Ошибка 0810 хонда цивик

Мы уже рассказывали о принципе работы и адаптации коробки-робота на Honda Civic. Сегодня мы расскажем о случае, когда в памяти I-Shift висит и не удаляется ошибка P0810 (163-3) – Неисправность работы сцепления, а также не проходит адаптация.

В сети можно найти много информации по ошибке P0810 и способах ее лечения: от адаптации актуатора до замены сцепления. Но в редких случаях это не помогает. Исходные данные в нашем случае таковы:

• Honda Civic 2009 года прибыла своим ходом
• Попытка адаптации заканчиваются неудачей на разных этапах
• Диагностика актуатора сцепления показала, что щетки и коллектор моторчика в порядке.
• Были обнаружены и устранены потери напряжения в системе пуска и зарядки.

В какой-то момент после нескольких попыток прокачки тормозной жидкости в контуре сцепления с помощью сервисной программы HDS адаптация была пройдена. Этого хватило ровно на 2 поездки. После чего ошибка P0810 стала неудаляемой, на панели загорелась “шестеренка” и двигатель не запустился.

Дальнейшие попытки как адаптации, так и любые другие процедуры (прокачка, переключение передач, калибровка) были безуспешны.

Данная проблема определяется визуально. Если включить зажигание и понаблюдать за актуаторами, можно заметить следующую странность. Шток включения передачи постоянно перемещается на небольшое расстояние и возвращается.

Шток, выжимающий лапку сцепления не двигается вовсе.

Соответственно, ЭБУ робота не может откалибровать включение передачи, а значит дать добро на запуск и хоть какие-то манипуляции.

Все это произошло по одной единственной причине: физическая поломка выжимного механизма сцепления. Лапка выжима просто болталась, вылета актуатора не хватало для выключения сцепления.

После замены комплекта сцепления все процедуры прошли в штатном порядке:

• прокачка жидкости
• статическая адаптация
• динамическая адаптация
• включение передач

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Author: Administrator

Related Articles

Вообщем решение ошибки P0810. Раньше выкладывал фото, видео в посте Ошибка P0810, как в дополнение этого поста. Была лишь одна эта зловещая ошибка и моя упертость, что ну не может быть опять замена щеток… Но оказалось все таки может и никто не застрахован от повторной замены, а как в следствии можно встать в глуши (не мой конечно случай) и не поехать своим ходом в точку следования. Вот такой не предсказуемый робот. Спасибо HondaHDS, который предложил полирнуть коллектор (якорь), личный его опыт не давал решить данную проблему на его автомобилях (нормальной работы актуатора блока ТСМ). Полирнуть то я полирнул, но результата положительного в моем случае не было… Спасибо chigiv-ara, который предложил про возможный обрыв, но тоже не мой случай. Спасибо zhukoffa48, которая рассказала о том, что в ее случае на щетках оторвался проводок и из-за этого не проходил контакт. Но это тоже был не мой случай, все проводки щеток были в норме. Ну огромное спасибо OdinokijKot, которого я частенько задалбываю вопросами…
Как промежуточный итог данная ошибка заставила неоднократно снимать и ставить блок ТСМ. Сказать, что это очень сложно, не скажешь… но вот доставать и обратно ставить сам блок без ямы не очень удобно (точнее через раз), то занимает пару минут времени, то блин крутишь (двигаешь) его по пол часа… а он хрен выходит из своего посадочного места. Добавлю фоток, что бы не было так скучно, ну и было понимание че каво как и где… Понятное дело есть мануал, в котором все доступно разжевано (которым в первый раз я и пользовался), но так то поприкольнее понимание…
1.) В первую очередь скинул аккум.
2.) Отстегнул фишку датчика MAF, расщелкнуть зажимы скинуть крышку воздушного фильтра.

Аккума не должно быть…фото старое но суть понятна.
3.) Ослабил хомут патрубка дросселя, снял трубопровод, выкрутил 2 болта и с усилием сдернул корпус воздушного фильтра вверх.

4.) Выкрутил болты колена воздушного фильтра, выкрутил болты площадки аккума, снял площадку и колено.

5.) Отстегнул фишки косы блока ТСМ, которые под фильтром.

6.) Вывернув болт снял бочок для жижи робота).

7.) Вывернув 2 болта и снял исполнительный цилиндр

, ах да чет забыл про крепеж исполнительно цилиндра внизу двигла, там еще один болт
8.) Ослабив два болта металлического кожуха блока ТСМ, выкрутив болт массы блока, и отстегнув коссу блока ТСМ выдергивал блок в сборе через капот.

Фишка косы интересная штука конечно, изначально нужно со стороны крыла снизу отжав язык сдернуть с крепежа, а уж потом разъединять саму фишку)
9.) Имеем в блок ТСМ в сборе.

10.) Актуатор блока в пластиковом пыльнике (корпуса) фиксируется одним болтом, который под заглушкой.

11.) Не забываем про наличие скобы удерживающую магистраль исполнительного цилиндра.

12.) Скинув пыльники, выкрутив болт магистрали — скинул металлкожух.
13.) Выкрутив 4 болта, добрался до щеток.

Чтоб не описывать процесс замены щеток, нашел видос в нэте, OdinokijKot все доходчиво разъясняет…

Все права у автора видоса)))
Лишь добавлю, что я использовал ручку (черенок) от комнатной швабры, которая идеально под якорь оказалась.
Понятное дело, что установка в обратном порядке снятию. Следом заправка жижи, прокачка, обучение робота-бобота в статике.
Все вышеуказанные процессы прошли с первого раза, но был нюанс о котором сделаю отдельный пост (наверное)…
Использовал жижу

и щетки

, только не мадаин Италия, а уже мадаин Чайна.
Как итог этой всей писанины.
При замене щеток, необходимо обратить внимание на:
1. Состояние якоря.
2. Прилегание щеток к якорю.
3. Качество щеток.
И да ошибка P0810, как оказалось это только щетки. И рассказы, что щетки одним днем (одним случаем) не умирают… это такое себе, имеет месту быть, но как оказалось не всегда.

Запчасти:
ATE 03990158022 — DOT 4 1L — 0,800 рубля;
Cargo 140352 — щетки — 0,046 рубля;

DTC P0810:

 Неисправность работы сцепления

1. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

1. Сотрите коды неисправности DTC с помощью HDS.

1. Выполните CLUTCH ACTUATOR FULL STROKE OPERATION (РАБОТА НА ПОЛНОМ ХОДУ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ) в FUNCTIONAL TEST MENU (меню проверки работы) с помощью HDS.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.

1. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

1. Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей.

Выводится ли код DTC P0810?

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.

1. Проверьте трубопровод и шланг сцепления между исполнительным цилиндром и TCM на наличие их перекручивания или повреждения.

Они в порядке?

1. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

1. Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей.

Выводится ли код DTC P0810?

На чтение 5 мин Просмотров 3.3к.