Ошибка 0299 форд дизель

Всем привет.
На днях заметил, что машина стала тупить и не ехать. Висела ошибка p0299 и давление наддува больше 0,2 не поднималось, полагаю мозг в аварии. Стираю ошибку и езжу спокойно педаль больше половины не нажимая и проблем ни каких нету. Но как только стоит педаль нажать до конца, то машина выстреливает и падает в аварию с ошибкой p0299. На первой передачи разгон идет как надо с давление 0,8, а как только переключает на второю то сразу в аварию падает и давление 0,2.
Патрубки турбины вроде все на месте и пробоин в них не видно. На аппресовку еще не ездил, но мне что то подсказывает что это не патрубки, а возможно электо байпас или все же сама турба не додувает или вастгейт.
Может кто сталкивался уже???

Записан

Откатись на сток и проверь.

Записан

Откатись на сток и проверь.

Откатись на сток и проверь.

Я вчера перезалил прошивку правда на тюненую, но на сток если откачусь то выпадут ошибки по лямдам задним, но все равно попробую.

Записан

Gohanet, Ошибки по задним лямбдам -конечно. Ну это повлияет только на расход в твоём случае. А вот почему надува нет. Вот вопрос. Ты менял 3-х баровый датчик? У ливера это актуально т.к. турбины дуются на полную»катушку».

Записан

Gohanet, Ошибки по задним лямбдам -конечно. Ну это повлияет только на расход в твоём случае. А вот почему надува нет. Вот вопрос. Ты менял 3-х баровый датчик? У ливера это актуально т.к. турбины дуются на полную»катушку».

Да стоит 3-х барный датчик. 
При чем получается он первую докручивает и в пике 0,8, переключает на вторую и все наддув 0,2.
С учетом того что после сброса ошибки, машина едет нормально, то даже не знаю на то и грешить.
Шланги все на местах, снял ближайший байпас, подумал может мембрана прорвалась, но нет все в порядке.

Записан

Gohanet, Что сток показал? 0.8 на ливере далеко не пик. У тебя пик примерно 1.24-1.25. Посмотри всё же пайп задней турбины до которого тяжело достать, после пластикого и резинового есть хомут, вот там и посмотри как всё стоит и затянуто.

Записан

Gohanet, Что сток показал? 0.8 на ливере далеко не пик. У тебя пик примерно 1.24-1.25. Посмотри всё же пайп задней турбины до которого тяжело достать, после пластикого и резинового есть хомут, вот там и посмотри как всё стоит и затянуто.

На сток пойду откатываться и тестить вечером.
Больше 1 бара у меня не показывало ни когда.

Записан

Gohanet, Больше 1 бара у меня не показывало ни когда. —  странно !!! У стока пики 1 бар.

Записан

Отвечу как было у меня на 2,5Т вольвомотор на мондео:

Ошибка эта же вываливалась на 4000 оборотах
Далее мозг переключался в аварийный режим.
Можно нормально ехать, но с потерей мощности

Так показывает себя 3х портовый соленойд управления
Турбиной. Он же электромагнитный клапан управления турбиной

Стоиость нового была в районе 3.5…4труб
Поменял и все поехало.
Скорее всего и здесь так

Записан

Отвечу как было у меня на 2,5Т вольвомотор на мондео:

Ошибка эта же вываливалась на 4000 оборотах
Далее мозг переключался в аварийный режим.
Можно нормально ехать, но с потерей мощности

Так показывает себя 3х портовый соленойд управления
Турбиной. Он же электромагнитный клапан управления турбиной

Стоиость нового была в районе 3.5…4труб
Поменял и все поехало.
Скорее всего и здесь так

Я тоже думаю об этом, но как бы его проверить бы?
Не менять же методом тыка.

Записан

Я тоже думаю об этом, но как бы его проверить бы?
Не менять же методом тыка.

Поставить рядом заведомо исправный спорто-эксп и замерить у обоих экспов, на этом соленоиде сопротивление на контактах.

