DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
DESCRIPTION
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P0088 | Internal fuel pressure of common rail is too high: Fuel pressure exceeds 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) (1-trip detection logic) |
|
| P1229 | Fuel over-feed: Internal fuel pressure continues exceeding target fuel pressure despite ECM closing suction control valve (1-trip detection logic) |
|
- УКАЗАНИЕ:
- DTC P0088 and P1229 can be detected if the vehicle is driven at 50 km/h (31 mph) for 5 minutes.
- For more information on the supply pump (suction control valve) and common rail system, refer to the system description (See page Нажмите здесь).
- When DTC P0088 and/or P1229 is set, check the internal fuel pressure of the common rail by entering the following menus on the intelligent tester: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.
| Engine Speed | Fuel Pressure |
| Idling | Approximately 37 to 43 MPa |
| 3000 rpm (No engine load) | Approximately 60 to 66 MPa |
MONITOR DESCRIPTION
-
P0088 (Internal fuel pressure too high):
The ECM sets this DTC if the fuel pressure inside the common rail is more than 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi). This DTC indicates that: 1) the suction control valve may be stuck open or 2) there may be a short in the suction control valve circuit.
If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
-
P1229 (Fuel over-feed):
The ECM sets this DTC if the actual fuel pressure inside the common rail remains higher than the target fuel pressure, despite the ECM closing the suction control valve. This DTC indicates that the suction control valve may be stuck open, or there may be a short in its circuit. Under this condition, the pressure discharge valve operates frequently.
If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
| Required sensor | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 1 driving cycle |
| Required sensor | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 10 minutes |
| MIL operation | 1 driving cycle |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
| Specification |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning. |
| Item | Specification |
| Target fuel pressure variation | Small |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning. |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
| Detection Criteria | Threshold |
| Fuel pressure sensor | 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) or more |
| Detection Criteria | Threshold |
| The internal fuel pressure of the common rail when the suction control valve is closed. | Remains higher than target fuel pressure |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
- УКАЗАНИЕ:
- Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC P0088 and/or P1229 are output A DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output B
|
||||
| A | |
 |
2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)
-
Disconnect the suction control valve connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition 1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω
-
Reconnect the suction control valve connector.
|
||||
| OK | |
|
3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC is not output or engine does not start A DTC P1229 is output B
-
Reconnect the suction control valve connector.
|
||||
| A | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
-
Disconnect the suction control valve connector.
-
Disconnect the ECM connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance (Check for open):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω
- Standard resistance (Check for short):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher
-
Reconnect the suction control valve connector.
-
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM) |
|||
| OK | |
|
5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
-
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC P0088 and/or P1229 are output A DTC is not output B
|
||||
| A | |
 |
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
Для того чтобы правильно отдефектовать дизель, необходимы два параметра.
1. Давление в полости насоса в различных режимах
2. Давление в рампе в различных режимах
Давление в рампе — на оборотах, низкое. В полости никто не меряет — почему? Не знаешь дизель? Не беда! Все здесь участвующие его не знают. Не знаешь не берись, а если хочешь постичь, то в первую очередь теория гидравлики. Субъективно, как здесь описывается — типа возьми забор топлива из ведра, или проверь на наличие стружки, или обратка вроде многовато, всё это кустарный подход к CR и при таком подходе успеха не достичь. То что ты делаешь — типа промывки регулятора — фигня полная.
Что и куда КАПАТЬ ты собираешься?
Для диагностики и ремонта CR необходимо:
1. стенд для проверки насосов CR
2. Стенд для проверки форсунок СR
3. Необходимый набор тестпланов (а чё это?)
4. Необходимый набор ремкомлектов уплотнений шайб и прокладок
Уверен что ничего этого у тебя нет. Одним сканером ничего не определишь.
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
DESCRIPTION
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P0088 | Internal fuel pressure of common rail is too high: Fuel pressure exceeds 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) (1-trip detection logic) |
|
| P1229 | Fuel over-feed: Internal fuel pressure continues exceeding target fuel pressure despite ECM closing suction control valve (1-trip detection logic) |
|
- УКАЗАНИЕ:
- DTC P0088 and P1229 can be detected if the vehicle is driven at 50 km/h (31 mph) for 5 minutes.
- For more information on the supply pump (suction control valve) and common rail system, refer to the system description (See page Нажмите здесь).
