Ошибка 0808 тойота

На чтение 5 мин Просмотров 1.7к.

P0808 Высокий показатель цепи датчика положения сцепления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика положения сцепления, высокий уровень сигнала

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобили от Dodge, Ford, Smart, Land Rover, Chevrolet, Chrysler, Jeep, Mercedes, Toyota и т. Д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки, модели и конфигурации трансмиссии. .

Код неисправности OBD-II P0808 и связанные коды P0805, P0806, P0807, P0809 и P080A связаны с цепью датчика положения сцепления. Эта цепь контролируется модулем управления мощностью (PCM) или модулем управления трансмиссией (TCM) в зависимости от конкретного автомобиля.

Цепь датчика положения сцепления предназначена для контроля состояния сцепления на механической коробке передач. Этот процесс выполняется путем считывания выходного напряжения датчика положения сцепления, который указывает, когда сцепление включено. Датчик положения сцепления обычно представляет собой основной переключатель включения / выключения, установленный рядом с ножной педалью сцепления на опорном кронштейне в большинстве случаев. На одной стороне переключателя обычно присутствует постоянное напряжение, и контакты замыкаются за счет включения муфты передачи напряжения на стартер или соленоид стартера. Эта основная схема и переключатель предотвращают запуск двигателя до включения сцепления.

Когда PCM или TCM обнаруживают более высокое, чем ожидалось, напряжение или сопротивление в цепи датчика положения сцепления, устанавливается код P0808 и загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Датчик положения сцепления:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода обычно средняя, ​​но P0808 может быть серьезным, если автомобиль запускается с отключенным сцеплением, что создает проблему для безопасности.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0808 могут включать:

• Мотор не запускается
• Мотор запустится без включения сцепления
• Контрольная лампа коробки передач горит
• Горит индикатор двигателя Check

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода P0808 могут включать:

• Неисправен датчик положения сцепления
• Неисправная или поврежденная проводка
• Ослабленная или неисправная лента заземления модуля управления
• Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем
• Неисправный предохранитель или перемычка (если применимо)
• Неисправный PCM или TCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0808?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — найти переключатель датчика положения сцепления и поискать очевидные физические повреждения. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения с переключателем датчика положения сцепления, PCM, стартером и соленоидом стартера. Проконсультируйтесь с конкретными техническими данными для автомобиля, чтобы узнать, включен ли в цепь предохранитель или перемычка с плавкой вставкой.

Всем привет! Уже очень давно ничего не писал в бж, так как не делал с машиной вообще ничего.
Так вот, на данный момент у меня 104,5 тысячи пробега. На 87 тысячах заменил комплект сцепления и перебрал актуатор (на эту тему есть запись в моем бж).
Примерно 1,5-2 тысячи назад словил нейтраль, ошибка до боли знакомая р0810. Заменили бронзовые втулки (кстати прошли они 15 тысяч) на оригинал и был поставлен новый мотор актуатора. И вот от сюда начались мои беды… нейтраль за нейтралью, могу утром вставать каждые пять минут, а вечером уже по всем пробкам вообще без проблем и потом ещё на пару дней хватает. Так как поменяно все что только можно, решили мне в сервисе поставить новый датчик положения сцепления (или как он там называется), но спустя 2 дня, а точнее сегодня утром история повторилась, нейтраль каждые 5 минут.
Прошу совета знающих, подскажите куда ещё смотреть? Что делать?
Уже стал задумываться о замене на акпп, так как продавать машину не хочу, в целом то все устраивает.
И между делом, может кто напишет стоит ли менять на 340 автомат и если кто поменял то хотя бы пару слов о замене, плюсы и минусы( если они есть)

Пробег: 104 500 км

1. 02.11.2014, 01:59

   #1351

   

   
   Мимо проходил
   

   ---

   Здравствуйте! Вопрос к многоуважаемому Гоголю) Осилила я все 150 страниц но своей проблемы не решила. Ужас начался в июле, сломалась коробка, а я счастливая владелица короллы 2008 года на роботе в котором ничего не смыслю. Посоветовали купить б,у коробку что я и сделала…Проехав тысяч 5 километров- шестерня, чек, слетает на нейтраль. Перепугалась не на шутку. Еду к своим мастерам, все пропадает, и ошибка считалась тогда только P0806. Мастера переглянулись, поулыбались, и сказали что ездий пока так. Позже хуже, и иногда даже после 15 раз перезапуска двигателя ничего не менялось, доехала я до него опять. Считали ошибки, добавилось еще Р0808. Машину оставила там и вот уже 2 недели жду. Все таки ошибка датчика положения сцепления, меняем его? Но найти мы его в продаже не можем, точнее я то нашла но никак не пойму он или нет, может артикулом поможете?. Пожалуйста, вы не могли бы пролить свет, его менять или нет, и где этот чудо датчик найти, я то вот ничего не понимаю, мастер может дурит…Извините заранее, может и вопросы глупые, но мне совершенно негде больше спросить. Спасибо!

   ---

2. 02.11.2014, 13:14

   #1352

   

   
   Banned
   

   ---

   Здраствуйте’ Екатерина!
   89457-52010 — датчик.
   90301-37010 — уплотнитель для него. Смотря по его состоянию.
   На autodoc.ru датчик дешевле exist.ru на 300 руб.
   После замены датчика нужно делать Ини Сцепления с Настройкой.

   Последний раз редактировалось Гоголь; 02.11.2014 в 14:39.