Записан

Откатил на сток и нету ни каких проблем, в пике выдает 0.8.
Буду дальше тестить сток, но походу дело в клапане управления турбин, стоит он не дорого, но подзаказ 30 дней!

Записан

Откатил на сток и нету ни каких проблем, в пике выдает 0.8. — ну как бы, показательно сильно. Даже, очень сильно.

Записан

Откатил на сток и нету ни каких проблем, в пике выдает 0.8. — ну как бы, показательно сильно. Даже, очень сильно.

Значит сами турбы хорошо себя чувствуют, да и пайпы все целы и дело в соленойде.

Записан

Дилемма, поменял я клапан управления турбины, оригинального не где нету, поставил от Мондео, они идентичны как оказалось.
Но проблема осталась!
При езде допустим на 4 передаче и нажатия газа в пол в режиме М, при 4000 оборотах давление 0,9 бара.
При старте с места и педаль газа в пол, давление выше 0,6 не поднимается и опять вылазит ошибка P0299.
Это на тюниной прошивки, на стоке проблем нету, давление 0,7-0,8 бара и без ошибок.

Записан

Hi all

I have run diagnostics on the above and got P2463 code, I have re-genned the DPF and all OK.

A couple of days later EML came on and Engine Malfunction was displayed on the dash, I have run diagnostics again and I am now getting the following code:

P0299 — Turbocharger «A» Under Boost Condition

The turbo is whistling very loudly as though there is a boost leak — I am going to check the hoses in the morning for cracks/breaks etc.

If there are no leaks could it be the turbo? Do these engines have the variable vain turbo’s and if so could it be the actuator/rod assembly that is sticking?

Or any where else I should be looking?

Thanks in advance

MAS

Could be a number of things…

Split boost pipe or turbo as you mentioned..
EGR sticking
Blockage in the exhaust system

motorman116 wrote:Could be a number of things…

Split boost pipe or turbo as you mentioned..
EGR sticking
Blockage in the exhaust system

Thanks for your response motorman.

I will check pipes in the morning.

Would I not get a fault code relating to EGR if that was at fault?

Not sure on the blockage, it re-gened no problem from 93% so would have thought if exhaust blocked it wouldn’t re-gen?

I will report back once I have checked pipes.

Thanks again

MAS

Hi

I have removed and checked hoses this morning, 2 x intercooler hoses, 1 that goes from top of cylinder to air filter pipe and the air filter pipe, no splits etc. all pipes and hoses in a sealed condition. These are the only ones I can see relating to the turbo, are there any other «hidden» hoses that I have missed?

I have checked the exhaust and nothing seems to be causing a blockage so can tick that off the list.

When I removed the N/S intercooler hose it had quite a bit of oil in and also when I removed O/S intercooler pipe it had oil in, there is what looks like a filter on the O/S intercooler pipe just before it connects to the turbo which is full of oil, the numbers off it are: PA66/6T-GF35 & R7TZC, I have googled these and it doesn’t bring anything up like it so not sure on this one.

Is there anything else I should check first on these before removing the turbo?

Oh and there was a bang, «like the tyre popping» then it went in to limp mode, not sure if this helps in anyway, it hasn’t really helped me but hopefully this might have happened before.

Thanks in advance

MAS

Right

Turbo off and the compressor bolt has sheered, picture attached.

I am now a little worried what has caused this, I am hoping it is just a failure as the turbo had oil in it, oil in the feed pipe etc. So its not looking like oil starvation.

Any thoughts on this?

Thanks

MAS

20170712_153931.jpg

Hi all

New turbo fitted, turned over, not started, till oil flowing out of turbo return pipe, DTC’s read, just the previous one, P0299, DTC’s cleared.

Started first turn of the key — EML came on, DTC’s read again and now I am getting the following code: P0671 Cylinder 1 glow plug circuit fault.

I am going to go and check the resistance on the glow plugs to confirm either way if this is at fault.

Any other info on this would be appreciated if anyone has come across this before?

Thanks

MAS