Ошибка 1336 митсубиси

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Найдена следующая информация по ошибке P1336 для автомобиля MITSUBISHI PAJERO (1991-1999), V2/V4:

На русском языке:

Датчик положения коленчатого вала

На английском языке:

Crankshaft Position Sensor

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1336 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Pajero (V2/V4):

Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Жгут датчика положения коленчатого вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения коленчатого вала; Сигнальная табличка может быть повреждена; Возможно, неисправен стартер; Пусковая схема системы; Разряженная или слабая батарея.

Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.

Всем привет! Случилось это в прекрасный солнечный день 23 мая, ехал з села домой, выехал на розворот 1-2, включаю третью газую и чувствую что пропадает тяга, включил вторую — газ в пол, ничего особо не поменялось. Остановился, заглушил, пробую заводить и наблюдаю такую картину — двигатель трасет, обороты плавают, медленно набирает обороты, хлопки в глушителе, чихает, сначала подумал что, что то с компом, снял клемму на 5 мин, поставил, завел — так же картина. Через пару запусков загорелся джеки-чан, ну думаю ладно, нужно ехать как то до дом, закрыл капот, сел запустил двигатель, пробую ехать, а она отказывается, глохнет и все. Вызвонил отца, приехал, затянул и тут началось.
Притянув машину домой сразу сняли катушку, прозвонили — спасибо kapion за ссылку проверка катушки зажигания погрешность — 0.4, вывод — катушка как новая.

Катушка категорически отпадает. Заметили что 1, 3, 4-м колодцах было масло, 2 почти сухой. Вытерли, выкрутили свечи — все мокрые, только в 2-м была сухая. Почистили их всех щеткой (зазор был нормальный), закрутили — эффект тот же, снова выкрутили прогрели их горелкой, установили — ничего не изменилось.
Пошел за новыми свечками — но с такими долгими юбками не было в наличии (открытые были только 2 магазина), пришедший расстроенный домой, закрыл капот и стал ждать понедельника. На выходных заказ WiFi адаптер для проверки ошибок, в понедельник вечером только должен быть, но до вечера ждать не хотелось.
В понедельник утром затянули на комп:
Ошибки:
P0313 Ошибка: пропуски сгорания, определенные при низком уровне топлива : Не характеризуется
P1336 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P1337 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 : Не характеризуется
P1338 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 : Не характеризуется
На сервисе сказали проверить ремень ГРМ, мол мог он перескочить на один зуб. ХМм, ну ладно думаем проверим, для себя спокойней будет.
Затянув машину на яму, сняли колесо, двигатель с подушки, защиту и т.д. Проверили — все ОК!
Залили топлива 10 литров 95, до этого был простой 92, оставалось литров 5 — ничего не изменилось.
Вечером забрал адаптер, стер все ошибки, запустил пару раз двигатель, проверил на ошибки и нашло еще одну:
P0335 — Неисправность в цепи датчика А положения коленвала.
Утром сняли, прозвонили Проверка датчика коленвала, оказался не рабочим.
Пошел заказал свечи и датчик:
Датчик EPS 1.953.305 Made in Italy
Свечи NGK LFR6B (старые такие же)

Ждать еще два дня:(

Забрал, установил иииии ничегооо не поменялось, только пропала ошибка коленвала:(
Решил еще раз проверить катушку, первичная и вторичная все ОК, проверил на замыкание и оказалось что 1 и 2 цилиндр замыкает. Было решено заказывать катушку. Начитавшись в интернете, выбор пал на
NGK 48014 до этого стояла
Sagem 96 363 378 80/ 2526182

После замены катушки, двигатель запустился з полтычка, НО, заметил что плавают обороты и при резком ускорении появились рывки, они походу и раньше были только я что то не обращал внимания. Думаю почистить дроссельную заслонку, но это уже в другом посте.