Ошибка 12 тойота сурф 2lte

На днях взял ещё одного сюрфа с двумя ошибками 5 и 12 (5: корректирующие резисторы ТНВД, 12: рассинхрон датчиков положения коленвала и вала ТНВД, клапан УОПТ (в разных источниках ошибка трактуется по разному))
Пятую ошибку победил сразу.
С ошибкой 12 не все так просто.
Что было сделано:
Восстановлена полностью вся коса от ЭБУ до двигателя и АКПП (на днях скину косу между блоками предов)
Заменены все компоненты ГРМ
Заменён ТНВД
Заменён ДПКВ (стоит между 3 и 4 цилиндрами на блоке. Находится аккурат под клапаном УОПТ на ТНВД)
Ошибка 12 ни как не лечится.
Проблема в том что машин едет в «аварийном» режиме, не крутится выше 2.5к оборотов, и в целом не едет.
Проявляется ошибка на ХХ во время прогрева. Когда стрелка температуры только только начинает шевелиться. Куда копать дальше пока не знаю. На днях возьму контрактный ЭБУ, ибо проблема может быть в нем т.к. были ошибки по соленоидам АКПП их вылечил заменой одного потёкшего кондёра на верхней плате ЭБУ. Так же заметил один окислившийся контакт на реле на нижней плате.
В общем, буду искать решение и дополнять запись. В интернете гора таких постов но решения проблемы с ошибкой так и нет. Те что проблему решают, почему то не отписываться по методу)

UPD: перебрал резисторы, были оба 530 ом, поставил серый 630, коричневый 1480 (мультик китайский, данные не самые точные, но все же)
Появился тёмно серый дым и звон клапанов, но при разгазовке чек пропадает и машин едет отлично. Завтра буду мудрить с УОПТ (на дизелях в этом деле знаний вообще ни каких, буду экспериментировать)
Но, небольшой успех тоже успех.

UPD2: партномера резисторов прикладывать смысла не вижу т.к. к каждому тнвд своя пара и если насос работает нормально, их лучше не трогать. Своя и менял потому что родные не работали. Серый отвечает за УОПТ, коричневый за объем подачи топлива (т.е. корректирует скважность)

UPD3: заменил ЭБУ, ошибка на ХХ пропала. Теперь появляется только на оборотах от 1500. Но есть нюанс. Если с места (с ХХ) выжать педаль резко и до середины ошибка не появляетсяи машин едет отлично, стоит только чуть отпустить педаль снова загорается чек и обороты падают до 2500 макс. Записался к дизелисту, на днях поеду смотреть ТНВД и форсунки. Похоже на недостаточное внутрикорпусное давление ТНВД.

UPD4: нашел информацию о том что внутрикорпусное давление регулируется клапаном УОПТ (сам не дизелист, понятия не имею что да как устроено, все методом тыка, проб и ошибок)
Клапан щелкает если подавать на него принудительно 12в (долго держать не стоит, вроде как пожечь можно, в мануале указано до 30с, но я рисковать не стал) (клапан находится сзади ТНВД, возле трубок подачи топлива, аккурат под ними, держится на двух болтах с внутренним шестигранником, снимается отдельно от ТНВД только при демонтаже колеса и защиты, от него отходит круглая фишка, расположена на пружинной пастеле на корпусе насоса)
Вроде как он начинает полклинивать при прогреве поэтому на холодную не горит чек (если проблема в нем, не понятно почему при резком старте чека нет)
Завтра перекину клапан УОПТ с одного из донорских ТНВД.

UPD5 Финал: по странному стечению обстоятельств был приобретен мертвый ЭБУ, а именно с горелым транзистором T D1415 который отвечает за корректировку УОПТ, конкретнее за подачу импульса на сам клапан. Транзистор был заменён. Машин попер как перепуганный. Ниже приложу фото транзистора и где находится. Так же на днях соберу всю изученную мной информацию по этой ошибке в один (этот) пост