Ошибка 0172 на газу

Всем «драсте»!)
Было дело давно, но сделал только недавно)
Небольшой «флешбек» месячной давности:
Пришла мне в голову гениальная идея поменять газовые фильтра на своем ГБО, недолго думая съездил в соседний город (печаль-беда с фильтрами в моем мухожопинске самом лучшем городе), купил естественно, приехал домой и по дню решил сразу их и поменять. Благо дело это крайне не замысловатое и, даже, я смог это сделать). Довольный проделанной работой (как-же иначе, ведь целых 2! фильтра поменял), ближе к вечеру поехал по делам в центр своего мухожопинска и сдавая назад мне на приборку прилетает «Чан»…

Недолго думая еду домой, беру супер сканнер — елм и что я вижу?!
Ошибка P0172 — богатая смесь!
«Че за нафиг, дружище, все было ведь нормально!», — подумал я. Недолго думая, нажимаю очистить ошибки и все прекрасно удаляется. Но спустя пару минут времени появляется опять и это при работе на газу, недолго думая удаляю ошибку и переключаюсь на бенз…и о чудо! На бензине этой ереси нету, а это значит что? Что с ГБО что-то не так) (знаю, в логическом мышлении я силен)).
Для справки: газ установлен в 2019 году предыдущим владельцем и проехал около 15-20 тыс., что подкреплялось заказ-нарядами на установку ГБО.
И посмотрев параметры работы на газу и на бензине один явно выпадал с нормы при работе на газу:

Ну шо делать в такой ситуации? Логично поехать к газовщикам…печаль-беда в том, что в нашем городе хороших газовщиков довольно мало нету. Поехал к каким было и проведя шаманские обряды и расспросив меня после чего это возникло сказали, что я неправильно поменял фильтра…ну хз, я рукожоп конечно, но не до такой же степени и на мой вопрос: «А не может это быть просто совпадением!». Был дан ответ, что совпадений в этом деле не бывает…
Купил я новые фильтра, погуглил и подрайвил (может и в правду есть какие-то «нюансы»), поменял.
И думаю ну сейчас то «поэкономлю»! Болт! Опять чек! В принципе я его и ожидал увидеть ибо ну не такой же я дятел, чтобы накосячить там, где это, практически, невозможно.
Еду опять к «газовщику» рисую ситуацию предлагаю ему найти неисправность ибо надоело уже, но нет, дел у него много. Он опять мне, что значит я где-то что-то повредил…я уже начинаю нервничать ибо это «тыкание» в небо и платные «консультации» (любое потраченное время должно быть оплачено, с этим никто не спорит) которые не приносят толка начинают напрягать…
Недолго думая, покупаю кабель (целых 10$), скачиваю софт и давай с лицом барана втыкать, шо да как.

Все прекрасно знают, что для лучшей работы на газу его карта должна максимально повторять бензиновую, а у меня было, что газовая далеко за бензином находится, что логично ибо газ лил, судя по лямбде, по страшному.
Недолго думая, делаю авторегулировку…и я не могу ее нормальной пройти, мне выбивает ошибку:
Сначала: «недостаточное давление в редукторе», потом: «нестабильное давление во впускном коллекторе», и на 3-й раз «Невозможность открытие электромагнитного клапана 2-й форсунки», я по очереди начинаю отсоединять форсунки дабы выяснить на какой именно не открывается клапан и на каждой отсоединенной форсунки мне бъет эту ошибку…
Пораскинув мАзгой я подумал, а почему мне кривую по газу не опустить максимально возможно вниз для того, чтобы, просто, физически заставить форсунки максимально мало лить? Что я и сделал.

