Ошибка 01413 вебасто

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 240 000 км

Устранение ошибки 01414 и 01413. Полная пропайка ЭБУ Webasto Thermo Top- TTC, TTE, TTZ, версий для а\м VW, Audi, Mercedes, BMW и других марок. Актуально для отопителей и подогревателей:  92998G 998G 9010588А, 10588А 9001398С 9001398D 01398D, 7L6815071 9004913B 97151B, 7L6815071A 9004913F, 7L6815071B 9007582B 9007578C, 7L6815071C 9007019A 9007582D, 7L6815071D 9007019A 9007582D, 7L6815071 9007018B, 7L6815071G 9013587F 9014175D, 7L6819008A 9004912H 97149H, 7L6819008H 9013586F 9014171D, 7L6819008B 9007577C 9007580B, 7L6819008C 9007018B 9007580C, 7L6819008D 9007018D 9007580C, 7Е0819008D 9019169F 9018241F, 7Е0819008C 9019169D 9018241D, 7Е0819008B 9019169F 9018244D, 7Е0819008E 9019169F 9018244D, 7E0815071A 9019275D 9018242D, 7E0815071B 9019275F 9018242F, 7E0815071C 9024900A 9025429A, 7H0815071C 9007576D 9007592C, 7H0815071F 9015605B 9014395C, 7H0815071B 9004909E 98188G, 7H0815071G 9016117B 9016505A, 7H0815071E 9007676D 9007592E, 7H0819008T 9016119B, 7H0819008R 9013900B 9014392C, 7H0819008M 9007575E 9007590D, 7H0819008H 9007575C 9007590A, 3D0815005AP 9020869A 9020787A, 3D0815005L 98165G 98088G, 4L0815071 9011043B 9012339B, 4L0815071A 9011043C 9012339C

На видео, процесс ремонта блока управления от Webasto. Плата, ранее была немного подпорчена ремонтниками из Москвы, после обслуживания успешно заработала. Ремонт проведен в декабре 2019 года. Всего за 2019 год было произведено 86 успешных ремонтов, заработали все отремонтированные платы. Друзья, переходите по ссылке на блог- автор видео с удовольствием ответит на все вопросы касаемые эксплуатации после ремонта.

Друзья, вот один из отзывов, который я получил от своего заказчика из Мурманска. 

Друзья! Вы столкнулись с ошибкой 01414 и 01413. У вас появились характерные симтомы, такие как:

• Запуск Webasto «с десятой попытки»,
• Не отключается вентилятор подачи воздуха,
• Webasto выключается после старта. Обычно, с характерным запахом недогоревшего топлива,
• Ошибки в цепи штифта накала,
• Полная блокировка Webasto,
• Webasto не выходит на связь с блоком ЭБУ вашего а\м.

Эти симтомы посещают каждого владельца Webasto после 3х и более лет эксплуатации агрегата. У вас произошла типичная поломка электронного блока управления Webasto. Устранением подобных поломок занимаются инженеры и техники, специалисты по микроэлектронике. За работу возьмутся и автоэлектрики, но… читайте в статье, что из этого получается.

Бывает, что вы уже купили второй вентилятор подачи воздуха, второй штифт накала- не помогло. Начали гуглить свою проблему и в результате читаете мою статью. В этой статье вы найдёте ответы на многие ваши вопросы. Ну а если ответ не найден- есть Viber, Whatsapp, Skype и наконец телефон +79119251618. Звоните, с удововльствием поделюсь информацией.

Содержание статьи:

О причинах поломки. В чем состоит проблема!

Первопричина возникновения поломки- кроется в жёстком режиме эксплуатации блока управления. Тряска, циклический нагрев охлаждение- в результате тепловое расширение и дальнейшее сужение точек пайки. Через несколько сезонов накапливается эффект усталости металла, это приводит к образованиею трещин. Детальки часто остаются на своих местах, потому что приклеены к поверхности платы лаком. В дальнейшем происходит окисление металла в зоне раскола, что приводит к повышенному сопротивлению контакта.

На фото. Эффект самовыпадания конденсатора. Это своеобразная «новинка» сезона 2018. Эффект замечен  на двух платах 2010 и 2011 года выпуска. Ослабленный временем метал не может обеспечить фиксацию конденсатора (обычно, в ярком красном корпусе). Вибрация расшатывает лак- далее деталь выпадает из посадочного места. Конденсатор расположен в цепи входного LC фильтра, который отсекает помехи идущие из бортовой сети 12В.

Платы ЭБУ Webasto- запаяны как обычные электронные изделия. Без учёта жёсткого режима эксплуатации. Припой нанесён скудными точками, банально немцы съэкономили на припое. 

