Ошибка 0491 ауди а6

Код ошибки P0491 звучит как «снижение пропускной способности в системе подачи вторичного воздуха (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Insufficient Flow (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0491

Код ошибки P0491 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Сохраненный код означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил снижение пропускной способности в системе подачи вторичного воздуха (SAI). Банк №1 указывает на сторону двигателя, где находится цилиндр номер один.

Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

В автомобилях, оборудованных электронасосами, PCM контролирует датчики давления SAI и включает насос, когда это необходимо. Системное реле служит для передачи напряжения аккумуляторной батареи через панель предохранителей или плавкой вставки на насос SAI.

Если PCM обнаруживает недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха, который указывает на возникновение неисправности. То код P0491 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0491 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Механические шумы, вызванные повреждением воздушного насоса.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу во время цикла прогрева.
6. Плохой набор скорости пока двигатель холодный.
7. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Код ошибки P0491 очень редко вызывает проблемы с управляемостью или другие симптомы после того, как каталитический нейтрализатор достиг рабочей температуры. Но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы с холодным двигателем, так как токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P0491 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен обратный клапан выпускного коллектора.
• Неисправный воздушный насос SAI.
• Реле насоса впрыска вторичного воздуха неисправно.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои с подачей питания в системе SAI из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель системы SAI.
• Утечка из вакуумного шланга.
• Отверстие для впрыска вторичного воздуха может быть забито.
• Забиты воздушные каналы, препятствующие попаданию впрыскиваемого воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P0491

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0491:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P0491, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к системе SAI.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса SAI подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.
7. Осмотрите вакуумные линии на наличие утечек или засорения.

Диагностика и решение проблем

Код P0491 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Проверка электрики

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P0491 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к воздушным каналам с целью очистки от нагара.

Проверка вакуума

Снимите шланг с обратного клапана, проверьте, выходит ли воздух из него при запуске двигателя. Не выключайте двигатель, через минуту клапан должен закрыться и прекратить подачу воздуха, если это так, значит, обратный клапан исправен.

Если клапан остается открытым, скорее всего он неисправен. При постоянно закрытом клапане, скорее всего, проблема заключается в переключателе контроля вакуума.

Осмотрите вакуумные линии от обратного клапана до переключателя. Обратите внимание на твердые участки, трещины или ослабленные соединения. Замените шланги, если обнаружите неисправные участки.

Протестируйте подводящую вакуумную линию переключателя управления. Присоедините вакуумметр к входному шлангу для проверки вакуума в коллекторе, при работающем двигателе. Если вакуума не окажется, замените вакуумную линию и повторите тест на наличие ошибки P0491.

Подайте вакуум на входной ниппель реле контроля вакуума. Клапан должен быть закрыт, а насос не должен удерживать давление. Подайте напряжение 12 В на две клеммы переключателя управления с помощью перемычек. Если переключатель не размыкается и не сбрасывает вакуум из насоса, переключатель необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0491 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди а8)
• BMW (БМВ 325i, БМВ 525i)
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Citroen
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
• Peugeot (Пежо 407)
• Porsche (Порше Кайен)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р0491 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0132, P0299, P0313, P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0444, P044F, P0490, P0492, P1082, P2096, P2257.

Видео

а где блок ЭБУ если снять предохранитель?

Смысл? снимай просто фишку, лично у меня на 2.8 она находится если смотреть на морду машины, за левой противотуманкой, решетку снимаешь и увидишь насос, фишку снял — замотал изолентой и все

Ну при таком подходе…чем в таком случае мешает ошибка описанная автором? Смысл поменять одну ошибку на другую? Проблему надо решать, а не маскировать её причины другими ошибками.

Многие решают эту проблему отключая этот насос через васю(насколько я помню). Либо выдирая его с корнями с двигателя. А так ну висит ошибка и висит. Не влияет ни на что))

бесит чек))) почитаю тогда как отключить через Васю диагноста. Спасибо!

Ну вы хотя бы перевод приложили бы что ли.

