Добрый день
Прошу совета, с чего начать поиск неисправности ?
Проблема в большинстве проявлялась при подъеме в гору при скорости 70-90км (когда увеличивается нагрузка на двигатель) на ходу загоралась спираль и глох двигатель. После перезапуска дальше все ок.
Последний раз после перезапуска двигателя, пропала тяга и обороты двигателя более 2800-3000 не поднимались.
Порыв форум оказалось, что причин может быть множество.
Основные это: датчик давления топлива, насос тнвд, забитый фильтр или шланги подачи топлива, регулятор давления топлива, переливают форсунки в обратку … и тд
Возможно кто-то уже сталкивался с такой проблемой и подскажет с чего начать поиск?
Upd.
Смастерил самодельный стенд для проверки обратки форсунок, и вот что получилось
4 очень сильно переливает
Вопрос: 1,2,3 это в пределах нормы?
upd.
Ремонт трех форсунок, ремонт топливного насоса(подкача насоса), и проблема решена)
цена вопроса 19000грн
Цена вопроса: 19 000 грн
Пробег: 256 800 км
Модераторы: Petyanya, Petyanya
-
WORK
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 4 года и 6 месяцев и 16 дней
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 05 мар 2019, 21:46
- Город: Ахалцихе
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 10 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
Сообщение
WORK »
Здравствуйте уважаемые коллеги.
Мучаюсь уже третий день, ошибки Р1211 Р0251. Transit 2004 г. 2.0 TDCI.
125л.с. Заводится хорошо что на холодную что на горячую, глохнет при резком нажатии на педаль газа. Что было сделано: в первую очередь проверил форсунки на стене, у всех четырех форсунок обратки в районе 25-30 куб. при 1600бар. Запитал насос с пяти литровой новой канистры с чистым топливом, что бы наверняка исключить подсос воздуха. Приобрели бу насос, сам снимал его с двигателя после того как проверил наличие стружки в фильтре который принадлежал этому двигателю, переставили с этого насоса Эл. клапан после и клапан ограничения давления. После всего сделанного как глохла машина так и глохнет как будто с ним ничего не делали.
За две три секунды в тот момент когда машина должна заглохнуть, по диагностике слежу в режиме осциллографа, за показаниями давления топлива и напряжения питания ЭБУ. В этот момент скачков напряжения не наблюдается а вот давление скачит до максимального выше 1650 бар и в этот момент форсунки начинают стучать, как это характерно для повышенного давления в рампе, пока через секунды две двигатель не заглохнет.
Вопрос, из за чего может так резко повышаться давление в магестрале
-
Andrew
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня
- Сообщения: 334
- Зарегистрирован: 17 фев 2019, 15:05
- Город: Владимир-Волынский
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 194 раза
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#3
Сообщение
Andrew »
Частая проблема в этих ТНВД утечка по нагнетательным и впускным клапанам в гидроголовке. Устраняеться простой дотяжкой их пробок. Симптомы будут как у автора, при резком ускорении и наборе давления сильно падает производительность насоса из за сильной утечки
-
Fomin
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 5 месяцев и 19 дней
- Сообщения: 267
- Зарегистрирован: 02 апр 2019, 21:05
- Город: Брянск
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 59 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#4
Сообщение
Fomin »
Так вроде высокое давление? Осциллографом посмотреть что происходит на регуляторе потока вместе с сигналом датчика давления, а лучше записать и выложить тут.
Отправлено спустя 6 минут 21 секунду:
Выложите скрины сканера содержащие запрос подачи, скважность или ток регулятора, время впрыска, обороты двс, давление заданное и факт.
-
Дмитрий_49
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 6 месяцев и 13 дней
- Сообщения: 321
- Зарегистрирован: 08 мар 2019, 18:18
- Город: Бишкек
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 36 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#5
Сообщение
Дмитрий_49 »
Посмотрите осцилогрофом датчики коленвала и распред оба датчика запишите обратите внимание на разъемы датчиков!!!и желательно проводку проверить!
