Ошибка 1117 cummins валдай

Содержание

  1. Что означает
  2. Симптомы
  3. Причины
  4. Как механик диагностирует ошибку
  5. Насколько это серьезно
  6. Как устранять
  7. Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка 1117 CM2150C CUMMINS свидетельствует о том, что произошел отказ питания при включенном зажигании Ignition. Эта ошибка связана с электронной системой управления двигателем и указывает на проблемы с электропитанием.

Симптомы

Главным симптомом ошибки 1117 является невозможность запустить двигатель при включенном зажигании. Кроме того, может наблюдаться снижение мощности и ухудшение динамики автомобиля.

Причины

Основной причиной ошибки 1117 является неисправность в электрической системе автомобиля. Это может быть вызвано различными факторами, такими как:

  • Слабый заряд аккумулятора.
  • Неисправность генератора.
  • Повреждение проводки.
  • Неисправность электронного блока управления двигателем.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки 1117 необходимо провести комплексную проверку электрической системы автомобиля. Механик может использовать специальное оборудование для проверки состояния аккумулятора, генератора и проводки. Также может потребоваться проверка электронного блока управления двигателем.

Насколько это серьезно

Ошибка 1117 может привести к полной неработоспособности автомобиля, поэтому ее необходимо устранять как можно скорее. Кроме того, неисправность в электрической системе может привести к повреждению других компонентов автомобиля.

Как устранять

Для устранения ошибки 1117 необходимо провести комплексную диагностику электрической системы автомобиля и выявить причину неисправности. В зависимости от результатов диагностики, могут потребоваться следующие меры:

  • Замена аккумулятора.
  • Ремонт или замена генератора.
  • Замена поврежденной проводки.
  • Ремонт или замена электронного блока управления двигателем.

Коды, связанные с этой ошибкой

Ошибка 1117 CM2150C CUMMINS относится к группе кодов, связанных с электрической системой управления двигателем. Другие коды, связанные с этой системой, могут включать в себя ошибки 1116, 1118 и 1121.

Источник

Ошибка 1117 Cummins является одной из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с двигателем Cummins. Эта ошибка указывает на проблемы с системой охлаждения и требует немедленного вмешательства.

Одной из основных причин появления кода ошибки 1117 Cummins является недостаток охлаждающей жидкости в системе. Возможно, вы просто забыли долить охлаждающую жидкость до нужного уровня или есть утечка в системе охлаждения. В любом случае, это требует немедленной проверки и устранения причины проблемы.

Другой возможной причиной появления кода ошибки 1117 Cummins является неисправность термостата. Если термостат не функционирует должным образом, это может привести к перегреву двигателя и возникновению ошибки. В этом случае, требуется замена термостата и проверка системы охлаждения на наличие других проблем.

При появлении кода ошибки 1117 Cummins рекомендуется незамедлительно обратиться к специалисту, чтобы диагностировать и устранить причину проблемы. Не игнорируйте эту ошибку, так как это может привести к серьезным повреждениям двигателя и высоким ремонтным расходам.

Содержание

  1. Код ошибки 1117 Cummins
  2. Причины возникновения
  3. Симптомы неисправности
  4. Устранение ошибки
  5. Необходимые инструменты
  6. Рекомендации по обслуживанию

Код ошибки 1117 Cummins

Код ошибки 1117 Cummins может возникнуть в системе управления двигателем и указывает на наличие проблем с топливной системой. Эта ошибка связана с недостаточным давлением топлива, которое может привести к неправильной работе двигателя и потере мощности. Важно немедленно устранить эту проблему, чтобы предотвратить серьезные повреждения двигателя.

Причины возникновения ошибки 1117 Cummins могут быть различными. Одной из основных причин является засорение топливного фильтра или трубок системы подачи топлива. Это может произойти из-за использования низкокачественного топлива или неправильной эксплуатации автомобиля. Другими причинами могут быть обрывы или повреждения проводки, неисправности топливного насоса или датчика давления топлива.

Для устранения кода ошибки 1117 Cummins, необходимо провести ряд диагностических процедур. В первую очередь, следует проверить состояние и целостность топливного фильтра. Если он засорен или поврежден, то его необходимо заменить. Также стоит проверить состояние и правильность подключения проводок топливного насоса и датчика давления топлива. Если обнаружены обрывы или повреждения, то соответствующие проводки следует заменить или восстановить.

Если после выполнения вышеуказанных действий код ошибки 1117 Cummins все еще присутствует, то необходимо обратиться к специалистам для проведения более детальной диагностики и ремонта топливной системы. Они смогут проанализировать состояние топливного насоса, датчика давления и других компонентов системы, чтобы найти и устранить источник проблемы.

Важно понимать, что игнорирование кода ошибки 1117 Cummins может привести к серьезным последствиям, включая поломку двигателя. Поэтому рекомендуется сразу же принять меры по устранению данной ошибки и не допускать длительных простоев двигателя в случае ее возникновения.

Причины возникновения

Ошибка 1117 Cummins может возникнуть по разным причинам. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин:

  1. Проблемы с топливным насосом: Неисправности в работе топливного насоса, такие как засорение или поломка насоса, могут вызвать возникновение кода ошибки 1117. Неправильная подача топлива может привести к проблемам в системе впрыска и вызвать ошибку.

  2. Неправильный уровень масла: Если уровень масла в двигателе ниже нормы или слишком высок, это может привести к ошибке 1117. Неправильный уровень масла может влиять на работу различных компонентов двигателя и вызвать ошибку.

  3. Проблемы с датчиками: Неисправные или поврежденные датчики, отвечающие за работу различных компонентов двигателя, могут вызывать ошибку 1117. Например, неисправный датчик давления топлива может привести к неправильной подаче топлива и возникновению ошибки.

  4. Неисправности в системе впрыска: Проблемы с системой впрыска топлива, такие как засорение форсунок или неисправность насоса высокого давления, могут быть причиной кода ошибки 1117. Неправильная подача топлива может вызвать ошибочные работы двигателя и сигнализировать о проблемах.

  5. Проблемы с электрическими подключениями: Неправильные или поврежденные электрические подключения могут вызывать ошибку 1117. Неисправные провода, разъемы или короткое замыкание могут привести к неправильной работе системы и возникновению ошибки.

Симптомы неисправности

Ошибку 1117 на двигателе Cummins можно определить по следующим признакам:

  • Пониженная мощность двигателя;
  • Частые сбои и остановки двигателя;
  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • Падение давления масла;
  • Появление странных звуков или вибрации во время работы двигателя.

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных симптомов, вероятнее всего, ваш двигатель имеет ошибку 1117. В таком случае, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения диагностики и устранения неисправности.

Устранение ошибки

Ошибка 1117 Cummins может иметь несколько причин, которые могут быть связаны с различными компонентами системы. При появлении данной ошибки рекомендуется выполнить следующие шаги для ее устранения:

  1. Проверьте состояние фильтра топлива. Первым делом следует проверить фильтр топлива на предмет засорения. Если фильтр забит или загрязнен, необходимо его заменить или прочистить.
  2. Проверьте работу системы подачи топлива. Обратите внимание на наличие утечек топлива в системе подачи. Проверьте состояние и герметичность всех соединений и компонентов топливной системы. При необходимости замените поврежденные детали.
  3. Проверьте датчики и сенсоры системы. Ошибка 1117 может быть вызвана неисправностью датчиков или сенсоров, отвечающих за контроль уровня топлива или давления топлива. Проверьте их работоспособность и, при необходимости, замените.
  4. Проверьте работу электрической системы. Причиной ошибки 1117 может быть неисправность в электрической системе. Проверьте состояние и надежность всех электрических контактов, проводов и разъемов. Проверьте целостность предохранителей и реле. Выполните необходимые ремонтные или заменительные работы.
  5. Обратитесь в сервисный центр. Если все вышеперечисленные меры не привели к устранению ошибки 1117 Cummins, рекомендуется обратиться в авторизованный сервисный центр для проведения более глубокой диагностики и ремонта.

Помните, что бездействие или непрофессиональное вмешательство в работу системы может привести к дополнительным неисправностям и повреждениям. Поэтому, в случае сомнений, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Необходимые инструменты

Для устранения ошибки 1117 Cummins на двигателе необходимы следующие инструменты:

  • Компьютер с поддержкой диагностического программного обеспечения
  • Диагностический кабель с подходящим разъемом для подключения к двигателю Cummins
  • Диагностический сканер или программное обеспечение для чтения кодов ошибок и выполнения диагностики двигателя
  • Схема или руководство по ремонту двигателя Cummins
  • Основные инструменты для ремонта, такие как гаечные ключи, отвертки, мультиметр и т. д.

Необходимо также обратить внимание на доступность запасных частей и материалов, которые могут потребоваться для ремонта. В некоторых случаях может потребоваться специальное оборудование или специализированное знание для выполнения определенных ремонтных работ. В случае сложностей или неопределенности всегда лучше обратиться к сертифицированному технику Cummins или авторизованному сервисному центру для диагностики и ремонта двигателя.

Рекомендации по обслуживанию

1. Регулярная проверка системы впрыска топлива

Одной из основных причин возникновения кода ошибки 1117 Cummins является неправильная работа системы впрыска топлива. Для предотвращения этой ошибки рекомендуется регулярно проверять и обслуживать систему впрыска. Если обнаружены любые неисправности, необходимо оперативно провести ремонт и замену деталей.

2. Проверка и замена фильтров топлива

Очистка топлива от загрязнений и примесей является важной задачей для нормальной работы двигателя Cummins. Рекомендуется периодически проверять состояние и производить замену фильтров топлива в соответствии с рекомендациями производителя. Это поможет предотвратить возникновение проблем с топливной системой и, как следствие, ошибки 1117.

3. Проверка и обслуживание системы охлаждения

Правильная работа системы охлаждения является важным фактором для долговечности двигателя Cummins. Рекомендуется регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и осуществлять ее замену в соответствии с рекомендациями производителя. Также необходимо проверять состояние радиатора и системы охлаждения на предмет утечек и износа деталей.

4. Следование рекомендованным интервалам обслуживания

Правильное обслуживание двигателя Cummins включает в себя выполнение рекомендованных интервалов замены масла, фильтров и других расходных материалов. Регулярное обслуживание поможет предотвратить возникновение множества проблем и ошибок, включая и код ошибки 1117.

5. Проведение диагностики системы

Если код ошибки 1117 все же возник, рекомендуется произвести диагностику системы с помощью специализированного оборудования. Диагностика позволит точно определить причину ошибки и принять необходимые меры по ее устранению. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать двигатель, если не обладаете соответствующими знаниями и навыками.

Примерный план обслуживания для системы впрыска топлива

Работы Интервал обслуживания
Проверка состояния форсунок и рейки впрыска Каждые 20 000-30 000 км
Очистка впускного коллектора и клапанов впрыска Каждые 50 000-70 000 км
Замена фильтров топлива Каждые 10 000-15 000 км

Следование рекомендациям по обслуживанию и регулярное техническое обслуживание позволят предотвратить возникновение ошибки 1117 Cummins и обеспечить нормальную работу двигателя.

Источник

По многочисленным просьбам наших покупателей выкладываем коды ошибок
двигателей Cummins.

ISF 2.8,
ISF 3.8,
ISB,
ISC,
ISLe,
4ISBe,
6ISBe,
ISDe,
ISM,
QSM,
ISX,
QSX.

Поиск по коду ошибки

№
Двигатель
Ошибка
Расшифровка

111
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, QSB, QSC, ISL, QSL, ISM, QSM, ISX, QSX
Внутренний отказ модуля ЕСМ.
Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри модуля ЕСМ. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.

115
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISDe, QSB 3.3
Потеря сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала.
Модуль ECM обнаруживает, что сигнальные входы датчиков положения коленчатого вала и положения распределительного вала подключены в обратном порядке.

122
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика давления во впускном коллекторе — напряжение выше нормы или короткое замыкание.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

123
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика давления во впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

124
ISB
Цепь датчика давления во впускном коллекторе — данные точные, но превышают норму.
Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

115
QSX
Не обнаружен сигнал оборотов двигателя от датчика положения распределительного вала.
Возможные причины появления этого кода неисправности — повреждение датчика положения распределительного вала, обрыв или короткое замыкание в цепи или неисправность в цепи питания.

121
QSX
Не обнаружен сигнал оборотов двигателя от датчика положения коленчатого вала.
Возможные причины появления этого кода неисправности — повреждение датчика положения коленчатого вала, обрыв или короткое замыкание в цепи или неисправность в цепи питания.

141
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика давления масла обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла менее 0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

131
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика положения педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали акселератора превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

153
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

154
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры во впускном коллекторе вне допустимого диапазона (ниже нормы).

155
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше критического предела системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе превышает 132°C в течение 5 секунд.

132
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика положения педали или рычага акселератора обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора вне допустимого диапазона (ниже нормы).

133
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В сигнальной цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора дистанционного управления вне допустимого диапазона (выше нормы).

134
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора дистанционного управления вне допустимого диапазона (ниже нормы).

145
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя вне допустимого диапазона (ниже нормы).

146
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Температура охлаждающей жидкости выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает предел, заданный в калибровке.

151
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
указывает, что она выше критического предела системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает предел защиты двигателя.

195
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика уровня охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона (выше нормы).

196
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика уровня охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона (ниже нормы).

197
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Обнаружен низкий уровень охлаждающей жидкости.
Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже нормы.

221
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика атмосферного давления обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне допустимого диапазона (выше нормы).

222
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика атмосферного давления обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне допустимого диапазона (ниже нормы).

234
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигнал частоты вращения двигателя указывает на то, что этот параметр превышает предел включения системы защиты двигателя.
Модуль ECM обнаруживает, что частота вращения двигателя превышает предел, заданный в калибровке.

238
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи питания датчика частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона (ниже нормы).

239
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи питания датчика частоты вращения двигателя 5 В обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона (выше нормы).

241
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В модуль ECM не поступает сигнал скорости транспортного средства, или этот сигнал меняется хаотически.
Модуль ECM определяет потерю сигнала скорости транспортного средства, когда другие условия работы двигателя указывают на то, что транспортное средство находится в движении.

245
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи управления вентилятором при подаче команды на включение обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что уровень ШИМ-сигнала управления вентилятором не равен напряжению питания системы, когда для этого сигнала задано включение.

249
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры окружающего воздуха обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего воздуха вне допустимого диапазона (выше нормы).

256
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры окружающего воздуха обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего воздуха вне допустимого диапазона (ниже нормы).

269
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Индикатор прохождения проверки пароля противоугонной системы — хаотичный характер или неправильность данных. Попытка запуска двигателя без разрешения противоугонной системы.
Этот код неисправности становится активным, если противоугонная система не была отключена.

271
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи исполнительного клапана топливной системы не обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал включен.

272
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания, короткое замыкание между контактами или обрыв в цепи исполнительного клапана топливного насоса.

285
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Модуль ECM не получает сообщения от устройства, подключенного к мультиплексной сети, своевременно или не получает его вообще.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к ней устройства. Модуль ECM определяет наличие обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов канала связи J1939.

286
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Модуль ECM получил только часть ожидаемой им информации от сетевого устройства.
Модуль ECM получает недопустимое сообщение канала связи J1939 от мультиплексного устройства более 1 секунды.

287
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Электронный модуль управления транспортным средством (VECU), входящий в комплектное оборудование, обнаружил неисправность акселератора.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к ней устройства.

288
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Электронный модуль управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора дистанционного управления.
Модуль ECM по каналу связи J1939 получил сообщение от блока VECU (комплектное оборудование), указывающее на то, что цепь сигнала акселератора дистанционного управления или выключатель дистанционного управления имеет короткое замыкание на цепь высокого или низкого напряжения.

291
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Сбой в работе защищенного канала связи (канал связи с комплектным оборудованием/транспортным средством) — темп обновления данных не соответствует норме. Противоугонная система не будет работать нормально. Двигатель может не запускаться.
Модуль ECM не может обмениваться данными с противоугонной системой по каналу связи J1939

319
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Прерывание питания часов реального времени — хаотичный характер или неправильность данных. Пропадание питания часов реального времени.
Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны вследствие отключения питания.

322
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В форсунке 1 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки
(форсунок). Если окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную форсунку (форсунки).

324
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В форсунке 3 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки
(форсунок). Если окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную форсунку (форсунки).

331
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В форсунке 2 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки
(форсунок). Если окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную форсунку (форсунки).

332
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В форсунке 4 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки
(форсунок). Если окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную форсунку (форсунки).

124
QSB 3.3
Давление во впускном коллекторе превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.
Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

135
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика давления масла обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла превышает 4,75 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

143
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигнал датчика давления масла указывает, что оно ниже предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла меньше предела, установленного системой защиты двигателя.

242
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика уровня охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика уровня охлаждающей жидкости превышает 5,124 В постоянного тока в течение более 20 секунд.

281
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Модуль подачи топливного насоса — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
Этот код неисправности переходит в активное состояние, когда в топливном насосе обнаруживается рассогласование давления нагнетания между двумя плунжерами высокого давления.

292
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Вход вспомогательного датчика температуры — специальные инструкции.
Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления (ECM).

293
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи вспомогательного датчика температуры комплектного оборудования обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления (ECM).

294
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи вспомогательного датчика температуры комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение сигнала.
Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления (ECM).

295
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Атмосферное давление — хаотичный характер или неправильность данных.
Хаотичный характер сигнала датчика давления окружающего воздуха при первом повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

296
QSB 3.3
Входной сигнал вспомогательного датчика давления — специальные инструкции
Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления (ECM).

297
QSB 3.3
В цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение сигнала.
Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления (ECM).

298
QSC 3.3
В цепи вспомогательного датчика давления комплектного оборудования обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления (ECM).

323
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe
В форсунке 5 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки
(форсунок). Если окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную форсунку (форсунки).

325
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe
В форсунке 6 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки
(форсунок). Если окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную форсунку (форсунки).

334
QSB 3.3
Сигнал температуры охлаждающей жидкости не изменяется в зависимости от условий работы двигателя.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя вне допустимого диапазона.

343
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Предупреждение о внутреннем отказе модуля ECM — Неисправность логического устройства. Обнаружены неисправности источника питания модуля ECM.
Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя процедура диагностики модуля ECM определяет внутреннюю ошибку записи или чтения в модуле.

351
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь питания форсунок — Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение включения форсунки
низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше заданного значения.

352
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь питания форсунок — Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение включения форсунки
низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше заданного значения.

386
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи питания датчиков 1 обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков выше нормы

415
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигнал давления масла указывает, что оно ниже критического предела системы защиты двигателя
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла меньше минимального рабочего предела.

418
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигнал наличия воды в топливе — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Обнаружено наличие воды в топливном фильтре.
Модуль ECM определяет, что уровень воды в топливном фильтре выше уровня датчика.

427
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Потеря связи между модулем ECM и другим устройством по каналу SAE J1939.
Модуль ЕСМ определяет наличие обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов канала связи J1939.

428
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика наличия воды в топливе — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика превышает 4,95 В постоянного тока в течение 1 секунды.

429
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика наличия воды в топливе — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика менее 0,05 В постоянного тока в течение 1 секунды.

431
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика проверки холостого хода — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM обнаруживает одновременное появление напряжения сигнала на контактах наличия и отсутствия холостого хода датчика проверки холостого хода. Напряжение должно появляться только в одной из цепей.

432
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь проверки положения холостого хода педали или рычага акселератора — нарушение калибровки.
Модуль ECM определяет, что показания датчика положения педали акселератора и сигнал датчика проверки холостого хода не соответствуют друг другу.

435
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Давление в главной магистрали системы смазки — хаотичный характер или неправильность данных
Модуль ECM определил, что величина давления масла выше или ниже показаний других датчиков абсолютного давления

441
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Напряжение аккумуляторной батареи — данные точные, но ниже нормы. Напряжение питания модуля ECM ниже минимального уровня.
Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи меньше 6 В постоянного тока.

442
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Напряжение аккумуляторной батареи — данные точные, но выше нормы. Напряжение питания модуля ECM выше максимального уровня.
Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи превышает 36 В постоянного тока.

449
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но превышают норму.
Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления выше давления топливного редукционного клапана.

451
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи топлива менее 0,20 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

452
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи топлива превышает 4,80 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

471
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Уровень масла в двигателе ниже нормы
Датчиком уровня масла обнаружен низкий уровень масла.

488
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше предела предупреждения системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во впускном коллекторе превышает калиброванный предел, установленный в модуле ECM

499
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика уровня масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаружил, что в датчике уровня масла обнаружен внутренний отказ.

528
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Дополнительный переключатель выбора кривой крутящего момента — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что обнаружен обрыв в цепи переключателя выбора кривой крутящего момента.

529
QSB 3.3
Вспомогательный вход/выход — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи вспомогательного входа/выхода обнаружено высокое напряжение сигнала.

553
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но превышают норму.
Модуль ЕСМ обнаружил, что давление топлива выше заданного.

554
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM обнаружил отсутствие изменений сигнала датчика давления топлива.

555
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности
Модуль ECM определил, что давление картерных газов выше заданного уровня.

556
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что давление картерных газов выше заданного уровня.

559
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного.

584
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Управляющая цепь реле стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера.

585
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Управляющая цепь реле стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера.

596
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Функция контроля напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно высокое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи превышает заданное в калибровке.

597
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Функция контроля напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше заданного в калибровке.

598
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Функция контроля напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно очень низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше заданного в калибровке.

599
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Величина сигналов сдвоенных выходов превысила предел включения системы защиты двигателя.
Модуль ECM определил, что величина сигналов сдвоенных выходов превысила предел включения системы защиты двигателя.

649
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Замените моторное масло и фильтр.
Модуль ECM определил, что в соответствии с программируемым параметром функции контроля операций обслуживания требуется замена моторного масла и фильтра.

686
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Частота вращения турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM обнаружил недопустимый сигнал частоты вращения турбонагнетателя.

687
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Частота вращения турбонагнетателя — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM обнаружил низкую частоту вращения турбонагнетателя.

688
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Уровень масла в двигателе — данные точные, но выше нормы.
Датчиком уровня масла обнаружен высокий уровень масла.

689
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM обнаружил ошибку сигнала датчика положения коленчатого вала.

691
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя превышает 4,8 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

692
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя меньше 0,2 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

698
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
В цепи датчика температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика температуры на «массу».

699
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Зафиксирована ошибочная или недопустимая температура внутри модуля ECM.
Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика внутренней температуры модуля ECM имеет недопустимое значение.

731
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Сигналы от датчика частоты вращения двигателя и датчика положения распределительного вала не согласованы.
Модуль ECM определил, что положение коленчатого вала не соответствует сигналу датчика положения распределительного вала, поступающему на вход модуля ECM.

778
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Модуль ECM обнаружил ошибку сигнала датчика положения распределительного вала.
Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала датчика частоты вращения/положения распределительного вала в течение более 1 секунды.

779
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Цепь входа датчика вспомогательного оборудования — исходная причина неизвестна
Величина сигнала от вспомогательного устройства комплектного оборудования превысила предел включения системы защиты двигателя.

784
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB 3.3
Потеря связи с системой адаптивного круиз-контроля.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939 от модуля адаптивного круиз-контроля в течение более 1 секунды.

779
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Цепь входа датчика вспомогательного оборудования — исходная причина неизвестна
Величина сигнала от вспомогательного устройства комплектного оборудования превысила предел включения системы защиты двигателя.

784
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Потеря связи с системой адаптивного круиз-контроля.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939 от модуля адаптивного круиз-контроля в течение более 1 секунды.

1117
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Пропадание питания при установке пускового включателя в положение ВКЛ. — хаотичный характер или неправильность данных.
Напряжение в цепи питания модуля кратковременно падает ниже предела, заданного в калибровке, или отключение питания от модуля ЕСМ происходит неправильно.

1239
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика положения педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали акселератора больше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1241
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика положения педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали акселератора менее значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1242
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Датчики положения педали или рычага акселератора — Хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определил, что показания датчика положения акселератора 1 отличаются от показаний датчика положения акселератора более чем на 2%.

1663
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Датчики температуры на входе каталитического нейтрализатора и на выходе из него перепутаны местами — состояние сохраняется.
Модуль управления двигателем (ECM) определяет, что температура на входе каталитического нейтрализатора системы очистки отработавших газов превышает температуру на входе фильтра твердых частиц в ходе активной регенерации фильтра твердых частиц.

1664
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Нет каталитического нейтрализатора в выпускной системе.
Электронный модуль управления (ECM) определяет, что температура на входе каталитического нейтрализатора и температура на входе фильтра твердых частиц одинаковы в ходе активной регенерации системы очистки отработавших газов.

1665
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора менее 0,1 В постоянного тока в течение более чем 2 секунд.

1666
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора превышает 4,97 В постоянного тока в течение более чем 2 секунд.

1667
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Сигнал датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора не изменяется при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора не изменяется при изменении условий работы двигателя.

1668
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика уровня обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1669
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).

1671
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Уровень жидкости для очистки отработавших газов в баке очень низок.
В баке системы очистки отработавших газов обнаружен низкий уровень жидкости.

1673
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Уровень жидкости для очистки отработавших газов в баке снизился до критического уровня.
Критически низкий уровень жидкость для очистки отработавших газов в баке.

1674
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика температуры на входе фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе фильтра твердых частиц менее 0,1 В постоянного тока в течение более 2 секунд.

1675
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика температуры на входе фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе фильтра твердых частиц превышает 4,97 В постоянного тока в течение более 2 секунд.

1676
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Сигнал датчика температуры на входе фильтра твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе фильтра твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.

1677
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры в бака жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1678
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе фильтра твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.

1682
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы.
Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает успешное заполнение системы после нескольких попыток.

1683
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «плюс» аккумуляторной батареи или обрыв в цепи нагревателя бака жидкости для очистки отработавших газов.

1684
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено пониженное напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает пониженное напряжение сигнала или короткое замыкание на «массу» в цепи нагревателя бака жидкости для очистки отработавших газов.

1689
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Прерывание питания часов реального времени — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны вследствие отключения питания.

1691
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Увеличение температуры на каталитическом нейтрализаторе системы очистки отработавших газов меньше ожидаемого.
Модуль ECM расчетным путем определил, что эффективность каталитического нейтрализатора ниже требуемой для успешного завершения регенерации.