   ---

3. 02.11.2014, 15:20

   #1353

   

   
   Мимо проходил
   

   ---

   ---

5. 03.11.2014, 15:57

   #1354

   

   
   Мимо проходил
   

   ---

   И еще, уточняла у мастера, делал ли он инициализацию после замены сцепления и коробки, он сказал что делал только адаптацию, и у меня возник вопрос, может ли получится что эти ошибки из за того что ее не сделали и еще можно ли ее сделать сейчас? Или могут быть проблемы?

   ---

6. 03.11.2014, 19:05

   #1355

   

   
   Мимо проходил
   

   ---

   Сообщение от Гоголь
   

   Сообщение от grek975

   Есть предположение что в актуаторе выбора передач вода, в мороз она замерзает, при прогреве тает. А разве условие по ошибке P0920 ток мотора более 5 ампер не подходит под заклинивание ?

   Если из за конденсата’ то скорее контакт щеток или разъемов.
   Выполниться должны три условия по каждой из трех групп. В рассматриваемой:

   На электродвигатель переключения подается напряжение включения’ при этом:Требуемый ток электродвигателя переключения превышает 5 А (это расчетный в момент регистр.’ а не фактический)’ но при этом требуемом токе’ тем не менее:Фактический ток электродвигателя переключения ниже 1 А*3 ‘ т. е неконтакт в цепи.
   Грубо: Если ток не «требовался»‘ то и не очень то ему и хотелось регать ошибку несмотря на его отсутствие. Если напруга не подана’ а тока нет то и подавно.
   А рабочие фактические токи при которых ошибка не возникает м.б. гораздо выше. При перегрузе ошибка лезет при факт. более высоких токах.. У вас там чуть иные токи’ 17 для мотора перекл’ 20 — для выбора’ 30 — для сцепления. Но это уже другие кода’ для другого типа ошибок.

   Проблема решена, но не полностью, оказалась вода в моторе актуатора выбора, но мотор не как в 5ступке, вал короче и меньше диаметром, в остальном вроде такой же, в итоге якорь оставили старый всё остальное от нового, где взять мотор в сборе не знаю, нигде нет инфы, актуатор в сборе продаётся, цена 60 тыс. , дороговато из-за мотора.

   ---

7. 03.11.2014, 21:52

   #1356

   

   
   Мимо проходил
   

   ---

   Всем привет.Тойота королла 07г пробег 100000.Ребята помогите проблема.Снял актуатор выбора и переключения передач произвел ревизию коллектора эл. двигателей,немогу метки выставить,не проходит инициализация, после двух щелчков останавливается, Н не горит,машина не заводится

   ---

8. 04.11.2014, 08:24

   #1357

   

   
   Banned
   

   ---

   Сообщение от Ekaterina
   

   И еще, уточняла у мастера, делал ли он инициализацию после замены сцепления и коробки, он сказал что делал только адаптацию, и у меня возник вопрос, может ли получится что эти ошибки из за того что ее не сделали и еще можно ли ее сделать сейчас? Или могут быть проблемы?

   Не в курсе что делал мастер тогда . И что собираетесь сделать сейчас. Если датчик неисправен: ини сцепления с настройкой не пройдет.
   Нормальная проверка )— — — Добавлено — — —

   Сообщение от Алексей87
   

   Всем привет.Тойота королла 07г пробег 100000.Ребята помогите проблема.Снял актуатор выбора и переключения передач произвел ревизию коллектора эл. двигателей,немогу метки выставить,не проходит инициализация, после двух щелчков останавливается, Н не горит,машина не заводится

   Только этим могу помочь:
   http://corolla-club.ru/showthread.php?t=545— — — Добавлено — — —
   Опубликую из лички’ пожалуй. Для любителей делать инициализации )))

   Имеется авто Королла zre151 робот 2007 г.в. пробег 162000 км. Я — второй хозяин. Предыдущему хозяину официалы по гарантии что-то делали с роботом, по всей видимости меняли сцепу и ЭБУ, но точно не скажу.
   У меня при пробеге 151000 км робот встал — переодически стал вылетать в нейтраль, после непродолжительного отдыха передача включалась и затем все повторялось… От незнания всего процесса, но имея информацию о проведении инициализаций, я решил их провести… В итоге — пропал индикатор N, машина перестала реагировать на педаль газа.
   В общем, скинул коробку, ведомый диск — с одной стороны стёрт до клепок. Произвел ремонт по схеме на которую удачно набрёл в просторах инета — http://vanoid.ru/mmt-toyota.html
   В итоге машина поехала, без каких-либо вопросов.
   Но, спустя 11000 км, опять начались вылеты в N…
   Сегодня «скрепкой» считал ошибки которые наморгала мне «шестерёнка»:
   21,35,42,95 как я понимаю это соответствует P0900,P0810,P0500,P0703?
   Обалдев от такого количества ошибок, решил их стереть (инициализация ЭБУ?)и посмотреть снова после следующего глюка, чтобы определиться куда копать, но ошибки после проведения ини так и висят в памяти…

   Звоните цепи датчика и педали тормоза.

   ---

9. Пользователь сказал cпасибо:

   ---

10. 04.11.2014, 09:04

    #1358

    

    
    Мимо проходил
    

    ---

    Ребята я все перепробывал.Добился Н появилась,но моргает.ошибка р0808 р0810.

    Последний раз редактировалось Алексей87; 04.11.2014 в 14:29.

    ---

11. 04.11.2014, 10:44

    #1359

    

    
    Мимо проходил
    

    ---

    Ок, датчик я заказала, он поменяет, а если не делать инициализацию что произойдет? Просто страшно что она встанет, а с нашими мастерами я вообще без машины останусь. Спасибо вам огромное!