Перед окончательной поломкой Webasto работает нестабильно. Это связано  с тем, что до последнего момента отколотые элементы прижаты к плате. Отвалиться не позволяет лак. Пока трещины основательно не окислятся- плата худо бедно исполняет свою роль по управлению Webasto. Но плата работает в режиме- сегодня шалю, а завтра нет. По научному, подобная работа называется «режим плавающей неисправности».

Новое не всегда лучше старого. И это видно на примере блоков управления Webasto. В моделях Webasto, выпущенных до 2004 года, использовался оловянно свинцовый припой, аналогичный отечественному припою марки ПОС60. Платы сделанные на этом припое, выдержали более 10 лет работы. Для сравнения, более новые модели ломаются уже через 3-4 года.

В 2004 году на многих электронных изделиях появился вот такой значок. В 2004 году принят стандарт ROHS, который запрещает использование свинца в припоях. Поэтому, все модели Webasto, выпущенные после 2004 года- запаяны бессвинцовым припоем.

Свинец убрали из состава припоя для повышения экологичности производства. В составе припоя, этот металл добавлял пластичности и уменьшал склонность к сколам. В результате снизилась устойчивость пайки к нагреву и вибрациям. По этому, владельцы новых плат обращаются чаще, а проблемы в новых ЭБУ Webasto развиваются быстрее.

С точки зрения инженерного дела- нет никаких претензий к разработчику платы ЭБУ. Выбраны исключительно фирменные и надёжные электронные компоненты. В списке изготовителей сплошные американские и японские фирмы- такие как Texas Instruments, TDK, NXP. Силовые элементы подобранны с большим запасом по рабочим характеристикам. В процессе ремонта, лишь периодически меняются отработавшие свой срок конденсаторы, бывают проблемы с потерей номинала у резисторов. Все эти замены производятся автоматически во время обслуживания платы. Читайте об этом далее в статье.

Старение платы, типичный сценарий развития болезни (актуально для большинства Webasto 2008-2018 года выпуска ).

Этап 1. Ошибка 01414 — вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания, короткое замыкание на массу. Выявляется всегда первой и служит своеобразной отправной точкой дальнейшего развития процесса. Это самая простая в ремонте ошибка, которая лечится путём пайки 4х крупных резисторов (на плате образца 2008 года). На момент правки статьи в 2018 году- за эту работу возьмутся автоэлектрики всей страны. Средняя стоимость устранения в городе Санкт- Петербурге 6000 рублей + снятие установка.

Этап 2. Ошибка 01413- дозирующий насос, замыкание на массу. По статистике эта ошибка выявляется второй, после 01414. В редких случаях, практически одновременно. Наличие данной ошибки, заставит вас поискать специалиста умеющего работать с очень мелкой электроникой. В зоне отвественной за ошибку- находится несколько резисторов в корпусе 0603 (размер 1.6х0.8 мм), несколько транзисторов в корпусе sot23 (размер 2.9х1.3мм). Малые размеры, необходимость предварительного удаления лака, накладывают требования к навыкам ремонтника, а также к наличию специального обрудования. В результате ошибок- возможно повреждение платы, в том числе без возможности восстановления. Далее в статье- фото примеры, подобных случаев.

Этап 3. Расползание трещин по плате. На данном этапе- возможны любые симптомы и ошибки. Обнаружение мест разрушения- не выполнимая задача. Трещины развиваются под корпусом деталей и снаружи не видны!  Где они расположены, и где появятся в ближайшее время- всё зависит от воли случая. 

На фото. Окисленная трещина под резистором в корпусе 0603 (1.6х0.8мм). Ниже, в качестве масштабного объекта- спичечная головка. Подобные трещины образуются одновременно и в разных местах платы.

По моей статистике. Самая ранняя ошибка 01414 выявлена на 3х летней плате (2015 года выпуска отремонтирована в 2018 году). Развитие ошибки 01413, происходит в среднем через 1-2 сезона после ошибки 01414.

Поиск эффективного метода ремонта.

Когда в 2011 году, я начинал работать с Webasto- казалось всё элементарно. Ремонт состоял в пропайке кусочков поверхности платы. Там, где находится электроника «отвественная» за работу вентилятора. Тем более, пробные отпайки выявили трещины- под массивными резисторами  «бочками» (в корпусе MELF).

На фото- раскол пайки обоих контактов резистора «бочка» (MELF). Это один из самых крупных и горячих элементов на плате- поэтому развитие болячки начинается именно здесь. Видна характерная окисленная трещина на обоих концах резистора- которая и являлась причиной плавающей ошибки 01414. 

