Ошибка 0300 opel astra j

Всем привет!

Оказывается форум позволяет грузить более 20 картинок и вот даже повод нашёлся…

В апреле этого года был первый звоночек, в один прекрасный момент машина затроила, на панели приборов выскочил чек, ошибка ESP. По приезду домой прочитал ошибки на скорую руку — Р0300. Ошибку сбросил, модуль достал, проверил — прогаров не было, по какому из цилиндров были пропуски не стал заморачиваться (подумал множественные пропуски во всех цилиндрах).
Были подозрительные места, пластик в них был белёсого цвета, такое ощущение, что стал рассыхаться (похоже на следы излома чёрного пластика, в местах излома пластик белеет). Попробовал цианоакрилат (суперклей), он даже в реакцию с пластиком вступил (характерный запах и лёгкий нагрев). Обильно смазал резиновые наконечники силиконовой смазкой (Slipkote 220), сбросил ошибки и… зажал денег на новый (что творилось с ценами в апреле 🤦‍♂️).
В прошлые выходные всё повторилось вновь. Дерготня, чек, потеря мощности… Пробег родного модуля с каталожным номером 55584404 на тот момент составил:

Глянул ошибки.

Картина фактически повторилась, только не понятно, «что где и как» пробивает. Свечи нормальные, только
пол намеченного мною срока отбегали ( ~45 т. км). Состояние — гут.

Стал смотреть счётчики пропусков в разделе Engine Data -> Misfire Data.
Тут нужно сказать, что после перевключения зажигания чек погас. Но при разгоне в интервале 1000-2000 была дерготня, и выхлоп, если поднести руку к трубе — был неровный. Машина подпёрдывала.

Запчасти на фото: ASTRA

Видно что проблема во втором цилиндре. 1 пропуск в 3-ем пока в расчёт не берём.

Запчасти на фото: ASTRA

Не знаю как расшифровать и объяснить все данные. Параметр Cicles of misfire data — постоянно меняется от 0 до какого то значения (точно не запомнил, около 200 или 300). Скорость его изменения пропорциональна оборотам. Т.е. это какой то цикл, течении которого если будет превышен параметр cilinder # current misfire counter, то скорее всего загорится чек по пропускам в этом цилиндре.
Параметр cilinder # history misfire counter показывает общее количество пропусков зажигания. А вот что тогда показывает параметр Total misfire? Приборы 200?
Также видно, что ни один из цилиндров не отключён.

Запчасти на фото: ASTRA

На этих картинках видно, что текущие значения пропусков по 2 цилиндру бессистемно меняются, а история растёт. Параметр истории пропусков в 3 цилиндре не меняется.

Параметр Total misfire — так же без изменений.
Дело было вечером — завтра на работу…
Поглядел на модуль, оттёр от следов засохшего обильного силикона и утром поехал на работу.

Машину дёргало, выхлоп пердел.
Надо что-то делать…
Глянул цены на МЗ. Порадовало. что по сравнению с апрелем почти в 2 раза меньше.

Итальянская эра китайского производства на 1т. руб. дешевле. НЖК гнут цену.
Отличия китайского делфи с индексом А, от модуля без индекса можно глянуть в БЖ у shu-auto.
Заказал, срок доставки — следующий вторник (если не снимут заказ).
Поехал за термоусадкой, но перед этим достал из бардачка и поставил родные свечи. А вдруг?

Купил такую термоусадку (150 руб за 1 м).

Вечером, по приезду с работы, глянул — «авдруг» не случился. Да и по езде было слышно, что не тот компот.

Второй цилиндр.

Пациент перед операцией.

Фото катушки 2 цилиндра с следами суперклея.

Снимаем экраны, только нужно это делать без фанатизма. У меня откололись куски пластика и стало видно железо.

Так же я не учёл, что трубка не меняет размера в длину, только в диаметре. Поэтому длину взял с запасом.

Уплотнительные резинки колодцев немного хлябались, поэтому решил сделать коротенький 3 слой.

При установке модуль не хотел лезть в колодцы, но под лёгким нажимом, с шумом выдавливаемого воздуха — сдался.
Поехал тестить, время теста около получаса, обороты 4000.

Результат есть👍😁

Наблюдательные читатели могли заметить, что параметры MAF и LTFT вернулись в диапазон нормы (клемму я не скидывал с АКБ).

зы: напоследок фото работы ДК1 и ДК2. Наглядный пример, что более чем за 50 т.км. полнозольное масло не повлияло на эффективность работы катализатора (лёгкий троллинг фанатов С3 и дексос2).