- When DTC P0088 and/or P1229 is set, check the internal fuel pressure of the common rail by entering the following menus on the intelligent tester: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.
Reference:
| Engine Speed | Fuel Pressure |
| Idling | Approximately 37 to 43 MPa |
| 3000 rpm (No engine load) | Approximately 60 to 66 MPa |
MONITOR DESCRIPTION
-
P0088 (Internal fuel pressure too high):
The ECM sets this DTC if the fuel pressure inside the common rail is more than 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi). This DTC indicates that: 1) the suction control valve may be stuck open or 2) there may be a short in the suction control valve circuit.
If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
-
P1229 (Fuel over-feed):
The ECM sets this DTC if the actual fuel pressure inside the common rail remains higher than the target fuel pressure, despite the ECM closing the suction control valve. This DTC indicates that the suction control valve may be stuck open, or there may be a short in its circuit. Under this condition, the pressure discharge valve operates frequently.
If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P0088:
| Required sensor | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 1 driving cycle |
P1229:
| Required sensor | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 10 minutes |
| MIL operation | 1 driving cycle |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P0088:
| Specification |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning. |
P1229:
| Item | Specification |
| Target fuel pressure variation | Small |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning. |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P0088:
| Detection Criteria | Threshold |
| Fuel pressure sensor | 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) or more |
P1229:
| Detection Criteria | Threshold |
| The internal fuel pressure of the common rail when the suction control valve is closed. | Remains higher than target fuel pressure |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
- УКАЗАНИЕ:
- Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC P0088 and/or P1229 are output A DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output B
|
||||
| A | |
|
2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)
-
Disconnect the suction control valve connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition 1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω
-
Reconnect the suction control valve connector.
|
||||
| OK | |
|
3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC is not output or engine does not start A DTC P1229 is output B
-
Reconnect the suction control valve connector.
|
||||
| A | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
-
Disconnect the suction control valve connector.
-
Disconnect the ECM connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance (Check for open):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω
- Standard resistance (Check for short):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher
-
Reconnect the suction control valve connector.
-
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM) |
|||
| OK | |
|
5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
-
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC P0088 and/or P1229 are output A DTC is not output B
|
||||
| A | |
|
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
Ошибка Р1229 у автомобиля Toyota была обновлена 15:20. Определить ошибку в автомобиле Toyota можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером Р1229 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Toyota.
Р1229
Слишком высокий импульс, зафиксированный в первичной цепи реле питания
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки Р1229 у автомобиля Toyota.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки Р1229 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Toyota Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками Р1229 по автомобилю Toyota. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Toyota
4Runner (Фораннер) Avensis T25 (Авенсис Т25); Avalon (Авалон); Auris (Аурис); Aristo (Аристо); Brevis (Бревис); Caldina (Калдина); Carina (Карина); Cami (Ками); Camry V40 (Камри); Chaser (Чейзер); Corolla MMT, Ceres, SV40 (Королла); Corona Premio (Корона Премио); Crown 1G FE (Краун); Estima (Эстима); Fielder (Филдер); Isis (Изис); Ipsum (Ипсум); Gracia (Грация); Granvia (Гранвия); Highlander (Хайлендер); Hilux (Хилукс); Land Cruiser 200 (Ленд Крузер); Majesta (Маджеста); Mark, Mark2 (Марк); Nadia (Надия); Noax (Ноах); Passo (Пассо); Platz (Платз) Prado (Прадо); Previa (Превиа); Prius (Приус); Rav4 (Рав 4); Soarer (Сорэр); Surf (Сурф) Town (Таун); Verso (Версо); Vista (Виста); Vitz (Витц); Wish (Виш); Yaris (Ярис); Windom (Виндом);
Автомобильный сканер для Toyota
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе Р1229 и причины поломки. Дигностика любой модели Toyota за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Добрый вечер.
Прошу помочь советом.
Предыстория.
Был осложнен пуск на горячую, на холодную заводилась без проблем, поэтому сразу поменял регулятор давления на рейке, вместо 0507 поставил 6032. Проблема пуска ушла, на холодную и горячую заводится без проблем.
