Ошибка 0700 субару легаси

Код ошибки P0700 звучит как «неисправность системы управления автоматической трансмиссией». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Control System (TCS) Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0700

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0700 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (ECM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если TCM обнаруживает неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0700 OBD2 в памяти ECM.

При этом загорается контрольная лампа неисправности (MIL), чтобы водитель знал о проблеме. Если этот код присутствует и горит контрольная лампа неисправности (MIL). Это означает, что в памяти TCM установлен как минимум один код неисправности передачи.

P0700 – это только информационный код. Что указывает не на прямую проблему, а только на общую неисправность трансмиссии. Для определения точной картины необходима дополнительная диагностика. Для этого требуется диагностический сканер, который будет связываться с модулем коробки передач.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0700 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
3. Переключение передач занимает много времени.
4. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0700 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
• TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
• Короткое замыкание или обрыв проводов.
• Повреждение корпуса клапана коробки передач.
• Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
• Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
• Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0700

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0700:

1. Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
2. Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
3. Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
4. Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0700 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Установка шин, не регламентированного размера, также может вызвать ошибку P0700. Так как модули ECM и TCM программируются на заводе с учетом конкретного размера. Из-за несоответствия размера шин, датчик может выдавать ошибочный сигнал. Который, модуль посчитает как неисправность.

Изношенная автоматическая коробка передач также может быть виновником этой ошибки. Могут выйти из строя гидравлические муфты и тормоза автоматической коробки передач. А также пружинные муфты, электромагниты и клапаны.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули ECM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, поэтому давления может быть недостаточно для затягивания тормоза. Это приводит к его проскальзыванию, которое TCM распознает как неисправность. Тоже самое касается и электромагнитного клапана.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0700 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX)
• Audi
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Орландо, Спарк, Тахо, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, Таун Кантри, 300c, 300м)
• Daewoo (Дэу Леганза)
• Dodge (Додж Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Рам, Стратус)
• Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Фиеста, Фокус)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Одиссей, Прелюд, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
• Hyundai (Хендай н1, Санта фе, Старекс, Туксон, Элантра)
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс, Либерти)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mercedes (Мерседес ml320, w163)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мокка)
• Porsche (Порше Кайен)
• Renault
• Saab
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
• Volvo (Вольво s60, s80, xc90)
• Волга Сайбер

С кодом неисправности Р0700 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0463, P0500, P0600, P0601, P0715, P0731, P0732, P0733, P0740, P0741, P0743, P0750, P0755, P0768, P0776, P0817, P0845, P1700, P1718, P1746, P182E, P2203, P220A, P2520, U0100.

Видео

Всем привет! Давно ничего не писал интересного, из за этой работы.
А за это времени по машине сделано очень много. Поэтому начну с самого начала и постепенно буду добавлять посты. И так, этот пост про мое решение по ошибкам P0700 P0705 P0817. Я не могу с точностью сказать что они загораются у всех по этой причине, но моя проблема связана с рестайлингоыми моделями. На дорестайлинге этой проблемы нет, как мне сказал человек который занимался ремонтом. Изначально они первый раз выскочили на пробеге примерно 74 тысячи, это было примерно через 1.2 года владения автомобилем. Сначала они выскакивали один или пару раз в месяц, но со временем начали выскакивать все чаще и чаще. Дошло до того что могли по 3 раза в день выскакивать (это уже было через 1.5 года примерно), а на следующий день вообще без проблем. В итоге напрягало то, что садясь в машину ты не знал будет сигнал на запуск с кнопки или нет. Одна из ошибок как раз разрыв цепи на стартер. В машине можно было просидеть 5 минут, а можно было пытаться завести целый час. И все это время я искал человека или сервис который может помочь с этой проблемой, на драйве тогда информации вообще не было. Был один пост на драйве и все закончилось заменой контрактной АКПП. До проблемы так в итоге ни кто и не докопался что это и от чего это. Это дико напрягало, но в нашем городе нормальных мастеров которые делают хорошо очень мало. А тех кто соображает в субару по пальцам пересчитать можно. В клубе рестайловая трешка была только у меня на тот момент, и до этого с такой проблемой ни кто не сталкивался.
За весь этот период было перепробовано много чего, в итоге из опыта я могу посоветовать сделать следующее, до того момента когда нужно будет лезть в коробку:

1. Почистить все контакты подключения АКПП (самое простое и не затратное).
2. Заменить масло в АКПП с фильтром (фильтр АКПП стоит в левом крыле), а так как поддон будет тоже сниматься и мыться, то советую сразу снять и почистить дорожки на ингибиторе (датчик-выключатель положения селектора АКПП), снимается он не сложно, а вот разобрать его посложнее будет. Нужно быть с ним по аккуратней. Многим эта процедура помогает и все начинает работать в штатном режиме.
Вот ссылка на пост, где чистили дорожки: Ошибки P0700 и P 0817
3. Все тоже что и во 2 пункте, но еще дополнительно снять гидроблок и помыть, а так же проверить сопротивление на соленоидах. Снимается он не сложно. Многие сервисы разводят на деньги и пытаются взять как за снятие всей АКПП в сборе. И потом ездят по ушам что нужен ремонт АКПП.
Вот отличный пост по которому я сам повторял все: Замена масла акпп и чистка датчика селектора передач

Вот эти 3 пункта которые помогут в 50% процентах случаях точно. Но у меня другой случай, все это и многое другое мне не помогло. И вот настал тот эпичный момент этих разрывов на стартер. В один прекрасный момент находясь в центре города сажусь в машину как обычно, пытаюсь завести, а в ответ как обычно смотрю на рабочий оптитрон и слышу тишину, но в этот раз у меня еще ко всему прочему начинает орать сигналка как бешеная, выключаю зажигание, открываю закрываю машину все как обычно, только нажимаю на старт стоп и начинает орать. Итог всего это дня оказался следующим: погрузка на эвакуатор и домой в гараж. Вечером начал искать сервисы которые могут помочь разобраться с сигналкой. Таких оказалось только всего 2 на весь Ростов, и один из них как оказалось был уже закрыт с концами. Я был в шоке. А самое худшее в этом всем было то что машина находилась в области, и нужно было как то доехать и желательно не на эвакуаторе, так как все говорили привозите посмотрим, а когда говорил что стоит противоугонный комплекс ReeF Net, все отвечали Мы с таким не работаем. Этот противоугонный комплекс устанавливал еще официальный дилер RRT за баснословные деньги, и уроды которые ставили на паспорте не отметили где что они установили, там был чистый лист. Спасибо Youtube, благодаря ему я смог найти где эти уроды установили аварийный режим. По итогу отключил сигналку принудительно, и о чудо машина завелась) И вот решился ехать к этим единственным товарищам которые когда то устанавливали такие системы. Приехал к ним, рассказывать что за контора не буду. С виду все солидно, на деле люди зарабатывают легкие деньги, напрячь мозг они не захотели. Итог был таким, потрачено 6.5 часов лазанья вокруг моей машине и как итог диагноз сдохла метка, у меня было 3 запасных. Не одна не работала, сказали дело в метки. Думаю ну ладно закажу новую. Но так как еще нужно было заехать к другу отправился к нему (жалко его нет на драйве, у него мега крутая legacy 3.0 дорестайлинг). Вообщем встретились пообщались, я ему излил душу с этой сигналкой, а он мне в ответ предложил съездить в гаражи где работает его отличный знакомый установщик, что бы он посмотрел. Думаю ради интереса поехали. И СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ АЛЕКСАНДР. По итогу установщик рассказал что такие системы ставили только в Москве и в Питере, где боялись действительно угонов. Сказал что если она глюканула то нужно выдергивать ее с корнями. Но самое интересное ждало меня впереди, моя противоугонка с беспроводным модулем управления и стоять он может где только фантазия в голове была. Был крайне удивлен что схема установки была пустая. Пообщались и было принято решение оставлять машину и разбирать ее в поисках этого блока, в тот вечер остался я у друга. Реле это нашли спустя сутки, но проблема заключалась в сгоревшем блоке управления. Тогда сказали что такое бывает, обычно 3 года ходят, а тут уже 7 лет прошло, так что нормально отработала. Установщик собрал все четко, ни каких скрипов и жучков не появилось, был приятно удивлен такой работай. Отдал за снятие 8 тысяч рублей. Выдернули сигналку и оставили конечно же заводскую, ошибки не появлялись. И вот я уже собирался писать пост о том что все дело в противоугонной системе было, но не тут то было.. Спустя неделю загорается гирлянда и все те же ошибки, потом начали все чаще и чаще. Вообщем история стала повторяться. Так все это дело уже порядком бесило, начал активно искать мастера по коробке АКПП. И как то раз заехав на чай к своему отличному другу driiftt разговорились и он мне дает номер мастера у которого он лично уже делал коробку но не на субару, и остался доволен проделанной работой. И вот решаю к нему ехать, приехав он сразу с моих слов понял в чем дело, сказал оставить машину, для того что бы подтвердить диагноз (что с машиной он так сразу и не сказал). И так машина простояла долгих и томительных 2 недели. И вот раздается телефон с грустным голосом «Все плохо у тебя, приезжай.». Приехал к нему и итог оказался не приятный, из за того что я так долго ездил с ошибками были короткие замыкания в цепи. В следствии чего гидроблок под замену, мозги АКПП под замену (дорожки на них потекли), когда увидел был в шоке. Было принято решение сращивать контракт, часть запчастей отдать ему и тогда по цене мне дешевле, а ему есть смысл запчасти забрать. В итоге заказали контракт и пока он ехал к нему приехал клиент тоже на legacy 3.0 на ремонт АКПП, но у него там все было похуже моей ситуации я не вдовался в подробности, он предложил коробку которая едет мне отдать клиенту, а у клиента забрать мозг АКПП и гидроблок, так как у нас с ним все было одинаково. И вот тут мне повезло хоть разок))), по цене отдал не дорого с учетом что мне делали небольшое ТО по замене жидкостей всех. Отдал за все вместе 30 тысяч рублей. Машина в сервисе простояла около месяца, но все сделали отлично, я доволен. По итогу катаю уже больше года и все отлично, с коробкой проблем больше не было ни разу. Но чувство страха что сейчас выскочит опять гирлянда не пропадает при запуске))))