Как и ожидаемо машина начала пердеть, пыхтеть, на холостом не работать, т.е. смесь должна быть нууу очень бедной…смотрю елм, а там -27 по топливной…
Позвонил «своему» газовщику рассказал шо да как, на что получил ответ, что я 100% где-то задел провод когда менял фильтра (на мозги, на мап, на эл. клапан да на что угодно) и здесь я начиню уверовать в эту мыслю…начинаю искать, день, два (понятно, что не по 10 часов каждый день)…
В целом уже месяц катался на бензине…и всем жаловался какой дорогой бензин и как на газу «дешевле» ездить)… и тут мне дают номер очередного «газовщика» (это далеко уже не 2-й и не 3-й), правда, нужно ехать в соседний город…объясняю ситуацию на, что получаю ответ: «Приезжай. Разберемся, если не сделаю оплачу дорогу назад»…ровно 3 минуты ему понадобилось определить, что это 4-я залипшая форсунка в ОТКРЫТОМ, КАРЛ, в ОТКРЫТОМ положении!
Ну вот скажите как можно быть таким долбодятлом? (это я про себя).
Как можно сложить 2 + 2 и не понять, что будет 4! Дятел, просто, дятел…все так было на поверхности…какие, мать их, фильтра, какой провод?! Как можно это было не понять сразу? Я сам себе тыканул носом мордой когда увидел, что кривая по газу максимально внизу, а лямбда «кричит» о богатой смеси…но нет! Фильтра! Провод! Я же искал, что-то там, когда все было перед носом…
Единственное, что могу сказать в свое оправдание, что я искал следствие замены фильтров и богатой смеси, повлиял так же фактор, что ГБО проехало 15 тыс., я не могу подумать, что форсунки (Hana blue) «приплывут» за такой пробег…
Ну и как следствие после замены 1-й форсунки:

Понимаю, что много текста, но по другому никак)
Кто дочитал до конца спасибо)
P.S.
Тот дядька который определил неисправность форсунки сказал, что скоро «приплывут» и остальные…но если «приплывут» я обязательно отпишусь)

Частое явления, после установки ГБО на свой автомобиль, появление индикатора ошибки двигателя CheckEngine, при подключения диагностики система фиксирует ошибку P0172 — Богатая смесь. Это означает, что топлива подается больше чем необходимо.
Первое что необходимо сделать, проверить Стоп-кадр появления ошибки P0172, и удостоверится, что смесь реально была обогащенная, или же лямбда-зонд просто словил глюк.

Если долговременная и кратковременная коррекция в сильном минусе, как указано на фото, то смесь реально богатая и необходимо приступать к регулировке множителя ГБО.

Причины появления ошибки P0172 — Богатая смесь

— Если ошибка появилась в первые 500 км после установки ГБО, то нужно ехать на станцию где устанавливали гбо, и править топливную карту. Скорее всего график впрыска газа и бензина не будет совпадать:

— Если блок ЭБУ ГБО не имеет ОБД адаптации, и вы заправились газом, которое по качеству лучше, чем тот газ при котором производилась регулировка газобаллонного оборудования;
— Если ошибка появилась при пробеге с выше 30-40 тыс км, тогда виной могут быть умирающий МАП-сенсор;
— Газовые форсунки не правильно дозируют газ (заливают);

Как убрать ошибку P0172 — Смесь богатая

— Подключить диагностику ГБО, проверить графики подачи топлива, если они не сходятся необходимо браться за регулировку;

— Проверить не поднялось ли рабочее давление из-за износа или брака газового редуктора (нормальное рабочее давление от 1.1 до 1.5 бар на пропане);
— Проверить корректность отображения данных МАП-сенсора;
— Если форсунки разборные, необходимо проверить на наличие засора дозатора газовой форсунки, по необходимости промыть;
— Если установлены форсунки Valtek, каждые 40 000 км. необходимо менять ремкомплект и калиброать на стенде;
— Отключить газ, проехать чисто на бензине около 100 км, и не включая ГБО заново настроить подачу газа;

Пример ошибки P0172 на газу

Вот очень хорошее видео с пояснениями о данной ошибке. Указаны самые частые и типичные проблемы с двигателем, способствующие возникновения ошибки Р0172 не только на газу но и на бензине. Видео взято из публичного источника.

