История началась прошлой зимой, когда двигатель перестал заводиться при температуре ниже 0. Для запуска помогал баллон с эфиром, но и то не всегда. При движении бортовой компьютер выдавал ошибку 1148 и 1254. Блок управления снижал мощность двигателя, сброс ошибок помогал на не которое время. Согласно мануалу по диагностике:
Бороться с этой проблемой, по незнанию я начал не стой стороны, мысли были про плохую соляру, забитый топливный фильтр, подсос воздуха, неработающие свечи накала, износ ТНВД и неисправности клапана IMV на ТНВД, плохую компрессии, и т.п., все эти дела поменял и проверил, но проблема не исчезла. О форсунках даже не думал, старый владелец уверял что с ними всё в порядке.
Изучив форумы, решил проверить слив обратки форсунок, скинув шланги обнаружил, что все форсунки льют, струёй в прямом смысле, я даже не стал делать замеры в миллилитрах, визуально за пол минуты пол стакана наполнили бы. Всё встало на свои места, клапана на форсунках изношены, т.е. при запуске не создаётся необходимое давление в системе для открытия клапана форсунки и топливо не поступает в распылитель, а просто сливается в обратку.
Менять все форсунки дороговато, цена новых на тот момент была от 10000 до 15000 рублей, за одну штуку, решил приобрести те самые управляющие клапана форсунок и заодно распылители. Узнал, что клапана мне необходимы под номером 9308Z618C/9308-621C, а так как двигатель у меня 2.7, распылители отличаются от двигателя 2.0, углом конуса, номер L138PBD/L138PRD, номер L157PRD/L157PRD для двигателя 2.0, а вот расположение клапана и распылителя на схеме:
У китайцев оригинальные клапана и распылители фирмы DELPHI, стоили от 2000 до 2500 рублей за штуку, решил купить, фирменные китайские аналоги, клапана с чёрным покрытие типа противоизносная обработка, и распылители, по стоимости вышло примерно 1200р. за клапан, 500р. за распылитель, заказал по 4 штуки, пятый не заказывал, так как при снятии всех форсунок с двигателя, как всегда форсунка которая возле кузова не выходила с блока, целая история была, около недели вытаскивали, съёмник придумали, в итоге сломали форсунку на две части, нарезали резьбу в оставшейся, выдернули, шайба скотина там осталась, тоже резьбу нарезали вытащили, пришлось заказать у китайцев БУ (восстановленную) форсунку, не хуже новой оказалась, стоимость 8000 рублей.
Вот собственно клапана и распылители, комплекты по 4 штуки, упакованы по фирменному, сами запчасти на вид выглядят качественно, заказывал на www.aliexpress.com:
Затем форсунки были сняты и разобраны, с использованием Винса перебрал детали и собрал форсунки.
на старом клапане видны какие-то пятна
При первом запуске, после замены, в системе был воздух, двигатель завёлся и работал в разнос, поэтому пришлось дать оборотов под 3000, чтобы вышел воздух и для полной «развоздушенности» системы решил поочерёдно приоткрутить топливные трубки на топливной рампе, в течении минуты работы двигателя, воздух вышел из системы, работа двигателя нормализовалась. Проверил обратку, на холостых оборотах форсунки не льют.
После замены проблема запуска при низкой температуре пропала, компьютер перестал выдавать ошибки, этой зимой двигатель заводился без проблем, расход прошлым летом был примерно 12 литров, зимой не меньше 18 литров.
СПУСТЯ ТРИ ГОДА www.drive2.ru/l/461074979501376522/
История началась прошлой зимой, когда двигатель перестал заводиться при температуре ниже 0. Для запуска помогал баллон с эфиром, но и то не всегда. При движении бортовой компьютер выдавал ошибку 1148 и 1254. Блок управления снижал мощность двигателя, сброс ошибок помогал на не которое время. Согласно мануалу по диагностике:
Бороться с этой проблемой, по незнанию я начал не стой стороны, мысли были про плохую соляру, забитый топливный фильтр, подсос воздуха, неработающие свечи накала, износ ТНВД и неисправности клапана IMV на ТНВД, плохую компрессии, и т.п., все эти дела поменял и проверил, но проблема не исчезла. О форсунках даже не думал, старый владелец уверял что с ними всё в порядке.
Изучив форумы, решил проверить слив обратки форсунок, скинув шланги обнаружил, что все форсунки льют, струёй в прямом смысле, я даже не стал делать замеры в миллилитрах, визуально за пол минуты пол стакана наполнили бы. Всё встало на свои места, клапана на форсунках изношены, т.е. при запуске не создаётся необходимое давление в системе для открытия клапана форсунки и топливо не поступает в распылитель, а просто сливается в обратку.
Менять все форсунки дороговато, цена новых на тот момент была от 10000 до 15000 рублей, за одну штуку, решил приобрести те самые управляющие клапана форсунок и заодно распылители. Узнал, что клапана мне необходимы под номером 9308Z618C/9308-621C, а так как двигатель у меня 2.7, распылители отличаются от двигателя 2.0, углом конуса, номер L138PBD/L138PRD, номер L157PRD/L157PRD для двигателя 2.0, а вот расположение клапана и распылителя на схеме:
У китайцев оригинальные клапана и распылители фирмы DELPHI, стоили от 2000 до 2500 рублей за штуку, решил купить, фирменные китайские аналоги, клапана с чёрным покрытие типа противоизносная обработка, и распылители, по стоимости вышло примерно 1200р. за клапан, 500р. за распылитель, заказал по 4 штуки, пятый не заказывал, так как при снятии всех форсунок с двигателя, как всегда форсунка которая возле кузова не выходила с блока, целая история была, около недели вытаскивали, съёмник придумали, в итоге сломали форсунку на две части, нарезали резьбу в оставшейся, выдернули, шайба скотина там осталась, тоже резьбу нарезали вытащили, пришлось заказать у китайцев БУ (восстановленную) форсунку, не хуже новой оказалась, стоимость 8000 рублей.
Вот собственно клапана и распылители, комплекты по 4 штуки, упакованы по фирменному, сами запчасти на вид выглядят качественно, заказывал на www.aliexpress.com:
Затем форсунки были сняты и разобраны, с использованием Винса перебрал детали и собрал форсунки.
на старом клапане видны какие-то пятна
При первом запуске, после замены, в системе был воздух, двигатель завёлся и работал в разнос, поэтому пришлось дать оборотов под 3000, чтобы вышел воздух и для полной «развоздушенности» системы решил поочерёдно приоткрутить топливные трубки на топливной рампе, в течении минуты работы двигателя, воздух вышел из системы, работа двигателя нормализовалась. Проверил обратку, на холостых оборотах форсунки не льют.
