Добрый вечер товарищи, переодически не запускается авто, помогает в этой проблеме, пробежка рычагом кпп по позициям PRND, но так не должно быть это итак понятно, поделитесь опытом кто сталкивался с такой проблемой, спасибо.
P.S—>
Дополняю запись спустя 2е суток.
Значит незамедлительно пошел путем разбора ДП Акпп(PRND) по совету Dmitrii888 www.drive2.ru/l/533597392079945963/ и еще вот это пригодится carmanuals.ru/chevrolet/c…klyuchatel-diapazonov-kpp, купил все необходимое сверло 4.5мм(но лучше брать 4 или 4.2мм), болтики шайки самоконтрящ., литол, очиститель карба для промывки датчика, пошел снимать.
После снятия пошел домой и приступил к высверливанию клепок (начитаем выверливать с металлической стороны датчика), после этого нужно аккуратно располовинить, там пружинки с бегунками, не потеряйте.После промывки все 6 пружинок подрастянул, буквально капельку, для лучшего контакта, намазал Литол, везде и туда где стоят пружинки, потом все собрал, поставил, и вроде бы все ок, даже сложилось впечатление что машина на отклик стала лучше, но это не точно.
Так что спасибо за предложения и комменты, всем добра.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 178 358 км
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определения типов диагностических кодов неисправности (Z20S Diesel)
Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А
- Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип B (или E)
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 2 (или 3) подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип В (или E)
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип Cnl
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия для стирания кодов неисправности — тип Cnl
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Условия для стирания кодов неисправности — тип Z
Этот DTC имеется в ПО контроллера, но деактивирован или отключен. В этом случае диагностический тест не производится, диагностические коды неисправности не записывается, контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Очистка диагностических кодов
Важно: Не следует очищать диагностические коды неисправностей, если на эту операцию не поступило сервисное разрешающее сообщение от процедуры диагностики. После очистки диагностических кодов неисправностей данные записи состояния и протокола неисправностей, которые могут помочь при диагностике перемежающихся отказов, также будут стерты из памяти. Если неисправность, приведшая к появлению диагностического кода неисправности, которая подлежит сохранению в памяти, была устранена, Рабочая диагностика начнет отсчет циклов «прогрева», при которых не обнаруживаются дальнейшие неисправности, и диагностический код неисправности будет автоматически очищен из памяти контроллера ЭСУД. Для очистки диагностических кодов неисправностей необходимо использовать диагностический сканирующий прибор.
Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера ЭСУД, при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Диагностический код неисправности остается в памяти контроллера ЭСУД до тех пор, пока не будет стерт с помощью диагностического прибора. После завершения ремонта диагностические коды неисправности следует стереть. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Диагностические коды неисправностей
Дополнительная информация о диагностическом коде неисправности записывается в байт симптома в виде 2-значного шестнадцатеричного числа. Значение байта симптома, равное нулю (00) указывает, что дополнительная информация помимо той, которая содержится в описании диагностического кода неисправности, отсутствует. Байт симптома может не выводиться на экран диагностического прибора.
|
DTC |
Байт симптома (шестнадцатеричный вид) |
Дескриптор DTC (дескриптор байта симптома) |
Тип ошибки |
Контрольная лампа индикации неисправности горит |
|
B357A |
01 |
Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357A |
02 |
Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357A |
04 |
Цепь управления нагревательного элемента (обрыв) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357A |
54 |
Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
01 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
02 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
04 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (обрыв) |
Cnl |
НЕТ |
|
B357D |
54 |
Цепь управления нагревательного элемента 2 (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0016 |
5A |
Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0045 |
01 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P0045 |
02 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P0045 |
04 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P0045 |
54 |
Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура) |
Е |
да |
|
P0069 |
5A |
Соотношение абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0087 |
00 |
Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) |
A |
да |
|
P0087 |
18 |
Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума) |
A |
да |
|
P0088 |
00 |
Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP) |
A |
да |
|
P0089 |
00 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива |
A |
да |
|
P0089 |
11 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше верхнего порога) |
A |
да |
|
P0089 |
12 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога) |
A |
да |
|
P0089 |
18 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума) |
Е |
да |
|
P0089 |
19 |
Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума) |
A |
да |
|
P0090 |
01 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P0090 |
02 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P0090 |
04 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P0090 |
54 |
Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура) |
Е |
да |
|
P0095 |
03 |
Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0095 |
07 |
Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0100 |
00 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) |
Е |
да |
|
P0100 |
09 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения выше порога) |
Е |
да |
|
P0100 |
0A |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения ниже порога) |
Е |
да |
|
P0100 |
26 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком низкая частота) |
Е |
да |
|
P0100 |
27 |
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком высокая частота) |
Е |
да |
|
P0101 |
11 |
Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0101 |
12 |
Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога) |
Е |
да |
|
P0105 |
03 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0105 |
07 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0105 |
5A |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0110 |
00 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) |
Е |
да |
|
P0110 |
09 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения выше порога) |
Е |
да |
|
P0110 |
0A |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения ниже порога) |
Е |
да |
|
P0110 |
11 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0110 |
12 |
Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (ниже минимального порога) |
Е |
да |
|
P0115 |
03 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0115 |
07 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0116 |
00 |
Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС) |
Е |
да |
|
P0180 |
03 |
Цепь датчика температуры топлива (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0180 |
07 |
Цепь датчика температуры топлива (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0190 |
03 |
Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P0190 |
07 |
Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P0191 |
11 |
Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0191 |
12 |
Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (ниже минимального порога) |
Е |
да |
|
P0201 |
04 |
Цепь управления форсунки 1 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0202 |
04 |
Цепь управления форсунки 2 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0203 |
04 |
Цепь управления форсунки 3 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0204 |
04 |
Цепь управления форсунки 4 (разрыв цепи) |
A |
да |
|
P0234 |
00 |
Чрезмерное давление наддува |
Е |
да |
|
P0263 |
11 |
Система балансировки цилиндра 1 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0263 |
12 |
Система балансировки цилиндра 1 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0266 |
11 |
Система балансировки цилиндра 2 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0266 |
12 |
Система балансировки цилиндра 2 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0269 |
11 |
Система балансировки цилиндра 3 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0269 |
12 |
Система балансировки цилиндра 3 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0272 |
11 |
Система балансировки цилиндра 4 (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0272 |
12 |
Система балансировки цилиндра 4 (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0299 |
00 |
Недостаточное давление наддува |
Е |
да |
|
P02E0 |
01 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P02E0 |
02 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P02E0 |
04 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P02E0 |