    ---

12. 04.11.2014, 16:01

    #1360

    

    
    Banned
    

    ---

    Сообщение от Ekaterina
    

    Ок, датчик я заказала, он поменяет, а если не делать инициализацию что произойдет? Просто страшно что она встанет, а с нашими мастерами я вообще без машины останусь. Спасибо вам огромное!

    Она не встанет’ если все остальное исправно. Без ини возможно ничего не произойдет’ все зависит насколько параметры нового датчика отличаются от старого.
    Ини ЭБУ при замене датчика делать не нужно. Нужно ини сцепления + настройку )

    ---

Содержание

• 1
  Высокая цепь датчика положения сцепления
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Высокая цепь датчика положения сцепления

Индикатор

PCM обнаружил неисправность в цепи датчика положения сцепления. Цепь датчика положения сцепления иногда называется выключателем запуска сцепления, потому что он должен быть замкнут для включения стартера. Этот код применяется только к транспортным средствам, оснащенным механической коробкой передач. Если этот код выставлен в автомобиле с автоматической коробкой передач, подозревайте неисправный PCM или программную ошибку.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает ненормальное считывание напряжения или сопротивления из цепи датчика положения сцепления, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. Некоторым транспортным средствам потребуется несколько циклов отказов, чтобы загорелась лампа сервисного двигателя, а некоторые модели вообще не загорятся лампой сервисного двигателя.

Симптомы

Симптомы могут варьироваться от несуществующих или могут включать в себя сбой при запуске двигателя, запуск двигателя без выключенного сцепления, сохраненный код и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенные причины сохранения этого типа кода неисправности связаны с неисправным или неправильно отрегулированным датчиком положения сцепления. Другие возможные причины включают в себя замыкание, обрыв или коррозию проводки и/или электрических разъемов.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что стартер/соленоид часто включается по ошибке, когда неисправен датчик положения сцепления.

Диагностика

• Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр будут полезны для успешной диагностики потенциальных причин этого кода.
  В большинстве современных применений OBD-II датчик положения сцепления (также называемый выключателем пуска сцепления) используется для замыкания цепи между выключателем зажигания и узлом соленоида стартера.
• В то время как датчик положения сцепления (или сцепления прерыватель) переключатель может варьироваться в зависимости от конструкции от одного производителя к другому, то, как правило, из «вкл/выкл» контактной разновидности и находится в неподвижном состоянии установлены вблизи сцепления ножной педали на опорный кронштейн
• Некоторые модели помещают переключатель непосредственно на рычаг педали и используют точку поворота в качестве точки опоры для перемещения контактов и размыкания/замыкания цепи.
• Независимо от конструкции, постоянное напряжение обычно присутствует на одной стороне переключателя, и когда контакты в переключателе замкнуты, напряжение передается через контакты и из переключателя на стартер или реле стартера.
• Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
  Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Если код немедленно возвращается, проверьте напряжение батареи на входной стороне датчика положения сцепления, используя цифровой вольт/омметр
• Если на входной стороне коммутатора отсутствует напряжение, отсоедините все соответствующие модули управления и проверьте целостность цепи между предохранителем системы и входной цепью на датчике положения сцепления.
• Отремонтируйте разомкнутые или замкнутые цепи по мере необходимости
• Если на входной стороне датчика положения сцепления присутствует напряжение, нажмите педаль сцепления и проверьте наличие напряжения на выходной стороне датчика положения сцепления
• Если у вас есть напряжение на входной стороне и нет напряжения на выходной стороне (когда педаль сцепления нажата), вы подозреваете неисправный или неправильно отрегулированный датчик положения сцепления
• Отрегулируйте или замените выключатель по мере необходимости, а затем повторно протестируйте систему, чтобы обеспечить успешный ремонт.Если в выходной цепи датчика положения сцепления присутствует напряжение, проверьте целостность цепи и сопротивление между выключателем и РСМ.
• Будьте осторожны, чтобы отключить все соответствующие модули управления перед тестированием
• Опять же, обратитесь к электрической схеме автомобиля, чтобы убедиться, что все цепи проверены
• При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или замкнутые цепи/разъемы системы
• Если все цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM
• Помните, что сбой PCM редок, и замена потребует перепрограммирования

Датчики Corolla 150

Датчики в Королла 150 имеются практически во всех системах управления автомобилем:

Датчик коленвала. Датчик коленвала является одним из основных датчиков, обслуживающих блок управления двигателем. Он синхронизирует работы системы зажигания, предназначен для формирования импульсов управления форсунок. В случае неисправности данного датчика блокируется работа двигателя, не подаются импульсы на систему зажигания, импульсы управления форсунок.

Типичным начальным проявлением неисправности датчика коленвала является надежный запуск двигателя на холодную. Затем по мере прогревания двигатель начинает работать со сбоями, потом глохнет и не заводится. После остывания вновь запускается, но далее ситуация повторяется.

Датчик расположен в передней части двигателя.

Для его демонтажа требуется ключ на 10, он крепится на одном болте.

Проверить датчик можно с помощью мультиметра. Для этого необходимо проконтролировать сопротивление между контактами оно должно быть приблизительно 1000 – 1500 Ом.

Оригинальный датчик коленвала (артикулы 9091905070, 6PU009167411, 0902216) стоит от 2500 рублей.

Аналог (артикулы 90919-05060, ADT37240, 17110, SS10939) стоит около 2000 рублей.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Предназначен для контроля температуры двигателя, предотвращения его от перегревания.

