Ошибка 0661 мазда 6 gg

Всех с праздником!

Не так давно начал замечать за машиной странное поведение, схожее с состоянием вялого питона — как-то тяжеловато ей ехать стало, грузно, а ведь вроде как и не болеет она вовсе, джекичаны не вылезают, да и кормлю ее кормом недешевым))))

Вялость проявлялась в большей степени на прогретую на низах, а после трёх с половиной тысяч, наоборот, появлялась резвость кота, удирающего от воскресной помывки. Бонусом ко всему стал повышенный расход — 11.5 л/100 км против моих традиционных 10-10,5 л с учётом автозапуска, ежедневных пробок и не самой пенсионерской езды. Короче, все показатели как влитые ложились в теорию о херовом бензине.

Но все оказалось гораздо прозаичнее. Не далее как позавчера дёрнул меня черт в форскан залезть пару замеров сделать, и тут все встало на свои места — с экрана ГУ на меня, не мигая, грустно смотрела ошибка Р0661 — на пробеге в 140 тыс.км решил уйти на покой электромеханический клапан нижних вихревых заслонок впускного коллектора.

Да-да, именно тех, которые на GH имеют обыкновение стучать на горячую из-за деформации рычага привода. Подробнее про это можно почитать в моем посте:
www.drive2.ru/l/518488178168955498/

Итак, источник всех бед найден, полез смотреть, что да как. Первым делом замерил сопротивление — 44-45 Ом при допустимых 31-40 Ом. То есть, если сопротивление на катушке Вашего клапана выше, то он приехал…

Подробнее про данную проблему можно почитать в БЖ у Паши wolis11:
www.drive2.ru/l/513243507704463504/

Следующий замер я сделал минут через 15-20 на остывающей машине — 40 Ом.
Последний замер на остывшей машине показал 31 Ом.

Показатели сопротивления клапана при разных температурных режимах позволили сделать однозначный вывод — затуп автомобиля прямопропорционален перегреву клапана, что объясняет факт, почему на холодную машина на низах ехала, а на горячую начинала тупить.

Итак, новый оригинальный клапан LF82-18-741 на различных автодоках и аналогичных магазинах стоит ~3200 ₽. Я нашел на ZZAPe в наличии за 2100 ₽.

Да, совсем забыл сказать — нас интересует клапан НИЖНИХ заслонок, визуально это первый клапан с коричневой фишкой. Второй клапан с черной фишкой идёт на верхние заслонки и нас не интересует.

Теперь пару слов об аналогах. Среди доступных к заказу вариантов есть очень заманчивое предложение — ZZVF (катномер ZVLF82740) — это весь узел в сборе с двумя клапанами, цена которого не превышает 1500 ₽. То есть дешевле, чем один оригинальный клапан. Однако не все так хорошо. Не единожды встречал отзывы, что клапана этой фирмы моросят, данный факт также подтвердил wolis11 — на горячую клапан нижних заслонок то открывается, то нет. Об этом он писал в своем БЖ (ссылка выше по тексту). Следовательно, в моем случае ТОЛЬКО оригинал — играть в лотерею такое себе…

Установка клапана.

Я не могу сказать, что замена пациента является процессом трудоемким и сложным. Скорее простым, но категорически неудобным, ибо разработкой места для площадки с клапанами руководил проектный отдел завода в составе шизофрении, наркомании и еб@нько. По другому описать это нельзя.

Пара советов по процессу замены (и опять же спасибо wolis11):
1. Скидываем все трубки, идущие над клапанами, с зажимов и отводим в сторону. Советую с гофры воздухана также скинуть клапан абсорбера, чтоб он не тянул трубку, которая также проходит над клапанами.

2. Откручиваем четыре винта под torx. Это надо делать крайне аккуратно, в противном случае они, помахав Вам рукой, полетят вниз под двигатель.

3. После аккуратно боком, не снимая трубок с клапанов, вытаскиваем площадку в сторону монтажного блока предохранителей.

4. Скидываем трубки с клапанов, поддев их аккуратно минусовой отвёрткой. Тянуть их не стоит!

5. Далее откручиваем с обратной стороны площадки десятой головой гайку и меняем клапан.

6. Собираем все взад. Профит))))

Наверное, вроде закономерным вопросом будет, а что же изменилось после замены?
На низах появилась динамика, пропали затупы. В целом машина стала собраннее на разгонах. По расходу не скажу, полтора дня езды не достаточно для статистики.

И традиционно необходимо раздать благодарности следующим людям:
wolis11
penaplast
за помощь и советы!