1694
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружено несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика содержания окислов азота не изменяется при изменении условий работы двигателя.

1695
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи питания датчиков в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона (выше нормы).

1696
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи питания датчиков в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1712
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Нагреватель жидкости для очистки отработавших газов не может растопить замерзшую жидкость.
Модуль ECM обнаруживает, что нагреватель жидкости для очистки отработавших газов не может растопить замерзшую жидкость.

1713
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости для очистки отработавших газов в баке постоянно включен.
Модуль ECM определил, что температура жидкости для очистки отработавших газов в баке превышает 75°C

1843
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика давления картерных газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных газов превышает 4,8 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1844
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика давления картерных газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных газов менее 0,2 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1852
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Датчик наличия воды в топливе указывает на уровень воды, превышающий предел для выдачи предупреждения.
Модуль ECM определяет наличие воды в топливе в течение длительного времени.

1866
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных.
Обнаружена ошибка сигнала датчика перепада давления системы рециркуляции отработавших газов или датчик не прошел проверку автоматической установки нуля.

1876
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика температуры на выходе фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на выходе фильтра твердых частиц превышает 4,97 В постоянного тока в течение более 2 секунд.

1877
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика температуры на выходе фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на выходе фильтра твердых частиц менее 0,1 В постоянного тока в течение более 2 секунд.

1878
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Сигнал датчика температуры на выходе фильтра твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.
Температура в системе очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных.

1879
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика перепада давления в системе очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика перепада давления на фильтре твердых частиц превышает 4,75 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1881
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
В цепи датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика перепада давления на фильтре твердых частиц менее 0,25 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1883
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Датчик перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных.
Хаотичный характер сигнала датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов.

1896
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов — неправильная калибровка.
Не выполнена процедура автоматической калибровки клапана системы рециркуляции отработавших газов

1887
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Цепь датчика содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Обнаружена внутренняя неисправность датчика содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов.

1899
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов обнаружил низкий расход газа в системе рециркуляции отработавших газов, или показания датчика перепада давления не соответствуют условиям работы двигателя.
Перепад давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности.

1911
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления, но превышают норму.
Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления выше заданного.

1921
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Количество сажи в фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов превышает рекомендованные пределы.
Модуль ECM определяет, что количество сажи в фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов превышает норму (средний уровень серьезности). Для удаления сажи необходима регенерация системы очистки отработавших газов.

1922
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB3
Количество сажи в фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов превышает рекомендованные пределы.
Модуль ECM определяет, что количество сажи в фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов превышает максимальный допустимый предел.

1938
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания от аккумуляторной батареи.
Напряжение питания электронного модуля управления — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности.

1942
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Модуль ECM определил, что сигнал датчика давления картерных газов не меняется при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры имеет хаотический характер.

1943
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX, ISM
Крутящий момент двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над уровнем моря.
Модуль ECM определил, что давление окружающего воздуха ниже калиброванного значения.

1962
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружена высокая внутренняя температура привода изменения геометрии турбонагнетателя.
Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя температура привода изменения геометрии турбонагнетателя превышает 125°C непрерывно в течение 30 минут.

1966
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Температура отработавших газов, поступающих в систему очистки отработавших газов, превышает предел защиты двигателя.
ECM определяет наличие повышенной температуры в системе очистки отработавших газов, при условии, что активная регенерация фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов не производится.

1968
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Показания датчика температуры №2 на входе фильтра твердых частиц превысили максимальный предел температуры.
Показания датчика температуры №2 на входе фильтра твердых частиц превышают 649°C в течение 5 секунд и затем снижаются до величины ниже 550°C.

1969
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Показания датчика температуры №2 на входе фильтра твердых частиц превысили максимальный предел системы защиты двигателя по температуре.
Показания датчика температуры №2 на входе фильтра твердых частиц — критические.

1972
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Показания датчика температуры №3 на входе фильтра твердых частиц превысили максимальный предел температуры.
Показания датчика температуры на выходе фильтра твердых частиц превышают 649°C в течение 5 секунд и затем снижаются до величины ниже 575°C.

1973
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Показания датчика температуры №3 на входе фильтра твердых частиц превысили максимальный предел системы защиты двигателя по температуре.
Показания датчика температуры №3 на входе фильтра твердых частиц — критические.

1974
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Фильтр системы вентиляции картера требует обслуживания.
Модуль ЕСМ определил, что давление картерных газов превышает калиброванный уровень.

1981
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Перепад давления на фильтре твердых частиц превысил максимальный рабочий предел, или фильтр твердых частиц засорен.
Модуль ECM определяет, что фильтр твердых частиц системы очистки отработавших газов засорен, или что перепад давления на фильтре твердых частиц превышает максимальный предел.

1993
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Фильтр твердых частиц системы очистки отработавших газов отсутствует.
Отсутствие фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов.

2182
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение.
В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше требуемого, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2183
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.
В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал включен.

2185
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружено высокое напряжение в цепи питания (5 В) датчика положения акселератора.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона (выше нормы).

2186
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи питания (+5) В датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого диапазона (ниже нормы).

2195
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Обнаружено открытие двери запасного выхода транспортного средства.
Код неисправности регистрируется, когда дверь запасного выхода транспортного средства открыта.

2198
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Контроллер турбонагнетателя с изменяемой геометрией не распознает правильно сообщения стандарта J1939, получаемые по мультиплексной сети от модуля ECM.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939 от модуля ECM более 1 секунды.

2265
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В сигнальной цепи подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи.
В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2266
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем 0 В, когда этот сигнал включен модулем ECM и должен быть равен напряжению питания системы.

2272
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
В цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что все датчики положения показывают сигнал высокого уровня (или все датчики положения показывают сигнал низкого уровня).

2273
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
В цепи датчика перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов превышает 4,8 В постоянного тока в течение более 4 секунд.

2274
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
В цепи датчика перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов менее 0,26 В постоянного тока в течение более 2 секунд.

2288
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Модуль ECM обнаружил высокую частоту вращения турбонагнетателя.
Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя превышает максимальный предел, заданный в калибровке.

2311
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Слишком высокое или слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы.
Код неисправности регистрируется при наличии исчезающих отказов цепи исполнительного клапана топливного насоса.

2321
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.
Модуль ECM определяет наличие исчезающего или ослабленного сигнала датчика частоты вращения/положения коленчатого вала по истечении некоторого времени работы двигателя.

2322
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.
Модуль ECM обнаружил исчезающее пропадание сигнала датчика частоты вращения/положения распределительного вала.

2345
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Датчик частоты вращения турбонагнетателя показывает ошибку при определении частоты вращения.
Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя увеличивается быстрее, чем это физически достижимо для турбонагнетателя.

2346
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Температура на входе в турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины превышает значение, заданное в калибровке.

2347
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Высокая температура воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM)
Модуль ECM определил, что расчетное значение температуры на выходе компрессора турбонагнетателя превышает 238°C.

2349
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
Модуль ECM определил наличие обрыва выводов или обмотки электродвигателя.
Модуль (ECM) определил наличие обрыва в жгуте проводов двигателя или в обмотке электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

2351
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Модуль ECM определил наличие короткого замыкания выводов или обмотки электродвигателя на «массу» или цепь питания.
Модуль ЕСМ определил наличие короткого замыкания в цепях электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.

2357
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Длительность цикла работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении.
Этот код неисправности регистрируется, когда рабочий цикл, требуемый для открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов, превышает 95% в течение 3 секунд. Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов попытается открыть клапан повторно через 10 секунд. Код неисправности регистрируется после трех неудачных попыток.

2359
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов обнаружил высокий расход газа в системе рециркуляции отработавших газов, или показания датчика перепада давления не соответствуют условиям работы двигателя.
Перепад давления в системе рециркуляции отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.

2363
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.
В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал включен.

2367
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение.
В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал выключен.

2369
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
В цепи управления моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

2371
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Цепь привода моторного тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

2373
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной системе превышает 4,75 В постоянного тока в течение более 4 секунд.

2374
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной системе менее 0,25 В постоянного тока в течение более 4 секунд.

2375
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
Цепь датчика температуры в системе рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры в системе рециркуляции отработавших газов превышает 5,1 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

2376
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
Цепь датчика температуры в системе рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры в системе рециркуляции отработавших газов ниже 0,09 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

2377
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Цепь управления вентилятором — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает в цепи управления вентилятором сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2387
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Логический контроллер изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения, или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение.
Код неисправности устанавливается, когда фактическое положение привода изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение более 10 секунд.

2448
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружен низкий уровень охлаждающей жидкости.
Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже предела для нормальных условий работы.

2449
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Контроллер привода изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.
Положение привода при начальном включении питания не определяется внутренними средствами вследствие заедания механизма или внутренних неисправностей. Фактическое положение привода изменения геометрии турбонагнетателя неизвестно.

2451
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Температура на входе в турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины превышает значение, заданное в калибровке.

2554
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
Хаотичный характер сигнала датчика давления в выпускной системе при первом повороте пускового включателя в положение ВКЛ.
1. Модуль ECM определил, что величина давления в выпускной системе выше или ниже показаний других датчиков абсолютного давления в двигателе после установки пускового включателя в положение ВКЛ., когда двигатель не работает. 2. Модуль ECM определил, что давление в выпускной системе при обычной работе двигателя меньше значения, задаваемого в калибровке.

2555
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи нагревателя впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала.
В цепи управления вентилятором обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2556
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи нагревателя впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи нагревателя впускной системы не обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал включен.

2557
QSB
Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
В цепи аналогового сигнала крутящего момента обнаружено высокое напряжение сигнала.

2558
QSB
Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
В цепи аналогового сигнала крутящего момента обнаружено низкое напряжение сигнала.

2634
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Логический контроллер турбонагнетателя с изменяемой геометрией обнаружил внутреннюю ошибку.
Привод изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил внутреннюю ошибку в логическом контроллере турбонагнетателя.

2635
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружено несоответствие калибровки привода изменения геометрии турбонагнетателя и модуля ECM.
1.Модуль ECM обнаружил несовместимость калибровки привода изменения геометрии турбонагнетателя и модуля ECM. 2.Привод изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил, что напряжение питания не соответствует установленному приводу с учетом номера по каталогу. 3.Модуль ECM определил, что на турбонагнетателе установлен несоответствующий привод изменения геометрии.

2636
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Цепь привода изменения геометрии турбонагнетателя — темп обновления данных не соответствует норме.
Основной модуль ECM двигателя не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939 от привода изменения геометрии турбонагнетателя более 1 секунды.

2637
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Обнаружено засорение сажей передней торцевой поверхности каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определяет наличие условий для засорения торца каталитического нейтрализатора и возможность того, что засорение произошло.

2638
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Увеличение температуры на каталитическом нейтрализаторе системы очистки отработавших газов меньше ожидаемого.
Модуль ECM расчетным путем определил, что эффективность каталитического нейтрализатора ниже требуемой для успешного завершения регенерации.

2639
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Количество сажи в фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов превышает рекомендованные пределы.
Модуль ECM определяет, что количество сажи в фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов превышает норму (самый низкий уровень серьезности). Для удаления сажи необходима регенерация системы очистки отработавших газов.

2646
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Клапан системы рециркуляции отработавших газов закрыт для снижения температуры охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется.

2659
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Клапан системы рециркуляции отработавших газов закрыт для снижения температуры охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется.

2728
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Обнаружено, что активная регенерация фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов будет неэффективна.
Система очистки отработавших газов определила, что длительность активной регенерации превышает время, заданное в калибровке, и что температура в системе очистки отработавших газов не достигла минимального значения для выполнения полной регенерации фильтра твердых частиц.

2742
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Температуры в системе очистки отработавших газов не достигают значений, необходимых для регенерации в стационарных условиях.
1.Модуль ECM определяет, что измеренная температура на входе каталитического нейтрализатора не соответствует уровню, необходимому для регенерации в стационарных условиях. 2.Модуль ECM определяет, что температура отработавших газов, поступающих в систему очистки отработавших газов, недостаточно высока для удаления воды из системы при длительной работе двигателя на холостом ходу.

2743
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Температуры в системе очистки отработавших газов не достигают значений, необходимых для регенерации в стационарных условиях.
1.Модуль ECM определяет, что измеренная температура на входе каталитического нейтрализатора не соответствует уровню, необходимому для регенерации в стационарных условиях. 2.Модуль ECM определяет, что температура отработавших газов, поступающих в систему очистки отработавших газов, недостаточно высока для удаления воды из системы при длительной работе двигателя на холостом ходу.

2754
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Обнаружено повышенное количество черного дыма, поступающего из двигателя в фильтр твердых частиц системы очистки отработавших газов.
Этот код неисправности регистрируется, когда накопление сажи внутри фильтра твердых частиц происходит быстрее, чем при обычных условиях.

2765
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Штрихкоды группы форсунок — неправильная калибровка. Введена неправильная информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значения штрихкодов форсунок введены в модуль ECM неправильно.

2771
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Датчик содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме.
Нарушение обмена данными между модулем ECM и датчиком содержания окислов азота в отработавших газах по каналу связи SAE J1939.

2772
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Датчик содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.
Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.

2773
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.
Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.

2777
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Регенерация фильтра твердых частиц отключена, поскольку переключатель запрета регенерации установлен в положение запрета.
Этот код неисправности регистрируется, когда переключатель запрета регенерации установлен в положение запрета, и код неисправности 1921, 1922 или 2639 переходит в активное состояние вследствие большого количества сажи в фильтре твердых частиц.

2778
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Требуется замена моторного масла вследствие его возможного разбавления топливом.
Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ECM обнаруживает возможность разжижения моторного масла топливом.

2813
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB
Клапан системы регенерации отработавших газов закрыт во время регенерации фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов.
Система управления очисткой отработавших газов определила, что температура отработавших газов во время активной регенерации фильтра твердых частиц системы очистки отработавших газов недостаточно высока.

2961
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
Температура в системе рециркуляции отработавших газов — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Температура в системе рециркуляции отработавших газов превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура в системе рециркуляции отработавших газов превышает заданную в колибровке в течение более 5 секунд.

2962
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISX, QSX
Температура в системе рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Температура в системе рециркуляции отработавших газов превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура в системе рециркуляции отработавших газов превышает 246°C в течение более 5 секунд.

2963
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Температура охлаждающей жидкости превышает предел предупреждения системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
превышает калиброванный предел, установленный в модуле ECM.

2964
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Температура во впускном коллекторе — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше предела предупреждения системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во впускном коллекторе превышает калиброванный предел, установленный в модуле ECM.

2973
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM, ISX, QSX
Модуль ECM обнаружил, что сигнал датчика давления во впускном коллекторе не соответствует норме для данных условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика давления во впускном коллекторе не изменяется при изменении условий работы двигателя или имеет хаотический характер при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

3142
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора более 4,4 В постоянного тока в течение более 2 секунд.

3143
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика температуры.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора менее 0,13 В постоянного тока в течение более 2 секунд.

3144
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Сигнал датчика температуры на входе в каталитический нейтрализатор не меняется при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора недопустим (противоречит здравому смыслу) в течение более 5 минут.

3164
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружена высокая температура на входе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определил, что температура на входе каталитического нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.

3236
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружена высокая температура на выходе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определил, что температура на выходе каталитического нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.

3242
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Нагреватель жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM выдал команду на включение нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов, но датчик температуры в баке не зафиксировал ее увеличения.

3326
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Модуль ECM не получает своевременно ожидаемых данных от датчика положения акселератора, подключенного к мультиплексной сети, или не получает их вообще.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к ней устройства.

3492
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Часы реального времени указывают на остановку таймера выключенного состояния двигателя.
Таймер выключенного состояния двигателя работает неправильно, и его показания не соответствуют показаниям других таймеров в модуле ECM.

3558
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или низкого напряжения или имеется обрыв цепи.

3559
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала или питания блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

3567
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи клапана дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружена внутренняя ошибка.
Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или низкого напряжения или имеется обрыв цепи.

3568
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Обнаружена механическая неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших газов.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов превышает порог.

3571
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика давления жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).

3572
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи датчика давления жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

3574
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В блоке дозирования обнаружено низкое давление жидкости.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов ниже порога.

3575
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном трубопроводе жидкости для очистки отработавших газов.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов превышает порог.

3577
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Клапан слива жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы), или имеется обрыв цепи.

3578
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

3616
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Положение сопла турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определил, что на привод изменения геометрии турбонагнетателя находится в неправильном положении при установке пускового включателя в положение ВКЛ.

3681
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Датчик содержания окислов азота обнаружил неисправность цепи питания датчика.
Модуль ECM определяет, что напряжение питания датчика содержания окислов азота выше или ниже порога, определяемого калибровкой.

3697
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Внутренняя ошибка модуля ECM, связанная со сбоями программного обеспечения.
Модуль ECM обнаружил ошибку программного обеспечения или калибровки.

3738
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, QSB, ISM
Подача жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана.
Блок дозирования определяет, что во время дозированной подачи жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов прервана подача воздуха.

4157
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Клапан слива жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической системы отсутствует или нарушена регулировка.
Модуль ECM обнаруживает, что давление жидкости для очистки отработавших газов не падает, когда на клапан слива жидкости для очистки отработавших газов подана команда на включение.

4172
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы)

4173
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Датчик абсолютного давления воздуха в системе дозирования — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы)

4174
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Датчик температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).

4175
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Датчик температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи сигнала датчика температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

4176
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Воздушный клапан системы дозирования реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи воздушного клапана системы дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования имеет короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

4177
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Воздушный клапан системы дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи воздушного клапана системы дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования имеет короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

4238
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Давление воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено низкое давление воздуха.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне допустимого диапазона (ниже нормы).

4239
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Давление воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено высокое давление воздуха.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне допустимого диапазона (выше нормы).

4271
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8)
Воздушный клапан блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Высокое давление воздуха обнаружено в блоке дозирования при заправке системы, когда на воздушный клапан блока дозирования подан сигнал на закрытие.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне допустимого диапазона (выше нормы).

175
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Цепь привода дроссельной заслонки с электронным управлением — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания или обрыв в цепи питания электродвигателя дроссельной заслонки на впуске.

176
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Цепь привода дроссельной заслонки с электронным управлением — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «массу» в цепи питания электродвигателя привода дроссельной заслонки на впуске.

177
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Привод дроссельной заслонки с электронным управлением — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM обнаруживает, что реакция механической системы привода дроссельной заслонки с электронным управлением не соответсвует норме.

187
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь питания датчиков — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

191
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Сигнал муфты кондиционера во включенном состоянии указывает на короткое замыкание на «массу».
Модуль ECM определяет, что сигнал муфты кондиционера указывает на короткое замыкание

212
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика температуры моторного масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

213
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика температуры моторного масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла ниже значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

214
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Температура моторного масла — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что температура масла превышает 122°C в течение 5 секунд.

227
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь питания датчиков — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

252
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Уровень масла в двигателе — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что с датчика уровня масла поступает хаотичный сигнал.

253
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности
Модуль ECM получает сигнал от датчиком уровня масла — обнаружен очень низкий уровень масла.

254
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь клапана отсечки топлива — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружено низкое напряжение.

255
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь клапана отсечки топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружены обрыв или короткое замыкание на источник питания.

256
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Цепь датчика температуры окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха менее 0,12 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

257
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISL, ISLe, ISDe, ISM
Клапан отсечки топлива — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.
Модуль ECM пределяет, что произошло механическое заедание клапана отсечки топлива в открытом положении, или имеется утечка.

311
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 1 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 1 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки
имеется короткое замыкание на цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое сопротивление электромагнита форсунки
.

312
ISB, ISD, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 5 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 5 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки
имеется короткое замыкание на цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое сопротивление электромагнита форсунки
.

313
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 3 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 3 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки
имеется короткое замыкание на цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое сопротивление электромагнита форсунки
.

314
ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 6 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 6 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки
имеется короткое замыкание на цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое сопротивление электромагнита форсунки
.

315
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 2 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 2 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки
имеется короткое замыкание на цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое сопротивление электромагнита форсунки
.

321
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 4 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 4 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки
имеется короткое замыкание на цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое сопротивление электромагнита форсунки
.

338
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или короткое замыкание.

339
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан сигнал включения.

346
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Программное обеспечение для калибровки модуля ECM — неисправность логического устройства.
Модуль ECM обнаруживает недопустимую настройку конфигурации контактных датчиков, задаваемую с помощью настраиваемых параметров.

356
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика массового расхода воздуха на впуске — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха превышает допустимый максимальный предел.

357
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика массового расхода воздуха на впуске — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха меньше допустимого минимального предела.

358
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика массового расхода воздуха на впуске — хаотичный характер или неправильность данных.
Сигнал датчика массового расхода воздуха не соответствует условиям работы двигателя.

425
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Температура масла двигателя — Хаотичный характер или неправильность данных
Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры масла двигателя выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе, после длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.

436
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика температуры во впускном коллекторе — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры во впускном коллекторе выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе, после длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.

465
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.

466
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение.

477
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Напряжение, подаваемое на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, ниже напряжения в системе электрооборудования.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи ниже порогового значения.

478
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Напряжение, подаваемое на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, превышает напряжение в системе электрооборудования.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи превышает пороговое значение.

491
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.

492
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение.

498
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика уровня масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание сигнальной цепи на плюс аккумуляторной батареи или обрыв цепи «массы».

545
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определяет, что давление во впускном коллекторе превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

693
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Температура на входе компрессора турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM обнаруживает, что показания датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя слишком высокие или слишком низкие для данных условий работы двигателя.

697
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика внутренней температуры модуля ECM — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика температуры на цепь питания.

1228
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы двигателя.

1688
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического устройства.
В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружена внутренняя ошибка. Данные об ошибке переданы в модуль ECM по каналу связи.

1697
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Клапан подачи воздуха — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.

1698
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Клапан подачи воздуха — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.

1711
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме.
Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.

1898
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Контроллер привода изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.
Модуль ECM пределил, что не выполнена процедура автоматической калибровки турбонагнетателя с изменяемой геометрией при первом повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

2271
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.

2352
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение.

2398
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Температура окружающего воздуха — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM пределил хаотичный характер сигнала датчика температуры окружающего воздуха.

2442
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 1 — Неправильная калибровка. Введена неправильная информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки
цилиндра 1 было введено в модуль ECM неправильно.

2443
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 2 — неправильная калибровка. Введена неправильная информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки
цилиндра 2 было введено в модуль ECM неправильно.

2444
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 3 — Неправильная калибровка. Введена неправильная информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки
цилиндра 3 было введено в модуль ECM неправильно.

2445
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 4 — Неправильная калибровка. Введена неправильная информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки
цилиндра 4 было введено в модуль ECM неправильно.

2976
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Температура блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика внутренней температуры блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не согласуется с сигналами других датчиков температуры, установленных на двигателе, для двух последовательных циклов зажигания в ходе диагностики.

3145
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме. Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура на входе каталитического нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.

3146
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика температуры на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.

3147
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора меньше значения, заданного в калибровке, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.

3149
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура на выходе каталитического нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.

3151
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Отсутствие каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние сохраняется.
Модуль ECM определяет, что в выпускной системе отсутствует селективный каталитический нейтрализатор.

3163
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Неправильное подключение датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на выходе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определяет, что сигналы датчиков температуры на входе и на выходе каталитического нейтрализатора перепутаны местами.

3237
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
В цепи нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает значение, заданное в калибровке.

3238
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
В цепи реле нагревателя магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает значение, заданное в калибровке.

3239
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
В цепи нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали ниже значения, заданного в калибровке.

3258
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь нагревателя магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи нагревателя магистрали.

3261
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи нагревателя магистрали.

3382
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции отработавших газов ниже заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.

3383
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции отработавших газов выше заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.

3422
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает значение, заданное в калибровке.

3425
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи нагревателя магистрали.

3426
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей определяет, что напряжение на нагревателе превышает значение, заданное в калибровке.

3429
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает обрыв в цепи нагревателя.

3539
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика положения привода дроссельной заслонки на впуске — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной заслонки превышает значение, заданное в калибровке.

3541
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь датчика положения привода дроссельной заслонки на впуске — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной заслонки на впуске меньше значения, заданного в калибровке.

3542
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик положения привода дроссельной заслонки на впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода дроссельной заслонки на впуске не меняется при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что датчик положения привода дроссельной заслонки на впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода дроссельной заслонки на впуске не меняется при изменении условий работы двигателя.

3548
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Вытекание из блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — есть неисправность
Модуль ECM определяет, что блок дозирования не обеспечивает заполнение системы.

3557
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный характер или неправильность данных.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из цепей блока дозирования.

3561
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Модуль ECM обнаружил обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.

3562
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей превышает значение, заданное в калибровке.

3563
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей меньше значения, заданного в калибровке.

3564
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Цепь реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает обрыв в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.

3565
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.

3566
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки отработавших газов меньше значения, заданного в калибровке.

3569
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Входные магистрали блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружил механическую неисправность входных трубопроводов блока дозирования, и жидкость для систем выпуска дизельных двигателей не подается на дозирующий клапан.

3579
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает обрыв в цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.

3596
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик давления жидкости в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или слишком высокое для рабочих условий значение.
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не может поддерживать заданное давление жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.

3597
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме.
Модуль ECM определяет, что обмен данными по каналу связи между модулем ECM и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.

3598
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные данные.
Модуль ECM определяет, что данные, переданные модулем ECM в контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или отсутствуют.

3612
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл при отключении питания.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаруживает незавершенный цикл продувки при выключении питания.

3648
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Температура контроллера впрыска жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что внутренняя температура контроллера впрыска жидкости для очистки отработавших газов превышает предел выдачи предупреждения.

3651
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что температура жидкости в баке выпускной системы дизельных двигателей не может достичь установленного уровня.

3679
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов — исходная причина неизвестна. Не удалось инициализировать блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов.
Блок дозирования и контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не могут провести начальный обмен данными между собой при первом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. и не могут выполнить инициализацию.

3713
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определяет, что в цепи питания нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи.

