Ошибка 02391 skoda

XFXF писал(а):«меня осенило насчет этой дурацкой КЛЕММЫ 30! Это криворукие установщики сигнализации мне так турботаймер поставили! Что может быть проще, чем отрубить питание?» т.е. либо при установке болеро какой-то косяк произошел, толи ещё где-то произошел обрыв цепи…

«Косяк» в том или ином виде, при установке магнитолы, скорее всего был. Иначе откуда было бы вылезти ошибке, которая, если я правильно понял по пробегу совпала с моментом установки магнитолы. Вопрос только в том, была ли эта ошибка «самоустранимой», как например перекос разъема при котором +12в появилось на участке цепи раньше, чем оказалась замкнута цепь массы (к примеру при легком перекосе, в момент сборки разъема), или же эта ошибка так и осталась неустраненной (допустим замялся и вышел из гнезда лепесток разъема, либо не совпала распиновка).
Пока у нас на руках только один лог (если я правильно понял — сделанный Вами), и понять из него является ли эта ошибка «стабильно повторяющейся», у меня не получается. А вот то, из-за чего 09 блок не хочет отзываться в режиме R/W (что необходимо для сброса ошибки), пока еще у меня не локализовалось.

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:

XFXF писал(а):С первого раза нельзя войти в 9 блок, если подкл шнур на заведенной машине, проехались на ней и решить зайти в блок, у меня так было. Так я скинул ошибку, а она заново появилась поэтому возможно значение «1». Короче как я понял из других сайтов/форумов что-то с массой, либо же где-то какой-то разъем отошел…Больше нечего сказать. У меня Вася диагност за 6к который нормально пашет, ПО там точно не кривое.

Уже выплыла важная деталь, пока я писал очередное сообщение. Т.е. ошибка все же сбрасывается и после этого появляется снова ?

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

MiroshkinAA писал(а):Я так думаю. Если бы был реальный
Разрыв цепи, то что то бы не работало. А не каких не исправностей не замечено. Сейчас попробую в личку продавцу болеро написать. Чтобы он подключился к обсуждению.

Разрыв цепи может не иметь отношения к магнитоле, и влиять на ее работоспособность.

XFXF писал(а):Мне понятно только одно, что никто не знает в чем причина и даже если вам скинуть логи где число повторений будет «20» вы же все равно не скажите в чем косяк, поэтому число повторений вообще никакую роль не играет, т.к. чел-к просит помочь подсказать в чем косяк! Да епрст, я нажимаю «очистить» (т.е. сбросить ошибку) он её сбрасывает и тут же она опять появляется, т.к. начинается повторное сканирование блока на ошибки…

Это я уже все понял. Т.е. проблема не в том, что невозможно скинуть ошибку в блоке, а в том, что она вылезает повторно после сброса. Сейчас уже изучаю схемы в ELSA, на предмет того, какие цепи могут быть затронуты при подключении магнитолы «на горячую».

MiStar писал(а):

XFXF писал(а):Это я уже все понял. Т.е. проблема не в том, что невозможно скинуть ошибку в блоке, а в том, что она вылезает повторно после сброса. Сейчас уже изучаю схемы в ELSA, на предмет того, какие цепи могут быть затронуты при подключении магнитолы «на горячую».

вот что нашел на др форуме:
01288 — Клемма 30 усилителя руля 011 — обрыв цепи
02391 — Клемма 30, опорн. 011 — Обрыв цепи

Т.О. в нашем случае получается ключевое слово (02391 — Клемма 30 Отзыв 011 — обрыв цепи) «ОТЗЫВ» я сам хз что это значит))

MiroshkinAA писал(а):А такого варианта быть не может, что ошибка была и до установки.Может она всетаки сбросилась (при покупке болеро). И сразу появилась… А когда через 2 дня смотрели, она и отобразилась в логе. Время и пробег в таком случае тоже совпадают…

Уже выяснили, что ошибка сбрасывается и появляется вновь при следующем опросе. Теперь осталось понять, где прячется ее источник. Под консолью, где установлена магнитола, на наших машинах находится довольно много проводов, и рядом на кронштейнах стоят блоки, имеющие прямую связь с 09. Если при монтаже «побеспокоили» какой-то из разъемов, и он отошел, это могло послужить поводом для появления ошибки. Стоп-кадр в логе подсказывает, что ошибка проявляется при запущенном двигателе (напряжение +14в, нехарактерно для машины у которой питание идет от АКБ).

Добавлено спустя 17 минут 39 секунд:
Код ошибки 02391 старательно уводит меня под капот, и предлагает копать наличие окислов/влаги/сгоревшего предохранителя в блоке предохранителей, либо окислившемуся/подгоревшему зажиму провода от батареи на передней стенке этого блока. Примерно так заканчиваются все найденные мною в сети сообщения, связанные с этим номером ошибки на А5FL. «02391 — отзыв — клемма 30» судя по нескольким таблицам расшифровки ошибок, говорит о том, что напряжение в цепи провода 30, который постоянно находится под напряжением вне зависимости от положения ключа в замке зажигания, нестабильно.

MiroshkinAA писал(а):Еще деталь, не знаю на сколько важная… В январе купил зарядку для iphone в ашане, вставил в прикуриватель, загорелся диод на зарядке, другой конец воткнул в тел, диод потух, тел не заряжается. Зарядка умерла. Пошел купил вторую, в ашане. Другого производителя. Такая же история. Перегорел предохранитель в зарядке. Грешил накачество зарядки. Потом в связном купил еще одну и она работает нормально. Только иногда на телефоне высвечивается — «акссесуар не поддерживаеться. Еще один раз, при попытке использования прикуривателя по прямому назначению. Утопил в гнездо. А обратно он не выскакивает. Проверил предохранитель он нормальный, подергал туда сюда, ответную часть прикуривателя и он заработал.

Связи не вижу. Китайские зарядники, обычно «дохнут» сами по себе, без какой-либо взаимосвязи с автомобилем, что на Жигулях, что на Шкоде. А заклинивание прикуривателя после использования зарядников, могло быть связано с тем, что нестандартный разъем зарядки погнул фиксатор, при попытке его вставить/вытащить.

P.S. У меня прикуривателя нет, вместо него стоит «муляж» с надписью «12v».

MiroshkinAA писал(а):Вобщем нет идей что не исправно?

Несколькими сообщениями выше, отписал, что номер ошибки совпадает с номером ошибки, возникающей при появлении проблем с подкапотным блоком предохранителей, и описанной в нескольких источниках. Ее расшифровка, и описание неисправностей, выявленных при устранении проблем (как правило, окислившийся зажим одного из предохранителей, или подгар) — не противоречат друг-другу. Поэтому ждем результатов проверки состояния «черного ящика» под капотом, а дальше видимо придется перебирать разъемы на блоках под консолью магнитолы, и «точки массы».
На одних предположениях, подобные вещи не вылечить, нужно «рассекать» схему на отдельные элементы и проверять «проблемные» места. Ни в одном, доступном мне источнике знаний по автомобилям Skoda/VW ошибка с номером 02391 не имеет конкретной привязки к какому-либо элементу схемы.

MiroshkinAA писал(а):Посмотрел подкапотный
Блок предохранителей. Все чисто. Нагара и окиси нигде нет. Сидит все плотно. С книжкой сравнивал, не хватает некоторых предохранителей. Например, стартера, диагносиического разъема, подрулевых переключателей. Фотку на всякий случай сделал. Купил кабель. ))) ошибка сбрасываеться и сразу появляется.

А если поставить на место недостающие предохранители? К примеру отсутствующий предохранитель диагностического разъема, вполне способен давать подобную ошибку, несмотря на то, что на возможность передвижения автомобиля не влияет.

MiroshkinAA писал(а):Магнитолу вытаскивал. Без нее та же ошибка. окислившихся проводов нет . проводка внешне в идеале. кроме проводов к магнитоле других проводов там нет. Поставил обратно. Весит таже ошибка. Плюс ошибка can была но она сбросилась. теперб буду ставить предохранители… А у вас все предохранители на месте?

За исключением явно отсутствующих на моей машине узлов, к примеру блока управления АКПП или блока управления дополнительным отопителем — все предохранители и реле в подкапотном блоке присутствуют на своих местах.
Ошибка CAN появляется при некорректном подключении/отключении кабеля к диагностическому разъему. Т.е. если кабель вставляется/извлекается при включенном зажигании, либо менее чем через 5..10 секунд после его выключения.