это самый первый пост в этой теме про длинный жгут VVT и запоминание упоров на исправной голове (как вариант на исправном автомобиле).
Нужно удлиннить жгут VVT и подключить к исправному автомобилю и посмотреть как там запоминаются упоры. Если нормально — то проблема у Вас под клапанной крышкой. Если такая же ошибка то скорее всего неисправность в вашем DME.
И что значит не включается зажигание? а как потом выходите из этого положения?
Износ зубчатого сектора конечно имеется, но и хуже видали. По фото не всегда можно точно определить. Если еще раз пойдете под клапанку надо будет посмотреть как крутится вал. Провести процедуру запоминания упоров со снятой крышкой. Нет ли заеданий? На червяке серводвигателя есть отверстие под винт Torx T25(или T20). Туда надо что-нибудь вставить (не что-нибудь, а отвертку Torx) и покрутить вал — оценить нет ли заеданий. Это, по-хорошему, надо было сделать уже в первый заход.
« Последнее редактирование: Апрель 10, 2021, 08:34:50 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
1) процедуру запоминания упоров пробовали провести в сервисе,после еще я сам пытался — не проходит, не помню на каком шаге завершается. Могу еще раз попробовать.
2) про прокручивание вала — со слов сотрудников сервиса
По поводу зажигания — при очистке ошибок через Rheingold бежит строка после удаления ошибок что то вроде включения зажигания, добегает до конца — просит включить вручную — нажимаю на кнопку старт
Записан
Подшипники и пружины на эксцентриковом вале в норме со слов сервиса.
Червяк на моторчике вальветроника в любую сторону можно вращать?
Записан
EDIT:
Not my video, but this is exactly the same behavior (like exact… the rpm gauge back and forth, the transmission message on the cic / nbt, and of course the stall):
—
(F30 335ix PWG)
Got my first real limp today.
Was city driving @ about 50kph and out of nowhere I lost 95% of my throttle response. Limped over to the side of the road.
At first the car wouldn’t even start back up, then it started starting back up but as soon as I hit the throttle it would studder big time.
Was 5 minutes from the tow truck showing up and I decided to give starting it up another shot and sure enough it started up well enough to get home. Although it limped out on me again on the way home.
Anyways I had a couple of valvetronic related codes:
134F01 and 134F04
I was unable to do the valvetronic limit relearn as I only have an ENET cable and ISTA demanded voltage over 13V (I have a 50amp charger btw…) but via ENET the voltages can’t be read… So INPA thinks the car is not connected to a charger.
What I was able to do though was reset all adaptations, which brought the car back to 100% shape. Until resetting the adaptations the codes would not clear. As soon as I reset my adaptations (DME, via BM3) and cleared the codes its as though it never happened. I have done 2 runs in the car since, one fairly spirited on the highway, she runs great.
Has anyone experienced this?
(PS : I have ordered a scan tool that says it does the valvetronic limit learn…).
E70 Valvetronic (вальветроник) N55 3,5L — не заводится, проблемы с запоминанием упоров
Тема в разделе «BMW X5», создана пользователем Илья er92, 17 май 2017.
Страница 6 из 9
-
Они без скепсиса, просто как и говорил тема на форуме заезжена, проблем с моторчиком физического характера масса, а обновление ПО самое безболезненное, в отличие от огурца
, возможное решение. -
Тебе ещё раз огромное спасибо за этот совет! Однако повторюсь, что если были бы проблемы по механической части, то присутствовали бы иные ошибки, кроме 2e0f, как у многих ребят в этом топике. Причём не один спец в нашем городе пытался нагрузить меня на снятие коллектора, а одни мастера предлагали прошить блок за 12 000 рублей (!!!), уверяя что только они могут сделать это правильно, а все остальные превратят Икса в труп и придется выложить за его оживление, как минимум, 25 000 р. В результате прошивка блока DME заняла 15 минут и обошлась в 2 000 рублей. Будьте бдительны, учите матчасть, читайте форумы, думайте головой и не ведитесь на предложения, цель которых- опустошение ваших карманов.
-
- Регистрация:
- 24 июн 2017
- Сообщения:
- 27
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Мурманская обл.
Жгут ВТТ к ДМЕ на самом ДМЕ переверни и установи правильно, будет тебе счастье)))
-
- Регистрация:
- 24 июн 2017
- Сообщения:
- 27
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Мурманская обл.
ПО не всегда крепко и на долго решает проблему)
А вообще много в этих авто зависит от акб, так что если с батарейкой все будет всегда ок, то и ездить в сервис будете реже) -
…неочень понятно, что имеется ввиду
А вообще счастье уже наступило (не отписывался, потомучто не было времени), но осадочек остался.