3726
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик содержания окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM обнаруживает, что блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не обеспечивает заданную дозированную подачу жидкости.

3735
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Переключатель вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939 от подключенного к ней устройства более 1 секунды. Модуль ECM определил наличие обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов сети J1939.

3736
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Возникло неожиданное состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Модуль ECM отправил на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей неожиданное сообщение, которое не удалось распознать.

3749
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Сигнал датчика содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов остается постоянным при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определил, что показания датчика содержания окислов азота не меняются при изменении условий работы двигателя.

3866
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Качество жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов ниже критического порогового значения.

3867
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Качество жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов ниже критического порогового значения.

3868
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Качество жидкости для очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

3876
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

3877
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку.
Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для очистки отработавших газов — неисправен.

3878
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов обнаруживает перегрев.
Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для отчистки газов перегрелся.

3879
ISF (ISF 2.8, ISF 3.8), ISB, ISC, ISL, ISLe, ISDe, ISM, QSM, ISX, QSX
Качество жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы.
Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов обнаруживает, что концентрация жидкости возросла выше критического порогового значения.

Вернуться к списку статей

Источник

Высвечивание кодов неисправности

Для высвечивания кодов неисправностей необходимо заглушить двигатель, включить замок зажигания в положение «I» и включить режим диагностики выключателем диагностической проверки.

Если нет активных неисправностей, лампа останова и предупреждающей сигнализации остаются включенными, но не мигают.

Но если коды активных неисправностей присутствуют, то ЭБУ начинает высвечивать коды неисправностей.

Перед началом высвечивания кода неисправности включается лампа предупреждающей сигнализации, после её выключения ЭБУ производит показ (мигание) лампой останова числа кода активной неисправности (короткие паузы показывают окончание знака).

Включение вновь лампы предупреждающей сигнализации означает начало показа (мигание) лампой останова следующего числа кода активных неисправностей (функция отделения последующего кода неисправностей от предыдущего).

ЭБУ продолжает выполнять высвечивание кода неисправности до тех пор, пока пользователь не использует переключатель диагностики для переключения кода неисправности на следующий или предыдущий.

Система управления использует трех- и четырехзначные коды неисправностей.

Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будет выключен выключатель диагностики, или пока не будет включен двигатель.

В предыдущей статье рассмотрены таблицы кодов неисправностей (смотрим начало статьи – Диагностика двигателя Cummins ISF3.8).

В этой статье продолжение таблиц кодов:

код

Система

Результат

Условия появления кода

Возможное место неисправности

686

датчик частоты вращения вала турбокомпрессора

сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Электронный блок управления определил неправильный сигнал датчика частоты вращения турбокомпрессора

Не влияет на работу.

Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.

  • — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
  • — Проводка двигателя.
  • — Питание или заземление электронного блока управления.
  • — Электроприборы с сильным электромагнитным излучением.

687

датчик частоты вращения вала турбокомпрессора

  • — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Электронный блок управления определил низкую частоту вращения вала турбокомпрессора

Снижение мощности. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.

  • — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
  • — Проводка двигателя.
  • — Электронный блок управления.

688

датчик уровня моторного масла — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

датчик уровня моторного масла определил высокий уровень моторного масла

Возможно снижение мощности, чрезмерное дымление, порча масла, загрязнение или серьезное повреждение двигателя. Характеристики двигателя могут снизиться.

  • — Перелив масла после его замены.
  • — Утечки топлива в моторное масло.
  • — Утечки охлаждающей жидкости в моторное масло.

689

Датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Потерян сигнал от датчика положения коленчатого вала

двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. Двигатель работает, используя вспомогательный датчик положения. Снижение мощности.

  • — Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
  • — Повреждение или неисправность датчика частоты вращения двигателя.

691

датчик температуры воздуха перед компрессором — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры воздуха перед компрессором

Снижение мощности

  • — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
  • — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
  • — Повреждение датчика.

692

датчик температуры воздуха перед компрессором — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры воздуха перед компрессором

Снижение мощности

  • — Замыкание на массу сигнального провода.
  • — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода в датчике.
  • — Повреждение датчика.

693

датчик температуры воздуха перед компрессором — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Сигнал датчика температуры воздуха перед компрессором слишком низкий или слишком высокий для данный условий работы

для работы используются стандартные значения датчика температуры воздуха перед компрессором

  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — Высокое сопротивление в цепи датчика.

697

датчик температуры электронного блока управления —

высокий уровень в цепи

Замыкание на питание или обрыв цепи датчика температуры электронного блока управления

Не влияет на работу

Электронный блок управления

698

датчик температуры электронного блока управления — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения или обрыв цепи датчика температуры электронного блока правления

Не влияет на работу

Электронный блок управления

699

датчик температуры электронного блока управления — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Неверные или нестабильные данные от датчика температуры электронного блока управления

Не влияет на работу

Электронный блок управления

731

датчики положения коленчатого и распределительного валов — рассогласование, механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов рассогласованные

Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Возможный затрудненный запуск и неравномерный холостой ход.

  • — Ротор датчика.
  • — Установка датчика или ротора.

778

датчики положения коленчатого и распределительного валов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Электронный блок управления определил потерю сигнала датчика положения распределительного вала

двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. двигатель работает, используя основной датчик положения.

  • — Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
  • — Повреждение или неисправность датчика положения распределительного вала.

1117

Отклонения при ключе зажигания в положении ON — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Напряжение питания электронного блока управления мгновенно упало ниже 6,2 вольт постоянного тока или электронный блок управления корректно не снижает напряжение (после поворота ключа зажигания в положении OFF в течение 30 с остается напряжение аккумуляторной батареи)

Возможно появление незначительных отклонений в работе или двигатель глохнет или затрудненный запуск.

Может некорректно отображаться следующая информация: коды неисправности, путевые данные и данные по техническому обслуживанию.

Питание электронного блока управления

1228

Электропривод клапана системы EGR — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

От датчика положения клапана EGR поступают недостоверные данные или показания датчика не меняются при работе двигателя

Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Электронный блок управления попытается закрыть Электропривод клапана системы EGR.

  • — Периодическое замыкание или обрыв в цепи.
  • — датчик положения клапана EGR.
  • — Электронный блок управления.
  • — Клапан EGR. заблокирован или сломан.

1239

датчик положения педали акселератора (канал №2) — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».

  • — Замыкание на питание (12 В или 5 В) сигнального провода датчика положения педали акселератора.
  • — Обрыв провода массы.
  • — Замыкание провода питания на питание.
  • — датчик положения педали акселератора.

1241

датчик положения педали акселератора (канал №2) — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим “добраться до дома”.

  • — Замыкание сигнального провода на массу или провод массы.
  • — датчик положения педали акселератора.
  • — Обрыв проводки или разъема.

1242

датчики положения педали акселератора (№1 и №2) — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчики 1 и 2 положения педали акселератора выдают несогласованные сигналы

двигатель работает только на холостом ходу

  • — датчик положения педали акселератора (№1 и №2).
  • — Замыкание сигнальных проводов (каналов №1 и №2).

1668

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
  • — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.

1669

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
  • — Сигнальный провод замкнут на питание.

1671

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке

Не влияет на работу

Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке

1673

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности. Снижена мгновенная мощность двигателя.

Нет жидкости системы снижения токсичности в бачке

1677

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности

Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности

  • — Замыкание на массу сигнального провода.
  • — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.

1678

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности

Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности

  • — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
  • — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.

1679

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчик температуры жидкости системы снижения токсичности показывает слишком высокую или слишком низкую температуру, не соответствующую температуре наружного воздуха

Используется заданная температура жидкости системы снижения токсичности

  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — Повреждение проводки.
  • — Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.

1681

дозатор жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента

Обнаружена внутренняя ошибка блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

1682

Впускные линии блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — состояние

дозатор жидкости системы снижения токсичности не может обеспечить правильное дозирование жидкости (мочевины) через форсунку

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Невозможно выполнить инициализацию блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности при включении зажигания.
  • — Кристаллы мочевины в дозаторе мешают прохождению воздуха в форсунку и возможно образование наростов в самой форсунке.
  • — Неисправность датчика давления жидкости.
  • — Неисправность тарельчатого клапана.
  • — Загрязнение обратного клапана дозатора.
  • — Подсос воздуха через соединения или поврежденные магистрали.
  • — Заблокирован или сужен канал входного штуцера дозатора.

1683

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности

Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности

  • — Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
  • — Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
  • — Реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
  • — Обрыв в цепи реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
  • — Замыкание сигнального провода нагревателя на питание.

1684

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности

Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности

  • — Замыкание реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
  • — Замыкание сигнального провода нагревателя на массу.

1688

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента

Обнаружена внутренняя ошибка блока управления жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

1689

Прерывание питания часов реального времени — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Нет питания часов реального времени

Не влияет на работу. Данные в электронном блоке управления не содержат точного времени и даты.

  • — Батарейка резервного питания.
  • — Проводка и разъемы.

1694

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Недостоверные данные получены от датчика на выходе из системы снижения токсичности

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен. Крутящий момент двигателя снижен.

  • — Электронный блок управления определил, что показания содержания NOx выше или ниже возможных.
  • — Утечки в системе выпуска.
  • — Установка датчика NOx
  • — Углеродистые отложения на чувствительном элементе датчика
  • — Повышенный расход моторного масла.
  • — Пропуски воспламенения.
  • — Неподходящий датчик

1695

Цепь 5 питания датчиков — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи №5 питания датчиков

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».

Замыкание на питание

1696

Цепь 5 питания датчиков — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи №5 питания датчиков

Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».

Замыкание на массу

1711

дозатор жидкости системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления

Связь между электронным блоком управления и дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Нет питания дозатора жидкости системы снижения токсичности.
  • — Нет заземления дозатора жидкости системы снижения токсичности.
  • — Обрыв или замыкание в канале данных SAE J19З9.
  • — дозатор жидкости системы снижения токсичности.

1712

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Нагреватель не может растопить жидкость системы снижения токсичности

Не влияет на работу.

Подача жидкости системы снижения токсичности в систему снижения токсичности может быть отключена, если она замерзла.

  • — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
  • — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
  • — Низкий уровень охлаждающей жидкости.
  • — Управляющий клапан нагревателя бачка.
  • — Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.

1713

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности постоянно включен

Не влияет на работу

  • — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в открытом положении.
  • — Утечки через седло управляющего клапана нагревателя бачка.
  • — От блока управления дозатором исходит постоянный сигнал на включение нагрева бачка.

1843

датчик давления в картере — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика давления в картере

Не влияет на работу

  • — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
  • — Сигнальный провод замкнут на питание.

1844

датчик давления в картере — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления в картере

Не влияет на работу

  • — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
  • — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.

1848

датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — ненормальная скорость обновления

Показания датчика №1 температуры во впускном коллекторе не меняются при работе двигателя

Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру во впускном коллекторе

  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — Высокое сопротивление в цепи датчика.

1852

Индикатор наличия воды в топливном фильтре — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

В топливном фильтре обнаружено превышение уровня воды

Не влияет на работу

Вода в топливном фильтре

1887

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика NOx на выходе из системы снижения токсичности

двигатель может не запуститься

  • — Напряжение, подаваемое на датчик NOx ниже 18 В.
  • — Напряжение, подаваемое на датчик NOx выше 32 В.
  • — датчик NOx
  • — датчик NOx нагреватель.
  • — Неподходящий датчик NOx

1898

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — вне пределов регулировки

При включении зажигания привод изменения геометрии турбокомпрессора не может выполнить автоматическую калибровку

Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.

  • — Неправильная установка привода на корпусе турбокомпрессора.
  • — Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.

1911

датчик 1 давления топлива — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Электронный блок управления определил, что давление в аккумуляторе топлива выше заданного

Не влияет или возможно появление шума, связанного с повышенным давлением впрыска (особенно на холостом ходу или под небольшой нагрузкой) или возможно резкое снижение мощности, связанное со сбросом давления редукционным клапаном

  • — Воздух в топливной системе.
  • — Топливный фильтр.
  • — Проводка и разъемы.
  • — датчик №1 давления топлива.
  • — Клапан управления подачей топлива.
  • — Топливные трубки высокого давления.
  • — Аккумуляторная батарея.

1938

Привод изменения геометрии турбокомпрессора, исходящий сигнал — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Низкое напряжение определено приводом изменения геометрии турбокомпрессора

Не влияет на работу

Напряжение на приводе изменения геометрии турбокомпрессора ниже 10 В

1942

датчик давления в картере — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Электронный блок управления зафиксировал недостоверные данные от датчика давления в картере при включении зажигания «ON» или при работе двигателя

Не влияет на работу

  • — Высокое сопротивление в цепи датчика.
  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — датчик неправильно установлен.

1943

Плотность окружающего воздуха — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Крутящий момент двигателя был снижен, так как автомобиль находится высоко над уровнем моря

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

Автомобиль находится высоко над уровнем моря

1962

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — перегрев, данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Определена высокая внутренняя температура привода изменения геометрии турбокомпрессора (выше 125° более 30 минут)

Не влияет на работу

  • — Температура привода изменения геометрии турбокомпрессора выше 125° более 30 минут.
  • — Утечки отработавших газов в привод изменения геометрии турбокомпрессора.

2182

Привод 1 моторного тормоза — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи привода 1 моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован

  • — Обрыв в цепи.
  • — Замыкание на питание.
  • — Электронный блок управления.

2183

Привод №1 моторного тормоза — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода №1 моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован

Замыкание на массу

2185

Цепь 4 питания датчиков — высокое напряжение

Замыкание на питание цепи №4 питания датчиков.

Высокое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.

Только холостой ход

Замыкание на питание

2186

Цепь 4 питания датчиков — низкое напряжение

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи 4 питания датчиков.

Низкое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.

Только холостой ход

Замыкание на массу

2198

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — основная причина неизвестна

Нет связи между приводом изменения геометрии турбокомпрессора и электронным блоком управления.

Привод изменения геометрии турбокомпрессора не может правильно интерпретировать сигнал J19З9 от электронного блока управления.

Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен

  • — Шина Multiplex SAE J1939.
  • — Проводка привода изменения геометрии турбокомпрессора.

2265

Топливоподающий насос — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание или обрыв цепи топливоподающего насоса

двигатель может запускаться с трудом

  • — Обрыв в цепи.
  • — Замыкание на питание.

2266

Топливоподающий насос — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи топливоподающего насоса

двигатель может запускаться с трудом

  • — Замыкание на массу.
  • — Замерзание топлива.
  • — Заклинивание ротора топливоподающего насоса.

2271

Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика положения клапана EGR

Положение клапана EGR не учитывается

  • — Обрыв цепи заземления.
  • — Сигнальный провод замкнут на питание.
  • — датчик положения клапана EGR.
  • — Электронный блок управления.

2272

Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения клапана EGR

Положение клапана EGR не учитывается

  • — Обрыв или замыкание сигнального провода на массу.
  • — Обрыв или замыкание провода питания на массу.
  • — Замыкание датчика на массу.

2288

датчик частоты вращения вала турбокомпрессора

  • — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Электронным блоком управления зафиксирована высокая частота вращения вала турбокомпрессора

Мощность двигателя снижена, чтобы снизить частоту вращения вала турбокомпрессора

Электронным блоком управления уменьшена предельно высокая частота вращения вала турбокомпрессора

2311

Электромагнитный клапан управления подачей топлива — состояние

Сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива слишком велико или слишком мало или зафиксирован периодический обрыв связи

двигатель будет работать неравномерно с пониженной мощностью

  • — Высокое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
  • — Высокое сопротивление проводки двигателя.
  • — Выводы электронного блока управления или электромагнитного клапана управления подачей топлива ослабли, износились или окислились.
  • — Низкое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
  • — Замыкание на массу проводов клапана или двигателя.

2321

датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Прерывание передачи данных датчика положения коленчатого вала

Возможно появление пропусков воспламенения, связанных с переходом от работы с основным к работе со вспомогательным датчиком.

Снижение мощности, так как двигатель работает, используя данные вспомогательного датчика.

  • — Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
  • — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.

2322

датчик положения распределительного вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Прерывание передачи данных датчика положения распределительного вала

Не влияет на работу

  • — Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
  • — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.

2345

Датчик частоты вращения вала турбокомпрессора — ненормальная частота обновления

датчик №1 частоты вращения вала турбокомпрессора показывает ошибочное значение скорости

Не влияет на работу. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения вала турбокомпрессора.

  • — Подсоединение датчика.
  • — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором.
  • — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.

2346

Температура перед турбиной — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя

Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину

Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной

2347

Температура на выходе из компрессора — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Электронным блоком управления вычислена высокая температура на выходе из компрессора

Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на выходе из компрессора

  • — Утечки воздуха, позволяющие попасть горячему воздуху из подкапотного пространства на впуск.
  • — Неверные данные давления наддува.
  • — данные о высокой частоте вращения вала турбокомпрессора.
  • — датчик атмосферного давления.
  • — Заклинило турбокомпрессор.

2351

Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи клапана EGR

Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.

Замыкание на массу

2352

Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи клапана EGR

Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.

Обрыв или замыкание на питание

2357

Электропривод клапана системы EGR — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки

Электропривод клапана системы EGR заблокирован в открытом положении

Электропривод клапана системы EGR отключен

  • — датчик положения клапана EGR.
  • — Повреждение (блокировка или заедание) электропривода клапана системы EGR требует повышенного тока для работы клапана

2363

Привод 2 моторного тормоза — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода 2 моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован

  • — Замыкание на массу.
  • — Электронный блок управления.

2367

Привод №2 моторного тормоза — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи привода №2 Моторного тормоза

Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован

  • — Обрыв цепи.
  • — Замыкание на питание.
  • — Электронный блок управления.

2369

Привод горного тормоза — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода горного тормоза

Не влияет на работу

Замыкание на массу

2371

Привод горного тормоза — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи привода горного тормоза

Не влияет на работу

Замыкание на питание

2373

датчик давления отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика давления отработавших газов

Не влияет на работу

  • — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
  • — Сигнальный провод замкнут на питание.

2374

датчик давления отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления отработавших газов

Не влияет на работу

  • — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
  • — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.

2377

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Вентилятор постоянно включен или не работает

  • — Обрыв цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения.
  • — Замыкание на питание.
  • — Электронный блок управления.

2387

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки

Контроллер привода лопаток турбины определил неверный порог остановки или привод не перемещается в положение закрытия

Перемещение привода может быть ограничено

Большие утечки наддувочного воздуха

2398

датчик температуры наружного воздуха — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчик температуры наружного воздуха выдает некорректные показания

Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру наружного воздуха

  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — Высокое сопротивление в цепи датчика.
  • — Электронный блок управления.

2442

Форсунка 1 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

2443

Форсунка 2 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

2444

Форсунка 3 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

2445

Форсунка 4 — отсутствие калибровки

Введен неверный корректирующий код форсунки

Не влияет на работу

Введен неверный корректирующий код форсунки

2448

датчик уровня охлаждающей жидкости — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Определен низкий уровень охлаждающей жидкости

Не влияет на работу

Низкий уровень охлаждающей жидкости

2449

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — отсутствие калибровки

При включении зажигания привод изменения геометрии турбокомпрессора не может выполнить автоматическую калибровку

Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.

  • — Привод изменения геометрии турбокомпрессора неправильно установлен.
  • — Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.

2451

Температура отработавших газов на впуске в турбину — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя

Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину

  • — Низкое давление наддува.
  • — Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной.
  • — Утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR).

2555

Нагреватель 1

воздуха на впуске — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 1 воздуха на впуске

Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен

  • — Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
  • — Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
  • — Обрыв в цепи сигнального провода реле нагревателя воздуха на впуске.
  • — Обрыв в цепи провода заземления реле нагревателя воздуха на впуске.
  • — Замыкание сигнального провода на питание.

2556

Нагреватель 1 воздуха на впуске — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 воздуха на впуске

Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен

  • — Замыкание в реле.
  • — Замыкание провода питания реле на массу.

2634

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — неисправность блока управления или компонента

Обнаружена внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины

Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен

Внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины

2635

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — состояние

Рассогласование калибровки между контроллером привода лопаток турбины и электронным блоком управления

Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен

Установлен неподходящий привод изменения геометрии турбокомпрессора

2636

Привод изменения геометрии турбокомпрессора — ненормальная скорость обновления

Нет связи по протоколу J1939 между электронным блоком управления и контроллером привода лопаток турбины

Привод будет перемещаться в положение открытия по умолчанию

  • — Нет питания на привод изменения геометрии турбокомпрессора от электронного блока управления.
  • — Обрыв провода массы привода изменения геометрии турбокомпрессора.
  • — Шина Multiplex SAE J1939.
  • — Быстрое циклическое включение/выключение зажигания.
  • — Электронный блок управления.

2771

датчик на выходе из системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления

Нет связи или неверные данные по протоколу J1939 между электронным блоком управления и датчиком NOx на выходе из системы снижения токсичности

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен

  • — Нет питания на датчик от электронного блока управления.
  • — Обрыв провода заземления.
  • — Обрыв или замыкание в шине Multiplex SAE J1939.
  • — Электронный блок управления.

2772 

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Содержание NOx в отработавших газах выше рекомендованного уровня

Не влияет на работу

  • — Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
  • — Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
  • — Повреждение форсунки дозатора.
  • — Высокое содержание серы в топливе.
  • — Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
  • — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.

2773

датчик на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Содержание в отработавших газах выше рекомендованного уровня

датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен.

Рабочие характеристики двигателя будут снижены, в следующий раз скорость автомобиля будет снижена до 0.

  • — Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
  • — Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
  • — Повреждение форсунки дозатора.
  • — Высокое содержание серы в топливе.
  • — Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
  • — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.

2963

датчик температуры охлаждающей жидкости — защита по температуре охлаждающей жидкости, низкий уровень ограничения

Температура охлаждающей жидкости выше нормальной

Снижение мощности. Возможна остановка двигателя, если разрешен защитный останов.

Высокая температура охлаждающей жидкости

2964

датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на превышение температуры воздуха выше критического предела защиты двигателя

Последовательное снижение мощности в зависимости от времени включения аварийного сигнала

  • — Ребра охладителя наддувочного воздуха забиты.
  • — Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
  • — Слишком маленький промежуточный охладитель наддувочного воздуха.
  • — Большая температура на выходе из компрессора.

2973

датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

данные датчика давления наддува во впускном коллекторе недостоверны при включении зажигания или во время работы двигателя

Загорается индикатор (MIL) и могут снизиться рабочие характеристики двигателя

  • — датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе.
  • — датчик атмосферного давления.
  • — Утечки между компрессором и впускным коллектором.
  • — Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
  • — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
  • — датчик температуры воздуха перед компрессором.
  • — Повреждение проводки.

2976

датчик температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Обнаружена внутренняя ошибка дозатора жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Показания датчика температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности не соответствуют другим температурным датчикам

3142

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

  • — Обрыв цепи заземления.
  • — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.

3143

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов

для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

  • — Замыкание на массу сигнального провода.
  • — Замыкание датчика на провод массы или массу.

3144

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Показания датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя

для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — Высокое сопротивление в цепи датчика.

3145

датчик температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления

Показания датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя

для датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — Высокое сопротивление в цепи датчика.

3146

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

  • — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
  • — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.

3147

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов – низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

  • — Замыкание на массу сигнального провода.
  • — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.

3149

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления

Показания датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя

для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию

  • — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
  • — Высокое сопротивление в цепи датчика.

3151

Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — не обнаружен

Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов в системе выпуска не обнаружен

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Неверные калибровки.
  • — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.

3163

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — замена, отсутствие калибровки

датчики температуры на входе и выходе системы снижения токсичности отработавших газов заменены

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

При установке перепутаны разъемы впускного и выпускного датчиков

3164

датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения

Обнаружена высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

Высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов

3236

датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Обнаружена высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов

3237

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Замыкание на питание.
  • — Электронный блок управления.

3238

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Реле нагревателя.
  • — Замыкание на массу.
  • — Электронный блок управления.

3239

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3242

Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки

Температура жидкости системы снижения токсичности не повышается при сигнале включения нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности

Не влияет на работу. При замерзании жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности.

  • — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
  • — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
  • — Низкий уровень охлаждающей жидкости.
  • — Управляющий клапан нагревателя бачка.
  • — Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.

3258

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Реле нагревателя.
  • — Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3261

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Реле нагревателя.
  • — Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3326

датчик положения педали акселератора SAE J1939 — ненормальная частота обновления

Электронный блок управления ожидает сигнала от датчика положения педали акселератора, но получает его не достаточно быстро, или не получает его вообще

двигатель работает только на холостом ходу

Шина Multiplex SAE J1939

3382

Система рециркуляции отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Измеренная рециркуляция отработавших газов меньше заданной величины

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

  • — Утечки или препятствие потоку отработавших газов системы EGR.
  • — Внутренние утечки клапана EGR.
  • — Клапан EGR заблокирован в закрытом положении.
  • — датчик дифференциального давления системы EGR.

3383

Система рециркуляции отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Измеренная рециркуляция отработавших газов больше заданной величины

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

  • — Привод дроссельной заслонки.
  • — Утечки клапана EGR.
  • — датчик расхода воздуха.

3422

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3425

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Реле нагревателя.
  • — Замыкание на массу.
  • — Блок управления дозатором.

3426

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Замыкание на питания в цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3429

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Нагреватель.
  • — Обрыв или замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3539

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика положения дроссельной заслонки

Возможно снижение мощности.

Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.

  • — Обрыв цепи заземления.
  • — Заземление сигнального провода на питание.
  • — датчик положения дроссельной заслонки.
  • — Электронный блок управления.

3541

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения дроссельной заслонки

Возможно снижение мощности.

Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.

  • — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода.
  • — Обрыв или замыкание на массу провода питания.
  • — Замыкание датчика на массу.

3542

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

От датчика положения дроссельной заслонки поступают неверные данные или положение привода дроссельной заслонки не меняется при работе двигателя

Возможно снижение рабочих характеристик двигателя

  • — Периодический обрыв или замыкание в проводке.
  • — датчик положения дроссельной заслонки.
  • — Электродвигатель привода дроссельной заслонки заблокирован или поврежден.
  • — Электронный блок управления.

3548 

дозатор жидкости системы снижения токсичности — нет первичного впрыска

дозатор не может осуществить первичный впрыск

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
  • — Низкое давление воздуха в дозаторе.
  • — Линии воздушного фильтра закупорены или сужены.
  • — Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены, замерзли или подтекают.
  • — дозатор завоздушен через ослабленные или поврежденные разъем или линию.