1. 16 сен 2008

   512

   Беларусь

   Q5 2.0 TFSI 2016 CPMB 220 коников

   А по опыту, какие заглушки надо ставить. Может что-то есть готовое, чтобы не колхозить?

3. 9 апр 2008

   738

   allroad RS mtm

4. 13 июн 2008

   17.757

   Корея Северная

   A6 C6 3.0TDI 2008

   Да,присоединяюсь к вопросу — может есть какие-то готовые варианты заглушек?
   Мне где-то попадалась тема с номером какой-то заглушки от БМВ,якобы отлично подходит на наши V6 на место этих клапанов. Только номер я к сожалению не записал себе

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

5. 25 мар 2012

   12

   A6 4B/C5 2.4 BDV03

   Подскажите кто возьмется прошить в Москве или может Ярославле, и в какие деньги это выйдет? В родном городе как то не хочется умельцев напрягать, все же интереснее человек с опытом ..

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

6. 29 авг 2007

   5.288

   A200 88г.

   Да в принципе-можно оставить штатные клапана сзади гбц. Пусть висят-они никому не мешают. Единственно что, если система будет отключена криво в прошивке, то будет весело-на холодном пуске из этих клапанов будет бить выхлоп со страшным звуком)) Ведь отключить эту систему-это не просто сделать так, чтобы чек не горел…

7. 29 авг 2007

   5.288

   A200 88г.

   Ох…рад бы подсказать, но 90% людей просто оставляют все как есть. А оставшимся десяти процентам мой механик ловко и быстро вырезает заглушки из толстой алюмишки))

8. Аркадий, то есть можно просто снять клемму с компрессора, а уже после отключить програмно эту систему, или это желательно сделать в обратной последовательности?

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

9. 29 авг 2007

   5.288

   A200 88г.

   Да сначала можно и просто снять клемму с насоса. из минусов-будет мозолить глаза чек, да расколбас будет легкий на прогреве. Грамотнее конечно отшить эту систему по нормальному и не трогать никакие клеммы, но не у всех к сожалению есть такая возможность(

10. Спасибо. Как я понял, у Вас есть такая возможность. У меня тоже затарахтел насос. Хотелось решить эту проблему хирургически)))

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. 29 авг 2007

    5.288

    A200 88г.

13. 24 сен 2011

    58

    АУДИ 100, А6 С4, АЛЛРОАД 2,7, А6С7

    Уважаемые аллроудоводы. Сегодня смазал подшипники согласно вышеуказанным рекомендациям и пропали все посторонние звуки и одной головной болью стало меньше. Делов на 3 часа расход 2 см3 молибденовой смазки. Подшипники были абсолютно сухие. Машина 2,7 2004 года. Рекомендую даже для профилактики

14. 22 авг 2010

    2.985

    Audi Q3 2.0 170л.с

    посмотри состояние шлангов, которые подходят к клапану.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

15. 29 авг 2007

    5.288

    A200 88г.

16. 30 июн 2005

    1.706

    Москва

    Audi Q5 2.0d 2019

    Каков бюджет удаления вторички всборе?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

17. 20 дек 2011

    455

    Allroad 2.7t 2003

18. Добрый вечер, может кто подскажет!!!! у меня мотор 4,2 бензин, раньше при холодном запуске у меня срабатывал как будто какой -то компрессор нагнетал куда то воздух, шум был около минуты потом пропадал, звук шел спереди с левого подкрылка, но сейчас такого нет, с чем связано не пойму!!!!! ошибок не было ! сегодня навалил тапок ,а машину после 4 тысяч как будто за жопу тянут! хорошо шнурок был рядом , сразу подключился, проверил на ошибки ,он мне выдал — » регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы», снял ошибку, ушла! проверил еще раз все норм! поехал опять навалил такая же ерунда! решил немного углубиться, зашел во вкладку дополнительно , показал ошибки на нагрев датчика кислорода вторичный впрыск воздуха и катализатор (((((((((((( в нашем городе даже обратиться некуда((( ЧТО ДЕЛАТЬ???????????????? ПОМОГИТЕ

20. 29 авг 2007

    5.288

    A200 88г.