Не получилось полностью отдиагностить проблему своими силами и, конечно, не без участия форума (см. эту тему). В итоге пришлось сдаваться диллеру, который вернул полностью рабочий автомобиль с целыми без дефектов родными валом+подшипники и т.п.
Мастер при выдаче так и не смог объяснить (или не захотел) в чём же была проблема, но по факту была заменена вся система VVT (сервопривод, вал с подшипниками, форсунка….)
Думаю, что проблема крылась в самом сервоприводе — здесь (в этой теме) писали, что они могут со временем начать коротить или клинить в связи с износом щёток. -
появлялись ошибки еще? у меня просто такая же ситуация с машиной, но после обновления все ровно как то раз вылезла ошибка…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 26 авг 2017
- Сообщения:
- 19
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Нижегородская обл.
Мне поменяли блок дме и все нормально,проблема была в блоке
-
- Регистрация:
- 27 авг 2010
- Сообщения:
- 260
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Карачаево-Черкессия респ.
Вот, то же мучаюсь сейчас с е71 ,предисторию ,долго описывать . Сначала начала глохнуть на горячую . Перед этим были ошибки по vvt . Сейчас не заводится вообще ( пытается схватиться ,но не заводится ) . Ошибки по управлению vvt, на V контакт — открытие. И внутренняя ошибка dme. Сервомотор поменяли ,думали в нем проблема, но. ..
По всей вероятности помер dme . Другово dme под руками нет ,чтоб провести тест vvt . Хотел в ручную поднять клапана ( завести авто ,чтоб пока катался по дрочелю ) , но — усилие пружин ,не дает оставить vvt с открытыми клапанами . -
«Чужой» дме не будет работать.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
если чо есть такой
запоминание упоров будет работать.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 24 июн 2017
- Сообщения:
- 27
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Мурманская обл.
Вскрывайте дме, чаще всего мы их спасаем, существует ряд проверок через подачу массы на реле в блоке z11. Но все описать и форума мало.
Вложения:
-
- Регистрация:
- 22 май 2018
- Сообщения:
- 13
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
может кто даст контакт хорошего специалиста.здесь пишут про ВИТЬКУ .ВЫРУЧАЙТЕ ПОКА СЕРВИС ЕЩЁ ЧТО НИБУДЬ НЕ ПРИДУМАЛ.С УВАЖЕНИЕМ.
-
Может быть уже проверяли конечно, но самые дешевые варинаты описаны в этой теме: сам жгут проводов от dme к vvt мог рассыпаться или например реле питания VVT (https://www.drive2.ru/b/452813524008173977/)
У меня, к сожалению, эти варианты не сработали: провода были в порядке и, релюха прозванивалась по схеме -
очень часто забивается дренаж и заливает реле питания VVT. снять корпус салонного фильтра и проверить 5 мин времени.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
dme другой подкиньте да и все встанет на свои места.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 22 май 2018
- Сообщения:
- 13
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
к как всу перепробую отпишу……….
-
- Регистрация:
- 22 май 2018
- Сообщения:
- 13
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
по дурости отвёз машину в так называемый автосервис герман-авто. ИТОГ ПЛАЧЕВНЫЙ САМ ГЕРМАН ЧЕЛОВЕК-КИДАЛОВО.МЕСЯЦ МАШИНА ПРОСТОЯЛА В ИТОГЕ НЕЧЕГО НЕ СДЕЛАНО ВЗЯЛ ПРЕДОПЛАТУ 20000ТЫС.РУБ. А ПОТОМ ВООБЩЕ ИЗЧЕЗ НИ ДЕНЕГ НИ РЕМОНТА В ИТОГЕ И СВЯЗЬ ПРОПАЛА .ВСЕМ СОВЕТУЮ ОСТЕРЕГАТЬСЯ АВТОСЕРВИСА «ГЕРМАН АВТО» на улице МУСЫ ДЖАЛИЛЯ Д.9А.ПРИДЕТСЯ ПИСАТЬ ЗАЯВЛЕНИЕ В ПОЛИЦИЮ ЧТОБ ВЕРНУЛ ДЕНЬГИ.СЕГОДНЯ ЗАБИРАЮ АВТО ИЗ СЕРВИСА НА ЭВАКУАТОРЕ.
-
Нихренасебе.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 22 май 2018
- Сообщения:
- 13
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
УЖЕ НЕТ ДЕНЕГ НА РЕМОНТЫ МОЖЕТ КОМУ НАДО НА РАЗБОР ИЛИ КТО ЗНАЕТ КАК СДЕЛАТЬ ЦЕНУ ОБГОВОРИМ.БМВ Х-5Е70 РЕСТ.2010Г.