3557

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

  • — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности определил слишком высокий или слишком низкий уровень сигнала

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

3558

дозатор жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Замыкание на питание дозатора жидкости системы снижения токсичности.
  • — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3559

дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Замыкание на массу дозатора жидкости системы снижения токсичности.
  • — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3561

дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи

Обрыв в цепи дозатора

Жидкость системы снижения токсичности жидкости системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Обрыв в цепи дозатора.
  • — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3562

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

  • — Замыкание на питание цепи реле нагревателя.
  • — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3563

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

  • — Замыкание на массу цепи реле нагревателя.
  • — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3564

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока

Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

  • — Обрыв в цепи реле нагревателя.
  • — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3565

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Замыкание на питание цепи клапана дозатора.
  • — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3566

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Замыкание на массу цепи клапана дозатора.
  • — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3567

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока

Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Обрыв в цепи клапана дозатора.
  • — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3568

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Обнаружена механическая неисправность клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

3569

Линии дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Обнаружено нарушение подвода жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Форсунка дозатора заблокирована или частично засорена.
  • — Линии форсунки дозатора заблокированы или сужены.
  • — Блок управления дозатором.

3571

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Замыкание сигнального провода на питание.
  • — Проводка блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3572

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Замыкание сигнального провода на массу.
  • — Проводка блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3574

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

дозатор зафиксировал низкое давление жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности

  • — Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
  • — Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены или замерзли.
  • — Фильтр бачка жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
  • — Фильтр дозатора жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
  • — Соединители линий жидкости системы снижения токсичности заблокированы или засорены.
  • — Жидкость системы снижения токсичности загрязнена.
  • — дозатор жидкости системы снижения токсичности.

3575

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

дозатор зафиксировал блокировку линии возврата жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности

  • — Заблокирована или сужена возвратная линия жидкости системы снижения токсичности.
  • — дозатор жидкости системы снижения токсичности.

3576

Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Обрыв цепи управляющего клапана нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен

  • — Обрыв цепи блока управления дозатором.
  • — Управляющий клапан нагревателя бачка.
  • — Блок управления дозатором.

3577

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи

Замыкание на питание цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.

  • — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
  • — Проводка и разъемы.

3578

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи

Замыкание на цепь низкого напряжения цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.

  • — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
  • — Проводка и разъемы.

3579

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока

Обрыв цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.

  • — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
  • — Проводка и разъемы.

3596

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов выдает слишком высокие или слишком низкие значения

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Утечки линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
  • — дозатор жидкости системы снижения токсичности.

3597

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

  • — ненормальная частота обновления

Связь между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Нет питания на блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
  • — Нет массы на блоке управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
  • — Шина Multiplex SAE J1939.
  • — Блок управления дозатором.

3598

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

  • — ошибка полученных данных

данные, полученные электронным блоком управления от блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности, нечитаемы или отсутствуют

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Электронный блок управления.
  • — Нарушены калибровки двигателя.
  • — Блок управления дозатором.
  • — Нарушены калибровки блока управления дозатором.
  • — Наличие активных кодов двигателя или датчиков системы снижения токсичности, которые отправляют данные необходимые для управления дозированием жидкости системы снижения токсичности.

3612

дозатор жидкости системы снижения токсичности — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

В системе снижения токсичности обнаружено неполное выключение питания

Не влияет на работу

После остановки двигателя не был завершен цикл очистки элементов подачи жидкости системы снижения токсичности

3616

датчик положения привода изменения лопаток турбины — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Блок управления приводом изменения положения лопаток обнаружил неправильные пределы остановки или привод не может перемещаться в положение закрытия

Изменение положения лопаток может быть ограничено

  • — Лопатки турбокомпрессора не заняли необходимое положение.
  • — Большие утечки наддувочного воздуха.

3648

датчик температуры блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Температура внутри блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности выше допустимых пределов

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Неправильное направление потока воздуха охлаждения блока управления дозатором.
  • — Неправильная установка блока управления дозатором.
  • — Блок управления дозатором.

3651

датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Температура в бачке жидкости системы снижения токсичности не достигает нужной величины

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
  • — Отсоединен или поврежден шланг охлаждающей жидкости нагрева бачка жидкости системы снижения токсичности.
  • — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
  • — датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности.
  • — Работа при очень низкой температуре окружающей среды.

3679

дозатор жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна

Ошибка инициализации блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Обрыв или замыкание цепи.
  • — дозатор жидкости системы снижения токсичности.

3681

Питание датчика NOx на выходе системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный

Величина питания датчика не соответствует номинальной

Не влияет на работу

  • — Замыкание на питание или массу.
  • — датчик

3697

Электронный блок управления — калибровка памяти

Внутренняя ошибка электронного блока управления, связанная со сбоем программного обеспечения

двигатель может не запуститься

Электронный блок управления

3713

Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Короткое замыкание на питание цепи нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов

Нагреватели 1,2,3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены

  • — Реле нагревателя постоянно закрыто.
  • — Замыкание на питание проводки между реле и нагревателем.

3726

датчик NOx на входе системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

дозатор жидкости системы снижения токсичности не может выполнить запрос на подачу жидкости для адекватного снижения NOx

Не влияет на работу

дозатор жидкости системы снижения токсичности

3735

Канал данных SAE J1939 — ненормальный период обновления

Потеряна связь между электронным блоком управления и другими устройствами по каналу данных SAE J1939

Частота вращения двигателя постепенно снизится и останется на холостых оборотах

  • — Шина данных SAE J1939.
  • — Внешний блок управления вспомогательного оборудования автомобиля.
  • — Электронный блок управления.

3736

Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна

Непредусмотренный программой обмен данными между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности

Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности

  • — Шина данных SAE J1939.
  • — Электронный блок управления.
  • — Нарушены калибровки двигателя.
  • — Блок управления дозатором.
  • — Нарушены калибровки блока управления дозатором.

3749

датчик на выходе системы снижения токсичности — данные иррациональны, большая разница

данные датчика NOx на выходе системы снижения токсичности не меняются при работе двигателя

Не влияет на работу

  • — Снят датчик NOx.
  • — датчик NOx

3866

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения

Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого

Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов

  • — Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
  • — датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
  • — дизельное топливо в бачке жидкости системы снижения токсичности.

3867

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения

Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого

Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов

  • — Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
  • — датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.

3868

датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — ненормальная частота обновления

Нет связи электронного блока управления с датчиком уровня жидкости системы снижения токсичности по шине J1939

Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен

  • — Нет питания датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
  • — Обрыв провода заземления датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
  • — Обрыв или короткое замыкание в цепи шины SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.
  • — Периодически нет связи по шине SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.

3876

Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности – механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована

Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности не обнаруживает жидкости

Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов

  • — Неправильно установлен датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
  • — Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности.
  • — датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
  • — Жидкость системы снижения токсичности включает другие жидкости (дизельное топливо, охлаждающую жидкость, масло и тд.).
  • — Бачок заполнен водой.
  • — Температура жидкости вне пределов измерения датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
Источник

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В БЛОКАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КАММИНЗ (0001-187).

КОД ОПИСАНИЕ SPN PID FMI ЛАМПА ПРИЧИНА ПРИЗНАК ОПИСАНИЕ СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЕ
0001 Датчик давления в выпускной системе, цепь 1.         Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика давления в выпускной системе. Возможными
причинами являются обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъёмах или датчике, замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи. Код
неисправности регистрируется только в модуле контроля каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код неисправности системы нейтрализации ОГ будет отображен однократным миганием контрольных ламп обслуживания, при этом лампы диагностики
двигателя гореть не будут. 		Не влияет на рабочие характеристики. Датчик давления в выпускной системе подаёт сигнал давления отработавших газов в модуль контроля каталитического нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля. Датчик давления в выпускной системе находится рядом со входом каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от комплектации.
0002 Датчик давления в выпускной системе, цепь 1.         Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение сигнала или обрыв цепи датчика давления в выпускной системе.
Возможными причинами являются обрыв цепи или замыкание на массу сигнальной цепи жгута проводов модуля контроля работы каталитического нейтрализатора или датчика
давления в выпускной системе, обрыв цепи или замыкание на массу в цепи питания. Код неисправности регистрируется
только в модуле контроля каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации ОГ будет отображен однократным миганием контрольных ламп обслуживания, при этом лампы диагностики двигателя гореть не будут. 		Не влияет на рабочие характеристики. Датчик давления в выпускной системе подаёт сигнал давления отработавших газов в модуль контроля каталитического
нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля. 		Датчик давления в выпускной системе находится рядом со входом каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от
комплектации.
0003 Датчик давления в выпускной системе, цепь 1.         Хаотичный характер или неверные данные. Модуль контроля работы каталитического нейтрализатора определил отсутствие изменений сигнала в цепи 1 датчика давления в
выпускной системе.

Этот код неисправности регистрируется при определении модулем контроля работы каталитического нейтрализатора отсутствия изменений сигнала датчика давления в
выпускной системе. Для регистрации этого кода модуль должен обнаружить отсутствие изменений сигнала датчика давления в выпускной системе в течение 30 минут работы
двигателя при температуре отработавших газов выше 250°C (482°F).

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Неисправен датчик давления в выпускной системе.

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ЕСМ. Код неисправности системы
нейтрализации отработавших газов будет отображен 3-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя
гореть не будут.

Не влияет на рабочие характеристики.

Датчик давления в выпускной системе подает сигнал давления отработавших газов в модуль контроля работы каталитического нейтрализатора по жгуту проводов этого
модуля.

Датчик давления в выпускной системе находится рядом со входом каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа комплектного оборудования.

0004 Датчик температуры в выпускной системе, цепь 1.         Хаотичный характер или неверные данные. Модуль контроля работы каталитического нейтрализатора определил отсутствие изменений сигнала цепи 1 датчика температуры в
выпускной системе.

Этот код неисправности регистрируется при определении модулем контроля работы каталитического нейтрализатора отсутствия изменений сигнала датчика температуры в
выпускной системе. Для регистрации этого кода неисправности модуль должен обнаружить, что температура отработавших газов ниже 100°C (212°F) в течение часа
непрерывной работы двигателя.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Неисправен датчик температуры в выпускной системе.

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ЕСМ. Код неисправности системы
нейтрализации отработавших газов будет отображен 4-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя
гореть не будут.

Не влияет на рабочие характеристики.

Датчик температуры в выпускной системе подает сигнал температуры отработавших газов в модуль контроля работы каталитического нейтрализатора по жгуту проводов этого
модуля.

Датчик температуры в выпускной системе находится рядом со входом каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа комплектного оборудования.

0005 Датчик температуры в выпускной системе, цепь 1.         Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала или обрыв цепи обнаружены в цепи датчика температуры в выпускной
системе.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на массу
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь массы в датчике
  • Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи
  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъеме или датчике

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ЕСМ. Код неисправности системы
нейтрализации отработавших газов будет отображен 5-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя
гореть не будут.

Не влияет на рабочие характеристики.

Датчик температуры в выпускной системе подает сигнал температуры отработавших газов в модуль контроля работы каталитического нейтрализатора по жгуту проводов этого
модуля.

Датчик температуры в выпускной системе находится рядом со входом каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа комплектного оборудования.

0006 Датчик температуры в выпускной системе, цепь 1.         Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала или обрыв цепи обнаружены в цепи датчика температуры в выпускной
системе.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на плюс или короткое замыкание в датчике.

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ЕСМ. Код неисправности системы
нейтрализации отработавших газов будет отображен 6-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя
гореть не будут.

Не влияет на рабочие характеристики.

Датчик температуры в выпускной системе подает сигнал температуры отработавших газов в модуль контроля работы каталитического нейтрализатора по жгуту проводов этого
модуля.

Датчик температуры в выпускной системе находится рядом со входом каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа комплектного оборудования.

111 Модуль ЕСМ, существенный внутренний отказ. 629 S254 12/12 КРАСНАЯ Внутренний отказ модуля ЕСМ, вызванный неисправностью запоминающих устройств или внутренних цепей питания модуля.

Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри модуля ЕСМ. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.

Двигатель может не запускаться.

Модуль ECM представляет собой компьютер, который отвечает за управление двигателем, диагностику и пользовательские функции.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны топливной системы. Он закреплен на головке цилиндров между цилиндрами 2 и 3.
 
115 Датчики частоты вращения/положения коленчатого вала. 612 P190 2 КРАСНАЯ

Потеря сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных. Модуль ЕСМ обнаружил
противоречивый характер сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Основной датчик частоты вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала) и резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик положения распределительного
вала) расположены рядом друг с другом. В обоих местах используется датчик одного и того же типа. (Форма разъемов одинакова). Прижимной хомут на жгуте проводов
двигателя не дает перепутать разъемы жгута при подключении к датчикам. Вместе с тем, при отсутствии хомута можно подключить разъемы неправильно. В такой ситуации
модуль ЕСМ определит наличие проблемы, и двигатель не запустится. После устранения ошибки подсоединения разъемов двигатель можно запустить; код неисправности
становится пассивным.

Подача топлива к форсункам отключена, двигатель запустить нельзя.

Основной датчик частоты вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала) и резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик положения распределительного
вала) подключены к жгуту проводов двигателя.

Основной датчик частоты вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала) использует зубчатое колесо, расположенное в передней части коленчатого вала.
Резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик положения распределительного вала) использует зубчатое колесо, расположенное под передней крышкой.

122 Датчик давления во впускном коллекторе. 102 Р102 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления во впускном коллекторе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в
цепи датчика давления во впускном коллекторе.

Датчик давления во впускном коллекторе использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и
короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 122
убедитесь в отсутствии нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов двигателя, разъемах или датчике
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи

Автомобильные двигатели: Снижение мощности двигателя.

Судовые двигатели: защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина сигнала датчика
давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности на автомобильных двигателях.

Для судовых двигателей переход в режим пониженной мощности не производится. Для них защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Датчик давления во впускном коллекторе расположен во впускном воздушном патрубке.
123 Датчик давления во впускном коллекторе. 102 Р102 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления во впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи
датчика давления во впускном коллекторе.

Датчик давления во впускном коллекторе использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и
короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 123
убедитесь в отсутствии нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи или замыкание на массу сигнальной цепи в жгуте проводов двигателя или датчике
  • Обрыв цепи или замыкание на массу в цепи питания.

Автомобильные двигатели: Снижение мощности двигателя.

Судовые двигатели: реакции нет — защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. На автомобильных двигателях слишком низкая
величина сигнала датчика давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Для судовых двигателей переход в режим пониженной мощности не производится. Для них защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Датчик давления во впускном коллекторе расположен во впускном воздушном патрубке.
124 Датчик давления во впускном коллекторе 1.   Р102 0/16 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности. Давление во впускном коллекторе превысило
максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной номинальной мощности
двигателя.

Возможные причины неисправности:

  • Неисправен перепускной клапан турбонагнетателя
  • Вмешательство в работу перепускного клапана
  • Использование турбонагнетателя несоответствующего типа
  • Вмешательство в работу топливной системы или турбонагнетателя

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления во впускном коллекторе двигателя. Датчик давления во впускном коллекторе расположен во впускном воздушном патрубке.
131 Датчик положения педали или рычага акселератора. 91 Р091 3/3 КРАСНАЯ

Цепь датчика положения педали или рычага акселератора — замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика положения педали или
рычага акселератора.

Возможные причины этой неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на плюс или цепь питания + 5 В.
  • Обрыв цепи массы датчика положения акселератора в жгуте проводов или разъемах
  • Замыкание цепи питания датчика положения акселератора на плюс
  • Отказ датчика положения акселератора.

Автомобильные двигатели: Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу. Он направляет сигнал в модуль ЕСМ при перемещении педали или рычага акселератора. Цепь
этого датчика состоит из 3 проводов: питания (+ 5 В постоянного тока), массы и сигнального провода.

Датчик положения педали или рычага акселератора расположен на этом узле.
132 Датчик положения педали или рычага акселератора. 91 Р091 4/4 КРАСНАЯ

Цепь датчика положения педали или рычага акселератора — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение в
сигнальной цепи датчика положения педали или рычага акселератора.

Возможные причины этой неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на массу двигателя или провод массы в жгуте проводов
    комплектного оборудования или датчике.
  • Отказ датчика положения акселератора.
  • Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи, цепи питания или цепи массы датчика положения акселератора в жгуте проводов или
    разъемах.

Автомобильные двигатели: Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу. Он направляет сигнал в модуль ЕСМ при перемещении педали или рычага акселератора. Цепь
этого датчика состоит из 3 проводов: питания (+ 5 В постоянного тока), массы и сигнального провода.

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу.
133 Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1. 974 Р029 3/3  

Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления.

Возможные причины этой неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления на плюс или цепь питания + +5 В.
  • Обрыв цепи массы датчика положения акселератора дистанционного управления в жгуте проводов или разъемах
  • Замыкание цепи питания датчика положения акселератора дистанционного управления на плюс
  • Отказ датчика положения акселератора дистанционного управления.

Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%.

Датчик положения акселератора дистанционного управления передает команды оператора в модуль ЕСМ по жгуту проводов комплектного оборудования. Модуль ЕСМ использует
этот сигнал для управления подачей топлива.

Место установки акселератора дистанционного управления зависит от типа комплектного оборудования.
 
134 Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1. 974 Р029 4/4 КРАСНАЯ

Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Обнаружено низкое напряжение в цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления.

Возможные причины этой неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления на массу двигателя или провод массы в
    жгуте проводов комплектного оборудования или датчике.
  • Отказ датчика положения акселератора дистанционного управления.
  • Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи, цепи питания или цепи массы датчика положения акселератора дистанционного
    управления в жгуте проводов или разъемах.

Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%.

Датчик положения акселератора дистанционного управления передает команды оператора в модуль ЕСМ по жгуту проводов комплектного оборудования. Модуль ЕСМ использует
этот сигнал для управления подачей топлива.

Место установки акселератора дистанционного управления зависит от типа комплектного оборудования.
135 Датчик давления масла. 100 Р100 3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика
давления масла.

Датчик давления масла использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в
жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 135 убедитесь в отсутствии
нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи

На рабочие характеристики не влияет. Защита двигателя по давлению масла не предусмотрена.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления масла. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в давление.

Датчик давления масла в двигателе установлен с левой стороны блока цилиндров.
141 Датчик давления масла. 100 Р100 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика давления
масла.

Датчик давления масла использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в
жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 141 убедитесь в отсутствии
нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи или замыкание на массу сигнальной цепи в жгуте проводов двигателя или датчике
  • Обрыв цепи или замыкание на массу в цепи питания.

На рабочие характеристики не влияет. Защита двигателя по давлению масла не предусмотрена.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления масла. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в давление.

Датчик давления масла в двигателе установлен с левой стороны блока цилиндров.
143 Датчик давления в главной магистрали системы смазки двигателя. 100 Р100 1/18 ЖЕЛТАЯ

Датчик давления в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Сигнал датчика давления масла
указывает, что оно ниже предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.

Автомобильные двигатели: На рабочие характеристики не влияет.

Судовые двигатели: зависит от калибровки.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления масла. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в давление.

Датчик давления масла в двигателе установлен с левой стороны блока цилиндров.
144 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1. 110 Р110 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала или обрыв
цепи обнаружены в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Перед диагностикой неисправности с кодом 144 убедитесь в отсутствии нескольких отказов.

Датчик температуры масла использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрыв в цепи массы может привести к появлению нескольких
активных кодов неисправностей.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс.
Температура, °C Температура, °F Сопротивление, Ом
0 32 30 — 37
25 77 9,3 — 10,7
50 122 3,2 — 3,8
80 176 1,0 — 1,3
95 203 700 — 800

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также с
    помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Автомобильные двигатели: возможно появление белого дыма; вентилятор продолжает работать, если он управляется модулем ECM; защита двигателя по температуре
охлаждающей жидкости не предусмотрена.

Судовые двигатели: реакции нет — защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры охлаждающей жидкости. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру. Величина температуры охлаждающей жидкости используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности
выбросов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата.
145 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1. 110 Р110 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в
цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры масла использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Короткое замыкание в цепи массы может привести к
появлению нескольких активных кодов неисправностей. Перед диагностикой неисправности с кодом 145 убедитесь в отсутствии нескольких кодов отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов.
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь массы в датчике
Температура, °C Температура, °F Сопротивление, Ом
0 32 30 — 37
25 77 9,3 — 10,7
50 122 3,2 — 3,8
80 176 1,0 — 1,3
95 203 700 — 800

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также с
    помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Автомобильные двигатели: возможно появление белого дыма; вентилятор продолжает работать, если он управляется модулем ECM; защита двигателя по температуре
охлаждающей жидкости не предусмотрена.

Судовые двигатели: зависит от калибровки.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры охлаждающей жидкости. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру. Величина температуры охлаждающей жидкости используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности
выбросов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата.
146 Датчик температуры охлаждающей жидкости. 110 Р110 0/16 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности. Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
указывает, что она выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.

Этот код неисправности указывает на то, что температура охлаждающей жидкости превысила
предел включения защиты двигателя по высокой температуре.

Автомобильные двигатели: Постепенное снижение мощности двигателя по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения.

Судовые двигатели: зависит от калибровки.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры охлаждающей жидкости. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру. Величина температуры охлаждающей жидкости используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности
выбросов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на двигателе со стороны выпускного
коллектора рядом с корпусом термостата.
 
147 Датчик положения акселератора 1.   Р091 1 КРАСНАЯ

Частота сигнала в цепи датчика положения акселератора 1 — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. Обнаружено, что частота входного
частотного сигнала датчика положения акселератора, поступающего в модуль ЕСМ, ниже 100 Гц.

Частотный датчик положения акселератора может использоваться совместно с датчиком напряжения или самостоятельно.

Возможные причины неисправности:

  • Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи частотного датчика положения акселератора.
  • Замыкание на массу в проводке сигнальной цепи частотного датчика положения акселератора.
  • Отказ частотного датчика положения акселератора.
  • Несоответствие норме опорного входного сигнала напряжения частотного датчика положения акселератора.

Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Этот тип интерфейса для датчика положения акселератора предназначен для приема сигнала переменной частоты. Электронное логическое устройство формирует
прямоугольный импульсный сигнал, частота которого соответствует команде акселератора. Значения частоты определяются при калибровке модуля ECM.

Место установки акселератора зависит от типа комплектного оборудования.
148 Датчик положения акселератора 1.   Р091 0 КРАСНАЯ

Частота сигнала в цепи датчика положения акселератора 1 — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Обнаружено, что частота входного
частотного сигнала датчика положения акселератора, поступающего в модуль ЕСМ, выше 1500 Гц.

Частотный датчик положения акселератора может использоваться совместно с датчиком напряжения или самостоятельно.

Возможные причины неисправности:

  • Неисправность частотного датчика положения акселератора на комплектном оборудовании
  • Замыкание проводки сигнальной цепи на плюс.

Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.

Этот тип интерфейса для датчика положения акселератора предназначен для приема сигнала переменной частоты. Электронное логическое устройство формирует
прямоугольный импульсный сигнал, частота которого соответствует команде акселератора. Значения частоты определяются при калибровке модуля ECM.

Место установки акселератора зависит от типа комплектного оборудования.
151 Датчик температуры охлаждающей жидкости. 110 Р110 0/0 КРАСНАЯ

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности. Сигнал датчика температуры охлаждающей
жидкости указывает, что она выше критического предела системы защиты двигателя.

Этот код неисправности указывает на то, что температура охлаждающей жидкости превысила
предел включения защиты двигателя по высокой температуре.

Автомобильные двигатели: Постепенное снижение мощности двигателя по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения. Если включена функция
защитного останова двигателя, двигатель выключится через 30 секунд после начала мигания красной лампы аварийного останова.

Судовые двигатели: зависит от калибровки.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры охлаждающей жидкости. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру. Величина температуры охлаждающей жидкости используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности
выбросов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата.
153 Датчик температуры во впускном коллекторе. 105 Р105 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика температуры во впускном коллекторе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в
цепи датчика температуры во впускном коллекторе.

Датчик температуры во впускном коллекторе использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в
жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Сначала проверьте активные коды неисправностей, зарегистрированные
неоднократно.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс
Температура, °F Температура, °C Сопротивление, Ом
32 0 29 — 36 кОм
77 25 9 — 11
104 40 4,9 — 5,8 кОм
212 100 600 — 700

Возможно появление белого дыма; вентилятор продолжает работать, если он управляется модулем ECM; защита двигателя по температуре во впускном коллекторе не
предусмотрена.

Судовые двигатели: зависит от калибровки.

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина сигнала датчика
температуры во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Датчик температуры во впускном коллекторе расположен во впускном коллекторе.
154 Датчик давления/температуры во впускном коллекторе. 105 Р105 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления/температуры во впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала
обнаружено в цепи датчика температуры во впускном коллекторе.

Датчик температуры во впускном коллекторе использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в
жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Сначала проверьте коды неисправностей, зарегистрированные
неоднократно.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов.
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь массы в датчике
Температура, °C Температура, °F Сопротивление, Ом
0 32 29 — 36 кОм
25 77 9 — 11
40 104 4,9 — 5,8 кОм
100 212 600 — 700

Возможно появление белого дыма; вентилятор продолжает работать, если он управляется модулем ECM; защита двигателя по температуре во впускном коллекторе не
предусмотрена. Судовые двигатели: реакции нет — защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя.

Датчик температуры во впускном коллекторе расположен во впускном коллекторе.
155 Датчик температуры во впускном коллекторе 1. 105 Р105 0/0 КРАСНАЯ

Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности Сигнал датчика температуры во впускном
коллекторе указывает, что она выше критического предела системы защиты двигателя.

Датчик температуры во впускном коллекторе измеряет температуру воздуха, подаваемого турбонагнетателем во впускной коллектор. Возможные причины появления этого кода
неисправности:

  • Сопротивление прохождению воздуха через радиатор ОНВ
  • Размер радиатора ОНВ меньше нормы
  • Высокая температура на выходе из компрессора турбонагнетателя
  • На судовых двигателях проверьте отсутствиепосторонних предметов во
    входном патрубке системы водяного охлаждения.

Автомобильные двигатели: постепенное снижение мощности двигателя по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения. Если включена функция
защитного останова двигателя, двигатель выключится через 30 секунд после начала мигания красной лампы аварийного останова.