Проверить датчик можно путем контроля сопротивления между его выводами. При температуре около нуля градусов Цельсия оно составляет 5 – 10 килоОм. При повышении температуры до 80 градусов Цельсия сопротивление понижается до сотен Ом.

Цена датчика температуры охлаждающей жидкости (аналог артикулы KW414, 8942233030, 894220D010) от 500 рублей.

Датчик детонации. Расположен на блоке двигателя. Внешний вид датчика показан на рисунке:

Датчик участвует в корректировке угла зажигания при использовании некачественного бензина для устранения опасного явления детонации двигателя. Проверить датчик можно только с помощью специального оборудования – осциллографа.

В этом случае требуется установка оригинального разъема.

Датчик давления масла. Датчик ремонту и обслуживанию не подлежит. Подходят датчики от других моделей различных производителей (артикулы 8353028010, 8353060010, 8353060020, 37240PHM003 и другие).

Коды ошибок Тойота Королла: Р0810 робот, Р0354, Р0808, Р0920 и сброс ошибок

Действия при появлении сигнала об ошибке

Неисправности Тойота Королла: коды ошибок, диагностика

B1821 ошибка тойота королла Блок управления системы SRS обнаруживает короткое замыкание на B+ в цепи пиропатрона правой боковой подушки безопасности.

Коды неисправностей системы ABS

1. При движении автомобиля со скоростью бо­лее 10 км/ч происходит обрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 1 с или более.

2. Произошло не менее 7 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена.

— Проводка и разъем датчика частоты вращения

Неисправность цепи дат­чика частоты вращения переднего левого колеса

Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

Обрыв или короткое за­мыкание в цепи электро­магнитного клапана перед­него правого колеса

Обрыв или короткое за­мыкание в цепи электро­магнитного клапана перед­него левого колеса

Обрыв или короткое за­мыкание в цепи электро­магнитного клапана задне­го колеса

При выполнении одного из следующих условий:

— Напряжение на выводе «IG1» находится в пределах 10 —16 В.

— Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении «ON»).

— Контакты реле постоянно разомкнуты (реле в положении «ON»).

Короткое замыкание на питание в цепи реле электронасоса

При переключении реле в положение «OFF» контакты остаются замкнутыми в течение 4 с или более

При выполнении одного из следующих условий:

— Напряжение на выводе «IG1» находится в пределах 10 -16 В.

— Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении «ON»).

— Контакты реле постоянно разомкнуты (реле в положении «ON»).

— Модулятор давления (электромагнитный клапан).

Короткое замыкание на питание в цепи реле элек­тромагнитных клапанов

Реле в положении «OFF», сразу после включения зажигания контакты остаются замкнутыми в те­чение 0,2 с или более.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего правого колеса

При движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч происходит искажение сигнала в течение 5 с или более.

— Датчик и ротор датчика частоты вращения.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего левого колеса

Попадание постороннего материала на наконечник датчика частоты вращения заднего правого колеса

Попадание постороннего материала на наконечник датчика частоты вращения заднего левого колеса

Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумулятор­ной батареи

При выполнении одного из следующих условий:

— Автомобиль движется со скоростью более 10 км/ч.

— Реле электромагнитных клапанов посто­янно в положении «ON».

Неисправность датчика замедления (постоянный сигнал)

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч и останавливается. Нет изменения в сигнале датчика замедления более 16 раз.

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

При выполнении одного из следующих условий:

1. Определяется ошибка в сигнале от датчи­ка замедления более 7 раз.

Компьютерная диагностика Toyota Corolla через ноутбук и смартфон | Удаление ошибок датчиков, двигателя и ЭБУ | Сканеры и адаптеры для Тойота Королла Дополнительно тестируют аккумуляторную батарею под нагрузкой, осматривают места соединения кабелей. Замеряют мощность генератора. Необходимо найти диагностический порт, подсоединить сканер, считать всю сохраненную информацию и коды.

Автопроизводители значительно упростили жизнь автомобилиста, придумав целый набор датчиков, которые следят за состоянием всех узлов машины. На Тойота Королла коды ошибок и неисправностей записываются в формате OBD II. Считать шифры можно несколькими способами. Обратим внимание на наиболее распространенные ошибки и их расшифровку.

Способы считывания ошибок

Система Королла 150 2007 года выпуска запоминает ошибки всех наиболее важных узлов автомобиля. Считать заветные коды можно в автоматическом режиме или с помощью сканеров.

Автоматический режим диагностики

Этот режим предусмотрен в автомобиле с завода. Он помогает вытянуть из памяти самые основные коды неисправностей.

Ошибки отображаются световым индикатором. Цифры зашифрованы в разную длину световых сигналов и разные интервалы между ними. Всего существует два шифра:

• 09;
• 10.09 — двузначный (например, код ошибки 14).

Одна пауза составляет 0,5 секунды, между единицами и десятками она равняется 1,5 с, между шифрами — 2,5 с, между сериями шифров — 4,5 с.

Сканеры

С помощью сканеров, из бортовой сети можно вытянуть намного больше информации о конкретном узле, например, АБС. Считывающую технику подключают к специальным разъемам:

• DLC-3 размещен под передней дверью (на моделях с роботом);
• DLC-2 размещен под панелью;
• DLC-1 размещен в подкапотном пространстве возле задней стенки моторного отсека (состоит из 20 портов для самодиагностики узлов коробки передач и двигателя).