-
Fomin
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 5 месяцев и 19 дней
- Сообщения: 267
- Зарегистрирован: 02 апр 2019, 21:05
- Город: Брянск
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 59 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#6
Сообщение
Fomin »
Был у меня мондео с делфи, у него клинили 2е форсунки на высоком выше 1200 бар давлении и слив с двух исправных не спасал, машина глохла. Ошибки не вспомню. В системе была стружка.
-
WORK
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 4 года и 6 месяцев и 16 дней
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 05 мар 2019, 21:46
- Город: Ахалцихе
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 10 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#7
Сообщение
WORK »
Уважаемые коллеги спасибо за ваши советы.
Машина комне приедет завтра и буду разбираться с проблемой дальше. Сегодня отремонтирую четыре форсунки моих, поставлю клапана новые Италия. В первую очередь заменю форсунки, авось на старых форсунках клапана подклинивают на высоких давлениях. Если и это не поможет начну по вашим советам разбираться дальше.
-
Rurik
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 5 месяцев и 6 дней
- Сообщения: 343
- Зарегистрирован: 15 апр 2019, 09:51
- Город: NovaKahovka
- Благодарил (а): 52 раза
- Поблагодарили: 59 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#8
Сообщение
Rurik »
WORK писал(а): ↑14 апр 2020, 20:55
утечка по нагнетательным и впускным клапанам в гидроголовке.
Согласен с Андреем,на Кенго тоже уже несколько раз попадалось.
-
Petyanya
- модератор
- На форуме: 4 года и 7 месяцев и 4 дня
- Сообщения: 3352
- Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26
- Город: Бобруйск
- Благодарил (а): 129 раз
- Поблагодарили: 548 раз
- Контактная информация:
.png "модератор")
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#9
Сообщение
Petyanya »
Это про насос речь идёт? Не сталкивался. Может её обучить просто, форсунки прописать для начала? Я про форда имеею в виду. Давление форсунки то сбрасывают.
-
soon
- Глобальный модератор
- На форуме: 4 года и 7 месяцев и 5 дней
- Сообщения: 3389
- Зарегистрирован: 16 фев 2019, 21:05
- Город: Белорусь . Могилёв
- Благодарил (а): 970 раз
- Поблагодарили: 702 раза
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#10
Сообщение
soon »
На данном авто есть функция сброса адаптаций ,то есть мы говорим блоку «с утечками все в порядке , работаем с чистого листа » .
-
WORK
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 4 года и 6 месяцев и 16 дней
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 05 мар 2019, 21:46
- Город: Ахалцихе
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 10 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#11
Сообщение
WORK »
soon писал(а): ↑16 апр 2020, 19:37
На данном авто есть функция сброса адаптаций ,то есть мы говорим блоку «с утечками все в порядке , работаем с чистого листа » .
IDS VCM 2 можно ли им сбросить адаптации, если в нем не активирована функция программирование? В основном по формам работаю с программой Forscan с активированной лицензией шнурок ELS27. Но пункта сброса адаптации для систем Delphi не нашел в нём. А по Денсо программа просто отличная.
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа»
Перейти
- Ремонт дизельной топливной аппаратуры и других элементов дизельных автомобилей
- ↳ Системы Common Rail
- ↳ Ремонт форсунок Common Rail
- ↳ Ремонт насосов Common Rail
- ↳ Извлечение форсунок и свечей накаливания из двигателя
- ↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами Common Rail
- ↳ Системы UI/UP
- ↳ Ремонт легковых насос-форсунок
- ↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
- ↳ Ремонт грузовых насос-форсунок
- ↳ Ремонт насосных секций PLD
- ↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
- ↳ Ремонт ТНВД распределительного типа (VE/ VP/ Zexel) и механических форсунок
- ↳ Ремонт ТНВД Lucas-Delphi
- ↳ Механические насосы DPA/DPS/DPC/DP210-310
- ↳ Электронные насосы EPIC — Фаза1/2/3 /DPCN
- ↳ Ремонт ТНВД рядного типа (P / PE)
- ↳ Ремонт ЯЗДА, ЯЗТА, НЗТА и пр.
