Ошибка 0900 тойота королла 2008 робот

DTC
   P0900    Неисправность в цепи привода сцепления

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

Всем привет. Так как тема становится актуальная и люди периодически с ней обращаются. Решил выложить отчёт по ремонту блока ЭБУ трансмиссии (TCM) связанный с ошибкой P0900 (отсутствие питания на актуатор сцепления) У меня стоит блок 89530-12291. Отчёт писал примерно пару лет назад, если что нужно добавить пишите, добавлю.

Немного пред истории. Ехал как обычно вдруг выскочила шестерёнка, думаю, что-то с актуатором сцепления, выключил зажигание подождал, включил, шестерёнка не исчезла и так раз пять. Залез под капот, машина заведена, шток актуатора выдвинут, потрогал моторчик холодный, странно подумал я, сгореть не должен. Актуатор на подшипниках, моторчик новый. Доехал до дома на галстуке.
И так взял ноутбук, в программе ошибка Р0900 связанная с питанием актуатора сцепления то есть его моторчика . Снял бардачок залез к Эбу коробки. Достал разъём А29 (A29 самый нижний с толстыми проводами)прозвонил цепь моторчика контакты (красный и розовый) 6(MCL-) и 7(MCL+) цепь звонится, на корпус замыкания нет. Вставил разъём обратно подключил к 6 и 7 контакту тестер, включил зажигание нажал на тормоз питания нет, понимаю что проблемы с блоком. При чём ошибка Р0900 не удаляется ни как, соответственно ни какая инициализация не проходит. Ставил свой ЭБУ трансмиссии на машину товарища, сразу выскакивала шестерня и машина не заводилась, а когда ставили ЭБУ товарища на мою машину актуатор начинал реагировать на нажатия тормоза но машина не заводилась, соответственно инициализации тоже не сделать, а на моём эбу и моей машине, заводится но нет питания на актуатор. Короче блок умер 100 %. Взяв пиваса с расстройства и поискав блоки в Кирове ничего не нашёл. На следующий день решил вспомнить азы электроники и паяльного дела.
Вскрыв ЭБУ увидел 12 выходных транзисторов. По ножкам контактов 6 и 7 вызвонил ключ из 4-х транзисторов которые нам нужны. Прозвонив их нашёл один под №3 пробивший в переходе Исток-Затвор но не полностью, выпаяв его убедился точно что он умер, в схеме трудно вызвонить не выпаяв так как в схеме ещё присутствуют кондёры и не дают открыть транзистор.
Для управления актуатором сцепления используются полевые транзисторы, называемые в англоязычной технической литературе metal-oxide-semiconductor field effect transistor, или попросту MOSFET. Они имеют три вывода, именуемые G (gate) — затвор, S (source) — исток, D (drain) – сток.
На фото я пронумеровал транзисторы с 1 по 12 чтобы было понятно какие нам нужны, остальные транзисторы на другие 2 моторчика выбора и переключения передач. Транзисторы моторчика актуатора сцепления № 3, 4, 9, и 10.
И так обозначенный транзистор №3 пробит. Его марка 2SK3069. Естественно как всегда по наличию в Кирове таких нет, а под заказ ждать неизвестно сколько и то не факт что привезут. Нашёл в гугле datasheet на этот транзистор и выяснил аналоги, транзистор IRL2505 был в наличии оказался мощнее чем 2SK3069 . Кстати IRL2505 нужно брать без буквы S потому что с буквой S в другом корпусе и не подойдёт по креплению, наш корпус 220. Чтобы не рисковать, лучше заменить всю группу, 4 транзистора этого ключа, так как возможно пробитый мог «подсадить» соседние, но я заменил только один потому что в магазине был всего один в наличии.
Как уже писал актуатор сцепления подключен к ножкам 6 и 7 разъема А29. В блоке ЭБУ контакт 6 соединён со Стоком транзистора №10 и Истоком транзистора №4, а контакт 7 соединён со Стоком транзистора №9 и с Истоком транзистора №3. Так что в этом ключе все транзисторы завязаны и пробитый транзистор легко мог «подсадить» соседние транзисторы, поэтому лучше не рисковать и не пожалеть денег и времени и заменить эти 4 транзистора.
На следующий день съездил купил транзистор и впаял его на место, кстати без оловоотсоса или иголок паять полный садо-мазо секс, можно ушатать плату или контакты дорожек, лучше купить оловоотсос так будет спокойнее.
Собрал ЭБУ воткнул на место, сразу защёлкало, так как были попытки сделать Инициализации чтобы удалить ошибку. В итоге сделал Ини эбу, так как все данные были уже стёрты.
Катаюсь второй день проблем больше не выявлено.
Данную ситуацию находил в инете на автомобилях пежо, аурис и ещё каком то китайце так же у одного знакомого, у них блоки такие же Тойота вернее Айсин и расположение деталей одинаковое, только номера блоков большие две цифры разные, у нас 29
Итог транзистор 183 руб. + оловоотсос 160 рублей = 343 рубля (пиво не считал) + 3 дня нервов и блок эбу снова рабочий.
Может кому пригодится в ремонте, но лучше пусть не пригодится . Всем удачи
P.S. Отдельная благодарность Stranger21 Сергею Уфа за поддержку и консультацию в некоторых вопросах