Всем привет! Игрался я тут с диагностикой автомобиля по EML327 и программой Torque. И тут она мне выдают ошибку P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low (Bank 1), при том что чек на приборке не горит.

Сразу же пробил в интернете что это такое. Оказывается, что проблема в электромагнитном клапане впускного коллектора. В мазде их два, один черный второй коричневый.

Что бы их проверить нужно отсоединить клеммы и мультиметром прозвонить контакты. Если клапан рабочий, то мультиметр должен показать сопротивление около 35 Ом, если дохлый, то сопротивление будет бесконечным (то есть обрыв цепи). В моем случае мертвым оказался коричневый клапан. Что бы его снять понадобится вынуть 2 патрубка и открутить 4 болта крепящих пластину, к которой прикручен сам клапан. После этого снизу пластины ключом на 10 откручиваем гайку и вынимаем клапан.

Из каталога был найден номер этого электромагнитного клапана — LF82-18-741. Минимальная цена оригинала 3000р. Окккей, ищем дальше, находим LF82-18-740 это номер сборки из обоих клапанов, цена оригинала 4000р, явно тут что-то не то. Ради интереса поискал номер черного клапана, LF15-18-741 цена оригинала 2500р. Получается если брать по отдельности, то будет дороже чем взять сборку из точно таких же электромагнитных клапанов плюс бонусом будет планка крепление. Все равно 4 куска отдавать за электромагнитные клапана чет не хочется, так что пока что я в раздумьях. Поэтому на данный момент займусь колхозом. Как не удивительно, но на замену подходит клапан электропневматический ЭПХХ от ВАЗ-2107. Его стоимость 250р и сопротивление соленоида около 35 Ом, код детали 1902.3741.

Как я понял можно ездить и с нерабочим, но это будет влиять на расход топлива, а бензил сейчас не дешевый, приходится экономить. Как временная мера подходит. Позже приобрету либо оригинал, либо аналог, скорее второе, чем первое. А пока что продолжаем колхозить. Что бы подключить нужно смастерить переходник от родной клеммы на обычные вазовские разъемы. Для этого нужно две больших клеммы мама и две узких клеммы папа, плюс два коротких проводка. Собирает, оголенные контакты закатываем термоусадкой.

Сам клапан прикрутил к одному из болтов, крепящих пластину на которой находятся родные клапана. Всего на оба клапана идут 4 патрубка. Если смотреть со стороны двигателя, то 1й и 3й патрубок идут на черный клапан, 2й и 4й идут на коричневый клапан, в моем случае 2й патрубок подключаем к центральному штуцеру клапана, 4й подсоединяем к боковому штуцеру (тот что идет из центра в сторону под углом). Клеммы подключал наугад, в итоге разницы нет. Что так работает что так работает.

Из ощущений как будто бы под капотом стало на десяток лошадей больше, и вообще все круче стало чем было))). Шутка, на самом деле изменений не каких, как ехала, так и едет, надеюсь только, что расход топлива на чуть-чуть да уменьшится со временем, посмотрим. В любом случае для двигателя лучше, когда клапан будет работать.
Всем спасибо, в комментариях прошу написать кто какие электромагнитные клапана ставил (если можно, то код детали и как долго уже стоит), заранее спасибо за информацию.

p.s. май 2023 года. Прошло без месяца 5 лет, сдох второй (черный) электромагнитный клапан, на этот раз чек вылез с ошибкой P2009. «Временный» вазовский все это время работал без каких либо нареканий. Решил все таки попробовать починить сдохшие клапана. По ремонту все просто, в месте где контакты разъема соединяются с обмотками перегорает контакт, на фото примерное место видно. Разбираем клапана, ковыряем паяльником пластик по бокам и спаиваем кончики обмоток с контактами. Открытые участки для изоляции я заклеил поксиполом. После застывания эпоксидки собираем и устанавливаем на место. В моем случае ошибки пропали, значит ремонт удался. Посмотрим теперь на сколько хватит.

• 1 год спустя…

• 1 месяц спустя…

• 5 недель спустя…

• 5 месяцев спустя…

Код ошибки P0661 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0661

Сохраненный код P0661 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным коллектором (IMAC). Банк 1 указывает, что неисправность произошла в группе двигателя, который содержит цилиндр номер один.

Система IMAC предназначена для точной настройки и регулирования потока воздуха. Который поступает в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания.

Управляемый PCM электромагнитный клапан управления подачей воздуха открывает и закрывает одну или несколько заслонок. Которые плотно прилегают к впускным отверстиям цилиндров. Однако автопроизводители используют различные типы систем IMAC.