- ↳ Другие виды ремонта
- ↳ Ремонт механической части двигателя
- ↳ Реставрация прецизионных деталей элементов топливных систем
- ↳ Нетрадиционные виды ремонта
- ↳ Использование металлообрабатывающего оборудования в дизельных мастерских
- ↳ Альбом дефектных деталей от DieselSos
- Диагностика и ремонт дизельных и бензиновых(инжекторных) автомобилей
- ↳ Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
- ↳ Диагностика инжекторных бензиновых двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
- ↳ Ремонт ЭБУ и чип-тюнинг
- ↳ Ремонт Электронных Блоков Управления
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Удаление сажевых фильтров и EGR с помощью ПО
- Викторины и конкурсы
- ↳ Викторины
- Оборудования для испытания и ремонта ДТА
- ↳ Системы Common Rail
- ↳ Стендовое оборудование альтернативных производителей
- ↳ Стендовое оборудование BOSCH и HARTRIGE
- ↳ Станки и их оснащение для ремонта ДТА
- ↳ Приборы и комплексы для ремонта и проверки ДТА CR
- ↳ Оснастка и инструмент
- ↳ Системы UIS / UP
- ↳ ТНВД VE / VP / P / PE
- ↳ Диагностическое оборудование (автосканеры, мотортестеры, осциллографы)
- Запчасти и расходные материалы для ремонта ДТА
- ↳ Запчасти для ремонта ДТА
- ↳ Смазки, технические жидкости, герметики
- ↳ Мусор
- Обучение ремонту ДТА | Training courses
- ↳ Обучающие курсы
- ↳ Курсы в Смоленске
- ↳ Курсы по ремонту форсунок Common Rail
- ↳ Курсы по ремонту форсунок Piezo Bosh, Piezo Siemens (VDO)
- ↳ Курсы по ремонту насос-форсунок
- ↳ Курсы по компьютерной диагностике (Автосканеры / Осцилограф)
- ↳ Информация о учебном центре Dieselland Смоленск
- ↳ Курсы по диагностике и ремонту ТНВД CR
- ↳ Курсы в Москве
- ↳ Курсы в других городах
- ↳ Индивидуальные курсы у специалистов
- ↳ Piezo injector repairing (Tartu, Estonia)
- ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
- ↳ ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
- ↳ Легковые автомобили
- ↳ Грузовые автомобили и автобусы
- ↳ Сельскохозяйственная и спец техника
- ↳ Авиационная техника
- ↳ Водный и Ж/Д транспорт
- Ездим на батарейках
- ↳ Электромобили и их характеристики
- ↳ Гибриды и их характеристики
- ↳ Электроскутеры, электровелосипеды и всё прочее на электрической тяге
- Информационный раздел
- ↳ Общая информация
- ↳ О работе форума
- ↳ Полезные ссылки
- ↳ Библиотека
- ↳ FAQ
- ↳ Правовой раздел
- ↳ Выставки
- Раздел рекламы и продажи
- ↳ Сервисы по ремонту автомобилей и продаже запчастей
- ↳ Сервисы по ремонту дизельных автомобилей
- ↳ Фирмы и магазины по продаже автозапчастей
- ↳ Вакансии, поиск работников
- ↳ Продажа оборудования и запчастей частными лицами (Не коммерческие цели)
- ↳ Продажа оборудования частными лицами (не коммерческие цели)
- ↳ Продажа запчастей частными лицами (не коммерческие цели)
- ↳ Реклама и продажа оборудования и запчастей (Коммерческие цели)
- ↳ Реклама и продажа оборудования в коммерческих целях
- ↳ Реклама и продажа запчастей в коммерческих целях
- ↳ Покупка оборудования и запчастей частными лицами и организациями
- ↳ Продажа ноутбуков для автомастерских и офисов
- ↳ Недобросовестные фирмы по продаже оборудования и запчастей
- Отдых, разное
- ↳ Свободные темы
- ↳ Перенесенные сообщения с других тем не отражающие смысл этих тем
- ↳ Корзина
На чтение 5 мин Просмотров 2.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0251
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0251
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика и проводов
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0251 звучит как «неисправность управления насосом дозирования топлива «A» (кулачок/ротор/инжектор)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injection Pump Fuel Metering Control «A» Malfunction (Cam/Rotor/Injector)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0251
Код неисправности OBD-II P0251 является общим, который определяется как неисправность управления насосом дозирования топлива «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепях сигнала обратной связи.
Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.
Во всех дизельных системах впрыска Common Rail используется «электронный привод управления подачей топлива». Для измерения количества топлива, которое допускается в насосную камеру дизельного топливного насоса высокого давления.
Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.
Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.
В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.
Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.
Код неисправности P0251 связанный с насосом дозирования топлива «A» может быть установлен из-за механических или электрических проблем. К механическим можно отнести проблемы системы EVAP, а к электрическим, неисправность цепи датчика FRP.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0251 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Двигатель может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода неисправности P0251 зависит от причин его появления и может варьироваться от средней до тяжелой. Но в любом случае ошибку нельзя игнорировать, рекомендуется исправить ее как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0251 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
- Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0251
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0251:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0251 снова.
- Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
- Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
- Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Диагностика и решение проблем
Перед началом диагностики кода P0251 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.
Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.
Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.
С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.
Проверка датчика и проводов
Если код P0251 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.
Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.
Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0251, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0251 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BAW
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Trucks)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Коннект, Мондео, Транзит, Фиеста)
- GMC
- Hyundai
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jaguar (Ягуар X-Type)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
- LDV Maxus
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0251 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0190, P0193, P0237, P0238, P0272, P0341, P0370, P0380, P0404, P0490, P0651, P0652, P1102, P1211, P1216, P2266, P2269, P2338, P2509, C1123, C1312.
Видео
на некоторых форумах пишут что такие ошибки P0251P1211 возникают в следствии
1. Гидравлическое сопротивление в топливной системе низкого давления, которое может быть вызвано закупоркой топливопровода или топливного фильтра или повреждением топливопровода. За дополнительной информацией обратитесь к Руководству для станции технического обслуживания для модели , Разделу 303-04, Диагностика и проверки на наличие закупорки фильтра.
2. Воздух в системе низкого давления: Выполните проверку с использованием прозрачных шлангов (см. TSB 107/2003) или обеспечьте питание топливного насоса высокого давления профильтрованным топливом от собственного внешнего источника. Это позволит полностью исключить топливную систему низкого давления из перечня возможных причин. Наличие воздуха в топливе может быть вызвано неплотностями в топливопроводах или соединениях.
• ПРИМЕЧАНИЕ:При использовании прозрачных шлангов небольшое количество воздуха в топливной системе это нормально и объясняется наличием отверстия выпуска воздуха в топливном фильтре. Рециркуляция топлива через топливный фильтр будет происходить до тех пор, пока температура возвращаемого топлива не превысит 40°C (следовательно, любой воздух, находящийся в системе, будет рециркулировать до тех пор, пока температура топлива не превысит 40°C, и топливо не будет возвращаться в топливный бак).
3. Неисправный топливный насос высокого давления, топливоподкачивающая секция насоса или клапан управления давлением. Чтобы обеспечить заполнение камеры высокого давления (для создания требуемого давления в топливном коллекторе), внутреннее давление подкачки в топливном насосе высокого давления должно быть не менее 6 бар. Проверьте следующее (если двигатель не запускается):
Обеспечьте внешнее питание топливного насоса высокого давления от собственного источника профильтрованного топлива. Если при наличии давления в подающей топливной магистрали или удерживании этой магистрали выше впускного порта топливного насоса высокого давления (подача под действием силы тяжести), двигатель будет запускаться, а при отсутствии давления в подающей магистрали или ее расположении ниже впускного порта топливного насоса он не будет запускаться, вероятно, неисправность кроется в внутреннем подкачивающем насосе (он не может втягивать топливо).