54 |
Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (высокая температура) |
Е |
да |
|
P02E1 |
11 |
Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P02E1 |
12 |
Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога) |
A |
да |
|
P0335 |
28 |
Цепь датчика положения коленвала (CKP) (неверная частота) |
Е |
да |
|
P0335 |
29 |
Цепь датчика положения коленвала (CKP) (слишком мало импульсов) |
Е |
да |
|
P0340 |
28 |
Цепь датчика положения распредвала (CMP) (неверная частота) |
Е |
да |
|
P0340 |
29 |
Цепь датчика положения распредвала (CMP) (слишком мало импульсов) |
Е |
да |
|
P0401 |
00 |
Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход |
Е |
да |
|
P0402 |
00 |
Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход |
Е |
да |
|
P0403 |
01 |
Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P0403 |
02 |
Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P0403 |
04 |
Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P0403 |
54 |
Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) (высокая температура) |
Е |
да |
|
P0460 |
03 |
Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0460 |
07 |
Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
01 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
02 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
04 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0480 |
54 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
01 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
02 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
04 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0481 |
54 |
Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0500 |
08 |
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (недопустимый сигнал) |
Е |
да |
|
P0500 |
11 |
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0500 |
71 |
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
Е |
да |
|
P0513 |
00 |
Недопустимый ключ противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P0520 |
08 |
Цепь переключателя давления моторного масла (недопустимый сигнал) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0530 |
03 |
Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0530 |
07 |
Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0544 |
03 |
Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P0544 |
07 |
Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P0560 |
11 |
Напряжение бортовой сети (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0571 |
5A |
Цепь переключателя тормозной системы 1 (несогласованность) |
A |
да |
|
P0571 |
71 |
Цепь переключателя тормозной системы 1 (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
A |
да |
|
P0575 |
72 |
Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0575 |
74 |
Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное вычисленное контрольное значение сигнала) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0602 |
46 |
Модуль управления не запрограммирован (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0606 |
00 |
Быстродействие процессора в модуле управления |
A |
да |
|
P0606 |
11 |
Работоспособность модуля управления (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P0606 |
12 |
Работоспособность модуля управления (ниже минимального порога) |
A |
да |
|
P0606 |
31 |
Работоспособность модуля управления (общая ошибка контрольной суммы) |
Е |
да |
|
P0606 |
33 |
Работоспособность модуля управления (специальная ошибка памяти) |
Е |
да |
|
P0606 |
37 |
Работоспособность модуля управления (сбой процессора контроля работоспособности/защиты) |
Е |
да |
|
P0606 |
3C |
Работоспособность модуля управления (сбой внутренней передачи данных) |
Е |
да |
|
P0606 |
59 |
Работоспособность модуля управления (таймаут защиты цепи/компонента) |
Е |
да |
|
P0606 |
5A |
Работоспособность модуля управления (несогласованность) |
Е |
да |
|
P0607 |
39 |
Работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность) |
Cnl |
НЕТ |
|
P060A |
07 |
Работоспособность процессора мониторинга модуля управления (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P060B |
03 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P060B |
07 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P060B |
08 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (недопустимый сигнал) |
Е |
да |
|
P060B |
11 |
Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (выше максимального порога) |
Е |
да |
|
P0615 |
01 |
Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0615 |
02 |
Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P061C |
00 |
Работоспособность блока оборотов двигателя в модуле управления |
Е |
да |
|
P0621 |
58 |
Цепь L-клеммы генератора (неверная реакция после события) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0621 |
59 |
Цепь L-клеммы генератора (таймаут защиты цепи/компонента) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0622 |
11 |
Цепь F-клеммы генератора (выше максимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0622 |
12 |
Цепь F-клеммы генератора (ниже минимального порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
01 |
Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
02 |
Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
04 |
Цепь управления реле топливного насоса (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0627 |
54 |
Цепь управления реле топливного насоса (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P062B |
00 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления |
A |
да |
|
P062B |
03 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P062B |
32 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (общий сбой памяти) |
A |
да |
|
P062B |
39 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (внутренняя электронная неисправность) |
A |
да |
|
P062B |
3B |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутреннего самотестирования) |
A |
да |
|
P062B |
3C |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутренней передачи данных) |
A |
да |
|
P062B |
59 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (таймаут защиты цепи/компонента) |
A |
да |
|
P062B |
73 |
Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (ошибка четности) |
A |
да |
|
P062F |
00 |
Работоспособность долговременной памяти модуля управления |
Е |
да |
|
P062F |
36 |
Работоспособность долговременной памяти модуля управления (сбой ЭСППЗУ) |
Е |
да |
|
P062F |
41 |
Работоспособность долговременной памяти модуля управления (не запрограммированы управляющее ПО/набор калибровочных данных) |
Е |
да |
|
P0630 |
36 |
Не запрограммирован или неверный VIN — контроллер ЭСУД (сбой ЭСППЗУ) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0630 |
47 |
Не запрограммированный или неверный VIN — контроллер ЭСУД (не запрограммирован VIN) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0633 |
00 |
Не запрограммирован ключ противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P0641 |
03 |
Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0641 |
07 |
Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0645 |
01 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0645 |
02 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0645 |
04 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0645 |
54 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P064C |
00 |
Работоспособность модуля управления свечей предпускового подогрева |
Cnl |
НЕТ |
|
P0651 |
03 |
Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0651 |
07 |
Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0670 |
01 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0670 |
02 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0670 |
04 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0670 |
54 |
Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0671 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0671 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0672 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0672 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0673 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0673 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0674 |
02 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0674 |
04 |
Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0683 |
00 |
Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева |
Cnl |
НЕТ |
|
P0683 |
3A |
Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (установлен неверный компонент) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0683 |
71 |
Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0697 |
03 |
Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P0697 |
07 |
Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P0700 |
00 |
Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности |
Прямая контрольная лампа индикации неисправности |
да |
|
P0850 |
02 |
Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0850 |
05 |
Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0856 |
72 |
Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности) |
Cnl |
НЕТ |
|
P0856 |
74 |
Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное вычисленное контрольное значение сигнала) |
Cnl |
НЕТ |
|
P1224 |
00 |
Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P1224 |
01 |
Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P1227 |
