Ошибка 0170 киа спортейдж

Добрый день, дорогие Драйвовчане!
На минувших выходных загорелся чек. Прочитал ошибку — Р0170. Скинул. Через день она вылезла опять.
Так вот, пока я на работе и не имею возможности плотно подойти к поиску и ремонту данной неисправности, решил спросить вашего совета.
Суть такова. Номер ошибки говорит нам о ненадлежащем качестве смеси. Двигатель работает ровно, едет нормально, но тем не менее ошибка есть.
На фото видны величины коррекции смеси, а так же количество расходуемого воздуха.
Схожие значения Банк 1 и Банк 2 говорят о том, что обе лямбды дают схожую информацию, что исключает их неисправность.
Система добавляет дополнительный бензин, а расход воздуха (по датчику) маловат.
Исходя из этих данных имеем такие варианты: либо есть подсос неучтенного воздуха, либо ДМРВ дает некорректную информацию (грязный, старый, частично неисправный и т.д.)
Это то, что пришло мне в голову. Если у кого-то был схожий опыт или просто есть какие-то мысли по этому поводу, буду очень благодарен за совет.

P.S.
Промежуточный итог.
Бороздя тырнет в поисках информации, наткнулся на статью с эталонными показателями корректировок смеси и расхода воздуха. Пошел померить еще раз, что там на сегодняшний день.
Подключаю преблуду, смотрю — все без изменений (смесь бедная, идет корректировка +32% по обоим Банкам).
Вдруг слышу некий «хлопок» в районе бензобака, после этого корректировки уходят практически в «0»! Ошибка исчезла и все тип-топ.
Тут меня осинило. Последние пару заправок я замечал, что при откручивании пробки в бензобак всасывается воздух. Особого значения не придавал, ссылаясь на погоду и т.д.
Итак, сопоставив все, что имеем, получаем следующее:
В системе вентиляции паров топлива где-то, однозначно, затычка.
Насос качает бензин, с обраткой его возвращается меньше. Далее имеем разряжение в баке и, как итог, пониженное давление на топливной рампе, потом компьютер фиксирует бедную смесь, и к нам приходит Джеки Чан!
В теории все выглядит правдоподобно. Загоню на подъемник, и если кому интересно, отпишусь в следующем посте по итогу!

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0170	Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси	Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода

Что означает код P0170?

Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:

1. когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
2. когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.

Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.

Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.

При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.

Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.

Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.

Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.

Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.

На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.

Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).

Симптомы ошибки P0170

Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.

• В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
• Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
• В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
• Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
• В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
• Машина дергается при ускорении.
• В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.

Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.

Причины ошибки P0170

Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.

• Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
• Загрязнение маслом кислородных датчиков.
• Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
• Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
• Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
• Неисправные датчики кислорода.
• Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
• Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
• Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
• Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
• Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
• Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
• Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
• Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.

Как устранять код ошибки P0170?

Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.

Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.

Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.

Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.

Шаг 2

Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.

Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.

Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.

Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.

Шаг 3

Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.

Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.

Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.

Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.

Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.

Шаг 4

Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.

Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.

При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.

Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.

Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.

Шаг 5

Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.

Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.

Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.

В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.

Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.

Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.

Шаг 6

Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.

Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.

Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.

Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.

Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.

Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:

• ДМРВ и его цепь управления работают как положено,
• датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,
• давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,
• нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,
• нет пропусков воспламенения,
• не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,
• и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.

Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.

Шаг 7

Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.

Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.

Коды, связанные с P0170

P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0170

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0170. Эти инструменты включают в себя:

• Автомобильное зарядное устройство.
• Мультиметр.
• OBD-II сканер.
• Манометр.
• Очиститель электрических контактов.

2 794

P0170 ошибка КИА?

Ошибка P0170 означает, что блок управления двигателем KIA обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,

Блок управления двигателем на основе данных получаемых от датчиков кислорода регулирует количество топлива поступающего в двигатель.
Если на основании информации от датчиков кислорода требуется больше топлива то блок управления будет увеличивать количество топлива в смеси  — это называется «богатая смесь». Если меньше, то соответственно уменьшать – «бедная смесь».

Причины возникновения ошибки.

Любая из причин, которая препятствует нормальному поступлению топлива  — забитый топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос могут быть источником «бедной» смеси автомобиля КИА.
Причинами «богатой» смеси могут быть неисправность датчика массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления или неисправный регулятор давления топлива.Кроме этого, причиной может быть неисправность в самом блоке управления двигателем KIA.

Каковы симптомы кода P0170?

В зависимости от автомобиля симптомы проявления ошибки P0170 могут быть различными. Вот некоторые из них, достаточно общие для автомобилей KIA:

• увеличение расхода топлива;
• потеря мощности;
• автомобиль дергается и не едет, глохнет;
• двигатель «троит»;
• горит сигнал «Check Engine»;
• повреждение каталитического нейтрализатора (если причина ошибки не была устранена в в течение длительного периода времени).

Диагностика ошибки P0170

Диагностика ошибки производится при помощи сканера OBD-II. Если были обнаружены какие-либо другие коды неисправностей, то именно они могут быть причиной P0170. Поэтому сначала необходимо устранить их. Кроме этого нужно проверить двигатель КИА на любые другие проблемы, которые могут вызывать обедненную или переобогащенную смесь.

Если автомобиль был переоборудован для работы на газу, то на 90 процентов проблема кроется в ГБО.
Иногда, владельцы автомобилей почитав советы в интернете решают действовать по схеме: «пишут, что самым частым источником проблемы является грязный воздушный фильтр или MAF сенсор. Я сначала поменяю фильтр, а потом если не поможет, то сенсор». А оно не помогает, а деньги уже потрачены. Чистый воздушный фильтр, конечно, не помешает, а новый  MAF сенсор? Это уже пустая трата денег.

Насколько серьезным является код P0170? 

Leon

КИАвод

в клубе с 24.12.2009

сообщений: 33

2

• #1

Всем доброго дня! У меня KIA Spoortage 2 KM 2.0 DOHC автомат 2009 г.в. В конце 2013 года появилась ошибка Р 0170 — Балансировка топлива. Машина ведет себя странно, появляются провалы, обороты плавают, детонация, троит, дроссель перестает реагировать на его нажатие. Загорается чек. Пока машина была на гарантии ОД пытались решить проблему на протяжении 1,5 года: диагностика, снятие ошибки и следующие меры: замена свечей, промывка форсунок, промывка дросселя, а потом его ЗАМЕНА В СБОРЕ, замена датчика кислорода, замена датчика абсолютного давления, замена датчика коленвала. В сервисный центр ОД приезжал представитель производителя из Кореи (давал мастер класс) посмотрел мою машину развел руками сказал меняйте мозги… ОД мозги менять не стали — гарантия закончилась… С моей машиной фишка такая может 2 недели — месяц работать без проблем, потом бац… тырь пырь… чек, потом сам гаснет через пару дней и опять всё в порядке, и так 2 года… я в шоке. Обратился к частному спецу с электроникой, подключились, ошибка та же, решили перепрошить машину, стала шустрей, но проблема не ушла. Опять то появиться то пропадет. Одно я заметил, что проблемы начинаются при смене погоды, когда дожди начинаются (летом) или как сейчас подмораживает. Сейчас машина практически встала: заводиться, но обороты скачут от 0,7 до 1,5, ехать не реально.. глохнет на ходу. Свечи менял 2 недели назад (оригинал) старые снял — все одинаковые по нагару. Что делать непонятно. начать всё по кругу: промыть форсунки, замена фильтров, датчиков, проводов… или тащить на эвакуаторе??? куда к официалам?? в гаражи …под откос…в утиль…я короче в трансе.. ПОМОГИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ СОВЕТОМ!!!