Узнать ежедневную экономию на газу

Всем «драсте»!)
Было дело давно, но сделал только недавно)
Небольшой «флешбек» месячной давности:
Пришла мне в голову гениальная идея поменять газовые фильтра на своем ГБО, недолго думая съездил в соседний город (печаль-беда с фильтрами в моем мухожопинске самом лучшем городе), купил естественно, приехал домой и по дню решил сразу их и поменять. Благо дело это крайне не замысловатое и, даже, я смог это сделать). Довольный проделанной работой (как-же иначе, ведь целых 2! фильтра поменял), ближе к вечеру поехал по делам в центр своего мухожопинска и сдавая назад мне на приборку прилетает «Чан»…

Недолго думая еду домой, беру супер сканнер — елм и что я вижу?!
Ошибка P0172 — богатая смесь!
«Че за нафиг, дружище, все было ведь нормально!», — подумал я. Недолго думая, нажимаю очистить ошибки и все прекрасно удаляется. Но спустя пару минут времени появляется опять и это при работе на газу, недолго думая удаляю ошибку и переключаюсь на бенз…и о чудо! На бензине этой ереси нету, а это значит что? Что с ГБО что-то не так) (знаю, в логическом мышлении я силен)).
Для справки: газ установлен в 2019 году предыдущим владельцем и проехал около 15-20 тыс., что подкреплялось заказ-нарядами на установку ГБО.
И посмотрев параметры работы на газу и на бензине один явно выпадал с нормы при работе на газу:

Ну шо делать в такой ситуации? Логично поехать к газовщикам…печаль-беда в том, что в нашем городе хороших газовщиков довольно мало нету. Поехал к каким было и проведя шаманские обряды и расспросив меня после чего это возникло сказали, что я неправильно поменял фильтра…ну хз, я рукожоп конечно, но не до такой же степени и на мой вопрос: «А не может это быть просто совпадением!». Был дан ответ, что совпадений в этом деле не бывает…
Купил я новые фильтра, погуглил и подрайвил (может и в правду есть какие-то «нюансы»), поменял.
И думаю ну сейчас то «поэкономлю»! Болт! Опять чек! В принципе я его и ожидал увидеть ибо ну не такой же я дятел, чтобы накосячить там, где это, практически, невозможно.
Еду опять к «газовщику» рисую ситуацию предлагаю ему найти неисправность ибо надоело уже, но нет, дел у него много. Он опять мне, что значит я где-то что-то повредил…я уже начинаю нервничать ибо это «тыкание» в небо и платные «консультации» (любое потраченное время должно быть оплачено, с этим никто не спорит) которые не приносят толка начинают напрягать…
Недолго думая, покупаю кабель (целых 10$), скачиваю софт и давай с лицом барана втыкать, шо да как.

Все прекрасно знают, что для лучшей работы на газу его карта должна максимально повторять бензиновую, а у меня было, что газовая далеко за бензином находится, что логично ибо газ лил, судя по лямбде, по страшному.
Недолго думая, делаю авторегулировку…и я не могу ее нормальной пройти, мне выбивает ошибку:
Сначала: «недостаточное давление в редукторе», потом: «нестабильное давление во впускном коллекторе», и на 3-й раз «Невозможность открытие электромагнитного клапана 2-й форсунки», я по очереди начинаю отсоединять форсунки дабы выяснить на какой именно не открывается клапан и на каждой отсоединенной форсунки мне бъет эту ошибку…
Пораскинув мАзгой я подумал, а почему мне кривую по газу не опустить максимально возможно вниз для того, чтобы, просто, физически заставить форсунки максимально мало лить? Что я и сделал.

Как и ожидаемо машина начала пердеть, пыхтеть, на холостом не работать, т.е. смесь должна быть нууу очень бедной…смотрю елм, а там -27 по топливной…
Позвонил «своему» газовщику рассказал шо да как, на что получил ответ, что я 100% где-то задел провод когда менял фильтра (на мозги, на мап, на эл. клапан да на что угодно) и здесь я начиню уверовать в эту мыслю…начинаю искать, день, два (понятно, что не по 10 часов каждый день)…
В целом уже месяц катался на бензине…и всем жаловался какой дорогой бензин и как на газу «дешевле» ездить)… и тут мне дают номер очередного «газовщика» (это далеко уже не 2-й и не 3-й), правда, нужно ехать в соседний город…объясняю ситуацию на, что получаю ответ: «Приезжай. Разберемся, если не сделаю оплачу дорогу назад»…ровно 3 минуты ему понадобилось определить, что это 4-я залипшая форсунка в ОТКРЫТОМ, КАРЛ, в ОТКРЫТОМ положении!
Ну вот скажите как можно быть таким долбодятлом? (это я про себя).
Как можно сложить 2 + 2 и не понять, что будет 4! Дятел, просто, дятел…все так было на поверхности…какие, мать их, фильтра, какой провод?! Как можно это было не понять сразу? Я сам себе тыканул носом мордой когда увидел, что кривая по газу максимально внизу, а лямбда «кричит» о богатой смеси…но нет! Фильтра! Провод! Я же искал, что-то там, когда все было перед носом…
Единственное, что могу сказать в свое оправдание, что я искал следствие замены фильтров и богатой смеси, повлиял так же фактор, что ГБО проехало 15 тыс., я не могу подумать, что форсунки (Hana blue) «приплывут» за такой пробег…
Ну и как следствие после замены 1-й форсунки:

Понимаю, что много текста, но по другому никак)
Кто дочитал до конца спасибо)
P.S.
Тот дядька который определил неисправность форсунки сказал, что скоро «приплывут» и остальные…но если «приплывут» я обязательно отпишусь)

Ошибка P0172 – богатая смесь на автомобиле с инжекторным двигателем, вызывает много вопросов о причинах ее возникновения. Ответы на эти вопросы будут подробно рассмотрены в этой статье, которая поможет найти и устранить возникшую неисправность в системе подачи топлива ДВС.

Богатая топливовоздушная смесь является причиной большого расхода топлива и может повлечь за собой выход из строя элементов двигателя. При появлении кода неисправности P0172, необходимо как можно быстрее устранить возникший дефект.

Кроме того, транспортные средства находящиеся на гарантийном обслуживании у дилера, при несвоевременном обращении, которое повлекло выход из строя детали ДВС, теряют право на бесплатный ремонт.

Что такое слишком богатая смесь

Чтобы топливо сгорало с максимальной отдачей энергии за минимальный промежуток времени необходима правильная пропорция воздуха и бензина – 14,7:1 кг. Такую смесь называют стехиометрической. Богатая горючая смесь получится в результате избытка топлива или недостаточного количества воздуха, поступающих в камеры сгорания цилиндров.

Соотношения воздуха к топливу называется: коэффициент лямбда (λ). При пропорции 14,7:1 лямбда равна 1; λ больше 1 – бедная; λ меньше 1 – богатая.

Расчет количества воздуха поступающего в цилиндры, электронный блок управления ((ЭБУ) PCM – Power Control Module) производит по показаниям датчика расхода воздуха ((ДМРВ) MAF – Mass Air Flow sensor или MAP – Manifold Absolute Pressure sensor).

На основании этого расчета определяется количество топлива для создания стехиометрической смеси. Контроль осуществляется лямбда-зондом (датчик кислорода) и по его показаниям ЭБУ корректирует время открытия форсунок. Такой режим работы ДВС называется: регулировка с обратной связью (замкнутый контур).

Причина богатой смеси двигателя

Богатая топливовоздушная смесь образуется в результате некорректной работы датчиков или неисправности исполнительных механизмов ДВС. Механическое состояние двигателя или каталитического нейтрализатора отработавших газов, также может быть причиной появления кода неисправности.

Причина ошибки P0172 инжекторного двигателя может заключаться в следующих элементах двигателя и системы управления:

• воздушный фильтр;
• датчики расхода воздуха ДМРВ (MAF) или MAP (в зависимости от системы управления);
• электронная дроссельная заслонка;
• регулятор холостого хода (клапан ХХ);
• регулятор давления топлива;
• топливные форсунки;
• датчик кислорода;
• датчик температуры ОЖ;
• каталитический нейтрализатор;
• клапан EGR;
• клапан вентиляции топливного бака (клапан адсорбера);
• турбокомпрессор (ДВС с турбонаддувом);
• низкая компрессия в цилиндрах.

Сильное загрязнение воздушного фильтра препятствует прохождению воздуха в полном объеме, необходимом для создания стехиометрической смеси, уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход бензина.

Отложение пыли на измерительном элементе датчика расхода воздуха влияет на его работу, что приводит к неправильному расчету модулем управления количества топлива подаваемого форсунками в камеры сгорания ДВС.

Отложение нагара на электронной дроссельной заслонке, регуляторе холостого хода, клапане EGR и датчике MAP из-за прохождения через систему впуска картерных газов – возможная причина богатой смеси двигателя.