00 |
Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P1227 |
01 |
Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P122A |
00 |
Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P122A |
01 |
Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P1233 |
00 |
Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание |
A |
да |
|
P1233 |
01 |
Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
A |
да |
|
P1446 |
00 |
Слишком низкая температура до катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P1447 |
00 |
Слишком высокая температура до катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P161C |
00 |
Не запрограммирован размер шины |
Cnl |
НЕТ |
|
P161E |
00 |
Цепь положительного напряжения свечи предпускового подогрева |
Cnl |
НЕТ |
|
P161F |
32 |
Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (общий сбой памяти) |
Cnl |
НЕТ |
|
P161F |
36 |
Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (сбой ЭСППЗУ) |
Cnl |
НЕТ |
|
P161F |
44 |
Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (не включен режим защиты доступа) |
Cnl |
НЕТ |
|
P1629 |
00 |
Не получен сигнал разрешения подачи топлива от противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P1631 |
00 |
Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи |
Cnl |
НЕТ |
|
P1632 |
00 |
Получен сигнал запрещения подачи топлива от противоугонной системы |
Cnl |
НЕТ |
|
P2002 |
00 |
Низкая эффективность сажевого фильтра |
Е |
да |
|
P2031 |
03 |
Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P2031 |
07 |
Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P2065 |
03 |
Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2065 |
07 |
Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2080 |
08 |
Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал) |
A |
да |
|
P2080 |
13 |
Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура) |
A |
да |
|
P2080 |
14 |
Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура) |
A |
да |
|
P2084 |
08 |
Работоспособность датчика 2температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал) |
A |
да |
|
P2084 |
13 |
Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура) |
A |
да |
|
P2084 |
14 |
Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура) |
A |
да |
|
P20E2 |
5A |
Корреляция датчиков 1-2 температуры отработавших газов (EGT) (несогласованность) |
A |
да |
|
P2120 |
03 |
Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2120 |
07 |
Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2125 |
03 |
Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение ниже порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2125 |
07 |
Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение выше порога) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2138 |
5A |
Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (несогласованность) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2146 |
00 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1 |
A |
да |
|
P2146 |
F0 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1 (общее короткое замыкание) |
A |
да |
|
P2149 |
00 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2 |
A |
да |
|
P2149 |
F0 |
Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2 (общее короткое замыкание) |
A |
да |
|
P2226 |
03 |
Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение ниже порога) |
Е |
да |
|
P2226 |
07 |
Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение выше порога) |
Е |
да |
|
P2264 |
00 |
Цепь датчика воды в топливе |
Cnl |
НЕТ |
|
P2293 |
00 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива |
A |
да |
|
P2293 |
11 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше верхнего порога) |
Е |
да |
|
P2293 |
12 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога) |
Е |
да |
|
P2293 |
18 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума) |
Е |
да |
|
P2293 |
19 |
Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума) |
Е |
да |
|
P2294 |
01 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Е |
да |
|
P2294 |
02 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу) |
Е |
да |
|
P2294 |
04 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (разрыв цепи) |
Е |
да |
|
P2294 |
54 |
Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (высокая температура) |
Е |
да |
|
P2299 |
5A |
Корреляция положений педали тормоза и педали акселератора (несогласованность) |
Е |
да |
|
P244B |
11 |
Слишком высокий перепад давления на сажевом фильтре (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P244C |
00 |
Слишком низкая температура катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P 244D |
00 |
Слишком высокая температура катализатора при регенерации |
A |
да |
|
P2452 |
03 |
Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение ниже порога) |
A |
да |
|
P2452 |
07 |
Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение выше порога) |
A |
да |
|
P2453 |
00 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре |
A |
да |
|
P2453 |
08 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (недопустимый сигнал) |
Е |
да |
|
P2453 |
11 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P2453 |
12 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (ниже минимального порога) |
A |
да |
|
P2453 |
18 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (амплитуда сигнала меньше минимума) |
Е |
да |
|
P2453 |
55 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (не достигнуто ожидаемое количество переходов/событий) |
Е |
да |
|
P2453 |
58 |
Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (неверная реакция после события) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2458 |
59 |
Время регенерации сажевого фильтра (таймаут защиты цепи/компонента) |
Е |
да |
|
P2463 |
00 |
Накопление сажи в сажевом фильтре |
A |
да |
|
P2463 |
11 |
Накопление сажи в сажевом фильтре (выше максимального порога) |
A |
да |
|
P2510 |
58 |
Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (неверная реакция после события) |
Е |
да |
|
P2510 |
59 |
Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (таймаут защиты цепи/компонента) |
Е |
да |
|
P2533 |
06 |
Цепь переключателя зажигания 1 (короткое замыкание на массу или разрыв) |
Е |
да |
|
P253F |
00 |
Срок службы моторного масла |
Cnl |
НЕТ |
|
P2544 |
72 |
Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2544 |
74 |
Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное вычисленное контрольное значение сигнала) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2636 |
58 |
Недостаточный расход насоса перекачки топлива (неверная реакция после события) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
01 |
Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
02 |
Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на массу) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
04 |
Цепь реле управления подогревателя топлива (разрыв цепи) |
Cnl |
НЕТ |
|
P2687 |
54 |
Цепь управления реле подогревателя топлива (высокая температура) |
Cnl |
НЕТ |
|
P268A |
00 |
Не запрограммирована калибровка топливной форсунки |
Е |
да |
|
U0073 |
00 |
Коммуникационная шина блока управления отключена |
Е |
да |
|
U0101 |
00 |
Нарушена связь с контроллером КПП |
Cnl |
НЕТ |
|
U0101 |
46 |
Нарушена связь с контроллером КПП (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Е |
да |
|
U0102 |
00 |
Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки |
Cnl |
НЕТ |
|
U0102 |
46 |
Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Cnl |
НЕТ |
|
U0104 |
00 |
Нарушена связь с модулем системы автоматического поддержания скорости |
Cnl |
НЕТ |
|
U0121 |
00 |
Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS) |
Cnl |
НЕТ |
|
U0121 |
71 |
Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу) |
Cnl |
НЕТ |
|
U0140 |
00 |
Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова |
Cnl |
НЕТ |
|
U0140 |
46 |
Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля) |
Cnl |
НЕТ |
|
U2101 |
00 |
Не запрограммирован максимальный список модулей управления (не запрограммирован вариант) |
Cnl |
НЕТ |
Диагностический код неисправности (DTC) B357A, B357D
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC B357A (01): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC B357A (02): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)
DTC B357A (04): Цепь управления нагревательного элемента (разрыв цепи)
DTC B357A (54): Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура)
DTC B357D (01): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC B357D (02): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)
DTC B357D (04): Цепь управления 2 нагревательного элемента (разрыв цепи)
DTC B357D (54): Цепь управления 2 нагревательного элемента (высокая температура)
Описание цепей / систем
PTC-обогреватель (дополнительный обогреватель) — это дополнительный электрический нагреватель с тремя секциями по 330 Вт, предназначенный для обогрева пассажирской зоны автомобиля при низкой температуре окружающей среды. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет подачей питания на модуль PTC-обогревателя, заземляя цепь управления реле обогревателя через внутреннее полупроводниковое устройство, т.н. драйвер. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду отключения, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи, устанавливается код неисправности.