    Ну так а что-снимать лог по низкому давлению на разгоне, запрос-отдача. Мог помереть насос в баке, мог фильтр ну очень забиться. С катом лучше не тянуть, вырезать, они хоть и стоят на кушке подальше от мотора, но все равно, если он начнет осыпаться, может его куски в мотор затянуть на обратном ходе.

21. 17 окт 2012

    896

    Audi А5 SB 2.0TQ

    Мужики подскажите в чем проблема?

    1 Ошибка найдена:
    001170 — Ряд 2, система подачи вторичного воздуха
    P0492 — 002 — сбой в работе — ЧЕК ВКЛ
    Момент неисправности:
    Статус ошибки: 11100010
    Приоритет ошибки: 2
    Частота ошибки: 1
    Пробег:: 55675 km
    Индикация времени: 0
    Дата: 2014.03.11
    Время: 18:03:52

    Момент неисправности:
    Об/мин: 1149 /min
    Нагрузка: 22.7 %
    Скорость: 0.0 km/h
    Температура: 37.0°C
    Температура: 17.0°C
    Абс. давление: 990.0 mbar
    Напряжение: 14.351 V

    Появилась после того как отключил на работающем двигателе фишку от датчика расхода воздуха и по газовал. После этого ошибки проверил, стер, через два дня опять она вылезла вместе с ЧЕКом, стер, ЧЕК пропал, сегодня опять она же с ЧЕКом.
    Неужели я что то серьезное натворил?? Как избавится от нее? ДО этого ничего подобного не было.

Всем привет!
Опишу лечение. Актуально и для AXA мотора.

Симптомы: снижение мощности, повышенный расход (+1-2л), вонь не сгоревшего бензина при прогреве, горящий Check Engine (не всегда). В «васе» ошибки Р0491, P0492.
Косвенная проверка — нет жужжания наподобие пылесоса в течение 30 секунд после запуска холодного мотора.

Данный насос внедрен вместо EGR и служит для дополнительного нагнетания воздуха в впускной коллектор вкупе с тем, что компьютер льет больше бензина для прогрева катализатора. Соответственно, при неработающем насосе ЭБУ просто заливает каталик бензином, что не добавляет ему здоровья.

Интернет полон методик, основная из которых «а зачем оно вообще надо.. у меня на жигулях не было и все норм.. понапихали фрицы непойми чего и зачем» и т.п. Удаление сего агрегата влечет за собой необходимость перепрошивки, чтобы не лился бензин после запуска и не зажигался джеки чан.

Я сторонник того, чтобы в машине все работало как было задумано. Поэтому решился на замену. Стоимость насоса кусачая, но вполне себе бюджетная в сравнении со стоимостью ремонта дизелей
Изначально пробовали оживить насос — сняли разъем, подали через аккумулятор напрямую питание. Спалив несколько предохранителей, удалось сорвать крыльчатку. После этой процедуры насос проработал дня 2. Сам корпус не разборный, смазать-почистить не удалось.

На момент моих поисков Exist c Elcats выдавали только оригинал 7H0 959 253 A и его замену 06A 131 333 D.
Сейчас высвечивает и замену — Pierburg 7.22738.19.0 по более демократичной цене.

Тогда этого не было и я на свой страх и риск взял от Touareg c мотором 3.2 BMV — Pierburg7.22738.08.0 — поскольку все насосы на VAG-ах одинаковы и отличаются лишь расположением патрубков. Фокус не удался и пришлось колхозить шланг, поскольку клапан-фильтр должен смотреть вниз.

После замены необходимо проверить предохранитель в блоке силовых предохранителей под аккумулятором. Пятый по счету справа на 50А. VAG N 105 255 02. Сдается мне, что отвечает он не только за этот насос, но в схемы не погружался.

Изначально, опираясь на симптомы, грешил на все то, на что обычно кивают при потере мощности и увеличении расхода — лямбды, катушки, свечи и т.д. На туарег-форуме народ лечил эти ошибки катаясь из сервиса в сервис и меняя все по очереди, да так и, психанув, продавал машины..

После замены у машины упал расход, она поехала. Прицепил фото для наглядности