Причина повышенного давления топлива – это неисправный регулятор давления. Если регулятор давления установлен на топливной рампе, то ошибка P0172 может возникать из-за перегиба или закупорки магистрали возврата бензина в бензобак.

Не герметичность форсунок ведет к большому расходу горючего, негативно влияет на работу катализатора, вызывает детонацию (калильное зажигание) двигателя при выключении силового агрегата.

Даже при отсутствии ошибки на работу лямбда-зонда, из-за износа, показания могут быть некорректны и в итоге, получается богатая топливная смесь.

Ошибки “богатая смесь банк 1” или “богатая смесь банк 2” могут возникать из-за неисправности соответствующего банке (блоку (цилиндры 1 — 2 или 3 — 4)) датчика кислорода, не герметичности одной форсунки или низкой компрессии в одном цилиндре.

Закупорка каталитического нейтрализатора препятствует нормальному удалению отработавших газов, увеличивает противодавление в системе выпуска, может быть причиной его разрушения и выхода из строя ДВС.

Большой возврат отработавших газов системы рециркуляции, из-за заедания клапана EGR, уменьшает количество кислорода в подаваемом воздухе, последствия – богатая смесь. Необходимо очистить внутренние части клапана EGR от нагара. Прокладка является разовым элементом – её необходимо заменить.

Богатая смесь на холостом ходу, чаще всего, возникает из-за не герметичности клапана адсорбера, который должен открыться только при определенных режимах работы двигателя. На холостом ходу клапан адсорбера должен быть герметично закрыт.

Недостаточное давление наддува из-за неисправного турбокомпрессора и/или не герметичность системы подачи воздуха (воздуховоды, интеркуллер), может привести к возникновению не верных показаний датчика кислорода и, соответственно, появлению ошибки.

Низкая компрессия в цилиндрах ДВС является причиной повышенного попадания отработавших газов в картер двигателя и далее обратно во впускной тракт. Это вызывает уменьшение количества кислорода в подаваемом воздухе, что ведет к обогащению смеси.

Признаки богатой смеси

Определить на инжектором и карбюраторном двигателях, что смесь богатая, можно по таким признакам как:

• большой расход топлива;
• неустойчивые обороты холостого хода;
• черный дым из глушителя;
• провалы мощности при ускорении;
• затрудненный запуск ДВС;
• “хлопки” в системе выпуска ОГ.

Богатая топливная смесь служит причиной большого расхода бензина, а при запуске холодного двигателя после нескольких неудачных попыток, может “залить” свечи, что сделает дальнейший пуск ДВС невозможным.

Признаки работы двигателя на богатой смеси проявляются в виде выделения черного дыма, провала мощности при резком ускорении, и детонации топлива в системе выпуска при закрытии дроссельной заслонки во время движения авто.

Черные свечи не оставляют никаких сомнений что смесь богатая. Углерод, который “въедается” в керамический изолятор, служит проводником электрического тока, поэтому, такие свечи желательно заменить до поиска причины неисправности.

Из-за нагара на изоляторах свечей могут возникать пропуски зажигания искры, что ведет к не сгоранию топлива и реакцией датчика кислорода на богатую смесь. Если присутствует код ошибки указывающий на пропуски зажигания, то свечи необходимо заменить в первую очередь.

Определение причины ошибки 0172 – слишком богатая смесь, необходимо начинать с проверки давления в топливной рампе. Высокое давление топлива возникает из-за неисправного регулятора давления и/или закупорки возвратной магистрали (в старых моделях авто) в бензобак. При наличии дополнительного кода ошибки, связанного с системой управления ДВС, надо устранить причину его появления в первую очередь.

На следующем шаге рекомендую проверить клапан вентиляции бензобака на герметичность – неконтролируемое поступление паров бензина во впускной тракт ведет к обогащению смеси. Один из признаков его не герметичности – это сильное “шипение” из-за разряжения при открытии крышки заливной горловины бака. Необходимо убедиться в отсутствии разрежения на входе клапана на холостых оборотах.

Для дальнейшего определения причины богатой смеси надо иметь диагностический сканер, а карбюраторного ДВС – газоанализатор. По их показаниям надо контролировать процесс диагностики и окончательный результат устранения неисправности.

Проверки проводятся с чистой электронной дроссельной заслонкой, регулятором ХХ и клапаном EGR.

Для карбюраторного двигателя и инжекторного ДВС без катализатора на холостом ходу показатель CO = 1 – 1,5%, при 3000 об/мин CO = меньше 1%, при условии правильной регулировки и работы системы зажигания.

С помощью диагностического прибора проверить работу работу датчика кислорода – контролировать значение AFR – кратковременную коррекцию топливоподачи (STFT). Показания должны изменяться в пределах ~ +3% – — 3% синхронно с работой лямбда-зонда. Отсутствие изменения показаний лямбда-зонда – признак его неисправности.

Показания долговременной коррекции топливоподачи (LTFT) должны иметь минимальные значения. Ошибка P0172 возникает при LTFT = – 24%. По показаниям LTFT, после очистки памяти EEPROM, проверяется результат проведенного ремонта.

Сложность проверки датчика расхода воздуха заключается в том, что отклонения в его работе могут возникать при определенных режимах работы ДВС под нагрузкой. На холостом ходу расход воздуха, в зависимости от объема двигателя, составляет 9 – 14 кг/час. Необходимо точно знать этот параметр для проверяемого двигателя.

Наличие показаний расхода воздуха при выключенном ДВС свидетельствует о неисправности ДМРВ (MAF), датчик MAP должен показывать атмосферное давление. Богатая смесь на автомобилях ВАЗ возникает при выходе напряжения покоя ДМРВ за допустимую величину 0,99 – 1,03 вольт.

В отдельных случаях, правильная чистка измерительного элемента ДМРВ (MAF), дает результаты. Нельзя использовать сильные растворители – это выведет расходомер воздуха из строя. Рекомендуется использовать для этих целей пульверизатор с составом 1:1 медицинского спирта и дистиллированной воды.

Топливные форсунки проверяются на герметичность, производительность и факел распыла на стенде.

Богатая смесь при запуске холодного ДВС возникает из-за неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, что также влияет и на смесеобразование при прогретом силовом агрегате. Показания температуры ОЖ полностью остывшего двигателя должны быть равны температуре окружающего воздуха.

Засорение катализатора приводит к уменьшению производительности турбокомпрессора, соответственно, падению давления наддува и ощутимой потере мощности как ДВС с турбонаддувом, так и атмосферного двигателя.

Проверка каталитического нейтрализатора проводится манометром для измерения противодавления в системе выпуска отработавших газов. Манометр подсоединяется к переходнику, установленному вместо датчика кислорода.

На оборотах холостого хода максимальное противодавление должно быть меньше 10 кПа и менее 20 кПа – на скорости 2500 оборотов в минуту.

Шкала прибора имеет разноцветную разметку допустимых параметров на холостом ходу и рабочих оборотов. Важно, при проверке, резко не увеличивать обороты – при закупоренном катализаторе, прибор выйдет из строя.

Одна из причин повышенного износа катализатора – это попадание масла в систему выпуска из-за износа маслосъемных колец и/или маслосъемных колпачков клапанов. Наличие масла в системе впуска, при условии его нормального уровня, – признак износа маслосъемных колец. В нормальном состоянии компрессионных и маслосъемных колец надо быть уверенным еще до начала поиска причины возникновения ошибки.

Причины богатой смеси карбюратора

Богатая смесь, которую готовит карбюратор, возникает из-за износа и загрязнения его элементов. Основными, видимыми причинами служат: увеличение уровня топлива в поплавковой камере и уменьшение проходного сечения воздушных жиклеров из-за закоксовки нагаром картерных газов.

Для поиска скрытого дефекта необходимо снятие и разборка карбюратора, с которыми справится только профессиональный карбюраторщик. Для проверки результатов ремонта и правильной регулировки карбюратора необходим газоанализатор отработавших газов.

Самые распространенные типы карбюраторов, которые устанавливались на автомобили ВАЗ – это “озон” и “солекс“. Для автолюбителей расскажу как проверить и обслужить свой карбюратор самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

Карбюратор Озон

Проверка уровня топлива в карбюраторе Озон проводится сразу после остановки двигателя. Прежде, чем снимать верхнюю часть карбюратора, необходимо для удаления давления отсоединить топливный шланг.