В течении последующей пары лет стали поступать платы с ошибкой 01413 и с комбинированной ошибкой 01414 и 01413. Была локализована зона ошибки 01413 и разработана схема её ремонта.

В 2013 году,  весь поток плат стал пропаивать по схеме зона 01414 + зона 01413. Вместе с этим, были добавлены зона клемм, все мощные транзисторы и все мощные резисторы на плате. Друзья, именно по этой схеме работают по стране в целом. Это обслуживание на скорую руку. По этой схеме можно отпаять в день несколько десятков плат. 

Позднее стали выявляться случаи растрескивания пайки под контактами миниатюрных резисторов, ножек микросхем- в произвольных местах. Стало понятно, что идёт процесс разрушения платы. Процесс идёт случайным образом. Для решения проблемы нужно пропаять все силовые элементы, все ножки микросхем, процессор, все малые и крупные резисторы, диоды и конденсаторы. Проще говоря- нужно полностью переделать всё что запаяли на заводе. Это большой объём работы, который выполняется мною примерно за 5 рабочих часов. 

С 2015 года. Весь поток плат- ремонтируется путём полной повторной пропайки элементов. С удалением заводского припоя и заменой его на пластичный оловянно-свинцовый припой. На осень 2020 года- стоимость работы 6000 рублей. 

Процесс ремонта. 

Каждая плата- проходит через комплекс стандартных процедур.

Всё начинается внимательного осмотра платы. В рамках которого, определяется ремонтировали ли эту плату раньше. Кто ремонтировал- любитель или профи. Какое место платы уже было в ремонте. Все места ранее произведенных работ- берутся на заметку и тщательно проверяются. Там могут быть такие «мины»- как: Оторванные дорожки. Перепутанные местами детальки. Детальки разрушенные физически да и просто потерянные элементы, которые сняли и забыли припаять. Всё что найдено- придётся исправлять и потом гарантировать работоспособность! В Завершении осмотра, плата отмывается в ультразвуковой ванне.

На фото. Характерный «дымок»- след выбиваемой ультразвуком грязи и копоти.

Следующим этапом идёт проверка силовых ключей на пробой. На плате управления ЭБУ есть одно твёрдотельное реле (электронный аналог реле) и три силовых транзистора (которые также называются ключами). Эти элементы отвечают за включение всех исполнительных устройств. За все годы работы, было заменено всего два ключа. Это очень редкая неисправность. Но преверять ключи нужно обязательно.

Выборочно проверяется соответствие номиналов радио элементов. Особенно это актуально для плат в возрасте от 5 и более лет. Друзья, буквально только что, я общался с одним ремонтником ноутбуков из Омска, который пропаял плату от собственной Audi  2005 года. При этом использовались все полученные профессиональные навыки. Плата упорно генерировала ошибку 01414. Я попытался донести до него, что нужно проверить номиналы резисторов. Но пробить барьер высокого самомнения коллеги, мне не удалось. В результате двух недельной борьбы с платой- коллега потерял терпение и решил купить новую Webasto. На самом деле, нужно было просто соблюсти процедуру ремонта и диагностики. Уверен, что плату можно было починить.

На фото. Проверка остаточной ёмкости электролитических конденсаторов. При номинальной ёмкости в 220 МкФ, остаточная ёмкость 216МкФ. Конденсаторы практически как новые. В противном случае производится их замена. Эти конденсаторы выполняют роль фильтров питания. И если находятся в плохом состоянии- блок управления будет работать не стабильно. 

 

Как я писал ранее- на платах Webasto ранних версий- не редко «плывут» номиналы распаяных резисторов. Которые также подлежат замене. 

На фото. Подбор резистора на замену из специального альбома номиналов.

Дальше следует самая монотонная часть- ремонт. Под микроскопом, плата увеличивается в 15-20 раз. При таком увеличении видны мельчайшие детали. Например, на платах 08-10 года выпуска- наблюдаются множественные трещины в лаке, сквозные трещины в пайке клемм. Признаки трещин, да и сами трещины на большинстве элементов монтажа. Весь этот объём плохо контачащих с платой элементов, со временем выдаст цепочку ошибок, в завершении плата перейдёт в состояние полной неработоспособности. Каждый контакт нужно полностью отчистить от лака, внести флюс. Нагреть и добиться растекания припоя по поверхности посадочной площадки. Операция монотонно повторяется, до полной обработки всех имеющихся контактов. Для повышения живучести пайки- я увеличиваю колличество металла на каждом из контактов. На мелкие элементы накатывается фиксирующий шарик диаметром 1-2 мм с обоих концов детали. На клеммах и всех крупных элементах- заводской припой полностью удаляется демонтажной оплёткой или ваккуумным отсосом. Потом это место заново распаивается. Признаком хорошего качества паяных соединений- является зеркальный глянец контактов. Это говорит о том, что метал правильно крисстализовался, не имеет каверн и посторонних включений.

