Ошибка 0730 мазда фамилия

1. 29.02.2008 18:45

   #1

   Разместил эту тему на соседней ветки Premacy, но желающих посодействовать пока не нашлось. Поэтому размещаю здесь, тк АКПП одна и та же и теже проблеммы…………Предистория такая…Вовремя движения по трассе при обгоне другого авто почувствовал резкий удар где то под капотом, заморгал НОLD…машина переключилась на 3-ю скорость. Остановился, 5 мин постоял…поехал вроде нормально, но через 2 км. такая же хрень случилась…Решил сам разобраться в причине (спасибо Константину из Кемерова koskem.pochta.ru)…открутил заднюю крышку коробки и обнаружил что тоненькая металлическая пластина (не знаю как называется..см.фото) лопнула и закусила резиновое колечко. Вопрос к специалистам и просто знающим людям, меняется ли эта хреновина или идет в сборе с задней крышкой коробки (пробовал, вроде не снимается)???…

   ---

2. 29.02.2008 19:27

   #2

   А чего тут посодействуешь-то? Коробке конец, ошибка P0730 записывается (читайте условия записи такого кода) при длительной и большой пробуксовке какой-либо передачи Вашей коробки. Если это FN- код удивления не вызывает…обычная история… Крышке конец- ремонтнировать там увы нечего, и не только ей…

   ---

3. 01.03.2008 12:09

   #3

   Коробке 65 тыс. км. пробега…Неужели конец настаёт так рано?…Визуально вроде нормально всё (в той части коробки, куда смог добраться открутив заднюю крышку)… Всё таки скорее всего закажу только заднюю крышку. Причиной ошибки 0730 по книжке может всё что угодно, и то что коробки конец говорить преждевременно. У моего товарища Фамилия 180 тыс. пробежала, из них 90 он сам накатал…и конца вроде не видно пока))

   ---

4. 01.03.2008 17:25

   #4

   Сообщение от Drеw
   

   Коробке 65 тыс. км. пробега…Неужели конец настаёт так рано?…Визуально вроде нормально всё (в той части коробки, куда смог добраться открутив заднюю крышку)… Всё таки скорее всего закажу только заднюю крышку. Причиной ошибки 0730 по книжке может всё что угодно, и то что коробки конец говорить преждевременно. У моего товарища Фамилия 180 тыс. пробежала, из них 90 он сам накатал…и конца вроде не видно пока))

   65 тыс пробега? То есть автомобиль выпуска 2005 или ну худой конец 2004 года- так??? Если поменяете ТОЛЬКО заднюю крышку И ВСЕ то либо сразу поимеет секс с неработающей коробкой. Или поимете его через очень небольшое время…. И совет- меньше разных книжек читайте, а то в мозгах полный кавардак будет… Код P0730 на FN — читайте УСЛОВИЯ записи кода, тогда сами поймете что может быть сломано и что нет…

   ---

5. 31.05.2009 21:51

   #5

   Ни хрена там страшного нет!!! И не надо людей пугать. Была у меня такая же проблема с коробом.Наездил на больном тыщ 10000 пока совсем не умер-пропали все передние передачи.Под конец дёргалась ,обороты плавали. Приехал на станцию, сказали,что ремонт встанет примерно в 25000. Пригнал им аппарат. Через некоторое время звонят и раскручивают меня на 43000.В итоге отказываюсь от ремонта короба,еду в Сиб и покупаю контрактный короб.В общем обошлось всё в 26000.Забрал у них старый короб,ради интереса произвёл деффектовку и обнаружил три неисправности:
   1)Зазубрины на масл.насосе
   2)Зазубрины на турбинном валу
   3)подгорел фрикцион 3 передачи
   В общем если бы не затянул поменял бы только фрикционы, а так стружка попала в масл.насос и *****ила и его и турбинный вал.Стоимость всех новых зап.частей -15500+3000масло+800фильтр.Итого 19300.Остальные 23700 получается за работу.В общем разводят честной народ на станциях да и жути нагоняют. Это их заработок.А по мне когда короб разобрал ничего страшного в нём нет!!!Знал бы сам перебрал.А у тебя поломка из-за задней крышки это очевидно.Я изначально тоже на неё грешил-это конструктивный недостаток FN короба. В общем люди если начал короб умирать ,как бы не было тяжело с баблом лечите его надо сразу.Не то попадёте на немалые деньги.