После замены проблема запуска при низкой температуре пропала, компьютер перестал выдавать ошибки, этой зимой двигатель заводился без проблем, расход прошлым летом был примерно 12 литров, зимой не меньше 18 литров.
СПУСТЯ ТРИ ГОДА www.drive2.ru/l/461074979501376522/
|
|
#1 |
|
Новичок Регистрация: 20.06.2009 Адрес: Нальчик Сообщений: 58 |
Добрый вечер, уважаемые форумчане. Буду краток. При попытке обгона стал загораться чек и двигатель стал уходить в аварию. Отдал машину на свою голову в краснодарский джихад-сервис. Итог: заменен ТНВД на контрактный, промыты форсы с заменой клапанов обратки, по пути сменили цепь ГРМ. Модуляторы стояли почти новые, но отшаманил их и вывел фильтры от ваза наружу. На скорости выше 90 и оборотах от 3000 все равно горит чек и выскакивает та же ошибка. Даже вакуумный насос разобрал и промыл. Не помогает. Форсы льют в шприцы по 5 мл/мин. Кто вылечил эту болячку? Как? Благодарю.
__________________ |
|
|
|
|
#2 |
|
Администратор Член Клуба
Регистрация: 04.03.2009 Адрес: Челябинск Возраст: 64 Сообщений: 6,640 |
Неисповедимы пути развода… Есть у нас темы, похожие размером на «Войну и мир» или ПСС… для чтения на ночь Во второй теме сообщение 1519 читайте.
__________________ |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Новичок Регистрация: 20.06.2009 Адрес: Нальчик Сообщений: 58 |
[quote=UYGUR;668369]Неисповедимы пути развода…
__________________ |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Новичок Регистрация: 20.06.2009 Адрес: Нальчик Сообщений: 58 |
С гибелью модуляторов имел дело. Тут что-то другое. Тяга не пропадает. Машина несётся. Вчера выезжал на трассу, подхват есть, прёт хорошо даже после чека. Возможно, что я что-то не понимаю и она должна ехать еще лучше. Но она так новой не ездила. Читал много форумов по этим двум ошибкам. Интересно другое. 1254 это передув или недодув? Ближайший известный мне спец и просто порядочный человек это Александр Ставрополь. Это 500 км от меня.
__________________ |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Опытный
Регистрация: 07.02.2011 Адрес: Челябинск Возраст: 58 Сообщений: 416 |
P1254 Неисправность ограничения максимального
__________________ |
|
|
|
Ssang Yong Kyron 2011 2.0L. Жалобы на горящий «чек».
Ошибки(Скандок):
P1148 Accelerometer (Knock) Learning Присутствует в момент запроса;не завершён.
P1254 Fuel rail pressure control negative Сохраненная; Не завершён
Ошибки стер,отправил. Через час эти же ошибки.
Заводится нормально. Жалоб на динамику нет.
В параметрах есть такие :
Датчик детонации 1 60
Датчик детонации 2 1020
Там два датчика ? Один вижу ,он ближе к моторному шиту.
Смущает значение первого датчика 60.В каких единицах скандок отображает этот параметр?
На какие параметры нужно обратить внимание при таких ошибках?
Давление топлива на ХХ :
заданное 250
текущее 240-250.
Заранее СПАСИБО!
Изменено 22 октября 2014 пользователем little
ftp://murzone.ru/syclub/CODE/DTC_LIST.pdf
P1148 Accelerometer (Knock Sensor) Learning
Fault
……………………………………………………….. 36
************************************************************************************************************************************************
P1148 Accelerometer (Knock
Sensor) Learning Fault
— Check if the MDP is successful.
— Check the accelerometer (knock
sensor) sensor and wiring harness.
— Replace the ECU if required.
*************************************************************************************************************************************************
P1254
Maximum Rail Pressure Control Malfunction
(IMV Fault)
……………………………………………….. 40
***********************************************************************************************************************************************
P1254
Minimum Rail Pressure
Control Malfunction (IMV Fault)
Maximum Rail Pressure
Control Malfunction (IMV Fault)
— Rail pressure faults: Too high
— Check the IMV wiring harness.
— Check the ECU wiring harness.
• Check the ECU pin #87 for open
and short.
— Check the high pressure fuel lines, fuel
rails and high pressure pipes for leaks.
— Check the rail pressure sensor.
• Supply voltage: 5 ± 0.1 V
• Output voltage at 1600 bar:
4.055 ± 0.125 V
• Output voltage at atmospheric
pressure: 0.5 ± 0.04 V
— Check the transfer pressure fuel
pressure lines.
• Check the fuel level in fuel tank.
Check the fuel system for air influx.
• Check the fuel filter specification.
— Check the IMV resistance: 5.44
Ω
• When out of specified value: re-
place high pressure pump and IMV
— Replace the ECU if required.
Всего лишь надо ознакомиться с УЖЕ предлагаемым содержанием форума… 
Надеюсь перевод осилите самостоятельно
#1801
Olegovich
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт Петербург
-
-
дизель автомат
- Имя:Олег
Отправлено 19 April 2015 — 05:55 PM
Подскажите пожалуйста!!! У моего Кирюхи происходит детонация двигателя,может быть причина в датчике? Хотя форсы все или почти все требуют ремонта. Прошлый хозяин пользовался топливнымы фильтрами фирмы Джапан Партс якобы купленными в «Кореане» как аналог.
-
0
- Наверх
#1802
fairlink
fairlink
- Пол:Мужчина
- Город:СПб
- Интересы:…крепкий алкоголь
-
-
дизель автомат
- Имя:Артур
Отправлено 19 April 2015 — 06:34 PM
Если выскакивает ошибка Р1148, то датчик детонации покупать не стоит. Он накрывается очень редко.
-
0
- Наверх
#1803
Olegovich
Olegovich
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт Петербург
-
-
дизель автомат
- Имя:Олег
Отправлено 19 April 2015 — 07:43 PM
Если выскакивает ошибка Р1148, то датчик детонации покупать не стоит. Он накрывается очень редко.
Данная ошибка имелась,но потом в автосервисе сканером её удалили.А больше я на тех осмотр Кирюху не возил.Примерно через 3-5 минут после запуска двигателя стрелка тахометра опускается до 600-700 оборотов двигатель детанирует,а сама стрелка скачет вверх-вниз,если вывернуть руль до конца в какую либо сторону то двигатель глохнет.Пока двигатель холодный успеваю сделать эдакий манёвр,т.е. переставить машину в другое место,чтобы создать вид что машина эксплуатируется (от преступного посягательства).