Условия появления кода DTC
B357A
- Подана команда включения реле PTC 1
- Двигатель работает
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
B357D
- Подана команда включения реле PTC 2 и 3
- Двигатель работает
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
Условия установки кода неисправности.
B357A(01) и B357D(01)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле PTC-обогревателя
B357A(02) и B357D(02)
- Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле PTC-обогревателя
B357A(04) и B357D(04)
- Имеется разрыв в цепи управления реле PTC-обогревателя
B357A(54) и B357D(54)
- Имеется высокая температура в цепи управления реле PTC-обогревателя
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC B357A и B357B являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC B357A и B357D являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
- Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
DTC B357A, B357D
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к «Диагностическая информация» |
| 4 |
Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 9 |
| 6 |
Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя на наличие следующих неполадок:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Проверить реле PTC-обогревателя на наличие непостоянных нарушений и плохой контакт. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 10 |
| 8 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 11 |
| 9 |
Устранить обрыв, повышенное сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания реле PTC-обогревателя. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 12 |
— |
| 10 |
Заменить реле PTC-обогревателя. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 12 |
— |
| 11 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 12 |
— |
| 12 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 13 |
| 13 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0016
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0016 (5A): Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность)
Описание схемы
Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для анализа соотношения с положением коленчатого вала (CKP), для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в форсунку какого цилиндра подавать топливо в данный момент.
Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала, устанавливается этот диагностический код неисправности.
Условия появления кода DTC
- Выключатель зажигания во включенном положении.
- Частота оборотов двигателя больше 50 об./мин.
- Отсутствуют ошибки датчика положения коленчатого вала (CKP)
Условия установки кода неисправности.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что смещение между распредвалом и коленвалом соответствует углу искажения в пределах от 24° до 32°.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано неправильной установкой распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или приводного ремня газораспределительного механизма.
- По поводу неустойчивой неисправности см. «Условия неустойчивой неисправности».
DTC P0016
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к Диагностической информации |
| 3 |
Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Показывает ли диагностический инструмент диагностические коды неисправности, свидетельствующие, что датчик положения коленчатого вала и/или датчик положения распределительного вала также дали сбой в этом цикле зажигания? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Устраните одну из следующих ситуаций:
Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 5 |
— |
| 5 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0045
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0045 (01): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC P0045 (02): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу)
DTC P0045 (04): Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи)
DTC P0045 (54): Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура)
Описание цепей / систем
Положение лопастей турбонагнетателя регулируется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД использует привод регулирования давления наддува турбонагнетателя для управления лопастями турбонагнетателя. Когда двигатель работает без нагрузки, лопасти турбонагнетателя находятся в открытом положении, или не в состоянии наддува. Когда двигатель работает под нагрузкой, контроллер ЭСУД посылает электромагнитному клапану-регулятору команду на закрытие лопастей турбонагнетателя, тем самым увеличивая наддув. Контроллер ЭСУД изменяет наддув в зависимости от требований нагрузки двигателя. Привод регулирования давления наддува задействует 3 цепи: цепь напряжения питания, цепь управления и цепь заземления. Для управления электромагнитным клапаном контроллер ЭСУД использует широтно-импульсную модуляцию в цепи управления.
Условия появления кода DTC
P0045(01) и P0045(54)
- В соленоид турбонаддува подан ток
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
P0045(02) и P0045(04)
- Соленоид турбонаддува выключен
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
Условия установки кода неисправности.
P0045(01)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида турбонаддува
P0045(02)
- Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида турбонаддува
P0045(04)
- Имеется разрыв в цепи управления соленоида турбонаддува
P0045(54)
- Имеется повышенная температура в цепи управления соленоида турбонаддува
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
DTC P0045
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности» |
| 3 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %. Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 10 |
| 7 |
Проверить цепь управления электромагнитного клапана на наличие следующих состояний:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 12 |
| 8 |
Проверить цепь управления электромагнитного клапана на короткое замыкание на массу. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 12 |
| 9 |
Проверить цепь напряжения питания электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 11 |
| 10 |
Проверить цепь заземления электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 11 |
| 11 |
Проверить электромагнитный клапан-регулятор лопастей на наличие непостоянных неисправностей и надежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 13 |
| 12 |
Проверить контроллер ЭСУД на наличие непостоянных неисправностей или на ненадежность соединения. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 15 |
| 13 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 14 |
| 14 |
Примечание: Привод давления наддува турбонагнетателя не заменяется. Заменить турбонагнетатель в сборе. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 15 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 16 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 17 |
| 17 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностические коды неисправности P0069, P0105
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0069 (5A): Корреляция абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)
DTC P0105 (03): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога)
DTC P0105 (07): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога)
DTC P0105 (5A): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность)
Описание цепей / систем
Датчик давления наддува измеряет давление внутри впускного коллектора. Давление во впускном коллекторе зависит от производительности турбонагнетателя, частоты вращения двигателя, входного сигнала педали акселератора, температуры воздуха и барометрического давления (BARO). Диафрагма в датчике давления наддува смещается в зависимости от изменений давления, вызываемых меняющимися нагрузками и условиями эксплуатации двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика давления наддува включает в себя 3 цепи. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в опорную 5-вольтовую цепь датчика стабилизированное напряжение 5 В. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает для опорной цепи низкого уровня подключение к «массе». Датчик давления наддува подает в контроллер ЭСУД сигнальное напряжение, связанное с изменением давления, по сигнальной цепи датчика давления наддува. Контроллер ЭСУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления.
Условия появления кода DTC
P0069(5A) и P0105(5A)
- Датчик давления наддува исправен
- Датчик атмосферного давления в контроллере ЭСУД исправен
- Выключатель зажигания во включенном положении.