Если сканер отсутствует:

1. Найдите небольшой кусок проволоки или скрепку.
2. Отключите зажигание и все приборы, которые потребляют энергию.
3. Перейдите к подкапотному пространству и снимите крышку с диагностического разъема.
4. На обратной стороне крышки изображена распиновка порта. Отыщите разъемы E1 и TE1.
5. Замкните два гнезда, вставив туда оба конца проволоки.
6. Поверните ключ замка зажигания.
7. Смотрите на дисплей приборной панели, а точнее, на индикатор Check.

Мигание лампочки с интервалом в 0,5 с. более 11 раз означает, что никаких ошибок не выявлено.

Коды ошибок с расшифровкой

Код ошибки	Расшифровка
U1103	Отсутствие передачи данных с блока управления остановкой/запуском
Р2А00	Пониженное быстродействие контроллера A/F
Р2610	Ошибки в характеристиках внутреннего таймера выключения зажигания PCM/ECM
Р2253	Чрезмерный ток базового заземления контроллера кислорода VF
Р2252	Нехватка тока базового заземления кислородного контроллера VF
Р2239	Чрезмерный ток в электроцепи, отвечающей за накачку кислородного контроллера
Р2238	Недостаток тока электроцепи накачки кислородного контроллера
Р2237	Обрыв электроцепи накачки кислородного контроллера
Р2196	Сигнал кислородного контроллера, указывающий на обогащение смеси
Р2195	Сигнал кислородного контроллера, указывающий на обеднение смеси
Р2138	Корреляция двух контроллеров дроссельной заслонки Е и положения педали D
Р2135	Корреляция между контроллерами дроссельной заслонки В и положения педали А
Р2128	Сильный ток на входе цепи контроллера Е, отвечающего за расположение педали или дроссельной заслонки
Р2127	Маленький сигнал на входе электроцепи датчика Е положения педали или дроссельной заслонки
Р2125	Обрыв или замыкание в электроцепи контроллера Е положения педали или дроссельной заслонки
Р2123	Сильный сигнал на входе электроцепи контроллера D положения дроссельной заслонки
Р2122	Недостающий сигнал на входе электроцепи контроллера D положения дроссельной заслонки
Р2120	Ошибки в цепи контроллера D положения дроссельной заслонки или педали
Р2119	Ошибочные значения в блоке управления дроссельной заслонкой
Р2118	Нарушения диапазона силы тока привода дроссельной заслонки
Р2112	Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении
Р2111	Заедание дроссельной заслонки в открытом положении
Р2103	Чрезмерная сила тока цепи приводного двигателя, управляющего дроссельной заслонкой
Р2102	Недостаточная сила тока в электроцепи приводного двигателя дроссельного заслонки
Р2109	Ошибочные параметры значения А ограничения положения педали или дроссельной заслонки
Р1605	Неравномерность холостого хода
Р1604	Проблемы с запуском
P102D	Заедание второго датчика электроцепи подогревателя
P101D	Заедание первого датчика электроцепи подогревателя A/F
Р0900	Ошибки электроцепи привода сцепления
Р0887	Короткое замыкание в электроцепи управления силовым реле TCM
Р0885	Обрыв в электроцепи управления силовым реле TCM
Р0821	Некорректная работа коробки передач в положении рычага X
Р0820	Некорректная работа коробки передач в положении рычага X-Y
Р0812	Ошибки электроцепи передачи заднего хода
Р0810	Ошибки в управлении положением сцепления
Р0808	Сильный сигнал от контроллера положения в системе сцепления
Р0807	Низкий сигнал электроцепи контроллера положения сцепления
Р0806	Ошибки в электроцепи контроллера положения сцепления
Р0725	Некорректная работа на входе электроцепи частоты вращения коленвала мотора
Р0724	Сильный сигнал электроцепи тормозного выключателя В
Р0715	Некорректная работа контроллера частоты вращения турбины или первичного вала
Р0703	Неисправная цепь тормозного выключателя B
Р0657	Обрыв в электроцепи, отвечающей за питание исполнительного механизма
Р0617	Сильный сигнал электроцепи в реле стартера
Р0613	Некорректная работа процессора TCM
Р060Е	Ошибки вычисления положения дроссельной заслонки внутреннего блока управления
P060D	Ошибки в вычислении положения акселератора педали во внутреннем блоке
Р060В	Сбои в характеристиках аналого-цифровой обработки данных блока управления
Р060А	Нарушения производительности контрольного процессора во внутреннем блоке управления
Р0606	Некорректная работа процессора PCM/ECM
Р0604	Ошибка RAM оперативной памяти блока управления
Р0603	Ошибка внутренняя памяти КАМ блока управления
Р0562	Пробои напряжения бортовой сети
Р0560	Ошибки в показателях напряжения бортовой сети
Р0505	Некорректная работа системы регулировки холостых оборотов
Р0504	Изменения сигналов тормозных выключателей А и В
Р0500	Износ контроллера А скорости машины
Р0443	Ошибка в электроцепи управления продувной системы улавливания испарений горючего
Р0420	Снижение эффективности каталитической нейтрализации
