Ошибка 0172 и 0175

P0172 — Слишком богатая смесь, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0172	Слишком богатая смесь	Заблокирован впуск , клапан продувки адсорбера системы EVAP, давление топлива, система рециркуляции отработавших газов, форсунки, датчик кислорода

Что означает код P0172?

Двигатель должен получить необходимое количество топлива в соответствии с поступающим в него воздухом. Есть оптимальное соотношение воздух-топливо, чтобы обеспечить наилучшую мощность и экономию топлива.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, таких как ДМРВ, ДПКВ и ДТ (массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и температура охлаждающей жидкости двигателя), чтобы определить, сколько топлива нужно залить.

Используя обратную связь от заднего датчика кислорода (ДК), ЭБУ может точно настроить ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо.

Как следует из названия, датчик кислорода чувствителен к содержанию кислорода (O2) в выхлопе, что напрямую зависит от соотношения топливно-воздушной смеси (ТВС). При сгорании часть кислорода в воздухе используется для окисления топлива, оставляя небольшое количество в выхлопе, которое измеряет ДК, отправляя сигнал обратно в ЭБУ.

Если кислорода много, это означает, что двигатель работает на бедной смеси, то есть впрыснуто недостаточно топлива. И наоборот, если кислорода очень мало, это означает, что двигатель работает на богатой смеси, т. е. впрыскивается слишком много топлива.

При нормальной работе контроллер выполняет циклическое переключение между обогащенной и обедненной ТВС. В это же время ЭБУ изучает значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT).

Как правило, регулировка топлива будет в пределах 3% от идеального, например, в зависимости от текущей нагрузки, температуры воздуха и охлаждающей жидкости.

Проблемы с двигателем, такие как высокое давление топлива, неисправный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или дефектная топливная форсунка, могут привести к подаче топлива больше, чем требуется. Неверное сообщение о количестве поступающего воздуха тоже может привести к переобогащённой смеси.

Блок управления попытается отрегулировать состав смеси, уменьшив импульс питания форсунки, но если регулировка подачи топлива превышает -25% или около того, ЭБУ интерпретирует это как неисправность, устанавливая диагностический код неисправности P0172 — Топливная смесь слишком богатая (банк 1 ). Загорится контрольная лампа неисправности Check Engine.

Симптомы кода P0172

В зависимости от характера неисправности, P0172 может сопровождаться или не сопровождаться проблемами с управляемостью. По крайней мере, у вас будет повышенный расход топлива, потому что, когда ЭБУ находится в аварийном режиме, он больше не использует обратную связь с датчиков для регулировки смеси.

В тяжелых случаях вы можете заметить грубую работу на холостом ходу, отсутствие мощности при ускорении, даже пропуски зажигания или остановку. Симптомы постепенно ухудшаются по мере прогрева двигателя.

Самые плохие случаи могут сопровождаться черным дымом из глушителя и мигающей аварийной лампочкой, предупреждая вас о возможном повреждении каталитического нейтрализатора.

Вы также можете почувствовать сильный запах топлива и увидеть черную сажу на выхлопной трубе или в задней части автомобиля, что указывает на то, что через выхлопную систему проходит много несгоревшего топлива.

Общие причины ошибки P0172

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0172 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Toyota / Lexus. Загрязнённый ДМРВ, обычно с фильтрами после замены. Причины этой зависимости не до конца ясны, но многие ДМРВ Тойоты особенно подвержены загрязнению. Очистка обычно безуспешна. Замените старый датчик расхода воздуха и воздушный фильтр двигателя. Очистите воздушную камеру, установите новый ДМРВ и воздушный фильтр. Желательно использование оригинальных запчастей. Проверьте уплотнения на воздушной камере.
• Масляные фильтры. Некоторые двигатели, как по конструкции, так и по возрасту, могут пропускать масло в воздушную камеру, а затем в воздушный фильтр и ДМРВ. Кроме того, некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания требуют масляной обработки для правильной работы, но некоторые автовладельцы могут быть слишком усердными в этом. В любом случае, избыточное масло может загрязнить датчик массового расхода воздуха, что приведет к неправильному измерению воздушного потока. Также убедитесь, что PCV (клапан принудительной вентиляции картерных газов) и трубки находятся в исправном состоянии.
• Грязь. В идеальном мире ваш моторный отсек будет безупречно чистым. Однако со временем грязь и сажа накапливаются, и легко могут проникнуть в двигатель и системы управления. Старые и запущенные автомобили могут легко подвергнуться загрязнению ДМРВ из-за пыли, грязи или плохой герметизации воздуховода.
• Утечки топливных форсунок. Из-за старения или загрязнения топливная форсунка может протекать, выливая топливо в цилиндр, даже если этого не требуется. Проверьте масло на запах топлива, который является хорошим индикатором утечки.
• Утечка в регуляторе давления топлива. Известно, что на некоторых автомобилях вакуумные регуляторы давления топлива протекают изнутри, пропуская неизмеренное топливо непосредственно во впускной коллектор.