4. Неисправный топливный насос высокого давления — секция высокого давления или впускной дозирующий клапан (IMV):
Выполните проверку давления топлива с помощью опции «Направленная диагностика» WDS (признак неисправности «Отсутствие запуска двигателя» или «Плохая общая управляемость»).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Не проворачивайте двигатель дольше 5 секунд. При продолжительном или повторном проворачивании топливный насос высокого давления будет поврежден, а давление подкачки будет отсутствовать.
Проверьте давление топлива (при включенном зажигании и выключенном двигателе) (оно должно колебаться в диапазоне 4 — 10 бар, максимум). Если показывается давление топлива по умолчанию 2000 бар, имеется электрическая неисправность датчика давления топлива (электрический разъем, электропроводка и т.п.).
Проверьте давление топлива в момент запуска двигателя (предписанное значение = 300 ± 50 бар).
Проверьте давление топлива при работе двигателя в режиме холостого хода (предписанное значение = 250 ± 40 бар).
5. Форсунки:
Используя опцию «Направленная диагностика» WDS, выполните проверку количества возвращаемого топлива. При этой проверке используется специальный инструмент 310-129 (см. TSB 106/2003). Если количество возвращаемого топлива высоко, возьмите пробу топлива из возвратной магистрали FIP и проверьте ее на наличие черных частиц металла. Перейдите к следующему пункту.
6. Мелкие частицы металла в системе:
Не смотря на использование более качественных материалов, в системе могут присутствовать мелкие частицы металла, при этом топливный насос высокого давления остается вполне исправным. Следует взять пробу топлива из возвратной магистрали топливного насоса высокого давления. Если в этой пробе содержится осадок черных мелких частиц металла, суммарный диаметр которых более 5 мм, за описанием соответствующих действий обратитесь, пожалуйста, к TSB 42/2003. Сначала выполните все другие проверки системы (которые описаны ранее).
Р1211 (давление топлива выше/ниже требуемого)
Признаки неисправности:
* Горит контрольная лампа неправильной работы (MIL). Выключение двигателя.
Причина:
* Всегда возникает вместе с P0251 (эта неисправность является последующей). Если P0251 присутствует в течение заранее заданного числа циклов работы двигателя, тогда генерируется P1211, и двигатель выключается.
на сколько это актуально ? одному челу помогла просто замена клапана дозирования топлива (IMV)
С чего начать и не знаю ?
Ошибка P0251 у автомобиля Ford была обновлена 23:24. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0251 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P0251
Неправильная работа насоса системы впрыска в первой турбине. Код Р0251 может заключаться в неисправности самого устройства или его электролинии
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0251 у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P0251 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0251 по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P0251 и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
-
Автор темы
lisiy79
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 19.10.2009
- Профессия: Водитель-экспедитор
- Откуда: КАЗАХСТАН
- Авто: Ford-Transit,2001, 2.4 tdi
- Возраст: 44
Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Подскажите пожалуйста. Транзит 2004г. 2 литра. 125 л.с.. Плавно давишь на газ,едет. Резко надавишь,глохнет. Если не заглохнет,загорается спираль.Но не едет. Как будто на зад, гружёный камаз прицепили.
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6790
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 3
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 59
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
Винтик на транзитик »
lisiy79:Плавно давишь на газ,едет. Резко надавишь,глохнет
А можно поподробнее, у вас это началось само по себе, или что то было невпорядке до этого, если да, то тогда какие были проблемы, что делали и что меняли?
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
Автор темы
lisiy79
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 19.10.2009
- Профессия: Водитель-экспедитор
- Откуда: КАЗАХСТАН
- Авто: Ford-Transit,2001, 2.4 tdi
- Возраст: 44
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
lisiy79 »
Она такая с германии приехала. У нас нет на них программ,что подсоединить и проверить. Какая это ошибка и что с ним. На ходу резко на газ надавишь,загорается спираль,потом глохнет. заводишь,едет дальше.Может не заглохнуть,также горит спираль,но нет тяги. Плавно разгоняется хорошо. На трассе,одни мучения.
-
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
OAM67 »
Трудненько без диагнозы и без кодов. Давление бы в рампе опять же нада померять. Из-за недостаточного давление такое может быть. И спираль загорается т.к. блок ловит давление ниже минимального. А давление в свою очередь может быть низкое из-за износа в насосе.
Еще датчик в педали може подглючивать. Надо разбирать — чистить -промывать.
-
Автор темы
lisiy79
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 19.10.2009
- Профессия: Водитель-экспедитор
- Откуда: КАЗАХСТАН
- Авто: Ford-Transit,2001, 2.4 tdi
- Возраст: 44
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
lisiy79 »
А какое давление должно быть?
-
lfxybr
- Модератор
- Всего сообщений: 3937
- Зарегистрирован: 11.03.2007
- Профессия: на заслуженном отдыхе
- Откуда: Ленинград
- Авто: 2007 год
- Возраст: 64
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
lfxybr »
lisiy79, Начните с простого и доступного. Заглушите клапан ЕГР. Очень похоже на него.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
-
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
OAM67 »
На холостом 22-25 МПА, при раскрутке до 3000 около 130 МПА.
-
Автор темы
lisiy79
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 19.10.2009
- Профессия: Водитель-экспедитор
- Откуда: КАЗАХСТАН
- Авто: Ford-Transit,2001, 2.4 tdi
- Возраст: 44
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
lisiy79 »
Подсоединил к компьютеру. Выскочила ошибка. Код ошибки Р 0251.Устройство управления топливным насосом-дозатором А. Подскажите пожалуйста. что это такое и где это стоит?
-
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
OAM67 »
Сразу вопрос, чем делали диагнозу?
У меня такая интерпретация (это в оригинале):
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control A Malfunction
P0251 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
Первая — из Фордовского списка ошибок, вторая ОБД-2
Я склонен думать, что что-то с датчиком давления. Должен быть на насосе, и на рампе. На рампе где-то с торца. Какой из них «А» а какой «В» не знаю, не сталкивался.
К сожалению плохо знаю энту систему — та которая коммон 2000-2006 г.
Какой там у вас насос и форсы? Бош , Денсо или еще что-то. Если БОШ, то завтра уточню ошибку по Бошевскому ЕСИ, ибо ноут в гараже. Но что-то мне подсказывает, что это не БОШ.
Где-то на форуме обсуждали этот датчик давления. Пройдитесь поиском по форуму.
Добавлено спустя 25 минут 48 секунд:
Щас вот еще порыл, система там ваще Делфи.
На топливной рампе с одного торца датчик давления, с другого регулятор давления (сбрасывает лишнее) На насосе стоит датчик температуры топлива ( но на него ошибка не указывает). И еще стоит какой-то SCV.
Глючит скорее всего что-то изх этих трех.
Это поизучайте.
Да как же я забыл. Вот самое главное
-
Jusupov Mirlan
- Задержался
- Всего сообщений: 10
- Зарегистрирован: 17.06.2014
- Детей: 3
- Профессия: таксист
- Откуда: Киргизия
- Авто: Спринтер 1999 год, объем 2.9, дубль кабина.
- Возраст: 36
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
Jusupov Mirlan »
2004 год объем 2.4 точно такое было почистил клапан егр все нормально стало!!!
| От модератора | |
Да уж интересно получается. Вы сами спрашиваете, что делать Re: Транзит 01 заводится и глохнет, и тут же даете советы.  Ну, дак почистите его у себя еще раз, может он опять у вас мозги компостирует. |
-
Jusupov Mirlan
- Задержался
- Всего сообщений: 10
- Зарегистрирован: 17.06.2014
- Детей: 3
- Профессия: таксист
- Откуда: Киргизия
- Авто: Спринтер 1999 год, объем 2.9, дубль кабина.
- Возраст: 36
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
Jusupov Mirlan »
всем спасибо завелась у меня ласточка 
!!! была отсоедена масса от пудушки закрепил и все!!!
Добавлено спустя 7 минут 19 секунд:
я просто хочу помочь людям!!! первая проблема была мотор задыхался я выключал движок и снова включал и дальше ехал почистил егр все стало нормально!!! через несколько месецев вторая проблема заводился и через 4 секунды глох была отсоедена масса от подушки закрепил все нищчяк!!!