-
- Регистрация:
- 24 июн 2017
- Сообщения:
- 27
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Мурманская обл.
Вези, я сделаю. В мурманске. Автовоз 10.000р
mixon2 и Andrey-x5 нравится это.
-
- Регистрация:
- 22 май 2018
- Сообщения:
- 13
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
СПАСИБО НО МУРМАНСК СЛИШКОМ ДАЛЕКО.И ОТ КУДА ТАКАЯ УВЕРЕННОСТЬ ЧТО»СДЕЛАЮ»???
-
По отзывам ребята очень грамотные, я сам еще не был у них, собираюсь сразу после отпуска
Да и здесь, если почитать сообщения автора, становится ясно, что человек явно “в теме», если не ошибаюсь у него точно такая же машина.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 22 май 2018
- Сообщения:
- 13
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
ЗАБЕРАЙТЕ ОТ СЮДА СДЕЛАЕТЕ ПРОДАДИТЕ ДОРОЖЕ ИЛИ САМИ БУДЕТЕ ЕЗДИТЬ.
-
- Регистрация:
- 22 май 2018
- Сообщения:
- 13
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
НЕ хочу обидеть человека но по отзывам уже возил к долбаёбу
GERMAN AUTO ели забрал. -
С таким напором заберём за 300 вашего реста
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Тащите.я заберу.или починю.кроме шуток.Абсолютно серьёзен.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 25 апр 2009
- Сообщения:
- 11,382
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
ничем. на сколько мне известно, блок ездил по всей москве ))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 16 фев 2010
- Сообщения:
- 65
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Добрый вечер, подскажите, пожалуйста, 3,5 бензин 2011 е70 n55, недоступна полная мощность двигателя , ошибка по приводу, поменяли , все обновили , настроили , поездил 1 день, выскочила такая же ошибка , куда дальше смотреть? И подскажите нормальный сервис , пожалуйста.
, возможное решение.
Страница 6 из 9
Поделиться этой страницей
BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5-8ц
- Ответить с цитатой
BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5-8ц
Здраствуйте. Имеем BMW X5 E70 2008 американец LZ36126
Предистория.
После замены прокладок клапанных крышек мотор завели — работал ровно на ХХ некоторое время. Через несколько минут — начало колбасить.
Ошибки по ваносам и положению валов. Отчистили клапана ваносов, заменили масло и масляный фильтр. На ХХ мотор работает ровно.
Тем не менее после старта появляется ошибка BMW X5 E70 2008.
В таком состоянии машина попала ко мне.
На выпускные нареканий нету.
По впускным:
Положение валов:
1банк — 120град
2банк — 120град.
Коррекции:
1банк 134град
2банк 132град
После сброса ошибок коррекции первого банка остаются 134градуса, второй банк становится 74 градуса.
Завожу несколько секунд работает — и снова ошибка
Сброс адаптаций ни через рейнгольд, дис, инпу ничего не дает. Только адаптации смеси сбрасываются.
Что с ним делать?
— Чт июн 08, 2017 5:15 pm —
Вроде победил.
Завтра прокачусь. Гляну как себя ведет — отпишу
-
Uleg - Участник
- Сообщения: 578
- Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 12:23 am
- Откуда: Украина, г.Ровно — Антополь
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
audivw » Чт июн 08, 2017 8:39 pm
Очищать эту электрогидравлику — дело не всегда благодарное. Занимался как то этим онанизмом, с химией и в ультразвуке, с перемещением переключающего поршня. Получал очень нестабильные результаты, хотя клапана блестели внешне, как тестикулы у кота. 
Расплил затем несколько, для анализа. Там задиры. Все алюминиевое.
Пробные перекидки, если воспроизводится и перемещается четко — бракуй смело. Лучше сразу все четыре
-
audivw - Мастер
- Сообщения: 8696
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm
- Откуда: Minsk Belarus
-
- Личное сообщение
- Сайт
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
Uleg » Чт июн 08, 2017 9:43 pm
Там проблема в ЭБУ получается была.
Погуглил. Частая фигня у них.
Простое обновление блока ничего не дало. Пролил в експерте данными из 32-го прогмана(единственное что из старого на работе было). Коррекции по впуску стали по 127градусов. Теперь заработало нормально. Только ошибки по кодированию в блоке висела и в NCS закодировать не мог. Но опять таки через винкфп поднял до данных из 55 датена.
-
Uleg - Участник
- Сообщения: 578
- Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 12:23 am
- Откуда: Украина, г.Ровно — Антополь
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
audivw » Пт июн 09, 2017 11:02 pm
Бессистемная информация.
Там конечно иногда возникают различные «заплёты» И это отдельный разговор.