Как устранять неисправность P0172

Мониторинг топливной настройки использует датчик кислорода для работы, а это означает, что коды топливной регулировки не являются кодами датчика кислорода.

• Код P0172 совместно с ошибкой P0175 или ошибками по ДМРВ. Если вы одновременно увидите P0172 с кодом P0175 или ошибками, связанными с ДМРВ, вы, скорее всего, сможете исключить проблемы с отдельным цилиндром, зажиганием и топливной форсункой. Вместо этого сосредоточьтесь на системе впрыска топлива и датчике расхода воздуха.
• Загрязнение ДМРВ может исказить измерения воздуха, поэтому изменяются расчеты впрыска топлива. Очистка может решить проблему. Замена датчика, наряду с новым воздушным фильтром и правильной герметизацией воздуховодов, была бы более надежным решением.
• Проверьте давление топлива. Убедитесь, что оно находится в надлежащем диапазоне. Избыточное давление, например, вызванное неисправным регулятором давления или защемлённой обратной линией, приведет к тому, что впрыскивается больше топлива, чем ожидает ЭБУ.
• Проверьте правильность показаний ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) и датчика IAT (температура воздуха на впуске). Блок управления может не фиксировать неисправные датчики, поэтому полезно проверить, что датчики температуры находятся в нормальных диапазонах. Например, если двигатель работал в течение получаса в жаркий день, значение ДТОЖ должно составлять не менее 80 °C. Если ЭБУ всё ещё считывает 0 °C, он обогатит соотношение ТВС для компенсации, что приведет к переобогащенному состоянию.
• P0172 с другими кодами неисправности Банка 1. Если у вас только код P0172 с одновременными кодами неисправности Банка 1, например, пропуски зажигания в цилиндре, то сфокусируйтесь на блоке цилиндров 1.
• Падение давления топлива. При работающем двигателе запишите давление топлива, затем заглушите двигатель. Давление топлива может немного снизиться, но должно оставаться стабильным в течение не менее 10 – 15 минут. Если давление топлива продолжает падать, у вас может быть негерметичная топливная форсунка, что приведет к обогащенному состоянию и возможным пропуска зажигания.
• Пропуск зажигания в цилиндре. Пропуск воспламенения в цилиндре приведет к выбросу несгоревшего топлива в поток выхлопных газов. Диагностируйте и устраните пропуски, прежде чем пытаться диагностировать богатую смесь. Обратите внимание на сопутствующие коды ошибок, такие как VVT (регулировка фаз газораспределения) или система зажигания.
• Выхлоп. Проверьте выхлоп на утечки между головкой цилиндров и датчиком кислорода. Хотя выхлопная система выглядит как система с избыточным давлением, воздух может проникать в частичный вакуум, создаваемый импульсами давления выхлопных газов. Атмосферный кислород, поступающий до ДК, искажает измерения содержания кислорода.

Коды, связанные с P0172

При диагностике кода неисправности P0172 вы также можете столкнуться с другими ошибками:

• P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
• P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2.
• P0175 — смесь слишком богатая, банк 2.
• P0101 — выходной сигнал датчика расхода воздуха находится вне допустимого диапазона.
• P0104 — прерывистый сигнал с датчика массового расхода воздуха.
• P030x — пропуск зажигания цилиндра случайный или специфический.
• P0171 — смесь слишком бедная, банк 1.
• P0174 — смесь слишком бедная, банк 2.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0172

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0172. Эти инструменты включают в себя:

• Автомобильное зарядное устройство.
• Мультиметр.
• OBD-II сканер.
• Манометр.
• Очиститель ДМРВ.