   ---

6. 01.06.2009 06:03

   #6

   ничего, что тема более года назад поднималась?……..

   ---

7. 08.06.2009 19:09

   #7

   check engine может гореть при неисправности коробки? авто — Фамилия , 02 год.

   ---

8. 08.06.2009 19:27

   #8

   Сообщение от Klimenkoff
   

   check engine может гореть при неисправности коробки? авто — Фамилия , 02 год.

   тут все вроде про мигающий холд пишут, если коробке стрёмно стало.

   Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
   http://baza.drom.ru/user/stas26/

   ---

9. 08.06.2009 19:31

   #9

   Check Engine относится к двигателю. У тебя автомат или коробка?

   ---

10. 09.06.2009 15:34

    #10

    ---

11. 09.06.2009 15:56

    #11

    Тогда должна мигать Hold.

    ---

12. 09.06.2009 16:02

    #12

    а фото HOLD нету? а то мопед не мой))

    ---

13. 09.06.2009 16:03

    #13

    сначала мне говорили про постоянно горящую лампочку давления масла))

    ---

14. 19.10.2017 12:36

    #14

    Приехала такая машинка не одной контрольной лампочки не горит через OBD не диагностируется обрезан провод )в итоге нашли все ошибки и среди них P0730 ! До этого ездили к трем диагностом 2 человека сказали что их сканер не берет и один сказал что по электрики всё огонь ! По факту 10 ошибок по ABS и 1ошибка по автомату ! Вот вам и сервисы.

    ---

15. 19.10.2017 12:59

    #15

    Сообщение от Aleks2003
    

    Приехала такая машинка не одной контрольной лампочки не горит через OBD не диагностируется обрезан провод )в итоге нашли все ошибки и среди них P0730 ! До этого ездили к трем диагностом 2 человека сказали что их сканер не берет и один сказал что по электрики всё огонь ! По факту 10 ошибок по ABS и 1ошибка по автомату ! Вот вам и сервисы.

    Что диагносты и сервисы виноваты в том, что какой-то ***** провод обрезал?! Где логика?

    Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

    ---

16. 19.10.2017 20:15

    #16

    Мужики, раз поднялась такая тема:) Нужна помощь пинком в сторону мануала(желательно страницы либо картинку)…
    Начну издалека…
    На мультитрониксе появилась ошибка P0768 соленоид Д электрика…
    Ну появилась и фиг с ней… машина работает, передачи переключаются, все нормально…
    Проходит энное время(примерно 2 месяца) машина эксплуатируется ежедневно.
    Далее происходит следующее: периодически пропадает 4я передача находу… После того как двиг заглушить, а потом завести то 4я появляется и движение продолжается(каюсь, гасил зажигание на ходу, прям на скорости. Щелк — выключил, щелк — включил, движок сам заработал и едем дальше)
    И вот в один прекрасный момент это больше не срабатывает. 4я не появляется.
    Заехал на диагностику(отдал ажно килорубль) сказали комп. Угу… Как же.. в тот же день нашел комп контрактный(один в один), подцепил и вуаля.. ошибка осталась… Позвонил «диагностам» сказали это проводка… ну раз комп не помог.. чего уж? бгг… Суть поста: подскажите какие провода прозвонить?:)

    Забыл, забыл, забыл… HOLD мигает как только включаешь любую передачу. И легкие толчки присутствуют тоже. Даже если завести на N и врубить D или R…

    Последний раз редактировалось CTygeHT; 19.10.2017 в 20:23.

    ---

17. 19.10.2017 20:24

    #17

    Так ты открой мурзилку. Там все написано т показано какой контакт за какой соленоид отвечает.

    Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

    ---

18. 19.10.2017 20:40

    #18

    Каналья! Дык если б я видел это в мурзилке то… не могу обнаружить где распиновка:( мб совсем слеп стал? или книженцию не ту читаю?:)

    Вот такую читаю:

    Mazda 323 Familia Protege Модели 2WD&4WD с 1998 по 2004 года выпускаНашел — нашел! Люто спасибо!

    Последний раз редактировалось CTygeHT; 19.10.2017 в 20:47.

    ---

19. 20.10.2017 20:09

    #19

    Сообщение от CTygeHT
    

    Каналья! Дык если б я видел это в мурзилке то… не могу обнаружить где распиновка:( мб совсем слеп стал? или книженцию не ту читаю?:)

    Вот такую читаю:

    Mazda 323 Familia Protege Модели 2WD&4WD с 1998 по 2004 года выпуска

    Нашел — нашел! Люто спасибо!