Внимание! Для тех кто ремонтирует самостоятельно- если вы используете активный флюс или неизвестный китайский флюс- вы запускаете мину замедленного действия, через сезон пойдёт коррозия. Придётся всю работу переделывать заново.

На фото. Ремонт платы блока управления Webasto. Учитывая малые размеры элементов- все работы проводятся под микроскопом. Рабочее место оборудованно паяльными станциями 5 видов. От станции с микропаяльником для пайки ножек процессора, до прецизионной 160 ваттной станции для пайки массивных элементов. Полная пропайка занимает примерно 5 рабочих часов. 

На фото. Демонтаж резистора MELF с помощью специального демонтажного пинцета. Это щадящий  метод, который не травмирует плату. В самом начале ремонта, перед первой мойкой в ультразвуке, таким же способом снимается кварцевый резонатор.

На фото. Свежераспаяный резистор «бочка» (MELF). Припой образовал мощные, опоясывающие корпус резистора ножки. В оличие от заводской пайки- площадь контакта с деталью значительно больше. При большей же механической прочности соединения. Многие ленятся и распаивают эти резисторы не снимая. Для того чтобы, резистор хорошо распаялся- его надо снять. Очистить от лакового покрытия. Залудить и очистить от лака и окисла посадочное место. Только в этом случае, резистор будет максимально прочно зафиксирован. Друзья- помните, вы делаете блок который весьма не легко снять и обслужить. Делайте всё основательно, чтобы потом не переделывать.

На фото. Кусочек платы размером 15Х20 мм. В поле зрения микроскопа попало 15 миниатюрных SMD элементов. На этом кусочке платы пропаяно в общей сложности 36 контактных точек. Каждая точка пайки отчищена острым медицинским зондом от лака, накатан фиксирующий шарик или сформирована «ножка».

После того как все детали будут распаяны. Производится процедура отмывки от паяльной химии, обезжиривание и восстановление лакового покрытия. Лак выполняет защитную функцию, задача защита от коррозии. Вся процедура от начала осмотра платы, до полной готовности изделия в лаке- занимает около 6-7 часов рабочего времени.

На фото. Процедура отмывки платы в концентрированном щелочном расстворе. Всего, плата проходит три этапа чистки. В щёлочи, в горячем мыльном расстворе. В завершении плата домывается вручную, с помощью радиомонтажного расстворителя FluxOff. Плата должна быть отмыта до скрипа, только так будет образованно хорошее сцепление лакового покрытия с платой.

На фото. Готовая плата webasto в лаке. В результате работы пропаяны все элементы платы. Визуально обнаружена группа трещин под резисторами «бочка». 

Плата Webasto восстановлена. Осталось установить плату на место и сбросить ошибки с помощью «Васи». За сезон 2019 года, было сделано 87 плат управления Webasto. Из которых запустились и без нареканий заработали ровно 87 плат. В том числе, заработали и 2 сложные платы после проведенной реставрации! Которые были испорчены автоэлектриками. Я не беру дополнительные деньги за восстановление запоротых плат. Не считаю уместным каким либо образом усложнять жизнь пострадавшим людям. Хотелось бы только, чтобы таких случаев было как можно меньше. Ведь за чужое разгильдяйство и скудные навыки- приходится сидеть на рабочем месте лишние часы. Которые я бы с удовольствием провел вместе с семьёй)

Друзья, вам сложно или не удобно выполнить эту работу? У вас есть другая сломаная электроника, и не обязательно только автомобильная! В вашей местности нет нормальных специалистов? Вы всегда можете доверить эту работу мне. Имеющийся в наличии инструмент- позволяет делать работу любого уровня тонкости и сложности. За 30 лет своей работы- чинил практически всё. В настоящий момент специализируюсь по ремонту электроники автомобилей и от спец техники, блоков управления от станков и промышленной техники. Электроники компьютеров, серверов и особо тонкой электроники фирмы Apple. Звоните или пишите, мои контактные данные в шапке сайта.

Тесты, проверки, фиксация работоспособности.

Меня часто спрашивают. А как вы тестируете плату после проведенного ремонта? Для тестирования платы используется один из двух методов.

Платы с заблокированным диагностическим портом. Например от VW.