• #1

Добрый день!Ошибки p0172,p0175.Был в Антрибе,конкретики не услышал — «возможно расходометр,возможно лямбы»…Поиск посмотрел,пугают коллектором.Подскажите пожалуйста,значения с которыми можно грешить на него.Спасибо!
vin: WDD2040541A042569 Пробег 79

Последнее редактирование: 30 Апр 2014

• #2

Добрый день!Ошибки p0172,p0175.Был в Антрибе,конкретики не услышал — "возможно расходометр,возможно лямбы"…Поиск посмотрел,пугают коллектором.Подскажите пожалуйста,значения с которыми можно грешить на него.Спасибо!
vin: WDD2040541A042569 Пробег 75

Делали только чтение ошибок?
Что беспокоит?

• #3

Диагностику старом,беспокоит возможность попадания на коллектор,если таковая имеется. Двиг не троит работает ровно,правда бывает после ночной стоянки заводишь-еле заметное непродолжительное потрясование. В теории под рукой китайский Elm,можно посмотреть значения,но нету нормативов по нормам.

Последнее редактирование: 30 Апр 2014

• #4

Диагностику старом,беспокоит возможность попадания на коллектор,если таковая имеется. Двиг не троит работает ровно,правда бывает после ночной стоянки заводишь-еле заметное непродолжительное потрясование. В теории под рукой китайский Elm,можно посмотреть значения,но нету нормативов по нормам.

Добрый день.
Вы у нас были два раза в феврале месяце.
В начале февраля на пробеге 79т.км было только чтение ошибок и на момент приезда проблем с мотором зафиксировано не было.
Также была дана рекомендация по дальнейшей диагностике.
Ошибки указанные Вами в начале темы, не соответствуют перечню ошибок по блоку управления, те ошибки что Вы описали сделаны «китайским тестером»?

• #5

Да простите 79,опечатался. Вы сказали,что значение ведут на обогощенную смесь,сказали поменять расходометр или лямбы. Вас я ни в коем случае не критикую,работа отличная. Вопрос стоит лишь в том — узнать значение,которые могут показывать на впускной коллектор,так как 272 мотор.

• #6

Да простите 79,опечатался. Вы сказали,что значение ведут на обогощенную смесь,сказали поменять расходометр или лямбы. Вас я ни в коем случае не критикую,работа отличная. Вопрос стоит лишь в том — узнать значение,которые могут показывать на впускной коллектор,так как 272 мотор.

По этим ошибкам необходимо провести диагностику и необходимые проверки, по результатам которых уже можно будет сделать вывод о замене чего либо.

• #7

111

Вопрос по диагностике решен.Но все таки какие должны быть отклонения при неисправном вп. коллекторе?

• #8

Вопрос по диагностике решен.Но все таки какие должны быть отклонения при неисправном вп. коллекторе?

С чего Вы взяли что проблема с коллектором?
Если заслонки развалились, то будет чек гореть.
Сами заслонки можно покрутить и руками.

• #9

так же могут быть и прокладки под впускным коллектором, могут быть уплотнители под расходомером, может быть уплотнитель под корпусов воздушных фильтров и расходомером много чего может быть.
может нужно еще раз заехать на диагностику полную двигателя и не гадать и не заниматься телепатическими ремонтами автомобиле через интернет, как правило это ник чему хорошему не приводит как правило, если у вас есть подозрение на коллектор и вы сомневаетесь, то я бы на вашем месте уже давно был на сервисе и просил, чтоб проверили так как это может привезти к замене ДВС полностью, если частицы заслонки(про которую говорилось выше) попадет через клапан в цилиндр то будет БЕДА.

• #10

123

так же могут быть и прокладки под впускным коллектором, могут быть уплотнители под расходомером, может быть уплотнитель под корпусов воздушных фильтров и расходомером много чего может быть.
может нужно еще раз заехать на диагностику полную двигателя и не гадать и не заниматься телепатическими ремонтами автомобиле через интернет, как правило это ник чему хорошему не приводит как правило, если у вас есть подозрение на коллектор и вы сомневаетесь, то я бы на вашем месте уже давно был на сервисе и просил, чтоб проверили так как это может привезти к замене ДВС полностью, если частицы заслонки(про которую говорилось выше) попадет через клапан в цилиндр то будет БЕДА.