Судовые двигатели: зависит от калибровки.

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина сигнала датчика
температуры во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности. Если включена функция защитного останова двигателя, двигатель
выключится через 30 секунд после начала мигания красной лампы аварийного останова. Снижение мощности для судовых двигателей не предусмотрено.

Датчик температуры во впускном коллекторе расположен во впускном коллекторе.
187 Питание датчиков 2. 1080 S232 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчиков 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в цепи питания датчиков 2.

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на массу в цепи питания, замыканием между цепями питания и массы, отказом датчика или отказом
цепи питания модуля ЕСМ.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также с
    помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Автомобильные двигатели: Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Судовые двигатели: реакции нет — защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Контакт цепи питания датчиков 2 в модуле ЕСМ обеспечивает подачу напряжения +5 В к датчикам положения распределительного вала, давления во впускном коллекторе и
давления в общем топливопроводе высокого давления.

Цепь питания датчиков 2 находится в модуле ЕСМ

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В БЛОКАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КАММИНЗ (195-293).

КОД ОПИСАНИЕ SPN PID FMI ЛАМПА ПРИЧИНА ПРИЗНАК ОПИСАНИЕ СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЕ
195 Датчик уровня охлаждающей жидкости 1. 111 Р111 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи
датчика уровня охлаждающей жидкости.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы или сигнальной цепи в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи

Автомобильные двигатели: На рабочие характеристики не влияет.

Судовые двигатели: реакции нет — защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов комплектного оборудования.

Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно устанавливается в верхнем бачке радиатора или в
расширительном бачке, а на судовых двигателях — в расширительном бачке.
196 Датчик уровня охлаждающей жидкости 1. 111 Р111 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи
датчика уровня охлаждающей жидкости.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на цепь массы в жгуте проводов, датчике или разъемах
Не влияет на рабочие характеристики.

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов комплектного оборудования.

Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно находится в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке.

197 Датчик уровня охлаждающей жидкости 1. 111 Р111 1/18 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Обнаружен низкий уровень охлаждающей жидкости.

Этот код неисправности становится активным, когда уровень охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке опускается ниже нормы. Залейте
охлаждающую жидкость в двигатель.

Не влияет на рабочие характеристики.

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов комплектного оборудования.

Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно находится в верхнем бачке радиатора или
расширительном бачке.
221 Датчик атмосферного давления. 108 Р108 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика атмосферного давления — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика
атмосферного давления.

Датчик атмосферного давления использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие
замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 221 убедитесь в
отсутствии нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи

Работа ниже уровня моря:

  • Примечание: Если оборудование эксплуатируется ниже уровня моря, и постоянно регистрируется код неисправности 221,
    обратитесь в сервисный центр фирмы Камминз для проведения калибровки.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также
    с помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля атмосферного давления. Эта величина является одним из входных сигналов, на основании которых модуль ЕСМ
определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута проводов двигателя рядом с
модулем ECM.
222 Датчик атмосферного давления. 108 Р108 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика атмосферного давления — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика
атмосферного давления.

Датчик атмосферного давления использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие
замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 222 убедитесь в
отсутствии нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи или замыкание на массу сигнальной цепи в жгуте проводов двигателя или датчике
  • Обрыв цепи или замыкание на массу в цепи питания.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также
    с помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля атмосферного давления. Эта величина является одним из входных сигналов, на основании которых модуль ЕСМ
определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута проводов двигателя рядом с
модулем ECM.
227 Питание датчиков 2. 1080 S232 2/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчиков 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение обнаружено в цепи питания датчиков 2.

Высокое напряжение в цепи питания +5 В постоянного тока может быть вызвано замыканием цепи на плюс аккумуляторной батареи в жгуте проводов двигателя или разъемах,
или отказом модуля ЕСМ.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также
    с помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Автомобильные двигатели: Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Судовые двигатели: реакции нет — защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Контакт цепи питания датчиков 2 в модуле ЕСМ обеспечивает подачу напряжения +5 В к датчикам положения распределительного вала, давления во впускном коллекторе и
давления в общем топливопроводе высокого давления. В двигателях ISB and QSB5.9 используется комбинированный датчик давления/температуры во впускном коллекторе.

Цепь питания датчиков 2 находится в модуле ЕСМ.
234 Датчик частоты вращения коленчатого вала/положения распределительного вала. 190 Р190 0/0 КРАСНАЯ

Частота вращения коленчатого вала / положение распределительного вала — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности. Сигнал частоты
вращения двигателя указывает на то, что этот параметр превышает предел включения системы защиты двигателя.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Попадание внешних паров топлива во впускной воздуховод.
  • Работа двигателя в режиме поглощения мощности.
  • Вмешательство в работу датчиков частоты вращения коленчатого вала / положения распределительного вала.

Проверьте отсутствие источника горючих паров во впускном коллекторе. Проверьте уплотнения турбонагнетателя и убедитесь в отсутствии утечек масла. Проверьте
отсутствие признаков повреждений и вмешательства в работу на датчиках частоты вращения коленчатого вала и положения распределительного вала.

Прекращается впрыск топлива до снижения частоты вращения двигателя ниже верхнего предела.

Датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала подают соответствующие сигналы в модуль ЕСМ по жгуту проводов двигателя.

Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен со стороны впускного коллектора рядом
с цилиндром 6 на оси коленчатого вала. На двигателях ISB and QSB5.9 датчик частоты вращения коленчатого вала расположен со стороны впускного коллектора за гасителем
крутильных колебаний рядом с зубчатым колесом. Датчик положения распределительного вала расположен за топливным насосом в задней части картера распределительных
шестерен.
 
235 Уровень охлаждающей жидкости. 111 Р111 1 ЖЕЛТАЯ

Уровень охлаждающей жидкости — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. Обнаружен низкий уровень охлаждающей жидкости.

Этот код неисправности становится активным, когда уровень охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке опускается ниже нормы. Залейте
охлаждающую жидкость в двигатель.

Постепенное снижение мощности двигателя по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения. Если включена функция защитного останова двигателя,
двигатель выключится через 30 секунд после начала мигания красной лампы аварийного останова.

Судовые двигатели: Нет. Защита двигателя при отказе цепи или датчика не предусмотрена.

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов комплектного оборудования.

Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно находится в верхнем бачке радиатора или
расширительном бачке.
237 Внешний сигнал управления частотой вращения двигателя. 644 S030 2 ЖЕЛТАЯ

Внешний сигнал управления частотой вращения двигателя (синхронизация работы нескольких установок) — хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал от
акселератора, подаваемый на один из двигателей при совместной работе, меньше 3% или больше 97%.

Возможно отключение одного из двигателей.

Основной двигатель передает команду управления частотой вращения по каналу J1939 всем зависимым двигателям. Для определения статуса двигателя (основной или
зависимый) используются перемычки. Только один двигатель может быть основным. До 5 двигателей могут работать
в режиме зависимых двигателей с использованием одного канала J1939.

Разъемы канала J1939 входят в состав жгута проводов комплектного оборудования. Место расположения канала J1939 может быть различным для разных типов комплектного
оборудования. Место его расположения указано в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Конфигурация 3 входных контактов на модуле ECM в разъеме для жгута проводов комплектного оборудования определяет, является ли двигатель основным или зависимым. Для
перевода контакта в активное состояние его необходимозамкнуть на массу. Для перевода контакта в пассивное
состояние его необходимо отключить.

238 Питание датчиков 3. 611 S232 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчиков 3 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение в цепи питания датчика частоты
вращения двигателя на +5 В.

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на массу в цепи питания, замыканием между цепями питания и массы, отказом датчика или отказом
цепи питания модуля ЕСМ.

Возможны сложности при запуске и неравномерность работы.

Цепь питания обеспечивает подачу напряжения +5 В к датчику частоты вращения двигателя. При повреждении ее проводки датчик не будет нормально работать.

Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен со стороны впускного коллектора между
цилиндрами 5 и 6 на уровне коленчатого вала.
241 Датчик скорости транспортного средства. 84 Р084 2/2 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика скорости транспортного средства — хаотичный характер или неправильность данных. В модуль ЕСМ не поступает сигнал скорости транспортного средства.

Есть несколько типов датчиков скорости транспортного средства, в том числе магнитные, цифровые, тахографы и пр. Тип конкретного датчика указан в Руководстве по
обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Этот код неисправности становится активным при потере модулем ЕСМ сигнала скорости транспортного средства, когда другие параметры двигателя указывают на то, что
оно движется. Этот код также может стать активным при изменении положения педалей сцепления, тормоза или акселератора, когда транспортное средство стоит на месте.
Этот код становится пассивным при получении модулем ЕСМ отличного от нуля сигнала скорости движения.

Поскольку датчик скорости транспортного средства входит в состав комплектного оборудования, данная процедура диагностики не охватывает все отказы, которые не связаны с оборудованием фирмы
Камминз. В ней не полностью освещены вопросы, касающиеся сопротивления датчика, цифровых датчиков и
тахографов. Более подробная информация приведена в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Частота вращения двигателя ограничивается верхним пределом частоты вращения без учета скорости транспортного средства. Системы круиз-контроля, защитного включения
понижающей передачи и регулятора скорости небудут работать.

Датчик скорости транспортного средства, расположенный на коробке передач, определяет частоту вращения карданного вала. Его сигнал передается в модуль ЕСМ, где он
преобразуется с сигнал скорости транспортного средства.

Датчик скорости транспортного средства расположен в задней части коробки передач.
242 Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости транспортного средства. 84 Р084 10/10 ЖЕЛТАЯ

Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости транспортного средства — темп изменения не соответствует норме. Сигнал датчика скорости не соответствует норме,
что говорит о плохом контакте или вмешательстве в его работу.

Проверьте правильность настройки функции контроля вмешательства в работу датчика (код неисправности 242), типа датчика и автоматической коробки передач. Если любая
из этих настроек будет установлена неправильно, может ошибочно появиться код неисправности 242.

Такие приемы управления автомобилем, как длительное движение на низких передачах, может привести к регистрации кода неисправности 242. Он также может появиться при
попытке водителя вмешаться в работу регулятора скорости путем нескольких поворотов пускового включателя из одного положения в другое.

При восстановлении сигнала скорости этот код становится пассивным после поворота пускового включателя в положение ВКЛ. на 30 секунд, когда модуль ЕСМ определит,
что скорость машины и частота вращения двигателя равны нулю.

Частота вращения двигателя ограничивается верхним пределом частоты вращения без учета скорости транспортного средства. Системы круиз-контроля, защитного включения
понижающей передачи и регулятора скорости небудут работать.

Датчик скорости транспортного средства, расположенный на коробке передач, определяет частоту вращения карданного вала. Его сигнал передается в модуль ЕСМ, где он
преобразуется с сигнал скорости транспортного средства.

Датчик скорости транспортного средства расположен в задней части коробки передач.

245 Управление вентилятором. 647 S033 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи управления
вентилятором при подаче команды на включение.

Настроить логику управления вентилятором можно с помощью диагностического комплекта. Есть два варианта его включения: по напряжению 12 (24) В или 0 В постоянного
тока. Для нормальной работы вентилятора логика управления им, настроенная с помощью диагностического комплекта, должна соответствовать типу оборудования, установленного на транспортном средстве.

Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ЕСМ подает сигнал включения напряжением 12 или 24 В на реле вентилятора, а напряжение в цепи управления
вентилятором меньше 12 или 24 В. Это обычно говорит о наличии замыкания на массу в проводке или в реле.

Если код неисправности 245 остается активным после выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное оборудование для проверки наличия
замыкания на массу в цепи управления вентилятором.

Вентилятор может постоянно оставаться включенным или вообще неработать.

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле управления вентилятором для его включения и выключения. Этот сигнал может подаваться на два типа вентиляторов: в переменной и
постоянной скоростью вращения. Диагностический комплект можно использовать для определения типа вентилятора, на который настроена система. Тип цепи управления
вентилятором зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых машинах может использоваться электромагнитное реле цепи массы, подключенной к модулю ЕСМ, или
прямое подключение к массе двигателя или шасси.

Место реле управления вентилятором зависит от вида комплектного оборудования. Для его определения используйте документацию на комплектное оборудование.

253 Уровень масла в двигателе. 98 Р98 1 КРАСНАЯ

Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. Очень низкий уровень масла обнаружен датчиком уровня масла.

При регистрации в модуле ЕСМ пассивных кодов неисправности 253 есть вероятность того, что двигатель работал, или пусковой включатель был повернут в положение ВКЛ.,
когда двигатель был отклонен от горизонта на слишком большой угол.

Другие возможные причины появления кода неисправности 253:

  • В двигатель могло быть залито слишком мало масла при последней замене масла.
  • Внешние утечки масла (на землю)
  • Внутренние утечки масла (в топливную систему или в систему охлаждения)
  • Высокий расход масла (проверьте соответствие норме давления картерных газов во время работы двигателя под нагрузкой).

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

  • Модуль ЕСМ включает желтую или красную контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает соответствующую контрольную лампу отказа двигателя при выявлении отсутствия неисправности в ходе
    диагностики.

Двигатель может перейти в режим пониженной мощности. Вероятно падение давления масла, что может привести к повреждению двигателя.

В модуле ЕСМ есть алгоритм контроля уровня моторного масла, когда пусковой включатель повернут в положение ВКЛ., а коленчатый вал не вращается. При падении уровня
масла ниже заданного предела модуль ЕСМ зарегистрирует код неисправности 253.

Датчик уровня масла в двигателе установлен у масломерного щупа, со стороны впускного
коллектора.
 
268 Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1. 94 Р094 2 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — хаотичный характер или неправильность данных. Модуль ЕСМ обнаружил, что сигнал датчика давления
топлива не меняется.

Этот код неисправности становится активным, как только во время работы двигателя под нагрузкой модуль ЕСМ определит отсутствие изменения давления в общем топливопроводе высокого давления. Он становится пассивным при любом отключении
питания от модуля ЕСМ или в случае, когда модуль ЕСМ обнаружит изменение давления топлива при работе двигателя под нагрузкой. При большом числе регистраций таких
пассивных кодов, или если код не появляется повторно, проверьте, нет ли признаков вмешательства в работу
датчика давления топлива. Если код неисправности является исчезающим (его нельзя воспроизвести при
проведении ходовых испытаний) проверьте, нет ли повреждений или плохих контактов в следующих приборах:

  • Датчик давления во впускном коллекторе
  • Резервный датчик частоты вращения двигателя
  • Датчик давления топлива

Модуль ЕСМ определит давление топлива и уменьшит мощность.

В датчике давления топлива есть контакты сигнальной цепи, цепи питания и цепи массы. Модуль ЕСМ подает напряжение питания +5 В постоянного тока на датчик давления
топлива. Эта цепь питания является общей и для датчика давления во впускном коллекторе и резервного датчика частоты вращения двигателя.

Датчик давления топлива расположен на общем топливопроводе высокого давления со стороны
впускного коллектора.
269 Индикатор прохождения проверки пароля противоугонной системы. 1195 S217 2 КРАСНАЯ

Индикатор прохождения проверки пароля противоугонной системы — хаотичный характер или неправильность данных. Попытка запуска двигателя без разрешения
противоугонной системы.

Этот код неисправности становится активным, если противоугонная система не была отключена. Двигатель не запустится без получения необходимого разрешения.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

  • Модуль ЕСМ включает желтую или красную контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает соответствующую контрольную лампу отказа двигателя при выявлении отсутствия неисправности в ходе
    диагностики.

Двигатель не запустится.

Противоугонная система подключена к модулю ЕСМ по сети J1939.

Сообщения противоугонной системы получаются модулем ЕСМ, который их использует для управления функциями защиты от угона. Конфигурация модуля ЕСМ и противоугонной
системы должна быть настроена на совместную работы различных устройств.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Проводка сети J1939 и расположение ее устройств на комплектном оборудовании зависят от типа
транспортного средства. Противоугонная система устанавливается изготовителем комплектного оборудования.

271 Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива. 1347 S126 4 ЖЕЛТАЯ

Цепь высокого напряжения исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения. Замыкание на цепь низкого напряжения исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

Этот код неисправности становится активным, когда модуль ЕСМ обнаружит короткое замыкание в цепи исполнительного клапана топливной системы. Причины его появления —
короткое замыкание на массу или низкое внутреннее сопротивление (внутреннее короткое замыкание катушки клапана) в цепи исполнительного клапана. При обнаружении
слишком высокого тока или короткого замыкания модуль ЕСМ выключает клапан для защиты цепи. Необходимо повернуть пусковой включатель в положение ВЫКЛ., а затем — в
положение ВКЛ. для повторной проверки модулем ЕСМ наличия этого кода. Управляющее устройство в модуле ЕСМ включается при повороте пускового включателя в положение
ВКЛ. Если причины появления кода нет, он становится пассивным, и его можно удалить. Если код неисправности время от времени исчезает, следует поискать исчезающее
замыкание на массу в проводке или разъемах.

Двигатель будет плохо работать на холостом ходу. Мощность будет низкая. Давление топлива будет выше заданного.

В цепи установлено устройство с широтно-импульсной модуляцией сигналов, расположенное в модуле ЕСМ, которое управляет работой исполнительного клапана топливной
системы. Цепь массы исполнительного клапана подключена к модулю ЕСМ. Клапан является нормально открытым. Рабочий цикл широтно-импульсной модуляции исполнительного
клапана определяется разницей между заданным и фактическим давлением в общем топливопроводе высокого давления.

Исполнительный клапан расположен на корпусе топливного насоса, установленного на
двигателе. Появления этого кода неисправности может быть вызвано отказами жгута проводов двигателя и модуля ЕСМ.
272 Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива. 1347 S126 3 ЖЕЛТАЯ

Цепь высокого напряжения исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения. Замыкание на цепь высокого напряжения исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

Этот код неисправности становится активным, когда модуль ЕСМ обнаружит разрыв цепи исполнительного клапана топливной системы. Причины появления этого кода
неисправности — короткое замыкание на плюс или разрыв цепи исполнительного клапана топливной системы. При наличии высокого сопротивления жгута проводов может быть
зарегистрировано много случаев появления пассивных кодов неисправности 2311. Если код неисправности время от времени исчезает, следует поискать исчезающий обрыв
цепи в проводке или разъемах.

Двигатель будет работать плохо и будет переведен в режим очень низкой мощности. Давление в общем топливопроводе высокого давления будет выше заданного.

В цепи установлено устройство с широтно-импульсной модуляцией сигналов, расположенное в модуле ЕСМ, которое управляет работой исполнительного клапана топливной
системы. Цепь массы исполнительного клапана подключена к модулю ЕСМ. Клапан является нормально открытым. Рабочий цикл широтно-импульсной модуляции исполнительного
клапана определяется разницей между заданным и фактическим давлением в общем топливопроводе высокого давления. Рабочий цикл будет также сокращаться (раскрытие
исполнительного клапана) по мере увеличения давления топлива.

Исполнительный клапан расположен на корпусе топливного насоса, установленного на
двигателе. Появления этого кода неисправности может быть вызвано отказами жгута проводов двигателя и модуля ЕСМ.
275 Модуль топливного насоса 1 (передний). 1347 S126 7 ЖЕЛТАЯ

Модуль топливного насоса 1 (передний) — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.

Код неисправности 275 обычно становится активным во время работы двигателя со стабильной нагрузкой. В такой ситуации модуль ЕСМ задает максимальное давление
топлива, и обеспечивать равновесие между заданным и фактическим давлением топлива становится очень сложно.

При износе уплотнения контура высокого давления появляется повышенный расход в магистрали слива от головки насоса. Если его износ слишком значительный, двигатель
может не запуститься из-за невозможности создания требуемого давления в общем трубопроводе высокого
давления.

Если двигатель не запускается, обратите внимание на два признака отказа головки насоса:

  • Повышенный расход в сливной магистрали. Его можно измерить при включении стартера.
  • Повреждение или заедание плунжеров.

Несоответствующий норме сигнал датчика давления топлива, вызванный повреждением сигнальной цепи датчика, может вызвать неисправность работы датчика. В результате
код неисправности 275 может время от времени становится активным.

Двигатель не будет работать, или мощность будет низкая.

Топливный насос состоит из двух вращающихся качающих модулей с обратными клапанами на входе и выходе каждого модуля. Подача топлива от шестеренного насоса
регулируется исполнительным клапаном топливной системы, при этом открывается один из двух входных обратных клапанов при входе топлива в нагнетательную камеру. При
начале движения плунжера вверх давление в нагнетательной камере быстро возрастает, и входной обратный клапан закрывается. При достижении давлением заданного уровня
открывается выходной обратный клапан. При движении плунжера вниз топливо проходит через выходной обратный клапан и подается под давлением в общий трубопровод
высокого давления.

Топливный насос расположен с задней стороны картера распределительных шестерен. Качающий узел в сборе с обратными клапанами входит в состав головки топливного
насоса.

281 Модуль подачи топливного насоса 1. 1347 S126 7 ЖЕЛТАЯ

Модуль подачи топливного насоса 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Обнаружено рассогласование в работе передних и
задних плунжеров.

Код неисправности 281 обычно становится активным во время работы двигателя со стабильной нагрузкой. В такой ситуации модуль ЕСМ задает максимальное давление
топлива, и обеспечивать равновесие между заданным и фактическим давлением топлива становится очень сложно.

При износе уплотнения контура высокого давления появляется повышенный расход в магистрали слива от головки насоса. Если его износ слишком значительный, двигатель
может не запуститься из-за невозможности создания требуемого давления в общем трубопроводе высокого
давления.

Если двигатель не запускается, обратите внимание на два признака отказа головки насоса:

  • Повышенный расход в сливной магистрали. Его можно измерить при включении стартера.
  • Повреждение или заедание плунжеров.

Несоответствующий норме сигнал датчика давления топлива, вызванный повреждением сигнальной цепи датчика, может вызвать неисправность работы датчика. В результате
код неисправности 281 может время от времени становится активным.

Двигатель не будет работать, или мощность будет низкая.

Топливный насос состоит из двух вращающихся качающих модулей с обратными клапанами на входе и выходе каждого модуля. Подача топлива от шестеренного насоса
регулируется исполнительным клапаном топливной системы, при этом открывается один из двух входных обратных клапанов при входе топлива в нагнетательную камеру. При
начале движения плунжера вверх давление в нагнетательной камере быстро возрастает, и входной обратный клапан закрывается. При достижении давлением заданного уровня
открывается выходной обратный клапан. При движении плунжера вниз топливо проходит через выходной обратный клапан и подается под давлением в общий трубопровод
высокого давления.

Топливный насос расположен с задней стороны картера распределительных шестерен. Качающий узел в сборе с обратными клапанами входит в состав головки топливного
насоса.

284 Датчики частоты вращения двигателя / положения коленчатого вала. 1043 S221 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчиков частоты вращения двигателя / положения коленчатого вала — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено
низкое напряжение в цепи питания датчика частоты вращения двигателя от модуля ЕСМ.

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на массу в цепи питания, замыканием между цепями питания и массы, отказом датчика или отказом
цепи питания модуля ЕСМ.

Возможны сложности при запуске и неравномерность работы.

Цепь питания обеспечивает подачу напряжения +5 В к датчику частоты вращения двигателя. При повреждении ее проводки датчик не будет нормально работать.

Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен со стороны впускного коллектора между
цилиндрами 5 и 6 на уровне коленчатого вала.
 
285 Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN) при работе мультиплексной сети
SAE J1939. 		639 S231 9 ЖЕЛТАЯ

Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN) при работе мультиплексной сети SAE J1939 — темп обновления данных не соответствует норме. Модуль
ЕСМ не получает мультиплексированного сообщения от электронного модуля управления транспортного средства
(VECU) своевременно или неполучает его вообще.

Проверьте правильность калибровки модуля ЕСМ. При необходимости выполните повторную калибровку модуля ECM.

Если этот код неисправности активен, некоторые устройства, подсоединенные к мультиплексной сети, могут работать неправильно.

Возможные причины возникновения этого кода неисправности:

  • Когда модуль ECM настроен для получения информации от модуля VECU (включены соответствующие функции и присвоен адрес
    модулю VECU), но модуль VECU передает сообщение о невозможности работы устройства в составе мультиплексной
    сети. Это может быть вызвано тем, что хотя функция работы с устройством в модуле ЕСМ включена, но в модуле ЕСМ задан неправильный адрес модуля VECU, передающего
    сигнал этого устройства, или модуль VECU не настроен для передачи этого сигнала.
  • Эта неисправность может быть вызвана отказом канала связи J1939 между модулями VECU и ECM, отказом канала связи между
    устройством и модулем VECU, отказом модулей VECU или ECM. Может потребоваться обратиться к производителю комплектного оборудования для получения сведений о
    конфигурации мультиплексной сети.

Можно использовать диагностический комплект для контроля состояния устройств мультиплексной сети.

Одно или несколько устройств мультиплексной сети не будут работать нормально. Появится один или несколько
признаков неисправности.

Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства подсоединяются к модулю ЕСМ напрямую отдельными проводами. Использование мультиплексной сети позволяет
подключить их к электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или коробкой передач, установленному в кабине. В результате их сигналы могут
передаваться от модуля VECU в модуль ECM по каналу связи SAE J1939.

Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством или коробкой передач получаются модулем ЕСМ, который их использует для управления работой
двигателя. Конфигурация модуля ЕСМ и модулей VECU должна быть настроена на совместную работы различных
устройств.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Расположение проводки сети J1939 и модуля VECU определяется типом комплектного оборудования.

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939 от подключенного к ней устройства
более 1 секунды.

Модуль ЕСМ определил наличие обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов сети J1939.

  • Модуль ЕСМ включает желтую контрольную лампу отказа двигателя немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • ЕСМ использует исходное состояние устройства в качестве входного сигнала от него.

Модуль ЕСМ выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя немедленно при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

286 Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939. 639 S231 13 ЖЕЛТАЯ

Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939 — нарушение калибровки. Модуль ЕСМ получил толькочасть
ожидаемой им информации от сетевого устройства.

Проверьте правильность калибровки модуля ЕСМ. При необходимости выполните повторную калибровку модуля ECM.

Эта неисправность может возникнуть, когда модуль ECM настроен для получения информации от модуля VECU (включены соответствующие функции и присвоен адрес модулю
VECU), но модуль VECU передает сообщение о невозможности работы устройства в составе мультиплексной сети.

Можно использовать диагностический комплект для контроля состояния устройств мультиплексной сети.