Иногда заслонки впускного коллектора крепятся к электронному соленоиду через стержень или вал. Который проходит по длине каждой головки цилиндров и через каждое впускное отверстие. В этом случае все створки открываются одновременно и с помощью одного соленоида.

Поэтому все заслонки могут быть выведены из строя из-за одной, которая заклинивает или заедает, или из-за неисправного соленоида.

Чтобы определить, правильно ли работает привод, PCM контролирует сигналы входного напряжения от соленоида IMAC. А также датчиков абсолютного давления в коллекторе (MAP), температуры воздуха в коллекторе, температуры воздуха на впуске. Кроме этого, используются данные датчиков положения дроссельной заслонки, кислорода и массового расхода воздуха (MAF).

Как только определенные условия забора воздуха, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки обнаружены. PCM соответствующим образом регулирует фактическое положение воздушной заслонки. Если PCM распознает уровень напряжения цепи IMAC, который находится ниже предела заданных параметров, будет сохранен код P0661.

Также может загореться индикаторная лампа неисправности. Для включения контрольной лампы MIL часто требуется несколько циклов зажигания с отказом исполнительного механизма IMAC.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0661 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
5. Проблемы с холодным запуском.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0661 считается довольно серьезной и потенциально опасной для внутренних компонентов вашего двигателя. Существует вероятность того, что детали от заслонок попадут в камеру сгорания двигателя, причинив тем самым значительный ущерб.

Причины возникновения ошибки

Код P0661 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен соленоид исполнительного механизма IMAC.
• Ослабленные или заедающие направляющие впускного коллектора.
• Неисправный датчик положения ходовой части впускного коллектора.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом IMAC.
• Сломанный электрический разъем.
• Неисправный датчик MAP.
• Неисправная шина CAN.
• Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0661

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0661:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0661.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
4. Если код ошибки остался, отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины, используя специальный диагностический сканер.
5. Проверьте электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
6. Протестируйте модуль управления топливными форсунками.
7. Проверьте провод заземления модуля управления силовым агрегатом (PCM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля.
8. При необходимости проверьте целостность цепей между отдельными модулями управления автомобиля, используя схему подключения к CAN-шине от производителя автомобиля.
9. Измерьте напряжение и сопротивление в цепи электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью цифрового вольтомметра.
10. Сравните полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя.
11. Если проблем нигде не будет обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при обнаружении ошибки P0661 рекомендуется очистить все коды, чтобы увидеть, появляется ли он снова. Если он не появился, проведите на автомобиле тестовые поездки. Чтобы убедиться, что код снова стал активным после нескольких рабочих циклов. Если он снова активируется, продолжите диагностику.

Далее, вам нужно будет найти регулирующий клапан впускного коллектора. Это может быть сложно, потому что чаще всего они устанавливаются внутри, во впускном коллекторе.

При этом разъем для клапана должен быть достаточно доступным, поэтому осмотрите его. Ищите сломанные контакты, расплавленный пластик и т.д. Чтобы убедиться, что он выполняет надлежащее электрическое соединение.

Проверка электромагнитного клапана

С помощью возможностей вашего сканера OBD2, попробуйте управлять клапаном и определить, работает ли он во всем диапазоне. Если вы слышите щелчки, исходящие от впускного коллектора, скорее всего они связаны с работой регулирующего клапан впускного коллектора.

При ненормальном щелчке из воздухозаборника во время регулировки датчика с помощью сканера. Существует большая вероятность, что есть препятствие или сам клапан застрял по той или иной причине.

Поэтому необходимо снять клапан и физически осмотреть его и внутреннюю часть впускного коллектора на предмет каких-либо препятствий. Если препятствий нет и щелчки присутствуют, вы можете попробовать заменить клапан, скорее всего проблема именно в этом.

Проверка электрики

Осмотрите жгут проводов, связанный с регулирующим клапаном. Эти жгуты могут проходить через детали двигателя и другие участки с высокой температурой. Также со временем может наступить истирание, либо растрескивание, связанном с вибрациями двигателя.

Если никаких проблем не обнаружено, но код ошибки P0661 остался, обратите внимание на модуль управления двигателем (PCM). Он редко выходит из строя, но это случается.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0661 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура RSX)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти)
• Chrysler
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус, Эскейп)
• Honda (Хонда СРВ)
• Hyundai (Хендай Элантра, i40, ix35)
• Isuzu
• Jaguar (Ягуар XF)
• Kia (Киа Спортейдж)
• Land Rover
• Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Мазда RX-8, Аксела, Атенза)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Opel
• Porsche
• Saturn
• Лада Веста

С кодом неисправности Р0661 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0660, P0662, P0663, P0664, P0665.

Видео