Согласен с Вами,попаду на нормальную диагностику,когда увижу машину)

Всем привет. Перечитал на форуме уже все, что только мог, и не только на этом, но ответа не нашел. Живу в штатах, а потому заехать в сервис на диагностику — это целая проблема. По этому такой вариант решения проблемы просьба не предлагать )) Диагностов тут просто нет. Любая поездка в сервис — выкинутые деньги и время. Они просто меняют все подряд, пока не поможет. Так, чтобы было немного понятно, пару месяцев назад заезжал в разрекламированный сервис, получив предварительно массу рекомендаций, проверить, почему кондиционер перестал работать, а заодно, чтобы нашли, что стучит впереди слева. Диагностировали два полных дня и взяли почти 300 баксов. И так, по кондиционеру написали замену компресора, клапана компрессора и осушителя. На вопрос, как они это выявили и точно ли нужно все это менять, сказали, что больше ломаться там, вроде, нечему, а потому должно помочь, но гарантий не дали. По стуку сказали, что это подшипик ступицы. Приехав домой, попросил сына покачать машину, а сам подержался за разные части ходовой, так, чисто убедиться, и явно было понятно, что стучит тяжка стабилизатора. Поменял сам за минут 30. Стук прошел. С кондиционером пока пытаюсь найти кого-то, кто может его по-настоящему продиагностировать. Сори за столь длинное лирическое отступление, просто хочу, чтобы отнеслись с пониманием и максимально помогли советом.

И так, сегодня был на тесте выхлопа. У нас в штате он обязательный и, если его не пройти вовремя, просто анулируется регистрация. У меня срок до конца июля. Диагностируют они именно выхлоп (вставляют щуп и т.д.) только на старых машинах, а на более новых просто подключают к компьютеру и проверяют ошибки, коих для успешного прохождения быть не должно. Несмотря на то, что у меня ЧЕК не горит и никогда не горел, а потому был уверен, что тест пройду, выдало 3 ошибки:

— Р0016

— Р0175

— Р0172

Т.е. тест провален и я имею 3 недели, чтобы решить проблему.

Собственно, нужен совет, что можно поменять, чтобы обойтись малой кровью, дабы просто пройти тест, т.к. машину эту я уже продаю. Что из этого можно сделать самому в гаражных условиях при наличии прямых рук? Кстати, а могут это быть какие-то старые ошибки, которых уже и впомине нет, а их просто нужно стереть? Чек ведь не горит…

ПС Если подскажете и по кондиционеру, тоже буду благодарен.

Заранее спасибо всем откликнувшимся!

Машина Mercedes ML-350, 2006 г.в., VIN 4JGBB86E26A092120, пробек 137 т. км.

Ссылка мёртвая, а проблема актуальная.. Где почитать?У меня также обе ошибки одновременно Плюс к тому, p0101 и на прогретой машине пропадает тяга вообще. Жму педаль, никакого эффекта.Или, если уж совсем точным быть: Машина 2008, 2.5л.Бенз лью только на газпромнефти, обычно лил 92, щас залил 95 — попробовать. Попробовал?…Машина начинает тупить в пробках или просто по мере согревания. На холодную — резва и весела.Как тупит — становится более длинная реакция на газ. Машина не прошита, не чипована, так что есть стандартный «затуп»- 0,5 секунды. В моей ситуации он превращается из 0.5 в 2 секунды от нажатия до начала езды. Степень нажатия на педаль — похрену. Хоть всю вдави, машина (и обороты) будут расти очень медленно.Вчера загорелся чек, ошибки p0172 и p0101. Почитал, сбросил, посмотреть что вылезет. Вылезло пока что только p0172/0175, но, думаю, 0101 тоже где-то рядом. Из допов — поменял колодки. Может, конечно, там что клинит, и машину «держит», по мере прогревания тормозного диска, но обороты ж вроде не должны от этого страдать. По симптомам — датчик массового расхода воздуха?

Попробуй сдесь!

http://the-cars-online.ru/ru/documents_200…/toc_epica.html

Диагностический код неисправности P0175

Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи, ряд цилиндров 2

Описание системы

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет системой подачи воздуха и топлива, поддерживая оптимальное сочетание управляемости, экономичности и ограничения вредных выбросов. Подача топлива в режимах разомкнутой цепи и замкнутой цепи регулируется по-разному. В режиме разомкнутой цепи контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без учета сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S). В режиме замкнутой цепи контроллер ЭСУД дополнительно учитывает сигнал датчика HO2S и уровень продува, внося краткосрочные и долгосрочные корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S показывает обедненное состояние смеси, корректировка топливоподачи будет больше 0%. Если датчик HO2S показывает обогащенное состояние смеси, корректировка топливоподачи будет меньше 0%. Краткосрочная корректировка топливоподачи меняется быстро в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи вводит грубые поправки, поддерживая соотношение воздуха к топливу 14,7:1. Если контроллер ЭСУД обнаруживает чрезмерное обогащение, устанавливается этот диагностический код неисправности.