    Товарищ!
    ты бы еще рецепт выложил сюда для последователей, что, где и как чинить-проверять, еще лучше с фото и подробным описанием, цены не будет твоему 10му ПОСТу на этом великом сайте.
    Спасибо!

    Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
    http://baza.drom.ru/user/stas26/

    ---

20. 21.10.2017 10:44

    #20

    Отмена паники.. продолжаем готовить фотки…

    Последний раз редактировалось CTygeHT; 21.10.2017 в 10:47.

    ---

Цена вопроса: 2 600 ₽
Пробег: 334 км

На чтение 4 мин Просмотров 5.7к.

FN4A-EL или 4F27E, что на мазде фамилия (ошибка 0730)

#1 Сообщение sv23 » Сб апр 25, 2009 12:59 pm

Ошибка P0730 у автомобиля Mazda была обновлена 08:48. Определить ошибку в автомобиле Mazda можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0730 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mazda.

P0730

Код Р0730 (0730) появляется при неправильном передаточном отношении, проблема может быть связана со следующими неисправностями:

• выход из строя переключателя скоростей коробки передач;
• неисправность одного или нескольких датчиков трансмиссионного агрегата;
• повреждение проводки, замыкание линий, окисление или засорение контактных элементов;
• неполадки в работе блока управления коробкой передач.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0730 у автомобиля Mazda.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P0730 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Mazda Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0730 по автомобилю Mazda. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Mazda

3; 5; 6; 323; 626; Bongo Friendee (Бонго Френди); CX-5; CX-7; Demio (Демио); Familia (Фамилия); MPV (МПВ); Premacy (Премаси); RX-8, Tribute (Трибьют); Xedos.

Автомобильный сканер для Mazda

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P0730 и причины поломки. Дигностика любой модели Mazda за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

P0730 Неправильное передаточное число

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неправильное передаточное число

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от модели.

Что это значит?

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач / коробками передач с главной передачей в сборе, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента, чтобы увеличить выходной крутящий момент двигателя и привести в движение задние колеса.

Этот код может отображаться в автомобилях с автоматической коробкой передач, когда возникает проблема с переключением или включением любой передачи, этот код является общим и не указывает конкретно на какой-либо конкретный сбой передаточного числа. Автоматическая трансмиссия с компьютерным управлением использует несколько передаточных чисел для увеличения скорости автомобиля при максимальном увеличении выходной мощности двигателя. Новые автомобили могут иметь более четырех передаточных чисел для улучшения экономии топлива. Компьютер определяет, когда переключаться между передачами вверх или вниз, в зависимости от положения дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) или модуль управления трансмиссией (TCM) использует входные данные от различных датчиков для проверки правильности работы трансмиссии и ее компонентов. Скорость двигателя часто рассчитывается по датчику скорости трансмиссии для определения передаточного числа и скольжения гидротрансформатора. Если расчет не соответствует желаемому значению, устанавливается диагностический код неисправности и загорается лампа проверки двигателя. Неправильные коды соотношений обычно требуют передовых механических способностей и диагностических инструментов.

Примечание. Этот код похож на P0729, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735 и P0736. Если есть другие коды трансмиссии, сначала устраните эти проблемы, прежде чем продолжить работу с неправильным кодом передаточного числа.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0730 могут включать:

• Горит индикатор Check Engine (контрольная лампа неисправности)
• Задержка переключения или переключение на неправильную передачу
• Проскальзывание трансмиссии
• Потеря экономии топлива

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

• Низкий уровень или грязная трансмиссионная жидкость
• Изношенный насос или забитый фильтр жидкости
• Муфта гидротрансформатора, соленоид или внутренняя блокировка
• Механический отказ внутри трансмиссии
• Внутренняя блокировка в главном блоке управления трансмиссией
• Неисправные соленоиды переключения передач или проводка
• Неисправен модуль управления трансмиссией

Этапы диагностики и ремонта

Всегда проверяйте уровень и состояние жидкости, прежде чем приступить к дальнейшей диагностике. Неправильный уровень жидкости или грязная жидкость могут вызвать проблемы с переключением, которые влияют на несколько передач.