- Двигатель не работает
P0105(03) и P0105(07)
- ADC не сообщает об ошибке в модуле
- Датчик давления наддува работает без ошибок
Условия установки кода неисправности.
P0069(5A) и P0105(5A)
- Разность между давлением наддува и атмосферным давлением превышает 200 ГПа
P0105(03)
- Исходный сигнал датчика давления наддува меньше 200 мВ
P0105(07)
- Исходный сигнал датчика давления наддува больше 4897 мВ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
- Осмотреть датчик давления наддува на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
- электромагнитные клапаны,
- реле и
- электродвигатели.
- Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
DTC P0069 или P0105
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Диагностическим прибором проверить необработанный сигнал датчика давления наддува. Сигнал ниже указанного значения? |
200 мВ |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 3 |
| 3 |
Сигнал выше указанного значения? |
4897 мВ |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности» |
| 5 |
Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(03)? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(07)? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 10 |
| 7 |
Напряжение выше указанного значения? |
4,8 В |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 12 |
| 8 |
Подсоединить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В и цепью сигнала датчика давления наддува. Показывает ли диагностический прибор, что сигнал ниже указанного значения? |
4897 мВ |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 13 |
| 9 |
Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения? |
200 мВ |
Перейти к таблице диагностического кода неисправности P0651(07) |
Перейти к операции 14 |
| 10 |
Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения? |
200 мВ |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 14 |
| 11 |
Напряжение выше указанного значения? |
0,2 В |
Перейти к операции 15 |
Перейти к операции 16 |
| 12 |
Проверить 5-вольтовую опорную цепь датчика давления наддува на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 17 |
| 13 |
Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на массу или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 17 |
| 14 |
Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 19 |
| 15 |
Проверить опорную цепь низкого уровня датчика давления наддува на наличие высокого сопротивления или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 17 |
| 16 |
Осмотреть датчик давления наддува на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 18 |
| 17 |
Осмотреть контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 20 |
Перейти к операции 19 |
| 18 |
Заменить датчик давления наддува. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 20 |
— |
| 19 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 20 |
— |
| 20 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 21 |
| 21 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностические коды неисправности (DTC) P0087, P0088, P0089, P2293
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0087 (00): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)
DTC P0087 (18): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума)
DTC P0088 (00): Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)
DTC P0089 (00): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива
DTC P0089 (11): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше максимального порога)
DTC P0089 (12): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)
DTC P0089 (18): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)
DTC P0089 (19): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)
DTC P2293 (00): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива
DTC P2293 (11): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше максимального порога)
DTC P2293 (12): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)
DTC P2293 (18): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)
DTC P2293 (19): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)
Описание цепей / систем
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) достигает необходимого значения давления в топливной рампе, регулируя расход топливного насоса. Контроллер ЭСУД контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если измеренное датчиком давление отличается от желаемого давления в топливной рампе плюс возможное превышение из-за переходных процессов, контроллер ЭСУД устанавливает код DTC.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
Условия установки кода неисправности.
P0087(00)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором
P0087(18)
- Не достигается заданное значение давления в топливной рампе
P0088(00)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором
P0089(11)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется дозатором
P0089(12)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется дозатором
P0089(18)
- Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и положительное отклонение больше значения, соответствующего расходу топлива
P0089(19)
- Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и отрицательное отклонение меньше значения, соответствующего расходу топлива
P2293(00)
- Положительное отклонение давления в топливной рампе превышает текущее заданное значение
P2293(11)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется регулятором давления
P2293(12)
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется регулятором давления
P2293(18)
- Заданное значение давления в топливной рампе превышает порог и положительное отклонение выше максимального порога
P2293(19)
- Отрицательное отклонение давления в топливной рампе ниже минимального порога
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
- Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
- Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Причиной установки этих DTC может быть уменьшение сечения подающего топливопровода, утечка в секции высокого давления, слишком большое или слишком большое количество топлива в линии низкого давления. Если температура окружающей среды ниже 0°C (32°F), сетка топливозаборника может быть покрыта льдом, образующимся из воды, присутствующей в топливном баке.
- Неполадки регулятора FRP не вызывают никаких проблем с вождением, если нет кодов DTC. Одной из причин возникновения DTC может быть «залипание» регулятора FRP.
- Если давление в топливной системе действительно высокое, будет иметь место детонация и дымление двигателя.
DTC P0087, P0088, P0089, P2293
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к разделу «Диагностическая информация» |
| 3 |
Имеются ли какие-либо коды DTC помимо этих? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Выполнить процедуру «Диагностика электрической цепи топливного насоса» в разделе «Диагностика системы». Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 7 |
| 7 |
Установлены ли диагностические коды неисправности P0087(00), P0087(18), P0089(00), P0089(12), P0089(18), P2293(00), P2293(12), P2293(18)? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 8 |
| 8 |
Установлены ли диагностические коды неисправности P0088(00), P0089(11), P0089(19), P2293(11), P2293(19)? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 9 |
Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к разделу «Диагностическая информация» |
| 10 |
Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок:
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к разделу «Диагностическая информация» |
| 11 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 12 |
| 12 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности DTC P0090
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0090 (01): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)
DTC P0090 (02): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)
DTC P0090 (04): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи)
DTC P0090 (54): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура)
Описание цепей / систем
Дозатор насоса высокого давления впрыска топлива управляется током в режиме разомкнутого контура. На управляющий механизм дозатора через силовой каскад подается ток низкой частоты с широтно-импульсной модуляцией. В результате механизм постоянно находится в движении, что исключает статическое трение. Поскольку электрическое сопротивление обмотки дозатора зависит от температуры, ток через обмотку измеряется, и регулятор тока компенсирует изменения сопротивления.
Это делается с помощью т.н. компонентного формирователя сигнала дозатора. Компонентный формирователь выполняет следующие функции:
- Измерение фактического тока дозатора и контроль аналогового канала
- Регулировка тока
- Выдача управляющего широтно-импульсного напряжения на дозатор и контроль ошибок силового каскада
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает питание и массу на электромагнитный клапан дозатора топлива. Контроллер ЭСУД отслеживает ток в цепях, выявляя ошибки.
Условия появления кода DTC
P0090(01) и P0090(54)
- Подана команда на включение дозатора
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
P0090(02) и P0090(04)
- Подана команда на выключение дозатора
- Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.
Условия установки кода неисправности.