-
0
- Наверх
#1804
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 19 April 2015 — 08:37 PM
или датчик распредвала и коленвала,от нагрева идет расширение и где микротрещина она становится трещеной -вот и глохнет
-
0
- Наверх
#1805
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:28 PM
Добрый день.
Машинка в подписи. Пробег 43000 км (ссылка на драйве — http://www.drive2.ru…gyong/1217827/)
Ехал сегодня по бездору на понижайке. Вдруг обороты плавно угасли и машина заглохла.
Повернул ключ — стартер бодро крутит, но мотор не схватывает.
Завелся с нажатием педали газа.
Никаких ошибок не выскакивало.
В чем может быть причина?
(поиск проштудировал)
Сообщение отредактировал garmin-nn: 20 April 2015 — 07:30 PM
-
0
- Наверх
#1806
Deadulick
Deadulick
- Пол:Мужчина
- Город:Курган
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:34 PM
Воды хлебнул воздухозаборником и фильтр намочил, как вариант.
-
0
- Наверх
#1807
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:40 PM
Воды хлебнул воздухозаборником и фильтр намочил, как вариант.
Брода не было — только грязь
-
0
- Наверх
#1808
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 20 April 2015 — 08:46 PM
Похоже на глюк в дроссельной заслонке, или точней или в мозгах или в заслонке.
Если глюк единичный, то далее все будет нормально, а если нет.. то будет повторяться. Тогда и искать.
Сообщение отредактировал Mayk: 20 April 2015 — 08:46 PM
-
0
- Наверх
#1809
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 09:56 PM
Похоже на глюк в дроссельной заслонке, или точней или в мозгах или в заслонке.
Если глюк единичный, то далее все будет нормально, а если нет.. то будет повторяться. Тогда и искать.
А это бы не вызвало ошибку в борткомпе?
-
0
- Наверх
#1810
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 21 April 2015 — 05:28 AM
Не обязательно… Поясню.. возьмите стоя на месте нажмите на газ.. и подержите… увидите как через какое то время, машина сама газ скинет.
Вот и здесь так же, скинул он газ, но лишний, а в Вашем случае, ошибка не вылезла, так как какой то из датчиков не умер, а просто показал немного неверные данные( контакт нарушенный, трещинка от нагрева и т.п.) но потом исправился.
-
0
- Наверх
#1811
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 21 April 2015 — 08:41 PM
Добавилась еще проблемка — еду вечером в гору, вдруг машина дернулась, загорелся Check. Ошибка Р1254. И такое ощущение, что движок затроил. Заглушил, завелся — чека нет. Доехал до дома
Сообщение отредактировал garmin-nn: 21 April 2015 — 08:42 PM
-
0
- Наверх
#1812
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 21 April 2015 — 09:14 PM
Добавилась еще проблемка — еду вечером в гору, вдруг машина дернулась, загорелся Check. Ошибка Р1254. И такое ощущение, что движок затроил. Заглушил, завелся — чека нет. Доехал до дома
![:(]()
датчик надува чистим ,по егру чистим все и продуваем, разбирам модуляторы до основания и моем чистим
-
0
- Наверх
#1813
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 21 April 2015 — 09:29 PM
датчик надува чистим ,по егру чистим все и продуваем, разбирам модуляторы до основания и моем чистим
Датчик наддува почищу.
ЕГР заглушен, но не удален программно.
Модуляторы промыты.
Пошел после написания сообщения к машине. Думаю, дай-ка грушу прокачаю. А вот хрен — качаю-качаю, а накачать никак не могу. В общем, нашел подсос воздуха прямо перед входом на ТНВД. Устранил, запустил — работает машинка.
Может из-за завоздушивания выскакивать ошибка Р1254?
Завтра поезжу, посмотрю, будет чек гореть или нет.
Сообщение отредактировал garmin-nn: 21 April 2015 — 09:29 PM
-
0
- Наверх
#1814
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 22 April 2015 — 05:50 AM
Может легко.. из за воздуха выскакивать. Клапан максимум открылся, а соляры на входе мало.. и давление создаться не может.. вот и лезет 1254.
Где был подсос как выявили, и как устранили?
-
0
- Наверх
#1815
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 22 April 2015 — 09:15 AM
Нашел методом исключений. Поочередно снимал шланги и качал грушей. Стоял прозрачный шланг на подачу. Было неплотное облегание штуцера на входе в тнвд. Поставил временно штатный шланг. Найду подходящий прозрачный — заменю.
-
0
- Наверх
#1816
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 02:06 PM
Устранение подсоса не помогло — чек выскакивает (1254 и 1148 ошибки в БК). И еще добавился симптом — тупо реагирует на педаль газа.
Что же это такое?
-
0
- Наверх
#1817
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 30 April 2015 — 04:08 PM
Сорри, выскакивают ошибки на ходу.. Или при запуске? Уточните
А то например у меня, глох из за датчика коленвала( при нагреве глючил), а при попытке запуска, еще гроздь ошибок лезла.
т.е. заглох, ошибка одна.. максимум две. колневал и распред вал. Начинаю заводить, не заводится.. и к этой парочке и 1254 и 1148, а то и еще несколько лезет..
Кстати, бывало глох не сразу.. и тоже добавлялось тупость на газ под чек на панели…
тут только вариант, заглох смотреть ошибки.. скидывать их заводится.. и снова дать движку поработать , чтоб заглох.. И опять смотреть ошибки.. искать общую.. от нее и плясать.
Сообщение отредактировал Mayk: 30 April 2015 — 04:08 PM
-
0
- Наверх
#1818
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 04:10 PM
Чек загорается только на ходу. Всего в БК ошибок две — 1148, 1254.
Машина тупит конкретно при разгоне.
На ходу сейчас не глохнет — подсос устранен. Только плохая тяга и ошибки.
Сообщение отредактировал garmin-nn: 30 April 2015 — 04:10 PM
-
0
- Наверх
#1819
Дезертир
Дезертир
-
-
Член Кайрон клана
-
- 1659 сообщений
Форумчанин
- Пол:Мужчина
- Город:Дзержинский МО
- Интересы:Летняя рыбалка, авто, компьютер, книги.
-
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 30 April 2015 — 04:22 PM
Начни с простого — поменять топливный фильтр. Если не помогло, смотри IMV клапан(датчик), или оба. Первый на ТНВД, второй на рейке.
-
0
- Наверх
#1820
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 04:27 PM
Начни с простого — поменять топливный фильтр. Если не помогло, смотри IMV клапан(датчик), или оба. Первый на ТНВД, второй на рейке.
Топливный фильтр поменял сегодня, ничего не изменилось.
Клапан IMV снять не смог. Подлезть к внутреннему винту не получилось. Думаю, может там сеточка забилась.
-
0
- Наверх
Здравствуйте, сброс ошибок не приводит к сбросу проблем в двигателе. Если ошибки возникли, значит появился дефект. В данном случае нарушена работа форсунки двигателя или клапан распределения давления топлива. Поэтому возникает повышенная детонация и появляются остальные ошибки.
Проверьте форсунки двигателя, обратный клапан форсунок. Замерьте давление топлива, проверив работу топливного насоса и регулятора давления.
Если все в порядке, советую проверить датчик детонации и датчик положения коленчатого вала.
Курск, Chevrolet Lacetti
Доброе время суток, прошу помощи о камрадов.
Kyron 2008г. дизель евро-3 пробег 138000
Предыстория.
Перестала заводится. померил обратку форс, за 20 секунд 4 форсунка 20 кубиков. первые три по 10-15.
Поменял клапана во всех форсах.
Поменял все фильтры, масло, перебирал генератор (обгонную заклинило),
На данный момент заводится с полпинка, хоть с утра хоть на горячую, при заводе движок работает ровно не троит, поработав начинает то троить, то глохнуть. на горячую в жаркую погоду вообще бешено тупит.
В общем не стабильная работа. Постоянно весят три ошибки
P1103 низкий уровень сигнала (отключал совсем ДМРВ те же симптомы, поменял на новый бошевский 116) таже ошибка 1103
P0272 — нет баланса в четвертой форсе, менял местами 4 и 3 форсунки, все равно ошибка четвертой форсунки. при вытаскивании форсунки из четвертого цилиндра, на распылители нагар, смесь не дожигается получается.
P1148 — детонация, ну эта ошибка думаю косвенная, хотя…
предположил, что в четвертом цилиндре нет компрессии, померили компрессию, на холодную 1-19, 2-18, 3-15, 4-15, не айс конечно, но ведь и в 3 и в 4 по 15, а ругается только на форсу в четвертом (если смысл дизель попробовать раскоксовать если да, то чем?)
При добавлении масла 10-15мл. компрессия вырастает на 10 во всех четырех цилиндрах. Следовательно не клапана.
В итоге, сейчас имею:
три ошибки, черный дым хоть на холостых, хоть на разгоне.
металлический стук при разгоне
урезанную мощность движка из-за ошибки P1148.
Есть немного воздуха из обратки ТНВД, что бы опять не шел в ТНВД, временно зглушил обратку в фильтр на входе ТНВД нет воздуха совсем.
ICV клапан снимал клему, начинает трещать набирать обороты. Вытащил ICV клапан, сеточка чистая, стружки нет.
напряжение на 3-5 контактах ДМРВ 0,99 на новом, 1,01 на старом.
Турбинка подвывает слегка, если снимаешь трубку вакуума, шток падает вой турбины пропадает. когда газую, патрубок турбины хорошо раздувается, твердеет. интеркулер на данный момент отключен, соединено напрямую.
ЕГР заглушен, программно не отключен, ездил так два года проблем не было.
Модуляторы турбины и ЕГР разбирал чистил, мерил сопротивление 16 Ом на обоих. На них кстати тоже периодически ошибки вылезают утром при заводе, потом сами пропадают.
Форсунки когда перебирал, электромагниты чистил, т.к. была утечка на массу в форсах около Мегома, сейчас утечки нет.
Кстати зимой клинил клапан обратки в вакуумном насосе шарик который. вынул его совсем и ничего не поставил, месяца три ездил, видимых проблем не было.
Свечи накала не работают не одна,колпачки сняты , т.к. зимой на подогреве, не вижу смысла их менять, что бы ЭБУ не видел ошибок, засунул обманку в блок управления свечами, ЭБУ делает диагностику свечей и думает что, свечи на месте.
Из под форсунок и свечей вроде не сопит, проверял.
Как проверить датчик давления в рампе не знаю.
Подскажите, куда рыть? уже голова кругом идет, городок маленький дизелистов нормальных нет.
История началась прошлой зимой, когда двигатель перестал заводиться при температуре ниже 0. Для запуска помогал баллон с эфиром, но и то не всегда. При движении бортовой компьютер выдавал ошибку 1148 и 1254. Блок управления снижал мощность двигателя, сброс ошибок помогал на не которое время. Согласно мануалу по диагностике:
Бороться с этой проблемой, по незнанию я начал не стой стороны, мысли были про плохую соляру, забитый топливный фильтр, подсос воздуха, неработающие свечи накала, износ ТНВД и неисправности клапана IMV на ТНВД, плохую компрессии, и т.п., все эти дела поменял и проверил, но проблема не исчезла. О форсунках даже не думал, старый владелец уверял что с ними всё в порядке.
Изучив форумы, решил проверить слив обратки форсунок, скинув шланги обнаружил, что все форсунки льют, струёй в прямом смысле, я даже не стал делать замеры в миллилитрах, визуально за пол минуты пол стакана наполнили бы. Всё встало на свои места, клапана на форсунках изношены, т.е. при запуске не создаётся необходимое давление в системе для открытия клапана форсунки и топливо не поступает в распылитель, а просто сливается в обратку.
Менять все форсунки дороговато, цена новых на тот момент была от 10000 до 15000 рублей, за одну штуку, решил приобрести те самые управляющие клапана форсунок и заодно распылители. Узнал, что клапана мне необходимы под номером 9308Z618C/9308-621C, а так как двигатель у меня 2.7, распылители отличаются от двигателя 2.0, углом конуса, номер L138PBD/L138PRD, номер L157PRD/L157PRD для двигателя 2.0, а вот расположение клапана и распылителя на схеме:
У китайцев оригинальные клапана и распылители фирмы DELPHI, стоили от 2000 до 2500 рублей за штуку, решил купить, фирменные китайские аналоги, клапана с чёрным покрытие типа противоизносная обработка, и распылители, по стоимости вышло примерно 1200р. за клапан, 500р. за распылитель, заказал по 4 штуки, пятый не заказывал, так как при снятии всех форсунок с двигателя, как всегда форсунка которая возле кузова не выходила с блока, целая история была, около недели вытаскивали, съёмник придумали, в итоге сломали форсунку на две части, нарезали резьбу в оставшейся, выдернули, шайба скотина там осталась, тоже резьбу нарезали вытащили, пришлось заказать у китайцев БУ (восстановленную) форсунку, не хуже новой оказалась, стоимость 8000 рублей.
Вот собственно клапана и распылители, комплекты по 4 штуки, упакованы по фирменному, сами запчасти на вид выглядят качественно, заказывал на www.aliexpress.com:
Затем форсунки были сняты и разобраны, с использованием Винса перебрал детали и собрал форсунки.
на старом клапане видны какие-то пятна
При первом запуске, после замены, в системе был воздух, двигатель завёлся и работал в разнос, поэтому пришлось дать оборотов под 3000, чтобы вышел воздух и для полной «развоздушенности» системы решил поочерёдно приоткрутить топливные трубки на топливной рампе, в течении минуты работы двигателя, воздух вышел из системы, работа двигателя нормализовалась. Проверил обратку, на холостых оборотах форсунки не льют.
После замены проблема запуска при низкой температуре пропала, компьютер перестал выдавать ошибки, этой зимой двигатель заводился без проблем, расход прошлым летом был примерно 12 литров, зимой не меньше 18 литров.
СПУСТЯ ТРИ ГОДА www.drive2.ru/l/461074979501376522/
Доброе время суток, прошу помощи о камрадов.
Kyron 2008г. дизель евро-3 пробег 138000
Предыстория.
Перестала заводится. померил обратку форс, за 20 секунд 4 форсунка 20 кубиков. первые три по 10-15.
Поменял клапана во всех форсах.
Поменял все фильтры, масло, перебирал генератор (обгонную заклинило),
На данный момент заводится с полпинка, хоть с утра хоть на горячую, при заводе движок работает ровно не троит, поработав начинает то троить, то глохнуть. на горячую в жаркую погоду вообще бешено тупит.
В общем не стабильная работа. Постоянно весят три ошибки
P1103 низкий уровень сигнала (отключал совсем ДМРВ те же симптомы, поменял на новый бошевский 116) таже ошибка 1103
P0272 — нет баланса в четвертой форсе, менял местами 4 и 3 форсунки, все равно ошибка четвертой форсунки. при вытаскивании форсунки из четвертого цилиндра, на распылители нагар, смесь не дожигается получается.
P1148 — детонация, ну эта ошибка думаю косвенная, хотя…
предположил, что в четвертом цилиндре нет компрессии, померили компрессию, на холодную 1-19, 2-18, 3-15, 4-15, не айс конечно, но ведь и в 3 и в 4 по 15, а ругается только на форсу в четвертом (если смысл дизель попробовать раскоксовать если да, то чем?)
При добавлении масла 10-15мл. компрессия вырастает на 10 во всех четырех цилиндрах. Следовательно не клапана.
В итоге, сейчас имею:
три ошибки, черный дым хоть на холостых, хоть на разгоне.
металлический стук при разгоне
урезанную мощность движка из-за ошибки P1148.
Есть немного воздуха из обратки ТНВД, что бы опять не шел в ТНВД, временно зглушил обратку в фильтр на входе ТНВД нет воздуха совсем.
ICV клапан снимал клему, начинает трещать набирать обороты. Вытащил ICV клапан, сеточка чистая, стружки нет.
напряжение на 3-5 контактах ДМРВ 0,99 на новом, 1,01 на старом.
Турбинка подвывает слегка, если снимаешь трубку вакуума, шток падает вой турбины пропадает. когда газую, патрубок турбины хорошо раздувается, твердеет. интеркулер на данный момент отключен, соединено напрямую.
ЕГР заглушен, программно не отключен, ездил так два года проблем не было.
Модуляторы турбины и ЕГР разбирал чистил, мерил сопротивление 16 Ом на обоих. На них кстати тоже периодически ошибки вылезают утром при заводе, потом сами пропадают.
Форсунки когда перебирал, электромагниты чистил, т.к. была утечка на массу в форсах около Мегома, сейчас утечки нет.
Кстати зимой клинил клапан обратки в вакуумном насосе шарик который. вынул его совсем и ничего не поставил, месяца три ездил, видимых проблем не было.
Свечи накала не работают не одна,колпачки сняты , т.к. зимой на подогреве, не вижу смысла их менять, что бы ЭБУ не видел ошибок, засунул обманку в блок управления свечами, ЭБУ делает диагностику свечей и думает что, свечи на месте.
Из под форсунок и свечей вроде не сопит, проверял.
Как проверить датчик давления в рампе не знаю.
Подскажите, куда рыть? уже голова кругом идет, городок маленький дизелистов нормальных нет.
Добрый день! Начала выскакивать ошибка 1148.
Выскакивает строго при определенных условиях: трогаюсь прогревая мотор не больше трех минут после ночи или после большого перерыва, при достижении рабочей температуры.
Если дать постоять минут десять, прогреть до начала шкалы… То ошибки не будет .. и больше не вспоминаю про ошибку.
Слив форсунок делал. Все строго по 3 мл… Пробег 120 000.
Фильтр и сепаратор новые. (Грязи внутри старого сепаратора нет совсем). Датчик детонации менял и переставлял (но не думаю что он)
Что давно отметил – на холостых при подключении коробки появляется вибрации, даже скорее дрожь, при удерживании на тормозе. Не очень то приятно…
Год назад такого еще не было.
Дыма нет, динамика если и изменилась то совсем незаметно.
Раньше, как мне кажется, груша при прокачке была в итоге намного жестче, чем теперь…
Перерыл все форумы, конкретных ответов на вопрос не нашел.
В каком направлении копать если выскакивает только одна ошибка и при одинаковых условиях?
Спасибо за поучительную историю!
Наводит на грустные размышления.
Мне не жалко времени на измерение компрессии, мне будет обидно, если потом последует «вскрытие» в следствии поломанных свечей дилерскими «мастерами»
В пятницу заехал к дилеру на обследование.
Фигня полная, ничего нового не сказали.
Сказанное строго соответствовало описанию ошибки в фирменном мануале.
В субботу прозвонил цепи и промыл все разъемы.
Заменил клапан Егр пользуясь случаем. Хороший — на чистый))).
на холодном моторе теперь сделал тест на слив — идеально. разброс менее 0,1 мл.
Теперь мотор работает ровно и просто на холостых и при включении коробки.
Вибрации все ушли.
Ехал с дачи радовался. и на совершенно ровном участке, при чуть нажатой педали — опять 1148.
Причем отметил такую особенность, если не останавливаться, то обходной режим остается как при последнем движении. Если встать на светофоре. То тронешься уже с «хорошим» звоном.
После сброса — все идеально до следующего холодного старта.
1. Хочу поменять второй датчик на первый, ранее поменянный.
2. невозможно узнать целостность экранированного провода, самой оболочки. Да и если он при вибрации замыкает иногда на массу то тоже возможны искажения сигнала датчика.
3. Почистить разъем на ЭБУ.