Условия установки кода неисправности.

Система в закрытом контуре.

Долгосрочная корректировка топливоподачи меньше ожидаемой.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.

Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.

Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех (3) циклов проверки подряд, в которых диагностика выполняется без сбоя.

Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.

Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация

Важно: После ремонта с помощью функции сброса корректировки топливоподачи диагностического прибора сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи на 0%.

Проверить слабый контакт на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:

Снятые клеммы.

Соединение клемм.

Неисправность замков.

Деформированность.

Повреждения клемм.

Слабое соединение клемм с проводами.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, контролировать значение датчика HO2S на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.

DTC P0175 — Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи, ряд цилиндров 2

Шаг Операция Значения Да Нет

1 Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена? — Перейти к операции 2 Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).

Включите зажигание.

Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены? — Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Перейти к операции 3

3 Дать работать автомобилю с включенным двигателем до тех пор, пока СТАТУС КОНТУРА не будет показывать закрыто.

Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения? -32% Перейти к операции 4 Перейти к операции 5

4 Включить зажигание, двигатель не запускать.

Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.

Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.

Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения при работе в заданных условиях? -32% Перейти к операции 15 Перейти к операции 5

5 Визуально/физически проверить фильтр воздухоочистителя на чрезмерную загрязненность или забитость и устранить неисправность, если необходимо.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к операции 6

6 Визуально/физически проверить систему впуска воздуха на повреждения или забитость и устранить неисправность, если необходимо.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к операции 7

7 Проверить впуск в корпус дроссельной заслонки на повреждения или присутствие посторонних предметов, которые могут частично заблокировать поток воздуха и устранить неисправность, если необходимо.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к операции 8

8 Выключите зажигание.

Осмотреть отверстие и пластину дроссельной заслонки на предмет засорения и инородных тел, при необходимости отремонтировать.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к операции 9

9 Выключите зажигание.

Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).

Запустите двигатель.

Дать автомобилю работать в закрытом контуре, наблюдая за значениями долгосрочной корректировки топливоподачи.

Долгосрочная корректировка топливоподачи повышается выше установленного значения? -32% Перейти к операции 15 Перейти к операции 10

10 Выполнить диагностику топливной системы.

Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к операции 11

11 Выполнить диагностику системы улавливания паров бензина (СУПБ)

Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к операции 12

12 Провести проверку баланса форсунок.

Если таблица позволяет локализовать проблему, устранить ее, если необходимо.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к операции 13

13 Снять датчик кислорода.

Визуально/физически проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом.

Примечание: это заметно по белому порошковому отложению на части датчика кислорода, находящейся в потоке отработавших газов.

Если на датчике найдено загрязнение, найти источник и устранить неисправность, если необходимо.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 Перейти к «Диагностическая информация»

14 Выключите зажигание.

Заменить датчик MAP.

Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 15 —

15 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.

Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.

Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? — Перейти к операции 16 Перейти к операции 2

16 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? — Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме

Здравствуйте,не могу разобраться ошибки p0172 и p0175 , симптомы при холодном запуске колбасит мотор тронуться и поехать ваще никак,глохнет и только когда прогревается тогда едет неплохо,но на холостом ходу на малых оборотах есть потряхивание мотора ,и есть эти ошибки.Когда снимаю разъем дмрв ,стабилизируются. Подсосы воздуха все устранил ,проверил дымом,дмрв поменял на новый бош,тоже самое ,установлено гбо и работает одинаково на обоих видахтоплива,катализаторов нет,стоят обманки (механические с кусочком каталика внутри)на вторых лямбдах.Первые лямбды новые , и показывают бедную смесь,коррекция топлива задрана по максимуму 1.25(сканер) давление топлива в порядке,замерял. Датчик температуры показвает адекватно по сканеру.Что ещё может быть ? Как и что проверить? Я в тупике. Считал что бедная смесь это подсос воздуха или давление топлива.

Изменено 11 июня, 2019 пользователем КГБ