Одно или несколько устройств мультиплексной сети не будут работать нормально.

Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства подсоединяются к модулю ЕСМ напрямую отдельными проводами. Использование мультиплексной сети позволяет
подключить их к электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или коробкой передач, установленному в кабине. В результате их сигналы могут
передаваться от модуля VECU в модуль ECM по каналу связи SAE J1939.

Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством или коробкой передач получаются модулем ЕСМ, который их использует для управления работой
двигателя. Конфигурация модуля ЕСМ и модулей VECU должна быть настроена на совместную работы различных
устройств.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Расположение проводки сети J1939 и модуля VECU определяется типом комплектного оборудования.

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Модуль ECM ожидает получения достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939 от подключенного к ней устройства более 1 секунды.

  • Модуль ЕСМ включает желтую контрольную лампу отказа двигателя немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Сетевое устройство перестанет работать.

Модуль ЕСМ выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя немедленно при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

287 Датчик положения акселератора. 91 Р91 19 КРАСНАЯ

Ошибка сигнала датчика положения акселератора, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены неправильные данные. Электронный модуль управления
транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора.

Этот код неисправности может появиться, когда модуль VECU обнаружит ошибку сигнала от датчика положения акселератора или реле проверки холостых оборотов. Модуль
ECM должен быть настроен для получения информации о состоянии реле проверки холостых оборотов и положении акселератора по мультиплексной сети J1939 от модуля VECU
(включены соответствующие функции и присвоен адрес модулю VECU), и модуль VECU будет передавать данные от этого устройства.

При появлении такого кода отказа могут возникнуть ошибки трех типов:

  • Акселератор нажат, модуль VECU получает сигнал о том, что его положение больше 0%, а реле проверки холостых оборотов
    указывает, что акселератор находится в положении холостого хода. Сообщение о такой ошибке передается в модуль ECM по каналу связи J1939, и в модуле ЕСМ
    регистрируется код отказа.
  • Акселератор отпущен, модуль VECU получает сигнал о том, что его положение равно 0%, а реле проверки холостых оборотов
    указывает, что акселератор не находится в положении холостого хода. Сообщение о такой ошибке передается в
    модуль ECM по каналу связи J1939, и в модуле ЕСМ регистрируется код отказа.
  • Модуль VECU определяет замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на цепь высокого или низкого напряжения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть получен и код неисправности 285 или 286 при неправильной настройке модулей VECU или ECM
при повреждении других устройств, датчика положения акселератора, реле проверки холостых оборотов или канала связи. Конфигурация комплектного
оборудования должна предусматривать мультиплексирование входов от датчика положения акселератора и реле
проверки холостых оборотов для использования функций мультиплексной сети J1939 и режима аварийной работы для этих устройств. Диагностический комплект можно
использовать для контроля состояния сетевых устройств.

Двигатель сможет работать только на холостых оборотах или небудет выходить на максимальные обороты.

Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства подсоединяются к модулю ЕСМ напрямую отдельными проводами. Использование мультиплексной сети позволяет
подключить их к электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или коробкой передач, установленному в кабине. В результате их сигналы могут
передаваться от модуля VECU в модуль ECM по каналу связи SAE J1939.

Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством или коробкой передач получаются модулем ЕСМ, который их использует для управления работой
двигателя. Конфигурация модуля ЕСМ и модулей VECU должна быть настроена на совместную работы различных
устройств.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Проводка сети J1939 и расположение модуля VECU на комплектном оборудовании зависят от типа
транспортного средства.

288 Датчик положения акселератора дистанционного управления. 974 Р29 19 КРАСНАЯ

Ошибка сигнала датчика положения акселератора дистанционного управления, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены неправильные данные.
Электронный модуль управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора дистанционного управления.

Этот код неисправности может появиться, когда модуль VECU обнаружит ошибку сигнала от датчика положения или включателя акселератора дистанционного управления.
Модуль ECM должен быть настроен для получения информации о состоянии включателя акселератора дистанционного управления и сигналов датчика его положения по
мультиплексной сети J1939 от модуля VECU (включены соответствующие функции и присвоен адрес модулю VECU), и модуль VECU будет передавать данные от этого
устройства. Как правило, на комплектном оборудовании нет цепи диагностики включателя акселератора
дистанционного управления.

При появлении такого кода отказа могут возникнуть ошибки двух типов:

  • Модуль VECU определяет замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления на цепь
    высокого или низкого напряжения. Сообщение о такой ошибке передается в модуль ECM по каналу связи J1939, и в модуле ЕСМ регистрируется код отказа.
  • Замыкание включателя акселератора дистанционного управления на цепь высокого или низкого напряжения, обнаруженное модулем
    VECU. Сообщение о такой ошибке передается в модуль ECM по каналу связи J1939, и в модуле ЕСМ регистрируется код отказа. Как правило, на комплектном
    оборудовании нет цепи диагностики включателя акселератора дистанционного управления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть получен и код неисправности 285 или 286 при неправильной настройке модулей VECU или ECM
при повреждении других устройств, датчика положения акселератора дистанционного управления, включателя акселератора дистанционного управления или канала связи.
Конфигурация комплектного оборудования должна предусматривать мультиплексирование входов от датчика
положения и включателя акселератора дистанционного управления для использования функций мультиплексной сети J1939 и режима аварийной работы для этих устройств.
Диагностический комплект можно использовать для контроля состояния сетевых устройств.

Двигатель небудет реагировать на команды акселератора дистанционного управления. Двигатель может
работать толькона холостых оборотах. Можно использовать основной акселератор (расположенный в кабине).

Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства подсоединяются к модулю ЕСМ напрямую отдельными проводами. Использование мультиплексной сети позволяет
подключить их к электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или коробкой передач, установленному в кабине. В результате их сигналы могут
передаваться от модуля VECU в модуль ECM по каналу связи SAE J1939.

Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством или коробкой передач получаются модулем ЕСМ, который их использует для управления работой
двигателя. Конфигурация модуля ЕСМ и модулей VECU должна быть настроена на совместную работы различных
устройств.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Проводка сети J1939 и расположение модуля VECU на комплектном оборудовании зависят от типа
транспортного средства.

291 Сбой в работе защищенного канала связи. 625 S248 9 КРАСНАЯ

Сбой в работе защищенного канала связи (канал связи с комплектным оборудованием/транспортным средством) — темп обновления не соответствует норме. Модуль ЕСМ не
может обмениваться данными с противоугонной системой.

Возможные причины возникновения этого кода неисправности:

  • Модуль ЕСМ настроен на получение данных от противоугонной системы, но она может не передавать ему данные. Это может быть
    вызвано тем, что хотя функция работы с устройством в модуле ЕСМ включена, но в модуле ЕСМ задан неправильный адрес модуля VECU для входящего сигнала противоугонной
    системы, или эта система не настроен для передачи сигнала по мультиплексной сети.
  • Эта неисправность может быть вызвана плохой связью по сети J1939 между противоугонной системой и модулем ЕСМ, между
    устройством и противоугонной системой, отказом противоугонной системы или модуля ЕСМ. Может потребоваться обратиться к производителю комплектного оборудования для
    получения сведений о конфигурации мультиплексной сети.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

  • Модуль ЕСМ включает желтую или красную контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает соответствующую контрольную лампу отказа двигателя при выявлении отсутствия неисправности в ходе
    диагностики.

Противоугонная система не будет работать нормально. Двигатель может не запуститься.

Противоугонная система подключена к модулю ЕСМ по сети J1939.

Сообщения противоугонной системы получаются модулем ЕСМ, который их использует для управления функциями защиты от угона. Конфигурация модуля ЕСМ и противоугонной
системы должна быть настроена на совместную работы различных устройств.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Проводка сети J1939 и расположение ее устройств на комплектном оборудовании зависят от типа
транспортного средства.

292 Вход вспомогательного датчика температуры 1. 441 Р441 14 КРАСНАЯ

Вход вспомогательного датчика температуры 1 — специальные инструкции

Этот код неисправности становится активным, если величина входного сигнала от датчика температуры, установленного на комплектном оборудовании, превышает заданный
изготовителем комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя. Возможно снижение мощности двигателя в зависимости от типа комплектного
оборудования.

Возможен переход в режим пониженной мощности.

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести
специальную калибровку. Этот код неисправности становится активным, если величина входного сигнала от датчика температуры или давления, установленного на
комплектном оборудовании, превышает заданный изготовителем комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя. Если это задано изготовителем
комплектного оборудования, защитное снижение мощности двигателя может быть связано с этим кодом неисправности.

Вид входного сигнала внешнего датчика температуры зависит от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в Руководстве по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

293 Входной сигнал вспомогательного датчика температуры 1. 441 Р441 3 ЖЕЛТАЯ

Входной сигнал вспомогательного датчика температуры 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала или
обрыв цепи обнаружены в цепи вспомогательного датчика температуры комплектного оборудования.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс.

На рабочие характеристики не влияет.

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести
специальную калибровку.

Вид входного сигнала внешнего датчика температуры зависит от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в Руководстве по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В БЛОКАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КАММИНЗ (294-431).

КОД ОПИСАНИЕ SPN PID FMI ЛАМПА ПРИЧИНА ПРИЗНАК ОПИСАНИЕ СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЕ
294 Вспомогательный датчик температуры 1. 441 Р441 4 ЖЕЛТАЯ

Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено
в цепи вспомогательного датчика температуры комплектного оборудования.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов.
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь массы в датчике

На рабочие характеристики не влияет.

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести
специальную калибровку.

Вид входного сигнала внешнего датчика температуры зависит от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в Руководстве по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

295 Атмосферное давление. 108 Р108 2 ЖЕЛТАЯ

Атмосферное давление — хаотичный характер или неправильность данных. Хаотичный характер сигнала датчика атмосферного давления при первом повороте пускового
включателя в положение ВКЛ.

Сигнал датчика атмосферного давления сравнивается с сигналами других датчиков давления при первом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Если сигнал
датчика атмосферного давления не совпадает с ними в пределах заданного допуска, регистрируется данный код неисправности. Для проведения диагностики поверните
пусковой включатель в положение ВКЛ. и не включайте стартер в течение 15 секунд.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Залипание датчика атмосферного давления
  • Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи массы датчика атмосферного давления
  • Залипание датчика давления во впускном коллекторе

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также
    с помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Переход в режим пониженной мощности.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля атмосферного давления. Эта величина является одним из входных сигналов, на основании которых модуль ЕСМ
определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута проводов двигателя рядом с
модулем ECM.
296 Вспомогательный датчик давления 1. 1388 Р223 14 КРАСНАЯ

Вход вспомогательного датчика давления 1 — специальные инструкции.

Этот код неисправности становится активным, если величина входного сигнала от датчика давления, установленного на комплектном оборудовании, превышает заданный
изготовителем комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя. Возможно снижение мощности двигателя в зависимости от типа комплектного
оборудования.

Возможен переход в режим пониженной мощности.

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика давления к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести специальную
калибровку. Этот код неисправности становится активным, если величина входного сигнала от датчика температуры или давления, установленного на комплектном
оборудовании, превышает заданный изготовителем комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя. Если это задано изготовителем комплектного
оборудования, защитное снижение мощности двигателя может быть связано с этим кодом неисправности.

Вид входного сигнала внешнего датчика давления зависит от типа комплектного оборудования. Место его расположения указано в Руководстве по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

297 Вспомогательный датчик давления 1. 1388 Р223 3 ЖЕЛТАЯ

Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено
в цепи датчика давления комплектного оборудования.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи

На рабочие характеристики не влияет.

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика давления к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести специальную
калибровку.

Вид входного сигнала внешнего датчика давления зависит от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в Руководстве по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

298 Вспомогательный датчик давления 1. 1388 Р223 4 ЖЕЛТАЯ

Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала или обрыв
цепи обнаружены в цепи вспомогательного датчика давления комплектного оборудования.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи или замыкание на массу сигнальной цепи в жгуте проводов комплектного оборудования или датчике.
  • Обрыв цепи или замыкание на массу в цепи питания.

На рабочие характеристики не влияет.

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика давления к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести специальную
калибровку.

Вид входного сигнала внешнего датчика давления зависит от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в Руководстве по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

319 Часы реального времени. 251 Р251 2/2 ЖЕЛТАЯ (мигает)

Прерывание питания часов реального времени — хаотичный характер или неправильность данных. Отсутствие питания в цепи часов реального времени.

Этот код неисправности указывает на потерю питания часами реального времени модуля ECM. Возможные причины отказа: низкий уровень заряда или отказ батареи часов
реального времени, неисправность проводки или разъемов в цепи между батареей и модулем ECM, или потеря модулем ЕСМ питания от аккумуляторных батарей
при отсутствии батареи часов реального времени на транспортном средстве.

На рабочие характеристики не влияет. Время и дата при регистрации данных в модуле ECM будут неточными.

В обычных условиях эксплуатации питание часов реального времени в модуле ЕСМ осуществляется от аккумуляторных батарей транспортного средства. При потере питания от
аккумуляторных батарей напряжение на часы реального времени будет подаваться батареей, установленной в жгуте проводов двигателя (при наличии).

Батарея часов реального времени прикреплена к жгуту проводов двигателя рядом с модулем
ECM.
322 Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1. 651 S001 5 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое сопротивление или отсутствие тока обнаружено на клеммах цепей реле или массы форсунки 1.

  • Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ЕСМ измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
    устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы, модуль ЕСМ прекратит подавать
    напряжение на неисправные форсунки.
  • Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ЕСМ будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
    каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а неисправность устранена, код
    неисправности становится пассивным при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых оборотах в течение более 1 минуты.
  • Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля
    ЕСМ, ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся внутри корпуса коромысел, или замыкание на массу внутри электромагнитного клапана форсунки.
  • Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
    коротком замыкании.
  • В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек, даже если код неисправности цепи форсунки
    еще не зарегистрирован. Можно использовать диагностический комплект для определения наличия исчезающего
    отказа в электрической части. Следите за показаниями 6 индикаторов пропуска вспышек во время работы двигателя. Они отобразят любой случай мгновенного отключения
    форсунки. На несколько секунд на экране появится сообщение ”MISFIRE” (пропуск вспышки) после обнаружения модулем ЕСМ отказа в цепи. Если пропуск вспышек появляется
    в одном цилиндре, ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

  • Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или электромагнитном клапане форсунки
  • Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной форсунки
  • Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки (внутреннее замыкание, но не на массу)
  • Отказ модуля ЕСМ
  • Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Оно может привести к регистрации кода
неисправности одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или 3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной группы цилиндров:

  • Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя — на массу или на другие цепи в жгуте проводов
  • Короткое замыкание на массу в цепи одной из 3 форсунок группы цилиндров
  • Отказ модуля ЕСМ

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте особое внимание изоляции проводов и отсутствиюзамыкания на коромысло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности 951 «Неравномерность работы цилиндров» может также появиться при регистрации данного кода неисправности.

Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом впрыска топлива. Модуль ЕСМ подает напряжение на электромагнитный клапан, замыкая реле высокого и
низкого напряжения. Внутри модуля ЕСМ есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки цилиндров 1 — 3 (передняя группа цилиндров) используют
общее реле высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи высокого напряжения внутри модуля ЕСМ. Аналогичным образом форсунки цилиндров 4 —
6 (задняя группа цилиндров) используют общее реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле низкого напряжения, которое обеспечивает ее
подключение к массе модуля ЕСМ.

Жгут проводов двигателя соединяет модуль ЕСМ с тремя проходными разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел. Внутренние жгуты проводов форсунок
расположены под крышкой клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и массы для 2 форсунок.

 
323 Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5. 655 S005 5 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое сопротивление или отсутствие тока обнаружено на клеммах цепей реле или массы форсунки 5.

  • Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ЕСМ измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
    устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы, модуль ЕСМ прекратит подавать
    напряжение на неисправные форсунки.
  • Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ЕСМ будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
    каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а неисправность устранена, код
    неисправности становится пассивным при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых оборотах в течение более 1 минуты.
  • Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля
    ЕСМ, ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся внутри корпуса коромысел, или замыкание на массу внутри электромагнитного клапана форсунки.
  • Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
    коротком замыкании.
  • В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек, даже если код неисправности цепи форсунки
    еще не зарегистрирован. Можно использовать диагностический комплект для определения наличия исчезающего
    отказа в электрической части. Следите за показаниями 6 индикаторов пропуска вспышек во время работы двигателя. Они отобразят любой случай мгновенного отключения
    форсунки. На несколько секунд на экране появится сообщение ”MISFIRE” (пропуск вспышки) после обнаружения модулем ЕСМ отказа в цепи. Если пропуск вспышек появляется
    в одном цилиндре, ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

  • Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или электромагнитном клапане форсунки
  • Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной форсунки
  • Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки (внутреннее замыкание, но не на массу)
  • Отказ модуля ЕСМ
  • Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Оно может привести к регистрации кода
неисправности одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или 3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной группы цилиндров:

  • Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя — на массу или на другие цепи в жгуте проводов
  • Короткое замыкание на массу в цепи одной из 3 форсунок группы цилиндров
  • Отказ модуля ЕСМ

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте особое внимание изоляции проводов и отсутствиюзамыкания на коромысло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности 951 «Неравномерность работы цилиндров» может также появиться при регистрации данного кода неисправности.

Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом впрыска топлива. Модуль ЕСМ подает напряжение на электромагнитный клапан, замыкая реле высокого и
низкого напряжения. Внутри модуля ЕСМ есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки цилиндров 1 — 3 (передняя группа цилиндров) используют
общее реле высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи высокого напряжения внутри модуля ЕСМ. Аналогичным образом форсунки цилиндров 4 —
6 (задняя группа цилиндров) используют общее реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле низкого напряжения, которое обеспечивает ее
подключение к массе модуля ЕСМ.

Жгут проводов двигателя соединяет модуль ЕСМ с тремя проходными разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел. Внутренние жгуты проводов форсунок
расположены под крышкой клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и массы для 2 форсунок.

324 Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3. 653 S003 5 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое сопротивление или отсутствие тока обнаружено на клеммах цепей реле или массы форсунки 3.

  • Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ЕСМ измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
    устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы, модуль ЕСМ прекратит подавать
    напряжение на неисправные форсунки.
  • Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ЕСМ будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
    каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а неисправность устранена, код
    неисправности становится пассивным при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых оборотах в течение более 1 минуты.
  • Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля
    ЕСМ, ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся внутри корпуса коромысел, или замыкание на массу внутри электромагнитного клапана форсунки.
  • Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
    коротком замыкании.
  • В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек, даже если код неисправности цепи форсунки
    еще не зарегистрирован. Можно использовать диагностический комплект для определения наличия исчезающего
    отказа в электрической части. Следите за показаниями 6 индикаторов пропуска вспышек во время работы двигателя. Они отобразят любой случай мгновенного отключения
    форсунки. На несколько секунд на экране появится сообщение ”MISFIRE” (пропуск вспышки) после обнаружения модулем ЕСМ отказа в цепи. Если пропуск вспышек появляется
    в одном цилиндре, ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

  • Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или электромагнитном клапане форсунки
  • Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной форсунки
  • Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки (внутреннее замыкание, но не на массу)
  • Отказ модуля ЕСМ
  • Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Оно может привести к регистрации кода
неисправности одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или 3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной группы цилиндров:

  • Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя — на массу или на другие цепи в жгуте проводов
  • Короткое замыкание на массу в цепи одной из 3 форсунок группы цилиндров
  • Отказ модуля ЕСМ

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте особое внимание изоляции проводов и отсутствиюзамыкания на коромысло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности 951 «Неравномерность работы цилиндров» может также появиться при регистрации данного кода неисправности.

Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом впрыска топлива. Модуль ЕСМ подает напряжение на электромагнитный клапан, замыкая реле высокого и
низкого напряжения. Внутри модуля ЕСМ есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки цилиндров 1 — 3 (передняя группа цилиндров) используют
общее реле высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи высокого напряжения внутри модуля ЕСМ. Аналогичным образом форсунки цилиндров 4 —
6 (задняя группа цилиндров) используют общее реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле низкого напряжения, которое обеспечивает ее
подключение к массе модуля ЕСМ.

Жгут проводов двигателя соединяет модуль ЕСМ с тремя проходными разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел. Внутренние жгуты проводов форсунок
расположены под крышкой клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и массы для 2 форсунок.

325 Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6. 656 S006 5 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое сопротивление или отсутствие тока обнаружено на клеммах цепей реле или массы форсунки 6.

  • Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ЕСМ измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
    устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы, модуль ЕСМ прекратит подавать
    напряжение на неисправные форсунки.
  • Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ЕСМ будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
    каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а неисправность устранена, код
    неисправности становится пассивным при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых оборотах в течение более 1 минуты.
  • Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля
    ЕСМ, ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся внутри корпуса коромысел, или замыкание на массу внутри электромагнитного клапана форсунки.
  • Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
    коротком замыкании.
  • В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек, даже если код неисправности цепи форсунки
    еще не зарегистрирован. Можно использовать диагностический комплект для определения наличия исчезающего
    отказа в электрической части. Следите за показаниями 6 индикаторов пропуска вспышек во время работы двигателя. Они отобразят любой случай мгновенного отключения
    форсунки. На несколько секунд на экране появится сообщение ”MISFIRE” (пропуск вспышки) после обнаружения модулем ЕСМ отказа в цепи. Если пропуск вспышек появляется
    в одном цилиндре, ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

  • Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или электромагнитном клапане форсунки
  • Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной форсунки
  • Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки (внутреннее замыкание, но не на массу)
  • Отказ модуля ЕСМ
  • Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Оно может привести к регистрации кода
неисправности одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или 3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной группы цилиндров:

  • Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя — на массу или на другие цепи в жгуте проводов
  • Короткое замыкание на массу в цепи одной из 3 форсунок группы цилиндров
  • Отказ модуля ЕСМ

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте особое внимание изоляции проводов и отсутствиюзамыкания на коромысло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности 951 «Неравномерность работы цилиндров» может также появиться при регистрации данного кода неисправности.

Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом впрыска топлива. Модуль ЕСМ подает напряжение на электромагнитный клапан, замыкая реле высокого и
низкого напряжения. Внутри модуля ЕСМ есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки цилиндров 1 — 3 (передняя группа цилиндров) используют
общее реле высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи высокого напряжения внутри модуля ЕСМ. Аналогичным образом форсунки цилиндров 4 —
6 (задняя группа цилиндров) используют общее реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле низкого напряжения, которое обеспечивает ее
подключение к массе модуля ЕСМ.

Жгут проводов двигателя соединяет модуль ЕСМ с тремя проходными разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел. Внутренние жгуты проводов форсунок
расположены под крышкой клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и массы для 2 форсунок.

331 Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2. 652 S002 5 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое сопротивление или отсутствие тока обнаружено на клеммах цепей реле или массы форсунки 2.

  • Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ЕСМ измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
    устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы, модуль ЕСМ прекратит подавать
    напряжение на неисправные форсунки.
  • Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ЕСМ будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
    каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а неисправность устранена, код
    неисправности становится пассивным при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых оборотах в течение более 1 минуты.
  • Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля
    ЕСМ, ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся внутри корпуса коромысел, или замыкание на массу внутри электромагнитного клапана форсунки.
  • Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
    коротком замыкании.
  • В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек, даже если код неисправности цепи форсунки
    еще не зарегистрирован. Можно использовать диагностический комплект для определения наличия исчезающего
    отказа в электрической части. Следите за показаниями 6 индикаторов пропуска вспышек во время работы двигателя. Они отобразят любой случай мгновенного отключения
    форсунки. На несколько секунд на экране появится сообщение ”MISFIRE” (пропуск вспышки) после обнаружения модулем ЕСМ отказа в цепи. Если пропуск вспышек появляется
    в одном цилиндре, ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

  • Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или электромагнитном клапане форсунки
  • Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной форсунки
  • Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки (внутреннее замыкание, но не на массу)
  • Отказ модуля ЕСМ
  • Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Оно может привести к регистрации кода
неисправности одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или 3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной группы цилиндров:

  • Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя — на массу или на другие цепи в жгуте проводов
  • Короткое замыкание на массу в цепи одной из 3 форсунок группы цилиндров
  • Отказ модуля ЕСМ

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте особое внимание изоляции проводов и отсутствиюзамыкания на коромысло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности 951 «Неравномерность работы цилиндров» может также появиться при регистрации данного кода неисправности.

Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом впрыска топлива. Модуль ЕСМ подает напряжение на электромагнитный клапан, замыкая реле высокого и
низкого напряжения. Внутри модуля ЕСМ есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки цилиндров 1 — 3 (передняя группа цилиндров) используют
общее реле высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи высокого напряжения внутри модуля ЕСМ. Аналогичным образом форсунки цилиндров 4 —
6 (задняя группа цилиндров) используют общее реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле низкого напряжения, которое обеспечивает ее
подключение к массе модуля ЕСМ.

Жгут проводов двигателя соединяет модуль ЕСМ с тремя проходными разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел. Внутренние жгуты проводов форсунок
расположены под крышкой клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и массы для 2 форсунок.

332 Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4. 654 S004 5 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое сопротивление или отсутствие тока обнаружено на клеммах цепей реле или массы форсунки 4.

  • Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ЕСМ измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
    устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы, модуль ЕСМ прекратит подавать
    напряжение на неисправные форсунки.
  • Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ЕСМ будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
    каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а неисправность устранена, код
    неисправности становится пассивным при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых оборотах в течение более 1 минуты.
  • Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля
    ЕСМ, ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся внутри корпуса коромысел, или замыкание на массу внутри электромагнитного клапана форсунки.
  • Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
    коротком замыкании.
  • В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек, даже если код неисправности цепи форсунки
    еще не зарегистрирован. Можно использовать диагностический комплект для определения наличия исчезающего
    отказа в электрической части. Следите за показаниями 6 индикаторов пропуска вспышек во время работы двигателя. Они отобразят любой случай мгновенного отключения
    форсунки. На несколько секунд на экране появится сообщение ”MISFIRE” (пропуск вспышки) после обнаружения модулем ЕСМ отказа в цепи. Если пропуск вспышек появляется
    в одном цилиндре, ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

  • Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или электромагнитном клапане форсунки
  • Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной форсунки
  • Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки (внутреннее замыкание, но не на массу)
  • Отказ модуля ЕСМ
  • Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Оно может привести к регистрации кода
неисправности одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или 3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной группы цилиндров:

  • Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя — на массу или на другие цепи в жгуте проводов
  • Короткое замыкание на массу в цепи одной из 3 форсунок группы цилиндров
  • Отказ модуля ЕСМ

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте особое внимание изоляции проводов и отсутствиюзамыкания на коромысло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности 951 «Неравномерность работы цилиндров» может также появиться при регистрации данного кода неисправности.

Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом впрыска топлива. Модуль ЕСМ подает напряжение на электромагнитный клапан, замыкая реле высокого и
низкого напряжения. Внутри модуля ЕСМ есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки цилиндров 1 — 3 (передняя группа цилиндров) используют
общее реле высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи высокого напряжения внутри модуля ЕСМ. Аналогичным образом форсунки цилиндров 4 —
6 (задняя группа цилиндров) используют общее реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле низкого напряжения, которое обеспечивает ее
подключение к массе модуля ЕСМ.

Жгут проводов двигателя соединяет модуль ЕСМ с тремя проходными разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел. Внутренние жгуты проводов форсунок
расположены под крышкой клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и массы для 2 форсунок.

334 Температура охлаждающей жидкости. 110 Р110 2 ЖЕЛТАЯ

Температура охлаждающей жидкости — хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал температуры охлаждающей жидкости не изменяется в зависимости от условий работы двигателя.

Два различных типа отказа датчика температуры охлаждающей жидкости могут вызвать появление этого кода неисправности. Двигатель должен быть выключен в течение 8 часов перед началом диагностики. Когда пусковой включатель поворачивается в положение
ВКЛ. через 8 часов остывания двигателя, температура охлаждающей жидкости сравнивается с температурой воздуха во впускном коллекторе. Если температура охлаждающей
жидкости превышает ее больше, чем на заданную величину, регистрируется код неисправности. При выполнении диагностики также производится проверка увеличения
температуры охлаждающей жидкости в течение первых 10 минут работы двигателя. Если она невырастет на заданную
величину, будет зарегистрирован этот код неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Залипание датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи массы датчика температуры охлаждающей жидкости

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
    выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Модуль ЕСМ будет оценивать температуру охлаждающей жидкости.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры охлаждающей жидкости. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру. Величина температуры охлаждающей жидкости используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности
выбросов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата.
341 Данные модуля ЕСМ. 630 S253 2/2 ЖЕЛТАЯ

Потеря данных модуля ЕСМ — хаотичный характер или неправильность данных. Существенная потеря данных в модуле ЕСМ.

Обычно существенного влияния на рабочие характеристики не оказывается, двигатель глохнет или плохо заводится. Данные об отказах, поездках и обслуживании могут быть
неточными.

На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной
батареи. В этой проводке есть один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов двигателя от перегрева. На судовых двигателях для этого
применяется плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15 А при напряжении 24 В. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по
прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Отрицательный провод цепи питания модуля ЕСМ подсоединен напрямую к
отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Контакты 2 и 3 — резервные, обычно они не используются
комплектным оборудованием. На судовых двигателях для не отключаемой цепи питания используются только контакты 1 и 3. Более подробная информация по этой цепи приведена на электрической схеме комплектного оборудования.

Модуль ECM установлен на двигателе слева спереди. Он подсоединен к аккумуляторной батарее
жгутом проводов цепи питания, по которому напрямую подается напряжение. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного
оборудования.
 
342 Код электронной калибровки. 630 S253 13 КРАСНАЯ

Несовместимость кода электронной калибровки — нарушение калибровки. Обнаружена несовместимость калибровки основного и вторичного модулей ЕСМ, установленных
изготовителем комплектного оборудования.

Этот код неисправности регистрируется при обнаружении несовместимости калибровки между основным и вторичным модулями ЕСМ, установленными изготовителем комплектного
оборудования. Он нерегистрируется модулем ЕСМ фирмы Камминз и сохраняется только для сведения. Не производите повторную калибровку или замену
модуля ЕСМ фирмы Камминз при появлении такого кода.

На рабочие характеристики не влияет.

Этот код неисправности регистрируется при обнаружении несовместимости калибровки между основным и вторичным модулями ЕСМ, установленными изготовителем комплектного
оборудования. Он относится только к модулям ЕСМ, установленным изготовителем комплектного оборудования и
регистрируется модулем ЕСМ фирмы Камминз только для сведения.

Место нахождения основного и вторичного модулей ЕСМ, установленных изготовителем комплектного оборудования, указывается в документации на это оборудование.

343 Внутренний отказ модуля ЕСМ. 629 S254 12/12 ЖЕЛТАЯ

Предупреждение о внутреннем отказе модуля ЕСМ — неисправность логического устройства.

Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри модуля ЕСМ. Модуль ЕСМ
ремонту не подлежит.

Для двигателей, сертифицированных по нормам Euro, этот код указывает на необходимость восстановления настроек часов реального времени (при наличии).

Не влияет на рабочие характеристики или может привести к значительному снижению мощности.

Модуль ECM представляет собой компьютер, который отвечает за управление двигателем, диагностику и пользовательские функции.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны топливной системы.
351 Питание форсунок. 627 S254 12 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания форсунок — неисправность логического устройства. Измеренное модулем ЕСМ напряжение включения форсунки низкое.

Этот код неисправности становится активным во время работы двигателя при наличии сигнала датчика частоты вращения и нормального уровня зарядки аккумуляторной
батареи, когда напряжение источника питания форсунок оказывается ниже заданного.

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

Этот код неисправности становится пассивным всякий раз во время работы двигателя, когда напряжение источника питания форсунок достигает заданного уровня. Эти
параметры можно контролировать с помощью диагностического комплекта.

Возможность появления дыма, снижения мощности, пропуска вспышек и/или невозможностьзапуска.

Перед каждым впрыском топлива модуль ЕСМ перезаряжает источник питания форсунки, который состоит из батареи конденсаторов высокого напряжения. Перезарядка
производится отбором энергии, накопленной в обмотках электромагнитных клапанов форсунок. Для поддержания полного уровня зарядки источника питания
форсунок необходима исправность цепей питания и массы модуля ЕСМ, датчика частоты вращения двигателя и цепей
форсунок.

Источник питания форсунок находится внутри модуля ЕСМ.

352 Питание датчиков 1. 1079 S212 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчиков 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в цепи питания датчиков 1.

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на массу в цепи питания, замыканием между цепями питания и массы, отказом датчика или отказом
цепи питания модуля ЕСМ.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также
    с помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Цепь питания датчиков 1, входящая в состав модуля ЕСМ, обеспечивает подачу напряжения + 5 В на датчик атмосферного давления. Если на двигателе установлен
турбонагнетатель с изменяемой геометрией, эта цепь также обеспечивает подачу питания на датчик частоты вращения турбонагнетателя и датчик положения привода
управления турбонагнетателем по жгуту проводов двигателя. В эту цепь входит также цепь массы всех перечисленных выше датчиков, а также датчиков температуры
охлаждающей жидкости и отработавших газов, попадающих в систему рециркуляции. Эта цепь может также подавать напряжение +5 В на 3 дополнительных датчика
комплектного оборудования: цифровой датчик скорости транспортного средства, датчик положения акселератора дистанционного управления и датчик давления комплектного
оборудования. При отсутствии этих 3 датчиков эта цепь может использоваться для питания других устройств
комплектного оборудования, требующих напряжения +5 В.

Цепь питания датчиков 1 находится в модуле ЕСМ. Напряжение питания подается на датчики по жгутам проводов двигателя и комплектного оборудования.

386 Питание датчиков 1. 1079 S212 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчиков 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение обнаружено в цепи питания датчиков 1.

Высокое напряжение в цепи питания датчиков может появиться из-за замыкания провода питания отдельного датчика, входящего в состав жгута проводов, на плюс
аккумуляторной батареи, или из-за отказа источника питания модуля ЕСМ.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также
    с помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Цепь питания датчиков 1, входящая в состав модуля ЕСМ, обеспечивает подачу напряжения + 5 В на датчик атмосферного давления, подключенный к жгуту проводов
двигателя. Эта цепь может также подавать напряжение +5 В на 3 дополнительных устройства комплектного оборудования: цифровой датчик скорости транспортного средства,
датчик положения акселератора дистанционного управления и датчик давления комплектного оборудования.

Цепь питания датчиков 1 находится в модуле ЕСМ. Напряжение питания подается на датчики по жгутам проводов двигателя и комплектного оборудования.

387 Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1. 1043 S221 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения. Обнаружено высокое напряжение в цепи питания датчика положения педали или рычага акселератора.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение в цепи питания датчика положения акселератора, измеренное модулем ЕСМ, превысит +5,25 В. Это может быть
вызвано замыканием на цепь питания в жгуте проводов комплектного оборудования или на сигнальную цепь привода, напряжение в которых выше +5 В.

Автомобильные и судовые двигатели: Двигатель будет работать толькона холостых оборотах.

Модуль ЕСМ подает на датчик положения акселератора напряжение +5 В.

Педаль или рычаг акселератора находятся в кабине. На судах рычаг акселератора обычно находится в машинном отделении или в рулевой рубке.

412 Канал связи SAE J1587/J1922. 608 S250 2  

Канал связи SAE J1587/J1922 — передача данных невозможна. Потеря связи между модулем ECM и другим устройством по
каналу J1587/J1922.

Этот код неисправности появляется, когда модуль ЕСМ начинает опрашивать любое другое устройство по каналу
связи J1587/J1922 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта перед отключением модуля ЕСМ, исчезающая
проблема в проводке цепи канала связи J1587/J1922, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1587/J1922) установить связь из-за наличия проблемы в проводке
или путем постоянного направления большого числа сообщений.

На рабочие характеристики не влияет. Устройства, подключенные к каналу J1587/J1922, скорее всего, небудут
работать.

Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль управления транспортным средством,
автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ЕСМ по каналу
связи J1587/J1922. Сообщения, получаемые модулем ЕСМ от них, используются для управления двигателем. Модуль ЕСМ также посылает данные этим устройствам по каналу
J1587/J1922, входящему в состав жгута проводов комплектного оборудования с разъемом на 50 контактов.

Разъем J1587/J1922 установлен на жгуте проводов комплектного оборудования. Место его расположения указано в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту
комплектного оборудования.

 
415 Давление в главной магистрали системы смазки двигателя. 100 Р100 1/1 КРАСНАЯ

Давление в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. Сигнал давления масла указывает, что оно
ниже критического предела системы защиты двигателя.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Низкое давление масла
  • Несоответствие норме уровня масла

Постепенное снижение мощности двигателя по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения. Если включена функция защитного останова двигателя, он
выключится через 30 секунд после начала мигания красной лампы аварийного останова. Судовые двигатели: зависит от калибровки.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления масла. Если давление масла падает ниже предела срабатывания защиты двигателя, регистрируется код
неисправности 415.

Датчик давления масла в двигателе установлен с со стороны впускного коллектора на блоке
цилиндров под топливным фильтром.
418 Сигнал наличия воды в топливе. 97 Р097 0/15 ЖЕЛТАЯ (мигает)

Сигнал наличия воды в топливе — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Обнаружено наличие воды в топливном фильтре.

Датчик наличия воды в топливе входит в состав топливного фильтра. Он автоматически заменяется при замене топливного фильтра. На судовых двигателях
датчик не входит в состав топливного фильтра и подлежит обслуживанию.

Возможно появление белого дыма, потеря мощности или проблемы с запуском.

Датчик наличия воды в топливе установлен на топливном фильтре. Он посылает сигнал в модуль ЕСМ при накоплении определенного объема воды в топливном фильтре. Цепь
датчика состоит из 2 проводов: провода массы и сигнального провода.

Датчик наличия воды в топливе расположен в нижней части топливного фильтра, установленного в заборной магистрали комплектного оборудования. Топливный фильтр,
поставляемый изготовителем комплектного оборудования, установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. На судовых двигателях датчик наличия воды в топливе
установлен в корпусе фильтра, в котором находится обслуживаемый элемент. Место установки фильтра может быть разным для различных типов комплектного оборудования.

426 Канал связи SAE J1939. 639 S231 2  

Канал связи SAE J1939 — передача данных невозможна. Потеря связи между модулем ECM и другим устройством по каналу SAE J1939.

Этот код неисправности появляется, когда модуль ЕСМ начинает опрашивать любое другое устройство по каналу
связи J1939 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта перед отключением модуля ЕСМ, исчезающая проблема в
проводке цепи канала связи J939, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1939) установить связь из-за наличия проблемы в проводке или путем постоянного
направления большого числа сообщений.

На рабочие характеристики не влияет. Возможно, устройства, подключенные к сети J1939, небудут работать.

Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления транспортным средством,
автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ЕСМ по каналу
связи J1939. Сообщения, получаемые модулем ЕСМ от них, используются для управления двигателем. Модуль ЕСМ также посылает данные этим устройствам по каналу J1939.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в передней части. Проводка и устройства сети J1939 могут быть различными для разных типов
комплектного оборудования.

427 Канал связи SAE J1939. 639 S231 9  

Канал связи SAE J1939 — темп обновления данных не соответствует норме. Потеря связи между модулем ECM и другим устройством по каналу SAE J1939.

Этот код ошибки возникает и всякий раз, когда модуль ЕСМ получает по сети SAE J1939 команды от внешнего устройства комплектного оборудования, а потом перестает их
получать. Возможные причины этой неисправности:

  • Проблемы с проводкой сети SAE J1939: замыкание на массу, короткое замыкание или обрыв цепи
  • Модуль ECM (или другое устройство сети SAE J1939) пытается установит связь направлением избыточного числа
    последовательных сообщений
  • Отказ внешнего контроллера комплектного оборудования или невозможность передачи им данных по каналу связи

Частота вращения двигателя упадет, и он перейдет на холостые обороты.

Такие устройства, как контроллеры системы АБС, автоматические коробки передач, автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные
системы, диагностические приборы и электронные модули управления транспортным средством (VECU) обмениваются данными с модулем ЕСМ по каналу связи J1939. Сообщения,
получаемые модулем ЕСМ от них, используются для управления двигателем. Модуль ЕСМ также посылает данные этим устройствам по каналу SAE J1939.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в передней части. Проводка и устройства сети SAE J1939 могут быть различными для разных типов
комплектного оборудования.

428 Датчик наличия воды в топливе. 97 Р097 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика наличия воды в топливе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика
наличия воды в топливе.

Датчик наличия воды в топливе входит в состав топливного фильтра. Он автоматически заменяется при замене топливного фильтра. На судовых двигателях
датчик не входит в состав топливного фильтра и подлежит обслуживанию. Возможные причины появления этого кода
неисправности:

  • Обрыв цепи массы или сигнальной цепи в жгуте проводов, разъемах или датчике
  • Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи

На рабочие характеристики не влияет. Предупреждение о наличии воды в топливе не предусмотрено.

Датчик наличия воды в топливе установлен на топливном фильтре. Он посылает сигнал в модуль ЕСМ при накоплении определенного объема воды в топливном фильтре. Цепь
датчика состоит из 2 проводов: провода массы и сигнального провода.

Датчик наличия воды в топливе расположен в нижней части топливного фильтра, установленного в заборной магистрали комплектного оборудования. Топливный фильтр,
поставляемый изготовителем комплектного оборудования, установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. На судовых двигателях датчик наличия воды в топливе
установлен в корпусе фильтра, в котором находится обслуживаемый элемент. Место установки фильтра может быть разным для различных типов комплектного оборудования.

429 Датчик наличия воды в топливе. 97 Р097 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика наличия воды в топливе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение в цепи датчика наличия
воды в топливе.

Датчик наличия воды в топливе входит в состав топливного фильтра. Он автоматически заменяется при замене топливного фильтра. На судовых двигателях
датчик не входит в состав топливного фильтра и подлежит обслуживанию. Возможные причины появления этого кода
неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов, датчике или разъеме.

На рабочие характеристики не влияет. Предупреждение о наличии воды в топливе не предусмотрено.

Датчик наличия воды в топливе установлен на топливном фильтре. Он посылает сигнал в модуль ЕСМ при накоплении определенного объема воды в топливном фильтре. Цепь
датчика состоит из 2 проводов: провода массы и сигнального провода.

Датчик наличия воды в топливе расположен в нижней части топливного фильтра, установленного в заборной магистрали комплектного оборудования. Топливный фильтр,
поставляемый изготовителем комплектного оборудования, установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. На судовых двигателях датчик наличия воды в топливе
установлен в корпусе фильтра, в котором находится обслуживаемый элемент. Место установки фильтра может быть разным для различных типов комплектного оборудования.

431 Встроенное реле положения акселератора — ISS. 558 S230 2/2 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле проверки холостых оборотов — хаотичный характер или неправильность данных. Обнаружено одновременное появление напряжения на контактах наличия и
отсутствия холостых оборотов реле проверки холостых оборотов.

  • Этот код обычно появляется при обрыве цепей сигналов включения или выключения холостого хода, плохом контакте в цепях,
    нарушении калибровки акселератора или неправильном подключении реле проверки холостого хода.
  • Встроенное реле положения акселератора (ISS) имеет другое внутреннее сопротивление (125 Ом), чем у невстроенного реле
    (NISS).
  • При установке нового узла педали или рычага акселератора обязательновыполните его калибровку перед запуском двигателя. Для калибровки поверните пусковой включатель в положение ВКЛ. и
    три раза полностью нажмите и отпустите педаль .

Автомобильные двигатели: Двигатель будет работать толькона холостых оборотах.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном
режиме.

Реле проверки холостых оборотов используется модулем ЕСМ для определения положения акселератора: отпущен или нажат. Оно регулируется на заводе-изготовителе для
переключения между этими состояниями в требуемом положении акселератора. Масса реле общая со всеми реле, переключателями и датчиками, находящимися в кабине
транспортного средства.

Встроенное реле положения педали или рычага акселератора (ISS) расположено на этом узле.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В БЛОКАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КАММИНЗ (432-595).

КОД ОПИСАНИЕ SPN PID FMI ЛАМПА ПРИЧИНА ПРИЗНАК ОПИСАНИЕ СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЕ
432 Реле проверки холостых оборотов. 558 S230 13/13 КРАСНАЯ

Цепь реле проверки холостых оборотов — нарушение калибровки. Напряжение в цепях включения и выключения холостых оборотов не соответствует положению акселератора.

Этот код неисправности регистрируется, когда сигналы реле включения и выключения холостого хода не соответствуют сигналу датчика положения акселератора. Поворот
пускового включателя в положение ВКЛ. при частично нажатом акселераторе может привести к появлению этого кода неисправности. Этот код будет оставаться активным,
пока акселератор не совершит полный цикл перемещения.

Автомобильные двигатели: Двигатель будет работать толькона холостых оборотах.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном
режиме.

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу. Он направляет сигнал в модуль ЕСМ при перемещении педали или рычага акселератора. Цепь
этого датчика состоит из 3 проводов: питания, массы и сигнального провода. Реле проверки холостого хода имеет общую цепь массы с остальными датчиками и реле
комплектного оборудования.

Датчик положения педали или рычага акселератора расположен на этом узле.

433 Датчик давления во впускном коллекторе. 102 Р102 2 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления во впускном коллекторе — неправильность данных. Ошибка сигнала датчика давления во впускном коллекторе обнаружена модулем ЕСМ.

При повороте пускового включателя в положение ВКЛ. до запуска двигателя модуль ЕСМ сравнивает сигналы давления во впускном коллекторе, атмосферного давления и
давления в выпускной системе. Этот код неисправности возникает, если сигнал датчика давления во впускном коллекторе отличается от остальных сигналов. Эта проверка
выполняется только один раз после поворота пускового включателя в положение ВКЛ.

Снижение мощности двигателя.

Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Эта величина является одним из входных сигналов,
на основании которых модуль ЕСМ определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Датчик давления во впускном коллекторе расположен на этом коллекторе за впускным воздушном
патрубком.
434 Пусковой включатель в положении ВКЛ. 627 S251 2/2 ЖЕЛТАЯ

Потеря питания при нахождении пускового включателя в положении ВКЛ. — хаотичный характер или неправильность данных. Напряжение в цепи питания модуля ЕСМ мгновенно
падает ниже 6,2 В постоянного тока, или отключение питания от модуля ЕСМ происходит неправильно (напряжение
аккумуляторной батареи должно поддерживаться 30 секунд после поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ.)

Этот код неисправности становится активным, если напряжение цепи питания аккумуляторной батареи падает ниже 6,2 В, когда пусковой включатель находится в положении
ВКЛ.

Убедитесь в том, что не отключаемая цепь питания модуля ЕСМ подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру. Если не отключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, при его включении напряжение в ней может упасть
так, что этот код станет активным.

Этот код неисправности также может быть вызван высоким сопротивлением в положительной и отрицательной цепях питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи.
Сопротивление в этих цепях может привести к такому падению напряжения на входе в модуль ЕСМ, что код 434 станет активным.

Кроме того, этот код неисправности может быть вызван замыканием на массу жгута проводов форсунок. Проверьте, некасаются ли провода форсунок коромысел или других деталей клапанного механизма. Снимите крышку коромысел и проверьте
правильность прокладки жгута проводов форсунок.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также с
    помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Произойдет включение режима пониженной мощности двигателя через 50 часов его работы с активным кодом неисправности.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
    комплекта нельзя.
  • Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов работы двигателя.

Обычно существенного влияния на рабочие характеристики не оказывается, или двигатель глохнет или плохо заводится. Данные об отказах, поездках и обслуживании могут
быть неточными.

На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной
батареи. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.

Этот код неисправности будет зарегистрирован, если выключатель аккумуляторных батарей был использован для выключения двигателя. Кроме того, этот код неисправности
будет зарегистрирован, если выключатель аккумуляторных батарей будет разомкнут в течение 10 секунд после поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ.

Модуль ЕСМ подключен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания комплектного оборудования через разъем питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи. Это
обеспечивает постоянную подачу напряжения на модуль ЕСМ. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования.
См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Модуль ЕСМ обнаруживает падение напряжения в основной цепи питания этого модуля ниже 6,2 В постоянного тока, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.
Код неисправности будет активным, когда пусковой включатель будет повернут в положение ВКЛ. после случая неправильного отключения питания.

  • Модуль ЕСМ регистрирует код неисправности немедленно при выявлении отказа в ходе диагностики.
  • Такая информация, которая регистрируется при отключении питания, как данные об отказах, поездках и
    обслуживании, небудет сохранена в постоянной памяти при повороте пускового включателя в положение ВЫКЛ.

Модуль ЕСМ долженобнаружить, что напряжение в основной цепи питания этого модуля от аккумуляторной батареи выше
6,2 В постоянного тока, когда пусковой включатель повернут в положение ВЫКЛ., перед переводом этого кода в пассивное состояние.

435 Реле давления масла. 100 Р100 2/2 ЖЕЛТАЯ

Сигнальная цепь реле давления масла — хаотичный характер или неправильность данных. Ошибка сигнала реле давления масла обнаружена модулем ЕСМ.

Реле давления масла замкнуто, когда двигатель не работает, и разомкнуто при наличии давления. Этот код
неисправности регистрируется при обнаружении разомкнутой цепи после 5 поворотов пускового включателя в положение ВКЛ., вместо наличия замкнутой цепи при таком
положении пускового включателя. Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Отказ реле давления масла
  • Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи реле давления масла
  • Отказ модуля ЕСМ
  • Замыкание на плюс в проводке сигнальной цепи реле давления масла

На рабочие характеристики не влияет. Защита двигателя по давлению масла не предусмотрена.

Это реле используется модулем ЕСМ для контроля давления масла. Если давление масла падает ниже предела срабатывания защиты двигателя, реле размыкается, и
регистрируется код неисправности 435.

Реле давления масла в двигателе установлено с со стороны впускного коллектора на блоке
цилиндров под топливным фильтром.
436 Датчик температуры во впускном коллекторе 1. 105 Р105 2 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — хаотичный характер или неправильность данных. Хаотичный характер сигнала датчика температуры во впускном
коллекторе при первом повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

Температура во впускном коллекторе сравнивается с температурой охлаждающей жидкости и с температурой на входе в каталитический нейтрализатор при первом повороте
пускового включателя в положение ВКЛ. Модуль ЕСМ не должен регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8 часов перед началом
диагностики. Если сигнал датчика температуры во впускном коллекторе не совпадает с сигналами датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры на входе в
каталитический нейтрализатор в пределах заданного допуска, регистрируется данный код неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Залипание датчика температуры во впускном коллекторе
  • Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи массы датчика температуры во впускном коллекторе

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели, сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
    выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также с
    помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Модуль ЕСМ будет оценивать температуру во впускном коллекторе.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры во впускном коллекторе двигателя. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и
преобразует его в температуру.

Величина температуры во впускном коллекторе используется модулем ЕСМ для управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности выбросов.

Датчик температуры во впускном коллекторе расположен во этом коллекторе.
441 Напряжение аккумуляторной батареи 1. 168 S168 1/18 ЖЕЛТАЯ

Напряжение аккумуляторной батареи 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности. Напряжение питания модуля ЕСМ ниже минимального уровня.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение цепи питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи падает ниже 6 В.

  • Убедитесь в том, что не отключаемая цепь питания модуля ЕСМ подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее,
    а не к стартеру или иному устройству. Проверьте уровень зарядки аккумуляторных батарей.
  • Если не отключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, проверьте, не падает ли напряжение при его включении. Низкое
    напряжение во время работы стартера может привести к падению напряжения в цепи питания модуля ЕСМ ниже нормы и регистрации кода неисправности 441.

Двигатель может заглохнуть, или возникнут проблемы с запуском.

На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной
батареи. В этой проводке есть один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов комплектного оборудования от перегрева. На судовых двигателях для
этого применяется плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15 А при напряжении 24 В. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по
прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Отрицательный провод цепи питания модуля ЕСМ подсоединен напрямую к
отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов комплектного оборудования, по которому
напрямую подается напряжение. На судовых двигателях для не отключаемой цепи питания используются толькоконтакты 1
и 3. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и
ремонту комплектного оборудования.

442 Напряжение аккумуляторной батареи 1. 168 Р168 0/16 ЖЕЛТАЯ

Напряжение аккумуляторной батареи 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Напряжение питания модуля ЕСМ выше максимального уровня.

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение цепи питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи поднимается выше 36 В. Возможные причины появления этого
кода неисправности:

  • Неисправность генератора или регулятора напряжения, которая приводит к избыточной зарядке системы
  • Аккумуляторные батареи соединены последовательно, а не параллельно
  • Нарушение правил запуска от внешнего источника питания

Возможно повреждение всех электроприборов.