Но уж точно не с точкой отсчета — поменяли прокладки клапанных крышек, и внезапно стало хреново все в ЭБУ.
Да и какими данными не шей — все равно не поможет …если проблема именно в эмуляции еепрома в DME. В этом случае, только другой ход..
-
audivw - Мастер
- Сообщения: 8696
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm
- Откуда: Minsk Belarus
-
- Личное сообщение
- Сайт
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
Uleg » Сб июн 10, 2017 2:41 am
Окей. Обьясню немного подробнее.
Насчет того что сняли крышки-сыпанули грязи в мотор, потом меняли масло/фильтр/чистили клапана — это все было до меня.
Ко мне машина приехала с ошибкой 2A8F.
Стирание ошибок и адаптаций — нифига не меняло.
Если завести мотор и сразу держать повышеные обороты(главное не давать валам возвращатся в крайнее положение 120 градусов) ошибки не возникает и ваносы управляются адекватно.
Если сбросить на ХХ — через несколько секунд — ошибка. Следствие ошибки — ЭБУ всегда видит положение ваноса впуск 2го банка — 120 градусов.
То есть — поднимаю обороты и первый банк поддерживает угол впуска на определенном значении, а в значениях второго банка угол вала остается неизменным 120 градусов, хотя ЭБУ включает управление клапаном и впускной вал поворачивается до упора.
Сначала пока перебирал актуальные SW — были варианты, где на ХХ впускные ваносы устанавливали угол 100 градусов. Тут ошибка не появлялась пока не выезжал на дорогу и не давал длительное ПХХ.
Даже точнее происходило следующее — после сброса ошибки коррекция впускного вала Банк2 становилась 74 градуса. Я сразу после старта газовал до отсечки и отпускал педаль — коррекция приходила в норму, но при приближении к 1000 оборотам углы снова становились по 100 градусов, и всё работало замечательно пока не появляось длительная задержка 120градусов ваноса.
При апдейте блока корекции оставались те ми же. Когда же я влил данные из 32-го прогмана — наконец то корекции скинулись и стали по 127. Возможно если бы я через експерт прогнал ту ZB которая была — то возможно то же помогло.
Только с работы приехал и ложусь, так что извиняйте за сумбур
-
Uleg - Участник
- Сообщения: 578
- Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 12:23 am
- Откуда: Украина, г.Ровно — Антополь
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
variant » Сб июн 10, 2017 2:06 pm
Сдается мне, что ремонт механики программированием — дело неблагодарное…
Последний раз редактировалось variant Сб июн 10, 2017 5:13 pm, всего редактировалось 1 раз.
- variant
- Бывалый
- Сообщения: 1603
- Зарегистрирован: Пт июн 13, 2008 12:30 pm
- Откуда: Kam.-Podilskyi, UA
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
Uleg » Сб июн 10, 2017 3:11 pm
Валы ровно стоятъ. Проблема в том что затянуло адаптации куда то и не хотело сбрасывать
-
Uleg - Участник
- Сообщения: 578
- Зарегистрирован: Вт янв 16, 2007 12:23 am
- Откуда: Украина, г.Ровно — Антополь
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
variant » Сб июн 10, 2017 3:58 pm
Uleg писал(а):Валы ровно стоятъ. Проблема в том что затянуло адаптации куда то и не хотело сбрасывать
Ok.
- variant
- Бывалый
- Сообщения: 1603
- Зарегистрирован: Пт июн 13, 2008 12:30 pm
- Откуда: Kam.-Podilskyi, UA
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: BMW X5 E70 2008 2A8F DME: распредвал впускных клапанов 5
audivw » Пт июн 16, 2017 10:02 pm
В тему по ссылке долго не втыкался.
Но какова суть этого блока DME :
1. Не имеет внутреннего eeprom
2. Все промежуточные данные пишет во флеш, память…стирает затем сектор, и пишет вновь. Там много чего, в том числе и ews синхронизация, с переменным кодом.
3. Накатывать на это новые или старые 0pa и 0da — бессмысленно.
Нужно очистить один раз весь RAM виртуальный. Программатор для MPC у тебя есть? Почистить нужно адреса во флеши.
ЗЫ. Тоже как то долго епся с вроде электрической проблемой, а оказалось что косяк пересчета.
Делал даже полный клон, на таком же DME, бесполезно оказалось.
RAM виртуальный вычистил из флеши, пересобрал… и чудо
Отпустил на родном модуле, потыкавшись туда программатором.
Но другая беда была. (из видосов — поймешь)
и
Ну а затем, во избежание рецидива, пройдись тщательно по бортовой энергетике электрической.
-
audivw - Мастер
- Сообщения: 8696
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm
- Откуда: Minsk Belarus
-
- Личное сообщение
- Сайт