Эти платы могут быть проверены косвенными методами. Достаточно замерить потребляемый ток. И снять две осциллограммы. Осциллограмму с кварцевого генератора и осциллограмму запроса по CAN шине. Для плат образца 2008 года, этого более чем достаточно. Дальнейшие действия доступны только через ЭБУ самого автомобиля. Владельцу VW нужно сбросить ошибки блока самостоятельно (например, Васей диагностом), или обратиться к любому профильному автоэлектрику. Так же, есть вероятность, что установленная плата  нормально заработает без каких либо манипуляций.

На фото. Плата подготовлена к тестированию.

На фото. Сигнал снятый с кварцевого генератора. Классический синус с частотой 8MHz. Без преувеличения кварцевый генератор можно назвать сердцем платы. Именно кварцевый генератор заставляет двигаться потоки байтов, само исполнение встроенной программы полностью зависит от его работоспособности. Кстати- эта деталь есть в любом современном устройстве, от электронных часов и смартфонов, до компьютеров и суперкомпьютеров.

Для плат с разблокированным диагностическим портом.

Производитель предоставил возможность подключения фирменной тестовой программы WTT, через которую можно осуществлять посистемное тестирование платы. Также доступна функция сброса ошибок (в инженерном режиме). Более подробно, как это делается можно узнать на youtube. Для меня этот метод тестирования более актуален при ремонте новейших моделей Webasto- например семейства Air top. Всё что написанно в этой статье относительно ремонта Webasto справедливо и для новейших моделей Webasto. Но это, дорогие друзья, уже совершенно другая история, по которой также будет опубликован отдельный материал.

Гарантия и гарантийное сопровождение.

Для полного вашего спокойствия- на результаты ремонта, установлена гарантия сроком 12 месяцев. Которая исчисляется с момента получения платы в ваши руки (я узнаю об этом по получении сообщения от транспортной компании).

Условия гарантии следующие. Гарантийному ремонту подлежит изделие не выходящее на связь с ЭБУ автомобиля, или повторно генерирующее ошибку. Почтовые расходы, расходы на демонтаж\монтаж платы- оплачиваются заказчиком.

Гарантийному обслуживанию не подлежат платы со следующими повреждениями:

• На плате механическая поломка, сбитые или деформированные элементы,
• На плате следы выгорания элементов, или следы перегрева элементов,
• На плате следы коррозии, следы контакта с жидкостью,
• На плате следы самостоятельной пайки, каких либо переделок схемы, или вскрыт защитный лак,
• На плате не работает кварцевый генератор, отсутствует выработка питания.

Все выше перечисленные повреждения, появляются при нарушении технологии установки платы. Или после попыток устранения вышеперечисленных дефектов. Все платы проверяются на работу кварцевого генератора и выработку питания. Осутствие работоспособности по причине выхода из строя этих элементов- говорит, о повреждении платы статическим электричеством. Обратите особое внимание на процесс укладки уплотнительной резинки. Резинка должна быть начисто вымыта и не иметь повреждений. Если есть какие то сомнения в её кондиции- используйте нейтральный автогерметик. Помните- защитный лак не работает в условиях прямого контакта с жидкостью. Лак лишь защищает от воздействия горячей газовой среды!

Чтобы исключить возможные недоразумения- в архиве сохраняются фотографии платы до и после ремонта. Также на каждую плату, заводится журнал выявленных дефектов. По завершении ремонта, вам высылаются фотографии платы, которые и будут использоваться для решения спорных моментов.

Друзья, для данного вида работ- гарантийные претензии являются редкостью. Но если, с платой что то произойдёт- не буду придираться даже к небольшому превышению срока гарантии. Все вопросы будут решены что называется- по человечески)

Правильная упаковка, отправка до места проведения работ.

Друзья! Перед отправкой- советую положить плату в антистатический пакет или завернуть в лист бумаги. Поверх, вы можете обернуть плату пупырчатой плёнкой или любым другим упаковочным материалом. Упакованная в пластиковый пакет плата, может быть повреждена статическим электричеством во время перевозки, или процедуры распаковки. Платы поврежденные статическим электричеством- ремонту не подлежат!

Вы можете привезти плату лично, или отправить её любой транспортной компанией на мой адрес, или адрес пункта выдачи. Предпочитаю работать компаниями CDEK и Boxberry. Если в вашем городе нет транспортных компаний- вы можете отправить посылку почтой России. 

На фото. Пример безопасной упаковки платы.

Кунсткамера. 

Есть в Санкт-Петербурге такой музей, под названием Кунсткамера. Основанный ещё при Петре 1. В переводе звучит как «кабинет редкостей». В моей кунсткамере- результаты «труда» когда мастеру не очень то хотелось или не очень то умелось. Ну в общем, получилось как то так.. 

Догреватель и нет связи с ним