Источник
P1103, P0272, P1148 черный дым
#1 strelets27
- Пол: Мужчина
- Город: Димитровград Ульяновская область.
- дизель автомат
- Имя:Александр
#2 хант
- Пол: Мужчина
- Город: был г Урай, теперь г.Тюмень
- Интересы: пресса книги
- дизель автомат
- Имя:Алексей
#3 Mayk
- Пол: Мужчина
- Город: Екатеринбург
- Интересы: SEO, детекторы(антирадары) и машины
- дизель автомат
- Имя:Михаил
Похоже 4 льет. По ошибкам и симптомам похоже.
#4 strelets27
- Пол: Мужчина
- Город: Димитровград Ульяновская область.
- дизель автомат
- Имя:Александр
Похоже 4 льет. По ошибкам и симптомам похоже.
Это я уже понял, но почему льет, вот в чем вопрос. и почему льет именно 4 цилиндр, а ругается на форсунку. пишу же, менял 3 и 4 местами. все равно льет именно четвертый цилиндр.
давление в рампе?
Привет,раз показывает на четвёртую, с неё и попробуй,на прогретом двигателе заглуши четвёртую форсунку у рампы( вроде 10 копеек подходит) и прокатись, думаю и стрекот пройдёт и на холостом не будет чёрного дыма.
Щас попробую, отпишусь
#5 strelets27
- Пол: Мужчина
- Город: Димитровград Ульяновская область.
- дизель автомат
- Имя:Александр
#6 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Заткнул четвертую, на холостых дымить перестал, при газовке интенсивной черный дым вылетели ошибки 1253, 1254,1115, ну и мои три которые были. Это после езды 10минут на трёх цилиндрах
Либо не только 4я лила, либо тнвд. Не хватает давления, судя по ошибкам. А вот почему, тнвд не давит, либо форсы с пускают надо смотреть. Идеальный случай, форсы на стенд, но я так понимаю его нет рядом.. Тогда мерить давление сканером на хх и под нагрузкой, последовательно глуша форсы.
Отправлено с моего ATU-L31 через Tapatalk
#7 Andro
- Пол: Мужчина
- Город: МО, Власиха
- дизель автомат
- Имя:Андрей
Заткнул четвертую, на холостых дымить перестал, при газовке интенсивной черный дым вылетели ошибки 1253, 1254,1115, ну и мои три которые были. Это после езды 10минут на трёх цилиндрах
Вам бы профиль заполнить, хотя бы до города (области). В Москве есть дизельный центр на волоколамке — они диагностируют на стендах всё, что относится к дизелю
#8 strelets27
- Пол: Мужчина
- Город: Димитровград Ульяновская область.
- дизель автомат
- Имя:Александр
Вам бы профиль заполнить, хотя бы до города (области). В Москве есть дизельный центр на волоколамке — они диагностируют на стендах всё, что относится к дизелю
Дизель-Центр.jpg
#9 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Город добавил, чуток не Москва. Давление рассматриваю, но почему при смене форс все равно ругается на четвертую и каптит именно четвертая. 1103 из за давления не должно же. В
1103
это же.
P1103 Датчик расхода воздуха (HFM)
вообще никак к форсам. проверяйте подсос.
интеркуллер, датчик давления наддува, шланги. егр герметичность.
и опять! снимите графики на хх, и на 2000, 3000+
а) давление наддува
б) maf
в) давление рампы
будет видно. при отсутствии стенда, шаманить, над графиками в разном режиме, имея под рукой правильные параметры.
ошибка по 4й, совсем не повод ее приговаривать (хотя основание посмотреть)
наш двигло (любое дельфийское), физически не умеет определять точный режим работы каждой форсы.
если одна, работает неверно — нарушается баланс, он начинает с 1й коррекцию, потом идет, если не выходит, править парную.
я не помню, как у нас 1-4,2-3? или 1-2, 3-4. не помню. но суть в том, что в ошибку попадет, та на которой эбу умыл руки с коррекцией.
т.е. вполне может быть парная, форса.
первым тестом можно давление в рампе посмотреть на хх. 250+-30
#10 strelets27
- Пол: Мужчина
- Город: Димитровград Ульяновская область.
- дизель автомат
- Имя:Александр
Форсы в пере, 1-4, 2-3. если быть точным, у первой и четвертой один общий провод на электромагнитах, и так же у 2-3 один общий.
интеркулер отключен, ЕГР заглушен.
Датчик расхода воздуха (HFM) поменян на новый.
Вот давление в рампе, нечем проверить (((( вытаскивал первую форсу и запускал движок с форсункой подвешенной над движком. Форсунка пылит туманом, с конца вроде не капает. сегодня проверю все четыре так.
Дизелисты- трактористы-камазисты, говорят нечем померить такое давление, я так понимаю, на оборотах у нас давление доходит до 1600 бар, а по комон рейлу в городе нет СТО. ближайший, Тольятти, Самара, но что то боюсь, на дымящем ехать.
и опять! снимите графики на хх, и на 2000, 3000+
Чем снять графики? из диагностических у меня ELM327 1.5 ошибки двигуна видит, сбрасывает. на этом возможности заканчиваются
#11 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Форсы в пере, 1-4, 2-3. если быть точным, у первой и четвертой один общий провод на электромагнитах, и так же у 2-3 один общий.
интеркулер отключен, ЕГР заглушен.
Датчик расхода воздуха (HFM) поменян на новый.
Вот давление в рампе, нечем проверить (((( вытаскивал первую форсу и запускал движок с форсункой подвешенной над движком. Форсунка пылит туманом, с конца вроде не капает. сегодня проверю все четыре так.
Дизелисты- трактористы-камазисты, говорят нечем померить такое давление, я так понимаю, на оборотах у нас давление доходит до 1600 бар, а по комон рейлу в городе нет СТО. ближайший, Тольятти, Самара, но что то боюсь, на дымящем ехать.
Чем снять графики? из диагностических у меня ELM327 1.5 ошибки двигуна видит, сбрасывает. на этом возможности заканчиваются
#12 Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Люберцы
- Интересы: Машины, девушки, вино))
- дизель механика
- Имя:Сергей
Разъем посмотрите на 4 форсунке, может дело в нём
Источник
➤ Adblock
detector
28.11.2016, 20:04
Сергиев Посад
всем привет, ребята выручайте, мож кто что аодскажет, история такова, при разгоне после 100, 120км/, или 2800 мож чуть больше загорается чек, но при этом машина мощности не теряет, 160 едет легко, но остановившись мотор колбасит как буд то троит, заглушил и сразу завел, чек пропал и все встает на свои места и так уже месяца три, диагносты парят какую то фигню про клапан IMV, купил и ни фига не помогло, че это может быть?
Показать все ответы
(9)
28.11.2016, 20:19
Кировск
Надо ехать на нормальный дилерский сканер. Или хотя бы мультроником прочитать с кодом ошибки.
28.11.2016, 21:15
Сергиев Посад
а что за мультроник такой?
28.11.2016, 21:21
Самара
Бортовой компьютер такой.
28.11.2016, 21:22
Сергиев Посад
28.11.2016, 21:33
Сергиев Посад
вот можно ли доверять офицалам?!
28.11.2016, 22:14
Санкт-Петербург
Если «троит», то клапан ни при чем. Очень похоже на то, что некорректно работает форсунка.
Но, как правильно заметили коллеги, необходимо прочитать ошибки. Тогда будет понятно, откуда копать. Просто на большой скорости, при высоком давлении в рампе, форсунка может запираться. Когда глушите двигатель, давление падает и она приходит в норму. «Я так думаю» 
29.11.2016, 03:58
Уфа
Была такая же хрень. Отдал в спец.центр по дизельным форсункам. Почистили, заменили запчасти. Я заодно промыл топливную систему. Изменения очень заметны. Проблемы пропали.
29.11.2016, 10:19
Звенигород
Я думаю, для начала лучше залить какую нибудь промывку типа ликви моли или кастрол. И заправиться на хорошей заправке, если не поможет, то тогда в сервис.
08.12.2016, 10:58
Орёл
обычно выскакивают две ошибки Р1148 и Р1254
09.12.2016, 22:34
Москва
У меня тоже самое.форсы отремонтировал непомогло.
30.12.2016, 02:04
Петрозаводск
P1148 — ошибка по адаптации датчика детонации ,P 1254 -высокое давление в рейле.Первая ошибка скорее всего следствие второй. Причин второй ошибки много.Среди них и этот самый клапан на насосе и датчик давления на рейле (что на мой взгляд более вероятно) и неисправность проводки (замыкание проводов вышеуказанных клапана или датчика на массу или 12в).Очень распостранённый ныне мультимарочный сканер Delphi DS150 ( на Ali Express от 2500 руб — просто невероятная цена для подобных приборов) очень неплохо читает Вашу машину. Так что купите себе такой и будете в дальнейшем делать диагностику самостоятельно. Здесь надо подключиться и в движении посмотреть что и на каких режимах происходит с давлением.Такое ощущение ,что датчик давления зависает после снятия нагрузки на высоких показателях давления. Попробуйте снять с датчика разъём на холостом ходу и посмотрите как поведёт себя двигатель. Также отключение разъёма с клапана IMV приводит к повышению давления в рейле сверх нормы.Может быть после критического повышения давления на основе данных с датчика детонации ЭБУ формирует недопустимое значение параметра MDP ( тоже отображается на сканере ) для какой-либо форсунки и при сбросе нагрузки исключает её из работы. После выключения зажигания аварийный режим сбрасывается. Соответствующие ошибки по датчикам записываются в память ЭБУ. Ну это как вариант.Суть в том ,что диагностику в Вашем случае нужно делать по контролю параметров во время движения а не считыванием ошибок опосля всего. А самый лучший прибор для Вашей машины если не ошибаюсь назавается Scan 100, но это уже дилерского уровня
1
23.01.2017, 18:49
Сергиев Посад
был у офицала как посоветовали, все им обьяснил и они без диагностики сказали что это клапан ПЛВ, на нем есть монжет и видимо он подсасывает воздух, они отдельно не продаются, только насос в сборе, верить ли им!?!, просто почему при загоревшемся чеке машина не теряет мощности?
24.01.2017, 22:26
Санкт-Петербург
То есть диагностику делать не стали? Пусть дадут распечатку с ошибками. Несколько странно выглядит ответ ОД…
25.01.2017, 10:58
Сергиев Посад
там главный их походу это приемщик был, сказал что сталкивался с этим несколько раз, поэтому сэкономил мои деньги, я если честно офицалам не верю, там такие же раздолбаи работают
1
27.01.2017, 10:30
Москва
Здесь скорее всего проблема в модуляторе на турбину. Была подобная ерунда. Едешь по трассе, потом сбрасываешь газ и чек вываливается и двигатель троит. Оказалось модулятор заклинило и турбина после сброса газа давала более 2.5 атм давления воздуха. Перекинул патрубок с модулятора турбины на модулятор ЕГР и стало все нормально.
27.01.2017, 11:11
Сергиев Посад
если бы дело в модуляторе было, то диагностика это бы показала, так ведь?
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
#1801
Olegovich
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт Петербург
-
-
дизель автомат
- Имя:Олег
Отправлено 19 April 2015 — 05:55 PM
Подскажите пожалуйста!!! У моего Кирюхи происходит детонация двигателя,может быть причина в датчике? Хотя форсы все или почти все требуют ремонта. Прошлый хозяин пользовался топливнымы фильтрами фирмы Джапан Партс якобы купленными в «Кореане» как аналог.
-
0
- Наверх
#1802
fairlink
fairlink
- Пол:Мужчина
- Город:СПб
- Интересы:…крепкий алкоголь
-
-
дизель автомат
- Имя:Артур
Отправлено 19 April 2015 — 06:34 PM
Если выскакивает ошибка Р1148, то датчик детонации покупать не стоит. Он накрывается очень редко.
-
0
- Наверх
#1803
Olegovich
Olegovich
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт Петербург
-
-
дизель автомат
- Имя:Олег
Отправлено 19 April 2015 — 07:43 PM
Если выскакивает ошибка Р1148, то датчик детонации покупать не стоит. Он накрывается очень редко.
Данная ошибка имелась,но потом в автосервисе сканером её удалили.А больше я на тех осмотр Кирюху не возил.Примерно через 3-5 минут после запуска двигателя стрелка тахометра опускается до 600-700 оборотов двигатель детанирует,а сама стрелка скачет вверх-вниз,если вывернуть руль до конца в какую либо сторону то двигатель глохнет.Пока двигатель холодный успеваю сделать эдакий манёвр,т.е. переставить машину в другое место,чтобы создать вид что машина эксплуатируется (от преступного посягательства).
-
0
- Наверх
#1804
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 19 April 2015 — 08:37 PM
или датчик распредвала и коленвала,от нагрева идет расширение и где микротрещина она становится трещеной -вот и глохнет
-
0
- Наверх
#1805
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:28 PM
Добрый день.
Машинка в подписи. Пробег 43000 км (ссылка на драйве — http://www.drive2.ru…gyong/1217827/)
Ехал сегодня по бездору на понижайке. Вдруг обороты плавно угасли и машина заглохла.