Р0403	Ошибки в электроцепи управления рециркуляцией отработавших газов
Р0401	Недостающий расход системы рециркуляции отработавших газов
Р0368	Сильный сигнал входной цепи датчика В, отвечающего за положение распредвала
Р0367	Недостаточный сигнал входа электроцепи датчика В положения распредвала
Р0365	Ошибки характеристик электроцепи контроллера В положения распредвала
Р0354	Некорректная работа цепи напряжения катушки зажигания D
Р0353	Некорректная работа цепи напряжения катушки зажигания С
Р0352	Ошибки в электроцепи напряжения катушки зажигания В
Р0351	Ошибки в электроцепи напряжения катушки зажигания А
Р0343	Сильный сигнал на входе электроцепи контролера А расположения распредвала (первый ряд или отдельного контроллера)
Р0342	Небольшой сигнал на входе электроцепи контролера А положения распредвала (первый ряд или отдельный контроллер)
Р0340	Некорректная работа цепи контроллера положения распредвала
Р0339	Прерывания сигнала в электроцепи контроллера А положения коленчатого вала
Р0338	Сильный сигнал на входе электроцепи датчика А положения коленвала
Р0337	Маленький уровень сигнала входа электроцепи контроллера А положения коленвала
Р0335	Ошибки работы электроцепи контроллера А положения коленвала
Р0328	Сильный сигнал входа цепи датчика детонации первого ряда (бывает отдельным датчиком)
Р0327	Недостаточный сигнал входа цепи контроллера детонации первого ряда (может быть отдельным датчиком)
Р0304	Пропуски зажигания на четвертом цилиндре
Р0303	Пропуски зажигания в третьем цилиндре
Р0302	Пропуски зажиганий во втором цилиндре
Р0301	Пропуски в зажигании первого цилиндра
P0300	Пропуски зажигания в цилиндрах
Р0223	Очень сильный сигнал входа электроцепи датчика В, отвечающего за положение педали или дроссельной заслонки
Р0222	Недостаточный сигнал на входе электроцепи контроллера В положения дроссельной заслонки или педали
Р0220	Ошибки в работе электроцепи контроллера В положения дроссельной заслонки или педали
Р0172	Сильно богатая смесь
Р0171	Сильно обедненная смесь
Р0138	Большое напряжение электроцепи кислородного датчика (второго в первом ряду)
Р0137	Недостаточное напряжение в электроцепи второго контроллера кислорода первого ряда
Р0136	Некорректная работа электроцепи второго кислородного контроллера первого ряда
Р0125	Недостаточная температура антифриза для регулировки подачи горючего
Р0123	Сильный сигнал входа на электроцепь контроллера положения дроссельной заслонки или выключения педали (А)
Р0122	Слабый сигнал входа на электроцепь контроллера положения дроссельной заслонки или выключения педали (А)
Р0121	Неверный диапазон или характеристики электроцепи контроллера положения дроссельной заслонки или выключения педали (А)
Р0120	Некорректная работа электроцепи контроллера положения дроссельной заслонки или выключения педали (А)
Р0118	Сильный сигнал входа цепи температурного датчика антифриза
Р0117	Очень слабый сигнал входа электроцепи температурного датчика антифриза
Р0116	Неправильные значения температуры антифриза в цепи контроллера
Р0115	Некорректная работа электроцепи температурного контроллера антифриза
Р0113	Чрезмерный сигнал электроцепи контроллера температуры воздуха системы впуска
Р0112	Недостающий сигнал электроцепи температурного контроллера воздуха системы впуска
Р0108	Чрезмерный сигнал входа электроцепи давления коллектора (барометрическое, абсолютное)
Р0107	Недостающий сигнал входа электроцепи давления коллектора (барометрическое, абсолютное)
Р0103	Очень сильный сигнал входа электроцепи контроллера расхода воздуха (массовый, объемный)
Р0102	Недостаточный сигнал входа электроцепи контроллера расхода воздуха (массовый, объемный)
Р0038	Сильный поток тока электроцепи подогревателя кислородного контроллера второго ряда
Р0037	Слабый поток тока электроцепи подогревателя кислородного контроллера второго ряда
Р0032	Чрезмерный ток электроцепи подогревателя кислородного контроллера А первого ряда
Р0031	Недостаточный ток электроцепи подогревателя кислородного контроллера А первого ряда
Р0017	Зависимое положение распредвала и коленвала согласно контроллеру B первого ряда
Р0016	Зависимое положение распредвала и коленвала согласно контроллеру А первого ряда
Р0015	Сильное запаздывание газораспределения в системе распредвала B
Р0014	Нарушение рабочих параметров в системе распредвала B, возможное запаздывание газораспределения
Р0013	Обрыв электроцепи контроллера положения распределительного вала А
Р0012	Большое запаздывание газораспределения распредвала А
Р0011	Нарушение рабочих параметров в системе положения распредвала А, чрезмерное опережение газораспределения
Р0010	Неисправность в электроцепи положения распредвала А первого ряда