Проверка скорости остановки гидротрансформатора может выполняться в соответствии с рекомендациями производителя. Прежде чем приступить к тесту, проконсультируйтесь с вашим руководством по обслуживанию. Если частота вращения двигателя не соответствует заводским спецификациям, возможно, проблема связана с преобразователем крутящего момента или внутренней проблемой трансмиссии. Это может быть причиной того, что в дополнение к P0730 отображается несколько неправильных кодов соотношения.

Муфта гидротрансформатора, внутренние муфты и ленты обычно управляются соленоидом под давлением жидкости. Если есть электрическая проблема с соленоидом, также должен отображаться код, относящийся к этой неисправности. Прежде чем продолжить, устраните неисправность с электричеством. Заблокированный проход жидкости внутри трансмиссии также может привести к срабатыванию P0730. Если имеется несколько неправильных кодов передаточных чисел, но трансмиссия работает должным образом, возможны механические проблемы с преобразователем крутящего момента, основным управлением трансмиссии или проблемы с давлением.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

На чтение 4 мин Просмотров 7.4к.

FN4A-EL или 4F27E, что на мазде фамилия (ошибка 0730)

#1 Сообщение sv23 » Сб апр 25, 2009 12:59 pm

В то же время даже периодическое включение этого режима, которое можно устранить перезапуском двигателя, свидетельствует о том, что проблема с автоматической коробкой передач уже существует и, вероятно, будет только усугубляться.

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки. АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF Гавр Подбит, пока стоит на запасном аэродроме. Необходимо следить за состоянием трансмиссионной жидкости, чтобы проблема загрязнения не возникла неожиданно.

RVR-Club — Форум • Просмотр темы — Коробка в аварийном режиме

В нашей статье мы расскажем, что чаще всего приводит к переходу в аварийный режим, как диагностировать различные неисправности, а также более подробно обсудим эту проблему у некоторых моделей машин и коробок. Необходимо принять меры, прежде чем автоматическая коробка передач перейдет в режим отказа.

Аварийный режим АКПП: причины появления и дальнейший ремонт Мы также рекомендуем прочитать эту статью о том, почему автоматические коробки передач не переключают передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает передачи. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P. Если уровень трансмиссионной жидкости слишком высок или слишком низок, это является наиболее распространенной причиной перехода автоматической коробки передач в режим отказа.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

Сюда же можно включить и работу АКПП на «неродном» масле. Некоторые АКПП так оптимизированы и настроены, что работать на масле с несколько иными характеристиками просто не могут.

Вторая причина – система самодиагностики выявила проблемы с гидравлической или механической частью АКПП. Чаще всего – это износ фрикционов. Электронная система диагностики сможет правильно указать на поломку лишь в некоторых случаях. В любом случае понадобится снимать коробку и осматривать ее внутренности на предмет износа и повреждений.

Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

Аварийный режим АКПП

Аварийный режим АКПП: что это, причины, как распознать и снять (сбросить)

Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов. Помимо некачественной смазки, данные АКПП находятся в аварийном режиме по причине неисправностей в селекторе, а также при отказе вентилятора, охлаждающего мотор.

Расшифровка неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM и 0CW S-Tronic

В то же время даже периодическое включение этого режима, которое можно устранить перезапуском двигателя, свидетельствует о том, что проблема с автоматической коробкой передач уже существует и, вероятно, будет только усугубляться. Трансмиссия прокачивается по каналам с положительным давлением.

Истирание каналов гидроблока 8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF «Гавр» Подбит, пока стоит на запасном аэродроме. Другими словами, в этом режиме вы можете доехать только до сервисного центра, избегая нагрузки на двигатель и автоматическую коробку передач. Вероятнее всего, некорректно работают датчики АБС, дроссельной заслонки, расходомер воздуха или датчик распредвала.

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Речь идет как о недостаточном уровне, так и о слишком большом. В итоге ЭБУ не может корректно функционировать и включает режим аварии. В случае превышения уровня нужно просто удалить избыток ATF. Если уровень низкий, потребуется найти причину ухода масла и устранить эту течь.