P.S. Мастер который делал АКПП сказал что такая проблема только на рестайловых моделях и почти всегда на трешках. Объяснил это тем, что мотор стоит слишком близко к салону, и при частых отжигах там бешеная температура. Так это на самом деле или нет не утверждаю, передаю лишь те слова которые мне сказали. Но из за того что долго ездил и не сразу обратился дорожки перепаять не получилось, если бы сразу приехал то отделался только перепайкой возможно, это стоит не так дорого. И блок противоугонной системы кстати сгорел именно из за этих замыканий, так что изложил то что было лично у меня.

ФОТО позаимствовал из постов выше, так как мой старый телефон умер со всеми моими фото (

Дабы не испытывать судьбу на прочность, был заказан турбо капот у Skazka310, за отличную доставку и упаковку спасибо огромное Александру. Приятно было иметь дело.

Для начала нужно определить, каковы причины возникновения данной проблемы. В первую очередь необходимо отметить такие обстоятельства, которые провоцируют появление поломок:

• выход из строя муфты блокировки гидравлическая клапанная плита;

• поломка клапана муфты блокировки гидравлической клапанной плиты;

• неисправность в конструкции клапана или модуля управления АКПП;

• загрязнение каналов, предназначенных для пропуска масла.

Кроме этого, можно отметить и другие поломки, о которых может сигнализировать появление ошибки P0700. Механические повреждения проводов, выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости силового агрегата – еще одни возможные поломки.

Основные признаки ошибки P0700:

• значительное повышение количества расходуемого топлива;

• беспричинно глохнущий двигатель после передвижения на высоких оборотах;

• проблематичное переключение на высокую передачу при передвижении на высоких оборотах.

Следует отметить, что неисправность соленоида блокировки гидротрансформатора Субару в некоторых случаях может и вовсе не подавать признаков. Именно поэтому нужно обращаться на станцию технического обслуживания, где специалисты проводят ряд диагностирующих процедур, чтобы выявить или убедиться в наличии проблемы.

Вернуться в Трансмиссия

Перейти: