Ошибка 0171 гранта 8 клапанов

Всем привет! 😁✌
Сразу предупрежу всех педантов и перфекционистов от мира автомобилей что это не мануал, не инструкция и не отчёт о ремонте! А также заранее извиняюсь за многабукаф! 😇 Это просто мои мысли и наблюдения. А выложил я их потому, что в попытке решить свой вопрос, при поиске в гугле вообщем и на Драйв2 в частности, ни одного чёткого и разжеванного ответа не нашёл. В каждом посте, в каждом комментарии и на каждой странице в сети я искал, собирал и отсеивал по крупицам случаи, поломки, проблемы, варианты и способы решения и устранения. Сравнивал со своим, подставлял данные и вводные. И для того, кто решая свою проблему наткнется в поиске на этот пост, сравнит проблему, симптомы, вводные данные, может и чем то он будет полезен. А название типа хештега, то о чем идёт речь.

Итак, дело было вчера, надо было съездить в аэропорт Толмачёво, Новосибирск.Пути туда-обратно 530 км. Туда хорошо, без проблем. Назад начались непонятки, при ускорении свыше 3000-3500 об/мин появлялся резкий провал и машина переставала ехать, пару раз пришлось прервать обгон. Приходилось даже на ходу отключать зажигание, и после этого вроде машина начинала ехать, благо механика. По ходу стал экспериментировать, после провала врубал нейтралку и смотрел поведение двигателя, пару раз он просто опустился до оборотов ХХ, но один раз заглох. На ходу включив скорость завёлся после второго раза. Стоит БК «Штат», ошибок не было. По ходу дела пока ехал стал думать что да как, первая мысль это топливо, или фильтра забились или насос, думал и на бак, ведь стартовал с полным баком и рассчитывал заправиться там же по возвращении. По компу в баке было не менее 15 литров. Короче грешил на низкое давление, и типа когда газ в пол, то не хватало. А по пути назад в деревне, в 60 км от дома живёт друг, у него 2114 с мотором 11183, такой же как и у меня, только без Е-газа, поэтому мы часто обсуждаем и решаем ремонтные проблемы сообща. А недавно у него была проблема с клапаном продувки адсорбера (это спойлер). Так вот, у него есть топливный манометр под ВАЗ, брал он себе на чепырку. Заехал, чай погоняли и пошли мерить. Точно не помню, но на включённом зажигании уже было что-то около 2,8-3. Проверили на ХХ, на оборотах кратковременно и в течении нескольких секунд, потом оставили просто стоять некоторое время, нифига, давление отличное, до 4 бар доходит, просадки нет, система держит и не травит. Даже проскакивала дикая мысль что бензин смещается или типа того и насос хватает воздух, это проверил и отмёл просто залив снова полный бак. А вот уже в пути, в какой то момент, всё таки вылезла ошибка 0171 бедная смесь.
Тут пару слов про БК штат, я заметил что часто ошибка на нём появляется только после перезапуска зажигания, вот и тут проблема есть, а ошибки нет. А когда перезапустил зажигание в движении то и ошибка появилась на экране.
Ну а как все знают бедная смесь это либо лишний воздух, либо мало бензина. Об этом все и пишут видя эту ошибку, и начинается, ищи подсос, дымокур и т.д и т.п. но почему-то в своих шлангах я был уверен, да и симптомы проявлялись только на высоких оборотах. Кстати про подсос, при выезде я проверял уровень масла и вставив щуп не доткнул его, там же видели, такие рёбрышки есть, на них держался щуп, но не до конца вставлен. Это я заметил когда давление у друга мерил, тоже как вариант рассмотрел, что могло сосать через вентиляцию картерных газов, но не подтвердилось, после выезда на трассу ничего не изменилось.
И вот мы плавно приближаемся к КВА(клапан вентиляции адсорбера). Уже дома, загнал машину в гараж, дал остыть и спокойно пошёл поглядеть что к чему. Глянул патрубки, снял-поставил воздушный фильтр, всё нормально. Решил посмотреть на КВА, отсоединил разъём, включил зажигание, втыкаю-ничего, хотя месяц назад, когда у друга на чепырке была проблема с КВА я специально проверял свой и он работал, сейчас же не реагировал, ни на включённом зажигании, ни на запущенном двигателе. Ну и я недолго думая, приговорил КВА под замену. Замечу, что напряжение на проводах идущих к клапану я замерил, 12 с копейками, немногим меньше чем на клеммах АКБ. А вот почему я уточнил про напряжение сейчас расскажу. Я уже говорил что у друга недавно была проблема с КВА, он не срабатывал, простейший замер напряжения показал что там около 7,5 вольт. Отдельно промерялся + и — через АКБ, и выяснилось что беда вроде с массой, поправил массу на кузове, немного подросло напряжение где то до 8,5-9,5, но всё равно мало для срабатывания клапана. Скачал схему, стал искать куда уходит масса, оказалось прям на комп, и не кольцуется и выходит, а именно заходит. Прозвонили, оказалось что прям с ЭБУ масса слабая, хз почему. Мы тогда ещё удивлялись нахера так мудрить, ну простейший же клапан, дайте постоянный +, а управление по -, или наоборот, так нет же, оба провода в ЭБУ. Пробовали подкидывать массу напрямую, клапан срабатывает, но обороты всё равно плавали или просаживались, точно не помню, а может всё вместе. Уточнение, у него мех. дроссель. Вот и я помятуя о его истории, стал накладывать на свою и сравнивать. Ну обороты у меня могут держаться за счёт электродросселя, напряжение нормальное, хотя ещё на трассе заметил по приборке что напряжение упало до 13,9-13,8 В и это не на ХХ, при наборе оборотов поднимается до 14,0, хотя должно быть выше.
Ладно, суть да дело, я же уже приговорил свой КВА, поэтому надо искать и покупать.

Поиски инфы сказали что есть три основных производителя, это Утёс, Счётмаш (стилизованная буква С) и ноунейм просто с кросс-номером.
1118-1164200 это номер оригинала, он стоит на Утёсе и на ноунеймах, на Счетмаше 1118-1164200-01 и он вроде круче Утёса. Далее они бывают с трубками и без, то есть если без то просто надо будет кусочек шланга гомырить. Чо по ценам: Барнаул, по состоянию на 24.07.22 без трубок

вот такой например утёс начинается от 620₽ и ноунейм 700-800₽. С трубками же ноунейм я нашёл 1280.
Сперва я хотел по фен-шую, чтоб с трубками, и задёшево, нашёл на разборке за 200 ₽ Счетмаш с трубкой, договорился что приеду и прям к родному разъёму подключу, если щелкнет то беру. Я приехал, цепляю один-тишина, выносят другой-тишина. Мне говорят это проблема в машине, но я же только вечером промерял напругу на выводах и она была! Но немного засомневался, а потом решил дунуть в их клапан и он продувается! Беру второй- то же самое! Я говорю вы чо, они у вас оба залипли в открытом положении, идите лесом, дело не в машине! И уехал. Далее поехал по делам, а там рядом авторынок, тот то который за 620 он в магазине, но оставил как запасной вариант. На рынке ноунейм за 780 без трубки, а в другом магазинчике ноунейм с трубкой за 1280₽, и все их я продувал и они не продувались! И тут на горизонте появилось всем известное земноводное, которое своими перепончатыми лапами схватило меня за горло едва не вызвав асфиксию.
И я сдавшись, решил что я не китаец и иногда можно повертеть на бую ихний фен-шуй, поэтому берём подешевле и сами лепим трубки.
Но и этому не суждено было сбыться, так как путь мой пролегал в стороне от вышеупомянутого магаза, а делать крюк было лень.
И ещё что заметил, залив вчера бак до полного, я сбросил средний расход, и сегодня поездив по городу заметил что вырос расход. Обычно даже с пробками не более 8.5, а тут сразу 9.1, хотя суббота и дороги свободны. А это один из симптомов, который вылезает при выходе из строя КВА.
Ну и чо? Нового КВА нет, надо что-то делать. Снова вечер, снова гараж, снова КВА! Промеряю напругу- чуть ниже чем на АКБ, впрочем как и вчера, пробовал и так подтыкал, и заводил снимал-втыкал фишку, ничего, только в какой то момент вылезла ошибка 0443, это ошибка как раз КВА, оно и понятно, я же отсоединял разъём. Думаю хер с ним, терять нечего, беру зарядку АКБ, я её использую иногда как БП, всё норм, по инструкции можно. Нахожу + и -, цепляюсь, подаю питание и КВА щёлкает! То есть он срабатывает и начинает продуваться! Так, думаю, чо за Х? Ставлю на авто, ни при зажигании ни при запуске реакции нет, промеряю- напруга есть 12-14 В. Промеряю на зарядке — 14,3 В. Тут ещё обратил внимание что когда отцепил входную трубку и двигал её, она была сухой и из неё сыпалась пыль. Нетрудно догадаться что это уголь из адсорбера. Дальше мысль проста, если пыль в трубке, то и в клапане, надо мыть. Тут различными комбинациями очистителя карбюратора, обезжиривателя, сжатого воздуха и напряжения для открытия клапана я промыл и продул его в различных положениях.
Ставлю на мотор, зажигание вкл- ничего! ДВС на старт-ничего. На работающем ДВС переткнул фишку- заработал! Но не просто открылся, а стал делать тыр-тыр-тыр, то есть открываться и закрываться с определённой частотой. Я опешил. Гугл, драйв2, какая-то статья про КВА на Калине, и там говорится что стрекотание КВА это и есть норма, нормальная работа! Теперь два основных вопроса и мысли по их поводу:
1. Режим работы. Оглядываясь назад, понимаю что цикличность это нормальный режим работы, именно поэтому + и — идут с ЭБУ, и оба отключаются по зажиганию. Видимо они включаются с определённой частотой, а мультиметр не способен заметить этой частоты и просто показывает напряжение постоянно. И именно поэтому при подаче просто питания клапан щёлкает один раз и зависает открытым. Возможно это для создания какой-либо пульсации в адсорбере, но это уже другая история.
2. Напряжение. После того как я помыл и запустил клапан, я не мог понять как он включается, заводишь мотор- тишина, перетыкаешь фишку- начинает работать. Потом вспомнил что закиснув или забившись видимо от угольной пыли он открывался при повышении напряжения до 14,3 В, то есть при большем усилии катушки, а теперь работает и от штатного вольтажа. Я газанул и он включился! Не думаю что мозги ориентируют его на обороты ДВС, скорее при перегазовке чуть повышается напряжение, а именно оно, пусковое напряжение видимо и игрет решающую роль, а далее для дальнейшей работы хватает штатного напряжения. А вот про напряжение я уже говорил что обратил внимание, не нравится оно мне, низковато, нужно не менее 14. Начну с ремня, если не поможет, то буду снимать гену с дефектовкой и заменой подшипников и щёток, с мытьём и продувкой.
Ещё понаблюдаю как себя ведёт клапан, двигатель и расход, и дальше будем посмотреть.
Да уж, рассказчик из меня так себе, да и рассказ вышел путанным и сбивчивым, впрочем как и устройство автомобилей ВАЗ! 😆
Вот такого я вам тут наплел, не обессудьте, словами проще, но тут не ватсап, голосовое не запишешь! 😁
Всем пока! 😉🖐
А это вам просто домкрат для красоты, увидел на авторынке. Ябкупил.

Спасибо тем, кто смог несмотря ни на что! 👍💪🤝
Дополнение 25.07.22. :опытным путём и с помощью подсказок драйвовчан было установлено что клапан управляется импульсным напряжением напрямую от ЭБУ и запуск связан с температурой ДВС (скорее всего) что должно быть подтверждено опытным путём с выяснением температуры включения. Также я установил что уголь из адсорбера разрушается и попадает по трубкам в клапан, а далее (вполне логично) через впуск в цилиндры. С клапаном самое страшное что может случиться это клин в одном из положений, там есть подвижная часть, а пыль как абразив, и если в нормальном состоянии клапану нужно преодолевать сопротивление пружины и разряжения, то забитый пылью клапан ещё и преодолевает силу трения от пыли, а возможно и напрессовывает частички ударами клапана(лишь возможная теория). А при попадании в цилиндры, я точно не знаю что может натворить угольная пыль, она конечно не имеет твёрдости алмаза, но явно твёрже паров бензина и воздуха, под которые рассчитана ЦПГ. Пока так.

В этой статье вы найдете всё, что нужно знать о коде P0171. Также вы узнаете, как самостоятельно диагностировать и устранить ошибку самым простым и быстрым способом.

Существует много ложной информации об ошибке P0171 и много сомнительных советов о том, как её исправить. В этой статье мы расскажем вам как правильно диагностировать этот код ошибки, чтобы найти решения как можно быстрее.

Что означает код ошибки P0171?

P0171 срабатывает, когда передний датчик кислорода распознаёт обедненную смесь. Это может быть как кратковременная, так и постоянная бедная смесь.

Передние датчики кислорода регулируют топливную смесь, которая выходит из двигателя. Если датчик кислорода распознает незначительное обеднение или обогащение смеси, он посылает сигнал в блок управления двигателя для регулировки смеси в следующем цикле сгорания, чтобы получить идеальную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Датчики кислорода обычно имеют диапазон + ⁄ − 15% для регулировки топливной смеси.

Если топливная смесь находится вне этого диапазона, датчик O₂ не сможет отрегулировать смесь. Блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует и сохранит код неисправности в памяти. Если смесь бедная, то будет вызван код ошибки P0171.

Если смесь богатая, то у вас будет ошибка P0172. Если у вас V-образный двигатель или два датчика O₂, вы также можете увидеть код ошибки P0174, что означает тоже бедную смесь, но на втором блоке цилиндров.

Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2. Там объясняется, где находится первый, второй блок цилиндров и ДК.

Симптомы P0171

Если топливная смесь слегка обеднена, у вас редко будут другие симптомы ошибки P0171, кроме как «Check Engine» на панели приборов. Если смесь очень бедная — могут быть следующие признаки:

• Горит «Check Engine».
• Жёсткий холостой ход или ускорение.
• Потеря мощности.
• Пропуски зажигания.
• Низкие/высокие/плавающие обороты ХХ.
• Трудный запуск.
• Двигатель может глохнуть во время движения.

P0171 Причины

Есть много датчиков или деталей, которые могут вызвать код P0171 и бедную смесь. Список вы найдете ниже. И начнём мы с наиболее распространенных мест, которые нужно проверить, когда у вас бедная топливная смесь. Важно проверить и другие коды неисправностей кроме P0171. Это может дать подсказку о том, где начать искать проблему.

• Считать коды неисправностей можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
• Подсос воздуха на впуске (наиболее распространено).
• Неисправный клапан PCV (PCV — система принудительной вентиляции картера; часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW, Seat, Skoda).
• Низкое давление топлива (вызвано слабым топливным насосом, фильтром или регулятором давления топлива).
• Неисправный клапан EVAP (EVAP — система вентиляции бензобака).
• Неисправные датчики O₂.
• Неисправный клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов).
• Неисправный датчик MAF (датчик массового расхода воздуха — ДМРВ).
• Утечка выхлопных газов (перед передними датчиками кислорода).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Неисправная проводка датчиков.
• Неисправность блока управления ЭБУ/ECM/PCM (редко).

P0171 Возможные решения

Есть много разных решений в случае с ошибкой P0171. Опишем их, начиная с наиболее распространенных. Диагностические инструменты, которые помогут устранить неполадки, описаны ниже, в разделе диагностики.

• Заменить неисправные вакуумные шланги или прокладки вокруг впускного коллектора.
• Устранить другие утечки на впуске.
• Заменить клапан PCV.
• Заменить топливный насос/топливный фильтр/регулятор давления топлива или отремонтировать провода.
• Заменить клапан EVAP.
• Заменить датчики кислорода.
• Заменить клапан EGR.
• Заменить ДМРВ (MAP/MAF).
• Устранить утечку выхлопных газов.
• Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремонт неисправных проводов.
• Заменить ЭБУ (ECM/PCM, редко).

Таблица устранения ошибки

Как диагностировать P0171?

Поскольку код неисправности P0171 означает, что в автомобиле присутствует обеднённая смесь, причиной этого может быть много различных датчиков или неисправных деталей.

Это руководство о том, как исправить ошибку P0171 самым быстрым способом и что будет делать опытный механик, чтобы найти проблему. При выполнении указанных действий могут потребоваться некоторые инструменты, для быстрого и эффективного устранения неисправностей. Но вы можете обойтись и без них, попробуйте следовать инструкциям.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю

Первый шаг, который вы всегда должны сделать при диагностике автомобиля. Вы будете часто включать зажигание во время поиска неисправностей, и напряжение бортовой сети не должно быть низким.

Низкое напряжение может вызвать другие несвязанные коды неисправностей. В редких случаях низкое напряжение может даже повредить электронику, поэтому всегда используйте зарядное устройство при диагностике.

2. Проверьте все параметры датчиков с помощью сканера OBD2

Если у вас есть сканер OBD2, то можно проверить все параметры датчиков. Просто проверьте значения ДМРВ, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, датчиков температуры впуска и убедитесь, что значения являются правильными.

Во многих сканерах есть таблицы базовых значений, которые должны отображаться при определённых оборотах и температуре. Кроме того, проверьте параметры датчика кислорода и убедитесь, что они верны. Замените неисправные датчики, удалите коды ошибок и повторите попытку.

Вы также можете сделать это по-старинке и измерить все датчики с помощью мультиметра. Это займёт очень много времени, и вы должны найти, какие значения являются правильными. Если возможно, мы всегда рекомендуем использовать сканер OBD2.

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Если вы измерили все параметры датчиков и убедились в их правильности, проверьте наличие других сохраненных и связанных кодов неисправностей в контроллере. Они могут подсказать, откуда начинать поиск.

Многие проблемы с датчиками возникают периодически. При их проверке вы получаете нормальные параметры, но во время движения они могут работать неправильно и вызывать ошибку P0171.

Блок управления умный. Он всего за секунду распознаёт неисправное значение и это вызывает код неисправности. Именно эти коды неисправностей вы должны искать. Если вы получите еще один код ошибки от любого датчика, начинать проверку нужно с соответствующей части автомобиля в первую очередь. Это может сэкономить много времени.

4. Проверьте, нет ли утечек на впуске

Подсос воздуха является широко распространенной проблемой, когда речь идёт о коде P0171. Утечки на впускном коллекторе/вакуумных шлангах/турбонаддуве могут обмануть датчик массового расхода воздуха MAF и вызвать обеднение смеси.

ДМРВ измеряет весь воздух, поступающий в двигатель, и сообщает это количество контроллеру. Затем ЭБУ впрыскивает топливо в двигатель в зависимости от количества воздуха. Подсос может исказить это значение, что приведет к бедной смеси.

Самый простой способ найти утечку — использовать дымогенератор. Они, к сожалению, довольно дороги для автолюбителя. Генератор дыма можно изготовить самостоятельно.

Видео о том, как найти подсос воздуха в домашних условиях без дымогенератора:

И ещё небольшой совет. Можно взять легковоспламеняющиеся спрей, подобный «быстрому старту» или очистителю тормозов. Распылить вокруг впуска, пока двигатель на холостом ходу. Если обороты повышаются, это означает, что утечка в распыляемой области. Для этих же целей можно использовать мыльный раствор.

Подсос воздуха часто может быть в  клапане PCV, особенно на автомобилях VAG, таких как Audi, Volkswagen, Seat и Skoda. Если у вас есть один из этих автомобилей, проверьте клапан PCV под впускным коллектором или в верхней части двигателя на новых 2-литровых двигателях.