Всем удачи на дорогах!

зы: материалы по теме

Доступная диагностика для astra J. Ну или почти доступная для всех.
Нелёгкий выбор свечей зажигания…
2к21 Проверка свечей… или делать было нечего II.
Типовые параметры ECU (двигатель A16XER[LDE]) вводная часть.
Типовые параметры ECU ( A16XER[LDE]) часть №14 «Misfire Data»

Всем привет!

Оказывается форум позволяет грузить более 20 картинок и вот даже повод нашёлся…

В апреле этого года был первый звоночек, в один прекрасный момент машина затроила, на панели приборов выскочил чек, ошибка ESP. По приезду домой прочитал ошибки на скорую руку — Р0300. Ошибку сбросил, модуль достал, проверил — прогаров не было, по какому из цилиндров были пропуски не стал заморачиваться (подумал множественные пропуски во всех цилиндрах).
Были подозрительные места, пластик в них был белёсого цвета, такое ощущение, что стал рассыхаться (похоже на следы излома чёрного пластика, в местах излома пластик белеет). Попробовал цианоакрилат (суперклей), он даже в реакцию с пластиком вступил (характерный запах и лёгкий нагрев). Обильно смазал резиновые наконечники силиконовой смазкой (Slipkote 220), сбросил ошибки и… зажал денег на новый (что творилось с ценами в апреле 🤦‍♂️).
В прошлые выходные всё повторилось вновь. Дерготня, чек, потеря мощности… Пробег родного модуля с каталожным номером 55584404 на тот момент составил:

Глянул ошибки.

Картина фактически повторилась, только не понятно, «что где и как» пробивает. Свечи нормальные, только
пол намеченного мною срока отбегали ( ~45 т. км). Состояние — гут.

Стал смотреть счётчики пропусков в разделе Engine Data -> Misfire Data.
Тут нужно сказать, что после перевключения зажигания чек погас. Но при разгоне в интервале 1000-2000 была дерготня, и выхлоп, если поднести руку к трубе — был неровный. Машина подпёрдывала.

Видно что проблема во втором цилиндре. 1 пропуск в 3-ем пока в расчёт не берём.

Не знаю как расшифровать и объяснить все данные. Параметр Cicles of misfire data — постоянно меняется от 0 до какого то значения (точно не запомнил, около 200 или 300). Скорость его изменения пропорциональна оборотам. Т.е. это какой то цикл, течении которого если будет превышен параметр cilinder # current misfire counter, то скорее всего загорится чек по пропускам в этом цилиндре.
Параметр cilinder # history misfire counter показывает общее количество пропусков зажигания. А вот что тогда показывает параметр Total misfire? Приборы 200?
Также видно, что ни один из цилиндров не отключён.

На этих картинках видно, что текущие значения пропусков по 2 цилиндру бессистемно меняются, а история растёт. Параметр истории пропусков в 3 цилиндре не меняется.

Параметр Total misfire — так же без изменений.
Дело было вечером — завтра на работу…
Поглядел на модуль, оттёр от следов засохшего обильного силикона и утром поехал на работу.

Машину дёргало, выхлоп пердел.
Надо что-то делать…
Глянул цены на МЗ. Порадовало. что по сравнению с апрелем почти в 2 раза меньше.

Итальянская эра китайского производства на 1т. руб. дешевле. НЖК гнут цену.
Отличия китайского делфи с индексом А, от модуля без индекса можно глянуть в БЖ у shu-auto.
Заказал, срок доставки — следующий вторник (если не снимут заказ).
Поехал за термоусадкой, но перед этим достал из бардачка и поставил родные свечи. А вдруг?

Купил такую термоусадку (150 руб за 1 м).

Вечером, по приезду с работы, глянул — «авдруг» не случился. Да и по езде было слышно, что не тот компот.

Второй цилиндр.

Пациент перед операцией.

Фото катушки 2 цилиндра с следами суперклея.

Снимаем экраны, только нужно это делать без фанатизма. У меня откололись куски пластика и стало видно железо.

Так же я не учёл, что трубка не меняет размера в длину, только в диаметре. Поэтому длину взял с запасом.

Уплотнительные резинки колодцев немного хлябались, поэтому решил сделать коротенький 3 слой.

При установке модуль не хотел лезть в колодцы, но под лёгким нажимом, с шумом выдавливаемого воздуха — сдался.
Поехал тестить, время теста около получаса, обороты 4000.

Результат есть👍😁

Наблюдательные читатели могли заметить, что параметры MAF и LTFT вернулись в диапазон нормы (клемму я не скидывал с АКБ).