Повернул ключ — стартер бодро крутит, но мотор не схватывает.
Завелся с нажатием педали газа.
Никаких ошибок не выскакивало.
В чем может быть причина?
(поиск проштудировал)
Сообщение отредактировал garmin-nn: 20 April 2015 — 07:30 PM
-
0
- Наверх
#1806
Deadulick
Deadulick
- Пол:Мужчина
- Город:Курган
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:34 PM
Воды хлебнул воздухозаборником и фильтр намочил, как вариант.
-
0
- Наверх
#1807
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 07:40 PM
Воды хлебнул воздухозаборником и фильтр намочил, как вариант.
Брода не было — только грязь
-
0
- Наверх
#1808
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 20 April 2015 — 08:46 PM
Похоже на глюк в дроссельной заслонке, или точней или в мозгах или в заслонке.
Если глюк единичный, то далее все будет нормально, а если нет.. то будет повторяться. Тогда и искать.
Сообщение отредактировал Mayk: 20 April 2015 — 08:46 PM
-
0
- Наверх
#1809
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 20 April 2015 — 09:56 PM
Похоже на глюк в дроссельной заслонке, или точней или в мозгах или в заслонке.
Если глюк единичный, то далее все будет нормально, а если нет.. то будет повторяться. Тогда и искать.
А это бы не вызвало ошибку в борткомпе?
-
0
- Наверх
#1810
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 21 April 2015 — 05:28 AM
Не обязательно… Поясню.. возьмите стоя на месте нажмите на газ.. и подержите… увидите как через какое то время, машина сама газ скинет.
Вот и здесь так же, скинул он газ, но лишний, а в Вашем случае, ошибка не вылезла, так как какой то из датчиков не умер, а просто показал немного неверные данные( контакт нарушенный, трещинка от нагрева и т.п.) но потом исправился.
-
0
- Наверх
#1811
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 21 April 2015 — 08:41 PM
Добавилась еще проблемка — еду вечером в гору, вдруг машина дернулась, загорелся Check. Ошибка Р1254. И такое ощущение, что движок затроил. Заглушил, завелся — чека нет. Доехал до дома 
Сообщение отредактировал garmin-nn: 21 April 2015 — 08:42 PM
-
0
- Наверх
#1812
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 21 April 2015 — 09:14 PM
Добавилась еще проблемка — еду вечером в гору, вдруг машина дернулась, загорелся Check. Ошибка Р1254. И такое ощущение, что движок затроил. Заглушил, завелся — чека нет. Доехал до дома
датчик надува чистим ,по егру чистим все и продуваем, разбирам модуляторы до основания и моем чистим
-
0
- Наверх
#1813
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 21 April 2015 — 09:29 PM
датчик надува чистим ,по егру чистим все и продуваем, разбирам модуляторы до основания и моем чистим
Датчик наддува почищу.
ЕГР заглушен, но не удален программно.
Модуляторы промыты.
Пошел после написания сообщения к машине. Думаю, дай-ка грушу прокачаю. А вот хрен — качаю-качаю, а накачать никак не могу. В общем, нашел подсос воздуха прямо перед входом на ТНВД. Устранил, запустил — работает машинка.
Может из-за завоздушивания выскакивать ошибка Р1254?
Завтра поезжу, посмотрю, будет чек гореть или нет.
Сообщение отредактировал garmin-nn: 21 April 2015 — 09:29 PM
-
0
- Наверх
#1814
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 22 April 2015 — 05:50 AM
Может легко.. из за воздуха выскакивать. Клапан максимум открылся, а соляры на входе мало.. и давление создаться не может.. вот и лезет 1254.
Где был подсос как выявили, и как устранили?
-
0
- Наверх
#1815
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 22 April 2015 — 09:15 AM
Нашел методом исключений. Поочередно снимал шланги и качал грушей. Стоял прозрачный шланг на подачу. Было неплотное облегание штуцера на входе в тнвд. Поставил временно штатный шланг. Найду подходящий прозрачный — заменю.
-
0
- Наверх
#1816
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 02:06 PM
Устранение подсоса не помогло — чек выскакивает (1254 и 1148 ошибки в БК). И еще добавился симптом — тупо реагирует на педаль газа.
Что же это такое?
-
0
- Наверх
#1817
Mayk
Mayk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:SEO, детекторы(антирадары) и машины
-
-
дизель автомат
- Имя:Михаил
Отправлено 30 April 2015 — 04:08 PM
Сорри, выскакивают ошибки на ходу.. Или при запуске? Уточните
А то например у меня, глох из за датчика коленвала( при нагреве глючил), а при попытке запуска, еще гроздь ошибок лезла.
т.е. заглох, ошибка одна.. максимум две. колневал и распред вал. Начинаю заводить, не заводится.. и к этой парочке и 1254 и 1148, а то и еще несколько лезет..
Кстати, бывало глох не сразу.. и тоже добавлялось тупость на газ под чек на панели…
тут только вариант, заглох смотреть ошибки.. скидывать их заводится.. и снова дать движку поработать , чтоб заглох.. И опять смотреть ошибки.. искать общую.. от нее и плясать.
Сообщение отредактировал Mayk: 30 April 2015 — 04:08 PM
-
0
- Наверх
#1818
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 04:10 PM
Чек загорается только на ходу. Всего в БК ошибок две — 1148, 1254.
Машина тупит конкретно при разгоне.
На ходу сейчас не глохнет — подсос устранен. Только плохая тяга и ошибки.
Сообщение отредактировал garmin-nn: 30 April 2015 — 04:10 PM
-
0
- Наверх
#1819
Дезертир
Дезертир
-
-
Член Кайрон клана
-
- 1659 сообщений
Форумчанин
- Пол:Мужчина
- Город:Дзержинский МО
- Интересы:Летняя рыбалка, авто, компьютер, книги.
-
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 30 April 2015 — 04:22 PM
Начни с простого — поменять топливный фильтр. Если не помогло, смотри IMV клапан(датчик), или оба. Первый на ТНВД, второй на рейке.
-
0
- Наверх
#1820
garmin-nn
garmin-nn
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
- Интересы:рыбалка, навигация, геокэшинг
-
-
дизель механика
- Имя:Андрей
Отправлено 30 April 2015 — 04:27 PM
Начни с простого — поменять топливный фильтр. Если не помогло, смотри IMV клапан(датчик), или оба. Первый на ТНВД, второй на рейке.
Топливный фильтр поменял сегодня, ничего не изменилось.
Клапан IMV снять не смог. Подлезть к внутреннему винту не получилось. Думаю, может там сеточка забилась.
-
0
- Наверх