Вы также должны проверить клапан EVAP, который контролирует топливные газы. Негерметичный или неисправный клапан EVAP может вызвать бедную смесь. Вы можете проверить этот клапан, продувая его, чтобы увидеть, закрыт он или нет, когда должен.

Проблема часто возникает в шланге между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Это приводит к низкому давлению топлива и срабатыванию кода P0171.

5. Проверьте давление топлива

Низкое давление топлива — распространённое явление при ошибке P0171. Поиск этой неисправности может быть довольно труден, т. к. вы часто проверяете давление топлива только на холостом ходу. А низкое давление может возникнуть в других ситуациях. Обычно это решается подключением манометра.

На многих автомобилях установлен датчик давления топлива, который позволяет отслеживать давление во время движения. Но проблема в том, что этот датчик тоже может быть неисправен. В таком случае контроллер покажет ошибку низкого давления топлива.

В любом случае нужно проверить давление топлива на холостом ходу. Это может указать на неисправный топливный насос или топливный фильтр. Для проверки потребуется манометр подсоединить к топливной магистрали.

Вы должны узнать, какое давление у вашего автомобиля. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и регулятором давления топлива, чтобы получить правильное значение. Можно попросить напарника увеличить обороты двигателя, чтобы увидеть, если давление топлива падает.

6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

Открытый клапан EGR, в то время, когда он должен быть закрыт, может обмануть ДМРВ и вызвать бедную смесь. Проверка клапана EGR может стать сложной задачей. Обычно для этого требуется его снятие или использование дымогенератора.

Многие сканеры OBD2 имеют функцию электронного теста EGR. Они проверяют воздух, поступающий в двигатель, при его открытии и закрытии. Это часто может помочь найти неисправный клапан EGR, потому что тест даст положительный или отрицательный результат.

ЭБУ часто распознает неисправные клапаны EGR и запоминает код неисправности, хранящийся в памяти контроллера, но не во всех случаях. Поэтому лучше проверить его дважды. Неисправные клапаны EGR, вызывающие P0171, обычное дело для двигателей Opel. Засорение линий EGR на двигателях Opel также может привести к этому.

Вот видео о том, как проверить клапан EGR:

7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

Подсос воздуха в выхлопной системе перед датчиками кислорода может обмануть их и вызвать код P0171. Чтобы проверить это, самый простой способ — завести двигатель и внимательно прислушаться к любым утечкам перед датчиками O₂.

Вы можете попросить кого-нибудь заткнуть выхлопную трубу, чтобы создать давление в выхлопной системе. Если у вас есть дымогенератор, всё еще проще. Просто подключите его к задней выхлопной трубе и проверьте, есть ли дым от потенциальных зон утечки.

Это также может быть датчик кислорода, который вызывает ошибку P0171, но его вы уже должны были проверить на предыдущих этапах диагностики.

8. Очистите датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF)

Мелкая пыль может проходить через воздушный фильтр и собираться на датчике. Это может привести к тому, что датчик будет выдавать неправильные показания количества воздуха, поступающего в двигатель.

Часто достаточно очистки ДМРВ. Это можно сделать с помощью очистителя электрических контактов или очистителя ДМРВ. Нужно распылить очиститель на датчик внутри корпуса.

Вывод

• Подсос воздуха на впуске часто является причиной ошибки P0171. И его нужно проверить в первую очередь. Самый простой способ проверки — использовать дымогенератор. Но есть и альтернативные методы.
• Низкое давление топлива также часто вызывает код P0171 и должно быть проверено с ручным манометром давления топлива.
• Неисправный PCV/EVAP часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW (Volkswagen), Skoda и Seat. Его следует проверить, если у вас одна из перечисленных машин.
• Неисправные клапаны EGR распространены на двигателях Opel. Если у вас такой автомобиль — сначала проверьте клапан системы рециркуляции отработавших газов.
• Мультиметры можно купить: здесь и тут. Автомобильные зарядные устройства — тут и тут.