P0090(01)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора
P0090(02)
- Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора
P0090(04)
- Имеется разрыв в цепи управления дозатора
P0090(54)
- Имеется высокая температура в цепи управления дозатора
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.
DTC P0090
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 3 |
| 3 |
Равно ли измеренное сопротивление заданному значению? |
∞ |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 9 |
| 4 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 7 |
| 5 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Равно ли измеренное напряжение заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 13 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 14 |
| 8 |
Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 9 |
Проверить на короткое замыкание на массу цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 15 |
| 10 |
Проверить цепи напряжения зажигания, цепь соленоида дозатора топлива и цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива на высокое сопротивление. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 11 |
| 11 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и ненадежность соединения соленоид дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 12 |
| 12 |
Примечание: Соленоид дозатора топлива замене не подлежит. Заменить насос для впрыска топлива. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 13 |
Проверить на разрыв цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 14 |
| 14 |
Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 15 |
| 15 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 16 |
— |
| 16 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 17 |
| 17 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0095
Описание DTC
Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.
DTC P0095 (03): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение ниже порога)
DTC P0095 (07): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение выше порога)
Описание цепей / систем
Датчик 2 температуры впускаемого воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT 2 имеется цепь сигнала и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT 2 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему всасывания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к «массе». Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.
Условия появления кода DTC
- Выключатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности.
P0095(03)
- Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) меньше 156 мВ
P0095(07)
- Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) больше 4946 мВ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Диагностическая информация
- Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
- Осмотреть датчик T-MAP на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
- электромагнитные клапаны,
- реле и
- электродвигатели.
- Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
- После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.
DTC P0095
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности» |
| 3 |
Диагностическим прибором проверить параметр Датчик IAT 2. Параметр датчика IAT 2 ниже указанного значения? |
156 мВ |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 5 |
| 4 |
Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Параметр выше указанного значения? |
4946 мВ |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 7 |
| 7 |
Сопротивление выше указанного значения? |
10 Ом |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 10 |
| 8 |
Проверить опорную цепь низкого уровня датчика IAT 2 на наличие обрыва или повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 9 |
| 9 |
Заменить датчик IAT 2. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 10 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 11 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 12 |
| 12 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
bolt1
#1 Диагностический код неисправности (DTC) P0850
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение bolt1 » 11.06.2009, 18:04
Диагностический код неисправности (DTC) P0850
Цепь переключателя положения «Стоянка / Нейтраль» (PNP)
в общем получил сегодня такую вещицу;)
был заперт на парковке и в течении минуты раз 7 или 8 включал передачи D-R, запищало на 5-6 разе приблизительно
проехал 10 км, добрался до инета и почитал что за ошибка:
http://gm.ws123.net/RU/documents_2007/captiva/sm-c/7c2_1f2g.ru.html
и с чистой совестью стер ее своим мультиком, после она уже не появляется часов 6 как
вопрос в следующем, по реже ручкой махать и забить пока вновь не появится такое же или может быть что нибудь серьезное и стоит посмотреть поближе?
зы кстати ниукого не было такой ошибки?
Chevrolet Captiva LT 2,4
__________________________
Мы живем в самой прекрасной стране на свете, а все остальные страны нам завидуют!
На чтение 4 мин Просмотров 3.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0850
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0850
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0850 звучит как «неисправность входной цепи переключателя положения парковки / нейтрали». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Park/Neutral Position (PNP) Switch Input Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0850
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0850 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Чтобы определить схемы переключения передач, модуль управления TCM контролирует переключатель положения передач. Этот переключатель иногда называют PRNDL на автоматических трансмиссиях, а положение парковки / нейтрали (PNP).
Сигнал PNP используется для включения или отключения запуска двигателя и круиз-контроля. Например, когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, в модуль управления отправляется сигнал, который разрешает запуск двигателя.
Модуль управления постоянно контролирует переключатель PNP, сравнивая его сигнал с ожидаемыми значениями. Если PCM обнаруживает сигналы PNP за пределами параметров, он устанавливает диагностический код неисправности P0850.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0850 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Запуск двигателя может быть заблокирован.
- Невозможно включить круиз-контроль.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Степень серьезности ошибки P0850 в зависимости от симптомов может варьироваться от умеренной до серьезной. Но в любом случае, ее рекомендуется устранить как можно быстрее.
Причины возникновения ошибки
Код P0850 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность переключателя PNP.
- Коррозия или другие проблемы с проводкой.
- Плохое выравнивание переключателя PNP, которое не совпадает с нейтральным положением коробки передач.
- Неправильная установка системы дистанционного запуска двигателя.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0850
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0850:
- Посмотрите, точно ли PNP переключатель установлен в нейтральном положении.
- Если была проведена установка системы дистанционного запуска двигателя, возможно причина в этом.
- Осмотрите проводку, идущую к переключателю на наличие повреждений.
- Проверьте переключатель PNP.
Диагностика и решение проблем
Перед началом исправления ошибки P0850 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Следующим шагом нужно найти переключатель положения парковки / нейтрали (PNP). Это простой переключатель включения-выключения с одним входом и выходом.
На входе должно присутствовать 12В, выход имеет значения 0В и 12В, зависит от того, установлена ли трансмиссия в положение парковки или нет. Для диагностики переключателя PNP обычно достаточно цифрового вольтомметра или контрольной лампы.
Отсоедините переключатель и проверьте целостность цепи в различных положениях переключения. В положении «парковка» между двумя клеммами должно быть 12 вольт, на задней или любой другой передаче, должна быть разомкнутая цепь.
Если на переключателе присутствуют другие значения, скорее всего он неисправен и его необходимо заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0850 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3, Ауди а7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler (Крайслер Пацифика, Себринг, 300)
- Dodge
- Ford (Форд Фокус)
- Honda (Хонда Прелюд)
- Infiniti
- Jeep
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
- Nissan (Ниссан Альмера, Верса, Жук, Патрол, Сентра, Теана)
- Opel (Опель Антара)
- Skoda (Шкода Октавия)
- Volkswagen
С кодом неисправности Р0850 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0729, P0783, P2702, P2704.