Именно из-за такой неисправности чаще всего включается аварийный режим работы АКПП. Разберем подробно часто встречающиеся варианты таких сбоев:

• АКПП находится постоянно в «аварии», или этот режим включается при выходе агрегата в рабочий температурный режим. Виной тому часто оказывается неисправный датчик, который нужно заменить.
• Коробка все время в аварийном режиме или переключается в таковой беспричинно в любое время. Вероятнее всего, повреждена межблочная электросеть или неисправны фишки подключения контактов. Устранение неисправности заключается в прозвонке проводов и последовательной замене коннекторов на исправные.
• Аварийный режим АКПП включен постоянно, или переход случается неожиданно, но не в момент переключения скоростей. Вероятнее всего, некорректно работают датчики: АБС, дроссельной заслонки, расходомер воздуха или датчик распредвала. Более конкретно локализовать неисправность можно при помощи сканирования.
• Переключение в режим D сопровождается глухим ударом, затем коробка переходит в режим аварии. Или же такой режим активируется во время перехода с первой скорости на вторую. Это обусловлено неисправными датчиками вращения на входном или выходном валу. Точнее диагноз устанавливается при сканировании. Ремонт сводится к замене неисправных деталей.
• АКПП встала в аварийный режим, и никакие действия не помогают вывести ее из этого состояния. Виной тому неисправная электроника. Не всегда сканированием можно точно определить место сбоя, лучше подключить пробный рабочий блок.

Решить проблему можно только заменой элемента, а устройство снимается отдельно не на всех марках автомобилей, поэтому лучше обратиться в сервисный центр, где процедуру проведут с использованием необходимого оборудования.

БМВ Е90

Re: Коробка в аварийном режиме

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления попросту говоря, сцепление сгорает. В принципе при перегибах иногда ломаются, бери схему и прозванивай от кнопки до эбу короба, другого пока не приходит в голову ниче.

Ремонт АКПП своими руками.

Купил товарищ машину, но вот засада, автомат оказался неисправным!

Симптомы: буксующая АКПП на передачах 3-4, точнее 4-й даже и не чувствовалось. Потом мигающий HOLD и всё такое… так же, как это бывает у многих владельцев таких коробок… как оказалось.

Авто MAZDA-PREMACY 2005 г.в., двигатель 1,8, АКПП FN4A-EL (она же 4F27E, только для Ford).

Так как, опыт ремонта АКПП уже был, поэтому предложил ему сделать ремонт, мне интересно, а ему полезно

Слон, спасибо за гараж :)))

Самодиагностика — считываем ошибки методом скрепки.

Методика:

Считывание кодов неисправностей

Система самодиагностики Mazda

Делаем по инструкции. Светодиод, перемычка. Видео:

Коды 0113, 0102, 0730.

Расшифровка кодов ошибок Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege (протокол OBD-II)

Первые два кода вылезли потомучто снял разъёмы с ДМРВ и термодатчика на кожухе воздушного фильтра. Интересующий нас код 0730 — означающия посути пробуксовку в АКПП — несоответствие входной и выходной скорости (помноженной на передаточное число). Хотя это и так было понятно — пробуксовку видно по тахометру.

05.07.2010 — Снятие боковой крышки.

Поддомкрачиваем коробку вот так:

Заодно обнаруживаю, что передняя подушка вхлам… надо будет потом заказать новую:

Снимаем кожух воздушного фильтра:

Выкручиваем шпильку левой подушки:

Снимаем пластиковую защиту:

Откручиваем передние два болта «лыжи»:

Опускаем домкратом коробку на сколько возможно. Снимаем боковую крышку — чтобы её вытащить прийдется ещё и сверху на коробку давить, а то боковая крышка немного упирается в крыло:

Состояние крышки — идеальное, даже заводские насечки не стёрлись. Уплотнительные кольца в своих пазах, кольца не стёрты, пазы не разбиты… честно говоря, не понимаю от чего у людей в этом месте бывает такой износ.

Через эти пазы (находятся внизу между колец) подаётся масло в пакет задней:

Через эти пазы (находится вверху между колец) подаётся масло в пакет 3-4 передач:

Разборка пакетов 3-4 и задней передачь

Вытаскиваем тормозную ленту и фиксируем её П-образной проволокой, чтоб не распрямилась и фрикционный слой не растрескался. Состояние нормальное, есть запас по толщине.

Вытаскиваем пакет 3-4 и задней передачь:

Маленький пакет — это 3-4 передачи. Он вставлен в большой пакет — это пакет задней передачи.

Обойма пакета 3-4 передачь имеет видимый деффект: металл посинел — это и есть результат того что пакет буксовал и грелся до красна:

Открываем его и видим, что все фрикционы сгорели и стёрлись вхлам. Также в сильных задирах и металлические кольца. В общем и то и то под замену.

Необходимо проверить всё к чему есть доступ… чтоб потом не было мучительно больно.