Уровень бензина должен располагаться по центру скошенной площадки поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, который взаимодействует с запорной иглой. При не герметичности поплавка, в нем будет бензин.

Для проверки, надо установить верхнюю часть корпуса, подсоединить шланг и запустить двигатель на 5 – 10 секунд. После остановки ДВС и отсоединения шланга, убедиться в полученном результате. В случае необходимости, повторить данную процедуру.

Самая частая причина богатой смеси на карбюраторах ВАЗ – это загрязнение воздушного жиклера холостого хода. Чем больше изношен двигатель, тем чаще это происходит. Для чистки воздушного жиклера необходимо использовать деревянную зубочистку или заточенную спичку смоченную в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.

Для профилактики те же действия можно провести с воздушными жиклерами рабочих камер, установленных в средней части корпуса карбюратора, не снимая их.

Карбюратор Солекс

Карбюратор Солекс имеет более сложную конструкцию чем Озон, поэтому богатая смесь возникает по большему количеству причин. Чтобы их диагностировать необходимо хорошо знать устройство карбюратора.

Чтобы проверить уровень бензина в карбюраторе Солекс, необходимо измерить расстояние от поплавка до корпуса верхней части карбюратора предварительно сняв его. Когда верхняя часть находится в перевернутом состоянии, расстояние должно быть 2 – 3 мм.

Обратить внимание на то, чтобы поплавок не имел люфта на оси и пружина шарика иглы его приподнимала при наклоне корпуса.

Чистка воздушного жиклера холостого хода проводится деревянной зубочисткой или заточенной спичкой смоченной в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.

Над жиклером ХХ в корпусе расположено отверстие между воздушным каналом ХХ и первой камерой карбюратора, которое часто полностью засоряется. С помощью медной проволоки подходящего диаметра, отверстие необходимо полностью прочистить.

Часто обогащение смеси происходит из-за не полной затяжки электро-клапана холостого хода. Чтобы убедиться в правильности его установки, надо во время работы двигателя на холостом ходу отсоединить провод питания клапана — ДВС должен сразу заглохнуть.

Через мерная затяжка клапана ХХ ведет к срыву резьбы в корпусе карбюратора. В таком случае будет необходима замена верхнего корпуса карбюратора. Попытки восстановить резьбу, как правило, не дают положительного результата.

Влияет на качество смеси на рабочих оборотах и, соответственно на расход топлива, величина диаметра топливного жиклера клапана ХХ, который указан на его корпусе и должен составлять от 37 до 42 единиц. После замены жиклера необходима регулировка CO на холостом ходу.

На правильную работу экономайзера мощностных режимов влияет загрязнение воздушного жиклера управления его диафрагмой. Не герметичность диафрагмы экономайзера ведет к попаданию лишнего бензина в камеры сгорания цилиндров ДВС. Доступ к воздушному жиклеру ЭМР возможен на снятом карбюраторе.

Заключение

Вы узнали основные причины ошибки P0172 – богатая смесь инжекторного двигателя, как определить неисправность и отрегулировать уровень топлива в карбюраторе. Зная причину, устранение неисправности остается делом техники.

Не допускайте эксплуатацию автомобиля с горящим индикатором неисправности двигателя – своевременно устраняйте возникший дефект. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта и сэкономить топливо. Последствия, которые вызывает богатая смесь – это оплавление катализатора и выход из строя свечей зажигания.

Много полезной информации по устройству и диагностике систем автомобиля можно найти в статьях: “Компьютерная диагностика: основы обучения” и “Электронная система управления двигателем”. Это даст возможность лучше узнать принцип работы и устройство систем ДВС что позволит успешно проводить диагностику.

Если остались вопросы по интересующей теме, с удовольствием отвечу на них в комментариях. Подписывайтесь на рассылку новых статей для получения новой информации по ремонту и обслуживанию автомобиля.

С уважением, Олег!

Главная » Диагностика » Ошибка P0172 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 7 мин Просмотров 56.1к. Опубликовано 14.01.2020
Обновлено 24.09.2021

Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, Podzemshik