Температура воздуха на протяжении всей зимы около 0, +- 5 градусов. В прошедшие выходные ударил мороз под -25. И заправился я на Роснефти в соседнем городе, в 40 км от моего. Обычно это расстояние преодолеваю минут за 40-50, тут ехал почти 2.5 часа. Машина глохла в разных режимах и на холостых и на оборотах в районе 2000, выдавала ошибка p1229 и p1272. Доехал до дома, заправил 20 литров на Татнефти, машину в гараж, антигель в бак. На следующий день завелась, как будто на 3 форсунках. Заглушил, завел — завелась без проблем на всех 4.
Проверил слив в обратку 10-12 мл по всем форсункам за минуту.
Фильтр менял 2000 км, оригинал Тойота.
Сейчас стало лучше, но все равно иногда глохнет, выдавая те же ошибки.
Что смотреть? ТНВД снимать и на диагностику везти? Грешу ещё на фильтр в баке — ни разу не чистил, да и по весне ремонтники рекомендовали бак промыть — к сожалению не послушал их.
Или поставить старый регулятор и на нем попробовать?
Фильтр поменять?
Буду благодарен за любой совет и идею.
Всем ни гвоздя ни жезла
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1229 (Toyota) — Топливная система — диапазон / производительность
P1229 (Toyota) — Fuel system — range/performance
24.01.2020 /
14.02.2020
•
P1229 TOYOTA — Топливная система избыточного давления
P1229 TOYOTA Возможные причины
- Неисправный регулятор давления топлива
- Регулятор давления топлива застрял в открытом положении
- Неисправная проводка / проводка топливного насоса
- Неисправный модуль управления двигателем (ECM)
Как мне исправить код P1229 TOYOTA
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1229 TOYOTA Возможные симптомы
P1229 Toyota Описание
Топливо должно проходить через трубопроводы под идеальным давлением, чтобы ваш двигатель работал правильно. Неисправность в системе может привести к перегреву системы и повышению давления за пределы идеального диапазона. Топливная система на вашей Тойоте контролируется регулятором давления топлива, и большинство проблем с перегрузкой будет происходить из этой части или проводки к ней. При возникновении проблемы с давлением в системе сохраняется код неисправности из модуля управления двигателем автомобиля (); когда проблема заключается в слишком высоком давлении, приборная панель загорится SES или загорится индикатор двигателя, чтобы показать, что код P1229 был сохранен в вашем автомобиле.
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1229 для других марок авто:
Автор:
Jose Flores
Дата создания:
2 Май 2021
Дата обновления:
17 Сентябрь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P1229 Toyota Описание
Возможные причины
Возможные симптомы
Ошибка P1229 на Toyota дизель: причины, симптомы и способы устранения
Введение
Ошибка P1229 на дизельных автомобилях Toyota может вызвать ряд проблем с работой двигателя. В данной статье мы рассмотрим причины возникновения ошибки, симптомы ее проявления и способы ее устранения.
Причины ошибки P1229
Ошибка P1229 связана с проблемами в работе системы подачи топлива в дизельных двигателях Toyota. Следующие причины могут привести к возникновению данной ошибки:
- Поломка или неисправность электрического насоса высокого давления (HPFP).
- Засорение или износ форсунок подачи топлива.
- Низкое качество топлива, содержащего частицы или примеси, которые могут негативно влиять на работу системы подачи топлива.
- Поломка или неисправность регулятора давления топлива.
Симптомы ошибки P1229
Ошибка P1229 может проявиться следующими симптомами:
- Зависание или пропуск работы двигателя.
- Потеря мощности автомобиля.
- Неустойчивая работа во время движения.
- Затрудненный пуск двигателя.
- Появление черного дыма из выхлопной трубы.
Устранение ошибки P1229
Для устранения ошибки P1229 рекомендуется выполнить следующие действия:
- Проверить и, при необходимости, заменить электрический насос высокого давления (HPFP).
- Очистить или заменить форсунки подачи топлива.
- Использовать топливо высокого качества без примесей и частиц.
- Проверить и заменить при необходимости регулятор давления топлива.
- Сбросить ошибки и провести тестирование после выполнения вышеуказанных мероприятий.
В случае, если устранение описанных проблем не помогает, рекомендуется обратиться к специалисту-диагносту для проведения более подробной диагностики и устранения ошибки.
Заключение
Ошибка P1229 на дизельных автомобилях Toyota может быть вызвана различными причинами, связанными с работой системы подачи топлива. Регулярное обслуживание, использование качественного топлива и своевременное реагирование на появление ошибки помогут избежать серьезных проблем с автомобилем.