Открываю пакет задней. Фрикционы и кольца в идеале:

Достаю кольца и фрикционы большого пакета заднего хода.

Тоже в идеале.

Слитое масло уже не кажется красным как на щупе. Поэтому правильно его проверять — например набирать в большой шприц через трубочку. На просвет в шприце сразу будет видно его истинное состояние.

Вскрытие пакета 3-4 передач.

Заменить только фрикционы и кольца — это не ремонт, новые так же сгорят. Необходимо установить причину. Глобальная причина — это потеря давления, а вот где оно теряется — вопрос другой. Всё оказалось просто, давление терялось на уплотнениях поршней этого самого пакета.

Чёрные резинки по краям изношены:

Даже тут валяются части изношенной уплотнительной резины:

Вид с обратной стороны

Износ крупным планом:

Неудобно сделано — в случае износа резины поршня менять надо весь поршень. На Ниссанах, например, стоят резиновые кольца и их можно менять отдельно от поршня …

Небольшой натюрморт:

Небольшой ликбез.

Вот сюда масло подаётся из масляных каналов боковой крышки:

Вот отсюда масло попадает в полость поршня и продавливает его:

Да, кстати, боковая крышка ни каким образом не участвует в сжатии фрикционов, в том смысле, чо она их непосредственно не подпирает… а то в сети много инфы, что она изнашивается и появляется люфт и т.п. и фрикционы уже не могут сжиматься… бред!!! Фрикционы упираются в свои кольца — ограничители.

Так как один пакет у нас износился и его фрикционная пыль, стружка с колец всё это добро разлетелось по коробке — значит далее будет необходимо снять поддон, оттереть продукты износа, очистить магниты, заменить или промыть фильтр, разобрать и промыть гидроблок.

Какая то засада пока с заказом запчастей. Хотели заказать кольца крышки и пакет 3-4 в сборе, код FN11-19-330E, и мелочёвки всякой, но то сроки большие, то ценник космический…

Картина маслом:

15.07.2010 — В нашем полку прибыло. Т.е. приехал ремкомплект (2 коробки), фильтр, тормозная лента.

Покупали запчасти здесь . Всё было в наличии. Знакомый моего товарища приехал, всё забрал и через пару дней привёз нам.

Одна разукрашенная коробка TRANSTAR:

Вот с таким партийным номером:

Другая обычная кортонная со штампом:

И с заклееным партийным номером:

Если воспользоваться ксероксом на макисмальном затемнении будет так :)))… может коробка от чего другого — вот и заклеено… не будем тратить время на поиски истины :)))

В цветной коробке — тлько кольца и фрикционы.

В упаковке:

По отдельности:

Фрикционы пакетов FORWARD и DIRECT (он же пакет 3-4):

Кольца пакетов FORWARD и DIRECT. Тонкие FORWARD, толстые DIRECT:

Всё вместе:

Кольца/фрикционы пакета задней — REVERS:

Кольца/фрикционы пакета задней и низкой LOW&REVERS:

Во второй коробке прокладочный комплект, прокладка поддона и поршни:

Сверху лежал вот такой пакет упаковки прокладочного комплекта:

Внутри следущее:

Таких 2 штуки — полностью одинаковые:

Прокладки блока соленойдов:

Средняя с фильтрами в окошках (на белом не видно):

Кольца маслонасоса:

Грозная надпись, гласящая, что плоское кольцо — для форда, круглое для мазды

Ещё в коробке сальники осей, маслонасоса, привод ленты, прокладка и Кольца задней крышки и форварда. Кстати, пактик от колец задней крышки и форварда.

Грозня надпись на английском, что новые кольца директа не зелёные а коричневые, как и кольца форварда:

Поршни

Поршень задней:

Поршень задней и низкой

Долгожданные поршень и ретейнер директа:

Поршень и ретейнер форварда:

Тормозная лента:

Толщина фрикционного слоя примерно в 2 раза толще стали

Фильтр:

Вобщем, заменил кольца и фрикционы директа и реверса (уже довольно тонкие были), также поршни директа. Поставил новую тормозную ленту, кольца крышки, резиновые колечки масляных каналов на корпус. Крышку на герметик.

Далее берёмся за снятие поддона.

Поддон довольно чистый, немного металической пыли на магните.