зы: напоследок фото работы ДК1 и ДК2. Наглядный пример, что более чем за 50 т.км. полнозольное масло не повлияло на эффективность работы катализатора (лёгкий троллинг фанатов С3 и дексос2).

Всем удачи на дорогах!

зы: материалы по теме

Доступная диагностика для astra J. Ну или почти доступная для всех.
Нелёгкий выбор свечей зажигания…
2к21 Проверка свечей… или делать было нечего II.
Типовые параметры ECU (двигатель A16XER[LDE]) вводная часть.
Типовые параметры ECU ( A16XER[LDE]) часть №14 «Misfire Data»

Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ЭБУ / ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

• Трудность запуска двигателя.
• Лампочка Check Engine.
• Двигатель вообще не запускается.
• Слабое ускорение.
• Увеличение расхода топлива.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

• Износ свечей зажигания.
• Неисправные провода.
• Неисправность катушки зажигания.
• Неисправность датчика кислорода.
• Неисправность топливных форсунок
• Сгоревший выпускной клапан.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный блок управления двигателем (PCM/ECM).
• Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
• Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

• Заменить неисправные свечи зажигания.
• Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
• Заменить неисправную катушку зажигания.
• Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
• Осмотреть топливные форсунки.
• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить неисправную прокладку головки.
• Устранить подсос воздуха.
• Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

Источник

Тема: Может кто сталкивался. A16XER ошибка Р0300!

Может кто сталкивался. A16XER ошибка Р0300!

Суть проблемы такова! Опель астра j, на холодную движок начинает троить, загорается чек и сервис ESP, машина глохнет. Когда прогревается, то чек и ESP горят, машина не глохнет, но в движении вялая!

Сначала думал но модуль зажигания — замена не помогла.
Да и ошибки при модуле P0301, P0302, P0303 или Р0304.

А у меня только Р0300 и других нет. После ее стирания машина какое то время катается нормально, но потом опять, заводишь, троит, глохнет и загорается чек и ESP.

Замена свечей не помогла.
Поломку дроссельной заслонки или клапана сброса картерных газов ( крышка блока ) тоже исключаю ( там свои ошибки ).

Может кто сталкивался с подобным глюком и знает как его решить??

Из практики с разницей в пару дней:
— a16xer заправили пару дней назад и почти не ездили. Постояла и завести не смогли. 0300 ошибка. Сменил свечи и модуль. Ошибка так и осталась. После стирания появляется вновь при нагрузке. Решили влить вытеснитель влаги и повышайку октанового числа. Предположили что топливо говеное с последней заправки. Пока хозяин бегал искал жижи для вливания в бак, я пошевелил провода, протер фары, попинал колеса, пооткрывал маслозаливную крышку и. Что-то помогло. Хозяин принес жижи, но уже после того как машигка самоизлечилась. Жижи для пущей уверенности влили. 0300 больше не появлялась, а через неделю сдохла АКПП на ней
Свечи и катушку вернул наместо старые
— турбовая Jка. 0300 ошибка после заправки сразу. Стирание не помогало. Влили повышайку октанового числа. Ошибка пропадала, но позже вновь всплывала. Замена ВВ модуля спасло ситуацию. Сменили катушку и свечи. О проблеме забыли

Чем читали ошибки?
Если ЕЛМкой, то она покадет только по движку. Могут быть ошибки и по другим блокам

Источник

Opel Astra 1.4 Turbo (J) 4дв. седан, 140 л.с, 6АКПП, 2012 – 2016 г.в. — причина ошибки P0300

P0300 — Пропуск воспламенения в системе зажигания (случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах)

Код P0300 устанавливается в системе, когда компьютер обнаруживает пропуск зажигания хотя бы в одном цилиндре двигателя. В случае осечек зажигания избыток несгоревшего топлива может попасть в выхлопную систему, что может привести к перегреву каталитического нейтрализатора.

Ошибка P0300 может варьироваться на некоторых автомобилях в диапазоне от P0300 до P0312. Связано это с тем, что если электронный блок управления автомобиля в состоянии определить самостоятельно в каком цилиндре происходят пропуски, он на это указывает водителю. То есть, меняется последняя цифра в комбинации «P030x». Если в двигателе 12 цилиндров, то меняться значение будет до P0312, а если 6, то максимально возможна ошибка – P0306, которая сообщит о проблемах в шестом цилиндре.