Herr Major

Заблокирован

в клубе с 04.05.2015

сообщений: 526

74

• #2

Видел отчёт клубня с Тушкановского форума — бензонасос не создавал нужного давления (

зарегистрируйтесь чтобы увидеть эту ссылку

пост№113). Раз всё остальное меняное — обрати на него внимание. Может шланг лопнул, может клапан на насосе дурит.

Oberon

Член КИА клуба

в клубе с 03.03.2013

сообщений: 1 142

153

• #3

и фильтр-сетка в баке может примерно так же гадить за исключением отсутствия реакции на дроссель. Проверить ее лишним не будет.

Oberon

Член КИА клуба

в клубе с 03.03.2013

сообщений: 1 142

153

• #4

А вообще-то грантия же недавно закончилась ? Возможно тебе надо с хорошим юристом поговорить. Неисправность проявилась в гарантийный период, так что возможно заставить сервис произвести гарантийный ремонт или замену авто несмотря на окончание гарантийного периода. Но это если обращения в сервис зафиксированы. В общем этот путь — это к юристу.

Leon

КИАвод

в клубе с 24.12.2009

сообщений: 33

2

• #5

Мне ОД говорили что всю топливную систему проверяли и в бак типа заглядывали — всё чисто! Погода как то влияет на машину, может смена давления??? По хорошему нужно с таким же Спортажем датчиками поменяться по кругу и проверить их работу, наверное это единственный способ. Сейчас сходил завёл.. вдруг заработает, нефига обороты плавают еще дым белый пошёл, потом правда пропал.((( опа какая то.

Leon

КИАвод

в клубе с 24.12.2009

сообщений: 33

2

• #6

Сейчас в нете почитал, что белый дым и скачки оборотов признак того, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. во блин как, может оно? срочно на СТО ?

Oberon

Член КИА клуба

в клубе с 03.03.2013

сообщений: 1 142

153

• #7

А ОЖ исчезает или уровень постоянный ?

zamok666

Член КИА клуба

в клубе с 15.03.2014

сообщений: 191

12

• #8

Как я понял эта ошибка по составу смеси.Идеальная смесь это 14,7 к 1,на состав смеси могут влиять несколько причин-недостаточное давление топлива,подсос воздуха во впускном коллекторе,датчик расхода воздуха,лямбда зонд,загрязненность форсунок.В общем тебе нужен человек,который не просто подключится и скажет ошибку,а пройдется сканером по показаниям датчиков,замерит давление топлива,снимет проверит распыл форсунок,подсос воздуха,компрессию померит.В общем толковый человек.А по поводу белого дыма из выхлопа это на самом деле может быть пробитая прокладка под головой,но это продолжается на всем протяжении работы мотора и капает непонятная субстанция с глушителя,встречал такое что при запуске буквально пол минуты белый дым,но потом это проходило.Сам лично перебрал мотор на Ауди и при запуске после ночи белый выхлоп,хозяин сказал что так и до береборки было.В общем приезжай,что нибудь с твоим аппаратом сделаем )))

Leon

КИАвод

в клубе с 24.12.2009

сообщений: 33

2

• #9

Спасибо, всё понял! буду искать нормальных спецов, хотя их всё меньше встречается. Или к вам приеду, что тут верст 500 не больше… дотяну на бреющем))) Я раз с Питера в Тулу ехал с чеком горящем, ошибка та же, думал приеду ОД убью за то что руки из ж… Спасибо всем, буду тянуть свой крест… отпишусь по результатам!

Dimon_trg

Новичок

в клубе с 28.04.2017

сообщений: 9

• #10

Leon,здравствуйте! Как, решили свою проблему, или нет?
Я столкнулся точно с такой же и точно с такими же симптомами! Все в точности, как Вы описали и даже про погоду!
Очень хотелось бы узнать результат и ПРИЧИНУ!!!! А то уже весь мозг вынесла эта проблема!
В настоящий момент езжу с отключеным КД1. Может ли это привести к каким либо последствиям? Если кто знает, подскажите пожалуйста!