Узнать больше об ошибке двигателя на Королла 2008/2009 годов можно из короткого видео:

И не забывайте подписываться на наш Телеграм канал для получения новостей

Сделать это нетрудно, достаточно перед самым моментом, когда должно произойти переключение передач, немного сбросить газ, в этом случае переключение на повышенную или пониженную скорость происходит плавно.

Как правильно ездить на роботе Тойота Королла — АвтоКлуб Toyota

Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0810. Для меня особенности две 1 не спортивный режим для зимы и прогрева 2 если есть вероятность забуксовать переводи в ручной режим, чтобы коробка зря не переключала передачи.

Решение проблемы кода неисправности P0810: расшифровка, причины, сброс

• Неисправность датчика положения сцепления.
• Неправильно отрегулированный переключатель сцепления.
• Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в цепи датчика положения сцепления.
• Плохое электрическое соединение в цепи.
• Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Вы можете использовать свой источник информации об автомобиле, чтобы найти бюллетень технического обслуживания TSB , который соответствует году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объем двигателя, сохраненные коды и обнаруженные симптомы. На светофорах и вообще при остановке даже на перекрестке скидывай в нейтраль.

Ручная адаптация коробки передач MMT Toyota Еще добавим, что во время езды роботизированная коробка позволяет переключаться из автоматического режима в ручной и обратно. Это значит, что водитель может прямо на ходу повышать и понижать передачи. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический. Приотпускание педали при переключении немного помогает сгладить этот момент, но в авторежиме это постоянная угадайка. Квалифицированный специалист начнет диагностику с помощью сканера OBD-II, чтобы узнать, какие коды были сохранены на транспортном средстве.

Сделать это нетрудно, достаточно перед самым моментом, когда должно произойти переключение передач, немного сбросить газ, в этом случае переключение на повышенную или пониженную скорость происходит плавно.

Тойота Королла робот: проблемы, неисправности, вылетает или не включается передача

Для диагностики кода P0810 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт омметр DVOM и источник диагностической информации, относящейся к автомобилю. Для меня особенности две 1 не спортивный режим для зимы и прогрева 2 если есть вероятность забуксовать переводи в ручной режим, чтобы коробка зря не переключала передачи.

Инициализация робота Тойота Королла

1. Продолжительное время реагирования коробки передач.
2. Диск сцепления часто подвергается большому нагреву.
3. Большое количество сбоев робота (через каждые 6 – 8 тысяч километров).
4. Минимальная прочность диска сцепления.
5. Маленький срок службы блока управления.
6. Большие затраты, связанные с проведением частого ремонта робота.

Затем перемыкаем скрепкой или чем то подобным, обязательно металлическим 2 контакта 4 слева в верхнем ряду и 5 слева в нижнем ряду контакты в диагностическом разъёме Вашего автомобиля у всех моделей с роботизированной КПП диагностический разъём находится слева снизу от рулевой колонки. Сразу отметим, РКПП сильно отличается от автомата с гидротрансформатором.

Ошибка P0900 — Привод сцепления — обрыв цепи Производитель Тойота использует две разновидности кодов: дву – и однозначный код. Основные параметры кодов занесены в таблицу ниже. И ещё чтобы было всё норм желательно через каждые 20000 км делать инициализацию тогда сцепа равномерно изнашивается и пинков не будет. Квалифицированный специалист начнет диагностику с помощью сканера OBD-II, чтобы узнать, какие коды были сохранены на транспортном средстве.

Затем перемыкаем скрепкой или чем то подобным, обязательно металлическим 2 контакта 4 слева в верхнем ряду и 5 слева в нижнем ряду контакты в диагностическом разъёме Вашего автомобиля у всех моделей с роботизированной КПП диагностический разъём находится слева снизу от рулевой колонки.

Причины, расшифровка и сброс ошибки на Toyota Corolla

В любом случае, подобную процедуру можно и даже рекомендуется проводить и в летнее время, что позволит всем элементам трансмиссии и коробки передач получить достаточно жидкую смазку. Процесс этот необратимый, и при нескольких неудачных попытках приведет к снятию КПП и замене корзины и диска сцепления в сборе на новое.

Основные неисправности РКПП и их неисправности

Если PCM обнаруживает неисправность в цепи управления положением сцепления или обнаруживает, что педаль сцепления находится не в правильном положении для текущих условий, будет сохранен код P0810 и загорится контрольная лампа неисправности MIL. Назначение этого выхода более профессиональное, но у него аналогичные выводы, что и у DLC-1.

Каковы симптомы ошибки P0900? 11. Снова нажимаем педаль тормоза и переводим рычаг КПП в положение «минус»: N — E — M — «-«. Если Вы хотите провести адаптацию инициализацию или диагностику Вашего автомобиля, мы будем рады Вам помочь. Благодаря гарантии на Короллу современному водителю замена блока управления коробки или полностью всего пакета сцепления может обойтись абсолютно бесплатно.

Что собой представляет робот

Важно знать что работа современных роботизированных КПП происходит более комфортно, а надежность работы и расход топлива остается как у МКПП.

Сразу отметим, РКПП сильно отличается от автомата с гидротрансформатором. По этой причине нужно знать, как управлять коробкой робот, а также правильно эксплуатировать такую КПП.

• Начнем с прогрева, то есть нужно ли прогревать коробку робот зимой. Как известно, для АКПП предварительный погрев обязателен, так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижиться. При этом для роботизированной коробки требования менее жесткие.

В любом случае, как для МКПП, так и для РКПП независимо от типа, общие правила похожи. Важно понимать, что за время простоя масло в коробке стекает и густеет при низких температурах. Это значит, что двигатель должен поработать определенное время на холостых, чтобы прогрелся сам ДВС, а также масло успело растечься по полостям коробки передач.

• Езда на подъемах и спусках с коробкой робот также является моментом, который заслуживает отдельного внимания. Существует много моделей с РКПП (как правило, в бюджетном сегменте), которые не имеют системы помощи при старте на подъем.

Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника. Указанные действия позволяют тронуться в гору без отката.

Что касается спусков, в этом случае отпадает необходимость каких-либо дополнительных действий. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. При езде под уклон будет проявляться эффект торможения двигателем.

• Остановка на светофоре, движение в пробке и длительная стоянка. Сразу начнем с кратковременных остановок и пробок. Прежде всего, если стоянка короткая (около 30-60 сек.), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима А или D в N. Однако более длительный простой все же потребует перехода на нейтраль.

Дело в том, что когда на роботе включен режим «драйв» и водитель останавливает автомобиль при помощи тормоза, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина находится в пробке или подолгу стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтралку», чтобы уберечь сцепление и продлить срок службы данного узла.

• Дополнительные режимы коробки робот. Следует отметить, что роботизированная коробка также может иметь такие режимы как S (спортивный) или W (winter, зимний), причем последний часто обозначается в виде «снежинки».