Видео
bolt1
#1 Диагностический код неисправности (DTC) P0850
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение bolt1 » 11.06.2009, 18:04
Диагностический код неисправности (DTC) P0850
Цепь переключателя положения «Стоянка / Нейтраль» (PNP)
в общем получил сегодня такую вещицу;)
был заперт на парковке и в течении минуты раз 7 или 8 включал передачи D-R, запищало на 5-6 разе приблизительно
проехал 10 км, добрался до инета и почитал что за ошибка:
http://gm.ws123.net/RU/documents_2007/captiva/sm-c/7c2_1f2g.ru.html
и с чистой совестью стер ее своим мультиком, после она уже не появляется часов 6 как
вопрос в следующем, по реже ручкой махать и забить пока вновь не появится такое же или может быть что нибудь серьезное и стоит посмотреть поближе?
зы кстати ниукого не было такой ошибки?
Chevrolet Captiva LT 2,4
__________________________
Мы живем в самой прекрасной стране на свете, а все остальные страны нам завидуют!
Описание P0850 ошибки автомобиля Chevrolet. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала
На английском языке:
Park/Neutral Switch Input Circuit
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Содержание
- 1
Входная цепь парковочного/нейтрального переключателя- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Входная цепь парковочного/нейтрального переключателя
Индикатор
PCM обнаружил неисправность во входной цепи переключателя парковки/нейтрали. Датчик диапазона переключателя передач раздаточной коробки вводит данные в PCM, где он используется, помимо прочего, для расчета оборотов двигателя, стратегии подачи топлива и синхронизации двигателя. Этот код распространяется только на автомобили с полным приводом и автоматической коробкой передач.
Параметры набора кодов
Если PCM получает входные данные от датчика скорости транспортного средства, соленоидов переключения передач, соленоида блокировки гидротрансформатора или других датчиков, указывающих, что транспортное средство эксплуатируется в неправильном диапазоне переключения передач, будет сохранен код и неисправность Индикаторная лампа может гореть. PCM также может перевести передачу в режим «вхолостую».
Симптомы
Симптомы могут включать отказ при включении полного привода, резкое переключение передач, сбой при переключении передач, снижение эффективности использования топлива, обслуживание лампы вскоре после включения лампы и сохраненный код.
Общие причины
Наиболее распространенной причиной этого кода является неправильная настройка датчика диапазона раздаточной коробки. Другими причинами могут быть неисправный датчик диапазона, разомкнутый, закороченный, корродированный или иным образом поврежденный провод и/или электрические разъемы. Если был недавно проведен ремонт коробки передач, подозревайте, что датчик диапазона не был отрегулирован должным образом. Стопорные болты датчика всегда должны устанавливаться с использованием резьбового герметика, чтобы обеспечить надлежащий срок службы крутящего момента. Технические специалисты также сообщают о наличии чрезмерной коррозии в разъеме датчика в качестве причины сохранения этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Датчик диапазона раздаточной коробки часто заменяется по ошибке, когда простая настройка исправит жалобу.
Диагностика
-
Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр помогут в успешной диагностике этого состояния хранения кода.
Переключатель парковки/нейтрали используется для определения (для РСМ), в какой передаче находится раздаточная коробка - Большинство переключателей парковки/нейтрали имеют переменное сопротивление
- Переключатель расположен над валом переключения раздаточной коробки, а рычаг переключения надвигается на него
- При перемещении рычага переключения (через рычаг переключения в кабине и тросе переключения) ось датчика диапазона перемещается на разные контакты
- PCM считывает изменяющиеся уровни напряжения, регулируемые разными уровнями сопротивления в контактах переключателя, как шестерни, в которых размещены переключатели раздаточной коробки
- Затем PCM соответственно определяет стратегию переключения передач, теорию подачи топлива, время зажигания двигателя и другие функции вождения.
-
Когда PCM получает данные о трансмиссии, ABS и двигателе, он определяет, находится ли раздаточная коробка в правильной передаче для условий движения, и реагирует соответствующим образом.
Начните диагностику с визуального осмотра проводки, разъемов и компонентов системы -
При необходимости отремонтируйте или замените все открытые, закороченные, поврежденные или корродированные элементы и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Если код сразу возвращается, проверьте наличие напряжения батареи и сигналов заземления на переключателе парковки/нейтрали
- Если цепи заземления или напряжения аккумулятора разомкнуты, используйте цифровой вольт/омметр для проверки непрерывности (отсоедините все связанные модули управления от цепи, прежде чем проверять сопротивление цепи или повреждение контроллера) и сопротивление в обеих цепях
-
При необходимости отремонтируйте или замените системные цепи/разъемы и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Осторожно отсоедините электрические разъемы от всех соответствующих контроллеров. - Используя схему подключения производителя для переключателя парковки/нейтрали, проверьте все связанные цепи и датчик на сопротивление и целостность, и сравните полученные результаты со спецификациями производителя.
- Отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют спецификациям производителя
- Всегда проверяйте систему, чтобы обеспечить успешный ремонт.Если все цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM
- Помните, что сбой PCM редок, и замена потребует перепрограммирования
Автор:
Theodore Douglas
Дата создания:
19 Июнь 2021
Дата обновления:
24 Январь 2023
![What is P0850 Engine Code [Quick Guide]](https://i.ytimg.com/vi/hc8IFFmcMlw/hqdefault.jpg)
Содержание
- Возможные причины
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- P0850 Описание
- P0850 Информация для конкретных марок
Возможные причины
Когда код обнаружен?
Сигнал выключателя парковки / нейтрального положения (PNP) не изменяется при запуске и движении двигателя.
Возможные симптомы
P0850 Информация для конкретных марок
Обновлено: 21.09.2023
P0850 — Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.
Расшифровка и описание ошибки P0850 на русском языке и источник.
На русском языке:
Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала
На английском языке:
Park/Neutral Switch Input Circuit
Ошибка P0850
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Обьясню суть всей проблемы!
Началось примерно месяц назад, раз в неделю выскакивали эти ошибки, что то забил думал пройдкт, а потом все чаще и чаще начали.