Когда снимал боковую крышку — было у меня подозрение, что коробку уже вскрывали. Уж совсем, как новая крышка была. Видимо коробку пытались починить. Порыли в сети, что надо крышку поменять — поменяли ни чё не починилось. Т.к. фрикционы уже мёртвые и чинить надо было не только причину — но и следствие. Подозрение подтвердил поддон. Где весь сгоревший фрикционный материал, который должен лежать грязной массой в поддоне? А нет его… Значит поддон уже снимали и чистили.

До завершения работ осталось разобрать и промыть в керосине гидроблок.

Отжимаем разъёмы с соленойдов:

Снимаем гидроблок

Несколько фоток.

Масляный щуп. Хреновина с зубьями, которая фиксирует положения селектора передачь. Ещё вверху видно тягу которая в режиме Паркинга фиксирует выходную шестерню.

Крышка привода тормозной ленты:

Гидроблок разобрал. Плиты промыл в керосине. Спецально купили в зоомагазине прямоугольный кошачий туалет чтоб их промыть :))).

Добрался до пластины, которая между плит. Надо заменить прокладки. Вот тут то и поджидала засада. Старые прокладки прилипли намертво. Отколупывал их пол часа наверно, результата мало. А время позднее, уже за 11 вечера, бросили это неблагодарное занятие и пошли по домам. Завтра закончим.

16.07.2010

Два часа перед телевизором, с металлической мочалкой отмывал пластину в тёплой воде.

Ну всё, можно собирать.

Блок соленойдов:

Нижняя плита:

Верхняя плита:

Гидроаккумулятор (переключения с 1-й на 2-ю), который стоит в углу — он тоньше:

Соседний гидроаккумулятор (включения драйва)- он толще, наружная пружина длиннее

Важно не перепутать поршни гидроаккумуляторов — тот что в углу (гидроаккумулятор 1-2) он чуть-чуть тоньше (на глаз даже не видно), соответственно соседний чуть толще (гидроаккумулятор N-D). Поршни в своих пазах должны ходить мягко, не в натяг!!!

Если коробка пинается при включении D — то у вас перепутаны гидроаккумуляторы.

Ставим на место гидроблок. ВАЖНО!!!!!!! не забыть поставить язычок клапана селектора передач в соответствующий паз на механизме привода (около хреновины с зубьями).

Далее поддон, масло и ПОЕЕЕЕХАЛИИИИ!!!!!!!!!!!! :))))))))))))))))))

Т.к. время уже было позднее (около 2 ночи), то длительные дорожные испытания оставили на следующий день.

В общем, пришлось докупать литр масла. Т.к. Маздовского М-5 в наличаи не было. Вот такого:

То пришлось докупить Фордовское М-5. 760 рублей за литр!!!! Сума сойти. Вот такое:

Вот так оно новое на просвет выглядит:

Вот так теперь переключаются скорости, видео работы АКПП после ремонта:

P.S. Всё работает как часы — мы результатом довольны.

Если вам хоть как то помог мой отчёт или просто желаете поддержать дальнейшее развитие — пожертвуйте хотя бы всего 1 рубль на карту Сбербанка 4274 3200 2283 6053 … Спасибо…

 

Мои другие отчёты:

Ремонт АКПП RL4F03A — Nissan Primera, P10

Ремонт АКПП 01N — Audi A6

Ремонт АКПП 01V (ZF5HP19)

Ссылки по теме:

Обсуждение этой работы на дроме

Моя статья: Алгоритм работы кинематики АКПП,
Эта же статья на Дроме (там пропали картинки)

Мануал на коробку 4F27E Спасибо сайту mazda-familia.ru!!! по-честному стянул у них :))). В мануале есть моменты затяжек и т.п.

Спецификация на коробку, PDF

Скачать: Документация по АКПП

Устранение ошибки P0730 (koskem.pochta.ru)

Разборка и сборка гидроблока управления АКПП (koskem.pochta.ru)

ОТЧЕТ: Замена задней крышки на АКПП FN4A

Каталог запчастей АКПП. Кликаем фотки сверху и крутим скролл — удобно смотреть состав АКПП

масло в АКПП — ветка с форума — на всякий случай… Виталий там стращает «не тем» маслом

оставить комментарий в гостевой книге

НАЗАД

Подборка полезного видео

Содержание

1. Что означает
2. Симптомы
3. Причины
4. Как механик диагностирует ошибку
5. Насколько это серьезно
6. Как устранять
7. Коды, связанные с этой ошибкой