Причины ошибки (кода) P0300 :

-Износ или повреждение свечей зажигания
-Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Повреждение крышки распределителя (при наличии)
-Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
-Повреждение топливной форсунки
-Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Неправильная установка момента зажигания
-Утечка вакуума
-Низкое давление топлива
-Повреждение прокладки головки блока цилиндров
-Износ крышки распределителя
-Неисправность датчика положения распределительного вала
-Неисправность датчика положения коленчатого вала
-Неисправность датчика расхода воздуха
-Неисправность датчика кислорода
-Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
-Неисправность каталитического нейтрализатора
-Неисправность PCM

-Загорание или мигание индикатора Check Engine
-Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
-Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
-Неровный холостой ход двигателя
-Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Увеличение расхода топлива

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0300 :

-Считать все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
-Очистить коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
-Определить, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
-Проверить провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
-При необходимости, заменить свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
-Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
-Проверить крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранить все присутствующие ошибки и еще раз провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
-Если ошибка P0300 появится снова, проверить компрессию в цилиндрах.
-Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0300 :

-Замена неисправных свечей зажигания
-Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Устранение утечки вакуума
-Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
-Замена неисправного датчика расхода воздуха
-Замена неисправного датчика кислорода
-Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
-Замена неисправной топливной форсунки
-Замена неисправного каталитического нейтрализатора
-Устранение всех присутствующих ошибок
-Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
-При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
-Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
-Замена неисправного PCM

КАК СКАЗЫВАЕТСЯ НА РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ОШИБКА P0300

Водитель до диагностики по поведению автомобиля может с легкостью определить, что диагностический сканер укажет на ошибку P0300, P0301 или другую из серии. Симптомы работы двигателя с рассматриваемой ошибкой характерные для проблемы пропуска зажигания:

-Двигатель сильно трясет на малых оборотах и на холостом ходу;

-При разгоне автомобиль «бросает и дергает»;

-Сильно увеличивается расход топлива;

-Возможны проблемы с пуском двигателя;

-Снижается тяга. Если возникли указанные симптомы и на панели приборов горит лампочка Check Engine, можно не сомневаться, что диагностический сканер покажет одну из ошибок семейства P0300.

Источник

P0300 — ошибка пропусков зажигания. Причины, следствия, устранение

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Кодовое обозначение ошибки P0300 указывает на нарушенный порядок зажигания, что означает случайные множественные пропуски по цилиндрикам, на языке Англии прибор для диагностирования выдаст: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски найдены в определенном цилиндрике, то крайняя циферка Р030х станет меняться от 1 до 4 и так до 6, либо может и до 12, все зависит от того в каком конкретно «горшочке» пропускание. Поэтому ошибочка р0300 — есть исходная от таких ошибочек как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Часто они случаются из-за того, что нет искорки, нарушена подача топливной смеси либо есть проблемы с выпусканием газов отработки.

Со всеми вероятными причинами появления пропуска зажигания и появления ошибок р0301, р0302, р0303, р0304, какие бывают последствия и методикой их устранения, мы поговорим более обстоятельно.

Из-за чего появляется ошибка P0300?

Если возникает в движке пропуск зажигания, в трубе выпуска бывает повышен уровень интоксикации газов выхлопа, что также приводит к повышению градусов в катализаторном устройстве, из-за этого он повреждается (сотки расплавятся, так как градусы бывают более 800). На немногих автомобилях для снижения догорания топливной смеси в катализаторе и, конечно, уровня токсичности, блок ЕСМ улавливает частоту пропусков зажиганий, датчиком коленчатого вала, распределительного вала и, к тому же, производит регистрацию ошибки р0300, показывая об этом лампой чекэнджин. Помимо этого, блок способен отключить форсуночки определенного цилиндра, где было найдено пропускание. Нужно отметить, что часто появлением этой ошибки заинтересовываются водители таких авто как Лачети, Матиз, Приора и прочих ВАЗ на инжекторе, еще машины моделей Опель, Нисан, Киа.

Когда появляется код ошибки Р0300?

Стоит отметить, что кодовое обозначение ошибочки Р0300 бывает зафиксировано управляемым блоком только тогда, когда в некоторых цилиндрах пропуски зажигания находятся единовременно, так как пропуск в одном из них, может быть зафиксирован только после 2х повторений сразу, здесь важным является частота вращательных движений КВ. Вхолостую ошибочка будет занесена в память спустя три с половиной минут деятельности движка, а на оборотиках больше двух тысяч км — немного больше 1 минуты. Крайний показатель регистрации DTC в памяти ЕСМ — больше 3,25 процентов, пропущенных вспыхиваний на тысячи оборотов. Когда найдены пропуски зажигания лишь в конкретном цилиндре, то бывает сформирована не ошибка р0300, а иная, с номером порядка сгорательной камеры ДВС.