-
Гер Шнайдер
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 03.03.2017
- Откуда: Караганда
- Авто: Ford Tranzit 2004 г.в. V 2.0
Re: Глохнет двигатель. Форд Транзит 2004г.
Сообщение
Гер Шнайдер »
Мирлан здравствуйте. У меня такая же проблема как и ваша. Можно поподробнее что и как делали?!
-
дизелеккк
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 16.03.2017
- Детей: 1
- Профессия: автослесарь
- Откуда: днр
- Авто: форд транзит 2.0 2005год
- Возраст: 35
форд транзит 2.0
Сообщение
дизелеккк »
Всем привет подскажите столкнулся с такой проблемой поменял топливный фильтр на форд транзит 2.0 завел работает мощность развивает едет нормально,но через некоторое время мощность падает может резко заглохнуть дергаться на ходу.постоит завел поехал поработал и снова тупит глохнет дергается
-
Алекс1977
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 25.08.2015
- Детей: 2
- Профессия: ИТ
- Откуда: Нижний Новгород
- Авто: Ford Transit, 2003, 2 литра, 85лс, 8 местный микроавтомус
- Возраст: 46
Двигатель глохнет на ходу. Транзит 2003, дизельF3FA 2,0, 85 л/с
Сообщение
Алекс1977 »
Доброго времени. Помогите советом куда покопать:
Идешь спокойно по трассе, оборотов около 2000.
вдруг на 0,5 секунды (может меньше) двигатель глохнет(по ощущениям именно глохнет), вспыхивают спиральки и т.д. на панели, машина естественно тут же пытается встать (толчок).
опять же тут же все лампочки гаснут, машина делает рывок и все норм, дальше едешь.
Ума не приложу где копать.
Планирую поездку на юга, не хотелось бы встрять где-нить в степях.
Плиз если есть мысли поделитесь, перетряхну что могу.
добавлю. делал диагностику автодоком, ничего подозрительного не выдал.
поругался на ЕГР, но он у меня заглушен с незапамятных времен.
заводится хорошо, работает ровно. пробег 270000
Заранее всем спасибо.
|
Ошибки P0251, P1211 CDI двигатель помогите |
|
Меня здесь нет Город: Минск Новенький
Группа: Пользователи 1 пост Репутация: 0 Награды: 0 Дата: Среда, 13.07.2011, 11:36 | Сообщение # 1 Все вроде нормально и заводится и работает, как только хочешь под давить на педаль газа при езде начинается геморрой, не фига не тянет… движок глохнет… Фильтра меняли… Всякую ерунду промывали не помогло…. При диагностики показала 2 ошибки: |
|
Меня здесь нет Город: Москва Знаток
Группа: Проверенные 333 поста Репутация: 7 Награды: 3 Дата: Пятница, 15.07.2011, 22:06 | Сообщение # 2 Дозирующий клапан на ТНВД он же топливный клапан! |
|
Меня здесь нет Город: С-Петербург Супергуру
Группа: Проверенные 1760 постов Репутация: 114 Награды: 4 Дата: Пятница, 15.07.2011, 23:10 | Сообщение # 3
Quote (Serxio) Мастера ниче сказать не могут предлагают менять все подряд методом тыка… соответственно и платить за все нужно Поменять датчик это не значит найти причину Менять все подряд-это полный бред которым мы все болеем от безысходности и желания скорей починить а про мастеров и говорить нечего — это и не люди вовсе (извиняюсь за философию ) транзит 96 бош атмосф |
|
Меня здесь нет Город: vitebsk Супергуру
Группа: Проверенные 2275 постов Репутация: 375 Награды: 33 Дата: Суббота, 16.07.2011, 17:25 | Сообщение # 4 Serxio, Quote (ICEMAN) Дозирующий клапан на ТНВД он же топливный клапан! Ну да… Транзит 1992 года, 2,5Д, омар, БОШ. белый, длинный и высокий Сообщение отредактировал kasjavka — Суббота, 16.07.2011, 17:26 |