На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной
батареи. В этой проводке есть один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов комплектного оборудования от перегрева. На судовых двигателях для
этого применяется плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15 А при напряжении 24 В. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по
прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Отрицательный провод цепи питания модуля ЕСМ подсоединен напрямую к
отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов комплектного оборудования, по которому
напрямую подается напряжение. На судовых двигателях для не отключаемой цепи питания используются толькоконтакты 1
и 3. Место расположения аккумуляторной батареи может быть разным на различных типах комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и
ремонту комплектного оборудования.

 
443 Датчик положения педали или рычага акселератора. 1043 S221 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь питания датчика положения педали или рычага акселератора — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое
напряжение в цепи питания датчика положения педали или рычага акселератора.

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на массу в цепи питания, замыканием между цепями питания и массы, отказом датчика положения
акселератора или отказом цепи питания модуля ЕСМ.

Автомобильные двигатели: двигатель будет только глохнуть.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном
режиме.

Модуль ЕСМ подает на датчик положения акселератора напряжение +5 В. При повреждении этой цепи питания акселератор не будет работать нормально.

Для автомобильных двигателей педаль или рычаг акселератора находятся в кабине.

На судах рычаг акселератора обычно находится в машинном отделении или в рулевой рубке.

449 Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1. 157 Р94 0 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности. Модуль ЕСМ обнаружил, что
давление в общем топливопроводе высокого давления выше заданного.

Код ошибки 449 становится активным, когда измеренная величина давления в общем топливопроводе высокого давления достигает уровня открытия редукционного клапана,
установленного в этом топливопроводе. Измеренное давление превысило заданную величину.

Повышенный расход через исполнительный клапан топливной системы приведет к росту давления в общем топливопроводе высокого давления на холостом ходу и при низкой
нагрузке, и к возможной регистрации кода неисправности 449. Повышенное сопротивление в магистрали слива топлива в бак может не дать избытку топлива выйти из
топливного насоса высокого давления. Это топливо может попасть в нагнетательную полость и далее в общий топливопровод высокого давления. Проверьте сопротивление
сливного топливопровода. Высокое сопротивление или обрыв цепи исполнительного клапана может привести к регистрации этого кода отказа (коды отказа 272 и 273 при
этом тоже станут активными. Наличие воздуха в топливе может привести к изменению давления и к частой регистрации этого кода неисправности. Высокое давление на
выходе из подкачивающего насоса, а также вмешательство в работу датчика давления в общем топливопроводе высокого давления также может привести к регистрации этого
кода неисправности.

Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке). Снижение мощности
двигателя.

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение
подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Исполнительный клапан топливной системы установлен на топливном насосе высокого давления.

451 Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1. 157 Р157 3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления.

Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех цепей (питания +5 В, сигнально и массы), соединяющих контакты датчика и модуля ЕСМ в составе
жгута проводов. Кроме того, этот код неисправности становится активным при замыкании сигнальной цепи на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится
пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание сигнальной цепи на цепь с напряжением не менее +5 В
  • Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи
  • Обрыв цепи в проводке цепи питания +5 В
  • Обрыв цепи в проводке цепи массы
  • Отказ датчика
  • Отказ модуля ЕСМ

Автомобильные двигатели: Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Судовые двигатели: Нет.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля
ЕСМ, и к контакту цепи массы. Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и массы используются им совместно с остальными
электроприборами двигателя.

Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления установлен в этом
топливопроводе.
452 Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1. 157 Р157 4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления.

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение на контакте сигнальной цепи модуля ЕСМ
становится слишком низким. Это может быть вызвано замыканием на массу проводки цепи питания (+5 В) или сигнальной цепи. Кроме того, этот код неисправности может
стать активным при замыкании на массу электроприбора, подключенного к общей цепи питания + 5 В. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте
пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Замыкание на массу проводки цепей питания или сигнальной цепи, входящей в состав жгута проводов двигателя.
  • Замыкание на массу любого электроприбора, подключенного к общей цепи питания.
  • Отказ датчика
  • Отказ модуля ЕСМ

Автомобильные двигатели: Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Судовые двигатели: Нет.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля
ЕСМ, и к контакту цепи массы. Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и массы используются им совместно с остальными
электроприборами двигателя.

Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления установлен в этом
топливопроводе.
471 Уровень масла в двигателе. 98 Р98 1/17 ТЕХ. ОБСЛУЖ.

Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый низкий уровень серьезности. Низкий уровень масла обнаружен датчиком уровня масла.

При регистрации в модуле ЕСМ пассивных кодов неисправности 471 есть вероятность того, что двигатель работал, или пусковой включатель был повернут в положение ВКЛ.,
когда двигатель был отклонен от горизонта на слишком большой угол.

Другие возможные причины появления кода неисправности 471:

  • В двигатель могло быть залито слишком мало масла при последней замене масла.
  • Внешние утечки масла (на землю)
  • Внутренние утечки масла (в топливную систему или в систему охлаждения)
  • Высокий расход масла (проверьте соответствие норме давления картерных газов во время работы двигателя под нагрузкой).

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

  • Модуль ЕСМ включает желтую или красную контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает соответствующую контрольную лампу отказа двигателя при выявлении отсутствия неисправности в ходе
    диагностики.

Двигатель может перейти в режим пониженной мощности. Вероятно падение давления масла, что может привести к повреждению двигателя.

В модуле ЕСМ есть алгоритм контроля уровня моторного масла, когда пусковой включатель повернут в положение ВКЛ., а коленчатый вал не вращается. При падении уровня
масла ниже заданного предела модуль ЕСМ зарегистрирует код неисправности 471 и включит контрольную лампу технического обслуживания. Контрольная лампа обслуживания
будет мигать только при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

Датчик уровня масла в двигателе установлен у масломерного щупа, со стороны впускного
коллектора.
488 Датчик температуры во впускном коллекторе 1. 105 Р105 0/16 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности. Сигнал датчика температуры во впускном
коллекторе указывает, что она выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.

Датчик температуры во впускном коллекторе измеряет температуру воздуха, подаваемого турбонагнетателем во впускной коллектор. Возможные причины появления этого кода
неисправности:

  • Засорение ребер радиатора ОНВ.
  • Сопротивление прохождению воздуха через радиатор ОНВ
  • Размер радиатора ОНВ меньше нормы
  • Высокая температура на выходе из компрессора турбонагнетателя

Постепенное снижение мощности двигателя по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения.

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина сигнала датчика
температуры во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Датчик температуры во впускном коллекторе расположен во впускном коллекторе
497 Включатель синхронизации работы нескольких двигателей. 1137 S114 2 ЖЕЛТАЯ

Включатель синхронизации работы нескольких двигателей — хаотичный характер или неправильность данных. В модуль ЕСМ поступают противоречивые сигналы от основного
включателя и переключателя выбора схемы синхронизации работы нескольких двигателей.

Функция синхронизации работы нескольких двигателей позволяет управлять несколькими двигателями одним акселератором, поддерживая одинаковую частоту вращения. Есть
три схемы синхронизации работы двигателей: мягкая, жесткая и мягкая судовая.

При мягкой схеме синхронизации все зависимые двигатели работают параллельно. Основной двигатель передает им сигнал акселератора одновременно. Это позволяет
продолжать работу двигателей при выключении одного из зависимых двигателей.

Жесткая схема синхронизации предусматривает последовательное соединение основного и зависимых двигателей. Сигнал акселератора основного двигателя подается первому
зависимому двигателю, который передает его следующему двигателю. Этот процесс повторяется до получения сигнала акселератора основным двигателем.

При мягкой схеме синхронизации все зависимые двигатели работают параллельно. Основной двигатель передает им сигнал акселератора одновременно по каналу связи J1939.

Отключена функция синхронизации работы нескольких двигателей.

При синхронизации работы нескольких двигателей используются основной включатель и переключатель выбора схемы синхронизации. Второй из них используется модулем ЕСМ
для выбора жесткой или мягкой схемы синхронизации при включении этой функции.

Включатель синхронизации установлен на комплектном оборудовании. Место его установки указаны в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного
оборудования.

 
498 Датчик уровня масла. 98 Р98 3 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика уровня масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В датчике уровня масла обнаружен внутренний отказ.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Внутренний обрыв цепи или короткое замыкание в датчике уровня масла
  • Отказ датчика уровня масла

Датчик уровня масла будет отключен.

Этот датчик контролирует уровень масла в масляном поддоне при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Он не будет делать это после запуска двигателя, или когда его частота вращения выше 0 об/мин. Если при повороте пускового
включателя в положение ВКЛ. этот датчик обнаружит, что уровень масла достиг критической отметки, в течение 30 секунд будет мигать желтая контрольная лампа отказа
двигателя, и будет зарегистрирован код неисправности. Если оператор заметит мигание желтой контрольной лампы отказа двигателя при повороте пускового включателя в
положение ВКЛ., он должен проверить уровень масла вручную.

Датчик уровня масла направляет в модуль ЕСМ сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), сообщая об уровне масла, его температуре и исправности датчика.

Датчик уровня масла установлен на левой стороне двигателя, перед отверстием под
масломерный щуп.
499 Датчик уровня масла. 98 Р98 4 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика уровня масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В датчике уровня масла обнаружен внутренний отказ.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Внутренний обрыв цепи или короткое замыкание в датчике уровня масла
  • Отказ датчика уровня масла
  • Обрыв цепи датчика уровня масла

Датчик уровня масла будет отключен.

Этот датчик контролирует уровень масла в масляном поддоне при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Он не будет делать это после запуска двигателя, или когда его частота вращения выше 0 об/мин. Если при повороте пускового
включателя в положение ВКЛ. этот датчик обнаружит, что уровень масла достиг критической отметки, в течение 30 секунд будет мигать желтая контрольная лампа отказа
двигателя, и будет зарегистрирован код неисправности. Если оператор заметит мигание желтой контрольной лампы отказа двигателя при повороте пускового включателя в
положение ВКЛ., он должен проверить уровень масла вручную.

Датчик уровня масла направляет в модуль ЕСМ сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), сообщая об уровне масла, его температуре и исправности датчика.

Датчик уровня масла установлен на левой стороне двигателя, перед отверстием под
масломерный щуп.
523 Положение включателя фиксированной частоты вращения механизма отбора мощности. 611 Р089 3 ЖЕЛТАЯ

Проверка положения включателя фиксированной частоты вращения (механизма отбора мощности) — хаотичный характер или неправильность данных. Положение включателя
фиксированной частоты вращения 1 не соответствует положению реле проверки фиксированной частоты вращения.

При включении фиксированной частоты вращения включателем или акселератором поддерживается заранее заданная частота вращения двигателя. Три значения фиксированной
частоты вращения можно задать переключателем регулировки холостых оборотов, но они не могут превышать верхний и нижний предел настройки регулятора холостого хода
двигателя.

При использовании функции проверки фиксированной частоты вращения цепь включателя фиксированной частоты вращения 3 будет использоваться как вход для сигнала
проверки.

Включатель фиксированной частоты вращения может работать неправильно.

Можно задать до 3 значений фиксированной частоты вращения (1, 2 и 3) в зависимости от типа комплектного оборудования Для использования этой функции изготовитель
комплектного оборудования должен установить многопозиционный переключатель или 3 тумблера.

Включатель фиксированной частоты вращения (механизма отбора мощности) устанавливается изготовителем комплектного оборудования обычно внутри или снаружи кабины.

527 Вспомогательный вход/выход 2. 702 S154 3 ЖЕЛТАЯ

Вспомогательный вход/выход 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала или обрыв цепи обнаружены в
цепи вспомогательного входа и выхода 2.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он подает команду снизить напряжение выходного сигнала, идущего к комплектному оборудованию,
ожидается что оно должно составлять около 0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код неисправности. Если код неисправности 527 остается
активным после выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или замыкания на массу во
вспомогательном агрегате. Возможные причины этой неисправности:

  • Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя или реле комплектного оборудования
  • Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования
  • Отказ модуля ЕСМ

На рабочие характеристики не влияет.

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле комплектного оборудования для включения и выключения вспомогательного агрегата, поставленного изготовителем комплектного
оборудования. Тип цепи управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых машинах может использоваться электромагнитное
реле цепи массы, подключенной к модулю ЕСМ, или прямое подключение к массе двигателя или шасси.

Место установки реле управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. Для его определения используйте документацию на комплектное
оборудование.

528 Реле проверки состояния функции выбора кривой крутящего момента. 093 Р093 2 ЖЕЛТАЯ

Реле проверки состояния функции выбора кривой крутящего момента — хаотичный характер или неправильность данных. Обнаружен обрыв в цепи переключателя выбора кривой
крутящего момента.

Можно использовать диагностический комплект для контроля исправности работы переключателя. Если тот показывает соответствие норме состояния переключателя, цепь
переключателя не является причиной отказа. Положения 3-позиционного переключателя:

  • Положение 1 — цепь разомкнута
  • Положение 2 — цепь замкнута
  • Положение 3 — сопротивление 1500 Ом

Положения 2-позиционного переключателя:

  • Положение 1 — цепь разомкнута
  • Положение 2 — цепь замкнута

Двигатель начинает работать на исходной кривой крутящего момента.

Цепь выбора кривой крутящего момента позволяет оператору выбрать одну из 3 заранее запрограммированных кривых крутящего момента с помощью 2 или 3-позиционного
переключателя (определяется производителем конечного оборудования).

Место установки переключателя выбора кривой крутящего момента определяется типом и моделью комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике
и ремонту комплектного оборудования.

529 Вспомогательный вход/выход 3. 703 S051 3 ЖЕЛТАЯ

Вспомогательный вход/выход 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи
вспомогательного входа и выхода 3.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он подает команду снизить напряжение выходного сигнала, идущего к комплектному оборудованию,
ожидается что оно должно составлять около 0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код неисправности. Если код неисправности 529 остается
активным после выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или замыкания на массу во
вспомогательном агрегате. Возможные причины этой неисправности:

  • Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя или реле комплектного оборудования
  • Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования
  • Отказ модуля ЕСМ

На рабочие характеристики не влияет.

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле комплектного оборудования для включения и выключения вспомогательного агрегата, поставленного изготовителем комплектного
оборудования. Тип цепи управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых машинах может использоваться электромагнитное
реле цепи массы, подключенной к модулю ЕСМ, или прямое подключение к массе двигателя или шасси.

Место установки реле управления вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования. Для его определения используйте документацию на комплектное
оборудование.

545 Система управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1. 1188 S032 7 ЖЕЛТАЯ

Цепь системы управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Давление во впускном
коллекторе превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной номинальной мощности
двигателя.

Возможные причины неисправности:

  • Неисправен перепускной клапан турбонагнетателя
  • Вмешательство в работу перепускного клапана
  • Использование турбонагнетателя несоответствующего типа
  • Вмешательство в работу топливной системы или турбонагнетателя

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

  • Модуль ЕСМ включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
  • Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов включения-выключения зажигания, если в ходе
    диагностики неисправность необнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно также с
    помощью диагностического комплекта.
  • Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не
    будет обнаружен в ходе диагностики.

Переход двигателя в режим пониженной мощности.

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля давления во впускном коллекторе двигателя.

 
 
551 Реле проверки холостых оборотов. 558 S230 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле проверки холостых оборотов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено одновременное отсутствие напряжения на
контактах наличия и отсутствия холостых оборотов реле проверки холостых оборотов.

  • Причиной появления этого кода неисправности обычно является замыкание на массу в жгуте проводов, нарушение калибровки
    акселератора или неправильное подключение реле проверки холостого хода.
  • При установке нового узла педали или рычага акселератора обязательно выполните его калибровку перед запуском двигателя. Для калибровки поверните пусковой включатель в положение
    ВКЛ. и три раза полностью нажмите и отпустите педаль или рычаг.

Автомобильные двигатели: Двигатель будет работать толькона холостых оборотах.

Судовые двигатели: существенное снижение частоты вращения двигателя, возможность работы только в аварийном
режиме.

Реле проверки холостых оборотов используется модулем ЕСМ для определения положения акселератора: отпущен или нажат. Оно регулируется на заводе-изготовителе для
переключения между этими состояниями в требуемом положении акселератора. Масса реле общая со всеми реле, переключателями и датчиками, находящимися в кабине
транспортного средства.

Встроенное реле положения педали или рычага акселератора (ISS) расположено на этом узле.

553 Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1. 157 Р157 0/16 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности. Модуль ЕСМ обнаружил, что
давление топлива выше заданного.

Повышенный расход утечки через исполнительный клапан топливной системы или наличие внутри него поврежденного уплотнительного кольца приведет к росту давления в
общем топливопроводе высокого давления на холостых оборотах или при низкой нагрузке.

При повышенном расходе утечки через исполнительный клапан топливной системы давление в общем топливопроводе высокого давления может достичь уровня открытия его
редукционного клапана и появления также кода неисправности 449.

Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке). Снижение мощности
двигателя.

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение
подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Исполнительный клапан топливной системы установлен на переходнике на задней части топливного насоса высокого давления.

554 Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1. 157 Р157 2 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — хаотичный характер или неправильность данных. Модуль ЕСМ обнаружил отсутствие изменений сигнала датчика давления топлива.

Этот код неисправности становится активным, как только во время работы двигателя под нагрузкой модуль ЕСМ определит отсутствие изменения давления в общем
топливопроводе высокого давления. Он становится пассивным при любом отключении питания от модуля ЕСМ или в случае, когда модуль ЕСМ обнаружит изменение давления
топлива при работе двигателя под нагрузкой. При большом числе регистраций таких пассивных кодов, или если код не появляется повторно, проверьте, нет ли признаков
вмешательства в работу датчика давления топлива. Если код неисправности является исчезающим (его нельзя воспроизвести при проведении ходовых испытаний) проверьте,
нет ли повреждений или плохих контактов в следующих приборах:

  • Датчик давления во впускном коллекторе
  • Резервный датчик частоты вращения двигателя
  • Датчик давления топлива

Модуль ЕСМ определит давление топлива и уменьшит мощность.

В датчике давления топлива есть контакты сигнальной цепи, цепи питания и цепи массы. Питание датчика давления топлива (+ 5 В) обеспечивается модулем ЕСМ. Эта цепь
питания является общей и для датчика давления во впускном коллекторе, и для резервного датчика частоты вращения двигателя.

Датчик давления топлива расположен на общем топливопроводе высокого давления со стороны
впускного коллектора.
559 Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1. 94 Р94 0/18 ЖЕЛТАЯ

Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Модуль ЕСМ обнаружил, что давление
топлива ниже заданного.

Если двигатель не запускается, и код неисправности 559 становится активным во время работы стартера при
отсутствии кодов неисправности датчика частоты вращения, проследите за уровнем давления в общем топливопроводе высокого давления. Используйте диагностический
комплект. При низком давлении в общем топливопроводе проверьте следующее:

  • Есть ли в топливной системе топливо (в баках и в агрегатах)
  • Давление на выходе подкачивающего насоса.
  • Давление на выходе шестеренного насоса.

Если давление на выходе шестеренного насоса в норме, проверьте внутренние утечки в системе:

  • Утечка из насоса высокого давления.
  • Утечка из форсунок.
  • Редукционный клапан общего топливопровода высокого давления

Если код неисправности 559 пассивен, и нет жалоб на рабочие характеристики, возможно, что двигатель просто выработал топливо, или код неисправности стал активным
из-за того, что топливная система не была заправлена после замены топливного фильтра. Удалите пассивный код
неисправности.

Регистрация кода неисправности 559 происходит, когда во время работы двигателя давление в общем топливопроводе высокого давления остается ниже заданного не менее
чем на 10 МПа (1450 фунт/кв. дюйм). После регистрации этот код остается активным до выключения двигателя или до восстановления соответствия между измеренным и
заданным давлением в общем топливопроводе высокого давления. При сохранении причин регистрации кода неисправности 559 он обычно становится активным при работе
двигателя с большой нагрузкой и пассивным — при работе с малой нагрузкой.

При регистрации кода неисправности 559 топливная система становится неспособной поддерживать требуемое давление в общем топливопроводе высокого давления. Возможные
причины появления этого кода неисправности:

  • Сопротивление на входе топлива
  • Засорение топливного фильтра
  • Воздух в топливе
  • Низкая подача шестеренного насоса
  • Заедание или не герметичность регулятора давления шестеренного насоса
  • Падение производительности насоса высокого давления (большая утечка на слив от насоса высокого давления)
  • Слив через редукционный клапан общего топливопровода высокого давления
  • Слишком низкое давление открытия редукционного клапана общего топливопровода высокого давления
  • Утечка из контура форсунок на слив
  • Показания датчика давления ниже фактического давления более чем на 100 бар.

Прерывающиеся контакты в цепи питания модуля ЕСМ могут привести к появлению кода неисправности 559. Если во время работы двигателя код 559 активен, а кодов 449 или
2311 нет, проверьте состояние контактов этой цепи питания. В такой ситуации код неисправности 1117 также может
быть активным.

Возможно появление дыма, потеря мощности или проблемы с запуском.

Работа контура управления давлением топлива определяется давлением на входе в топливный насос высокого давления, которое создается шестеренным насосом. Модуль ЕСМ
контролирует давление в общем топливопроводе высокого давления и условия работы двигателя, подавая команды на изменение расхода для поддержания этого давления на
нужном уровне. Эти команды управляют открыванием или закрыванием исполнительного клапана топливной системы для соответствующего изменения подачи топлива на вход
насоса высокого давления.

Гидравлический контур топливной системы включает следующие узлы и агрегаты (по направлению подачи топлива):

  • Топливный бак комплектного оборудования
  • Подающий топливопровод комплектного оборудования
  • Фильтр-водоотделитель (топливный фильтр заборной магистрали на 10 мкм с водоотделителем)
  • Фитинг топливной системы двигателя, подсоединенный к комплектному оборудованию
  • Магистраль подачи топлива к пластине охлаждения модуля ЕСМ
  • Пластина охлаждения модуля ЕСМ
  • Магистраль подачи топлива к шестеренному насосу низкого давления
  • Магистраль подачи топлива к топливному фильтру высокого давления
  • Топливный фильтр тонкой очистки (топливный фильтр высокого давления на 3 мкм)
  • Магистраль подачи топлива к насосу высокого давления
  • Насос высокого давления
  • Система высокого давления (включая общий топливопровод с редукционным клапаном), форсунки и топливопроводы высокого
    давления
Топливный насос высокого давления установлен на картере распределительных шестерен
двигателя со стороны впускного коллектора.
584 Реле стартера. 677 S39 3/3 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле стартера — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки
стартера.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Если он обнаружит наличие напряжения при наличии команды на выключение, произойдет регистрация этого кода
неисправности.
Возможные причины появления этого кода неисправности:

  • Обрыв цепи в реле блокировки стартера, жгуте проводов комплектного оборудования или разъемах
  • Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования или реле

Двигатель или незапустится, или не будет иметь блокировку
стартера.

Реле блокировки стартера управляется модулем ЕСМ по сигнальной цепи этого реле. Оно исключает включение стартера во время работы двигателя. Исполнение цепи массы
реле определяется конструкцией проводки комплектного оборудования. Она может быть соединена с массой через модуль ЕСМ на одних типах транспортных средств или
подключена к массе шасси или блока цилиндров на других. Более подробная информация о подсоединении к массе приведена на электрической схеме комплектного
оборудования.

Реле блокировки стартера устанавливается изготовителем комплектного оборудования. Точное место установки указано в Руководстве по обслуживанию, диагностике и
ремонту комплектного оборудования.

585 Реле стартера. 677 S39 4/4 ЖЕЛТАЯ

Цепь реле стартера — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера.

Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Если он обнаружит низкое напряжение при наличии команды на включение, произойдет регистрация этого кода
неисправности. Этот код неисправности может быть вызван замыканием на массу реле блокировки стартера, жгута проводов комплектного оборудования или разъемов.

У двигателя небудет защитной блокировки включения стартера.

Реле блокировки стартера управляется модулем ЕСМ по сигнальной цепи этого реле. Оно исключает включение стартера во время работы двигателя. Исполнение цепи массы
реле определяется конструкцией проводки комплектного оборудования. Она может быть соединена с массой через модуль ЕСМ на одних типах транспортных средств или
подключена к массе шасси или блока цилиндров на других. Более подробная информация о подсоединении к массе приведена на электрической схеме комплектного
оборудования.

Реле блокировки стартера устанавливается изготовителем комплектного оборудования. Точное место установки указано в Руководстве по обслуживанию, диагностике и
ремонту комплектного оборудования.

595 Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1. 103 Р103 0 ЖЕЛТАЯ

Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 слишком большой — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности. Обнаружена высокая частота вращения
турбонагнетателя.

Этот код неисправности становится активным всегда, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ., и модуль ЕСМ определяет, что частота вращения
турбонагнетателя превышает предел калибровки. Появление этого кода неисправности может быть вызвано отказом следующих узлов:

  • Датчик частоты вращения турбонагнетателя
  • Жгут проводов двигателя
  • Цепи питания или массы модуля ЕСМ
  • Электронные приборы транспортного средства, создающие повышенный уровень электромагнитных помех

Этот код неисправности становится пассивным при каждом обнаружении модулем ЕСМ соответствия норме сигнала частоты вращения турбонагнетателя.

Если этот код является исчезающим:

  • Посмотрите, нет ли исчезающего обрыва цепи или короткого замыкания в цепи датчика частоты вращения турбонагнетателя (в
    том числе в разъеме его вывода).
  • Поищите такие источники электромагнитных помех, как электронные приборы транспортного средства, установленные
    неправильно.
  • Убедитесь в хорошем состоянии контактов массы шасси.
  • Убедитесь в хорошем состоянии цепей питания и массы модуля ЕСМ, а также в том, что питание модуля ЕСМ
    осуществляется отдельно от цепи питания электронных приборов транспортного средства.

Переход двигателя в режим пониженной мощности. Модуль ЕСМ использует величину оценки частоты вращения турбонагнетателя.

Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком с переменным сопротивлением. Он состоит из катушки и железного сердечника. Ответной частью датчика на
валу турбонагнетателя служит лыска в центре вала, соединенного с массой.

Датчик частоты вращения турбонагнетателя расположен в центральном корпусе
турбонагнетателя
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка 111606 опель астра h робот
  • Ошибка 113 pandora error
  • Ошибка 111606 opel astra
  • Ошибка 113 no route to host
  • Ошибка 1116 фольксваген бора