Первый итог поехал га диагностику, приговорили передний правый датчик, отдал 400р, ладно думаю поеду куплю не оригинал, сам поставил, там впринципе ничего тяжелого, два дня покатался опять тоже самое😡
У нас в городе есть джм сервис думаю поеду к спецам, приезжаю опять диагностика, опять передний правый, думаю что за фигня, они говорят типо оптимал фиговая китайская подделка, ставь оригинал, и все будет хорошо, ок говорю, ставте, ставят, на вывешеной смотрят, все говорят слелано езжай, выезжаю, абс на ровном асфальте срабатывает, они говорят покатайся потом приедешь если что, ок)
Проходит два дня, опять все вылезло, еду к ним, я говорю опять тоже самое, хотя в сервисе меня приговорили датчик 3500 плюс диагностика 700, плюс замена 500, идем дальше, он начал смотреть, по компу, смысл каков, число оборотов колеса на этот датчике скачет, может 5 потом 10 потом 7 выдать из за этого машина в ошибку и падает, идем дальше я ему говорю может где обрыв есть, бывает же что провода перетераются он говорит ничего подобного, ошибку по обрыву цепи покажет полюбому, начали искать проблему, поставили новую ступицу, все равно ошибка нсть, добрались до штекера абс, вроде все норм, прозвонили провода от абс до правого датчика, все нормально и мучались часа 4 наверно, итог: электрик говорит не жнаю что делать, а я в ступор, кстати если сам абс накрывается выскакивает ошибка с0050 но у меня ее нет.
Признаки: случается эта раз в два дня, ошибки не горят, срабатывает абс, на асфальте, иногда бывает едешь, бам на спидоментр смотришь скорость скакнула, пару секунд и опять все горит, и еще такую закономерность выявил, сутра когда выезжаешь со двора оуль на право выкручиваешь, доконца, машина поддергивается, как будто скорость проскакивает, если быстро выездаешь сразу ошибки вылезают, если медленно то ошибок нет но на прямой абс работает, а налево такой ерунды нет.
МОЖЕТ КТО НИБУДЬ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ А? не знаю что смотреть даже
Примечание: Во избежание повреждения блока ЭСУД, ключ должен находится в положении ВЫКЛ при отсоединении или повторном подключении питания к блоку (напр., кабель аккумуляторной батареи, разъем гибкого проводника блока ЭСУД, предохранитель блока ЭСУД, кабели перемычек и т.д.)При установке кода неисправности блоком ЭСУД, контрольная лампа включится только на коды типа А, В и Е, но код сохраняется в памяти ЭСУД для всех типов кодов неисправности. Если проблема не постоянна, лампа выключится через 10 секунд при отсутствии неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.
Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива
Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Шаг Операция Значения Да Нет 1
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.
- Выключить зажигание.
- Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.
Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.
DTC P0031 контролирует ток цепи нагревателя HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0031 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
Шаг Операция Значения Да Нет 1
- Выключить зажигание.
- Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.
- Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
- Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
- Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
- Запустите двигатель.
- Выключить зажигание.
- Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
- Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.
- Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
- При необходимости устранить неисправность.
- Запустите двигатель.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.
На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?
DTC P0032 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0032 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
Шаг Операция Значения Да Нет 1
- Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
- Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
- Выключить зажигание.
- Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
- Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.
- Запустите двигатель.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.
На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
- Контроллер интегральной цепи проверяет ток и напряжение выходного каскада.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Шаг Операция Значения Да Нет 1
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.
- Выключить зажигание.
- Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.
Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.
Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.
Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.
U0100: поломка
Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.
Неисправность U0101
Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.
Ошибка U0102: Каптива
Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.
U0121 — ошибка
Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.
Неисправность U2105
Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Ошибка U0415
Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.
C0045 — неисправность: Каптива
Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.
C0050 — неисправность
Аналогично для заднего правого датчика колеса.
Код C0460: Captiva
Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.
С0550 — ошибка
Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.
Поломка С0561
В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.
C0899 — неисправность
Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.
B1440 — ошибка
Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.
Неисправность Р0008
Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.
Ошибка на Каптиву Р0010
Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.
Код Р0013
Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.
Код Р0014
Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Ошибка Р0016
Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.
Код ошибки Р0018
Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.
Неисправность Р0036
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.
P0050 — неисправность Captiva
Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.
Р0521 — код
Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.
Ошибка Р0089
Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.
Р0101 — поломка
Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.
Ошибка P0113
Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.
P0121 — поломка
Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.
Р0171 ошибка
Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.
P02CC — поломка
Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
P02D2 код
Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.
P0328 — код
Датчик детонации работает неправильно.
P0420 — ошибка
Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.
Ошибка Р0500
Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.
P0562 — поломка
Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.
Ошибка P0700
Система управления модуля АКПП работает некорректно.
Неисправность 0850
Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.
P200A — ошибка Каптивы
Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.
Поломка P2176
Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.
P2231 — ошибка
Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.
P2246 — поломка
Избыточное опорное напряжение на ДК.
Поломка Р2270
ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
Ошибки двигателя
Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.
Ошибки подушки безопасности
Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.
Ошибки АБС
Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.
Неисправности ЕСП
Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.
Ошибки полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.
Как сбросить ошибку на Каптиве
Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.
- Выключить зажигание.
- Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
- Не бросая рычаг включить зажигание.
- Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
- Выключить зажигание.
Процедура выполнена, ошибки сброшены.
Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
Действуйте, как указано в пункте выше.
Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Ошибка р0850 шевроле каптива с100
Диагностический код неисправности P0850: Цепь переключателя положения парковки/нейтрали
Диагностический код неисправности P0851: Низкое напряжение цепи переключателя положения парковки/нейтрали
Диагностический код неисправности P0852: Высокое напряжение цепи переключателя положения парковки/нейтрали
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на напряжение питания
Типичные данные диагностического сканера
Переключатель PNP
Замыкание на напряжение питания
Рабочие условия: Двигатель работает, нормальная рабочая температура
Нормальный диапазон значений параметра: режим вождения 12 Вольт, режим стоянки/нейтрали 0 Вольт
Описание цепи/системы
Сигнал парковки/нейтрали подается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (ECM) и используется для разрешения пуска двигателя.
Условия диагностики кода неисправности
Условия установки кода неисправности
P0850 и P0851
P0852
Модуль управления двигателем обнаруживает, что сигнал переключателя парковки/нейтрали равен 12 вольт (на передаче), когда IMS сообщает о положении парковка/нейтраль в течение 0,2 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности DTC P0850, P0851 и P0852 — коды DTC типа С.
Причины возникновения ошибки P0850
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Проводка, выключатель запрещения запуска, ECM/PCM/TCM
Рекомендации по устранению неполадок:
Проводка, выключатель запрещения запуска, ECM/PCM/TCM
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P0850
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0850. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Код ошибки P0850 – неисправность входной цепи переключателя положения парковки / нейтрали
Читайте также:
- Аутлендер глохнет при включении передачи
- Схема двигателя ваз 2121
- 01575 регулирование отключено ауди q7 ошибка
- 1335 ошибка ваз 2114
- 0102 ошибка газель 405 евро 2