Способ определения пропусков зажигания по цилиндрам

Узнать, что желтенькая лампа чека горит вследствие нарушенного порядка воспламеняемости будет легко, так как, из-за попусканий зажигания, движок начинает «колбасить» на маленьких оборотиках, бывают рывки и дергания при разгонах, а еще не бывает тяги, увеличивается расходование топливной смеси.

Ошибочка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины появления

К несчастью, прибор для диагностирования не умеет находить определенную причину неисправности и касаемо пропусканий зажигания в двигательном цилиндре, но, более возможные поломки случаются в 2х случаях — или нет горючего, или его нечем сжечь. Но, не спешите испытывать радость от скорого нахождения причины ошибочки р0300, так как это может стать и:

Пропуски зажигания в цилиндре. Способ диагностирования причины.

1. В зажигательной системе:

• выходят из строя зажигательные свечи;
• пробоины высоковольтных проводов;
• неисправна катушечка (либо модуль) зажигания;
• прочие причины, которые связаны с проводами и разъемчиками в зажигательной системе.

1. В системе питания:

• топливная смесь низкого качества;
• засорены форсунки;
• очень загрязнен фильтр топлива;
• малый нажим топливной смеси.

Главные причины возникновения ошибки Р0300

3. В механизме впускания выпускания:

• зажаты либо подвисают клапана;
• подсасывается воздушная масса;
• слабовата компрессия;
• забито катализаторное устройство;
• нарушена деятельность ГРМ.

4. В системе электроники управляемости:

• сбиваются датчики КВ и РВ;
• сбиваются датчики детонации;
• сбиваются датчики расходования и градусов всасываемой воздушной массы;
• сбивается ЭБУ.

не общая проблема множественных пропусков кроется в системе зажигания

Советы по проверке и устранению поломки

Сперва проверим при пропусканиях зажигания ВВ провода и катушечки (модуль) зажигания. Частенько они бывают с выбитой изоляцией, в обрывании или с масляной поверхностью. Проводку мы измеряем с помощью мультиметра (хорошая сопротивляемость около 4-10 кОм), в режиме сопротивляемости. Для проверки отдельных зажигательных катушек, нужно просто поменять местами с точно рабочим цилиндром и снова убрать ошибку. Если кодовое обозначение сменилось на номерной знак иного цилиндра — выходит катушка сломана. С зажигательным модулем все не так просто, необходимо его проверить с помощью тестера.

Все элементы механизма зажигания нужно проверять с большим вниманием, есть ли следы изнашивания либо повреждения.

После, идем к зажигательным свечам — поврежден электрод, неправильный зазорчик или нагар с маслом, случается отказ либо нестабильно работают свечки.

Изоляция свечки должна быть белой, без желтеньких следов от пробоин искорки. Достав свечку, чтобы осмотреть, измеряем компрессию в цилиндрике. Если она понижена либо отсутствует — это приведет к неполному сжиманию, а еще создаст проблемы возгорания смеси.

Засорены форсунки топлива это ведет к перебоям с подачей топливной смеси в сгорательную камеру, но, к несчастью, без стенда быстро осуществить проверку не получится. В данном случае, можно только порекомендовать добавить топливную смесь с большим числом октана и поездить на авто немного с повышенными оборотами (4-5 тысяч оборотиков).

В случае если давно не меняли фильтр топлива либо же использовался нехороший бензин, то это частенько ведет к неверной деятельности форсунки. Потому нужно вспомнить, когда вы меняли фильтр и где заливали топливную смесь.

Заклинил клапан EGR либо произошла утечка сквозь прокладочку коллектора впуска — то, что также, часто становится причиной для выявления случайненьких пропусканий воспламенения. Самостоятельно определить это вряд ли получится, поэтому при диагностировании компьютером нужно уделить внимание показателю долгосрочной коррекции топливной смеси. Он укажет насколько ЭБУ восполнит дисбаланс в отношениях воздух/топливная смесь. Если этот параметр в определенном цилиндрике отличается на десять процентов, то это говорит об утекании вакуума, подсасывании воздушной массы.

Хорошая корректировка не превысит один-три процента либо одну сторону. Бывает также, но редко, что причиной нарушенного порядка зажигания являются сбитые фазы распределения газа либо нарушенные выводы газов отработки, они подконтрольны управляемому блоку и помимо кодового обозначения Р030Х, бывают и прочие ошибочки, которые касаются катализаторного устройства, кислородного датчика, распределительных валов.

Источник