Еще добавим, что во время езды роботизированная коробка позволяет переключаться из автоматического режима в ручной и обратно. Это значит, что водитель может прямо на ходу повышать и понижать передачи. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Сделать это нетрудно, достаточно перед самым моментом, когда должно произойти переключение передач, немного сбросить газ, в этом случае переключение на повышенную или пониженную скорость происходит плавно.

Как правильно ездить на роботизированной коробке Тойота Королла

Комментарии 39

О необходимости ремонта коробки робота Тойота всегда предупреждает соответствующий индикатор на приборной панели, о котором тоже не стоит забывать. Одной из особенностей робота является то, что при работе возникают толчки при переключении передач.

Диагностические разъемы Королла 120, 150, 180

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора O D OFF при замкнутых выводах TE1 — E1 разъема DLC1 под капотом или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи O D OFF не горит. А на спорт режиме так же все 5 передач работают или нет.

Для того, чтобы избежать преждевременного выхода из строя как составных частей коробки переключения передач, так и трансмиссии в целом, рекомендуется соблюдать ряд определенных правил Категорически не рекомендуется буксовать при низких температурах.

Наименование	Оригинальный номер	Аналог
Комплект сцепления	31250-19095
Выжимной подшипник	31230-17011	31230-17012
Маховик	13405-37050
Актуатор	31360-12010	31360-12030

Итоги

Если вы решили произвести инициализацию самостоятельно, следуя инструкциям в интернете, помните при каждом проведении инициализации происходит процедура самоподвода корзины сцепления. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Что вызывает ошибку P0900?

• Сложности с переключением передач и пробуксовки – скорее всего, износились сальники или диски сцепления;
• Движение автомобиля рывками – вышли из строя и требуют замены приводы переключения передач;
• Самопроизвольный переход коробки на режим “N” и остановка автомобиля – износился выжимной подшипник;
• Резкие рывки на старте – актуатор сцепления вышел из строя и нуждается в замене или восстановлении;
• Переключение КПП в аварийный режим – имеется серьёзный износ элементов сцепления.

Затем перемыкаем скрепкой или чем то подобным, обязательно металлическим 2 контакта 4 слева в верхнем ряду и 5 слева в нижнем ряду контакты в диагностическом разъёме Вашего автомобиля у всех моделей с роботизированной КПП диагностический разъём находится слева снизу от рулевой колонки. Поломки в других системах, например, ТРС или СРС и АБС, выводятся на соответствующие им лампы.

Коды ошибок Тойота Королла: робота, двигателя и другие Как говорилось ранее, основной причиной нестабильной работы РКПП являются низкие и высокие температуры. И если летом все понятно, для обеспечения нормального функционирования необходимо обеспечить стабильное охлаждение всех систем РКПП, то зимой нужно соблюдать ряд рекомендаций. Сделать это нетрудно, достаточно перед самым моментом, когда должно произойти переключение передач, немного сбросить газ, в этом случае переключение на повышенную или пониженную скорость происходит плавно. Когда оба значения в замкнутом положении, сядьте за руль, обязательно включите печку, кондиционер, т.

Общие ошибки при диагностировании кода P0900

Большинство механиков совершают ошибки, связанные с вышеупомянутыми действиями во время диагностирования. Например, они могут решить проблему, связанную с напряжением на клеммах PCM, и подумать, что сделали все необходимое, хотя следовало бы также уделить некоторое внимание приводу сцепления.

Как и у любого механизма, у сцепления роботизированной коробки передач на Тойота Королла, есть свой естественный запас износа, рано или поздно он заканчивается. Когда это происходит, автомобиль становится очень непредсказуемым:

• на высоких скоростях начинает проскальзывать сцепление;
• автомобиль начинает тяжелее разгоняться, а то и вообще не может набрать достаточных оборотов. При этом появляется очень характерный запах жженого металла;
• иногда это выражается в другой крайности — машина может брать слишком резкий старт с нейтрального положения.

Это еще одна из причин, почему не стоит лететь на СТО сломя голову.

Если речь идет о замене исключительно диска сцепления, то весь ремонт может сократиться с 700 долларов до 100-150, в зависимости от того, какой диск будет куплен: китайский или корейский.

Если PCM обнаруживает неисправность в цепи управления положением сцепления или обнаруживает, что педаль сцепления находится не в правильном положении для текущих условий, будет сохранен код P0810 и загорится контрольная лампа неисправности MIL.

Toyota Corolla Робот

Особенности роботизированной трансмиссии

Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. Нажимаем на тормоз 3 раза в течение 2 секунд, зуммер должен издать 2 сигнала с интервалом примерно 0.

Правильное проведение диагностики

• Коррозия электрических соединителей

• Повреждение электрических цепей внутри соленоидов привода или серводвигателей

• Неисправность датчиков движения или перемещения в сцеплении
• Повреждение проводки
• Потеря заземления

Наша компания, благодаря наличию огромного склада запчастей, современного диагностического оборудования, необходимого для ремонта роботизированной коробки передач РКПП Toyota Corolla Auris а, главное, команды опытных специалистов, даже сложные проблемы с роботом Тойота Королла Аурис решит эффективно и корректно в самые сжатые сроки. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0810? Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0810. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ошибку управления положением сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач. Переключение передач на автомобилях, оснащенных роботами, происходит автоматически, чем больше водитель нажимает на газ, тем выше передача и соответственно скорость автомобиля. Для диагностики кода P0810 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт омметр DVOM и источник диагностической информации, относящейся к автомобилю.